時間：2024-03-02 16:53:54
導語：在工業互聯網定義的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
“蘋果再定義了手機，亞馬遜重新定義了零售，騰訊的微信重新定義了溝通，滴滴打車、Uber重新定義了出行……所有成功的‘互聯網+’企業的共同點就是成功地‘再定義’了原有的產品和服務。通過產品和服務的‘再定義’，與互聯網進行深度融合，釋放出驚人的力量。”7月28日，在京舉行的2015T.A.I.創新應用與軟件基礎設施大會（簡稱T.A.I.大會）上，東方通CEO沈惠中如是說。
再定義的力量
所謂T.A.I.，T是指東方通， A是指應用，I是指基礎設施。T.A.I大會邀請了國際軟件大師 Dr. Ivar Jacobson和Gartner資深分析師 Matthew對軟件和互聯網+未來的發展趨勢談了自己的看法。
Jacobson表示：在“互聯網+”時代軟件開發需要豐富多元的開發方式和環境。我們的開發方法在“互聯網+”時代不可以再次割裂、分開，必須有通用性和公用性。
而Garner的分析師Matthew有關“數字雙模底下的架構”則從另外一個角度重新解讀了在“互聯網+”時代軟件的變革和發展。Matthew提出現階段企業需要把內部應用架構重新設計，客戶端和服務端上的架構已經成為過去時。我們要看企業在新業務需求下如何構建新應用的架構、IT人員需要有什么技能去提供新應用架構和如何采購。
沈惠中在會上強調，在“互聯網+”風口下，在“再定義產品和服務”盛行的時代，軟件基礎設施對企業而言是一個核心的支撐。“很難想象，如果蘋果手機沒iOS（操作系統），沒有Appstore（應用商店），沒有iCloud（云端服務），還有多少價值？”
他認為，軟件基礎設施不僅是產品和服務的支撐，真正的“互聯網+”業務和服務，產品本身就已包含軟件基礎設施。諸如IBM、甲骨文、亞馬遜這樣的世界級公司，都需擁有極其強大的軟件基礎設施來支撐它們的業務。
“另一個有趣的現象是，在全球領先的‘互聯網+’企業的軟件基礎設施，竟然不是由傳統IT廠商，像IBM、甲骨文、微軟提供。傳統IT巨頭提品或方案已不能滿足‘互聯網+’企業對軟件基礎設施的需求。”沈惠中表示，這些“互聯網+”企業做出一系列像云計算、大數據、移動互聯、物聯網等新技術，反過來已開始主導整個軟件產業發展，傳統IT廠商在軟件基礎設施產業方面話語權漸弱。作為業內人士，我可以感受到，整個軟件基礎設施格局正在發生巨大變化，也正在被重塑。”
“在這‘再定義’的大時代，東方通也在‘再定義’自己。”沈惠中表示，自去年年初在創業板上市之后，短短一年多時間，公司內部不斷地進行業務梳理和重組；對外則通過十幾億元的投入收購一系列軟件基礎設施與創新應用軟件公司，將自己成功升級為一家可全面提供基礎軟件、云計算等一站式軟件基礎設施及大數據、移動互聯等創新應用的綜合性廠商。
到目前為止，東方通可以提供包括虛擬化、基礎中間件、數據應用平臺、移動應用平臺等軟件基礎設施，以及大數據政務、大數據信息安全、大數據網絡優化和跨行業的移動互聯網創新應用的解決方案。
從中間件擴展到整個基礎軟件領域
從2014年下半年開始，東方通就進行了一系列的收購動作，分別收購了服務器虛擬化軟件品牌奧云虛擬化平臺、移動應用平臺產品與解決方案廠商數字天堂、網絡優化應用產品廠商惠捷朗，并擬并購大數據安全廠商微智信業，從而開拓更大的領域，將傳統的中間件專業廠商的身份轉變為一個致力于軟件基礎設施和云計算、大數據等創新應用服務提供商。
東方通首席科學家朱律瑋在接受記者采訪時也表示：“東方通原來只是從事中間件業務，相對明確、專注，而現在公司則期望能夠擴展到整個基礎軟件領域，創新發展。已經有服務器虛擬化品牌奧云、網絡優化應用產品廠商惠捷朗、移動應用平臺產品與解決方案廠商數字天堂等整合入東方通，以后會有更多的業務和公司整合進來，東方通希望提供更多的產品、解決方案和服務。”
朱律瑋表示，技術與業務的融合沒有這么容易，會需要相當一段時間。東方通在并購一個企業后，首先保持其能順利地按照原來有模式進行，然后逐步進行融合。例如，目前虛擬化產品與中間件已經開始融合；東方通也在考慮適時將應用服務與移動解決方案融合，逐步往前推進。
對于具體進展，朱律瑋詳細解釋道，從虛擬化到操作系統、數據庫、中間件的整個軟件基礎設施都要適應云化、移動化趨勢，東方通一方面在緊跟產業技術變革，將產品云化，走向輕量級開發，跟進容器技術、微服務等新技術、新趨勢；另一方面也緊貼用戶需求，將產品做不同的整合或拆分，服務采用ESB企業服務總線產品提供，數據采集通過 Tong DI（原ETL）提供，分拆出數據同步功能產品Tong_DSP、Tong GTP（通用文件傳輸）等產品適應具體領域用戶的特定的需求。他舉例，Tong GTP（通用文件傳輸），就在金融領域很受歡迎。 “最重要的還是要看用戶的需求。”朱律瑋說這話也是吸取當年推廣SOA的經驗教訓，“SOA 強調的是服務，而用戶要的是解決數據整合問題。順應產業趨勢很重要，緊貼用戶需求更重要”。
在大數據方面，東方通副總裁、大數據融合事業部總經理李曉鋼介紹，由專業廠商與用戶聯合實驗的方式是破解現在大數據難題的重要舉措，東方通已經與多家區域政府和大型企事業單位合作、實驗，還將擴展到政府的各個部門。
此外，蘇州工業園也作為客戶代表出席了本次活動。蘇州工業園區作為在國內率先實現電子政務向云模式轉移，首批入選國家智慧城市試點的園區，已經和東方通達成合作，并利用其云計算應用解決方案，通過將互聯網技術與企業級技術的相結合，幫助蘇州工業園政務云在用戶體驗和管控之間取得合理的平衡。
據悉，2015 T.A.I.大會將在北京、上海、廣州、成都四地先后舉辦，將有近3000名技術管理者參與。
精彩言論：
在“互聯網+”時代，軟件開發需要豐富多元的開發方式和環境。我們的開發方法在“互聯網+”時代不可以再次割裂、分開，必須有通用性和公用性。
――國際軟件大師 Dr. Ivar Jacobson
現階段企業需要把內部應用架構重新設計，客戶端和服務端上的架構已經成為過去時。我們要看企業在新業務需求下如何構建新應用的架構、IT人員需要有什么技能去提供新應用架構，以及如何采購。
――Garner資深分析師Matthew
在“互聯網+”場景中，軟件基礎設施是核心的支撐。軟件基礎設施不僅僅是相關產品和服務的支撐，更是業務的支撐。軟件基礎設施的格局正在發生巨大的變化，正在被重塑。而在這樣一個“自定義”的大時代下，東方通也在積極地“再定義”自己。
――東方通CEO沈惠中
我從報告中提煉出了一些有趣的新名詞和觀點，簡要解讀：
1)“Internet+”。中文翻譯為“互聯網+”，“+”后面是什么有足夠的想象空間。華為提出，互聯網的核心是“突破時間和空間的連接”，成為電力一樣的基礎設施。這意味著，互聯網的革命會像電力革命一樣偉大。電力革命幾乎奠定了整個現代工業和人類現代生活的基礎。那么互聯網的革命呢？可能其影響真的不會次于電力革命。
2)互聯網正在由改變價值傳遞環節進入價值創造環節。以往我們談及互聯網，就會狹隘的默認為，互聯網就是社交、電子商務、游戲，尤其是電子商務，它用互聯網的方式大同了傳統的物流、信息流和資金流。但今天不一樣了，互聯網正在直接進入價值創造(更為直接的是產品創造)的過程中。最為典型的是產品研發設計過程中的眾包模式，以汽車制造為例，我曾經寫過的《汽車制造顛覆者》中德國StreetScooter就是這一模式的典型代表——他們讓所有供應商都利用互聯網平臺，參與到了最后產品的設計流程中來，這對傳統汽車制造商是怎樣的打擊啊？以往都是這些汽車品牌商們說了算的，供應商只有按要求供貨的份。
3)經營信息和數據對于企業發展無比重要。這是對大數據力量的充分支持。在互聯網環境下，一方面獲取信息變得無比容易，但另一方面，你可能獲得的數據可能永遠只是滄海一粟——只見樹木，不見森林，而對于企業來說，掌握足夠大量的數據，并對這些數據進行分析、挖掘，將直接影響企業戰略決策的正確與否。所以，在某種程度上，信息化的另一面是“信息壟斷”，也就是更高規格的“信息不對稱”。如果你還沒有把自己掌握的各種信息數據當回事，或者還沒有開始注重數據積累，那就要小心了，直覺能幫你做出多少正確的判斷？真的很難說。
4)互聯網思維的核心是用戶思維。這與華為倡導的“以客戶為中心”的理念似乎不謀而合。但在互聯網時代，這種圍繞客戶需求做創新的思維要求更高——從需求收集、產品構思到產品設計、研發、測試、生產、營銷和服務等，要的是全程參與、全程互動。擁有開放式創新的思維在互聯網時代尤其重要，這個時代不相信“一個諸葛亮”，更相信“三個臭皮匠”。感覺跟不上節拍了嗎？那就只能坐以待斃了。
