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關鍵詞：鐵建 建設技術 管理體系 技術創新
中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（c）-0043-02
古人云“青出于藍而勝于藍”。為了能夠使我國的鐵路建設走向更高的層次，鐵路的建設技術能夠走在世界的前列，我們必須要經過對原有的工程技術進行創新。需要我們深入貫徹落實“以人為本，強本簡末，系統優化，著眼發展”的建設新理論。
1 加強鐵建技術資料管理和利用
1.1 技術資料在建設中的作用
鐵路建設是一項既復雜又系統的工程，而工程技術資料的管理則是其建設中的重要組成部分。文件的管理和技術資料是一項主要的工作，它是科研、設計和施工等工作的勞動成果。準確且完整的技術資料是施工總結的重要依據，是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段，是保障工程中建設的項目是否能夠達到標準要求，確保建設任務按時完成的必要措施。所以，從某些方面來說，對于技術資料的管理，會直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術資料和技術文件管理不夠完善，可能給鐵路施工來本可以避免的困難，甚至不該有的損失。
1.2 鐵建技術資料的管理
我們需要建立健全技術資料相關管理制度。鐵建施工是專業的聯合作戰，并且技術復雜，它既包括合同部分、施工部分；也包括最后的驗收部分。在這個過程當中會產生大量的原始技術資料，其涉及到每個工程的施工環節，體現著每項工程的技術質量。這就要求全面領導，實行領導負責制，由各個部門設置專職人員進行管理技術資料，并確保其安全。同時建立技術資料管理制度，并納入《總公司管理辦法》內，使技術資料的管理達到統一、規范的標準。
對于技術資料的管理，應當及時接收，與鐵道部的勘察設計院聯系，要按時接送圖紙，確保工程的按時施工。所有作為技術資料的管理人，需要及時了解并掌握與工程有關的國家標準，及時向個集團公司轉達具體情況。結合相關工程的具體情況，配齊相關的新規范。要確保工作的完整性、準確性和及時性。資料管理人員需要不斷的提高自己的科學管理水平，不僅要懂相關的工程知識、管理知識，還要能夠分析及綜合各類信息，逐步建立資料信息系統。
1.3 提供并里用技術資料
技術資料是科技成果貯存的主要形式，資料管理者也付出了辛勤的勞動，為了就是能夠很好的為企業服務。無論從哪個角度來說，都具有服務這個主題。在施工過程中，無論是哪一個環節出現了問題，人們第一印象就是查找技術資料，然后經過分析提出解決問題的方法。從而使問題得到解決，企業獲得良好的經濟效益。
2 貫徹新理念創建新技術管理體系
2.1 鐵建標準體系的現狀及存在的問題
建國以后，鐵建標準經歷了從借鑒國外經驗到總結自己實踐經驗的過程，在科學實驗的基礎上制定了標準并逐步完善的發展過程。現行的鐵建標準體系由勘察設計、施工、質量驗收等標準組成，其中既含有國標，行業標準，還具有其他標準。現行的標準與新理念的要求還具有一定的距離，存在部分問題。主要存在以下幾個方面：體系缺少合理的科學性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標準機制不健全等。
2.2 構建新時期標準體系的必要性
要貫徹和落實科學發展觀，建立資源節約型和環境和諧的社會要求。黨提出： 要堅持以人為本，樹立科學、全面、協調、可持續的發展觀。鐵建標準是鐵路貫徹落實各項國家政策的重要途徑。要認真貫徹落實科學發展觀，著眼發展，建設新理念，促使鐵路建設更好的體現低成本、少污染、低能耗的優勢，為更好的建設小康社會服務。
貫徹科學發展觀是鐵路跨越式發展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發展戰略以來，進一步明確了我國鐵建的長期目標，到2020年，全國的鐵路營業里程數將達到10萬千米，繁忙干線將實現客貨分流，電氣化率達到50%，主要技術裝備將達到國際先進水平，運輸能力能夠滿足國民經濟的發展和社會發展的需用。繼續提高鐵建的管理水平，并建設世界一流的客運專線鐵路。鐵路建設特別是客運建設的成敗在于質量。我國的鐵建技術面臨著嚴峻的挑戰。為了能夠建成客運專線的客運，必須要有一流的建設標準。目前，我國的鐵建在技術和質量與世界一流還存在不小的差距，要縮小差距就必須以謙虛的態度和務實的精神，利用國外的實踐經驗，結合自己的特點，堅持引進、消化吸收與自主創新相結合的道路。
2.3 構建新標準的主要原則
新時期鐵建體系必須要體現科學發展觀，并滿足鐵建的跨越式發展，需要建立在多年的經驗積累之上，因此，需要堅持一些原則。體系構架的指導性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規劃，并不是一個簡單的標準目錄。我們要認真的研究今后一個時期內的鐵建方向，結合我國國情，以鐵路建設新理念為指導，為以后工作作出全面的規劃，使其具有可操作性。
必須要重視體系的完整性。充分估計今后一段時期世界鐵路的發展趨勢，掌握世界鐵路發展的動向，了解當今世界鐵路的信息化發展方向，使我國的鐵路建設標準體系不僅內容全面，而且結構完整，層次清楚。增強系統內部的協調性，重點在于尋求共性、通用要求和專項需求，按照相關標準建立起個體獨立靈活，協調一致，便于管理，利于維修的鐵路新標準。
3 依靠技術創新提高設計水平
3.1 廣泛應用現代化成果
在測繪方面，多采用衛星定位系統、激光測距儀、全鉆儀等先進裝備，實現高精度測量的自動化；地質勘探方面，廣泛推行地質雷達、無線電波透視等手段，保障勘探的準確性；在設計技術方面，廣泛采用系統工程技術、最優化方法等一系列先進的技術，計算機出圖率能夠達到100%。
3.2 隧道技術創新
研究形成地質隧道的安全快修及系統配套技術，對隧道在防護設計、安全施工及運營防災技術等方面進行創新，大大降低了傷亡率，對部分隧道采用了抗震的新結構和消防新技術。在邊坡支護技術設計上有新的突破，在路基設計中，提出“分層開挖與穩定、坡腳預加固”的設計新理念，采用組合形式，是路基工程技術達到新的水平。
3.3 部分技術得到突破
在以地質勘探為中心，推行地質勘探和強化地質工作的同時，運用及改進物探測方法進行探測巖溶地下溶洞，判斷的準確率達到80%。高墩大跨新結構橋梁修建取得了全面的技術突破，例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋，都采用了新材料、新技術、新結構。
3.4 運營設備和站場的技術創新
以國產高可靠性為目標，自行研制成功了區段信號監督監測系統、牽引變電所微機監控保護自動化裝置及場站接觸網微機監控系統，使設備的國產化率高達80%。與此同時，配套研制了束管小綜合光纜、無泄漏電纜的中繼臺無線列調系統和勁性鋼筋混凝土結構等。昆明的自動化駝峰的編解能力提高了200%，為國內的最高水平。
3.5 環境的保護取得了突破和創新
加強了坡面的綠化和防護程度，節約了用地，實現了水質達標和自來水的供給率的雙100%，并且污水廢水處理達到國家標準；對鐵路的噪聲運用了較好的隔聲方法，并在部分車站修建了隔音墻壁。成套技術的研究及應用，有力的推動了我國現代化鐵路干線的建設，取得了顯著的經濟和社會效益。可以認為依靠技術創新，將使我國的鐵路建設水平更上一個新臺階。
3.6 需要建立發展機制并加強協會的作用
為了能夠順利的實現工程建設標準體制的改革，積極發揮協會在技術標準方面的作用也是一個很重要的作用。我國的工程建設標準化建設已經在此方面做了較多的工作，并得到普遍的認可，下屬各專業委員會也應該建立健康發展、良性循環的機制。
4 結語
總之，隨著科學技術的飛速發展，鐵路工程建設也日新月異，為了能夠使我國的鐵路建設走在世界的前列，我們不僅需要建立鐵路工程建設技術的標準體制，更需要加強對原有經驗的運用，并進行創新，繼續堅持科學發展觀，高舉新時期的鐵路建設新理念，為我國鐵建事業的繼續騰飛打下堅實的基礎。使我國的鐵路建設能夠盡早地走在世界的前列。
參考文獻
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[2] 田要成.鐵路標準體系化建設[J].鐵路標準設計，2005（4）.
