時間：2023-04-08 11:31:09
導語：在交通建設論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.1網絡病毒的特點
與普通計算機程序相比，計算機病毒也是一段小程序，這段程序能夠影響計算機的正常運行，甚至破壞數據信息，另外，計算機病毒還具有以下特點：①破壞性:凡是通過軟件手段能觸及到計算機資源的地方，均可能受到計算機病毒的破壞.具有進行自我復制的能力，對于計算機病毒來說，通常情況下都會隱藏在合法程序的內部，并且隨著操作進行自我復制，不斷蔓延。②隱蔽性:病毒程序大多夾在正常程序之中,很難發現。③潛伏性:感染病毒后，一般情況會潛藏在系統中，不會立即發作，當計算機病毒因某些事件被激發而發作，進一步破壞用戶的計算機系統。④人為編制：計算機病毒不會憑空產生，是個人或組織為了獲取某種資源，進而編寫出來的具有破壞性的計算機代碼。⑤傳染性：計算機病毒往往通過拷貝進行傳播。通常情況下，計算機病毒都是附著在正常程序上，當該程序的某個事件被激發時，就會激活潛在的計算機病毒，在這些病毒中，一部分進行自我復制，向其他程序不斷蔓延；另一部分執行特定的破壞行為。
1.2計算機病毒分類
對于計算機病毒來說，依據的準則不同，其分類也存在一定的差異：①根據存在的媒體，可以將計算機病毒分為網絡病毒、文件病毒、引導型病毒。②傳染的方法，根據計算機病毒的傳染方式，可以將計算機病毒分為駐留型病毒、非駐留型病毒。③破壞能力，根據病毒的破壞能力可以將其分為無害型，無危險型，危險型，非常危險型。④算法，計算機病毒根據算法可以分為伴隨型病毒、“蠕蟲”型病毒、寄生型病毒、練習型病毒、詭秘型病毒、變型病毒等。
1.3計算機病毒的危害性
對于計算機病毒來說，雖然病毒的形式多種多樣，但其目的都是破壞程序的完整性，篡改文件，破壞數據，是計算機失去服務功效：①破對文件的分配表，進一步導致用戶丟失計算機磁盤上的信息。②惡意篡改磁盤的分配情況，造成數據錯誤。③刪除磁盤上特定的文件，破壞文件的數據信息。④內存的常駐程序受到影響。⑤自我繁殖，占據存儲空間。⑥篡改正常的運行程序。⑦盜用用戶的重要數據。
2計算機病毒的感染
通過外界被感染的軟盤；通過外界被感染的硬盤；通過網絡很短的時間在網絡上傳播。
3計算機病毒的防治方法
3.1基于工作站的防治技術
一般情況下，工作站防治病毒的方法包括：一是軟件防治，對工作站的病毒感染情況，定期不定期地用反病毒軟件進行檢測。二是在工作站上設置防病毒卡。通過防病毒卡進一步實施檢測病毒感染情況，防病毒卡的缺陷就是升級不方便，進而在實際應用過程中，影響工作站的運行速度。三是將防病病毒芯片安裝在網絡接口卡上。
3.2服務器的防治技術
在計算機網絡中，網絡服務器是支柱，一旦病毒擊垮網絡服務器，給整個網絡就會造成毀滅性的損失，其損失難以估量，并且無法挽回。目前，為了提供實時掃描病毒的能力，基于服務器的防治病毒的方法主要采用防病毒可裝載模塊（NLM）。
3.3對計算機網絡加強管理
首先制定出嚴格的規章制度，對計算機硬件設備及軟件系統的使用、維護、管理、服務等進行監管，對網絡系統管理員及用戶加大法制教育、職業道德教育的力度，依據法律手段，嚴厲打擊從事非法活動的組織或個人。其次，通過設置專人負責具體事務，及時檢查系統中出現的病毒癥狀，在日常工作中，做好病毒檢測工作，同時將出現的新問題、新情況等進行及時的匯報。
3.4預防計算機病毒的途徑
①對于外單位或他人的軟盤不要隨便借用。如果確實需要借用，在使用之前，需要進行嚴格的檢查，同時查殺計算機病毒；②在計算機病毒傳播方面，游戲軟件是主要媒體，在使用過程中需要特別注意；③對于新計算機，先對計算機病毒進行檢查、殺滅處理，然后再進行使用；④通過寫保護措施對所有系統磁盤和重要文件進行處理；⑤對重要的文件和數據隨時進行復制和備份；⑥如果計算機裝有硬盤，通過硬盤啟動計算機；⑦不非法復制軟件；⑧安裝防病毒卡。如果發現計算機感染了病毒，在這種情況下，需要清除病源，同時對計算機進行殺毒處理。目前殺病毒軟件較為方便。計算機是否感染了病毒通過殺病毒軟件進行檢查，以便早發現，早防治。
4預防病毒的政策建議
1)車輛準入門檻低，流動性大，形成前期事故高發期。水電工程建設設備主要以大型工程挖掘、裝載、運輸設備組成，其中，工程運輸車所占比例近70%。由于中標單位自身無法組織眾多的工程運輸車輛，臨時招募社會車輛參與施工是常用的方式。這些車輛除具備裝載能力外，各項安全技術性能、車輛來歷、保險等條件均無法深究。進入施工后，多者干上幾年，少則1～2周就離開，來來往往，完全受營運盈虧調節，流動性大，管理難度大。如向家壩水電站在正式開工的前期準備階段，施工區有近90%以上的車輛、機械屬于無牌無證，安全技術性能根本無法保證，形成事故高發期。
2)道路通行條件差，車輛行駛困難，碰撞、掛擦、翻車3種形態事故多。尤其是工程前期的“四通一平”準備階段，也是車輛進入施工區的高峰期，工地四處開挖，無明確的通行道路與工程工作面之分。道路的形成，靠的是多臺車輛不斷碾壓留下的痕跡;今天的道路，明天就可能是工作面，變成斷頭路、無頭路。駕駛員在行車過程中需要不停地觀察、判斷道路的走向和方位，猶如大海行舟。事故形態多數為兩車碰撞、掛擦或者翻車事故。從2006年受理的133起交通事故中統計，三種形態事故占全年事故的67%。
3)駕駛員素質參差不齊，安全意識淡薄，人為因素造成事故后果嚴重。來自五湖四海的駕駛員，有豐富經驗的老師傅，也有剛走出駕校校門的新手;有多年安全行車的單位駕駛員標兵，也有經常出事的“馬路殺手”。他們都有一個共同的特點，就是“以經濟為中心，以盈利為目的”。對他們而言，所謂安全可以講、可以說，但那是老板的事情，每天能跑多少車，才是他們駕駛員關心的事。2007年度，向家壩施工區曾經連續發生多起利用貨車貨廂載人，致人重傷的交通事故。事故調查中發現，把貨廂載人視為正常行為的駕駛員不在少數，而車主和工程負責人也認為在建設工地此種行為是正常現象，不足為奇，可見他們安全意識的淡薄。
4)單位重視不夠，管理空缺，造成事故處理難度大。安全工作向來實行“誰主管、誰負責”的責任制，然而在實際情況中，工程建設單位卻不夠重視。究其原因:①車輛多，非本單位的車輛，車主多為個體老板;②交通安全同工程建設安全相比，顯得不是很重要，交通安全方面出了問題，由交警部門處理;而工程建設方面出了事，則涉及施工單位的安全考核，將直接與經濟利益掛鉤，年終考核甚至要扣發經費;③建設者在安全管理方面，沒有將交通安全納入大安全的管理防范體系，造成交通安全在管理上的缺失。特別是部分車輛因脫保、漏報后造成事故，車主無力賠償或有意拒賠，而建設單位因管理缺失，又無法追溯到施工單位，受交通事故處理職權的局限性，受害人的損害賠償無法得到有效保障。
