時間：2023-10-09 11:02:31
導語：在鐵路貨運安全的重要性的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞:安全;貨運;裝載加固
貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實 檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。
二、嚴格落實作業標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵
《鐵路貨物裝載加固規則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業標準,不簡化作業程序,認真檢查裝載狀態及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼 C64K4887857,在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前 19.91t,新豐鎮超偏載儀檢測偏重前 21.36t,TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現,繼續運行,則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業程序,最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎
2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續,貨運人員業務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運的過程來看,貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外,充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。
四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
關鍵詞：鐵路；超限超重；風險管理；措施
Abstract:: with the development of the national economy, the core equipment project of the national key project construction is increasing, the railway out of gauge goods transportation type and volume of rapid growth, the railway transport enterprise is facing the pressure greater, neglect of out of gauge goods transportation safety, not only reduce the competitiveness of the railway market, but also will lead to the country and people's property loss. Therefore, we must strengthen study on risk control of out of gauge goods transportation.
Keywords: railway; overload; risk management; measures
中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號
一、鐵路超限超重貨物運輸存在的安全風險問題
鐵路超限超重貨物運輸安全是鐵路各級管理部門的重中之重。經過長期的努力，鐵路超限超重貨物運輸安全取得了很大的發展，但仍存在以下安全風險問題。
1.基礎管理安全風險。部分車站貨運從業人員在受理超限貨物運輸時，審核托運人提供的貨物技術資料和相關證明文件把關不嚴；標準化作業方面，超限超重作業質量簽認工作執行中存在代簽、簡化作業過程以及請示電報不規范，發到站無辦理超限貨物資質手續等現象，造成不符合要求的貨物裝車上路危及行車安全。
2.運輸生產人員責任心有待提高。部分車站貨運從業人員，對鐵路規章的學習理解深度不夠，責任心不強，受理超限貨物后，對托運的貨物實際外形尺寸未進行測量或測量不準確，影響超限等級、影響運行條件制定等關鍵點的遺漏，造成超限貨物請示電報描述不準確，車型選擇不合理、重車重心計算不正確，造成超限電報批示裝運辦法錯誤，限制條件有誤，導致超限貨物在運輸途中，影響調度人員制定運行條件，存在危及行車安全的隱患。
3.違章作業現象時有發生。超限車輛尺寸超出電報批示要求，個別車站未按照批示電報對超限貨物進行復測，車站復核不到位或未發現，以及發現后未按照要求報告，存在超限貨物列車有可能刮碰行車設備和鄰線列車的安全隱患。
4.貨物運達時效性差。超限貨物在整個流通過程中，運輸是非常重要的環節，由于超限貨物一般均為大型笨重貨物，裝載方案復雜，裝載加固技術要求比較高，運輸時限制比較大，一般是編掛在摘掛列車上運輸，為保證超限貨物運輸安全，困難地段還需要限速運行、禁會列車等限制措施，導致整個運輸時間較長，難以滿足貨主要求，致使部分貨主放棄鐵路運輸而需求其他運輸方式。
5.超限貨物運輸限界管理安全風險。鐵路超限貨物運輸是利用鐵路機車車輛限界與鐵路建筑接近限界間的允許空間來運輸貨物，因此，要求限界數據必須準確，如果限界數據掌握不準確，極易發生行車運輸的安全問題，所以鐵路限界管理十分重要，但是，個別設備管理單位（部門）不重視鐵路建筑限界管理工作，沒有認識到限界管理工作的重要性，向主管部門上報限界資料不完整、不及時、不準確。如設備單位的既有線改造、抬道、撥接以及供電、信號等部門的設備的臨時施工，極易造成超限貨物通行徑路的設備限界發生變化，在加上設備單位（部門）檢測、上報數據不及時，使用限界數據的部門不能及時掌握超限貨物通行徑路限界變化情況，限界資料更新不及時，給超限貨物運輸埋下安全隱患。
二、加強超限超重貨物運輸安全風險管理的措施
1加強超限超重貨物運輸管理
（1）認真做好《鐵路超限超重貨物運輸規則》的落實工作，制定完善有效的管理細則，嚴把發到站超限貨物運輸承運人資質關，完善超限貨物運輸質量控制全過程，按照超限貨物運輸作業流程，加強各項標準化作業基礎管理工作，杜絕不符合要求的貨物裝車上路，確保超限貨物運輸安全。
提高運輸生產人員責任心。加強車站貨運從業人員的學習培訓，牢固樹立安全第一的意識，車站受理超限貨物時，嚴把承運受理關，認真審核托運人提供的貨物技術資料和相關證明文件，及時對托運的貨物實際外形尺寸進行測量，所有的關鍵點不遺漏，車型選擇合理、重車重心計算正確，準確確定超限等級，超限貨物請示電報描述準確，在超限貨物在運輸途中，為調度人員制定運行條件，提供正確依據，確保行車安全。
