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導語：在新能源汽車技術的發展前景的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：電動汽車；技術創新；模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.082
0 前言
當前，隨著能源問題的突出，尋找可替代能源成為汽車企業尋求發展的關鍵，發展電動汽車成為企業行業發展的方向。因此，要注重對電動汽車的技術創新模式進行全面的分析，選擇適合自身發展的模式。
1 對我國電動汽車技術發展情況的介紹
1.1 對電動汽車技術發展方向的選擇
對于新能源汽車而言，主要的發展方向就是實現能源種類的多樣化以及電氣化，氫能與電能一樣，能夠發揮能源載體的作用，實現能源向燃料的轉化，因此，成為動力電氣核心部件的主要選擇，氫能燃料電池成為新能源汽車的最佳選擇，被世界諸多汽車企業所追捧，但是，仍需要較長一段時間來實現。在我國，電動汽車的發展得到政府的支持，進行大量的專題研究，將發展的重點立足在混合動力汽車和燃料電池汽車兩個方面。指出，要大力鼓勵發展節能環保型汽車，加強對電動汽車等新型動力汽車的研究力度，推動電動汽車的產業化。同時，國外也加快對我國新能源汽車市場的開拓，這對我國電動汽車行業的發展也產生了推動作用，市場競爭將更加激烈，尤其是在技術創新領域。
1.2 對我國電動汽車技術發展方向的分析
當前，我國的新能源汽車尚未形成完善的配套體系。在當前的電動汽車技術上，純電動汽車仍為當前階段的主要類型，最大的難題是電池的性能問題。因此，要確定電池的發展類型，選擇具有發展前景的電池種類，明確優勢。通過比較，我國動力汽車電池應以鋰電池和鋅碳電池為研究重點。
1.3 對我國電動汽車技術發展目標的分析
首先，對車用能源，在近期仍然以含氧燃料為主，從中期來看，天然氣是主體，而從長遠考慮，鑒于氫氣自身的環保性，仍是車用能源轉型的重要戰略發展目標；其次，為了實現節能和環保的目標，混合動氣汽車汽車要加緊研發，尤其注重自主知識產權，推動動力系統的轉型；加強政企合作，加快對燃料電池和純電動汽車的研發，促進技術創新關鍵領域的發展；第四，加快鋰離子電池的研發，促進其在電機、電控和電池三大領域的研究力度；第五，發展混合動力發展平臺，實現規模化，加強商業化；第六，突破電動汽車電池技術的發展瓶頸。
2 對我國電動汽車創新模式的介紹
2.1 以原始創新為基礎的創新模式
對于原始創新，主要是完全依靠自身的能力，發揮能源作用，晉寧縣重大技術的創新行為，促進商品化，最終獲取利潤。原始創新是自主創新的最高階段，為社會帶來巨大的效益。原始創新需要較高的技術研發實力。原始創新在市場顯示為開拓的過程，初期彰顯壟斷性，也可以進行技術轉讓，同時能夠進行技術規范的優先制定。原始創新需要大量的先期投入，企業的資金壓力比較大，同時，也承擔較大的風險。鑒于創新領域的復雜性，需要執行原始創新的時候進行綜合考慮。
2.2 以技術模仿為目的的創新模式
對于模仿，主要是指借組購買技術，實現相關要素的融合，通過對相關技術的改善和進一步開發，實現合理的結合。對于這種創新模式，是將諸多領先的創新因素進行結合，形成私自的核心競爭能力，或者競爭能力，獲取經濟收益。之所以采取模仿創新，目的是實現自身競爭能力的快速提升。這種模式的創新，在資金投入、風險方面的威脅都較低，同時也能被避免被市場淘汰。模仿創新具有高度的集成性的特點，對于市場和技術，不是開拓者，卻也是積極的學習者。模仿創新也需要企業在管理方面水平要較高。立足技術角度，模仿創新節省了大量前期投入，同時，加強了產品的穩定性。但是，模仿創新也具有一定的局限性。模仿創新對企業的要求相對不高，不需要進行技術的長期積累，在短期內，企業實現了市場的占據。但是，如果長期模仿，不進行技術研發和積累，長遠來看，無法在市場上長期存在。
2.3 立足技術引進合作的創新模式
對于合作創新，主要是將企業、機構以及大學進行有機聯合，積極發揮各種機構的優勢。合作創是以共同利益為基礎的，實現資源的共享和互補。合作創新需要共同努力，共同承擔風險，有效推進研發的進程。這種創新方式風險降低，市場化階段的速度加快。合作創新能夠實現資源的優化整合，有利于信息溝通渠道的暢通。合作創新加快了新技術進入市場的速度。在合作的過程中，彼此之間需要明確目標和方向，同時，發揮各自的特長，這有這樣，才能明確各自的需求，有效發揮整合后的效應。
3 對我國電動汽車關鍵技術創新模式的選擇方法的介紹
為了實現技術創新，要對創新模式進行全方位的分析，要關注電動汽車整體環境的變化，分析諸多影響因素，將其作為整體發展不可缺失的一部分原因，避免獨立存在。對于企業環境，包含外部環境，如國際環境、政策、市場環境以及競爭條件等。企業要結合自身因素，考慮規模、技術創新能力、資金實力等，選擇不同的技術創新模式。鑒于電動汽車行業處于新興產業，但是，隨著能源危機的加劇，環保意識逐漸增強，企業在諸多影響下。都需要面對新能源汽車的發展趨勢。鑒于市場環境的復雜性，為了發揮自身的優勢，需要謹慎進行技術創新模式的選擇。
4 結束語
綜上，針對當前電動汽車的發展環境，汽車企業要重視對技術創新模式的探討，多角度、多方面的研究，尋求符合自身發展的技術創新模式，緩解能源危機。
參考文獻：
[1]王翠.基于技術預見的遼寧電動汽車產業發展模式研究[D].遼寧大學，2013.
