時間：2024-03-12 08:47:54
導語：在智慧物流的主要特征的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
隨著移動互聯網時代的到來，眾包物流迎來了互聯網+物流的最好時代，也重新定義了時間與成本的意義。在共享經濟時代，眾包模式有效的對接了有錢沒閑和有閑差錢的兩大人群。本項目運用普及率高的移動終端互聯網+物流模式，針對縣域以下縣鎮村農村物流，充分利用農村閑散勞動力，解決了長久以來制約物流業的瓶頸問題進村難，目前來看市場上暫未出現有力競爭者，眾包模式不僅可以實時對接用戶多樣化的需求，并且有效的分配調動了社會上的閑散勞動力，隨著國民素質的不斷提高與國家相關政策的不斷完善，相信眾包模式勢必成為未來的一個趨勢，前景可觀。
本項目主要立足農村物流最后一公里和最初一公里，解決物流進村難問題，同時充分利用農村閑散勞動力，從整個社會層面形成共享經濟模式下的物流眾包服務。
目前我國有縣2070多個，縣域以下國土占有全國國土總面積的94%，縣域人口占全國人口的73%。但縣域人均GDP只相當全國平均值的70%左右，其中有三分之二的縣（市）人均GDP只相當于全國平均值的三分之一或不足三分之一，縣域消費品零售額僅占全國消費總額的四成。地域廣，人口居住分散是農村人口分布的主要特征。在城市，快遞員跑一公里基本可以送十幾份快遞。但是在縣域，從縣城到一個鄉鎮或者村莊，快遞員翻山越嶺，很可能就為了送出一份快遞。建立倉儲及物流的成本太高，收益太低，物流公司不愿進入。物流問題大大限制了網購在縣域的發展。另一方面農忙時間有階段性，一年有相當長的農閑時間，勞動人口賦閑在家，形成潛在可利用的勞動力。在共享經濟時代，眾包模式有效的對接了有錢沒閑和有閑差錢的兩大人群。本項目運用普及率高的移動終端互聯網+物流模式，針對縣域以下縣鎮村農村物流，充分利用農村閑散勞動力，解決了長久以來制約物流業的瓶頸問題進村難。
一、重構物流生態圈
解決農村物流市場主體不匹配的問題。隨著農村物流市場的發展，我國農村物流主體呈多元化、多層化發展趨勢。但從總體上看，當前農村物流市場仍呈現可供選擇企業少、物流輻射范圍小、配送時效長的問題，這與我國農村物流市場日益增長的需求還不匹配，還存在諸如組織網絡不健全、規模比較小、市場覆蓋面較窄等問題。
完善縣域一下農村交通物流網絡。與縣級物流分撥中心合作重構農村物流集散中樞，在鄉鎮供銷網點建設鄉鎮物流站作為農村物流的中間層節點，在較大行政村、供銷超市、農資超市、農村集市等設物流網點作為農村物流的基層末梢。通過構建縣（市）、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面。
加快培育農村物流市場主體。鼓勵民間資本參與發展農村物流，鼓勵有條件的農村專業合作社和農產品儲運企業開展聯合或合作，促進農村物流領域第三方物流企業的發展，提高市場在農村物流領域的資源優化配置作用。同時還要扶持一批農村物流龍頭企業，發揮其規模大、功能全、技術先進、現代化程度高的優勢，對農村物流發展起示范帶動作用。
打造農村物流電子商務平臺。打造數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能于一體的農村物流眾包平臺，運用現代物流管理的先進理念和模式，將加工、整理、運輸、裝卸、配送、信息處理等有機結合，實現從起點到終點整個農村物流領域相關信息有效聯動，提供立體化、一體化、多功能的綜合性農村物流公共服務。
規范農村物流服務環節。要保證農村物流健康發展，就需要對農村物流服務各運作環節進行規范。這就需要制定出相應的服務規范和標準，包括建立經營公約、統一服務承諾、規范業務流程，甚至統一標識和車型等，從而對農村物流市場形成制度約束。