5)未來，如果你不是一家互聯網“高科技企業”，就沒有生存空間。觀點很明確，未來必須全民“高科技”，否則就是死路一條。問一個最簡單的問題，今天你可以不用電嗎？如果不行，那么明天，你就不可以不用互聯網。
互聯網對于我們的經濟和生活的顛覆性改變不言自明。但是以我個人比較保守的觀點認為，互聯網的作用無須被過于放大——它是一個工具，一個基礎設施，它該改變什么，讓它改變好了。再給你一個選擇，空氣、面包和互聯網，你選擇什么？答案就像寓言故事里一樣簡單：你愿意守住一座金山，還是一塊農田？對于企業，敞開胸懷擁抱網絡時代，但同時把握好自己的節奏和生存之本。
以下是該趨勢報告的全文：
用趨勢贏未來，數字化重構新商業
人類社會和人類文明發展的歷史也是一部科學技術發展的歷史。半個多世紀以來，精彩紛呈的ICT技術，匯聚成了波瀾壯闊的互聯網，突破了時間和空間的限制，把人類社會和人類文明帶入到前所未有的高度。今天，人類社會已經步入網絡時代和信息時代，但，這僅僅是一個起點，我們正在迎來信息社會的下一波浪潮。信息社會不可阻擋。
“Internet+”驅動數字世界和物理世界的融合，引領下一波信息化浪潮
今天，我們已經處在無處不在的網絡連接中，也處于各種各樣信息的包圍中，但，數字世界與物理世界基本上還是平行的，或者說耦合得還不夠緊密。信息時代，對任何傳統企業和傳統產業，“Internet+”都會成為創新焦點，或者說傳統企業和傳統產業要借助Internet來實現重構，驅動數字世界和物理世界的深度融合，呈現出新的發展趨勢。
互聯網不僅僅是基礎設施，更是全新的思維模式。
互聯網的核心是“突破時間和空間的連接”，成為電力一樣的基礎設施，極大地提高了效率和降低了成本。但是，互聯網的價值遠不止于此，更大的變革和深遠影響來自思維方式的改變和變革，是一種全新的思維模式，其核心是以“全連接和零距離”來重構我們的思維模式，人和人之間、企業和客戶之間、商業伙伴之間，都是全連接和零距離的。
因此，企業的思維模式、商業模式、營銷模式、研發模式、運營模式、服務模式等，都必須以互聯網的時代特征為出發點進行重構，不是僅僅把互聯網作為工具疊加在傳統模式之上，其中，思維模式的重構是第一位的，因為思維模式是行動的指南。
從價值傳遞環節向價值創造環節滲透，互聯網將深度改造傳統產業。
商業過程紛繁復雜，概括起來包括價值創造和價值傳遞兩大環節。在價值傳遞環節，主要是我們常說的信息流、資金流和物流，而電子商務的蓬勃發展，則打通了物流、信息流和資金流。互聯網已經全面滲透并改造了價值傳遞環節，實現了數字世界和物理世界的融合，減少甚至消滅了中間環節，重構了商業鏈條。
當前，互聯網開始向價值創造環節進行滲透，特別是向產品研發和制造等領域滲透。而且這種滲透是全方位的，包括技術的滲透，如特斯拉用信息技術和互聯網重新定義汽車；也包括研發模式的改變，如用戶參與的研發、眾包模式的研發等等。制造領域也在發生同樣的事情，繼蒸汽機、電力、IT技術之后，互聯網技術和先進制造技術結合，互聯網正在引領工業4.0的發展，實現大規模制造的高效率和手工作坊個性化的融合，這將是又一次工業革命。互聯網和ICT技術向價值創造領域的滲透，就是數字世界和物理世界的深度融合。信息技術改造傳統產業才剛剛開始。
信息和數據經營成為核心競爭力，互聯網將形成更高層次的信息壟斷和不對稱。
互聯網使得信息的傳播和獲取非常便捷，打破了傳統企業壟斷知識和信息的局面，靠壟斷信息獲得高價值的企業和產業，將難以為繼。但，這只是硬幣的一面，硬幣的另一面是又在更高層次上形成了新的壟斷和不對稱，互聯網巨頭通過匯集海量的用戶信息和交易信息，借助大數據分析等技術，充分發掘用戶的行為信息，形成了新的信息壟斷，對其他的企業和服務商形成新的不對稱，從而形成了新的、更高層次的壟斷。信息社會，信息成為比基礎設施更為重要的基礎設施，信息和數據的經營已經并將繼續成為更加強大的核心競爭力。
權力向用戶轉移，用戶的全流程參與，匯集用戶的智慧構建新的制高點。
互聯網打破信息不對稱，使得信息更加透明化，用戶獲得更大的話語權。在新的形勢下，要求企業在更高層面上來實現“以客戶為中心”，不是簡單地聽取客戶需求、解決客戶的問題，更重要的是讓客戶參與到商業鏈條的每一個環節，從需求收集、產品構思到產品設計、研發、測試、生產、營銷和服務等，匯集用戶的智慧，企業才能和用戶共同贏得未來。
可以毫不夸張地說，互聯網思維的核心就是用戶思維，產品設計、極致用戶體驗和口碑傳播等，都離不開用戶的參與。但用戶參與并不是簡單的建設社區和論壇，而需要整個企業的管理模式、研發模式、技術架構等都適應這種新的模式。
借助ICT技術實現顛覆性創新，重新定義市場，ICT成為企業的核心競爭力。
在信息時代，企業ICT系統已經不僅僅是提升效率和降低成本的支撐系統，更是面向客戶的業務系統、生產系統，從“管理數字化、IT資產化”向“產品數字化、數據資產化”的方向發展。借助ICT系統實現顛覆性創新，從而重新定義市場，ICT正在成為企業業務發展的引擎和核心競爭力。這樣的例子很多，大到汽車制造，小到路邊快餐店，都可以借助ICT技術和互聯網重新定義市場。未來的企業，無論從事的什么行業，也無論企業的規模大小，首先是一個“高科技企業”，不能充分利用信息技術實現業務升華和改造的企業，在信息時代是沒有生存空間的，如同今天用馬車和高鐵來競爭一樣。
數字社會將迎來新一波發展浪潮，這個浪潮的標志是互聯網從商業的價值傳遞環節向價值創造環節滲透，數字社會和物理社會走向更加深入的融合，“Internet+”成為傳統行業創新的焦點，也是傳統產業數字化重構的起點。
數字化重構，用趨勢建立優勢，贏得信息時代的未來
面對不可阻擋的信息社會，順應行業的大勢，以互聯網思維，借助先進的ICT技術，以“Internet+傳統產業”進行數字化重構，用未來的趨勢建立現在和未來的競爭優勢，成為適應信息時代的必然選擇。而且，這種重構是全面的、深刻的變革，并不是簡單地把互聯網作為工具使用。
思維重構：以互聯網時代的全連接、零距離等為出發點，建立新的商業思維。
當互聯網隨處可得時，互聯網化就成為了最根本的商業思維。因此，互聯網必須是一種內生的商業思維，以互聯網的全連接和零距離的基本特征為起點，重構商業模式、營銷模式、服務模式等外在形態，并以此驅動管理模式、研發模式、運作模式等內在形態的重構，從而重構整個企業的觀念、組織和流程。
思維模式的轉變，對于處在新舊時代轉換過程中的行業和企業管理者是極其痛苦的，但恐怕別無選擇，因為當新時代來臨時，生存狀況與生存質量往往不取決于是否轉變，而是取決于轉變得有多快。
業務重構：沒有云服務就沒有未來，云服務是企業在信息時代的基本經營模式；借助云計算商業模式的變革，抓住ICT走向云服務的戰略機遇，再造一個電信業。
云服務首先是一種商業模式和商業思維，不同企業的業務范圍不同，云服務的表現形式也不同，有的是提品銷售，有的提供售后服務，有的提供在線的信息服務，有的提供在線游戲，有的提供電子商務和網絡銀行……；但是，云服務的根本是超越產品經營本身，在更高層面上經營用戶以及用戶的數據，這是云服務的本質。沒有云服務，就失去了經營用戶的基礎，無論是什么企業、生產什么產品，云服務都是未來的基礎，耐克的例子已經充分說明了這一點。
這樣的趨勢，給電信業帶來了巨大戰略機遇，因為企業云服務所需要的ICT基礎設施，也自然就成為了最基礎的云服務。回顧100年前，1900-1930年是企業拆除自己發電機、購買電廠的電力的30年，同時，企業開始建立打孔機和制表機等IT系統的前身。我們判斷，未來的30年，是企業拆除自己數據中心、購買ICT云服務的30年，歷史總是驚人地相似。借助云計算的商業模式變革，企業ICT走向公有云，給電信業帶來了數以萬億美元的戰略機遇，是再造一個電信業的基礎。
運營重構：互聯網化運營，實現All Online，On-Demand的自動化和智能化，從內部管控模式轉變成外部用戶服務的模式。
互聯網的全連接和零距離，打破了時間和空間的限制，打破了信息不對稱，使權力向用戶轉移，這是不可逆轉的趨勢。企業的運營必須要適應時代的要求，實現互聯網化的運營。首先是給用戶以自由，讓用戶基于On-Demand的方式獲得服務，自由是用戶最高也是最基本的需求；其次，支撐用戶On-Demand的基礎是企業走向Online模式，但是，Online不僅僅只是客戶界面的Online，更重要的是以面向客戶的Online牽引企業內部運作的所有環節走向All Online，以及建立在All Online基礎上的智能化和自動化。