關鍵詞：能源危機；環境污染；電動；汽車；技術
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.201
進入二十世紀，石油等不可再生能源被大量開采使用，給人們帶來了前所未有的便利，但同時，也造成了一系列的問題，環境污染、大氣破壞、能源臨近枯竭等等。為了改變這一情況，適應社會發展趨勢，各行各業都在進行改革、創新，這一創新表現在汽車行業，則表現為電動汽車的開發與使用。我國自八五計劃開始，在研究電動汽車方面也投入了大量的精力，而且取得了眾多的優秀成果。但由于技術及生產成本的限制，這些研究成果還未進行產業化的生產。而隨著石油危機及使用化學燃料所產生的的環境問題的日益加劇，各國開始認識到轉換能源，節能減排成為汽車發展的首要方向，而如何發展汽車技術，達到節能減排這一目的則成為汽車發展的難題。
1 電動汽車技術發展概況
電動機車早在十九世紀三十年代就已誕生，電動汽車比內燃機早了半個多世紀。然而內燃機卻后來居上，成為人們日常生活的主要代步工具，其原因主要是因為早期的電動汽車與內燃機汽車相比，汽車機能非常差，設置簡單，動力小，造成其沒有什么實用價值，而且，十九世紀，正值石油開采初期，能源豐富，人們對石油的需求量較大，從而人們對節約能源與環境保護這一問題的認識不高，電動汽車的研究和發展一直處于較低的狀態。
而到目前，依據社會發展狀況，能源短缺，甚至面臨枯竭的危險狀況，電動汽車的發展找到了一絲生機。而且隨著人們對保護環境，節約資源的認識不斷提高，電動汽車發展的前景異常廣闊。各國高度重視電動汽車的研發，加大對電動汽車研究的投入，力求掌握核心技術，走在能源節約的前沿，降低生產成本，搶占社會發展先機，走可持續發展之路。
面對嚴峻的環境問題及能源不足的情況，我國在電動汽車研發方面加大了投入并取得了一定的成果，許多專利技術獲得認證，一系列電動汽車樣品得以研制成形。特別是在電池、電機及電控等領域取得了很大的進步，后備技術的發展為我國電動汽車產業的發展提供了條件。但我國的電動汽車技術在取得發展的同事也面臨著許多的問題，其中，最核心的就是動力問題。根據不同的動力設備有不同的電動汽車機型，到目前為止大概有三種機型，全電力制動汽車、多種動力混合型汽車、燃料電池動力汽車。全電動力是指使用蓄電池，完全依靠電力進行驅動的汽車，這類電動汽車存在的缺點為，電池使用壽命短，充電時間長，行駛動力不足；多動力混合機型汽車是指汽車動力系統包含兩個及以上的動力系統對汽車進行驅動，這種電動汽車相比于全電力驅動而言，電池使用壽命較長，使用范圍較廣，使用電池的同時使用燃料，節約了能源，減少了尾氣的排放，也使汽車的驅動力有較大的提升，是目前市場上使用較為普遍的一種動力設備；燃料電池動力汽車相比于前面兩種而言是效率最高的一種汽車機型，它能將燃料高效率化，而且做到了清潔的效果，但其不足之處為這種設備的要求太高，成本大，要實現產業化還需一定的時間。
2 目前我國的電動汽車技術
電動汽車技術作為新時代快速涌起的一項新型技術，它是一種集合了多種技術形式的技術，既包括現代技術也包含了傳統的汽車制造技術。其中有現代電子計算機技術、機械制造技術、新型動力設備技術等。電動汽車行業作為一相適應社會發展狀況的產業，其目的是非常明確的，力求做到產業化、智能化。
對于電池技術，一直是電動汽車的瓶頸問題，如何降低電池成本，提高電池使用效率的電動汽車發展的一大核心。就目前電池技術發展的狀況來看，電動汽車市場使用的主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三種，在比能量上，鋰離子電池的數值最高，車上循環壽命鎳氫電池的次數較多，市場價格上，鎳氫電池和鋰離子電池的價格明顯高于鉛酸電池，在動力方面，鋰離子電池也明顯要由于前面兩種，而且其安全性也有明顯提高，綜合以上幾種因素，汽車電池應采用鋰離子電池作為其動力部件。而目前最為清潔的燃料電池引起投入成本高，制造技術不完善，還無法進行大規模的生產。
有了電池，還需要有驅動設備，汽車驅動機控制著汽車的整個驅動系統。汽車驅動系統要做到轉速大，范圍控制大。目前使用的電機有直流有刷、永磁無刷、交流感應、開關磁阻幾種類型。在效率上永磁無刷和交流感應兩種的效率較高，在轉速上，交流感應和開關轉速的較高，而且單位輸出功率的成本也較低，其堅固可靠性也較好，雖然這兩種的控制器價格相對而言較高，但從整體及汽車實用價值、電池使用效率及壽命考慮，選用永磁無刷驅動器是較好的。
科學技術的發展，各種研發技術的發展讓電動汽車的產業化、市場化逐漸成為可能。而且隨著能源缺乏的問題的加劇，環境的污染，電動汽車產業的發展日益受到重視，但在電池的充電效率及使用壽命方面還需加大研發力度。減少充電時間，提高使用效率，同時，對于我國而言，我國地形類型多樣，既有平原丘陵，又有山地、高原等多種地形，為了適應多種不同的地形類型，還需加大汽車動力設備的研發力度，提高汽車動力，提高適用范圍，實現汽車使用類型的轉型，保護環境，節約能源，實現可持續發展。
3 結語
在建設資源節約型，環境友好型社會的趨勢之下，電動汽車具有巨大的發展前景，加大對電動汽車的研發力度，逐步解決發展過程中出現的問題。
參考文獻：
[1]石停停，葉樺，冒建亮.電動車輛轉速閉環轉差頻率調速控制系統的實現[J].電氣傳動，2015（10）.