（3）強化超限貨物作業標準，首先加強貨檢作業標準，對超限貨物車輛做到全覆蓋檢查，發現超限車輛有異狀或超限貨物裝載加固狀位移應及時進行處置，其次超限貨物運輸管理人員實行一崗雙人，落實專人負責制，完善超限超重作業質量簽認流程，以確保超限貨物運輸安全。
（4）按照《鐵路超限超長超重集重貨物承運人資質許可辦法》，認真落實超限超重貨物運輸承運人資質制度，對新開通的線路和車站，積極與相關部門配合，按照規定程序及時收集整理有關資料，申辦超限超重貨物運輸手續，對取得超限超重貨物運輸承運人資質，要加強對從業人員的業務培訓和學習，提高生產技能水平；同時，對不符合安全要求的辦理站和專用線堅決予以“關、停、并、轉”，確保超限超重貨物運輸安全有序可控。
（5）加強限界管理是關系人民群眾生命財產安全和鐵路運輸安全的根本保證。各有關單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，正確認識限界管理工作的重要性，健全管理機構，明確管理職責，切實加強日常限界管理工作，嚴格執行限界變化報告制度和施工限界報批制度，動態掌握超限貨物通行徑路的限界變化情況，并積極運用先進的技術和設備，不斷提高限界管理水平，確保超限貨物通行徑路上限界數據精準，更新及時、正確，資料完整，以保證超限貨物運輸的絕對安全。
2加強超限貨物專列運輸安全風險管理
在鐵路貨物運輸中，超限超重貨物運輸，是鐵路貨物運輸中的一種，而其中更為特殊的運輸就是超限超重貨物專列運輸，為確保特大型超限貨物運輸安全，運輸前在確定的運輸徑路上，按照貨物外形尺寸和使用的車型，在貨物檢定斷面所在的位置，先采用檢查架等方法檢查確認運輸線路或區段的限界能否通過。專列開行時，批準單位（鐵道部或鐵路局）開運輸協調會議，組織相關單位和部門研究制定運輸方案和安全保障措施，明確各部門的安全職責，專列開行（接運）時，按照要求超限專列運輸相關部門須派技術干部添乘指導，其中調度所須指定一名副主任負責運輸途中的協調指揮，特別是專列經過的各區段由工務段和電務段必須派技術干部添乘，并攜帶段管內相關技術資料（雙線區段線間距、800米及其以下曲線線路有關資料、側向通過9號道岔、12號道岔、復式交分道岔資料等）交與擔當專列運輸的司機和專列技術監測人員使用，確保超限專列運輸安全。針對超限貨物運輸尺寸愈來愈大、運輸重量愈來愈重的實際，強化運輸方案論證和運輸全過程安全監控，實施特大型設備運輸方案專家論證，運輸全過程添乘監控和技術監測制度。科學制定專列開行方案，是為超限貨物的安全運輸提供強有力的保障。
3.落實標準化作業
（1）車站受理超限超重貨物運輸資料時，除按一般貨運手續辦理外，還應要求托運人提供托運超限超重貨物說明書，貨物外形三視圖、外形尺寸、重心位置（以“＋”號標明）、支重面長度和寬度。必要時應提供技術監督部門出具的貨物重量的計量證明文件。托運人提供的貨物技術資料及相關證明文件齊全有效、符合規定，且貨物發到站（含專用線、專用鐵路）具備超限超重承運人資質，同時提報裝載加固方案，發站方可給予資料受理。
（2）超限貨物裝車，站段超限超重貨物運輸管理領導小組要高度重視超限超重貨物裝車工作，切實加強對裝車工作的指導，科學制定裝車方案，裝車時，站段超限超重運輸和裝載加固主管人員須到裝車現場進行指導，作業須嚴格按裝載加固方案進行。裝車后，須檢查、確認貨物裝載加固符合規定要求。同時發站應按規定填發超限超重貨物運輸記錄，并用油質顏料在超限超重貨車車地板上標劃貨物檢查線、在貨物兩側書寫（刷印）或拴掛超限超重貨物檢查表示牌。
（3）超限貨物掛運，鐵路局調度所接到發站掛運請示后，特運調度員須根據對應的超限超重貨物運輸批示電報核對發站的掛運請示內容；核對無誤后，根據超限超重貨物運輸批示電報和管內實際情況制定會車、限速等具體運行條件，填寫超限超重車輛掛運通知單，交計劃調度員納入日（班）計劃，由列車調度員以調度命令下達有關站段。發站（中轉站）接到掛運命令后，應及時做好車輛掛運準備工作。
4.提升設備技術水平
設備是鐵路貨運安全的物質保證，在足夠數量設備保障的基礎上，應依靠現代科技技術提供設備的技術水平。目前部分鐵路局使用的超限貨物運輸決策系統，實現了超限貨物運輸和限界變化的信息化管理，該系統實現了設備管理單位和運輸部門聯網共用，它將限界變化實現了數據及時更新，使得影響超限貨物運輸安全的主要因素限界數據得到有效控制，為超限貨物運輸提供了安全保障基礎，從而減少了引發列車事故的可能性，確保了超限貨物運輸生產過程中的絕對安全。它能保證超限超重貨物運輸的安全，
5.組織開展應急演練
全面修訂和細化超限貨物運輸事故應急預案和施救信息網絡，對于有條件的超限貨物辦理站和較大的編組站，應在不影響正常運輸生產的前提下不定期組織應急救援演練。同時，鐵路局要對超限貨物運輸技術咨詢、培訓機構，應進行不定期的監督檢查。通過學習培訓和現場應急預案演練等手段，建立一支熟悉超限貨物相關技術與法律、法規的人才隊伍。
三、結束語
因此，如何通過規范鐵路超限貨物運輸組織管理工作來解決或緩解鐵路運能緊張的局面，特別是在繁忙干線，則顯得更為突出。從更長遠的角度來看，超限貨物運輸的研究工作才剛剛起步，還有更多的問題值得我們探索和研究。為此，我們仍要繼續在實踐中發現問題以及解決問題，嚴格遵守各項規章制度，認真落實領導崗位負責制、專業負責制、逐級負責制，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，真正做好超限貨物運輸的組織工作。不斷完善超限貨物運輸安全風險管理、規章標準、技術培訓及事故應急救援體系，使超限貨物運輸管理走向制度化，規范化和法制化。
參考文獻：
《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）
《鐵路超限超重貨物運輸規則》(鐵運[2007]62號）
3.《鐵路超限超長超重集重貨物承運人資質許可辦法》（中華人民共和國鐵道部第16號）
4.《鐵路超限超重貨物運輸作業管理規定》（運營專業[2006]248號）
運輸調度是鐵路運輸組織的指揮中樞，是鐵路運輸安全生產的重要組成部分，在安全生產中既是車、機、工、電、輛協同動作的統一指揮者，又是人車天地圖一體互動的組織者。確保安全生產，實現運輸效益最大化，這是人所共愿的雙贏選擇。但是在更多的時候，調度生產指揮面對著安全與效益的矛盾，這種矛盾經常以行車與施工、封鎖與開通、常速與限速、客車與貨車、停電與送電、行車與天窗、技檢與直通、圖定與超圖等對立形式表現出來。如果不能牢牢抓住安全這個關鍵，即使僥幸贏得了暫時的效益，但這種以無法估量的安全風險為代價的效益投機，對安全造成的負效應將嚴重損害鐵路企業的長期利益。調度生產的實踐證明，安全生產形勢越平穩，運輸效率與效益的持續增長性越強。反之，安全起伏不定，則局無寧日，效益滑坡。
一、目前調度工作存在的安全隱患