因此，面向互聯網時代的運營重構，并不是簡單地提供一個在線客服和在線銷售，而是面向用戶On-Demand需求的整個流程再造，其根本的變革是從內部管控的流程模式轉變成外部用戶服務的流程模式。
ICT基礎設施重構：建立以數據中心為中心的ICT基礎架構，適應信息時代的發展要求，發掘“數字石油”的價值。
無論是電信運營商還是其他企業，ICT基礎設施都是支撐業務轉型和數字化重構的基礎。在信息時代，信息和數據的經營成為企業核心競爭力之一。數據分析能力成為關鍵，為企業帶來新的智能和智慧。基于大數據分析，企業可以做到深入的洞察客戶、精確的產品研發、精準的市場營銷、精確的企業管理、科學的管理決策、節能環保等等。企業數據成為新時期的石油，即數字石油，而數據挖掘和數據治理能力則成為企業的核心競爭力。
企業的所有商業活動都將數字化，而信息的存儲、處理和交換，業務的處理和商業的交易等都是發生在數據中心內，因此，數據中心成為ICT基礎設施的核心，成為“數字時代的電話交換機”。構建以數據中心為中心的網絡架構和ICT基礎架構，是信息時代的基本要求。
技術重構：軟件定義和Scale Out計算模式，重新定義IT和網絡的架構，引領下一波技術變革的潮流。
風光無限的商業創新的背后是技術創新的默默奉獻，商業和技術的雙輪驅動成就了互聯網。圖靈獎獲得者Jim Gray提出新摩爾定理：網絡環境下每18個月產生的數據量等于有史以來數據量之和。面對海量的信息和流量，并且流量的突發性和不可預測性越來越強，更為敏捷和可擴展性是ICT基礎的基本需求。傳統以硬件為主導的產品架構、基于預先規劃的建設模式，已經難以適應未來業務發展的要求，需要新的技術理念來支撐新的業務模式。
關鍵詞：工業互聯網；信息管理；軟件編程
中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.070
0引言
隨著信息技術的不斷發展，數字網絡得到普及和推廣。當前，面向工業領域的網絡互聯工作正在深化，工業互聯網將實現工業相關要素的網絡互聯互通，如生產設備、員工、客戶、產品、供應商、產業鏈等。在上述背景下，如何實現高效、全面的工業互聯網信息管理成為一項課題。
當前，關于信息管理系統設計的研究成果較為豐富。“基于WebGIS的水電安全信息管理系統設計研究”一文，整合了安全生產監督管理技術與信息資源，有效實現安全監管點的信息化、可視化與透明化；“基于云計算技術的高校教育在線管理系統”一文，通過B/S網絡管理結構和AT45DB80芯片改善了系統硬件配置，并結合云計算實現了高校教育在線管理系統的信息分類管理算法；“抗菌藥物信息管理系統的設計及應用”一文，通過信息系統自動化管理對抗菌藥物管理進行前瞻性和過程控制。有效提高了用藥合理性，提高管理效率和質量；“城市環境監測管理信息系統的設計與實現”一文，研制了一套環境檢測管理信息系統，來監測城市存在廢氣、廢水現象的企業，進一步推動和保障城市環境保護工作。
本文結合當前信息管理系統的設計技術與方法，給出了一種面向工業互聯網的信息管理系統。對管理要素、數據庫設計、軟件編程等進行了闡述，利用MicrosoftVisualStudio2010（以下簡稱VS2010）進行開發設計，本文工作豐富了工業互聯網軟件設計理論，具有一定的技術參考價值。
1軟件總體設計
本文所述工業互聯網網絡環境是：通過網絡將相關工業企業、生產節點、產品、客戶、生產線、供應商、產業鏈等都連接起來。從軟件設計角度來看，即將不同工業企業獨立的信息管理平臺結合起來，如人力管理系統、企業資源管理系統、企業安全生產管理系統等。與此同時，將原來的網絡連接要素進行了擴展，如原來可能僅包括工業企業單位管理的網絡節點，當前可能將生產設備、客戶等都納入到網絡內。通過工業互聯網可以打破相關工業企業的網絡屏蔽，實現各工業企業的信息融合，增強了工業信息數據分析基礎。工業互聯網擴展了信息采集要素范圍，有利于工業信息數據分析的精準性和穩定性。
本文所述面向工業互聯網的信息管理系統采用c/s架構，在用戶一側部署軟件客戶端，在工業互聯網中部署軟件應用服務器，在應用服務器中部署軟件應用管理端。軟件應用管理端對服務器工作環境進行部署，對數據庫及信息管理系統進行安裝、調試、運行監控。本文所述數據庫采用SQL2009，信息管理系統采用VS2010開發，利用C#編程語言實現代碼編輯與軟件功能。用戶通過在本地部署客戶端，進而通過網絡設置連接到服務器，實現對工業互聯網內信息上傳下載及信息管理的效果。
本文所述面向工業互聯網的信息管理系統軟件功能主要包括五個方面：一是對企業人力資源進行信息管理，主要實現人員考勤、人員綜合信息、人員職稱職務、請銷假、錄用辭退等信息的管理；二是對工業互聯網中的工業企業廠家信息進行管理，主要實現企業生產信息、企業經營信息、企業聯系方式、企業綜合部署等信息的管理；三是對生產安全信息的管理，主要實現產品銷售追溯、產品生產監控、產品安全生產記錄、產品研發科研等信息的管理；四是對客戶信息進行管理，主要實現客戶信息錄入、客戶信息刪除、客戶信息更新、客戶使用產品體驗實時監測等信息的管理；五是生產要素信息的管理，包括生產設備信息、傳感器信息、故障特征信息、生產經驗數據的信息管理。
本軟件所述的信息管理系統的特點是：一是面向工業互聯網，將工業互聯網中的互聯要素作為信息管理的對象來設計信息管理系統；二是將傳統的信息管理應用，如人力資源管理、安全監測的管理融合在一起，實現了信息管理層面的拓寬；三是將不同工業生產廠家的信息相融合，連接了信息孤島，促進了信息共享。
2詳細設計
2.1軟件頁面設計
本軟件應用頁面分為六點：一是登錄頁面，主要作用是對用戶賬戶進行檢驗，防止非法用戶登錄系統獲取工業企業信息。二是人力資源信息管理頁面，主要包括人員考勤鏈接、人員綜合信息管理鏈接、人員職稱職務鏈接、請銷假鏈接、錄用辭退鏈接。三是企業廠家信息管理頁面，包括企業生產信息、企業經營、聯系方式、綜合部署等信息的錄入接口和信息提交按鈕。四是生產安全管理頁面，設計了產品銷售追溯按鈕、產品生產實時監控子頁面、產品安全生產記錄查詢按鈕、產品研發科研信息錄入接口。五是客戶信息管理頁面，提供了信息的錄入面板、查詢按鈕和信息編輯接口。六是生產要素信息管理面板，提供故障特征的錄入面板、故障分析按鈕、傳感器信息檢索按鈕等。
界面設計的特點是：將主頁面分成三個部分，上面是快捷菜單欄、中間是應用操作空間、下面是狀態欄。能夠為用戶操作軟件提供較為便捷明了的應用體驗。
2.2構建數據庫
在SQL2009中構建六個數據表格以提供上層信息存儲、信息更新、信息調用的服務。一是用戶賬戶表格，主要屬性包括用戶登錄名稱、用戶登錄密碼、用戶照片、用戶聯系方式、用戶電子郵件、用戶類別屬性等。此表格能夠為界面1中的用戶登錄檢驗提供支持。這里將用戶類別分為企業信息管理員、軟件維護管理員、一般用戶、特權用戶等。不同用戶的應用權限不同，如一般用戶僅能查詢信息、錄入個人信息等，不能刪除、修改公共信息；還如特權用戶根據特權允許的范圍，能夠實現特定環境和頁面下的信息查詢、編輯等應用。二是人力資源管理表格，主要屬性包括職工姓名、職工聯系方式、職工電子郵件、職工考勤、職工入職及工齡管理信息、職工績效信息等。此表格能夠為人力資源信息管理頁面提供支持。三是廠家及客戶信息管理表格，主要屬性包括企業名稱、企業聯系方式、企業領導、產品目錄、綜合部署、客戶名稱、客戶電子郵箱、客戶檢索號等。四是生產安全管理及生產要素表格，主要屬性包括生產設備監測點信息、數據采集傳感器信息、故障特征、故障名稱、故障對應處理措施等。
3基于VS2010的功能實現
（1）連接數據庫。數據庫是信息管理系統應用功能實現的基礎，連接數據庫后，才能實現對數據庫表格的訪問。首先在VS2010的命名空間中加入System.Data.SqlClient。然后在程序中構建ConnectDB函數，并創建一個新的SqlConnection實例。最后，傳入數據庫網絡地址、數據庫用戶名、數據庫密碼、數據庫名稱后，調用SqlConnection類中的Open函數，實現對數據庫的連接。