二、擴大布局，打通最初一公里、最后一公里
最后一公里難題顯然阻礙了農村電商的進一步快速發展，最初一公里成為橫亙在快遞下鄉、物流渠道下沉等面前的一大難點，而農村本身地廣人稀、分布零散、貨物難以集散以及返程空載的客觀現實又無法在短時期內改變。為此，作為電商物流企業，可以結合商品、主干道物流、宣傳、移動入口下沉到鄉鎮，再與地方物流力量合作，系統化解決農村網購的最后一公里、最初一公里難題。快遞企業之間也可以互相借力，自發整合運力，在不增加配送成本的前提下，保證配送時效。APP通過構建縣（市）、鄉、村三級農村物流網絡節點，讓可升級的人來承載建設智慧農村的愿景。
三、閑散勞動力的集中
注冊快遞員通過農村物流眾包服務平臺的APP應用，利用閑暇時間接單賺錢，無時間、地點的限制，從而使廣大農村青年有回鄉創業的念頭，掀起了縣城和農村青年返巢創業的熱潮，同時結合農村金融改革，促進資金轉移，保證涉農資金落到實處，農民專業合作社、農戶共同享受到金融扶持相關優惠政策，扶持創業。
至于勞動力素質問題，項目提供應用APP功能使用培訓，擇優選擇對接受力相對較強的六十歲以下的勞動力進行培訓。應用功能簡單，培訓成本低，在可承受范圍內加速了互聯網與農業的深度融合，互聯網已把農業再生產的各個環節搬到線上，而這么龐大的市場卻存在著一個頑疾！物流一直作為制約電商發展的瓶頸，近年來已經引起了市場資本的關注。而作為制約電商進村的最后一公里，卻始終找不到合適的解決方案，
讓家鄉搭上電商物流眾包快車，自己接單，無論是收入、生活質量等各方面都比打工好，使農村市場不再是孤島
四、信息資源整合與共享
1、目前農村物流公共服務平臺缺失
由于投入不足、重視不夠，以及參與企業積極性不高、行業整體素質不高，我國現階段農村物流公共服務平臺建設嚴重滯后，造成物流信息不能共享，我們建立具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合造成物流信息不能共享，通過信息化手段提升農村物流運作水平的能力。
2、搭建農村物流信息化網絡平臺，組建農村物流動態聯盟
在建立農村物流信息服務網絡方面，各地政府應起到主導作用，積極與交通部門配合建設農村物流信息化平臺。由政府牽頭將物流網站與各物流企業、客運企業的物流信息中心連接起來，組建農村物流信息化網絡平臺，并逐步實現與國家物流信息公共信息共享平臺的相互連接、信息共享。
3、有助于城鄉政府、企業統籌規劃
信息化對氣象業務可能產生的影響以及目前氣象信息化工作中存在的問題等，筆者在過去的一段時間里已有一定程度的分析，不再贅述。本文主要從當前信息化的主流趨勢及其給氣象信息化建設帶來的啟示入手，對目前至2020年左右氣象信息化的主題、內涵和特征進行研究和探討，并提出自己的結論和建議。
二、目前信息化呈現的新態勢
當前信息化在云計算、物聯網、移動互聯以及大數據等聲勢浩大的技術主題推動下，呈現出紛繁復雜的發展態勢，其中尤以四個“無處不在”、德國工業4.0、大平臺微應用和智慧城市等內容，以未來發展的標志以及當前信息化的主題而引起人們廣泛的關注。
（一）四個“無處不在”
“四個無處不在” （即：計算無處不在、網絡無處不在、數據無處不在、軟件無處不在）的局面，正在全球和中國形成，并已成為人類進入信息時代的基本特征。
1、計算無處不在
目前，計算機已以各種形式滲透到人類社會和人們日常生活的各個角落。眾所周知，電腦的處理效率遠高于人腦。既然計算機無處不在，如何最大限度地用好計算機，便成為衡量一個部門、單位乃至個人能力和水平的標志，“智慧”、“智能”的概念也由此而產生。