【關鍵詞】新能源；汽車業；發展情況
一、我國新能源汽車業發展情況
隨著世界能源消耗越來越高、環境污染越來越嚴重，將新能源應用于汽車產業上，是未來汽車業的主要發展方向。新能源汽車主要是利用新型燃料作為動力。2001年開始生產混合動力汽車，2006年混合動力、純電動以及燃料電池三種新能源汽車出現；2009年提出了新能源汽車發展戰略，重點是以混合動力和純電動汽車為主；2010年我國提出了新能源汽車業的發展目標，并給予了政策支持，扶持新能源汽車產業；2012年國務院出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，目的是為了加分發展我國節能與新能源汽車產業，將我國的汽車產業整體技術進一步提升。
二、我國新能源汽車業發展現狀
（1）技術瓶頸問題。當前，新能源汽車的主要發展方向是電動車。電池、電機、電控三大重要技術中，電機和電控技術仍然無法和國外相比。另外，汽車鋰電池的輕量化、可靠性也落后于國外企業，而新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高。國（2）新能源汽車市場開發不足。新能源汽車的價格比較高，技術方面也有待實現突破，相關的配套設施也不夠完整，從而限制了新能源汽車的發展。新能源汽車的價格一般要高于普通的汽車，但是卻缺乏對消費者的吸引力。從我國的汽車消費市場來來看，私人消費市場的需求量是比較大的，不過卻因為種種問題沒有得到充分的發展。（3）新能源汽車產業化程度不高。新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，同時也需要一個長期的發展過程。并且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的協調合作。但是，各個部門和地方政府都想從中獲得更大的利益，從而讓新能源汽車產業政策有著比較濃厚的地方色彩。盡管中央對地方的新能源汽車產業有著補貼政策，但是本地政府都要保護本地企業的利益，這樣一來就阻礙了新能源汽車的產業化發展。所以，國家必須對新能源汽車產業的發展戰略進行統一指導，從資本、企業結果、市場等各個方面進行推動，使之形成有著共同利益又相互制衡的機制。
三、新能源汽車產業發展對策
（1）建立新能源汽車產業聯盟。新能源汽車市場有著很大的商業潛力，很多企業都制定了汽車發展戰略目標。以東風汽車為例，該企業制定了節能和新能源汽車發展戰略，并預計在2015年將中重混合動力汽車產量保持在10萬輛，自身要能夠形成純電動汽車的產業化規模，產銷數量為5萬輛，到2020年則要將新能源汽車市場的銷售量達到80萬輛。所以，必須要凝聚多種力量，將新能源汽車技術資源進行有機整合，建立起新能源汽車產業聯盟。這就要求我國的汽車企業要整合資本市場，不斷做強做大，國家要鼓勵企業形成聯合創新體系，促進新能源汽車產業發展。（2）整合新能源汽車產業資源。一直以來，我國的傳統汽車工業都缺乏創新能力。而現在的新能源汽車的研發有國家的政策扶持，但是那些承擔研發任務的機構沒有形成共識，造成了分散的局面。所以，要將新能源汽車的產學研有效連接起來，整合優勢技術資源，努力發展節能和新能源汽車產業，堅持不懈的攻克關鍵技術難點和系統集成技術。（3）建立以消費者為中心的盈利機制。不僅是我國，從世界范圍來看，新能源汽車的商業化都是一個難題。對于我國的汽車企業來說，新能源汽車的商業化應圍繞消費者進行。培養具有自主品牌特點的新能源汽車是我國汽車企業必須要努力的。（4）繼續深化對企業產業的扶持。新興產業要想獲得發展，離不開政府的政策支持，這是一個共識。國外的新能源汽車在產業化的過程中也離不開政府的支持，政府會通過補貼和優惠政策來促進本國新能源汽車產業的發展。對于我國來說，國家應該大力支持其發展，政策支持包括新能源宣傳、技術開發、推廣，另外還可以對消費者購買和使用新能源汽車進行適當的政策激勵，讓更多的人走進新能源汽車的消費市場。
總而言之，隨著社會經濟的發展，人們的環保意識和節能意識也在逐漸提升。對于政府來說，必須要努力宣傳和推廣新能源汽車，要引導大眾更加深入的了解新能源汽車對于國家、社會的發展意義，號召他們購買節能環保的新能源汽車。另外，企業也要加強新能源汽車技術的研發技術，完善相關配套設施，降低消費成本，借鑒國外汽車企業的先進經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車產業發展戰略，推動新能源汽車在我國的快速發展，這也是符合國家的經濟發展大戰略，有利于讓社會形成綠色的消費環境。
參 考 文 獻
[1]袁健紅，張亮.基于破壞性創新視角的中國新能源汽車產業發展路徑研究[J].中國科技論壇.2010（8）
[2]任志新，何秋雨.低碳經濟對我國汽車產業的影響及對策研究[J].價格理論與實踐.2010（4）
[關鍵詞]汽車產業；結構；分析
中國汽車產業發展面臨著諸多問題和矛盾，特別是步入21世紀后，要迎接國際著名汽車工業集團的市場競爭和挑戰。只有切實解決所面臨的問題和矛盾， 經受國際市場競爭的考驗，中國汽車產業才能健康、持續、穩定發展。
影響未來汽車市場及行業變化趨勢主要有以下幾個因素： 經濟因素、社會因素和技術因素。通過對中國汽車行業的過去、現在及未來的分析，可以看出：經濟因素是汽車工業騰飛的基礎；技術要素是汽車工業繁榮的先決條件；而社會要素則是創造汽車消費市場的關鍵所在。
一、經濟因素
經濟因素主要指GDP趨勢、通貨膨脹、可支配收入、原料和能源及其成本、貿易周期等幾方面內容。經濟因素是汽車工業騰飛的基礎，如不對經濟要素中的各個因素加以詳細的分析和清醒的認識，要想發展汽車工業就猶如無源之水， 無本之木。
汽車工業是中國利用外資較多的行業。1983年，北京汽車制造廠與美國克萊斯勒汽車公司正式簽約，成立了中國第一家整車合資企業“北京吉普汽車有限公司”，拉開了中國汽車工業大量利用外資的序幕。投資外商來自美國、德國、法國、日本、韓國等20多個國家和地區，這些企業正在由初期的中小資本向國際性大財團變化。在各種投資方式中，中外雙方共同投資，組建合資和合作企業是最主要的方式，占到了全部外商投資項目的90%以上。
二、技術因素