（2）SQL數據存儲過程設計。打開SQLManagerStudio，選擇本文軟件所訪問的數據庫Database，依次點擊可編程性和存儲過程后，點擊鼠標右鍵新建存儲過程。存儲過程是SQL提供的面向數據庫表格的數據管理編程接口，本文設計了若干存儲過程，為VS2010中的C#編程提供數據管理接口。下面給出以下例子對相關技術進行說明。①職員信息插入操作存儲過程adduser，首先定義輸入變量，如@UserIDnvarchar（50），定義職員編號；@UserNamenvarchar（50），定義職員名稱等。調用“INSERTINTO數據庫表”語句，并對應輸入變量與表格屬性的關系即可。②客戶信息查詢操作存儲過程，首先明確存儲過程名稱為querycustom，然后使用“select*from數據表”語句實現對客戶信息的查詢。
（3）基于C#語言的SQL存儲過程調用。通過編寫C#語句調用SQL存儲過程，進而實現對數據庫的訪問和信息處理。下面通過以下例子對相關技術進行說明。①信息查詢操作。首先調用ConnectDB函數打開數據庫，然后創建一個新的數據庫適配器SqlDataAdapter（信息查詢存儲過程名稱如querycustom，數據庫連接）；其次聲明調用方式為存儲過程，并將檢索的數據庫信息存入一個DataSet數據集中；最后將數據在界面中的dataGridView控件中顯現。②信息插入操作。首先調用ConnectDB函數打開數據庫，然后創建一個新的數據庫適配器SqlDataAdapter（信息插入存儲過程名稱如adduser，數據庫連接），并聲明調用方式為存儲過程；其次，創建輸入參數實例，如SqlParameter（"@UserName"，SqlDbType.NVarChar，50）等；再次，對輸入參數進行賦值，并調用Add（參數名稱）函數；最后，調用myCommand.ExecuteNonQuery（）函數執行數據庫操作。
（4）基于C#語言的信息采集與傳輸。本文所述的工業互聯網信息管理系統可提供面向設備和傳感器的信息采集與傳輸功能，實現安全狀態監測效果。通信端口設置為8080端口，采用P2P技術實現基于Jason的信息通信。通過基于VS2010的C#編程，實現了面向工業互聯網的信息管理系統頁面，通過對SQL2009數據庫進行基于存儲過程的程序調用，實現了對工業互聯網信息數據的管理應用。
關鍵詞：移動互聯網；無線網絡；安全策略
目前，各種企業、社會組織，甚至政府部門都開始建設內部的無線局域網，為企業經營、組織活動、政府管理提供便利。各大高校也不例外，紛紛開始建設內部的無線網絡，方便教學工作和師生的日常生活。但是，高校無線網絡的安全問題一直困擾著各大高校。這些安全問題的產生，一方面是由于管理上的制度存在缺陷或者落實不到位，另一方面也是由于技術水平所產生的。高校必須針對這些問題進行解決，應對無線網絡面臨的各種安全威脅，采取各種安全策略，確保學生和教師能夠正常、規范、科學地使用高校內部的無線網絡。
1移動互聯網的內涵特性
由于移動互聯網產生的時間不長，所以在移動通信領域對移動互聯網并沒有形成統一認可的概念。具體的代表說法有以下幾種：在百度百科當中，移動互聯網的定義是指用戶通過智能的移動終端來獲取通信業務和通信服務的一種新型通信形式。而中心通訊則是從設備制造商的角度出發，對移動互聯網的定義更看重移動互聯網是如何接入的，從廣義和狹義兩個層面闡述移動互聯網的定義。廣義上的移動互聯網是指用戶通過手機、PDA或者其他的手持終端以各種無線連接的方式（比如WLAN、GSM、CDMA）接入互聯網；狹義上的移動互聯網是指用戶通過手機，以無線通信的方式接入互聯網。在這種情況下，直屬于我國工業和信息化部的電信研究院綜合了各種組織的意見，對移動互聯網的概念進行重新定義。這一定義是在2011年的《移動互聯網白皮書》中提出的，具體內容如下：移動互聯網就是通過移動網絡接入互聯網的服務模式，主要包含三個層面的內容。首先是移動終端，包括手機、專用的移動互聯網接入終端和數據卡方式的便攜電腦等。然后是移動通信網絡的接入方式，包括以往的2G、3G，目前普及的4G以及正在研發當中的5G等。最后是公眾互聯網的服務方式，比如Web、Wap方式等等。移動互聯網與傳統互聯網的區別主要表現在以下方面：第一是終端上，傳統互聯網多數運用大型終端接入，比如臺式電腦，而移動互聯網的終端一般都是手機、平臺電腦等小型終端，用戶可以在走路、乘車等移動狀態下使用這些終端。第二是通過移動互聯網獲取信息，對用戶不存在時間和空間的束縛，用戶可以隨時隨地連接到移動互聯網當中。第三是移動互聯網的各項服務比較便捷，用戶獲取服務不需要經過太復雜的操作和花費太長的時間。第四是在移動互聯網當中，移動終端、接入網絡和運營服務具有強大的關聯性[2]，缺少任何一種都導致用戶無法享受移動互聯網的服務。移動互聯網具有極為廣闊的市場前景和巨大的潛在市場。據調查統計顯示，在2014年，全球的移動互聯網產業總產值高達八千億美元，全球接近百分之八十五的人都在運用移動互聯網的各項業務，各國智能手機的產量也出現了大大增長。由此可見，移動互聯網具有美好的應用前景，必將主導未來的信息行業。我國如果想要在未來信息行業中保持優勢，就必須加大對移動互聯網的應用和研究力度。目前，我國的工業和信息化部已經成立了專門的項目研究小組，著手開發新一代的無線移動通信網絡。
2高校無線網絡簡述
移動互聯網技術產生于20世紀末，發展迅速，已經逐漸出現了取代固定通信的趨勢。由于移動互聯網技術的發展，我國各大高校也開始著手校園內部無線網絡的建設。在校園內部構建無線網絡，不僅能夠方面教學工作的進行，為教師和學生提供更加豐富的教學資源，也能夠大大提高學校各項管理工作的效率。學生可以在線繳納學費、確定選修課程、查詢成績、進行教學咨詢，享受到各種網絡所帶來的便利。目前，我國高校的無線局域網主要采取WLAN的組網方式，通過802.11a、802.11b、802.11ac等網絡協議接入互聯網[3]。但是，由于WLAN組網方式的主要信息傳播媒介是電磁波，極其容易受到外界的干擾和破壞，給高校無線網絡的安全帶來了一定的威脅，校園無線網絡的信息容易發生泄漏。另外，相比有線網絡，無線網絡技術更為復雜，面臨的攻擊和威脅也更加多樣。這也是高校構建內部無線網絡過程中需要注意的問題。
3高校無線網絡安全面臨的威脅
1)信息泄露信息泄露的情況又分為竊聽、監聽和欺騙幾種[4]。由于高校的無線網絡屬于開放性的環境，作為主要傳播媒介的電磁波很容易被截取，結果轉化過程獲得雙方交流的信息。不法分子通過這種竊聽的手段獲取信息，進行一些非法行為，謀取利益。而監聽則是不法分子利用特定的工具監聽設備進行通信的全過程，能夠對設備發出和接收到的信息進行分析，獲取有效的用戶信息。有一些高校在無線網絡的構建過程中缺乏身份認證體系，或者是身份認證體系存在漏洞，就給了不法分子運用欺騙手段進入校園無線網絡的機會。欺騙手段，就是校園外部設備的MAC地址進行偽裝，偽裝成校園內部的合法MAC地址，讓網絡系統授予訪問網絡的權利。這種手段的出現是因為無線網絡具有開放性，無線接入點覆蓋范圍內的任何無線終端設備都能夠連入互聯網。如果不對接入設備的數量和位置進行限制，就會有大批的無線終端設備接入校園無線網絡，對校園無線網絡的安全造成威脅。2)病毒和網絡攻擊校園無線網絡的無線接入點一般都沒有防御病毒和防御網絡攻擊的功能。如果不法分子利用病毒入侵校園無線網絡，或者通過網絡對校園無線網絡發起攻擊，就容易造成校園無線網絡信息被篡改、刪除，甚至導致校園無線網絡整體癱瘓。不法分子還能夠盜用用戶的身份信息，利用合法身份進去校園無線網絡，造成竊取考試試題、盜用科研成果、修改考試成績等嚴重后果。
4高校無線網絡的安全策略