5)安全隱患多，整改周期長，事故頻發。工程建設中的交通安全隱患包括:車輛安全隱患、道路安全隱患、管理缺失隱患、環境安全隱患，等等。安全隱患的整改在重點工程建設中往往要經歷一個漫長的過程。例如，向家壩的3號路和9號路，在一期開挖時，是工程棄土運輸通行的唯一通道;重車裝載上行爬坡，空車返回連續下坡，道路全長1．3km，彎道4處，坡度較大，兩路北端與五號路相連呈十字交叉至新田灣料場，南端與進廠路相連呈Y形交叉至圍堰基坑。該路段在2007年6－7月發生交通事故9起，直接經濟損失4萬多元。
2交通事故多發的原因
1)建設單位普遍存在重生產建設，輕視安全工作的思想。作為建設者，完成工程建設量、保證工程進度是第一要務。施工中，各項工作都緊緊圍繞工程建設開展，各個部門圍繞工程建設提供有效服務和保障。當安全管理工作與工程建設發生沖突的時候，絕大多數時候是安全管理措施讓路，或者管理措施推后，從而忽視安全工作預防的重要性，為事故的發生埋下隱患。2007年初，交警部門對向家壩某施工局的5臺“三無”車輛實施暫扣時，當即就引起施工單位的強烈異議以及項目部的說情，其理由就是“影響工程建設”。
2)整改措施無法及時到位。工程建設中，涉及安全隱患的整改本應該由職能部門提出，建設單位負責組織實施。但當建設單位未能按期完成整改的情況下，這項整改的監督可以說無法進行，也不知由誰來監督。
3)管理工作存在畏難情緒。工程建設中的安全管理四處碰壁的情況時有發生，正常的履職往往會受到來自各方面的干擾，行之有效的管理措施和辦法也會因為種種原因被否決，久而久之，作為安全管理者也就會對一些看似嚴重的違法行為習以為常了。
4)無完整的事故預防體系。造成交通事故的四大要素是:人、車、路，環境也是交通事故預防的對象，四者缺一不可。這就要求自工程開工建設伊始，就需要建立對諸要素的管理制度以及日常防范措施，用長效機制來預防交通事故。
3交通事故預防工作
1)將建章立制、規范化管理作為道路交通安全的目標。針對施工區特點，向家壩工程建設部先后出臺了《向家壩水電站施工區路政管理規定》、《向家壩水電站施工區道路交通安全管理規定》、《向家壩水電站施工區大件運輸管理規定》等十多項交通安全管理制度，在指導和規范壩區道路交通安全管理方面發揮了重要作用，使壩區交通管理者和參與者有法可依、有章可循。
2)排查各類安全隱患，夯實事故防范基礎。面對施工區車輛類型復雜、車輛安全性能參差不齊的狀況，壩區管理部把車輛安全隱患排查作為首要工作，不定期組織車輛臨時性安全檢查，對檢查中發現的問題，要求參建單位必須立即整改，對嚴重危及行車安全的車輛，責成單位停止使用。通過對車輛開展臨時檢查，進一步掌握了施工區9個單位的51臺通勤車的安全狀況，為預防客車引發群死群傷的事故打好基礎。
3)用上門服務的方式，建立詳實可靠的車輛、駕駛員信息臺賬。參與水電工程建設的施工單位多而混雜，單位基本情況依靠上報資料根本無法掌握。最簡單的辦法就是打著“上門服務”的旗號，深入單位駐地，了解由誰負責交通安全工作?單位有多少車輛?以及具體的車型、用途、保險、維修、駕駛員的情況。通過逐一走訪建立的車輛、駕駛員信息臺賬是最詳實可靠的，切實做到心中有數，以便今后“對癥下藥”。如果還需要進一步掌握相關情況，可將車輛、駕駛員進行網上比對，查違法記錄和肇事記錄，為今后有針對性地開展專項教育和專項整治打下基礎。
4)從整治車輛入手，掌控車輛進出關。大量無牌車輛在工程建設區域行駛，有損工程建設的整體形象，同時在管理上有三項弊病:①車型相似、外觀相近，無法準確辨認，管理困難;②發生交通肇事逃逸查緝難度大;③車輛來歷不明，車輛保險不齊，施工場地在某種程度上成為“黑車”聚集地。因此，減少無牌車輛上路就從根本上抓住了肇事車輛這個源頭。向家壩施工區從2006年底開始進行無牌車輛的整治和規范上牌，制定了《向家壩施工區車輛標志牌管理辦法》、《施工區車輛退場申報程序》等制度和規定，將施工區車輛的申請進場、號牌申領、資料審核、車輛檢驗、保險限額、退場申報等納入規范管理。通過半年的持續整治，到2007年6月底施工車輛申報標志牌達到280多臺，大大地減少了無牌車輛上路行駛，施工區整體形象也大大提升。
5)以教育培訓的辦法，提高駕駛員安全意識。開展形式多樣、生動易懂的交通安全法律法規培訓，以及用典型案例、宣傳掛圖、警示光碟開展宣傳教育，是提高廣大駕駛員遵章、增強安全意識的有效辦法，也是事故預防工作的重點。從2007年開始，向家壩工程建設部壩區管理部、交警部門每年對施工區的所有參建單位駕駛員進行廣泛地宣傳教育和培訓，主要內容除涉及法律法規外，重點是施工區有關交通管理的規定和要求，每年培訓、講座達到10多場次，受訓駕駛員1500人次，培訓面達到90%。期間，還定期開展宣傳咨詢活動，播放交通安全警示片，在廣大駕駛員中形成良好的安全意識氛圍。
6)有針對性地開展交通專項治理，壓制事故苗頭。隨著向家壩對外專用公路的開通，施工區交通事故由施工車輛肇事多，逐步轉為專用公路和借道通行車輛事故多，肇事主要原因集中在車輛超速和摩托車事故上。為有效遏制交通事故上升勢頭，向家壩工程建設部壩區管理部組織交警部門會同交通武警等單位，定期在專用公路、進場公路等車流量大的路段進行超速檢查，僅2011年就查獲超速車輛585臺次，進入施工區車輛速度明顯下降。施工區周邊移民生活水平提高后，購買摩托車作為代步工具的人大大增加，摩托車不按規定時間上路、無證駕駛、車輛無牌現象較普遍，摩托車事故也大幅度上升。為此，交警部門通過與各武警崗亭配合，長期嚴控摩托車進入施工區，摩托車事故大幅下降，事故防控取得明顯效果。
通過城市交通設施普查及數據建庫，一方面可以摸清城市交通設施分布現狀，為城市交通道路建設、推進交通智能化管理提供基礎信息支撐;另一方面對城市規劃建設軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設提供決策輔助依據。數據建庫的主要目標一是建立覆蓋城市的多要素、多圖層且及時更新的大區域交通信息數據庫;二是構建城市實用可行的公交路網模型，包括公交線路、實體公交站點的、運行線路站點及其線路與站點的關系以城市道路中心線為主體的道路網絡模型;三是研究城市交通及地理信息數據庫數據采集及建設流程，分析城市道路網模型、城市公交網絡模型等關鍵技術，推動城市交通數據庫成果應用。
2數據庫