1.對安全生產的定位偏差。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，負責組織指揮日常運輸工作。運輸調度擔負著組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量及運輸安全的重要責任，對完成鐵路運輸經營任務和提高鐵路運輸企業效益起著重要作用。調度工作具有既指揮又生產，既分工又協調的多重特性，決定了調度生產活動對鐵路行車安全具有直接而又不可逆性的影響。因此，調度安全生產的隱患若不能得到及時有效控制，其對運輸安全構成的威脅往往比運輸生產其他環節更為嚴重，性質更為惡劣。在日常工作中，行車調度必須嚴格遵守、執行有關規章制度，牢固樹立安全第一的思想，切實增強安全意識，把安全工作放在各項工作的首位。在調度命令的、執行這個關鍵環節上，應嚴格把關，以防止列車事故。向運輸組織要效益，向調度指揮要效率，常常作為各級領導對調度工作者的誠勉之語，又成為調度工作者對自我價值的認識趨同。但由于部分調度員理解上的偏差，走進了“以指標看業績、惟數據說話”的誤區。在日常指揮中，往往好大喜功，造成顧此失彼，如：搶貨擠客、施工虛點、客車“三等一停”、機車嚴重超勞等。凡此種種，安全隱患都無一例外地暴露出調度指揮存在著重效率、輕安全的問題。
2.人員因素有待提高。調度員的思想素質、技術業務素質、生理素質、心理素質能否適應鐵路運輸工作的要求，是能否保障運輸安全的重要因素。近年來，隨著鐵路管理體制改革的發展和鐵路技術現代化進程的加快推進，新規章、新技術、新設備不斷推陳出新，行車組織方式、生產作業條件都發生了全新的變化，現場作業控制難度加大，安全重心上移。在這種情況下，調度員的業務素質并沒有隨之提高。
3.管理方面存在的問題。逐級負責工作責任制不落實，干部日常基礎工作檢查存在著重效率、輕安全的傾向，重結果考核輕過程控制，包而不保，管而不理的問題十分突出。
二、加強調度安全生產的對策
1.提高安全管理績效。抓調度安全必須聚精會神，抓安全管理必須精雕細刻，堅決摒棄調度成績看指標的片面思想，切實把安全考核和安全評價納入基礎管理考核的第一位，并實行一票否決，提高安全風險系數，促進調度安全管理的自律力和自控能力。強化“大運輸、一盤棋”的思想，充分聚合各工種調度專職專能優勢，擺正安全與效率、施工與行車關系，加強互聯互控，強化協調配合，注重工作銜接，做好交叉補位，確保運輸組織安全有序和暢通高效。
2.加強安全生產專項整治。以規范調度命令為根本，強化調度員擬發各類行車、施工命令的基本功訓練；以危險品運輸跟蹤管理為重點，加強危險品列車交接創已銷號管理，防止出現跟蹤丟號和運行失蹤；以非正常行車組織為安全關鍵，嚴格落實各項安全卡控措施，杜絕盲目指揮和臆測行車；以大貨物列車為控制點，加強線界管理和運行等級掌握，確保持運列車運行安全；以施工安全為主攻方向，把好計劃審查、請求登記和施工發令等安全要害環節，為施工安全有序進行提供保證。
3.抓住安全關鍵，落實卡控措施，確保安全暢通。以確保客運專線高鐵列車、動車組運行安全為重點，在運行掌握上必須體現高鐵列車、動車組在運行圖上的最高等級，堅定不移地落實固定徑路、固定股道、固定站臺、固定停車位的高鐵列車、動車組列車接發要求，確保高鐵列車、動車組安全萬無一失和百分之百正點。
4.抓好安全教育工作，增強全員安全意識。首先，要增強管理人員對安全教育的認識，不僅要做好“言傳”，更應積極進行“身教”，必須用模范的作用、嚴謹的作風、科學的方法、踏實的行動，教育和引導職工深刻認識安全在運輸生產中的重要性。其次，要把安全教育和職業道德結合起來，針對人員構成，開展形式多樣的活動，強化遵章守紀的安全意識。
5.提高非正常情況下應急處理能力。要根據非正常情況下作業遇到的普遍問題，在歸納、整理、分析后，編制便于職工學習和使用的應急手冊，并通過隨機抽查、定期考試等措施，檢驗職工非正常情況下應急處理能力。要加大對干部關鍵環節的盯控力度。在提高職工應急處理能力基礎上，建立激勵機制，對能在非正常情況下正確處理的職工進行適當獎勵，廣泛調動職工鉆研業務，提高應急處理能力的積極性。
6.規范施工天窗修管理。認真分析列車運行圖“施工天窗”的特點，研究列車運行圖中施工天窗修組織規律，修訂完善施工天窗修考核辦法，以一個調度區段統一設置施工天窗為原則，進一步優化調整各區段施工天窗修方案，保證施工天窗修兌現率。嚴肅施工天窗修作業紀律，對高鐵及提速區段的施工天窗必須百分之百保證，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兌現率要納入各調度臺進行考核，杜絕施工天窗作業中的“短點、虛工”和搶工作業現象。
宣傳畫冊上，那些鐵路線上慘不忍睹的出事現場，那被列車碾碎的頭顱和斷為兩截的尸體的照片，至今仍然像噩夢一般在我腦海里揮之不去！我的心在不由自主地顫抖，止不住地嘆息，但更多的是在呼喚：“生命對于每個人只有一次，請注意安全，珍愛生命！”
安全意識的淡薄，總是能讓我們看到和聽到歷歷慘痛的教訓。前不久，我們酉陽境內龍潭—泔溪段一位15歲的少年穿越鐵路時，被迎面而來的列車當場壓死；另外，某家在鐵路上玩耍的一對三歲的雙胞胎兒子時也死于列車鐵軌之下：多么美好的生命啊！只因鐵路交通安全知識的淡薄,而使得幼小的生命一瞬間就從這個世界永遠地消失了。假如我們的父母能早點教給一些安全常識,假如我們少年兒童能多學到一點安全知識，早一點懂得珍愛生命的道理，這樣的悲劇還會發生嗎？假如人人都有安全意識，悲劇還會發生嗎？但是這些都已經是假如了，人們往往是在經歷了血淋淋地教訓之后，才會引起對安全的重視。
同學們是否還記得，當我們還是懷中熟睡的嬰兒時，年邁的爺爺奶奶用脆弱的脊背為我們構成了最偉大的避風港……我們有什么理由不去為人們營造一個安全的生存環境呢？那賦予個人的只有一次的極其脆弱的一旦消逝就永不再來的生命多么需要我們用心呵護啊！為了美好的生命，我們應該不屈不撓；為了美好的生命，我們定要一如既往。
生命是寶貴的，失去了生命，我們將變得一無所有。
聽鐵路派出所得黃所長介紹，自今年5月鐵路貨運營以來，我們酉陽境內已經發生了多次車禍，造成9死2傷得慘劇。據統計，我國中小學生因交通事故、治安事故……死亡的，平均每天就有40多人，相當于每天都有一個班的學生消失！這是多么觸目驚心的數目啊！這些沉重的事件警示著我們：生命啊，多么寶貴，又多么值得珍惜！
論文摘要：信息技術的發展，給人類社會帶來了極大的便利，更是鐵路“十一五”規劃實現跨越式發展的重要保障。信息化同時也帶來了風險，鐵路基層站段信息系統存在的安全問題，就是一個應當引起我們關注和積極研究應對措施的課題。
隨著信息化的發展，鐵路層站段的運輸十產已經越來越離不開計算機及絡技術的運用了，尤其是近幾年，tmis系統、貨運計量監控系統、列車追蹤系統等已經深人到我們層站段的各個業務作業領域，信息系統的安傘直接影響到鐵路運輸生產的安傘。
鐵路要開拓市場、提高服務質量、提高集約化管的水平，信息化技術為我們提供了有力的推動力。路企聯叫，開動了鐵路企、了地方業信息交流的直通車；互聯網技術的也用，不僅能夠宣傳企業提升企業的形象，同時也開肩企業與市場的一扇窗口；無紙化辦公的實現，更使我們企業自身管理水平不斷提高。因此，鐵路藎層站段信息系統的開發應用是我們自身管理的需要，也是提高鐵路業市場競爭力的需要：鐵路基層站段信息系統是鐵路信息化建設的基礎與信息源點，是中用鐵路“十一五”規劃，實現鐵路跨越式發展從而保障吲民經濟高速有序發展的保障，因此，鐵路基層站段信息系統的重要性不言而喻：
1基層站段信息系統存在的安全問題
信息安傘是指為建立信息處理系統而采取的技術和管理上的安全保護，以實現電子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。當今信息時代，計算機網絡已經成為一一種不可缺少的信息交換工。