1)SSID訪問控制SSID是服務集標識的縮寫[5]。高效的無線網絡可以劃分為不同身份驗證的子網絡，各個子網絡之間的相互認證是獨立的，只有具有相應的SSID才能夠訪問相應的子網絡，不具備SSID的用戶是無法訪問當前子網絡的。對于學校無線網來講，一般劃分為教師、學生、訪客等用戶群體。校園無線網絡要根據用戶群體身份的不同給予用戶不同的權限，杜絕用戶群體區分不明造成的任意訪問。這樣不僅減少了隨意訪問所帶來的風險隱患，也能夠方便學校對校園無線網絡進行管理。2)擴展認證協議我國高效的無線網絡應用的網絡協議主要有802.11a、802.11b、802.11ac幾種，其中802.11ac是應用最為廣泛的一種。這種網絡協議的通信頻帶為5GHz，在進行多站式的無線網絡通信時的最大理論帶寬能夠達到1Gbps，在進行單一連接的無線網絡通信時，最大理論帶寬也有500Mbps。另外，802.11ac協議還進行了內容上的擴展，與伽洛瓦/反模式協議相結合，在目前通用的CCMP標準上更進一步，不僅能夠提高無線網絡的安全性，還能夠大大增加無線網絡通信的傳輸速度。3)綁定物理地址每一個無線客戶端的網卡都有自己的物理標識，這個物理標識對應著無線接入點當中的MAC地址列表。在用戶通過無線網卡訪問無線網絡時，無線網絡首先會對物理標識進行識別，在識別通過之后從允許訪問的MAC地址列表當中選擇一個地址分配給用戶。但是，這種物理標識的過濾屬于對硬件的認證，而不是對用戶的網絡地址進行認證。目前的校園無線網絡，都是通過手工方式來對MAC地址列表進行更新，而且只能運用在小型網絡當中。如果MAC地址更新不及時，就容易在識別過程中發生錯誤，影響用戶的正常使用。另外，MAC地址很容易被不法分子利用網絡竊聽和監聽手段獲取，進而對設備進行偽裝，盜用MAC地址非法訪問校園無線網絡。所以，校園無線網絡要將物理標識與、MAC地址、IP地址綁定在一起，嚴格控制校園無線設備的接入數量和位置，杜絕非法用戶的訪問。4)加強安全管理校園無線網的主要用戶是學生，學生在使用無線網絡當中的一些不恰當行為也會對無線網絡的安全造成威脅，比如訪問不合法網站、下載非法程序、發表不當言論等。這些問題的改善就要從改善學校無線網的安全管理入手。各大高校要樹立安全防范意識，加大對校園無線網絡的監測力度，定期檢查無線網絡核心交換機和各個服務器的運行日志，及早發現無線網絡的安全隱患。一些有條件的院校，可以利用無線入侵監測系統來防御無線網絡入侵和網絡攻擊。無線入侵檢測系統能夠在無線網絡遭受非法訪問和攻擊時發出預警信號，提醒管理人員，及早采取措施，對非法訪問的設備進行屏蔽和封殺，確保校園無線網絡的安全。另外，學校還要加強對學生的教育，在學生當中樹立起“科學用網”的觀念，引導學生正確利用網絡，不要毫無節制地利用網絡進行娛樂行為。
5結論
高校無線網絡的構建，大大方便了教學工作的進行和師生的日常生活，同時也提高了學校各項管理工作的效率。但是，由于移動互聯網技術出現的時間不長，還存在著一些問題，其中安全問題表現得最為嚴重。對此，高校要利用SSID訪問控制、認證協議擴展、物理地址綁定和加強安全管理等手段，為學生營造一個健康、安全的無線網絡環境。
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Abstract： Analyzes the connotation of automobile cluster supply chain and the "Internet + Collaborative Manufacturing"， the role of
"Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain transformation and upgrading， problems in the implementation of "Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain. The paper considers that the "Internet + Collaborative Manufacturing" can be applied to automobile cluster supply chain effectively from three aspects： the construction of industrial cloud， the construction of intelligent factories， the establishment of laws and regulations and talent system.
P鍵詞： 汽車供應鏈；集群供應鏈；互聯網+協同制造
Key words： automobile supply chain；cluster supply chain；Internet + Collaborative Manufacturing
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0055-03
1 汽車集群供應鏈和“互聯網+協同制造”的內涵
美國管理大師德魯克將汽車工業稱為“工業中的工業”，不僅因為汽車工業對技術、資金投入等資源的高要求，更因為汽車產業極強的產業關聯度與管理體系的復雜性。其中，汽車供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統[1]。汽車供應鏈前端關聯著材料、能源、設備生產、配套加工等產業，后端則關聯著銷售、后市場服務、交通運輸等產業，而這些相關產業本身即是復雜系統，汽車供應鏈的這種特點使得零部件及相關企業有就近集群發展的傾向，汽車集群供應鏈就是在此背景下產生發展的。
汽車集群供應鏈是指在特定的汽車集群地域中，材料與零部件供應商、整車與副料廠商、整車與零部件經銷商，以及政府部門、物流企業、金融機構、研發機構、高等院校、行業協會等企業與組織機構，通過分工協作，圍繞汽車及其相關產業有機聚合而成的網絡供應鏈組織形式[2]。汽車集群供應鏈是汽車供應鏈與集群組織的耦合，在對其進行管理的過程中，不僅要考慮汽車供應鏈內各節點的利益博弈，還要顧及跨供應鏈企業間的競合活動。集群供應鏈網絡治理問題對集群競爭優勢創造與集群持續發展有著重要作用[3]。
我國政府在2015年制定的《國務院關于積極推進“互聯網+”行動計劃的指導意見》中提出利用“互聯網+”協同制造提升我國制造業產業鏈整體水平的發展規劃，并對“互聯網+協同制造”定義如下：推動互聯網與制造業融合，提升制造業數字化、網絡化、智能化水平，加強產業鏈協作，發展基于互聯網的協同制造新模式。在重點領域推進智能制造、大規模個性化定制、網絡化協同制造和服務型制造，打造一批網絡化協同制造公共服務平臺，加快形成制造業網絡化產業生態體系。汽車產業是我國制造業的重要組成部分，而汽車集群供應鏈網絡結構的復雜性卻帶來信息延時、交易成本高昂、資源配置不合理等一系列問題，在此背景下，實施“互聯網+協同制造”為汽車集群供應鏈發展提供了新思路。
2 “互聯網+協同制造”在改善汽車集群供應鏈中的作用
中航工業信息技術中心首席顧問寧振波認為，廣義的協同制造包括了供應鏈和用戶在內的整個產業鏈，甚至會跨其他產業[4]，即“互聯網+協同制造”是利用互聯網技術對供應鏈整體環節的優化改善。互聯網自身具有分享經濟效應、去中心化效應及大規模定制效應可以極大地增進汽車集群供應鏈上各節點間的聯系、促進汽車集群供應鏈上資源的優化配置。
2.1 分享經濟作用
在汽車集群供應鏈中實施“互聯網+協同制造”的根本內生動力，是引導集群供應鏈內外資源的互利共享，包括物質資源、信息資源、知識資源和物流資源等，資源的共享打破了集群供應鏈的組織邊界，使產業鏈相關利益體通過供需關系高效對接，以互聯網技術為支撐，通過市場行為引導集群供應鏈上資源的優化配置。
2.1.1 信息資源地位凸顯
“互聯網+協同制造”使得信息作為一種生產要素在供應鏈協作體系中的作用大大增強，傳統集群供應鏈以物質資源的流動為主導，信息分享程度低，從而導致集群供應鏈各節點上資源的閑置浪費，間接地拉動了交易成本的上升。信息資源在汽車集群供應鏈網絡中作用的增強降低了交易門檻，使汽車產業內外相關體的跨界融合成為可能，從而為集群供應鏈的迭代創新提供了動力。
2.1.2 對集群供應鏈的全方位激勵
馬化騰認為，協同制造凸顯的分享經濟是“互聯網+”通過打破信息不對稱、減少中間環節，提升勞動生產率，從而提升資源使用效率[5]。汽車集群供應鏈因“互聯網+協同制造”的平臺公共服務、免費理論等經濟外部性，一方面使供應鏈上各環節企業的生產積極性因資源使用效率的提升而提高；另一方面，由于供應鏈內外相關體的跨界融合，增大了集群供應鏈的內部競爭壓力，優勝劣汰，激勵集群供應鏈向更經濟、高效的共生模式轉變。
2.2 去中心化作用
根據霍佳震的分類，汽車集群供應鏈網絡以整車及電機、發動機等部件制造企業為核心，屬于單核集群供應鏈W絡或平行式多核集群供應鏈網絡。其特點是核心企業憑借自身雄厚的技術支持和強大的品牌優勢，掌握著整個系統的運轉，其他企業在這個處于中心地位的大企業帶動下，一方面按照它的要求，為它加工、制造某種產品的零部件或配件或者提供某種服務，另一方面又完成相對獨立的生產運作，取得自身的發展[3]，如日本豐田汽車城。