建設的主要內容城市交通設施普查及數據建庫的主要內容:一是建立城市交通設施數據庫，包括基礎地理信息數據和交通專題數據，主要有沿街的交通要素(交通標志牌、交叉口等)、停車場、賓館、酒店、學校、公交站點、加油加氣站、客貨運樞紐等以及街道、社區等界線信息。二是建立城市道路中心線路網數據庫和模型，道路的屬性信息包括道路等級、形式、上下行方向、有無隔離帶等;由于道路在城市交通設施中的重要性，對道路網數據要求:①在有中央隔離帶的道路路段兩側分別繪制，屬性均為單向，取單側路段的中心線，在路口匯合;②有主輔道的道路路段兩側分別繪制，主道輔道均為單向，中心線在路口匯合;如果主輔道之間的隔離在進入路口前消失，中心線可提前匯合，連接線位置需要在圖中繪出;③單側主輔道涉及高架道路的，地面道路及高架雙側均單獨繪制，取單側路段的中心線，地面道路中心線在路口匯合，路段時繪圖順序按道路的實際行車方向繪制。三是建立城市公共交通網絡模型，形成城市交通規劃中公交換乘分析的重要基礎數據，主要包括公交實體站點信息表、線路站點信息表、公交線路信息表和站點和線路關系表等。
3技術思路
3.1技術流程根據技術要求和內容，制定了技術流程。
3.2主要工作城市交通設施普查和數據建庫主要工作有:內業數據預處理、外業數據普查、內業數據錄入、編輯和建庫等，數據以ArcGIS10Geodatabase格式存儲。外業普查根據城市行政管理劃分為若干個社區格網，以每個社區格網為單元進行交通數據調查;利用現實性好、數據豐富的基礎地理底圖，采用實地調查量測為主的方式采集城市交通數據，外業普查成果經的100%檢查后，由單位質檢部門成果檢查合格后提交內業編輯。內業以社區為單位，在單個PersonalGeodatabase數據庫中作業，經過接邊處理、拓撲建立等，按行政區劃、街道、社區界線合并數據庫，形成城市交通設施數據庫。
3.3成果應用通過對數據庫中的道路和交通信息的分析，利用數據信息構建道路網模型和公共交通模型，生成的數據庫可以應用在專業交通規劃系統平臺上，進行城市道路規劃設計、最短路徑分析、道路緩沖區分析等。
4具體實施
4.1外業普查外業普查在作業底圖上調查交通設施信息，同時填寫屬性調查表和道路調查表屬性表，并且現場照相，調查中做到走到看到，不遺漏、分類編碼記錄不錯漏，各類信息要素屬性信息正確、全面;在電子地圖上根據作業底圖編輯錄入與檢查交通要素，并且構建數據庫。作業組以社區網格為單元，以街道辦事處或管委會為單位進行任務分配，每一街道辦事處或管委會包含若干社區單元。
4.2內業數據編輯建庫內業編輯作業分兩部分，一是外業底圖(含初始調查底圖和檢查作業底圖)和調查記錄表格制作(含空表格記錄和已普查錄入記錄)，及時與外業溝通，制作滿足外業調查要求的作業基礎資料;二是基于模板化及的數據錄入和建庫，通過外業調查記錄成果錄入基本要素和屬性信息，重點處理道路、公交等交通要素。作業利用ArcMap10.0相應的編輯模塊，開發的相應插件進行數據編輯錄入，利用ArcToolbox構建數據庫。
5系統評價
從數據成果的數據精度、數據完整性、屬性精度、邏輯一致性、完整性與正確性、圖面的質量和附件質量等幾個方面進行檢查，認為普查數據和建庫精度高、屬性結構正確、邏輯一致性表達準確、數據完整、圖面合理、附件齊全。成果坐標基準采用城市坐標系，數據采用EsriGeodatabase10.0格式，應用個人Geodatabase文件命名社區編號、數據組織和數據分層等。通過數據庫在專業交通規劃系統平臺的測試，交通設施數據各項指標符合系統運行分析要求。
6結論與建議
兒童文化是兒童這一群體特有的精神生活和物質生活的總和，是兒童在與同伴的交往過程中形成的，兒童之間相互認可的文化，是一種以兒童的視角來看周圍世界的文化。當兒童進入學校之后，校園應成為兒童文化滋長的樂園，但學校教育卻常常忽視甚至壓抑了兒童文化。校園兒童文化的建設，主要面臨著兩個方面的危機：
（一）學校教育對校園兒童文化的壓制
學校教育是由專業人員承擔，在專門的機構，進行目的明確、組織嚴密、系統完善、計劃性強的以影響學生身心發展為直接目標的社會實踐活動。學校教育為兒童提供了相互交往，形成共同認可的行為規范和價值取向的機會，但其成人化、規范化、目的性等特點，也在一定程度上壓制了兒童文化的發展。
1.成年人的干涉
從事學校教育的專業人員都是成年人，往往站在成人的角度觀察兒童的行為、態度和思想，忽視了兒童文化。影響學生身心向健康方向發展是學校教育的目標，成年人對兒童的指導是不可或缺的，但現實中的從事學校教育工作的教師過分的強調對兒童文化的干涉，用化中的價值和標準要求兒童。在學校教育中我們常常看到這樣的現象：一旦學生生活中流行起某種游戲，教師便開始惶恐不安，甚至以影響學業為由采取壓制措施，扼殺了兒童的游戲精神。
2.過分強調的規范化
學校教育有嚴密的組織形式、系統的課程設置、完善的教學內容，是規范化的教育活動。教師也秉承“教不嚴，師之惰”的傳統觀念，在嚴格進行規范化教學的同時也要求學生的行為舉止規范化，“兩手放好，兩眼看老師”的動作從幼兒園開始，就成為了上課標準姿態，以致于中國學生在課堂中的安分守紀，常常讓外國來訪的教育工作者感到驚訝和困惑。過分強調規范化的學校教育，必然遏制學生的創造力。已故國家圖書館館長任繼愈先生曾對此感嘆：“跟蒸包子一樣一屜一屜的，出來一個模樣”。學校教育過分強調了對兒童思想和行為的規范，忽視了兒童本性張揚和個性突顯，使得兒童文化的自由與隨性受到了壓制。
3.過分強調目的性
學校教育是為達到培養人的教育目的而進行的教育活動。考試是衡量教育目的實現與否的一種方式，但卻常常被本末倒置，成為了教育的目標。學校迫于升學率的考慮，以培養成績優異的學生為目標，重視知識文化的灌輸，忽略兒童本性的發展，要求學生“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”，這種觀念也延伸到了兒童，使之過早與兒童文化分離，形成十年寒窗苦讀日，只為一朝金榜題名時的追求。
（二）現代社會對校園兒童文化的沖擊
現代社會正發生著日新月異的變化，科技的進步、觀念的轉變都給校園兒童文化帶了沖擊。
1.社會觀念的影響
在中國普遍的社會觀念中，孩子被看做是不成熟、不完善的，而不注重兒童作為獨立個體的存在，沒有看到兒童文化巨大的潛能。因此成人對幼兒過多的干涉，將化的觀念強加與幼兒。成人社會充滿了競爭，這助長了家長、學校超前教育的觀念，為了是孩子不輸在起跑線上，在激烈的競爭中占據優勢往往在孩童時期就以學業為衡量好孩子的判斷標準，像孩子灌輸競爭意識，并主要以成績為競爭內容，要求孩子以犧牲玩耍和與同學交往的機會為代價學習功課；用化中正確的價值、標準來約束兒童。
2.社會發展的影響
現代社會大眾傳播媒介得到空前的發展，網絡、電視占據了兒童大量的閑暇時光。不可否認，大眾傳播媒介是現代兒童通過獲得知識和信息，走向社會化的重要途徑，但過多的以來網絡與外界交流，是兒童缺少對周圍世界的生活體驗和與同伴的近距離交往。現在，電腦游戲越來越多地取代了傳統游戲，兒童越來越沒有機會交往、共處，離自己的文化越來越遠。
二、兒童戲劇與兒童文化的相通性
兒童戲劇是適合兒童接受能力和欣賞趣味的戲劇。一些兒童戲劇是創作者以兒童的視角觀察生活，專門為兒童創作的，蘊含了豐富的兒童文化，還有一些兒童戲劇本在創作時并不是專門以兒童為接收對象創作的，因為恰好適應兒童文化，在傳播的過程中被兒童廣為接受。這些兒童戲劇都蘊含了以下兒童文化特征：