我國高速鐵路主要創新進展
在我國高鐵建設過程中，科技創新發揮了重要的支撐作用，解決了一系列技術難題并取得了一批重大創新成果。
（一）突破了高鐵工程建造技術難關
近年來，我國高鐵突破了復雜地質條件、高墩大跨復雜橋梁建造等系列工程建造技術難關。攻克了京津城際高鐵松軟土、鄭西高鐵濕陷性黃土、武廣高鐵巖溶地區、哈大高鐵防凍脹、京滬高鐵深厚軟土等一系列技術難題，掌握了復雜地質條件下高速鐵路地基處理和路基填筑成套技術體系。建成了武漢天興洲、南京大勝關長江大橋和濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁，系統掌握了長大橋梁簡支箱梁的設計、制造、運輸、架設成套技術體系。系統掌握了無砟軌道設計、制造、施工、檢測及維護等技術，研發了高速鐵路鋼軌及扣件、大號碼道岔等重要軌道部件，首創了在長大橋梁、高架站上鋪設無砟軌道的技術，構建了無砟軌道技術標準體系。
（二）掌握了高速列車成套技術
通過引進消化吸收再創新，系統掌握了時速200～250公里高速列車總成、牽引控制、制動系統、牽引變流等9大核心技術以及10大配套技術，形成了我國時速200～250公里高速列車系列技術標準體系。在此基礎上，以提升速度和安全可靠性為核心，在高速列車基礎理論、關鍵技術、制造工藝、試驗評估等方面實現系統創新，成功研制出時速350公里高速列車并實現批量生產，成功研制了時速380公里新一代高速列車。在列車控制技術方面，采用GSM-R無線通信網絡系統實現地面與動車組控車信息雙向實時傳輸，構建了時速300～350公里等級的CTCS-3級列控系統，能夠滿足時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘運行要求。
（三）掌握了高鐵運營管理技術
在檢測技術上，成功研制了時速250、350公里的高速綜合檢測列車。在運營調度上，針對我國既有線列車與高速列車、不同速度等級高速列車跨線運行的復雜運輸組織方式，研發了高鐵運營調度系統。在安全預警技術上，建立了防災預警監測和自動應急處理系統，實現了對風、雨、雪、異物侵限等災害的實時預警和監控。在客運服務技術上，研制了適應大客流量、響應時間快、系統安全性高的綜合客運服務系統以及多種不同類型的制票設備和自動售檢票系統，設計開發了車站旅客服務集成管理平臺，較好地滿足了旅客自主化、個性化、多樣化的服務需求。
（四）掌握了高鐵系統集成技術
系統掌握了高鐵總體設計技術、子系統間優化匹配技術、接口管理協調技術、系統測試及安全控制技術、系統評估和聯調聯試技術，實現了高速鐵路工務工程、動車組、牽引供電、通信信號、運營調度、客運服務等各子系統的集成，使整體系統功能達到最優。在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯互通、地車安全信息連續傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創新，形成了先進完善的高速鐵路系統集成技術體系。高鐵系統集成技術的建立，為我國優質高效推進高鐵建設、提高高鐵系統安全可靠性和運行品質提供了保證。
京滬高速列車的創新組織
我國于2006年引進了時速200公里及以上動車組技術，通過三幾年的消化吸收再創新，取得了重點實踐和階段性成果。在此基礎上，2007年8月，科技部與鐵道部就依托京滬高速鐵路工程、聯合推動我國高速鐵路技術創新達成共識，2008年2月26日，共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》（以下簡稱《聯合行動計劃》）。《聯合行動計劃》確定：以滿足京滬高速鐵路需求的高速列車（動車組）成套關鍵技術和適合我國國情的高速鐵路運輸組織和控制系統技術為研發重點，加快建立和完善具有自主知識產權、時速350公里及以上、國際競爭力強的我國高速列車技術體系。
《聯合行動計劃》總投資30億元，其中國撥資金10億元，鐵道部組織配套資金20億元，在亟待解決的工程技術難題、提升系統設計與集成能力、以及支撐發展的基礎理論研究等三個層面設置了l0大課題任務，分別研究高速列車輪軌耦合等系統動力學、系統總成等關鍵技術及裝置、高速受流等相關配套技術等等。實施三年來，基本掌握了時速350公里及以上高速列車（動車組）成套技術，取得了一批自主創新成果。
一是在高速列車整車研制方面。成功自主研制了符合京滬高速鐵路運輸需求的、持續運營時速350公里、最高運營時速380公里的新一代高速列車，今年初，在京滬高鐵先導段運行試驗中創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度，預計今年6月30日將全面投入正式運營。就技術水平而言，我國新一代高速列車最高運營速度比日本新干線高80公里，比德國ICE和法國TGV高60公里，在節能環保性和綜合舒適性等方面也具有較為明顯的優勢。
二是在控制系統等關鍵技術創新方面。自主設計的列車運行控制系統(CTCS.3級)已成功運用于武廣高速鐵路，首次在時速350公里條件下實現列車控制信息“車地”雙向傳輸，這代表了當今世界最先進水平。牽引供電系統關鍵技術也取得了重大突破，研發了世界上首創的、張力達到37kN的高強高導接觸網導線，突破了不斷電自動過分相技術，初步測算，采用最新技術可使京滬高速鐵路節省社會時間成本4000萬小時以上，年節電達到6億度以上。
三是在創新平臺建設方面。已陸續建成一系列代表當今世界最高水平的試驗研究平臺，其中包括：時速達到600公里的高速列車滾振試驗臺，1∶1的鋁合金車體模態與疲勞分析試驗臺，1∶1的高速轉向架動力學參數響應分析試驗臺和1∶1的牽引傳動與網絡控制系統綜合試驗臺，試驗風速350公里以上并具有噪音測試功能的地面交通工具風洞試驗臺，雷諾數達到1∶8、試驗速度接近500公里的動模型實驗系統。
高鐵組織創新中的成功經驗
《聯合行動計劃》的成功得益于打破常規的組織體系，主要經驗包括如下幾個方面。
（一）搭建了有利于發揮“舉國體制”作用的計劃管理架構
《聯合行動計劃》啟動之初，就成立了雙組長制的領導小組和由一大批國內頂級專家組建的總體專家組，其中包括中國科學院和工程院院士、以及鐵路行業的技術領軍人物，由兩部門負責同志及相關科研單位、企業專家共同組建的70余人的計劃管理辦公室。從各個機構的構成及運轉方面，實質上形成了市場經濟條件下有利于發揮“舉國體制”作用的計劃管理框架，可以總結出三方面經驗：一是兩部門有明確的各自分工，科技部主要負責組織全國的科技力量（其中鐵路系統的僅占一小部分）進行科研攻關，鐵道部負責組織需求和進行政府定購引導。同時，兩部門聯合按照終端產品安全運行的標準進行過程把關。二是突破制度性的束縛，根據鐵路行業特殊情況，創造性的允許行政干部進入專家組工作，從而更大的發揮了既懂專業、又有管理經驗的行業專家的作用。三是創造性的引入項目承擔單位的骨干人員，進入計劃管理辦公室工作，不僅為有效把握各研究單位科研進度、促進合作提供了可能，而且為培養我國自己的高速鐵路管理人才奠定了基礎。
（二）設計了投入強度空前、多計劃協同的國家科技計劃支持模式
該項目不僅僅局限于10億元規模，也不局限于國家科技支撐計劃本身，而是涉及973、863和科技支撐三個國家科技計劃等五個項目，總投入近15億元，其中科技支撐計劃投入達10億元。具體來說，在973計劃中，設立了“最高運行時速500公里條件下的高速列車關鍵力學行為研究”項目，共投入3000萬元，委托中科院力學所牽頭；在863計劃中，分別設立了“最高試驗速度400公里/小時高速檢測列車關鍵技術研究與裝備研制”項目和“高速鐵路用車輪材料及關鍵技術的研究”項目，分別投入2億元和6000萬元，前者由鐵道部負責組織，由鐵科院牽頭；在國家科技支撐計劃中，分別設立了“中國高速列車關鍵技術研究及裝備研制”項目和“高速輪軌鐵路引進消化、吸收與創新”項目，分別投入10億元和9000萬元，前者為《聯合行動計劃》的主要科研內容，后者為《聯合行動計劃》的預研項目，由北車集團長春客車承擔。此外，對于國家科技支撐計劃而言，單個項目達到10億元規模是從未有過的，是一次創造性的嘗試。從實踐效果看，此次嘗試是非常成功的。