既然計算無處不在，那么“智慧”、“智能”也就有可能無處不在；正是在“計算”普及的情況下，各種“智慧”和“智能”的概念才有可能產生和不斷發展起來。計算機的應用水平，決定了”智慧”、“智能”的廣度和深度，因為“智慧”、“智能”都是基于“計算”的。
2、網絡無處不在
幾乎所有的信息化向高端的發展都以寬帶做為需求基礎，寬帶是人類走向網絡時代的必然結果之一。在寬帶網絡建設方面.世界各國目前基本上以100Mbps為目標。以美國《國家寬帶計劃》為例，其目標是到2020年至少1億家庭實現下行大于100Mbps上行大于50Mbps的寬帶接入，德國的國家寬帶戰略是到2018年實現50Mbps覆蓋100%全部家庭，到2020年50%的家庭至少100Mbps接入；而瑞典甚至已于今年提前實現了2015年40%的家庭和企業接入帶寬100Mbps的目標。其它如澳大利亞、芬蘭、韓國等亦都有相應的國家寬帶計劃、措施和已實現的寬帶接入速率。
在寬帶網絡發展的洶涌大潮中，移動寬帶是引導寬帶建設走向廣度和深度的重要內容。
中國早在本世紀初，便由國家發改委、中國工程院、科技部、教育部等8個部門于2003年開始醞釀發起基于我國自主研發的有別于目前互聯網的下一代互聯網，該項工作于近年來取得取得重大突破。下一代互聯網的示范工程已于201 3年開始陸續啟動，北京、上海、沈陽、南京、蘇州、無錫、杭州等22個城市已獲批成為第一批示范城市。
3、數據無處不在
在信息社會的今天，數據做為人類不可或缺的基本資源，其重要性已達到空前的高度。因為人類社會所涉及到的一些，從宇宙天體到海灘的沙粒、從自然界的森林湖泊到學校課堂的書桌課本、從人類感官的圖像聲音嗅覺到情感的喜怒哀樂乃至思維的痕跡和知識的記載，無不可以用數據來加以精確描述，人們已在物理世界和數字世界之間建立起近乎完美的橋梁。而當今我們所面對的浩如煙海的數據，無論這些數據代表的物理現象（溫度、氣壓、雨量、文字、聲音、圖片、視頻、嗅覺觸覺等）多么復雜，歸根結蒂只有“1、0”兩個代碼。就是這兩個代碼的無窮組合代表了極其復雜且變化萬千的物理世界、情感世界和精神世界。
毋庸置疑的是，我們今天已處于繁雜繽紛的數據時代，在這個時代里，社會生活所必需的資源除能源物質外，還必須包含信息（即：數據）。現代信息技術的飛速發展，使得人們可以方便地檢索、傳播、處理和利用數據。因此，數據時代（或大數據時代），是信息時代固有的內涵之一。
4、軟件無處不在
支撐“計算、網絡和數據”無處不在，為人類的經濟、政治、社會、文化、軍事、科技活動做出貢獻的是“軟件” 軟件是信息社會中知識和智慧最重要的載體，計算、網絡和數據出現在何處，便一定會有相應的軟件在該處運行，否則計算機和網絡便無法運行，數據資源也無法利用。沒有軟件，計算機、網絡和數據的價值將無從體現。
在信息社會中，對于基本業務是信息業務的氣象部門而言，軟件是衡量該部門業務能力強弱的重要維度軟件不強，計算、網絡、數據、以及探測、預報、服務等都不可能強――因為支撐業務系統運轉的是軟件。
（二）德國工業4.0
“工業4.O”的基本目標是建立一個高度靈活的個性化、數字化的產品與服務的生產模式在這種模式中，傳統的行業界限將消失，并會產生各種新的活動領域和合作形式。
工業4.0的核心是連接，要把設備、生產線、工廠、供應商、產品、客戶緊密地連接在一起“工業4.0”將無處不在的傳感器、嵌入式終端系統 智能控制系統、通信設施等通過信息物理系統（CPS）形成一個智能網絡，使得產品與生產設備之間 不同的生產設備之間以及數字世界和物理世界之間能夠互聯，使得機器、工作部件、系統以及人類會通過網絡持續地保持數字信息的交流.從而實現橫向 縱向和端對端的高度集成。