1.充滿想象和創造
兒童文化充滿了自由的想象和創造，兒童戲劇的情節設計、舞臺表現都恰好符合這種文化的需要。如中國兒藝的《馬蘭花》中，勤勞善良的小蘭能夠死而復活；北京兒藝的《紅領巾》中，頑皮的小少先隊員通過穿越時空感受革命精神。作為兒童戲劇的對象，兒童也是是兒童戲劇參與者。如臺灣九哥兒童劇團的《東郭、獵人、狼》中與觀眾的互動設計：大野狼被抓住了怎么辦？兒童在欣賞戲劇的過程中需要對劇情的發展、矛盾的解決進行創造性思考。
2.游戲精神
兒童文化的本質精神是游戲精神，這與兒童戲劇有相通之處。戲劇本身包含模仿和角色扮演的游戲因素。模仿是兒童的天賦本能，兒童通過模仿來探索周圍的世界；角色扮演是兒童進行生活體驗的途徑，為兒童在真實角色中進行創造性思維奠定基礎，促進兒童的社會化發展。如包蕾的《小熊請客》的取材，來源于兒童“過家家”的游戲。通過小熊請小貓、小狗、小雞來家中做客，唯獨沒有邀請好吃懶做的狐貍的故事，使兒童在游戲中了解了幾種動物的食物，也明白了不能好吃懶做的道理。兒童通過模仿和角色扮演的游戲，進行了生活體驗。
3.扮演者的親密交流
兒童文化是兒童與同伴交往的過程中產生的，兒童文化中的成員有一種親密感。在兒童戲劇參與中，兒童需要與同伴進行大量體能相近的交流，在交流的過程中形成一種互相信任的親密感。
三、兒童戲劇教育融入校園兒童文化建設的途徑
張金梅在綜合考慮國內外兒童戲劇教育特點的基礎上，將“兒童戲劇教育”界定為：在激發兒童創作戲劇的過程中，教師培養兒童樂于并善于用戲劇語言（符號）表達自我、思考和認識周圍世界，師幼共同建構的指向人文精神的一種審美教育。將兒童戲劇用于教育并非新的議題，早在20世紀初，西方國家就已經把戲劇用于兒童教育上，進而發展成各種流派，如英國的“劇場教育”（Theatre in Education），美國校園的“創作性戲劇活動”（Creative Drama）等。兒童戲劇各流派的研究取向分化為“本質論”和“工具論”的角度，前者將戲劇作為一種藝術形式，培養兒童的戲劇藝術審美能力；后者將戲劇作為一種教學媒介，改善教學效果，促進兒童的全面發展。經過一個世紀的發展和演變，當下已經出現了“工具論”和“本質論”兩種取向融合的趨勢。如英國的“劇場教育”中，觀眾參與劇場，增強了兒童參與、體驗學習的過程，既滿足了兒童的戲劇藝術創造和表演的欲望，又強調了兒童創造力和想象力的培養。
我國兒童戲劇教育走進校園的實踐和研究起步較晚，港澳臺地區和沿海發達城市已開始嘗試并初見成效，內陸地區發展緩慢。香港演藝學院張秉權教授曾總結了香港學校的四種戲劇教育模式：將戲劇作為課外活動的學校戲劇組；將戲劇作為獨立科目的戲劇教育科；將戲劇作為教學法的教育戲劇；將戲劇作為學習經歷的教育劇場。在2001年，臺灣九年一貫制課程的教育改革中，在中小學義務教育階段加入了“表演藝術”課程，確立了戲劇在兒童學校教育中的學科地位。2012年1月，教育部頒布了《義務教育藝術課程標準（2011年版）》也將戲劇納入了藝術課程，并對九年義務教育各階段兒童應達到的戲劇表演能力做出要求。在上海，面向中小學戲劇活動已經開張的紅紅火火，形成了“課程內戲劇教學”模式的戲劇普及教育，“課外學生社團”為主流的戲劇精英教育兩種模式。湖南地區已有部分中小學通過社團活動開展戲劇教育，但并未推廣普及。
結合西方兒童戲劇教育研究精髓和國內兒童戲劇教育實踐經驗，考慮湖南地區校園兒童文化建設實際，筆者認為兒童戲劇教育融入校園兒童文化建設可參考以下兩種途徑：
一是將兒童戲劇社團融入校園。據統計，全國有3.8億少年兒童，而專業的兒童劇團只有24家。在這樣的現實條件中，專業的兒童戲劇表演很難在校園中普及。結合戲劇中藝術元素的教育特性，利用兒童表現欲望和表演天性，通過兒童戲劇社團的形式，將戲劇表演作為一門藝術學科進行專項訓練，不失為將兒童戲劇教育融入校園兒童文化建設的一條有效途徑。校園中的兒童戲劇社團既不同于專業的兒童劇團也不同于一般的兒童戲劇活動，應兼顧活動過程和演出效果。既將戲劇作為一門獨立的表演藝術，也將創編、排練和表演的過程作為兒童學習的手段。注重戲劇活動過程中兒童的自由想象和創造，通過一段時間兒童對角色的體驗與詮釋，兒童演員之間的交流與磨合創作出具備一定審美價值的兒童戲劇作品。通過兒童戲劇活動過程促進兒童之間的交流，激發兒童的想象力和創造力，通過兒童戲劇表演讓更多的兒童作為觀眾感受兒童戲劇這種藝術形式所傳達的兒童文化。
兒童戲劇社團應注重戲劇藝術教育的普及性和兒童學習過程中的生活體驗。兒童可以根據自己的喜好選擇和改編劇本，在排練的過程中兒童對劇本角色進行體驗，可隨時提出修改建議，通過戲劇表演的方式傳達思想。通過排練中的創造性思考和嘗試，兒童在戲劇情境中對角色的經驗進行反復的心理體驗，從而避免了真實錯誤導致的各種消極影響，使情感得到釋放和宣泄。通過兒童戲劇的表演滿足兒童表現的欲望，使更多兒童受到兒童戲劇中蘊含的兒童文化的熏陶從而促進校園兒童文化建設。但不得不考慮到的是目前湖南地區能進行兒童戲劇排演指導的師資有限，中小學繁重的學業往往使得戲劇社團形同虛設，而許多高校校園中許多戲劇社團活動已開展得如火如荼。中小學兒童戲劇社團可以與高校戲劇社團合作，引入適合兒童欣賞的戲劇到中小學甚至幼兒園進行演出，也可以借鑒高校戲劇社團的經驗，兒童參與高校劇團表演，從而使部分兒童率先接受兒童戲劇教育，逐步將兒童戲劇教育融入校園兒童文化建設。例如筆者所在的岳陽地區就采取兒童參與高校兒童戲劇排演的方式，并將高校兒童劇團排演的較為成熟的兒童劇引入中小學和幼兒園，以解專業兒童劇團缺乏的燃眉之急。兒童參與到高校兒童戲劇排演，在排演的過程中得到了學習和體驗，又為成年人排演的兒童戲劇注入了更豐富的兒童文化。
二是將創造性戲劇教學融入課堂。創造性戲劇這一概念首先是由美國兒童戲劇教育先驅溫妮弗瑞德?沃爾德提出來的。創造性戲劇重表演的過程，不重表演的結果，主張通過文學故事戲劇化的想象、表達，促進兒童個性發展，幫助兒童理解自我和社會。創造性戲劇主要是將戲劇作為教師教學的媒介和兒童學習。教師應根據兒童不同年齡階段的特點進行不同形式的創造性戲劇教學，在課堂教學中考慮兒童文化因素。教師可以采取組織綜合戲劇教育或滲透式戲劇教育兩種形式。
綜合性兒童戲劇教育兒童戲劇綜合活動是指以兒童戲劇表演為中心，融合文學、美術、音樂和舞蹈等多種藝術符號的綜合性活動。主要可以運用于中小學語文或英語課堂，還可以與美術、音樂課進行跨學科的銜接。如語文教材中劇本的教學，傳統的方法是逐段分析，歸納中心，有的教師要求學生進行角色扮演，但往往止步于分角色朗讀、沒有真正的融入戲劇教育。如果能在語文課上熟悉劇本，表達臺詞，在美術課上進行服裝、道具、舞臺設計，在音樂課上為戲劇配樂，兒童必定對文學、美術、音樂都形成根深刻的認識，同時也緩解了兒童戲劇教育師資不足的問題。但這種模式的執行需要各學科教師進行更多的交流與合作。