（三）采用了廣泛利用國內創新資源的開放式項目組織模式
與以往鐵路領域科研組織不同，《聯合行動計劃》打破了主要依靠鐵路行業科研力量進行研發的項目組織模式，更多地發揮了科技部對全國創新資源的有效組織作用，極大地調動了全國科研力量的參與積極性。從實際情況看，高等院校、科研院所和企業均參與踴躍，共同承擔了攻堅克難的創新研究任務，其中包括了清華大學、北京大學、浙江大學、中國科技大學、上海交通大學、同濟大學等25所國內一流高校，中科院力學所、軟件所、電工所、金屬所、自動化所等11所國內一流科研機構，唐車公司、長客股份和四方股份3大主機廠、永濟電機等7家核心配套企業，共涉及3家國家實驗室、31家國家重點實驗室、3家國家工程實驗室、7家國家工程研究中心、2家工家工程技術研究中心，組織了院士68人、教授500余人、工程技術人員上萬人。同時，《聯合行動計劃》促進了各方資源共享，如共享利用了分屬于科研院校的超級計算機、地面交通工具風洞、振動噪聲試驗臺等一大批大型科研裝備。
［關鍵詞］施工企業;科技管理
1圍繞一個中心，打造企業核心競爭力
科技工作堅持以增強企業核心競爭力為中心，著力發揮科技對施工生產和管理的護航作用。幾年來，共承擔集團公司級以上課題14項。獲得國家科技進步獎1項，天津市科技進步獎2項，中國鐵路工程總公司科技進步獎4項，國家認可社會力量科技進步獎9項。獲得國家知識產權局授權專利61項，其中發明專利20項，實用新型專利41項。獲得省部級以上工法13項。編制地方標準和規范2項。應用《津秦客專特殊橋梁結構關鍵施工技術研究》課題成果施工的津秦客運專線跨京哈鐵路特大橋工程獲得國家優質工程獎。《鐵路斜拉橋雙向非對稱拆除》施工技術通過了中國中鐵股份有限公司組織的專家鑒定，成果達到國際先進水平。
2搭建3組平臺，激發創新內升動力
2．1健全創新體系，搭建體制機制平臺。科技創新體系是科技管理的組織保障，而完善的科技創新制度是科技管理的政策保障。建立了以總經理為核心的科技進步領導小組，負責科技創新的總指揮和領導;建立了以總工程師為引領，科技部、工程技術部、安全質量部等業務部門為首，各項目部總工程師為成員的組織實施體系(技術中心)。堅持以工程項目、業務管理、企業發展作為技術創新工作的立足點，不斷加強技術創新體系建設，經過多年來的持續完善，構建起了以公司為核心、以項目部為主體、以工程為依托的上下三層次、縱向多條線的技術創新管理體系。幾年來，在科技進步領導小組及技術中心的帶領下，出臺了一系列管理辦法，對科研課題管理、科研經費管理等方面進行了系統規范，進一步完善了科技創新的制度基礎，形成了體系規范化、覆蓋全面化、流程清晰化、職責明確化的動態科研機制。2．2加大科技成果獎勵力度，搭建獎勵促進平臺。為調動廣大員工科技創新積極性，先后出臺了科研項目管理辦法、技術中心管理辦法及科技獎勵辦法，進一步加大了研發投入以及科技獎勵力度，“十二五”期間，共計發放科技獎勵121萬元，有效激發了廣大員工參與和投身科技創新的動力和熱情，提高管理水平和盈利能力奠定了堅實的人力基礎。2．3強化內外科研資源，營造創新氛圍平臺。對內，為進一步發揮技能人才示范作用，為技能人才開展管理手段創新、業務營銷創新、技術攻關、技術協作搭建平臺，工會、工程技術部、科技部、安全質量部等部門聯合成立了創新工作室，組織引導了廣大員工崗位成才，促進了員工提高自身業務素質。創新工作室針對鉆孔樁樁頭控制、循環吊筋、樁頭鑿除等施工技術開展了立項研究及推廣應用，進一步推進了施工現場創新創效的實施應用，促進了企業管理升級，提高了工作效率和經營效益。對外，通過多渠道籌集課題經費等方式深入推動科技研發。堅持加大對外聯絡力度，積極與天津市科委、股份公司、集團公司等上級單位之間構建交流互通渠道，為科研課題的申報提供了條件。幾年來，先后立項研究各類課題23項，爭取外部資金支持232萬元，有力地推動了課題研發的進展和科技創新的整體水平。同時積極組織各類科技培訓學習，營造了良好的創新氛圍。我們先后與市科委、市建委、市科學技術信息研究所、區科委、區知識產權局等科研單位建立了培訓聯系，積累了一大批客座專家資源。圍繞科研課題立項申請、科技進步獎申報、科技創新點提煉、工法編寫及修改、專利寫作與申報、論文撰寫及發表等方面，邀請多領域、多專業的客座專家為廣大技術人員進行了數十次培訓講座。也通過考核選拔等方式，積極選派精干技術人員參加由市科委、市知識產權局、市建委等部門組織的課題、專利、工法專題學習，有效保證了隨時掌握最先進、最前沿的施工技術。
3夯實六大技術領域，提煉關鍵技術和創新點
3．1鐵路既有線施工及高速鐵路、重載鐵路修建技術。一是依托重點項目，開展關鍵技術攻關，形成一批具有自主知識產權的核心技術，在既有線施工、大型鐵路樞紐建造等傳統優勢施工技術領域實現再創新和再突破，繼續保持領先優勢。二是重載鐵路、既有鐵路運維綜合技術實現新提升。開展重載鐵路研究及營業線養護維修技術研究。參與研究探索30t以上軸重重載鐵路建造技術和技術標準的研究。三是高速鐵路建造技術實現新跨越，同時進行高速鐵路維修改造技術研究。開展350km/h有砟軌道高速鐵路建造技術研究;開展400km/h及以上高速鐵路成套建造綜合技術及400km/h高速鐵路道岔施工技術研究，不斷加強復雜環境及地質條件下高速鐵路建造技術研究。3．2特殊橋梁結構修建技術。一是開展3．0m超大直徑鉆孔樁施工技術、潮汐河流下水中墩基礎施工技術以及柔性拱鋼桁梁成套制造安裝施工技術研究，其中需要重點突破的關鍵技術包括鋼桁梁厚板整體節點制造、鋼桁梁大懸臂拼裝、臺風環境下拼裝安全、鋼桁梁線性與應力監控、梁上柔性拱豎轉合龍安裝技術。二是開展臨近鐵路既有線大噸位轉體斜拉橋大型鉸座安裝技術、多點轉體施工技術、斜拉橋既有線旁基礎施工技術、超薄主梁施工技術、主梁線型和精度控制技術等研究。3．3隧道、地下工程修建技術。以在建項目為載體，著力培育新的核心技術，擁有一批具有獨立知識產權、達到國內領先水平的、創新型的技術和工藝。一是圍繞復雜環境及復雜地質條件下的山嶺隧道、城市地鐵開展基礎理論和關鍵技術研究。根據所承建工程情況，針對天津地鐵軟弱地層及復雜環境條件下的施工難題，開展濱海軟土地區地鐵施工關鍵技術研究;二是加快提升隧道施工機械化水平。依托在建重點隧道工程，大力推廣隧道機械化配套施工技術，以提高隧道施工速度，降低成本，保障項目工期和效益安全。三是超前探索城市地下管廊施工技術。通過參與建設地下管廊，掌握修建技術，提升在地下管廊建設方面的競爭力。3．4工程測量技術。一是確保測量人員持證上崗數量滿足現場需求，嚴格落實“三級管理，三級測設、三級復核”的測量管理制度。二是以掌握行業內先進技術為目標定期對測量人員進行集訓或輪訓，確保培訓率達到100%。同時針對股份公司技能大賽考試重點開展專題培訓，力爭在該項大賽中進入前五名。三是加快推進測量工作信息化，實現內業外業數據超限開啟報預警功能，避免測量事故發生。四是開展工程測量數據庫課題研發，將控制測量、工程測量、監控量測、工程測繪、變形監測、GIS技術進行統一整合，保證內外業技術安全。五是逐步開展攝影測量、地理信息等業務板塊的研究，推動工程測量資質升級。3．5綠色低碳技術。一是進一步夯實基礎管理。推動管理制度的不斷完善，實現節能減排與企業管理的充分融合。二是充分發揮技術創新作用。堅持以科技促進節能減排理念，推動四新技術的廣泛應用;引導項目通過優化施組和施工方案促進降耗增效，實現“四節一環保”。三是持續深化示范工程建設。力爭在節能減排標準化工地和綠色示范工程建設方面取得突破。四是進一步抓好節能減排宣傳教育和培訓工作。深入開展節能宣傳月活動及日常宣傳工作，以加強業務培訓為手段不斷提高企業節能減排管理水平。3．6BIM技術以地鐵Z4線為依托，將BIM技術進行推廣應用，BIM技術所需的2臺工作站、4臺移動客戶端配置齊全，相關配套軟件已調試完畢，配備的3名專職BIM人員均已到位。BIM模型將與設計圖紙同步發送到項目技術人員，待工程施工組織設計經業主批準后，根據施組編制的施工進度，按照進度要求逐項分拆模型，匹配施工進度。在施工過程中，工程項目報驗采用移動端上傳報驗過程，與BIM模型匹配。檢驗批、試驗報告也需與BIM模型進行關聯。在進行方案匯報時，將施工方案過程進行建模模擬，驗證施工方案可行性，尋求最優的方案。同時在匯報時，將模擬的施工動畫作為匯報素材，形成一個施工方案的全過程的動畫演示，真正意義做到結構物的三維空間展示。