汽車是先進技術的結晶，技術是汽車發展的源泉，汽車是隨著科學技術的發展而發展的。因此，對技術因素的關注與否將成為汽車工業成敗的另一個關鍵因素。汽車技術范圍非常廣泛、復雜，要求也很高。它經歷了一個從不成熟到成熟、從低水平到高水平的發展歷程，逐步形成了目前完整的汽車技術體系。汽車技術體系主要由3 部分組成，即產品技術、生產技術和管理技術。其中，產品技術是汽車技術的核心。它涉及的內容很多，從其發展進程來看， 主要是發展以下技術： 汽車安全技術、環保技術、新能源技術、電子技術等。汽車生產技術的一個突出特點是高質量、高效率和低成本。因此，汽車生產技術的重點是發展各種高精、高效設備；管理技術的重點是： 產品、質量、成本、營銷等管理技術， 這些管理技術構成了汽車工業完整的管理系統。如豐田汽車公司推行的全面質量管理，對汽車工業乃至整個制造業都產生了深遠影響。
改革開放以來，我國通過自主開發和技術引進， 不斷加大科研與設計投資，汽車工業技術水平有了明顯提高。到目前為止，中國汽車工業已基本具備除轎車外的多種重要車型和零部件的自主開發能力。但與國際水平相比，中國汽車技術水平和開發能力仍然很低。
三、社會因素
影響未來汽車市場及行業變化的社會因素主要是指收入分配、價值觀變化、消費水平以及教育水平等。
社會、文化、人口和地理位置因素左右著人們生活、工作和消費的方式，對幾乎所有的企業產生直接影響。新的趨勢形成了不同的消費群體，從而導致各種各樣的產品、服務以及企業戰略的需求。如消費者對環保意識日益增長是一個很好的例子，減輕汽車對環境的污染，大力發展環保汽車便成為汽車廠商重點考慮的問題。再如，消費者的教育程度提高，對汽車的科技含量也會提出較高的要求。此時汽車將不再是簡單的交通工具，而應配備各種先進的通訊設備，甚至是娛樂設備。因此社會因素對汽車行業的影響是不可低估的，甚至決定了對汽車產量和汽車品種的需求。
1.收入分配。中國轎車市場的最大希望是轎車進入所有家庭。而轎車進入家庭是以經濟發展水平和家庭月收入為前提的。按照發達國家普及轎車的經驗， 當家庭年收入接近或達到整車的價格時， 轎車才有可能進入家庭。
深圳市家庭年均收入達10多萬元， 已接近普及轎車的水平。其他城市家庭平均收入大體在3、4萬元之間， 而要達到深圳市年均水平， 預計還需要5年或更長的時間。因此，在今后5年甚至更長的時間里， 轎車只能進入高收入家庭。隨著經濟的發展，有能力購買轎車的家庭還會繼續增多。
在很多消費者看來，買車是遲早的事。然而現在買還是以后買，卻是一個兩難選擇。目前，影響中國汽車消費市場的一個重要因素是中國居民的消費結構和消費水平。汽車是比較昂貴的消費品，而其維修和保養也是一筆不小的費用。因此，消費者在決定購買之前，自然要權衡各方面的因素。
2.生活方式及價值觀的變化對中國汽車行業發展的影響。汽車是兼具生產資料和生活資料雙重性質的特殊商品，是人類社會活動中最重要的代步工具與運載工具之一。汽車在其誕生的短短一百多年內，即以神奇的力量改變了人類的生活方式和生存狀態，同時汽車已不是簡單經濟學意義上的商品現象，作為一種社會、文化現象，汽車文明已成為現代人類文明和人類精神需求的重要組成部分。汽車工業與汽車技術已成為衡量國家和地區經濟、社會發展水平的重要標尺之一。
【關鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力
一、我國新能源汽車出口分析
通過多年的發展，中國汽車工業發展迅速，而我國的新能源汽車產業在2015年也出現了飛躍式發展，產銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發展的狀態，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發展的階段。
1.出口現狀
（1）新能源汽車出口數量大幅增長，發展迅速
我國新能源汽車工業出口發展迅速，產量出口數量及金額大幅增長，發展迅速。
我國新能源汽車產業呈現大規模，高速發展的狀態，出口數量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現大規模的發展，在2011年產量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。
（2）出口市場與國別趨向多元化
我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區。同時，中國企業也開始在海外合作建廠，出口模式與規模進一步擴大。
（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發展
在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產業在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統出口客車占據很大出口份額。
（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強
我國新能源汽車工業出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發。
2.我國新能源汽車產業的優勢分析
（1）價格優勢
相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業產品價格相對較低，具有價格優勢。首先，由于汽車產業是一個勞動密集型產業，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優勢。
（2）政策優勢
我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業走起去戰略，鼓勵出口。同時，一些自貿區協定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。
（3）技術優勢
各國技術水平差距不大，我國與發達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業在一些技術方面占據一定勢，如比亞迪公司擁有專利權14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發達國家水平相近。
二、我國新能源汽車出口發展面臨的問題及相關對策