【關鍵詞】免疫系統論；審計文化建設；審計事業；價值取向
【作者簡介】張艷玲，渤海大學副教授，碩士；王娟，渤海大學講師，碩士，遼寧錦州121000
【中圖分類號】F239.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）02-0155-05
免疫系統論是對審計理論的創新和審計本質、職能的重新界定，石化企業作為我國國民經濟的重要組成部分，其在維護國家經濟安全、促進國有資產保值增值中發揮中重要作用。在國際金融危機影響尚未完全消除、國內外經濟發展環境多變、市場競爭日益激烈和企業風險趨于多元的后金融危機時代。石化企業必須以免疫系統論作為新的價值取向深度推進審計文化建設，促進審計事業的創新和發展，保證企業可持續發展的實現。
一、審計文化的內涵、特點及功能
（一）審計文化的內涵
審計文化與文化之間具有密不可分的聯系，審計文化是文化的重要組成部分，要了解審計文化的內涵，必須先分析文化的具體內容。關于文化的內涵，在學術界有不同觀點。按照《現代俄語標準辭典》的解析：文化是指人類社會在生產中、社會生活和精神生活中所取得的成就的總和，包括物質文化和精神文化兩個層面。泰勒（1992）認為，文化是一個復合整體，包括知識、信仰、藝術、道德、法律、習俗以及作為一個社會成員的人所習得的其他一切努力和習慣。還有學者認為，文化是代表一定民族特點的反映其理論思維水平的精神面貌、心理狀態、思維方式和價值取向等精神成果的總和。可見，文化是一個多視角、多維度和多層面的概念。包括了物質、精神、理性和感性等多方面的涵義。也正是由于文化的復雜性，審計文化也成為了仁者見仁、智者見智的問題。但整體而言，審計文化具有自然屬性和社會屬性兩種屬性已成為普遍共識。審計文化的自然屬性是審計工作中具有的屬性，是共性，如審計法律法規、審計準則、審計手段和方法以及審計行為等。審計文化的自然屬性決定了不同社會、不同國家的審計文化的共性。是不同國家相互交流的基礎。審計文化的社會屬性是審計工作中所形成的屬性，是個性，其決定了不同社會、不同國家審計文化的差異性。雖然審計文化還沒有形成統一、具體的概念，但學者普遍認為，審計文化是審計機關及其審計人員在履行職責、發展審計事業過程中培育形成的，被共同認可、遵循的價值觀念、道德規范、行為準則、群體意識的總和。不難看出，學者對于審計文化的理解和認同，主要是集中在審計價值觀、審計精神、審計心理和審計道德等在內的精神方面。
（二）審計文化的特點
經過近30年的發展，審計文化已經逐步形成了區別于其他文化的特點。（1）時代性。審計文化是時展的產物，無法脫離特定時代、特定政治、經濟和社會環境的制約，隨著社會經濟關系的發展而變化，以適應社會經濟發展對審計工作的要求，與審計工作實際現狀保持協調一致。（2）系統性。審計文化包括了審計物質文化、審計制度文化和審計精神文化三個層面，三者相互關聯、缺一不可。審計文化建設，不僅要注重制度、技術等有形因素，更要重視信念、價值觀、道德評價等無形因素。（3）創新性。在社會經濟不斷發展的背景下，審計手段、審計方法、審計理論以及審計的價值觀等必定要不斷創新。（4）開放性。審計文化與其他文化雖有本質區別，但又相互兼容，既需要吸收先進文化的基本元素，又可以為其他文化提供借鑒和吸收。（5）科學性。審計文化具有自身的發展規律，其發展以社會經濟發展水平和社會環境為基礎，不能超越于經濟發展水平的需要而獨立存在，審計文化應與經濟發展和審計工作的實際需要保持協調一致。
（三）審計文化的功能
實踐證明，審計文化具有四個方面的功能。其一，凝聚功能。先進的審計文化，可以增進審計及機關人員的相互了解。團結各崗位、各領域的人員，形成共同的認知和價值觀，增強企業凝聚力和忠誠度，形成促進企業發展的巨大合力。其二，激勵功能。價值觀和精神文化是審計文化的重要內容，其具有良好的精神感召力，有利于形成強有力的激勵環境和激勵機制，調動審計人員的主動性，全身心投身于審計工作，推動審計事業發展。實踐證明，在某種程度上，文化的激勵作用往往勝過行政命令的執行約束。其三，約束功能。審計文化的約束功能在價值觀的指導下，借助道德、信念和風氣發揮作用，通過心理的誘導和規范，引導人的思想和行為趨于和諧、一致。其四，教育功能。良好的審計文化有利于企業職工陶冶思想素質和道德情操，遵循正確的思想準則和行為規范。此外，審計文化還可以促使外部人員增加對審計工作的理解和配合，促使社會各界更加關注和支持審計事業。
二、免疫系統論與審計文化建設的內在機理
審計免疫系統是國家審計署審計長劉家義于2007年提出的觀點，并在2008年中國審計學會五屆三次理事會暨第二次理事論壇對全面深刻地闡述了免疫系統理論。免疫系統論是對審計理論的創新、審計本質和審計職能的新發展。劉家義審計長指出，審計應具有和發揮預防、揭示、抵御功能，現代國家審計就是經濟社會運行的一個免疫系統。很顯然，免疫系統論下的審計已經超越了傳統審計中的會查賬就是審計的定位，并對傳統審計的監督、評價和鑒證職能進行修正及突破。免疫系統論下的審計，要做到資金管理使用的合規性、合法性、效益與效果性兼顧；既要查處問題，又要完善制度政策；在審計經濟問題的同時，加強對社會、生態、環境和民生等問題的關注。對于企業而言，審計部門作為公司“免疫系統”的重要組成部分，要從審計的本質出發，發揮預警、揭示和修補抵御等“免疫”功能，同時當好經濟衛士和保健醫生，查錯糾弊、規范管理、完善制度、堵塞漏洞，促進公司依法經營、規范管理，并不斷增強抗風險能力和市場競爭力，保障公司經營管理活動安全運行和健康發展。通過分析免疫系統論和審計文化的功能與目的，兩者是趨于一致的。是可以融合的。互為促進的。
（二）創新審計制度，強化審計文化建設的制度保障