4構筑兩條通道，點燃科技引擎
4．1堅持自主創新為主，厚植核心優勢。幾年來，以承建的既有線改造工程、客運專線工程、城市軌道工程及橋梁工程等為依托，圍繞完善專利布局的核心出發點，結合科研課題立項，深入挖掘了施工技術，在現有施工工藝上進行了再創新，并及時提煉總結，撰寫申報了一大批科研專利，為各項科技創新成果的歸集轉化提供了條件。同時，根據科研課題的實施周期，提前規劃和擬定了專利的研究方向，實現了關鍵技術專利組合的加速構建、實現了專利申請數量、質量的“雙升雙提”。在日常的專利管理實施中，緊密圍繞核心技術和重點產品建立了專利信息數據庫，在框架橋頂進施工領域形成了專利集群。這些成果的取得也為日后各類工作提供了良好的技術保障。總結提煉的《一種非爆破拆除橋墩使梁落地的施工方法》、《公鐵兩用車》、《箱體頂進過程中止水帶設置方法》、《斜交頂進過程中在偏轉端利用頂鎬進行糾偏的箱體頂進法》、《一種先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法》、《一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯合施工方法》等專利成果保護了核心施工技術，也為今后類似工程提供了可借鑒的依據。4．2堅持引進消化吸收為輔，發揮創新作用。以技術中心為依托，加強了對外研發交流，與天津大學、天津城建大學、石家莊鐵道大學、西南交通大學等國內知名高校和傳統專業院校建立了交流渠道，并積極開展產學研合作。在津秦客專戴河大橋工程、大里營斜拉橋非對稱拆除工程，津保高鐵引入天津西站三線矮塔斜拉橋工程、13孔道岔連續梁工程、灤縣福州路框架橋頂進等工程中，積極加強與各高校的溝通、技術交流，充分引入了各大高校的技術支持，提高了科技成果的水平和質量。
5拓實三種能力，加速科技成果轉化
5．1狠抓科技先導促進，助推經營增量。幾年來，先后獲得市專利試點企業、區創新團隊、區知識產權先進單位、中國施工企業管理協會科技創新先進企業等榮譽稱號，順利成為集團公司范圍內首個省部級專利試點企業;獲得省部級認定的企業技術中心資格，為下一步沖擊市政工程特級資質申報奠定了基礎;豐碩的科技成果在市誠信企業評比、投標活動中為企業做出了加分的貢獻;此外，以科研課題及科技成果為有力支撐正在緊鑼密鼓進行研發費用加計扣除及國家級高新企業的申報工作。5．2狠抓科研成果落地，助推生產增質。針對承擔的重難點工程，如津秦客運專線大里營斜拉橋拆除工程、津保鐵路13孔道岔連續梁工程，積極成立科研課題組進行技術攻關，通過專家論證，方案研討，確定應用有限元分析軟件結合現場監測點布置，通過理論計算、受力分析、線性、應力控制及施工工況模擬等方法總結出相關參考數據，進一步指導了現場施工，確保了工程的安全順利完工。5．3加快完善成果轉化機制。一是要轉變觀念，提高認識。上下要充分認識到，企業投入大量資金和人力進行科研成果開發，絕不僅僅是為了成果數量的增長、資質維護及擴展的需要，其最終目的是加快提高生產力水平，促進企業可持續發展。二是要健全機制，加快實施。相關管理系統要研究制定出切實可行的科研成果推廣應用辦法，加強引導，重點扶持，盡快形成良性推進局面。要對近年來取得的各類科技成果進行梳理，明確轉換指標、責任主體和應用流程，抓好新技術、新工法、新工藝、新設備的推廣應用，真正把科技創新成果落實為現實生產力。三是要精于借鑒，善于吸收。一方面要充分利用內部科研成果為生產服務，實現內部共享;另一方面要善于引進、消化和吸收行業內成熟的技術成果，使其為我所用，避免盲目立項和重復研發。
6注重培養，強化使用，加快創新人才隊伍建設
不斷完善人才選拔、培養、引進、交流、激勵機制，及時發現和大膽使用優秀人才，加快建立創新人才梯隊，使企業科技創新工作后繼有人。一是做好人才培養工作。加強高素質專業技術人才培養，健全內部評價考核和選拔任用機制，加大各級專家選拔培養力度，大力加快專家梯隊建設;通過政策引導、待遇激勵和條件創造，鼓勵廣大專業技術人員參加相關專業執業資格考試取證，以滿足企業產品實現和發展的需要;瞄準行業先進技術發展方向，從適應發展向努力趕超轉變，大力加強新技術、新工藝的再創新培訓和技術研發攻關項目的專題培訓，努力建設一支高層次的技術專家人才隊伍。二是做好人才使用工作。引導各級專家加強技術指導和推廣，解決重大技術難題，積極參與培訓教材編寫和各類培訓授課，發揮“傳、幫、帶”作用，培養各類專家后備人才和技術骨干。把技術創新和重大工程項目建設作為培養人才的主戰場，充分發揮技術創新人才在推進企業技術進步中的積極作用，選拔具有發展潛力的優秀年輕技術人才到重點工程、主要科研項目挑重擔、長才干，使其成為優秀的技術拔尖人才和技術帶頭人，真正做到人盡其才、才盡其用。
7結語
本文從圍繞一個中心、搭建三組平臺、夯實六大技術領域、構筑兩條通道、拓實三種能力以及人才隊伍建設等多方面分別進行了論述，對施工企業科技管理的意識形態以及方式方法都做了詳細的闡述，可以為同行業相關工作起到借鑒作用。
作者:張志偉 單位:中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司
參考文獻:
關鍵詞：建筑施工企業特級資質管理生產經營
Abstract: the qualification administration is an important content of the enterprise management, is the enterprise of the effective operation of the necessary guarantee, is to make the core competitive power of enterprise internal demand. This paper in order to live JianBu new "issued by the construction enterprise general contracting qualification standard" as the basis, through the accurate grasp state qualification administration policies on as a starting point, the architectural construction enterprises to strengthen premium quality management, construction, and the necessity and importance of the enterprise premium quality in place characteristic, enterprise premium quality countermeasures and measures in place three aspects, such as discussed, and further to increase the level of qualification administration drive enterprise management and the readjustment of industrial structure, promote enterprise to expand operations, the real powerful enterprise do best do big.