然而，于計算機網絡具有開放性、瓦聯性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，再加上本身存在的技術弱點和人為的疏忽，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件的侵害：網絡信息安全分為網絡安全和信息安全兩個層面：網絡安全包括系統安全，即硬件平臺、操作系統、應用軟件；運行服務安全，即保征服務的連續性、高效率。wwW.133229.cOM信息發全則主要是指數據安全，包括數據加密、備份、程序等。具體對鐵路基層站段而言，大致存存以下幾方面問題：
1．1計算機使用環境相對較差
基層站段很多都是鐵路沿線，自然環境比較復雜，供電配套不完善，防雷、防塵、防害等不到位，這些勢必影響到一算機設備的使用和絡的穩定。
1．2維護和操作技能參差不齊
基層站段雖然設有專門的計算機管理維護部門，但人員很大一部分是來自現場的非專業技術人員：此，管理維護奉身的技術能力不足；近年來，陸續補充了一些大中專生，但其中有相當部分也計算仉專業，加之基層對專業技術的培訓沒有形成常態有效的機制，人員的業務技能提高基本處于自學成才的狀況。一線現場的操作人員更是缺乏計算機基本操作技能，教育培圳不夠系統，基礎的知識都跳過了，很多都是針對某個崗位的某個具體業務的操作培圳，缺乏層次和循序漸進，一旦遇到問題應變能力較差，易于疏忽。
1．3信息安全意識較差
計算饑及網絡應用不僅在企業，還深入了家庭和百姓的生活：但是，信息安全的意識卻并木真正深入人心，甚至于很多人走人誤區：在層經常會聽到這樣的話：“中病毒很正常”，認為移動介質可隨便帶，配備的筆記本電腦是信息交換的便利工具，互聯上獲取的資料堂而皇之的可以立刻傳到內網；一些機關科搴的人員，系統出故障了，自己安裝系統、軟件共至一些來路不明的游戲軟件等；更有一些人員，擅自對聯網環境進行更改，隨意設置聯網參數種種現象都反映，不少人對網絡病毒黑客知識的認不足，根子還在于，對于絡信息安傘的意識嚴重缺失，對于業信息管理和規范管理的認識嚴重缺失。
1．4缺乏有效的技術管理手段
基層站段一般都設有計算機室，負責本單位的信息系統管理，但目前普遍處于一種昕謂救火隊員式的管理模式，即“現問題解決問題。這種模式在以前，基層計算機運用規模較小的情況下還能適用，但隨著計算機技術的發展，尤其是在絡運用，系統趨于開放性、互聯性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件侵害的饑率越來越高的情況下，被動應急的管理手段越來越不適應高速發糕的需要。技術管理勢必要被我們計算機專業管理人員提到桌面。如阿利用好現有的技術條件以及如何創造和改進現有的條件，提升信息管理的技術含量是信息系統安全的一個重要課題。
1．5結合部管理存在漏洞
中國鐵路目前由原來的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段四級管理體制，改為鐵道部一鐵路局一站段三級管理模式，這是縱向管理的模式，這其中還存在橫向的一層，就是主業與輔業的管理模式：具體來講，就是在基層站段的附近，還有很多相關鐵路單如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但是，在管理機制上，他們又是自成一體的，設備、管理都有獨立的體系。這就存在一個結合部，這些單位的信息安全該怎么管，在使用上，他們是依托站段的資源，在管理上卻又不屬于站段的信息管理部fj管理。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。
2加強基層站段信息系統安全的對策
上述存在的問題，可歸納為：設備環境、知識技能、思想意識、技術管理、機制管理等五個方面，那么我們的對策也就應從解決上述五大問題著手。
2．1強化基礎建設
利用一切可能的手段，不斷地更新改善基層站段的計算機運行環境，硬件設施的建設必不可少。計算機設備也是具有一定使用壽命的，建立起一套完整的淘汰更新機制是必要的，基層站段要利用好現有的設備大修更新改造機制，利用好現有的零小項同計劃機制，將信息裝備也納入其中，有的放矢、有步驟、有計劃的提出必要的建議和措施，同時，還要注重環境建設，對于保障設備運行的措施比如配電、防雷、防塵也要作為一項基礎程來抓：要深刻認識到，環境建設不僅能夠延長設備使用的壽命，更主要的是保障設備、系統安全可靠的運行。與此同時，還要建立起一套常態的檢查監測制度，做好系統的巡查保養，做到早發現、早計劃、早解決。
2．2加強教育培訓
教育始終是發展的前提，教育要從基礎人手，教育要注重層次，教育要常態化。信息技術的教育要納入基層站段的業務培訓體系，基層教育培訓部¨有責任有義務與信息管理部門配合，做好這項工作。
2．3牢固樹立起信息安全意識
信息安全意識同樣要從教育人手，前面我們已經說到了要加強教育培訓，之所以單獨提出，是突顯思想意識問題在當前的重要性。在提高技術技能的同時，更要在安全防范意識上深化，要充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患、信息系統的安全和企業運輸生產安全緊密相關和規范管理的重要性。我們常常說，在企業里面，“不是說會不會做的問題，而是可不可以做的問題”。我們職工的層次結構在不斷優化，尤其是近幾年來，大中專畢業生不斷補充到基層單位，在信息技術方面的動手能力也在增強，然而，動手能力與管理意識和安全意識不是成正比的，尤其是新人路的大中專學生，在如何自覺維護企信息安全上還是空白，我們的教育部門對于這部分人的教育，就要從規范、有序、自我約束上著手，同樣，對于其他人，也要通過宣傳教育，來不斷強化信息安全的防范意識。要將信息安全納入企業運輸生產安全的體系里。毫不夸張地講，鐵路基層站段的信息安全和運輸生產安全同等重要，企業信息安全的作需要平時一點一滴的夯實基礎，企業信息安全管理工作不存在好或更好的問題，我們需要的是一個穩定可靠的信息系統。
2．4技術管理是解決問題的根本手段
技術管理從來就是和技術條件和技術能力相對應的，鐵路基層站段相對于上級單位和路外單位來說在信息技術裝備上，還存在著不小的差距，如何利用好現有的設備，提升管理水平是解決問題的關鍵。
2．4．1硬件防火墻技術
就網絡安全防護而言，防火墻不失為一種有效的技術，目前，基層站段的主要網絡節點都配有鐵道部統一的硬件防火墻設備，利用該設備，可以實時觀察所轄網絡的流量與訪問連接，建立起監控機制，定期觀察防火墻的日志，做到預先知曉，防患于未然；建立h志服務器，記錄防火墻的歷史日志，以供事后分析處理；設置防火墻安全策略，做到主動防御。
2．4．2軟件病毒防火墻技術
安裝統一的病毒防火墻軟件，是保護計算機系統的另一種手段。需要強調的是，病毒庫的升級以及預警機制。所謂病毒庫的升級很好理解，目前，在鐵路企業，這個問題也是得到了解決。然而，病毒防護畢竟也是屬于后知后防，對于來源我們往往忽略了，再加上聯網的計算機終端位置分散，要一臺臺去查看歷史記錄也不現實：因此，建立起病毒防護記錄的轉發匯總是很必要的。目前，我們采取了一些必要的技術改進，充分利用了軟件病毒防火墻里的消息通知機制和郵件報警機制，建立內部的郵件系統，將每臺受到病毒攻擊計算機的病毒日志記錄，自動轉發記錄存檔，計算機管理部門可以集中查看，對于網絡蠕蟲攻擊、移動介質病毒的防治效果明顯。