汽車集群供應鏈網絡的這種特點，決定了資源在網絡中的流動方向是供應鏈上游企業向核心企業集聚，后由核心企業向供應鏈下游釋放，節點企業間聯系較少，由于信息缺失，從而帶來效率低下、生產浪費等問題。“互聯網+協同制造”模式則是去中心化，以互聯網技術為支撐，在互聯互通網絡空間、資源共享平臺上，使汽車集群供應鏈向數字化、扁平化的方向發展，通過減少資源流動中間環節，將在集群效應基礎上的組織交易成本進一步降低，同時有效解決資源流動低效率和組織內部損耗等問題。這種去中心化的作用不僅是汽車集群供應鏈內部組織結構的優化，而且能將與汽車產業相關的各行各業連接入網，并且使入網企業在自身垂直領域不斷整合與融合，即實現TCP/IP協議中互聯網無限擴張的理念。
2.3 大規模定制作用
隨著社會的發展，差異化需求已成為市場主流，而傳統汽車集群供應鏈模式在產品差異化、及時性等方面已逐漸不能滿足消費者的需求，發展大規模定制技術則成為眾多汽車企業的選擇。低成本、定制化與響應速度是大規模定制同時追求的三大目標[2]。“互聯網+協同制造”使汽車集群供應鏈企業在網絡世界實現了差異化、低成本的“藍海”戰略。從市場角度看，“互聯網+協同制造”是通過免費公共服務平臺，將消費者的現實需求進行匯總，以及對消費者潛在需求進行挖掘，進而使差異化需求形成批量規模，使企業大規模生產成為可能。“互聯網+協同制造”是通過網絡資源共享平臺和眾創行為，為企業個性化生產開辟了新空間，是傳統大規模定制的升級版。此外，“互聯網+協同制造”使消費者與汽車集群供應鏈企業的直接溝通成為可能，提升了消費者的參與度，為更好地滿足消費者差異化需求提供了保障。
3 汽車集群供應鏈應用“互聯網+協同制造”的難點
與一般供應鏈相比，集群供應鏈具有三個顯著特點：一是存在多個核心企業的網絡結構；二是供應鏈縱橫交織、相互關聯，存在跨鏈合作；三是兼有垂直、水平一體化的特征，且網絡化、專業化更明顯[3]。基于集群供應鏈的特點，汽車集群供應鏈網絡組織結構在應用“互聯網+協同制造”時相較于其他產業面臨著更多的問題。
3.1 體制變革
“互聯網+汽車”可預見的高端境界是車與車、車與路的聯網。最大的困難不在于技術障礙，而在于體制。其中涉及通信、汽車、道路、交通安全管理四個目前相對獨立的領域。從當前的情況看，各個領域都在研究和推動“互聯網+”帶來的變化與對策[6]。在汽車集群供應鏈網絡內，供應鏈成員通過研發、設計、生產、銷售等鏈內及跨鏈的競爭與合作，使集群獲得了相當的規模經濟效應，汽車集群供應鏈企業間利益關系復雜，“互聯網+協同制造”的引入必然引起集群供應鏈網絡內各方的利益博弈，關于汽車集群供應鏈發展各項法律法規尚不健全，“互聯網+協同制造”在汽車集群供應鏈中應用時的穩定性、適應性和可延展性都需要不斷累積經驗并深入探索。
3.2 信息資源整合
“互聯網+協同制造” 是指以依托新一代信息技術，構筑起來的制造業共享經濟新模式。核心是物理信息空間和商業邏輯空間進行深度、無縫鏈接、及時互動，根本方法是數字化、智能化、便利化的協同效應凸顯[7]，利用數字化、智能化技術使汽車集群供應鏈各個節點構建起虛擬化、智能化的網絡協同，實時同步生產模式是汽車集群供應鏈實施“互聯網+協同制造”的實質。然而在汽車集群供應鏈網絡中，供應鏈上下游節點企業間的聯系及跨鏈企業間的聯系為“互聯網+協同制造”對信息資源的整合造成了困難。企業信息的創建、傳遞、共享等模式須與集群供應鏈整體發展保持一致，且企業間的信任機制也成為制約信息資源整合的重要因素。另外，“互聯網+協同制造”通過公共服務平臺、眾創等拓展了汽車集群供應鏈的邊界，外來信息的涌入，更增加了信息資源整合的難度。
3.3 協同制造理念提升
縱觀國內汽車市場，雖不乏比亞迪、吉利等優秀汽車品牌，但優秀汽車產品的豐富程度較之國外品牌仍差距巨大。造成這種現象的一個重要原因是：國內汽車集群供應鏈在實施協同制造時更關注生產環節，而普遍缺乏對協同設計的重視。
在整個汽車供應鏈中，從前端的創意生成、概念設計到產品設計、詳細定義產品性能，再到工藝規劃、工裝設計、小批量試裝一直到規模化生產，整個過程都需要高度精確的協同制造技術的支撐，國外大企業更重視工程協同設計，而將生產制造環節進行外包。國內汽車企業在市場競爭中長期處于被動地位也是因為缺乏對協同設計的重視，從而在制造有特色的汽車產品方面缺乏競爭力。實施“互聯網+協同制造”對汽車集群供應鏈的改造，更應該從提升汽車供應鏈上企業的協同設計理念入手，單純制造領域技術的提升并不能使我國從制造大國轉變為制造強國。
4 汽車集群供應鏈中“互聯網+協同制造”實施策略
4.1 建設工業云
在汽車集群供應鏈中實施 “互聯網+協同制造”的首要目的，是增強集群供應鏈網絡節點間聯系，以信息共享為基礎，優化集群資源配置，提升集群協同效應。由工信部主推的工業云服務創新平臺對信息在集群供應鏈網絡中的共享傳遞起到了巨大的作用。工業云通常指基于云計算架構的工業云平臺和基于工業云平臺提供的工業云服務，涉及產品研發設計、實驗和仿真、工程計算、工藝設計、加工制造及運營管理等諸多環節[8]。汽車集群供應鏈的工業云平臺是區域工業云平臺的一個組成部分，并與之存在一定的界限，通過工業云平臺將集群供應鏈各節點企業連接入網，企業通過工業云平臺在產品研發、工藝設計、工裝設計、規模化生產等階段實時了解集群供應鏈中其他企業的信息，并分享企業自身信息，從而使得集群資源合理調度。
增強工業云與區域經濟體資源稟賦及主導產業的結合，是工業云的發展方向。就現階段而言，工業云往往用于解決中小型企業由于工業計算機軟件平臺建設、計算機仿真等技術經驗不足，從而限制了其創新能力的問題。在汽車集群供應鏈中，以“政府支持+企業實施”的模式，以技術實力雄厚的企業為核心構建集群工業云，為集群內企業信息共享提供支持，集群工業云與區域工業云鏈接，實現與集群供應鏈之外企業的交流，同時，對集群供應鏈網絡企業具有一定保護作用。
4.2 建設智能工廠
從技術層面來說，在汽車集群供應鏈中實施 “互聯網+協同制造”的另一個目的是提升集群供應鏈上企業的協同設計、協同生產能力等，利用虛擬化技術實現工藝規劃、機加仿真、物流仿真等，形成與實際生產過程并存的虛擬生產過程，降低生產不確定性，縮短生產周期。
以智能工廠為載體，深入推進互聯網技術與集群供應鏈企業生產過程中的融合，集群供應鏈網絡中的各項資源集成了存儲、感知和傳遞信息的能力，在生產價值鏈中的資源、設備等實現自組織功能，并根據從集群供應鏈網絡中獲取的信息靈活進行生產過程，從而打造開放、共享、協同的智能化汽車集群供應鏈。制造過程的虛擬化，將企業生產過程與供應鏈上下游企業一體化，并實現與消費者的對接，為生產定制化提供了支持。汽車集群供應鏈企業智能工廠的建設是與區域及集群工業云聯系在一起的，智能工廠是工業云信息資源的來源，而工業云則是智能工廠協調發展的渠道。
4.3 建立健全法律法規和人才體系
汽車集群供應鏈實施 “互聯網+協同制造”以提升汽車工業的升級需以完善的法律法規作為保障。“互聯網+協同制造”是對汽車集群供應鏈體系的全新構造，此過程伴隨著集群供應鏈網絡的結構性變化、信任機制的改變以及交易模式的改變甚至各相關體利益分配模式的改變，這需要國家或地方政府通過建立健全法律法規對集群運作模式、企業行為等進行詳細而明確的界定，涉及到利益調解方式、標準制定等方面的一系列創新。同樣，引入“互聯網+協同制造”是以高端人才、適用性人才的引入與培育作為支撐，人才體系的完善是協同制造理念與技術不斷提高的根本動力。
5 結語
“互聯網+協同制造”是推動我國從制造大國向制造強國轉變的重要戰略性技術，是制造業領域內各產業轉型升級的根本性手段。汽車產業是一國綜合制造能力的象征，我國在汽車制造領域長期處于落后狀態，汽車產業的改造創新對我國的重要意義不言而喻。為此從汽車集群供應鏈的角度，考慮“互聯網+協同制造”技g的實施應用，改善了集群供應鏈網絡本身的問題，同時，為汽車產業的升級發展提供了新的思路。
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但是，當工業與互聯網結合，工業老大哥的傳統思維能否融合互聯網的創新精神？機器與機器之間如何打破企業壁壘，建立統一平臺？如何防止智能機器產生的安全隱患？這些都成為“革命”成功必須要解決的問題。
機器也瘋狂
機場，一架飛機剛剛降落，盡管旅客已經全部離開機艙，但機師的任務并沒有結束，他們還必須把飛機送到指定位置，讓已經等候在那里的機械師們對飛機進行徹底的檢查和維修。這是每一次飛行任務后，都必須完成的“指定動作”，因為只有這樣才能確保下一次飛行的安全。