Keywords: construction enterprise premium quality management production management
中圖分類號：F279.23文獻標識碼：A文章編號：
企業資質管理是國家建設行政主管部門對建筑行業調控規模、優化結構、提升產業集中度、提高行業發展水平、促使行業健康發展的重要舉措。新的施工企業特級資質標準更加注重引導企業成在科技含量、融資能力、管理水平上下功夫，促進建筑業企業向工程總承包方向發展，其目的就是要使特級資質施工企業不斷適應市場經濟深度發展的需要，不斷適應國際國內兩個市場競爭的需要，培養一批真正具有國際競爭能力的大企業、大集團。
一、施工企業加強資質管理的必要性和重要性
資質管理制度是指建設行政主管部門對從事建筑活動的建筑施工企業、勘察、設計單位和工程監理單位的人員素質、管理水平、資金數量、業務能力等進行審查，以確認其承擔任務的范圍并頒發相應資格證書的一種制度。
在全球經濟一體化的大背景下，作為建筑業企業，若繼續維持僵化的經營理念、單一的產權結構和陳舊的運行機制，則無法增強市場競爭能力、技術創新能力和抵御風險的能力，必然在激烈的市場競爭中敗北。建筑施工企業通過資質管理，可以更加明確企業的市場競爭戰略，確定企業市場競爭地位、產品結構、盈利能力、財務狀況、科技進步水平、人力資源開發等。
一是資質管理有助于企業加快自身結構的調整，推進企業改革。由于建筑業行業特點，產業結構單一，企業核心競爭力不強，多數建筑企業都是以相同的組織形式、相似的管理方法、管理水平進行著低層次的競爭。按照資質管理要求，大型企業集團母子公司可以對照資質標準，優化資源配置，促使企業在不同序列不同等級不同類別的資質上就位，理順母子公司關系，形成合理的產業結構，優勢互補，從而形成企業自身特色的經營戰略，進行多元化、國際化經營。
二是資質管理有助于企業綜合實力的增強。企業的科技進步水平、資信融資能力、專業技術人員、機械設備、工程業績、信譽等要素，構成了企業的綜合實力，而這些也是企業資質要求的條件。企業只有具備了上述條件、滿足了標準要求，才能取得較高的資質等級、較寬的資質范圍；而資質的等級、類別、范圍直接關系到企業在建筑市場中的競爭地位、競爭能力，進而影響到企業的經營業績、長遠發展。
三是資質管理有助于企業管理水平的提高。建筑企業內部施工生產的不確定性和外部市場需求的多重性，都對企業管理提出了較高的要求。新的資質管理規定正是結合企業內部管理，對企業應具備的資質管理要素提出了要求，同時強調企業注重外在市場行為。如果企業在市場運作中出現劣跡，將被跟蹤備案，并實行動態管理，在企業資質就位、升級、動態考核時受到清出市場、重新核定資質或暫停承接任務等處罰。這就要求企業必須內強素質、外適市場，始終如一強化管理，不斷打造企業良好形象，竭力提高企業管理水平。
二、建筑施工企業特級資質就位的特點
目前，全國共有特級資質施工企業200多家，按照新的特級資質標準，全國建筑業將重新“洗牌”，最終只留下60余家特級資質企業。因此，新的特級資質標準與以往相比有了很大的提高，新的資質管理規定也有了較大的變化，突出表現在：企業的工程設計能力、科技進步和網絡信息化管理水平，資信和融資能力，主要管理人員和專業技術人員，代表工程業績等方面均對施工企業提出了更高的要求，企業資質的申報和審批方式也有了很大的改變。新的資質管理更強調理順關系、動態管理、強化監督，更注重引導企業跨行業發揮發展；引導企業科技創新、技術進步；引導企業做優做強，走工程總承包發展的道路。以鐵路工程施工總承包為例，特級資質就位呈現出以下特點：
（一）標準明顯提高，專業化要求更為嚴格。
1.新的鐵路特級資質業績標準較以往有所提高。近10年承擔一級鐵路干線綜合工程標準，由“100公里以上”提高至“300公里以上或鐵路客運專線綜合工程100公里以上（以前無此規定）”；承擔長、大鐵路隧道工程標準，由“1000米以上2座”提高至“3000米以上2座”；鐵路單項工程合同額標準，由“5000萬元以上工程2項”提高至“5億元以上工程2項”。工程業績標準的提高，對施工企業的承攬數量和質量以及施工生產能力提出了更為嚴峻的考驗。
2.新的鐵路特級資質標準不再強調企業資金管理而是注重企業資信水平的提升。舊的特級資質標準對企業近三年年平均工程結算收入有規定，而新標準中沒有了此項要求，卻對企業近三年上繳營業稅、企業銀行授信額度等資信水平有了較高的要求。資信標準的提出，要求施工企業必須提高盈利能力、融資能力和管理水平。
3.新的鐵路特級資質標準不再強調具有與承包能力相適應的施工機械和質量檢測設備，而是更加注重企業科技進步水平的提升。如：新標準中要求企業具有省部級及以上的技術中心；要求企業近三年科技活動經費支出水平達到營業額的0.5%以上；還要求企業具有國家級工法3項以上，專利8項以上；近10年具有國家級科技進步獎等等。而新增的信息化管理標準更是體現了企業的現代化管理水平：要求企業建立內部局域網或管理信息平臺，建立并開通外部網站；使用綜合項目管理系統、財務管理系統、人力資源管理系統、辦公自動化系統、檔案管理系統等。新的特級資質標準要求企業更加注重科技創新，注重對工法、專利的收集整理上報，注重信息化管理水平的提升，注重檔案管理、人力資源管理等基礎管理工作。
4.新的鐵路特級資質標準對企業主要管理人員和專業技術人員的要求發生了質的改變。舊標準中要求企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于300人，其中工程技術人員不少于200人，主要體現了對工程技術人員的量的要求；而新標準中更注重了對各類管理、技術人員的高質量的需求：如：企業技術負責人除滿足15年工作經歷外，還要具有高級工程師及一級注冊建造師或注冊工程師執業資格，并主持過滿足資質標準要求的工程業績；財務負責人必須同時具備高級會計師和注冊會計師雙資格；新標準特別要求企業具有本類別相關的行業工程設計甲級資質標準要求的專業技術人員，如注冊建筑師、結構師、巖土工程師等，對于設計注冊人員的結構也有著具體的要求。新的標準體現了對施工總承包企業的資質管理，更傾向于向工程總承包方向發展。
（二）企業資質申報和審批方式方面有所變化。
根據《行政許可法》，新的資質管理規定對國務院建設行政主管部門、企業工商注冊所在地省級建設主管部門及市級人民政府建設主管部門三級的審批權限做了詳細的規定，涉及鐵路、公路、水利水電等專業部委的也做出了明確的界定。新的資質管理規定對資質許可的重新界定，理順了關系，下放了審批權限，明確了審批程序。
1.企業資質升級不再受年限限制，只要工程業績、企業技術管理人員、企業資信等指標達到升級條件，隨時可以申報資質升級。
2.資質申報、增項和升級的申報渠道發生了改變。央企的各集團公司仍是總公司――住建部的程序；而其下一層級子公司的申報渠道，則由過去的總公司――住建部改變為注冊所在地市、省建設主管部門――住建部，使工程公司的資質申報、增項和升級工作改由屬地管理。
（三）企業資質承攬范圍涵蓋得更廣。
新的鐵路特級資質標準重新核定了企業承攬工程范圍，新標準規定：
1.企業按新標準取得施工總承包特級資質的企業，可同時取得住建部核發的相應行業工程設計甲級資質證書。
2.取得施工總承包資質的企業，不再申請總承包資質覆蓋范圍內的各專業承包資質，即可承攬該專業承包工程；但總承包企業投標或承包其總承包資質覆蓋范圍以外的專業工程，須具備相應的專業承包資質。
3.Ⅰ＋Ⅱ模式：取得房屋建筑、公路、鐵路、市政、港口與航道、水利水電等類別任意1項施工總承包特級資質，同時取得其他2項施工總承包一級以上資質，資質證書上注明：可承接上述其他類別的各類工程施工總承包、工程總承包和項目管理及開展設計主導專業人員齊備的施工圖設計業務。同時不再授予房屋建筑、公路、鐵路、市政、港口與航道、水利水電等類別的施工總承包資質。
資質承接范圍的調整為特級企業向工程總承包方向發展、跨行業跨領域發展提供了可能，給較低資質等級的企業留有一定的發展空間，避免了企業的低層次的無序競爭。
（四）企業將受到更加嚴格的監管。
住建部規定對每一個特級企業資質審查都要進行實地核查。實地核查將更加注重的是企業誠信度的考核，所有申報材料必須有原件做支撐，信息化的系統演示必須做到閉合，這些就要求施工企業要做實基礎工作。