1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質量不過關及售后服務缺乏等問題，企業應注重品牌發展戰略，結合國際相應標準，制定較高的產品標準，同時不斷革新技術，保證產品的質量。在售后服務方面，增強服務意識，規范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。
2.針對我國新能源汽車企業之間惡性競爭的不良現象，國家要加強對國內車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內車企出口提供良好的環境的同時，引導國內車企良性競爭，規范出口秩序充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發展，提高我國新能源汽車產品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發展。
3.針對知識產權問題和在出口過程中可能發生的貿易壁壘，國內車企在汽車出口過程中，要注重知識產權，在與國外車企發生糾紛或面對貿易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構尋求幫助
4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業要加強技術創新，加快新型技術的研發與產品升級，重視核心零部件的開發，提高自主創新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產品質量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產品與服務質量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發中心，綜合企業、學校、各種科研機構的力量，積極進行新能源技術的開發。
參考文獻：
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經濟的發展，帶動了我國人民消費水平的提高，在汽車方面，人們也對汽車的性能、節能和環保做出了新的要求，汽車電子技術成為推動汽車行業發展的重要技術。電子控制等技術不斷的被應用到汽車中，提高了汽車的穩定性能，同時，電子技術在汽車行業中的應用，帶動了電子產品等相關產業的發展，促進了我國經濟的發展和科技水平的提高。本文主要介紹了汽車電子技術的發展過程和現今汽車電子技術的應用，并對未來電子技術的發展進行了展望。
關鍵詞:
汽車電子技術;發展;未來展望
未來汽車的發展必定要符合社會的需要，經濟的發展，使得環境遭到了破壞，能源燃料也在逐漸的減少，未來汽車的發展首先要做到環保節能，并且向新能源方向發展，比如:電能、太陽能等，這些也就為未來汽車電子技術的發展指明了方向。現在的傳統的汽車技術也已經不能滿足人們對于汽車高性能的要求，也就是說汽車電子技術的發展還要滿足顧客的新的要求。
1汽車電子技術的應用歷程
隨著對環境的保護和人們對汽車舒適度要求的提高，電子技術逐漸的被應用到汽車領域。電子技術被廣泛的應用到汽車的各個部位:動力傳動，汽車的發動機使用直噴技術，節省了汽車發動時的能源消耗，汽車排放的尾氣可以通過DPF微粒捕捉器進行回收利用，保護了環境;自動變速器的使用使得汽車實現了動力傳動一體化的集成控制，目前許多著名汽車中都運用了這種電子技術，電控機械自動化被大量的應用，提高了汽車的經濟性;底盤中開始使用EPS，集成傳感技術不斷的被發展，提高了汽車的安全性能，EPS具有強大思維底盤擴展性能，加固底盤的牢固度，是當今世界汽車安全控制技術最先進的技術之一，滿足了顧客對安全性能的要求。現代的汽車電子技術不在只是單純的電子技術，它是信息技術、網絡技術以及汽車技術的整合，優化了汽車的整體性能，推動了汽車行業的發展。
2我國汽車電子技術的應用與發展
2．1自主研發新的電子技術，努力保持與國際接軌
我國汽車工業相比于發達國家起步晚，技術方面相對薄弱，缺少核心技術，一些汽車的核心部件，發動機等也主要依靠進口，嚴重制約了國產汽車的國際化發展。電子技術在汽車領域的應用，為我國汽車走向世界提供了一個契機。我們國家政策鼓勵和支持汽車電子技術的研發和運用，在政策的領導下，研發單位研發積極性比較高，汽車電子技術的自主開發方法和理念都與世界先進技術保持同步，我國汽車電子技術開發已經普遍采用嵌入式系統開發技術，有利于對控制器和發電機等的開發，有利于改變我國以往核心技術薄弱的局面。
2．2取得了多方面的產業成果，推動了行業發展
我國深刻意識到自己的技術短板，鼓勵汽車電子技術的研發，我國研發人員在許多重要的零部件研發上取得了重要的成果。
2．2．1電控發動機
舊式的發電機耗費時間長以及能耗比較大，使得環境污染比較嚴重，我國自主研發的新型電控發電機YC6L－40系列，在汽車發動時，可以采用油電混合或者只是利用電力發動，節省了汽車發動的時間，同時，電力的應用節約了能源、保護了環境。電控技術也取得了新的成果，電控組合泵技術被應用到汽車發動機中，節約了成本，使得污染物排放減少。
2．2．2自動變速器的研發
變速器是汽車的主要部件之一，也是我國技術相對薄弱的一環，現在，我國的研發人員致力于自動變速器的研發中，我國吉利汽車最先推出了自動變速器Z系列。此外我國的汽車主要企業也相繼推出自己的自動變速器裝置，與信息技術相結合，汽車能夠依靠導航中的信息，對路況進行分析，自動的實現變速，避免了交通事故的發生，同時自動變速裝置中的一些數據也有利于對車輛行駛信息的采集。
2．2．3電子制動系統的研究開發
隨著電子技術的發展，電子技術也滲透進了汽車的制動系統。我國企業和大學不斷進行電子制動系統的開發、研究，電子制動系統不再是通過液壓力罐提供制動壓力，電子制動系統的壓力是由電動活塞產生，汽車可以連續的進行緊急制動，使得車與車之間的安全距離縮短，保證了行車的安全。我國最新研發的電子制動系統，機動人員在進行制動時，就通過計算，調節車輪的制動壓力，在沒有人員的操作下，直接完成制動動作。
3對加快發展汽車電子技術的思考和對發展前景的展望
3．1未來汽車的發展要求汽車電子技術的進步