“對航空公司來說，飛行安全和成本管理非常重要。”海南航空控股有限公司董事長王英明說。據他介紹，為了讓飛行更安全、更高效，海航從5年前就開始做各種嘗試和探索——賦予飛機智能，讓飛機具備計算、分析、自主學習，甚至“社交”的能力。
首先在飛行效率上，為了節省燃油，海航通過傳感器收集飛行期間的碳排放數據，并加以分析和整合。為了做到實時和實際，系統一天會產生近6000萬條的數據，經過分析，海航在過去的兩年中，碳排放降低了1.1%。這意味著，每年可以節省3.1萬噸燃油，減少碳排放9.7萬噸，節省成本超過兩億元。
而在飛行管理中，飛機上至少有88個以上的傳感器被感知和記錄，同一種信號每秒被采集4次，每次有4組數據。飛機落地后會自動尋找合適的網絡，上傳數據，告訴維護人員哪個零部件需要更換，甚至在不遠的未來可能會發生哪些故障。“我們在實際飛行中每一秒的狀態都是由軟件系統自動分析的，任何一個偏差，系統都會自動發出各種等級的警告，還會做長期的趨勢分析，這將有效提高飛機的維護效率。”王英明說。
按照實際的數字，2011年商用噴氣式飛機的飛行總時間為5000萬小時，而一架雙發動機商用噴氣式飛機每個飛行小時的維護成本約1200美元，如果維護效率提高1%，全球一年就可以節省2.5億美元。
不僅航空領域，這樣的智能化生產還被應用在更多領域。
今年初，通用電氣（GE）在美國紐約州Schenectady市新建了一家電池工廠。在18萬平方英尺的生產廠區內，GE共安裝了1萬多個傳感器，全部連接高速內部以太網。這些傳感器有的用來檢測電池制造核心的溫度，有的用來檢測制造一塊電池所耗費的能源，還有的用來檢測生產車間的氣壓。而管理人員可以手拿iPad，通過Wi-Fi來獲取由傳感器所收集的數據，監督生產過程。為了便于傳感器進行識別，新工廠生產的所有電池上都標有序列號和條形碼。
不僅如此，傳感器產生的數據還有更多用途。比如，抽檢的電池在某一環節出現了問題，就可以通過跟蹤數據發現問題的根源，并及時解決這一問題；傳感器和機器之間也可以有數據交換，當某一傳感器發現流水線移動緩慢時，就會“通知”機器，讓它們傳輸的速度慢一點。GE能源儲存公司商業分析師、制造信息總監Randy T. Rausch說，“我從來都沒有想過工業生產居然可以這樣完成。”
產業聯動發展
其實，網絡技術在工業上的應用并不是新鮮話題，工業網絡技術本身也已經是一門成形的學科，但是“工業互聯網”這一概念卻是由GE首次提出的，“所謂工業互聯網，就是全球工業系統與高級計算、分析、傳感技術以及互聯網的高度融合。”GE董事長兼CEO杰夫·伊梅爾特在近期于北京舉辦的“工業互聯網——當智慧遇上機器”論壇上說。
更直白地說，工業互聯網的目標是通過智能機器間的連接并最終將人機連接，結合軟件和大數據分析，重構低迷的全球工業，激發生產率。但是否能達到如此高遠的目標，現在還未可知。不過，工業互聯網確實正在給傳統工業制造和IT產業帶來新的業務類型和商業模式。
“當GE在其生產的飛機發動機中嵌入無數的傳感終端時，就給GE提供數據采集、分析能力成為可能。”GE全球軟件和分析業務總裁魯威廉說。從去年開始，GE在全球布局其“軟實力”，2012年年末，GE與埃森哲合作成立了一個為航空業提供數據服務的合資企業Taleris，并于近日購買大數據分析處理公司Pivotal10%的股權。
2012年IDC公司指出，2005年由機器產生的數據占到數據總量的11%，而2020年這一數字將增加到42%。
在醫療領域，現在到醫院看病都要用CT機，一個病人CT影像往往多達兩千幅，數據量已經到了幾十個GB。如今中國大城市的醫院每天門診上萬人，全國每年住院已經達到了兩億人次，按照醫療行業的相關規定，一個患者的數據通常需要保留50年以上。“對這些由機器產生的數據的采集與分析將成為更多了解行業運作的IT企業的機會。”魯威廉認為。而在醫療領域，CT機一旦接入互聯網后，勢必會產生更多基于個人健康管理的軟件應用。通過對CT數據的分析而提供的在線健康管理應用，將如潮水般涌入市場。
再往產業鏈上層看，數據采集的基礎是物聯網技術的發展。據IDC預測，到2020年將有超過500億臺的M2M（Machine to Machine）設備連接到全球公共網絡。物聯網客戶數將呈現超高的增長率，物聯網將成為終端市場的新增長點，為集成電路商的發展提供無限商機。
而在電信領域，機會可能更大。原中國移動通信集團董事長王建宙認為：“物聯網被分為三層，感知層、傳輸層、應用層。其中傳輸層會給電信業帶來更大的機遇。全球70億人口，當人與人溝通時，每個人把手機作為互聯網的連接終端，就是70億個；但是如果在工業互聯網時代，我們把機器相互連接，平均每個人至少有10個機器，包括裝置、儀器和車輛，這樣全球來看700億個接入將成為可能。想像一下，這是一個多大的市場份額。”
即使前景看好，但目前，無論在國際還是國內，這個概念還是很新的，并沒有形成產業模式的成熟案例。
微軟中國有限公司董事長張亞勤認為，工業互聯網能否發展擴大，在于它本身是否有一個相對比較實質性的內涵。從云計算概念的發展來看，網格計算涉及的很多技術其實跟云計算相似，也在業界談了很多年，但是，為什么網格計算沒有像云計算一樣成為IT市場的主流，就是因為網格計算是很多科研機構在推，而云計算是由Google、亞馬遜、微軟這樣的公司去推的，研發后可以快速投入市場并進行應用，而這只是一個方面。
鴻溝難越
工業與互聯網相結合已久，航空、醫療等領域也通過各種RMD應用，遠程監管機器的運行情況等。但是，由于基因不同，工業與互聯網的“聯姻”也只停留在了這一步。
“互聯網多是通過以人與人之間的信息交換來創造商業模式，并漸漸地向人與物的連接前進，如地理信息、電子商務等服務與應用。雖然下一場互聯網產業的爭奪戰可能是物與物或物與人之間的交換，但物與人之間和人與物之間是兩個方向，不是一回事。”資深互聯網評論人、雅虎中國前任總經理謝文說，“工業互聯網有可能是用傳統制造業的工業邏輯去玩互聯網，而不是反過來用互聯網的邏輯、精神和創新力去重新定義制造業。”
而當工業與互聯網深度融合后，勢必會產生標準、接口開放等問題。第一個要面臨的就是機器與機器之間、機器與人之間的通信協議、標準問題；還有伴隨大機器而產生的應用接口準入問題。“無論在中國、歐洲還是美國，在工業互聯網領域都有很多標準，各家意見不一，我們最不希望看到的就是很多零散的、基于地區或單獨的標準出現，這給機器-機器、機器-人互聯互通形成障礙，我們希望看到一個國際化的通信協議。”魯威廉說。
而具體到工業產品，以航空公司的發動機為例，一家航空公司的發動機可能由GE制造，也可能來自普·惠公司（P&W）或者其他制造商，那么是否每個發動機都有自己的一套工業互聯網？互聯網的排他性要比傳統工業弱得多，工業互聯網是否能有這樣一群公司，能將不同品牌的設備進行統一管理，并提供平臺服務。“否則，工業互聯網很難真正落地。”謝文說。這就跟上世紀90年代IT剛開始發展時，CIO在做信息化建構時不得不面臨來自標準、型號不一的網絡設備一樣。
越來越多的人、越來越多的企業、越來越多的行業正在受到互聯網的影響，互聯網化已經成為企業高層在思考企業轉型時必須面對的挑戰。
當然，這些挑戰一部分來自互聯網公司。包括BAT（百度、阿里、騰訊）三大互聯網巨頭在內的互聯網公司的業務逐漸滲透到傳統的行業和領域中，比如零售、金融、電信……
實際上，企業IT架構的轉變正是互聯網化的前提。在這場波瀾壯闊的互聯網化大潮中，包括BAT等眾多企業成功的背后，都有一家IT基礎架構廠商的身影，那就是杭州華三通信技術有限公司（下文簡稱華三）。
互聯網化時代
“我們發現，當今的時代已經無法像過去那樣用一種設備或一種技術來命名，比如主機時代、客戶機與服務器時代、互聯網時代等。大數據、社交網絡、移動互聯網、云計算等技術和應用呈現在我們面前，但本質上，這是一個互聯網化的時代。”近日在北京召開的華三首屆用戶大會上，華三公司首席執行官吳敬傳如此認為。
2013年正好是華三公司成立的第10個年頭。如果說10年前的華三還是一個初出茅廬的毛頭小子，那么10年后的華三已經變得沉穩干練、經驗豐富。吳敬傳指出，10年來，華三成就客戶夢想的同時，客戶也成就了華三的夢想，雙方共同成長。