三、建筑施工企業特級資質就位的對策和措施
特級資質就位工作是一項系統工程，要使申報工作順利成功，必須付出艱苦努力，重點應做好以下幾項工作：
1.加強領導，分工負責，密切協作，形成合力，是做好特級資質就位的關鍵。施工企業特級資質就位是一個龐大而復雜的系統工程，不僅涉及企業的各個方面、諸多部門，而且又有其豐富的內涵、特定的標準和嚴格的規定，企業任何一個部門的業務范圍都無法涵蓋其全部內容。因此，必須把特級資質就位工作列入重要議程，尤其是企業的第一管理者，作為資質定位的決策者，一定要把特級資質就位工作同抓經營承攬、安全生產放在同等重要甚至更加重要的位置，更應該成為資質申報的組織者和資質管理的推進者。只有領導重視，集企業優勢，分工協作，縱橫聯動，各負其責，密切配合，方能把握特級資質就位工作的切入點。
2. 科學定位，滿足指標，優化配置，統一協調，是做好特級資質就位工作的有效途徑。新的特級資質標準各項指標均有不同幅度的提高。只有細細研究這些指標的實質內涵，充分滿足綜合指標、人員指標、業績指標、科技進步指標、信息化指標等諸多方面要求，才能順利就位。企業在什么專業、什么資質等級上就位，一定要結合自身實際分析研判，做到科學定位。否則，目標定得太高了難以企及，定得太低了又影響企業長遠發展。確定資質就位目標后，重點工作就應放在基礎資料收集整理上。特級資質就位是對企業管理水平的一次大檢閱，各項指標反映的是企業綜合管理水平，是對企業基礎管理的綜合考驗。而指標是要靠基礎資料來體現的。因此，要廣泛收集各項工程業績資料、財務稅票、資信證明、工法、專利等基礎資料，資料必須詳實，有說服力，能充分反映要證明的指標值。對于暫時不能滿足的指標值，要認真分析，找到關鍵點，通過調整資源、優化配置來得以實現。在特級資質就位工作中，企業必須指定專人負責協調機關各業務部門和下屬各單位，以便在申報工作中遇到問題能夠及時協調解決。對于收集的基礎資料，必須由各業務部門認真篩選整理，務必使各項指標均超額達標。
[關鍵詞]：土木工程、施工技術、發展趨勢
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
土木工程在我國的建筑也中發揮著極為重要的作用，隨著高層建筑的不斷增加和建筑形式和結構的不斷變化，對土木工程的施工技術提出了更高的要求，其最終發展趨勢必然是向多元化的方向發展，為我國的建筑行業的發展奠定堅實的基礎。
二、土木工程施工的發展歷史
土木工程是各類建造工程科學的統稱。土木工程施工所包含的技術活動包括工程施工材料、施工設備、施工勘測、施工設計、施工保養維修等，工程施工對象可以在陸地上也可以在陸上或水中，土木工程設施能夠為人類生活、生產等活動提供便利的服務設施。土木工程施工經過了長期的發展歷程，其最初的發展從新石器時代到文藝復興時期。經過這一場時期的發展后，直到現在，土木工程被應用于各行各業，并且土木工程技術隨著文藝復興時期的發展，施工技術有了更多的創新，土木工程也有了巨大的飛躍，逐漸進入了高速發展時期。例如在橋梁工程、道路工程、鐵路工程、建筑工程、水利工程等工程項目中，土木工程技術就是在各類工程項目的建設中得以發展和提高。隨著現代社會的高速發展，我國土木工程技術得到了巨大的飛躍，在實行改革開放后，土木工程技術表現出了高超的建設水平，其中一些已經達到了國際先進水平。
三、我國建筑工程施工技術的現狀
建筑工程施工是將設計者的創意、理念以及構思轉化為工程實體的過程，無論是鄉村的民居民宅還是都是的高樓大廈都需要通過施工。這一過程來塑造。目前，我國已經運用現代化的建筑工程施工技術建成了一大批標志性的建筑工程，比如說長江三峽水利工程、廣州電視塔、北京。鳥巢。體育館、青島跨海大橋等等。當前的建筑工程施工技術主要表現在以下幾個方面：
1、施工方法以及施工工藝方面
目前我國在深基礎施工方面的主要施工技術包括：降水與回灌、土壁支護、地基加固以及逆作法施工、托換技術等；在鋼筋混凝土結構澆筑方面的施工技術主要有大模、滑模、爬模以及粗鋼筋連接、混凝土真空吸水等技術；而在鋼結構施工方面的技術主要有：框架整體提升以及網架安裝兩大類。
2、新材料使用方面
在混凝土方面高性能混凝土、防水混凝土的使用，混凝土外加劑以及輕骨料的使用等等；在裝飾材料方面高檔金屬以及薄型石材的使用、復合材料、新型涂料的使用等；在防水材料方面高聚物改性瀝青卷材、合成高分子卷材的發明與使用、涂膜的發明與使用以及堵漏技術的改進與創新等等。
3、施工機械化、高科技化以及工業化方面
當前施工機械化所包含的技術主要有自動化攪拌站、混凝土輸送泵、新型塔吊以及鋼筋連接等技術；在高科技化方面的額主要施工技術有計算機的使用、激光技術的使用以及自動控制和衛星定位技術的使用等等；建筑工業化方面的施工技術主要有建筑體系化、設計標準化、構建生產的專業化以及現場施工的機械化等眾多方面。
四、土木工程施工技術創新情況
土木工程的施工需要運用多種施工技術，近年來發展較為成熟的土木工程施工技術為深基坑施工技術、鉆孔灌注樁基礎施工技術等，在此以這兩種技術為例，闡述我國土木工程施工技術的創新情況。
1、深基坑施工技術
深基坑施工技術指的是為了保證土木工程地下結構的安全以及保證基坑周圍環境的安全，而采取的對周邊環境的加固、支檔措施。隨著我國高層建筑的逐漸普及，以及城市地下空間開發需求的增加，深基坑施工技術逐漸得到業界重視。目前已經研發出一種適用于深基坑支護設計的軟件，而其費用較高經濟型差尚未得到普及，在此情況下國家和政府應該增加投入解決深基坑設計的經濟性問題，并鼓勵深基坑設計與施工技術的研發。
2、鉆孔灌注樁基礎施工技術
目前我國高層建筑數量逐漸增多，鉆孔灌注樁基礎技術隨之發展起來，雖然該技術在設計圖紙中會體現出來，但鉆孔灌注樁基礎的施工設備、施工材料、施工工藝還需由施工單位自行選擇和應用。這樣一來，不但施工材料質量和施工操作規范性得不到保證，樁基礎施工質量問題也難以避免。在此情況下，應提高對鉆孔灌注樁基礎施工的重視，尤其是對該技術的施工材料、設備及施工操作做出明確的、標準化的規范，從而促進鉆孔灌注樁基礎技術的不斷完善和成熟。
3、新型預應力技術
在土木工程建設過程中，體外預應力是后張預應力體系中的一個重要分支，是在傳統預應力施工技術的基礎上，不斷發展和創新而來的。所謂體外預應力是指將工程建設中的預應力筋設置在混凝土截面之外的預應力，同設置在截面內部的預應力筋，實現無粘結或者是有粘結的預應力相對應。它主要適用于工程建筑過程中結構比較特殊、以及預應力混凝土橋梁和建筑跨度較大的工程，并形成以下幾種體系。有粘結體外預應力體系這個體系的優點就是其預應力的摩擦損耗較小。這主要是因為其管道孔主要分布結構體的外部，易于檢查，也方便對鋪設質量以水密性進行合理控制。無粘結體外預應體系它的優點是可以使用單根張拉工藝，操作簡單，易于控制。
五、土木工程未來的發展趨勢
在社會進步的同時，我們對社會資源的消耗也逐步加大，但是可利用的資源是非常有限的，所以，怎樣將資源進行合理配置，提供給越來越多的人們，利用最少的資源得到最大的發展是非常重要的。土木以后的發展是要沿著低消耗、集約式的方向發展，走可持續發展道路，建設和諧社會。
1、向高空延伸
根據相關資料現實，目前世界上人工最高的建筑是波蘭的長波臺鋼塔，其高度為 646m，作為世界上最高的人工建筑，其承載能力是十分巨大的。這將是未來土木工程建筑領域發展的趨勢，高空的離是無限的，因此，只要技術允許的條件下，建筑物不斷向高空發展是切實可行的一種策略。這種高層建筑可以集工作、休閑、娛樂、商業、購物等一系列功能，這就大大節約了土地資源，為城市的發展節省了土地。而我國在此方面的展望是，在上海附近擬建一棟高達1250m 的仿生大廈，居民可以達到十萬人左右，這將是我國土木工程建筑史的一塊里程碑，將在世界人工建筑領域中堪稱奇跡。
2、向海洋拓展