2．4．3終端遠程監控技術
終端遠程監控可分為軟、硬件兩種方式，軟件技術主要是利用統一安裝遠程監控軟件，實現對聯網終端的實時監控和維護響應，這是一種傳統意義上的方式，其中須把握好關踺涉密崗位的界定；其次就是利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啟。
2．5突破傳統觀念，實現信息系統管理的統一
結合部的管理的難點在于開放的網絡資源管理如何分立的企業管理機制統一。在這方面，需突破傳統思維方式的約束，樹立信息系統管理一盤棋的觀念，在這一點上，鐵道部明確制定，“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，這也為我們在結合部的管理確立了方向，即基層站段的結合部管理須統一管理標準和機制，以基層站段為中心，不僅在技術層突小地區網絡匯聚點的中心作用，在管理層面同佯要突顯規范統一的制度管卵理念：只要是聯設備，不管是哪個單位的，都要由其昕依托的絡匯聚點的站段一并負責管理。
論文關鍵詞 鐵路案件 現場調查 處置工作
鐵路是國家重要的交通樞紐和工具，在人口密集的中國，鐵路的重要性不僅在于帶動全國的經濟發展，更有利于平衡資源、分配資源。據調查顯示，僅2012年1月，全國鐵路旅客發送量完成16000余萬人，同比增加1200余萬人，增長率達到8.4%，在龐大的客流量之下，鐵路好比盤根錯節的經脈，在帶動國家經濟的同時，也源源不斷的給全國各地輸送著血液、資源。
鐵路的客流量決定了鐵路安全的重要性，它關系到我國經濟發展的同時，更關系到成千上萬的生命財產安全，為此我國出臺了一些相應的政策法規，以求能夠防止一些鐵路案件的發生。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的相關法規，對已發生的鐵路案件，需要及時準確的對案件進行調查了解取證，并追究相應的責任，可根據案件的大小、影響，以及所造成的損失等情況，確定案件性質，嚴格采用法律的手段執行下去。相關政策法規的出臺，能夠有效的保障鐵路安全，并減少鐵路交通事故的案件發生。
鐵路案件一般分為交通事故案件與鐵路刑事案件，二者性質不一樣，但所造成的破壞及影響都及其惡劣。警方在介入調查時，首先會對案件現場進行調查取證，并做出相應的性質劃分，再根據不同的性質做出不同的處置方案。
一、鐵路事故案件的調查
鐵路交通事故案件的性質往往存在著許多不確定因素，與人為的蓄意破壞不同，它具有不可確定性，比如：火車在行駛的過程中，因質量、天氣等因素造成的脫軌、火災、爆炸等事故現象，可稱為鐵路交通事故案件。
（一）事件分類。鐵路交通事故案件一般分為四個等級，分別是一般事故、較大事故、重大事故和特別重大事故，根據事故所造成的損失來定
1.特別重大事故。特別重大事故是所有事故中性質特別惡劣，所造成的破壞和生命財產損失最為嚴重的一種事故，具體的來說，可從以下幾點進行判斷：事故中造成30人以上死亡的案件；造成百人以上重傷的事故；經濟損失達到1億元以上；繁忙干線的客運列車脫軌十八輛以上并且中斷鐵路運行四十八個小時以上的事故；繁忙干線的貨運列車脫軌六十輛以上并且中斷鐵路行車達到四十八個小時以上的情況。以上五種情況，只需要符合其中之一，便可將事故判定為特別重大事故。
2.重大事故。鐵路交通事故中的重大事故是指以下幾點：事故中造成10人以上30人以下死亡的案件；造成五十人以上百人以下的重傷案件；造成伍仟萬元以上一億元以下的經濟損失的案件；客運列車脫軌十八輛以上或貨運列車脫軌六十輛以上的案件。如發生以上事故，都可以稱為鐵路交通事故中的重大事故。
3.較大事故。在鐵路交通事故中，數特別重大事故和重大事故性質嚴重，影響廣泛，對案情的調查和處理時間也較長，而事故中的較大事故，一般只要符合以下幾點就可判定：造成三人以上十人以下的死亡案件；造成十人以上五十人以下的重傷事故案件；直接造成壹仟萬元以上伍仟萬元以下的經濟損失；客運列車脫軌二輛以上十八輛以下或者貨運列車脫軌六輛以上六十輛以下的交通事故案件。
4.一般事故。一般的鐵路交通事故所造成的影響和財產損失雖然比不了以上三點，但細分下來一般事故卻有很多的分類，根據每一類的案情不同，所對應的調查和處理方法也不一樣，再此不一陳述。在以往的鐵路交通事故中，大都案件都是一般事故，據調查了解，今年的鐵路交通事故次數與死亡人數同比增長了11%，所造成的經濟損失相比往年也有所增長。
（二）案件調查與處置
根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的相關法規，須針對不同的事故案件授予不同部分的人員進行相關的調查，對于特別重大事故，將由國務院或者國務院授權的部門組成事故調查組進行調查。而對于重大事故一般是由鐵道部方面組織相應的事故調查組進行調查。下面詳細介紹案件調查的方法與處置方式。
鐵路案件事故調查組一般由安全監察部門和公安部門組成，在鐵路案件發生之后，鐵道部門會及時通知相關單位和人員，組成立案調查組，對事故的過程和結果進行調查取證，一般特別重大事故以下的鐵路案件發生之后，會在在十二個小時內通知有關部門，接受調查。
在事故調查組到達現場之前，需要維持好現場次序，避免現場遭受破壞而為調查帶來難度，同時也可指定有關部門，比如當地公安、鐵路局等部門臨時組成調查組，對案發現場進行初步調查，保護有關線索，掌握人員的傷亡情況、機車設備的損壞情況等，并且需要及時做好調查的有關記錄，等調查組到達之后能夠第一時間反應情況。
當調查組的部門人員到了事故現場之后，對發生事故案情有一定了解的的臨時調查組必須主動匯報事故現場真實情況，并且還需為調查部門提供便利，集合與事故有關的部門。鐵路案件的負責人和有關人員必須在事故調查期間應該隨時接受調查的調遣，對事故情況進行詳細的分析，配合調查組進行調查，對有關疑點進行證明，并提供有關的資料及物證人證。
此外，鐵路案件的調查組也有權利了解事故的整體情況，必要時可以責令相關的部門提供有關的文件和資料，有關部門也不得拒絕，需全面配合。在調查鐵路案件現場的時候，主要由警方負責，依靠相關職責的經驗和能力，能夠盡快找出有用的證據及事故發生情況。
1.警方在接到事故案件之后，需在第一時間趕往現場，維持現場次序，驅散無關人員，并及時提供救援工作。之后，對于事故現場，警方需盡量收集到一些有價值的線索，比如：事故中的物證、人證或者事發的痕跡，并對現場進行測量，描繪現場的示意圖，仔細觀察，對現場的每一處痕跡和設備等進行標注、說明，比如對于需要第一時間搬動傷亡者、移動現場物體的，需要做出必要的標記，然后進行保存；對于暫時無法移動的物品及證據，也必須予以守護和及時鑒定，并設明顯的標志，嚴禁無關人等靠近或者挪動。
2.警方在達到現場指揮，除了控制現場之外，需要對知情者了解情況，可以通過口述、筆述和筆錄等情況，第一時間掌握事故的有關情況，并及時書寫記錄下來，之后再由有關負責人簽認，確定事故的真實性和有效性，而對于知情人員了解情況卻又不如實說明的，應當記錄在案。