制度是由人制定的規則。它抑制著人際交往中可能出現的任意行為和機會主義行為，在協調個人行動上發揮著重要作用。事實上，審計文化的培育和發展過程就是審計人員、審計組織和審計制度作用發揮和創新的過程。促使審計觀念、審計態度和審計價值觀轉變與新的審計文化相適應是推進審計文化建設的重要方面，這些都必須通過審計制度的創新來推動和保障。原因在于，審計人員或群體的正確信念、態度和價值觀的培養及形成，必須依賴制度化、規范化和法制化來實現，即將審計文化外化為審計制度，依靠審計制度來倡導、要求和規范。我們應當看到，審計文化是具有認知剛性、路徑依賴性、內部一致性和延續機制的，以免疫系統論為核心理念的審計不同于傳統審計，要推進以免疫系統論為核心理念的新的審計文化建設，最關鍵的是要把新的審計文化轉化為新的審計制度安排，運用審計制度的動力機制和懲罰機制促使其盡快占據主導地位。特別是要把“免疫系統論”作為新的審計制度的核心價值指向，推動審計制度創新轉化為新的審計制度安排，為審計工作或審計行為提供新的制度框架。與此同時，審計文化建設涉及多個層面、多個部門和領域，并非審計人員、審計部門的力量所能主導和實現，吸納各個部門、各個領域人的參與。尋求多方面力量的相互配合與支持，形成多種力量的聚集化、擴大化也是必不可少的條件。基于以上所述。審計文化建設至少要形成方面的制度創新來推動和保障。其一，要促進審計文化與企業文化建設的高度融合。要把審計文化納入企業文化建設的重要內容，全面規劃，系統安排，配套實施。通過增強審計人員終身學習意識、加強學習型機關建設、完善審計機關系統培訓機制、營造審計文化建設良好環境和氛圍、豐富審計文化建設活動等措施。來引導審計人員或群體形成符合以免疫系統論為核心理念的新的審計文化要求的正確信念、態度和價值觀，將審計文化建設內化為審計人員或群體的內在行為。其二，構建審計文化建設的獎懲機制。人“私利”的本性和傳統審計文化延續性因素的影響是新的審計文化建設不可忽視的制約因素，要完全依靠審計人員或群體的自覺性來推動新的審計文化建設只是一種“理想化”的狀態，還必須發揮制度的規范性、強制性和引導性作用來推動。因此，在制定完善有利于免疫系統論功能發揮的審計原則、準則、評價體系的基礎上，要進一步細化對審計人員工作績效的考核機制，建立健全獎懲機制，約束審計人員的“非理”，引導和激勵其向新審計文化要求轉變，促使新的審計工作盡快取代傳統審計。其三。建立健全審計文化建設的協調機制。審計范圍、領域的廣泛性和復雜性決定了審計文化建設絕非審計部門一己職責，而被審計部門的“利已”思想和“利益最大化”追求又必然促使其對審計工作存在“不歡迎”、“不配合”甚至是“排斥”之行為，在自身“局部利益”最大化的權衡下，要其主動完全配合審計工作和支持審計文化建設顯然不現實，應在上述完善獎懲制度的制約基礎上，構建相互協同、互促互進的協調機制。就石化銷售企業而言，審計文化建設的協調機構至少要由包括財務、審計、紀檢、基建、零售、非油品、物流等部門負責人在內的人員組成。考慮到企業為維護“局部”利益而在具體工作不作為或不完全作為的可能習慣，協調機構的負責人可由上級主管單位相關人員負責，其擁有對審計工作協調的具體控制權，并且每條專業線也要成立對應的協調機構。而且，在審計過程中，既要指定專人與審計人員對接，及時提供審計所需要的資料，接受審計工作的調查，又要加強對審計業務、法律法規、制度政策的學習。
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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。
【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”
【本頁關鍵詞】畢業論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作
【正文】
加快基礎設施建設，優化長沙外商投資環境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。一是加快跨省市區的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區出口導向和勞動密集型產業轉移創造條件。二是著力加強長株潭路網建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉道改造步伐，全面形成市區到縣(市) 、縣(市) 到轄區鄉鎮“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(鎮) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(鎮) 為連接點的客貨運輸網絡;六是加快電力基礎設施建設，優化水、火、電比例結構，加快推進地區性電網與省網相連促進區域間電力互補，使電力供應充足。
三、利用外資，促進長沙加工貿易的發展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發展置于一個戰略的高度，重視和鼓勵其發展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續性和穩定性，為產業轉移創造良好的外部發展環境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現大跨越和大突破。將產業招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發展前景好的“配套協作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發展配套的加工工業，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發中心和地區總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規模產業群。重點發展以IT為代表的關聯度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業鏈中附加值更大的產品研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的加工貿易。各區縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業，帶動上下游企業配套發展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優勢，降低加工貿易企業的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業可充分利用其政策優勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業從保稅物流中心進口，節約物流成本。
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如：《現代商業》 論我國金融改革及其未來發展
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關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。科技論文，公路交通。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。