地球可以稱作為一個水球，地球上有百分之七十的面積是海洋，而陸地面積僅占百分之三十，因此，在技術條件允許的前提下，充分利用海洋資源是非常必要的，是人類不斷向外擴展過程中的一個創舉。海洋比陸地情況更為復雜，但其巨大的潛力對人類一直是比較具有誘惑力的。隨著科學技術的發展和時代的進步，在土木工程方面人類已經在海洋中取得了一些可喜的成就。例如，為了減小機場噪音對城市居民的影響，也為了節約陸地資源，在2000年，日本圍海建造的 1000m 長的關西國際機場試飛成功，這標志著人類在土木工程方面邁出了向海洋進軍的重要一步。近年來，我國在此領域中也獲得了相當的成就。上海南匯灘的圍墾成功和黃浦江的拓岸成功都是我國在近年來取得的成就。這些成就的取得都為土木工程在將來向海洋的發展積累了科技經驗，奠定了堅實的基礎。
3、科技化趨勢
由于現代的土木工程施工要求經濟效益最大化，因此工程造價是左右工程技術發展的重要參數之一。工程造價推動土木工程施工技術必須采用新的高科技技術滿足日益增長的生產需要，利用科技推動施工過程的的自動化、機械化和智能化等發展，用以降低不必要的人工費、機械費等，使工程施工技術在科技的推動下多層次滲透，將科學技術作為第一生產力，提高土建工程施工效率。
4、自動化趨勢
自動化是現代建筑業的發展方向，它力圖把互換性和流水線引人到建筑活動，以標準化、工廠化的成套技術改造建筑業的傳統生產方式。從建筑構件到外部腳手架等都可以由工業生產完成，標準化的實施帶來建筑的高效率，為我國今后的建筑施工技術的統一化提供了依據。
六、結束語
在土木工程施工技術電費發展過程中，我們在注重提高技術的同時也不要忘了觀念的培養，使用新工藝與新材料來建設，將實踐與理論相結合使中國的土木建設行業逐步發展。
參考文獻：
【關鍵詞】民用建筑巖土工程勘察技術應用
中圖分類號：F470.1 文獻標識碼：A
通常情況下，在進行土木建筑工程設計施工建設過程中，進行巖土工程勘查實施主要是指根據設計施工建設工程的實際需求，在設計與施工建設之前，對于施工建設工程施工現場的地質條件以及環境特征、巖土結構等條件情況進行勘查與評價實施，并通過勘查與評價結果進行相關勘查文件的編制，以為工程的設計與施工建設提供基礎性的數據資料與支持，保證工程設計與施工建設質量。下文將在對于巖土工程勘查作業中容易忽視問題分析基礎上，重點進行巖土工程勘查技術理論創新以及拓展應用的分析論述。
一、我國民用建筑巖土工程勘察存在的主要技術問題。
目前，在我國民用建筑巖土工程勘察中主要存在如下問題:
1、對于地下地質形態認識不清。目前的技術水平很難達到對于地下不明凸起、地下溶洞和斷層帶等構造的形態、埋藏位置和大小作出很快準確響應的水平。
2、對于地下各種界面不易劃分。在近地表存在各類地質界面，包括巖石分化界面、巖土最深界面以及各類地質構造界面，這些界面的識別對于后續民用建筑工程的設計和施工有著重要的影響。但是，目前缺乏有效的技術手段和方法來識別這些界面。
3、對于一些巖土參數較難確定。主要針對那些難以取到樣品的原狀巖土，從而不能對其進行室內和室外實驗測定其各項參數，影響到建筑工程設計中的一些諸如承載力等的參數的確定。
4、人員技術素質較低。主要指勘察技術人員相關知識廣度和深度的欠缺，缺乏系統的理論知識和實踐經驗，而勘察機構內部有缺乏高效的技術交流和學習。(5)人員綜合能力欠缺。主要表現在一些勘察技術人員缺乏綜合的采樣、分析、總結等多方面的能力，而不能高效伙對干各舉訊下地質狀態，作出迅速反應。
二、巖土工程勘查技術與勘查中容易忽視問題分析。
在巖土工程勘查作業中，勘查技術不僅是勘查作業開展實施的重要因素，同時勘查技術水平的高低，直接對于巖土工程勘查作業的質量效果有著絕對的作用和影響。首先，在進行巖土工程勘查過程中，注意片面的地基條件只需要與負載力相符合就可以，但是同時要注意避免對于工程建筑物內部的均勻性以及穩定性場區的土層與變形情況的勘查忽視，也就是說在進行巖土工程勘查過程，不僅需要注意進行建筑結構荷載所需要的巖土工程特性指標以及地基基礎設計參數等數據資料通過巖土勘查進行獲取。其次，在進行巖土工程的勘查實施過程中，還容易進行忽略的問題為，詳細的巖土勘查過程中，進行巖土勘探的深度情況應從基礎底面部分進行計算，這以要求規定主要是針對工程建筑巖土勘查過程中，工程建筑場地在沒有經過平整的情況下，建筑現場的地面標高往往與所設計的地面標高不相符合，如果在進行巖土工程勘查之前沒有進行詳細標高資料的收集，就容易在濟寧巖土勘查的過程中忽視詳細勘查作業中的勘查深度應從基礎地面進行計算的要求和規定，從而對于巖土勘查結果造成一定的影響。
三、民用建筑巖土工程勘察中新技術的應用。
1、工程物探技術。當前民用建筑巖土工程工程物探上主要采取的新技術有:①鉆孔波速測試。采用單孔波速測試手段，以測定各類巖、土體的壓縮波、剪切波或瑞利波的波速，并用其確定與波速有關的巖土參數，判別建筑場地類別、劃分對建筑抗震有利、不利及危險地段，提供地震反應分析所需的場地土動力參數、評價巖體完整性、估算場地卓越周期，判定砂土液化，評價場地類別。②場地微振動測試。通過對場地進行微振動的測試，確定場地卓越周期及脈動幅度值，為抗震設計及地震區劃分等提供參數。③室內、外測試。當前功能靜力觸探頭、標準貫入試驗、波速測試、靜載荷試驗等監測技術的使用，通過其所獲得的數據和資料，經過分析，對比，建立它們之間的經驗關系，并達到解決那些采用傳統勘探手段難于獲取可靠的巖土工程設計參數問題。
2、地理信息系統。當前GIS在技術上日趨成熟，已形成了統一的功能結構:①通過標準計算機外設輸入、編輯和維護圖形和屬性數據;②建立文件型的圖形數據與關系型的屬性數據之間的特定連接，用以實現兩類數據庫之間的相互訪問和操作;③提供一系列有關圖形數據的分析功能;④提供用戶化的界面設計方法和專業化的二次開發接口。將GIS應用于民用建筑巖土工程勘察，使地理信息系統實現對工程地質資料的輸入、存儲以及對數據進行可視化綜合動態查詢、檢索等基本功能，可為城市各級勘察管理部門提供科學的結論和更高層次的輔助決策信息，以更好地指導城市巖土工程和工程勘察工作。
3、其他技術。當前，遙感技術因其具有的探測范圍大、信息量大、獲取數據快以及可實時監測等明顯優勢而在巖土工程勘察中得到廣泛應用。遙感系統主要包括了遙感試驗、遙感信息獲取、遙感信息處理和遙感信息應用四個部分，在勘查中，可迅速反饋出山地、高山、河流等不同地貌圖像，為勘察人員做出方案設計和工程準備提供重要依據。除此之外，當前應用廣泛的數字近景拍攝測量技術和激光掃描等技術也在巖土工程勘察中發揮著不可替代的作用，如對一些大型工程設施空間形態的實時監測和記錄處理等。這些新技術多是應用目前科技最新成果，反映迅速、準確，多能實現三維可視化操作，對工程勘察和測量發揮著越來越顯著的作用。
4、在我國，對于巖土工程的勘查設計，早已經實現了利用地質巖土工程地質勘查系統實現對于巖土工程地質情況的勘查收集。結合我國當前社會經濟建設以及發展的需求，所建立實現的工程地質調查系統不僅能夠實現對于鐵路工程以及公路工程、水電工程、港口建設等工程地質情況的調查收集，以為工程的設計與施工建設提供資料依據，同時對于巖土工程勘查技術的發展提升也有積極作用和意義。
5、在進行該工程的設計與施工建設中，首先，按照相關規范設計以及要求，對于該工程的施工建設可行性進行勘測驗證，同時結合工程的設計施工要求與設計施工過程中的技術要求，進行該工程地質情況的勘查實施，最終實現對于該工程地質結構中地層劃分情況以及地基土工程性質的確定，并對于工程地基中的飽和砂土地震液化判斷、工程樁基礎設計等參數進行勘測獲得，并在具體實施過程中給予指導。
結語：巖土工程勘察對于民用建筑工程和居民安全健康的意義是毋庸置疑的，因而增強勘察的可靠程度，增加勘察的精準性就顯得尤為重要。目前，在我國巖土工程勘察上仍存在很多技術和人員素質上欠缺，比如對于地下特殊構造的識別和一些巖土參數的測定等問題。而目前多項高技術勘察手段的提出，應用了最新科研成果，不僅能很好地解決這類問題，還能使得勘察更精確，更人性化，實現勘察的可視化，數字化和自動化。同時這些高新技術的勘察手段還可保證勘察單位時刻緊跟行業發展步伐，走上健康發展的道路。
參考文獻:
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一、指標完成實績
1、注重過程控制設備管理指標全面達標