3.警方必須對事故現場的全貌、方位和有關建筑物等需要有一定的了解和掌握，及時向當地的有關人員了解情況。并對相關的設備物品、物件、機車、遺落物品、有害物品、現場痕跡、尸體及尸體的傷害部位等現場布置就進行拍照、攝像，事后需要及時保存，以備調查組調查案件提供依據和物證。
4.事故發生之后，警方應與醫院、救助中心等部門配合，需要及時掌握傷亡人員數量、傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案的資料等。
5.鐵路事故案件發生之后，警方在全面調查取證的時候，必要對事故地點的前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點前方一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內運行情況監測記錄。
二、鐵路案件的處置工作
鐵路案件的事故責任主要分為全部責任、主要責任、重要責任和次要責任等，主要表現在以下幾個方面：
1.如鐵路運輸企業或有關單位的文電，違反了法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等情況，直接導致鐵路事故案件發生的，則主要責任在于文電的單位。
2.由于設備管理不嚴、檢修不過關而造成的事故，則責任由設備管理的單位負責。
3.由于自然災害的原因導致鐵路事故的案件，如雷電、泥石流等自然災害。如果可以預測或防范卻由于疏忽導致，那么事故本身就為責任事故。可適當追究相關部門的責任，如果確實屬于不可抗力的原因導致的，那么可以將事故定為非責任事故。
4.在現場調查中，如果有涉嫌人為破壞而造成的鐵路事故案件，可由公安機關成立專門調查組，在確認事故性質之前，先可以將事故定性為發生單位的責任事故，如果經公安機關確認，并提供有關證據的情況，事故屬于人為破壞原因造成的，則進行立案調查，追究有關人員的刑事責任。
5.此外，對于一般鐵路案件事故中的情況，需要根據不同的情況來定，依法來定，酌情判理。
在鐵路案件調查中，事后責任的追究是必不可少的一個環節，相應的處置工作必須做到依法合理。下面提出了鐵路案件的處置工作和判罰情況：
第一，對于鐵路運輸的企業或者內部職工對事故案件進行遲報、漏報、瞞報、謊報等情況，則依法處以十萬元以上五十萬元以下的罰款；而對于個人，責任較輕的，則處以四千元以上兩萬元以下的罰款；如果屬于國家的公務人員，則依法給予處分；構成犯罪的，則須依法追究刑事責任。
第二，對于鐵路監管的安全部門出現遲報、漏報、瞞報、謊報事故案件的情況，則由上級部門對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；對于構成犯罪的，則依法追究刑事責任及賠償。
【關鍵詞】:鐵路行車 組織模式 規則 安全措施
【 abstract 】 : in today's transportation system, railway transportation, with its big, freight volume low and YunCheng advantages such as far as the main mode of transportation, but along with the rapid development of economy, the railway transport capacity and freight volume contradiction born then, through the reasonable driving organization mode, can effectively relieve the contradiction. This paper based on the author's practical experience, a detailed explanation of a railway traffic organization rules, a railway traffic organization modes and ensure a railway traffic organization security measures.
【 key words 】 : a railway traffic organization mode rule of the safety measures
中圖分類號：F530.3文獻標識碼：A 文章編號：
引言
鐵路行車組織就是鐵路充分利用各種技術、設備，組織列車合理安全的運行，最終實現貨物或者旅客運輸過程的組織、計劃工作，是鐵路運輸組織的重要組成部分。具體的內容包括：車站內外的工作組織、列車運行調度組織、列車接發工作組織、技術計劃和運輸方案等。
鐵路運輸的優點是顯而易見的，例如：運量大、成本低、速度快、適應性強、可操控性強、便于修建、投資風險小等。其特點表現在：覆蓋范圍大，連接省份，貫穿全國；容易調度，便于管理；責任明確，易于指揮；工種繁多，協同運作等等。正是由于這些特點決定了它的優點，但同時也存在一些缺點。
一、我國現階段鐵路行車組織的現狀以及重要性
現階段鐵路行車組織大方向上是良好的、健康的，但由于起步時間較短、國民經濟的高速增長對運量和運速要求的提高以及對應的基礎設施不合理、不完善，導致在一些行車組織細節上仍然存在一些缺陷。例如：大城市間的客運能力遠遠不足、大型貨物運輸能力弱，鐵路運輸速度慢，在一些行車組織調度上不合理，有的路段的使用率達到超負荷，有些路段的使用率不及20%，東西部鐵路網鋪設不均衡，基礎設備陳舊維修不及時等。
鐵路合理有效的行車組織對國民經濟的發展起著非常重要的作用，首先，合理鐵路行車運輸是國家的大動脈，四通八達的鐵路線將全國各地連接成為一個整體，加強了各地區的物質文化交流。其次，鐵路是國家的先行企業，大型企業為了便于運輸材料和設備，必須先修鐵路。再次，鐵路運輸能夠提高人民的物質文化水平，給人們出行帶來了便利，同時也是國防建設的重要內容。最后，健全的、高效的、合理的鐵路行車組織是一個國家綜合國力的象征，是一個國家人民生活幸福指數的重要標準。鐵路的行車組織應該遵循一定的原則，這樣，才能保證行車的高效性和安全性。【1】
二、鐵路行車組織應該遵循的原則
鐵路行車組織規則是嚴格按照鐵路技術管理規程的要求制定的，并結合了運輸條件、自然環境、地理位置、行車設備等實際條件。主要包括：
（1）安全性原則。對行車設備的檢修維護要及時，例如：對新建、改建的設備必須保證安全，變更線路路面應該保持原設計標準。行車工作基本規定主要包括車站內部的工作規定，以及信號員，操作員都有明確的要求。調度工作：調度作業的指揮、命令的下達、調車速度的規定都有明確規定，對一些不可預知的危險，要有安全預案措施。
（2）高效性原則。行車組織應該是高效的，例如在車站內，提升檢票速度和列車的進出站速度，在行車調度時候要提前做出預測，提前發出調度指令。
（3）合理性原則。保證時段行車的均勻性和路段行車的合理性，不能在同一時段出現行車運行的高峰期，又在另一時段出現低谷期；同時要要避免同一段行車路段超負荷工作，而另一段的利用率有不足。