我們國家現在的汽車制造水平還是可以的，但是我們國家的很多人還是選擇進口車或者是合資車呢?這就與我們國家生產的汽車的質量有很大關系的，未來汽車的發展也應該是以這個為目標，只有當我們生產的汽車可以與進口車一較高下的時候，我們制造的汽車才會被越來越多的人認可。這個發展的過程中，我們汽車電子技術的發展是必要的，也是必須的。汽車電子技術的進步必然會給我們國家的汽車制造業帶來一場革命，我們國家制造的汽車才會上升到更高的層次，才能與國外的汽車競爭，我們國家的汽車制造商才能更順利的走出國門，走向世界。
3．2汽車電子技術的產業化是未來的發展趨勢
汽車電子技術對汽車來說是很重要的，電子技術的產業化是我們未來汽車制造企業的發展趨勢，這樣我們國家生產出來的汽車才能與進口車相比較，我們國家未來的汽車也必將走向世界，所以說汽車電子技術的產業化是未來的發展趨勢。
4總結
現階段，雖然說我們國家的汽車制造企業很多，我們使用國產車的人數正在增加，但是這些人大都是因為國產車便宜，性價比高，我們國家現在的汽車的競爭力主要是價格。要想不是因為價格低才被接受的話，就要從我們的生產技術入手，提高我們國家汽車制造商的技術水平，這樣我們生產出來的汽車才能被更多的人接受，我們的汽車制造商才能不以價格取勝，而是以技術取勝，我們的汽車制造企業才能走向輝煌。
作者：余春泉 單位：江西應用科技學院
參考文獻
一、新能源汽車的概念
新能源汽車是相對傳統汽車來說的，傳統式汽車是以汽油、柴油為燃料運行。而新能源汽車的定義，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），進行綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理比較先進，且具有一定新技術、新結構的汽車[1]。目前，可實現的新能源汽車種類包括以下：新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等。
二、我國新能源汽車發展的背景
1.全球石油價格上漲
前幾年，石油價格一直上漲，查找其主要原因在于：世界石油資源的儲量稀缺，且世界大國能源緊缺嚴重，導致傳統式以石油為主要燃料汽車的發展受到了影響[2]。為此，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。最近，雖然石油價格出現了一定的降低，加之新能源汽車技術快速發展，但仍可以使一部分新能源汽車保持一定的成本優勢。
2.世界各個國家石油自給率不足
美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。再者，例如日本和法國石油的自給率在10%以下。由此可見，世界上主要汽車消費國的石油自給率水平偏低，當前石油的儲備越來越不能滿足各國的需求。當前，保證石油供給己成為各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。
3.各國對汽車尾氣排放要求嚴格
現在全球變暖，主要是過多溫室氣體排放造成的，而汽車消耗石油，排出的氣體是組成溫室氣體的重要來源。面對嚴重的汽車污染問題，世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，這使得各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，主要為了提高排放氣體的質量，但技術難度很大[3]。此時此刻，各大廠商想到新能源汽車的使用會從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。
三、我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由于技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由于我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高于普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由于新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。并且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由于經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒于這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者愿不愿意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標準，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標準體系已見雛形，但對于新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標準。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。
五、小結
隨著我國社會經濟的快速發展，人們的環保意識和節能意識也在逐漸提升。再者，由于大家對低碳經濟的呼聲越來越強烈，發展新能源汽車是解決我國能源和環境問題的必然趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。
參考文獻
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[關鍵詞]儲能技術；新能源發電；分布式發電
中圖分類號：TE 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）04-0250-01
1 引言
我國具有豐富的新能源和可再生能源資源。新能源和可再生能源還包括可用作能源的地熱能、潮汐能、波浪能、潮流能、生物質能，另外固體廢棄物和溫差能源等也具有很大的開發潛力。我國作為世界上的能源消耗大國，應該尤其重視新能源和可再生能源的開發和利用。眾所周知，基于新能源的分布式發電是當今最具發展潛力的技術之一。而儲能技術在分布式發電中的作用尤為重要，具體體現在以下三個方面。