在華三與客戶的共同成長史中，不乏與互聯網公司的合作。“2006年，華三就與百度成立了聯合實驗室。當時的百度已經成為最大的中文搜索引擎，但是百度更大的夢想是要依托搜索變成多應用的互聯網公司。這就要求百度必須具備新的IP網絡架構來支撐更大規模的集群計算，需要支撐更多用戶應用。于是，百度希望能夠攜手華三實現這個愿景。”吳敬傳表示，“坦率地講，這對當時的華三研發團隊是一個極大挑戰。從2006年到2008年，華三的研發團隊進行了大量的投入，用全球最領先的架構搭建出來了全球最先進的新一代數據中心交換機，華三近萬臺系列產品給百度的多業務應用提供了支撐。”
不只百度，阿里也同時與華三展開了合作。“阿里當時希望淘寶和支付寶業務能夠成倍增長，這就需要擁有一個無阻塞的、高可靠的、高性能的IP網絡支撐平臺。”吳敬傳介紹，現在阿里、淘寶、支付寶的數據中心中仍然有華三的設備來從事高性能轉發工作。在每年‘雙十一’阿里交易平臺成交量飆升的時候，都有華三的設備默默地支撐。
“現在，微信上70%的流量是由華三的網絡來提供支持的。”吳敬傳一句話道出了騰訊與華三的緊密聯系。“騰訊的夢想是用統一的架構來支撐所有的應用。而騰訊通過與華三合作實現了這一夢想，如今騰訊的IT基礎架構支撐了上千個業務應用。”吳敬傳說。
或許是因為與BAT等互聯網公司的摸爬滾打，或許是因為與銀泰百貨等傳統行業企業的O2O實踐，華三意識到，互聯網化已經成為不可阻擋的趨勢，而互聯網化也將改變傳統的IT架構，就像它顛覆傳統行業一樣顛覆傳統IT。
什么是新IT架構
在吳敬傳看來，互聯網化可以分為兩個層面，一個層面是云計算、大數據、SDN等新技術帶來的互聯網化能力，另一個層面是商業模式創新與用戶體驗創新為特征的社會變革。“互聯網化已經開始，它首先從消費互聯網開始，緊接著會步入到工業互聯網，有的行業互聯網化程度已經很高，而有的行業則剛剛開始。在互聯網化革命的背后，IT的角色從過去作為各行業信息化的輔助工具變成了這次變革的核心驅動力。”吳敬傳認為。
谷歌中國技術總監谷雪梅曾表示，互聯網化的特征之一就是盡量消除信息不對稱并進行數據匹配，而這些都需要IT架構的創新和靈活應對。
這就是吳敬傳定義的“新IT”。“過去，所有的個性化應用由不同的設備、架構和系統來支撐；現在，新IT將以高度虛擬化、標準化的基礎架構來支持所有的個性化應用。”吳敬傳認為，這是因為在互聯網化時代，用戶的需求朝著可定義、自適應、平衡的方向轉變。這就要求IT架構可以自定義、實現新業務快速部署、業務快速變更以及自動適應業務變化，真正做到隨需應變、動態平衡、損有余而補不足。”吳敬傳說。
百度公司系統部副總監張誠認為，要實現新IT架構的自動化和平臺化，關鍵在于統一、標準化的平臺，開放的系統以及通用的架構設計。“只要用戶能想到，新IT就能做到，這才是新IT的價值。在新IT架構中，用戶將更多地在頂層做業務定義，而IT基礎架構層面的復雜實現將由新IT來自動化呈現。”華三公司副總裁、市場部總裁王巍認為。
業務驅動新IT實踐
“百度各個云數據中心之間互聯帶寬基本在1.2TB至2TB之間，經常會有大量的數據在各個數據中心之間反復迭代和計算。對于一個以搜索為主要業務的互聯網公司，急需解決大量數據的傳輸和調度問題，盡量讓數據計算在云數據中心內部進行，從而節約云數據中心之間的帶寬。”張誠介紹，百度在2009年之前存在3套網絡架構，所有的服務器都有雙網連接，網絡結構比較臃腫，2009年開始網絡架構瘦身，去掉了所有冗余的關鍵節點。2011年，百度開始對數據中心進行扁平化改造，所有數據中心之間的連接全部采用DWDM。從2012年開始，百度又通過研發開始了彈性智能平臺的網絡改造實踐。
“百度如果只做搜索業務，就會變成互聯網行業中的夕陽企業。互聯網產業應該與傳統產業緊密結合，創造出跨界的新業務模式。”張誠認為，這樣的創新和業務擴展就需要新IT提供強力支持。
其實，騰訊也很早就開始了新IT實踐，而這些實踐同樣是由其業務需求所驅動。“第一，騰訊的業務眾多，包括無線、網絡媒體、游戲、即時通信、社交甚至開放平臺，各類業務對網絡的需求是不一樣的。所以我們要求網絡要具有非常強的標準化、可擴展性及快速應變能力。第二，不光是微信，騰訊的整體業務均處于高速發展期，所以我們需要非常快速的網絡交付能力。第三，騰訊的網絡規模龐大，目前在全國已經有超過50個數據中心、30萬臺服務器，憑借傳統的方式很難實現網絡管控。”騰訊公司網絡平臺部網絡架構中心總監鄒賢能介紹，騰訊與華三合作，根據云計算和SDN的理念展開了實踐，比如通過中央控制調度實現整體專線交付以及差異化服務、虛擬機快速遷移、實現自動化的拓撲專線和零配置自動部署甚至直接把管理放在設備上，像管理服務器一樣管理網絡設備等。
創新思維可以分成兩類。
一是“破壞性創新”或者“顛覆式創新”的思維方式。我們講創新，多數時候講的還是科技的進步。哈佛教授克里斯坦森在1997年寫過一本書叫《創新者的窘境》，在這本書中，創新不再等同于科技進步，而是用不同的方法來做事情。克里斯坦森把創新叫disruptive innovation，翻譯成中文就是“破壞性創新”或者“顛覆性創新”，意思是，與其和巨頭正面作戰，比他們做得更好，不如跟他們走完全不同的道路。比如大家都在追求產品越來越復雜、功能越來越全面的時候，做一個更簡單、更方便、更便宜的東西，就是一種創新。
克里斯坦森把過去大家認為的基于技術進步和發明創造的創新完全拋開了，反而用一種看起來不是那么前沿的方式來定義創新。
在技術進步的方向上競爭，大公司很容易取得成功，但用更簡單、更便宜的方式做事情，大公司反而容易輸給小公司。技術進步的步伐一定會超過市場需要的步伐，小公司、創業公司在這種創新方面具有極大的機會。
克里斯坦森有個核心觀點叫低端市場，當任何一種產品的性能過度供應的時候，把過于復雜的功能簡單化，從低端做起，反而容易成功。華為就是典型的低端市場進入者，在縣城、在學校里一步步發展起來，最終成為世界范圍內的偉大公司。
二是互聯網的思維方式。中國企業大概可以分成三代，第一代做傳統行業，出了很多本土的企業家；第二代是以互聯網為代表的高科技行業；從2008年以后，出現了傳統行業和互聯網相結合的機會。今天，我們生活在一個互聯網、移動互聯網和傳統工業并存的時代。
我們會發現，企業在組織形式、商業模式等方面出現了很多新的變化。
從組織形式上來看，工業時代是由上而下的層級式的管理，今天，由于有了互聯網、移動互聯網和自媒體，信息的流轉方式發生了巨大的變化，每個人都成了自媒體。在這種情況下，組織形式的基礎發生了很大的變化。由上而下的組織形式已經過時了，出現了很多“去中心化”“扁平化”“小團隊化”的組織形式，以便能快速反映市場的變化。比如小米的“三層管理機制”，其實在很多新創的企業里，這種方式已經不新鮮了。工業時代大家講基業常青，現在連組織都不存在了，何談基業常青呢？
如今，沒有一個品牌強大到不可被替代，也沒有一個品牌弱小到不能去競爭，在移動互聯網時代，再小的個體也是一個品牌。在今天即使就你一個人也擁有挑戰那些巨頭的機會，即使像諾基亞、柯達、索尼那樣龐大的品牌也可能一夜之間就倒掉。移動互聯網讓所有的小品牌和大品牌站在同一起跑線，大品牌應該警醒起來，如果再掉以輕心，也許明年干掉的就有可能是你，這絕不是危言聳聽，而是每天都在發生的事實。因為太多的事實證明過去的成功跟未來的成功沒有多大關系。所以海爾集團首席執行官張瑞敏說：“沒有成功的企業，只有時代的企業”。對于企業家而言，反而曾經的成功經驗更容易成為其互聯網轉型的最大障礙。萬科董事會主席王石說：“淘汰你的不是互聯網，而是你不接受互聯網。是你不把互聯網當成工具跟你的行業結合起來。最終淘汰你的還是你的同行，他們接受了互聯網，把互聯網跟自己做的事情結合起來，淘汰了你”。
阿里巴巴集團總參謀長曾鳴談到數據時代時指出：“未來圖景將是如此：所有人、所有物、任何地點、適合時間、永遠在線，實時互動。在這幅具象圖景背后，我們必須想象，是并發的、分步式的、實時的“網”，這是互聯網時代的核心”。
移動互聯網技術讓人與人，人與物，人與信息的交流變得更加輕松便捷。用戶主權時代的逐步來臨使品牌從定位到營銷傳播發生了根本性變化。互聯網思維下的品牌管理，是由外而內地思考問題，用戶至上再也不可能像過去一樣只停留在表面，用戶思維從未像今天這樣被發揮得淋漓盡致。在互聯網的世界里，傳統工業時代中強調的品質與功能不再是成功品牌的保障，而是基本標配。移動互聯網的發展為品牌重塑帶來了前所未有的機遇與挑戰。走上歷史舞臺的80后、90后對品牌的定義與期待發生了質的飛躍。這是一個‘小時代’盛行的‘大時代’。唯一能讓企業免于速朽的，是企業的快速刷新（自我顛覆與自我重建）的能力。