l、公路建設項目決策階段環境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。
2.1社會環境影響
社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態環境影響
公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環境污染防治
公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。
3、公路工程運營、生產階段環境保護
公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。
例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
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關鍵詞：涉外工程；交通工程國際班；雙語教學；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0146-02
在國家“走出去”戰略驅動下，我國海外工程投資額和新簽合同額逐年攀升。2013年，我國共完成海外工程額1370億美元，同比增長18%，新簽合同額1720億美元，同比增長10%。我國企業的海外擴張急需既懂專業知識，又具備英語環境下從事相關工作能力的雙語復合型人才。長安大學公路學院已于2008年起開始招收“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”。為進一步促進國家“走出去”戰略在交通基礎設施建設行業的落實，我院于2014年新設了“交通工程（國際班）”專業，并于同年招生兩個班共計68名學生。本文將從培養目標、課程設置、教學團隊建設及專業特色培養環節等方面介紹該專業開設兩年以來的人才培養實踐，并對教學過程中存在的相關問題進行了探討。
一、培養目標
與其他開設交通工程專業的高校不同，長安大學交通工程（國際班）是為適應交通基礎設施建設行業海外擴張需求而精心打造的創新型專業方向。在學生培養方面，既要強化英語學習，又要夯實學生的交通工程專業知識功底，并通過增加與國際工程相關的特色課程（外資貸款項目建設管理實務、國際工程應用寫作、國際交流實踐課程等），最終培養學生成為“中國公司的國際工程專家”和“外國公司的中國項目專家”。
二、課程設置
該專業涉及課程可分為四類：公共基礎課、專業基礎課、專業課和實踐環節，總學分173個，總學時達到2566。具體學時分配見表1。
在公共基礎課中，除了工科學生必備的綜合英語、高等數學、概率論與數理統計及土木工程制圖等基礎課程外，還增加了英語高級口語（60學時）、國際工程應用寫作（雙語，60學時）及工程美學導論（30學時）等特色課程，力求在大一時夯實學生的英語基礎，為后續專業課的學習做好準備。在專業基礎課中，增加了特色課程外資貸款項目建設管理實務（雙語，60學時）。該課程由具有豐富外資貸款項目管理經驗的資深教師授課，使學生對亞洲基礎設施投資銀行以及世界銀行等國際金融機構貸款項目的建設程序和管理慣例有充分了解，掌握項目管理過程中必需的實務技能。所有專業課程均使用雙語授課，作業以及考試均以全英文方式進行。在教材選擇上，廣泛使用國內出版的優秀雙語教材及英文原版教材，同時結合任課教師編寫的案列分析，使學生盡可能多地掌握與國際工程實踐接軌的實用技能和專業知識。此外，除了交通工程專業必學的交通工程學、交通規劃、交通設計等課程外，還將公路學院的王牌課程橋梁工程和隧道工程等列為必修課，以解決交通工程專業略有些“偏軟”的問題，使學生未來的就業面更廣[1]。本專業尤其重視學生的實踐環節，每門專業課均安排了至少一周時間的課程設計或實習，使學生在工程實踐中進一步深化對專業知識的理解。
三、教學團隊建設
國內推行雙語教學最大的困難之一是教學團隊建設。合格的雙語課程授課教師既要有扎實的英語功底，又要掌握雙語教學的特點，還需要具備一定的工程實踐經驗。交通工程（國際班）的教學團隊主要包含三部分教師。
1.有海外留學背景的青年教師。為支撐國際班的教學工作，長安大學公路學院自2008年起成立了“創新性人才教育中心”（以下簡稱中心），并于同年開始引進海歸博士，專門負責國際班的雙語教學工作。截止到2016年，中心共引進來自美國、英國、新加坡、新西蘭及日本等海外名校的博士20余名，專業涵蓋道路工程、橋梁工程、交通工程、工程管理及統計學等，主要負責公路學院“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”專業和“交通工程（國際班）”專業的教學和學生管理工作。他們的加入有力地保障了雙語授課的順利開展，同時可以將海外最新的專業知識和研究方向第一時間介紹給學生，培養學生國際化的思考方式。
2.經過雙語教學培訓的骨干教師30余名。為進一步充實教學團隊，公路學院遴選了30余名教學成果突出的骨干教師分批次前往香港理工大學接受雙語授課技能的培訓。通過直接進入課堂聽課、接受香港理工大學教師培訓指導等方式，強化英語教學能力，并全面深入地學習雙語授課技能，打造獨具特色的雙語教學平臺。
3.海外名校特聘教授。除以上教師外，本專業還聘請了三位已在海外名校取得“終身教授”職位的著名學者為特聘教授，包括美國佐治亞理工大學的蔡宜長教授（“長江學者”講座教授）、美國德州大學奧斯汀分校的張占民教授（陜西省“百人計劃”特聘教授）以及美國密歇根理工大學的尤占平教授（“長江學者”教授），全面推行國際化教育。
四、專業特色培養環節
為進一步鞏固和深化雙語教學成果，交通工程（國際班）設立了兩個有專業特色的培養環節：全浸入式英語夏令營和全英文畢業設計/論文。
1.全浸入式英語夏令營。全浸入式英語夏令營由長安大學、香港理工大學于2012年共同發起，每年暑假舉辦，為期兩周。截止到2015年，已成功舉辦過三屆，累計培訓學生近400人。每年的夏令營均邀請30名左右的國際志愿者師生（志愿者來自香港理工大學、英國考文垂大學、牛津大學等知名學府），在長安大學本部校區開展封閉式全英文環境下的口語培訓、主題討論與演講、話劇培訓與表演、主題觀摩等互動式英語教學活動。通過這些活動，鍛煉了學生的英語應用與表達能力，加深了學生對中西方文化差異的了解，進一步拓展了學生的國際視野，以滿足公路交通行業持續增長的國際化人才培養要求。