1）由于風力、光伏等可再生能源發電設備的輸出功率會隨環境因素變化，儲能裝置可以及時地進行能量的儲存和釋放，保證供電的持續性和可靠性。
2）改善電能質量，維持系統穩定。在風力發電中，風速的變化會使原動機輸出機械功率發生變化，從而使發電機輸出功率產生波動而使電能質量下降。應用儲能裝置是改善發電機輸出電壓和頻率質量的有效途徑，同時增加了分布式發電機組與電網并網運行時的可靠性。
3）分布式發電系統可以與電網連接，實現向電網的饋電，并可以提供削峰、緊急功率支持等服務。而一些可再生能源分布式發電系統，受環境因素的影響較大，因此，無法制訂特定的發電規劃。如果配置能量儲存裝置，就可以在特定的時間提供所需的電能，而不必考慮此時發電單元的發電功率，只需按照預先制定的發電規劃進行發電。
2 新能源發電技術中的儲能技術及其應用特點
2.1 超級電容器
超級電容器（super capacitor）又叫雙電層電容器（Electrical Doule Layer Capacitor）、黃金電容、法拉電容，通過極化電解質來儲能。它是一種電化學元件，但在其儲能的過程并不發生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因此超級電容器可以反復充放電數十萬次。超級電容器可以被視為懸浮在電解質中的兩個無反應活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質中的負離子，負極板吸引正離子，實際上形成兩個容性存儲層，被分離開的正離子在負極板附近，負離子在正極板附近。
所謂的“超級電容器”，其存儲容量為普通電容器的20～1000倍。超級電容器在許多領域都有廣闊的應用前景，特別是在電動汽車上的應用具有非常明顯的優勢，許多國家都投入大量人力、物力對超級電容器進行研究開發，有些公司的產品已實現商品化。
2.2 超導磁能
超導儲能系統具有幾個顯著特點：無噪聲污染，響應快，效率高（達95% ），不受建造場地限制且非常可靠。其最大缺點就是成本太高，其次就是需要壓縮機和泵以維持液化冷卻劑的低溫，使系統變得更加復雜，需要定期的維護。由于超導磁能系統具有快速響應的特性，因而不僅能用于調節峰值，而且可以儲存應急的備用電力。對于中小型超導磁能，特別是微型超導磁能，則可利用其高速調節有功、無功的特性來改善功率因數，穩定電網頻率，控制電壓的瞬時波動，保證重要用戶不間斷供電等多種功能，從而大大改善供電質量，滿足軍事、工業、民用電力的需要。在分布式發電系統中，超導磁能系統常用于光伏發電以及風力發電系統，而且是對供電質量和可靠性有嚴格要求的重要場所。
2.3 蓄電池儲能
（1）鉛酸電池。盡管存在一定的缺陷，鉛酸電池仍然是蓄電池儲能中應用最廣泛的。其正負電極為二氧化鉛和鉛，以硫酸為電解質。鉛酸電池組具有吸附電解質結構，工作時形成的氧能夠復合，并能在浮充（備用）和深循環應用下工作。這種電池用于光伏或其它再生能源系統最理想、最合適。鉛酸電池具有一些顯著的優勢，其成本低廉，原材料豐富，制造技術成熟，能夠實現大規模生產，且銷售渠道廣。
（2）MH-Ni（Metal Hydride-Nickel）電池。MH-Ni電池是一種堿性電池，其正極為鎳氫氧化物，負極為貯氫合金材料。充電時氫由正極到負極，放電時氫由負極到正極，電解液沒有增減現象，電池可實現密封設計。由于其高能量密度性，加上占用體積又小，人們預測它將在電動機車領域擁有較大的應用空間。在分布式發電領域，由于其成本較高，與鉛酸電池相比除了體積小外，沒有較為明顯的優勢。
（3）其它蓄電池。考慮到蓄電池以及分布式發電自身的成本，目前在采用蓄電池儲能時較多的采用鉛酸電池。國外正在開展試探性的研究，以找到更合適的電池。目前出現的較為新型的蓄電池有：鎳蝠強堿性電池、鈉硫電池等。它們目前仍屬于試驗性階段。
2.4 飛輪儲能
飛輪儲能是一種新型的機械儲能方式，它完全不同于蓄電池儲能， 超導磁能，電容器儲能。它將能量以動能的形式存儲在高速旋轉的飛輪質量中。飛輪儲能系統基本的結構均包括以下5個組成部分：飛輪轉子、軸承、電動/發電機、電力轉換器、真空室。在飛輪儲能裝置中還必須加人監測系統，監測飛輪的位置、振動和轉速、真空度、電機溫度等運行參數。飛輪儲能系統的能量密度較大，占據空間相對較小，但是其功率密度相當低，不能像超級電容器那樣快速地釋放其儲存的能量。盡管如此，只要設計合理，加上飛輪儲能具有效率高、建設周期短、壽命長等優點，將飛輪儲能系統應用于分布式發電系統中還是很有競爭力的。考慮到飛輪的高儲能量，高能量密度，充電快捷，充放電次數無限，因此國外不少科研機構已將飛輪儲能引入風力發電系統，即風力發電機組+內燃機。試驗表明，風力發電系統電能輸出性能及經濟性能良好，較未采用飛輪儲能有很大改善。作為蓄能供電系統，飛輪儲能在太陽能、潮汐、地熱等方面都具有良好的應用前景。
3 儲能技術的機遇和挑戰
總體來看，無論是新能源發電技術，還是新能源汽車技術等，其大規模推廣和商業化應用，除政策支持的先決條件外，關鍵在于高效、綠色的儲能技術和產品的配套發展。新能源產業以及新能源汽車良好發展前景將帶動儲能技術的繁榮，我國儲能產業正在進入歷史最好發展機遇期。
（1）經濟性挑戰。目前，由于大部分的儲能技術，其在關鍵材料等方面的要求較高，初始投資額都較大，造成成本的高居不下，從經濟性角度考慮，吸引力不強。一方面，在規模儲能方面，我國的規模儲能投資回報機制體系還未建立，建設儲能設施的成本和運行經費在現有電價體系中還找不到回報渠道，市場對于規模儲能領域的投資積極性還未喚起。
（2）應用推廣挑戰。在規模儲能產業領域，由于電力行業對產品可靠性要求高，傳統上至少需要5年以上的實地可靠性測試和試用才能通過電力用戶的最低標準，產品規模生產前定型周期長，同時，國內的風電、光伏等產業還缺乏嚴格的技術標準和規范化管理，“倒逼”發電商主動采用預測技術和儲能技術的機制還未建立，規模儲能設施大面積應用推廣的動力不足。
（3）規劃引導挑戰。一方面，主管部門對儲能技術進步以及儲能在新能源發展中的特殊作用認識不足，儲能行業發展規劃未能及時跟上產業發展；另一方面，對于如何選擇適用的儲能技術、如何在電力系統中進行規模應用、如何建立行業機制等多方面的問題，業界研討還不夠深人，沒有形成系統的預案，引導功能發揮有限。