（3）經濟性原則。合理的行車速度以及經濟的載重可以最大限度的提升鐵路的經濟收益。
三、鐵路行車組織的幾種模式及特點和未來行車組織模式
（1）客貨混跑模式。即為同一方向客車和貨車在一條鐵路上混線運行，基本模式是優先滿足客車的運行，然后再來滿足貨車的運行，在設備利用率最大化以及通過能力最大化的前提下實現全天候混跑。這種模式的主要任務是滿足國民經濟和人們的出行需求。但是隨著經濟的發展和社會需求的改變，這種模式已經不再適合市場化經濟的需求。【2】
（2）客貨分線行車。即為同一方向的客車和貨車分別走不同的線路，根據他們速度和對線路的要求不同設計出不同的運行線路，兩者的運行是互不干擾的。在一些線路繁忙的干線，應該采取客貨分線行車的模式，這樣可以有效提升列車的通過能力，同時也會有效降低線路、設備的損耗。這種模式也能較好地滿足由于經濟增長帶來的客貨運量增加較快的難題，它將會是繁忙干線運輸未來發展的方向。
（3）按照時段行車。例如：白天全部運行客車，夜間全部運行貨車；或者白天以客車運行為主，兼顧部分貨車，晚上以貨車運行為主，兼顧部分客車。這兩種運行模式的優點在于消除了客貨列車由于車速差而對通行率造成的影響，同時也滿足了人們出行的需求和獲得一定的經濟效益。缺點是造成一些設備過度使用，而另一些設備利用率低，同時對線路的通過能力影響很大，也存在一些由于速度差帶來的安全隱患。【3】
（4）按照行車量分時段運行。這種運行模式不僅能夠克服混跑模式帶來的弊端，又可以使設備的利用率達到最佳，使線路的通過能力達到最大以及能夠滿足人們對出行的需求，是一種較為理想的運行模式。
針對鐵路未來的行車模式，將會是智能高速行車組織模式，這種模式主要是由智能決策系統和仿真系統構成。這個智能系統會對各種確定因素（運行路線、信號控制系統、自動閉塞系統等）和不確定因素（機械故障、自然災害、惡劣天氣等）預先建立調度方案，它會根據具體情況隨時調整行車組織方案，從而提升運輸效率和行車安全。這個智能系統可行性技術支持為:數據庫技術、智能決策支持理論、建模理論、仿真技術等。
四、保證鐵路組織行車安全的措施
影響鐵路組織行車安全的因素是多方面的，一般是由人、環境和設備三因素復雜的交織在一起而導致的，并不是由哪一個單一因素導致的。因此在保證鐵路組織行車安全應該充分考慮人的可靠性、環境變化的預測性以及設備的性能性。具體的措施如下：
（1）加強思想政治教育，提高職工的思想素質，增加他們的責任感和意識感。
（2）完善組織行車人員的招工、培訓、考核制度，并且定期對他們進行身體檢查和心里檢測，加強職工的業務素質和心理素質。
（3）合理安排工作和休息時間，避免疲勞工作狀態，把安全和利益與職工緊密掛鉤。
（4）嚴格控制設計、制造、維修、、安裝、保養等設備的質量，提升設備的可靠性。
（5）優化和排除人為錯誤的設備，例如：自動停車裝置、列車運行速度的測錄裝置、無線調度電話等。
（6）對各種固定和移動設備、安全作用設備、救援搶險設備、道口設備的質量嚴格控制。
（7）對行車路線的途徑的地區的天氣狀況作出準確的預報，然后針對特定的天氣變化作出及時的調整。
（8）在修建鐵路時候，應該盡量避開天氣惡劣、地質災害頻發的地區。
（9）優化行車管理的缺陷，對組織行車有一套完整的、可行的、高效的管理運行方案。【4】
影響鐵路組織行車安全的因素是多種多樣的，但是根本在于管理，只有在管理上狠下功夫，認真落實安全第一的不變宗旨，鐵路組織行車的安全是可以控制和保證的。
結語
現階段我國鐵路行車組織能力還不能夠滿足社會經濟的高速發展和人們對于快速出行的要求，因此鐵路仍然需要擴大路網鋪設規模，提高行車速度，提升技術設備條件，優化行車組織方式，只有這樣才能實現快速、安全、便捷的鐵路行車運輸。
【參考文獻】
[1] 樸愛華，胡安洲．我國高速鐵路列車運行組織問題的研究[J]．鐵道學報，2006,18 (3).
[2] Rivier ,R.E. Tzieropoulous , p. Interactive graphics models for railway operational planning.In: Florian .M(Ed), the practice of transportation planning. Elsevier Science Publishers, Amsterdam.245-259.
[3] 目組．武合鐵路站場設備適應性研究[R]．武漢：鐵道第四勘察設計院，西南交通大學交通運輸學院，2005．
開展深入學習實踐科學發展觀活動，是一項具有極強實踐性、針對性和實效性的活動。為此，我們從活動起步伊始，就把解放思想、創新發展貫穿其中，形成了運用科學發展觀研究解決制約路局和諧發展重大問題的良好氛圍。
一、學研結合，增強貫徹落實科學發展觀能力
搞好學習實踐活動的首要任務就是要通過扎實有效的學習調研，提高黨員領導干部對科學發展觀的認識水平和能力，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。
1.廣泛調研分析，準確把握局情，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。黨政主要領導帶頭示范，路局領導班子成員堅持用三分之二的時間進班組、到工區、走線路、上機車，和一線干部職工面對面交流談心，并分系統召開了十多場專題座談會，廣泛征求干部職工的意見和建議。經過廣泛調研和深入分析，使黨員干部清醒地認識到我局在貫徹落實科學發展觀上存在干部職工思想觀念比較滯后、重要通道運輸能力緊張、經營管理薄弱問題比較突出和制度機制還不夠健全等方面的差距和問題，進一步加深了對貫徹落實科學發展觀重要性、緊迫性的認識，為學習實踐活動的順利推進奠定了基礎。
2. 著眼學以致用，立足素質提高，增強學習實踐科學發展觀的的針對性和實效性。針對我局領導干部素質能力建設方面存在的突出問題，編寫了《加強領導班子和領導干部素質建設，在貫徹落實科學發展觀、推進二次創業中展示作為》的學習資料，作為培訓的補充教材。10月14日局長龍京帶頭結合局情，就學習實踐科學發展觀中的一些重大問題作了學習報告。在隨后的兩天集中學習培訓中，主管運輸、基建和安全的副局長，從理論與實踐的結合上，分別就強化運輸組織、加強安全管理、推動大規模鐵路建設等重大問題，向黨員領導干部作了深入淺出、生動形象的專題輔導，引起了強烈共鳴。
二、學議結合，創新和諧西鐵建設思路
集中培訓結束后的次日，路局即召開了局務會議，開展思想解放大討論活動，運用學習培訓成果，研究路局推進二次創業、建設和諧西鐵的重大問題。局領導班子成員和機關各部門主要負責人通過面對面暢談學習收獲，共商發展大計，在創新和諧西鐵建設思路上形成了共識。
一是樹立六大理念，解放思想、更新觀念。通過深入研討，大家普遍認為，要推動路局和諧發展，必須進一步解放思想，牢固樹立大運輸、大安全、大協調、大效率、大效益、大穩定的“六大理念”。這不僅符合局情，而且符合科學發展觀的要求。具體講，就是要樹立“運輸一盤棋”思想，將運輸暢通擺在龍頭地位；樹立安全第一的思想，把安全放在重中之重的位置；樹立以團隊作戰為主的“大協調”意識，保證全局整體利益最大化；樹立“大效率”意識，打破部門和系統界限提升整體效率；樹立“大效益”理念，推行精細化管理，追求效益最大化；樹立以關注民生為導向的“大穩定”理念，將改革發展成果廣泛地惠及職工群眾。從而實現全員思想觀念的大轉變，為推進二次創業奠定堅實的思想基礎。