精細化管理我們推進設備狀態管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態持續穩定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發展
為了提高操作人員操作和保養技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現場設備區域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節點注重對操作人員操作和保養技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養其及時發現問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高
隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”設備操檢創新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業點檢員設備管理層次實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態持續穩定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》分工協議細化了設備日常點檢項目規范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階
3、全面落實找差確保區域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經常化和規范化切實提高設備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創新技術創新管理創新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發現問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設備維修成本精度
確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環節2004年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統著手進行數據分析和效果檢查特別在常規外協檢修方面運用“預算在前修中監控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規劃項目有條不紊落實推進
根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強同志負責“十五”規劃項目聯絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現場提供專業技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規劃項目節點推進
二、存在問題與對策
1、年初發生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故發生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規范技術上達到精細主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監控和有效管理目②完善“對生產方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度③修訂設備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規范作為對檢修方檢修質量評價主要依據④規定了點檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程“洗禮”點檢員對現場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態穩定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現場項目全面起動和現場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態穩定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現在：①由于項目前期對現場取證、調查有脫節現象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度②在數據分析過程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致③“提高線路幾何狀態”綠帶項目在對M階段數據分析時發現D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統計確保數據鏈有效
3．危險源和環境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中發現拆車站環境因素識別有漏項主要原因拆車站環境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區域環境因素進行單獨識別造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控
針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環境因素9項同時制訂了相應控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有環境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業安全與環境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業安全管理尤其牢牢抓住外協檢修
作業中安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環節分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中安環缺陷；②查實貫標文件執行過程規范性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節能力持續性地提高虛擬團隊創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區分開來實現“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統、全過程設備全員管理局面
5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發在關注設備技術狀態指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來把管轄設備生產實績同個人業績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現場調查合理分析在用車使用穩定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創新評價關鍵內容
6、人才陸運車間跨越式發展基石車間根據人力資源發展
規劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養同職工職業生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現優勢互補使團隊永葆青春和活力
7、8二月車間將全面展開員工在崗再培訓活動按培訓計劃實施對管理文件、標準、制度以及專業技術進行再學習熟知內容切透精神和掌握流程全面提升職工隊伍綜合素質