2.全英文畢業設計/論文。作為雙語教學的延續及雙語教學成果的檢驗，大四下學期的全英文畢業設計/論文是學生實踐環節的重頭戲。一般在大四上學期結束前一周舉行畢業設計動員大會，同時給每位學生發放由導師編寫的畢業設計任務書；大四下學期開學第二周學生應提交畢業設計開題報告，并由導師評分，提出修改意見。學生每兩周應提交雙周備忘錄并交由導師簽字，總結這兩周的工作進展，并對下兩周工作做出規劃。一般在4月下旬或5月上旬舉行預答辯，檢驗學生畢業設計/論文的完成情況，并由答辯小組進行打分。學生應在6月初提交畢業論文初稿，由各評審小組進行審核，6月中旬舉行正式畢業答辯。畢業答辯不合格的學生，將參與6月下旬的補充答辯。學生若選擇做設計類課題，應提交20000字以上的全英文設計說明和不少于20張設計圖紙；若選擇做論文類課題，應提交30000字以上全英文論文和由導師指定的20張工程樣圖。每位學生的論文均應在Turnitin批改系統中做重復率檢驗和語法檢查，整體重復率高于30%視為不合格。
五、問題探討
經過近8年“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”和近2年“交通工程（國際班）”的人才培養實踐，筆者認為我院雙語教學仍存在一些問題。（1）缺少與雙語教學模式相適應的優秀教材。一方面，目前仍有不少雙語課程缺乏合適的英文教材。雖然原版英文教材在一定程度上可以緩解這一問題，但全面采用原版英文教材會給學生帶來較大的經濟壓力，也不符合我國的教學特點和教學要求[2]。另一方面，本專業開設的一些特色課程目前并無對應教材，例如外資貸款項目建設管理實務。為解決這一問題，中心已從去年開始組織優秀教師編寫符合我國雙語教學實際需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）雙語課程體系有待完善。本專業多門雙語課程開設時間并不長，與課程本身配套的雙語PPT、英文習題集、英文試題庫、課程錄像等仍不完善。此外，在目前國內多所高校開始嘗試在線課程的情況下，本專業也應盡快組織骨干教師，將部分精品雙語課程制作成在線課程，一方面有助于學生課后進一步鞏固學習效果，另一方面也可以加強本專業的行業影響力，促進專業發展。
師資力量仍有待加強。本專業授課教師以海歸博士為主。這些青年教師專業能力突出、英文基礎扎實、責任心強，但畢竟缺乏足夠的教學經驗，在一定程度上會影響雙語教學的效果。針對這一問題，中心從去年年初開始，搭建教學平臺，加大了海歸青年教師與教學經驗豐富的資深教授之間的聯系，針對每門課程組織教學小組，力求盡快提高青年教師的教學能力。
參考文獻：
一、研究背景
城鎮化的快速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關研究應用現狀
LID技術于1990年末發源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之后經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發。
隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于20XX年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。
2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。
四、研究內容
論文的研究內容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區的優化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過SWMM模型進行模擬評價。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發
1.1.2 傳統城市道路排水存在的問題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關研究應用現狀
1.3.1 國外研究應用現狀
1.3.2 國內研究應用現狀
1.3.3 國內外研究現狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究內容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創新點和技術路線
1.5.1 論文創新點
1.5.2 技術路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關理論的聯系與區別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統與LID
2.3.1 海綿城市道路系統
2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關系
2.3.3 LID技術設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網規劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規劃思路
3.2.3 規劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計
4.2.1 機動車道和公交專用道
4.2.2 非機動車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場
4.2.6 廣場
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區銜接優化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網規劃
5.2.1 商洛市現狀路網分析及存在問題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問題
5.2.3 商洛市海綿城市路網規劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車場設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數據
5.4.3 開發前場地模擬
5.4.4 傳統城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。
七、進度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》
20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
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