二是推進二次創業，創新機制、完善制度。今年三月，路局新班子組建后，提出了全局工作在既有平臺上實現新飛躍的“二次創業”發展思路，并制定了八項總體目標。大家在討論過程中普遍認為，圍繞“二次創業”目標，路局在創新和完善安全生產、施工管理、多元發展、人才培養使用、黨建思想政治工作機制和制度方面做了大量工作，并取得了較為顯著的成效。實踐證明這一發展思路和總體目標符合科學發展觀的要求，符合部黨組提出的建設和諧鐵路的要求。必須以學習實踐科學發展觀活動為契機，進一步創新完善制度機制，將“二次創業”實踐不斷推向前進。
三是堅持以人為本，共建共享、統籌發展。通過對實施“安質效”管理考核辦法等改革措施前后干部職工精神狀態的對比，認識到不斷提高職工生產生活質量、提升鐵路服務社會和人民群眾的能力，既是落實科學發展觀、堅持以人為本的重要體現，也是推進企業發展的根本所在。必須牢固樹立“職工利益無小事”的觀念，重新規劃生活線、文化線、衛生線建設，盡力解決一線職工生產生活中的實際問題，使全局職工共享改革發展的成果。同時，充分發揮鐵路作為國家重要基礎設施和大眾化交通工具的作用，加快推進重點工程建設，優化客貨運輸產品，提升“窗口”服務水平和質量，形成全面發展、協調發展和可持續發展的良好局面。
三、學改結合，破解制約改革發展難題
從學習實踐活動一開始，我們就堅持邊學邊改，以學促改，學改結合，積極破解制約實現“二次創業”目標任務的難題，確保學習實踐活動和安全運輸生產兩不誤、雙促進。
關鍵詞 裝卸技術；運用；設備管理；探究
中圖分類號TH24 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0120-02
在鐵路運輸貨物的過程中，裝卸活動是反復出現和進行的，出現的頻率遠遠大于其他的物流活動，在進行裝卸貨物時，其效率的高低直接影響著物流的速度和車站的“停時”。與此同時，裝卸活動還經常需要大量的人力，所以在物流的成本中，裝卸費用所占的比率比較高。而隨著新的裝卸機械技術合理有效的運用及安全管理，不僅僅提高了鐵路裝卸效率，還使裝卸工人的勞動強度得到了減輕，勞動條件得到改善，并且縮短了裝卸活動的時間，縮短了“停時”，提高了貨物在運輸過程中的效率，使貨物的裝卸質量得到了完善，有效的保障了貨物的安全性和完整性。
1 裝卸機械技術的應用
在裝卸貨物作業過程中，要不停地重復進行裝、卸的工作，這都需要合理有效的將裝卸方式和設備的應用結合到一起，所以，合理的對裝卸方式和設備進行選擇和運用，并且優質、快速的完成貨物的裝卸任務，對于裝卸機械自動化作用的實現，加快鐵路運輸的快速發展都有著非常重要的意義。
1.1 單件作業法
裝卸機械在進行單件作業時，主要應用在不宜集中裝箱的貨物和不宜進行打包以及笨重的貨物。
1.2 集裝作業法
集裝作業法主要包含了托盤作業法、框架作業法、集裝箱作業法以及滑板作業法等裝卸機械工作方式。所謂托盤作業法，就是利用托盤系統所具備的集裝工具把貨物用成組的方式進行運輸，以此來實現叉車的機械裝卸的活動方法。還有一些不是大批量的散裝貨物，比如糧食、食用糖以及啤酒等都可以使用箱式托盤形成貨物單位，最后通過裝卸機械作業來使托盤作業法被實現。框架作業法是運用框架的方式進行裝卸貨物的方式，而框架主要由金屬材料和木質材料制成，有保護貨物完整及裝卸方便等特征，比較適用在各種易碎的建材和裝卸管件。而集裝箱作業法作為比較常見的方法，在運用過程中，主要有垂直裝卸法（是采用集裝箱起重機垂直裝卸的方法）和水平裝卸法（是利用叉車或平移裝卸機在車輛間換裝的方法）兩種。
2 對裝卸機械進行改進
首先，對相關的資料進行收集整理。在進行資料的收集和整理過程中，主要針對于貨物的種類（貨運量）等經濟情況和所需材料的價格、以及裝卸機械的現狀道路條件（場庫條件、自然條件）等多方面的資料。其次，根據所收集到的資料，進行嚴格的檢查核對，計算出所配備的裝卸數量以及裝卸活動能力，還要跟目前的裝卸機械的現狀進行比較，來擬定出所需要使用的裝卸機械的改進方案。最后，要對初步采用的方案進行合理有效的經濟指標方面的計算，并且對動、靜態經濟效益的評價方法進行科學的比較和分析，最后選出最合理的方案。
在裝卸機械工作中的安全管理。
2.1 完善設備管理體系和基本管理工作
完善設備管理體系和基礎管理工作，是裝卸機械作業安全管理的最重要的措施。為了合理有效的加強設備基礎管理工作，要建立一個以維修、投資主體和運用設備者為根本的設備管理體系，并且要不斷的修訂和完善相關管理制度，如《裝卸設備管理細則》和《日常保養維護制度》等。通過相關制度，來保證裝卸機械設備的日常管理、相關人員的素質和安全生產等方面的標準，以此來實現標準化以及規范化的作業標準。
2.2 增強安全思想教育、完善使業務培訓教育
安全教育的培訓工作是進行安全生產和管理的基本工作，也從根本上提高了員工的安全意識。而職工的專業技術和自身素質的高低，直接影響著設備管理的標準性和規范性，科學合理的進行使用和檢修，對順利、安全的完成裝卸任務是很關鍵的。為了安全思想教育、業務培訓教育這兩項任務可以順利的完成，要結合裝卸機械的實際情況，讓職工的培訓的內容更加的具體化、現場化和崗位化，使職工更加的了解安全生產的重要性，從而提升業務技術水平。
通過舉辦職工之間的技能競賽，在裝卸技能的實際工作中使職工的業務技術水平得到提升，并且需要職工之間養成一個創新爭優的氛圍。與此同時，我們還可以在職工間舉辦學習標準的一些活動，把相關的技術標準和作業標準來達到更加的具體化，讓職工可以更加全。
2.3 加強對設備的監管力度
裝卸機械設備的維修和保養人員，要制定一個詳細的檢修計劃，并且按照計劃有針對性的對設備進行檢修，使裝卸機械設備的維修方式從以往的事后修理（故障修理），可以向著防范修理及定期維修的兩個方面轉變。
加強對機械設備的監管力度，采取不定期與定期檢查相結合的方法，對裝卸機械的日常作業進行檢查和監督，對于現場作業時出現的安全隱患及不規范的行為，要及時有效的進行糾正，既而加強裝卸機械日常作業的標準化及規范化。與此同時，也可以經常的組織其中的技術骨干，根據裝卸機械日常管理中出現的問題予以解決，集思廣益，及時有效的排除日常作業中存在的隱患，并且需要定期的對裝卸機械設備進行檢修。
3 結論
裝卸機械作業直接影響著鐵路運輸效率和物流的技術效果，目前我國在船運方面的裝卸機械費用已經占運費的40%，而在鐵路運輸中明顯超過了20%。因此，為了科學有效的讓貨物運輸費用降低，提高經營生產的效益，裝卸機械技術運用、改造及設備管理在其中是非常重要的。如何來適應目前這個高速發展的社會形勢，就要使裝卸機械在實際運用、安全管理以及改造方面的水平得到提高，來保持設備的狀態，使設備的效能得到充分的發揮。本文主要研究和分析了這三個方面，希望可以為目前裝卸機械在實踐中及綜合管理等方面能有所借鑒和幫助。
參考文獻
[1]楊平權，賈華強，陳光輝.橋梁晃動對接觸網設備產生的危害及加強改造方案[A].河南省鐵道學會，2007年學術活動月優秀論文集[C]，2007.
[2]王磊.關于裝卸機械管理機制改革的研究與思考[A].河南省鐵道學會2007年學術活動月優秀論文集[C]，2007.