據中國汽車工業協會的統計，2011年自主品牌乘用車共銷售611萬輛，同比下降2.56%，市場占有率較上年同期下降3.37個百分點。面對不容樂觀的車壇局勢，自主品牌車企紛紛改變戰略積極應對。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍向外界宣布了奇瑞汽車的最新戰略調整。日前，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就奇瑞汽車目前實行的戰略轉型，稱首先是收縮戰線，減少產品，由此削減的產品項目達90%。 奇瑞目前所實行的戰略轉型便是收縮戰線、減少產品，削減的產品項目更是高達90%。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就此認為，此前奇瑞的產品線很長，每年研發項目也超過130多個，如今每年的研發項目縮減到30多個。尹同躍稱，除此之外，奇瑞的戰略轉型還從統一思想、做對產品、嚴密流程等方面來體現，以集中資源，包括人力、財力做對產品，適應市場需求。
編輯觀點：目前越來越多的車企開始重視中國這一市場，一場從豪華車到中高級車市場的降價狂潮使自主品牌的生存空間日益被壓縮。自主品牌的戰略轉型勢在必行，奇瑞這次的戰略轉型即可謂來勢兇猛，果斷砍掉90%的產品項目研發并不是所有企業都有勇氣承受的。
賣樓減債
日前，為減持債務，歐洲第二大車企、法國標致雪鐵龍日前以3.27億美元價格向加拿大魁北克儲蓄投資集團CDPQ（Caisse de Depot et Placement du Quebec）旗下房地產業務分公司Ivanhoe Cambridge出售其位于巴黎的總部大樓。該大樓從建成至今已有48年歷史，距離凱旋門及香榭麗舍大街約700米，占地面積約50.9萬平方米，1900名員工在此辦公。根據交易協議，在出售之后，標致雪鐵龍將回租該大樓，租賃協議期限至少為9年期。據悉，標致雪鐵龍自去年2011年下半年就開始，集團債務額度倍增至34億歐元。因而此次出售總部大樓所有權也只是房地產出售計劃的一部分。
編輯觀點：國人想必都知曉，背上債務的日子那真是度日如年，如芒在背，恨不得一下子能還掉債務恢復自由身。標致雪鐵龍此次陷入財政危機被迫賣樓，車市風云突變可見一斑，不過，每個企業想必在自身發展過程中都多少經歷過瓶頸期。
吃一塹長一智
在去年的泰國洪水災害中，本田汽車位于泰國大城府的工廠整個生產網絡癱瘓，損失嚴重。如今，本田汽車再度發力泰國興建一座新的工廠。吃一塹長一智，這次，本田汽車新廠選址在泰國東南部地區，只因這一地區遭受洪水侵襲的幾率較小。新廠預計最早2015年投入生產，主要制造大型面包車等車型，產能為12萬輛/年。另外，本田還計劃在印度尼西亞再建第二工廠，將在該國的產能提高到18萬輛/年，為當前的3倍。
編輯觀點：根據本田汽車自己的估計，因去年泰國洪災累計造成的全球產量損失為26萬輛，換算成人民幣的話，真不是一筆小數目。不過人是活的，人得主觀能動性也是無窮大的，選好新廠址，梳理好思路再度出發還是王者。
智能電動汽車
德國人工智能研究中心不萊梅機器人創新中心(DFKIRoboticsInnovationCenterinBremen)最近展示了一項電動汽車領域最新研發成果-模塊化智能電動汽汽車(EOSmartconnectingcar)。該車自重700公斤，最高行駛速度為55公里/小時。其最大的特點是可以實現模塊化組合，即通過不同的組合相互連接組成“公路列車”(RoadTrains)，或者與可乘坐人員或者運送貨物的模塊對接，完成不同的運輸任務。據介紹，該項目下一步的研發目標是實現車輛的自主行駛，如實現自主式停車和與充電站電源接口的連接，通過車內外配置的傳感器及車載計算機及時獲取交通信息并與其他車輛進行信息互通，完成自主導航功能，即根據交通狀況、電池供電能力以及優化的能量消耗方案，引導車輛沿最佳路線行駛。
編輯觀點：新能源汽車目前的技術雖然還不夠成熟，存在著諸多問題，大眾對其認可度也不是特別高，但毋庸置疑的是，未來新能源汽車的發展前景很是廣闊，越來越多的車企也已著手新能源汽車技術的攻堅，德國的這項最新研發成果便是其力證之一。
首相出馬促投資
近日，英國首相戴維·卡梅倫（David Cameron）與日產COO志賀俊之聯合發表聲明稱，日產將向英國森德蘭工廠再投資2億美元，以在2014年投產新型掀背車，進一步促進兩國之間的投資與貿易。根據雙方聲明，日產向森德蘭工廠再度投資1.27億英鎊（合2億美元），到2014年在該廠投產一款全新中型掀背車，而英國政府則將為該項目提供820萬英鎊的預算扶持。森德蘭工廠屆時將增加一個生產輪班，新款掀背車產能預計為8萬輛/年左右。將為森德蘭工廠提供225個就業崗位，而相關的零部件供應商則將獲得約900個就業崗位。如果再加上Invitation緊湊型車，森德蘭工廠未來兩年內將總共擴招625名員工，總人數將超過6225人，達到歷史新高。整個英國汽車產業則將獲得3千多個新的就業崗位。
編輯觀點：森德蘭工廠成立于1998年，是日產在英國最大的整車廠，2010年日產終止在英國組裝Micra小型車，將后者生產轉入勞動力價格較低的印度等國。此次，再度投資森德蘭工廠，看來，關鍵時刻，政府還是體現了其巨大的核心價值。
超長質保贏民心
4月10日，繼北京汽車宣布首都實施“汽車三包”后，比亞迪汽車亦在品質承諾上舉措，宣布將對其全系產品實施“4年或10萬公里”超長質保政策。這是目前市場上時限最長的保修政策，不僅超越所有合資品牌，甚至超過部分豪華品牌。且值得關注的是，比亞迪此次超長質保政策“超實在”，幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保。“超長品質保修的不僅是一種承諾，更是一種信心，”比亞迪總裁王傳福說，。而對于超長質保可能帶來的成本增加問題，王傳福表示，經過反復核算，由于產品品質的提升，返修率的降低，延長質保并不一定會增加成本；而好處顯而易見，將提升消費者對比亞迪產品品質的信心。
編輯觀點：比亞迪此次推出的涵蓋其全系產品的“4年或10萬公里”質保政策，非常深入民心，讓廣大消費者對其產品也更有信心，也令我們欣喜地看到自主品牌從重視提升銷量到銷量、品質并重的這種改變。
相比較而言，并不是十分突出，不過亮點還是值得肯定，質保覆蓋范圍不僅僅包括戰略車、重點車而是覆蓋全系車型，且保修的零部件覆蓋率更是高達99.9%。
東風銷售試點“三合一”