“工業4.0”的要點是：建設一個網絡（信息物理系統CPS），研究兩大主題（智能生產、智能工廠），實現三個集成（橫向集成、縱向集成和端到端集成）。在“工業4.O”的模式下，生產方式將發生革命性變化，由目前的大規模集中式同質化、單向度向小規模、分散式、個性化、參與型轉變。
鑒于市面上介紹和分析德國工業4 0的材料日漸豐富，限于篇幅，不予展開介紹
（三）大平臺、微應用
1、移動互聯推動應用“碎片化”
移動互聯技術的迅猛發展極大改變了人們的生活和工作模式，已成為最核心的IT變革驅動力 深刻地改變著企業級應用軟件。
移動互聯的泛在化導致移動智能終端的廣泛普及，而移動智能終端在帶給企業級軟件用戶使用便利，個性化體驗、業務急速創新的同時，也將以往客戶端/服務器運行級別的“大應用”前所未有的碎片化。過去的企業級軟件多是“部門級”的 “ 大”軟件，這些軟件往往模塊眾多，功能復雜，以適應部門級的企業團隊協同工作，但在移動互聯的驅動下，人們工作的流程從長流程變成短流程，鼠標點擊變成手指觸屏，線性協作變成點狀聚合 大軟件系統不得不為適應這種變化而被拆解為更小功能服務的小軟件服務。智能移動設備推動軟件碎片化，讓工作無時無處都可以被處理，而越來越多的碎片化的需求又進一步反身強化更多智能設備的推廣使用。未來，企業級用戶將被更強大的移動互聯力量夾裹著，進入碎片化應用時代。
2、“碎片化”帶來新趨勢、“大平臺”+“微應用”
碎片化應用的基礎是基于可提供良好基礎計算能力的應用基礎平臺。該平臺重點解決碎片化的應用間的標準統一、差異屏蔽、組件復用等問題，以實現可持續的軟件應用運營與創新支撐。應用軟件的碎片化導致應用系統的平臺化。
平臺化的本質是一個產業成熟到一定階段后，人們用來簡化復雜生產，實現規模化定制的一種方法。企業應用架構的平臺化早就發生，但在云、移動互聯技術的推動下，這個平臺將變得更大和更為有力。
3、DevOps
DevOps應用于應用軟件開發項目，其特點是摒棄傳統軟件工程長周期、里程碑、瀑布式的開發模式，代之以短周期開發、高頻率、在用戶應用反饋的基礎上不斷循環迭代，以新功能替代舊功能的開發方式，是一組過程、方法與系統的統稱。
DevOps認為，新的軟件功能只有在用戶手中才能發揮出自身的價值，因此越早新的軟件功能越好，因為這意味著新的軟件功能所帶來的價值實現的越快。DevOps的訴求是 更小、更頻繁的變更――意味著更少的風險，讓開發人員更多地控制生產環境，更多地以應用程序為中心來理解基礎設施，定義簡潔明了的流程，盡可能地自動化，促成開發與運營的協作。而要實現DevOps的目標，開發、技術運營和質量保障需要緊密協作，有機運行，從這個意義上說，DevOps體現的是項目承擔機構的一種能力。而具備DevOps能力的組織，由于團隊間協作關系的改善，整個組織的效率因此得到提升，伴隨頻繁變化而來的生產環境的風險也能得到降低。
（四）智慧城市
智慧城市是從智慧地球發展引伸而來的。有關智慧城市的參考分析書籍、材料和應用案例俯拾皆是，礙于篇幅，本文對智慧城市不做概述。總之，智慧城市的本質在于信息化與城市化的高度融合，是城市信息化向更高階段發展的表現。
“智慧城市”需要具備四大特征，即：全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用、以人為本的可持續創新。
智慧城市理念在我國城市信息化建設中已有較廣泛的應用，如：智慧醫療、智慧健康、智慧交通、智慧城管、智慧水務、智慧物流等等。該理念在政府行業部門的信息化建設中亦有一定范圍和規模的運用，其中尤以國家林業局2013年8月頒布的《中國智慧林業發展指導意見>為突出。此外，國家電網總公司在智能電網方面的設計和建設思路，對氣象部門的信息化建設也有相當的借鑒意義和作用。
三、信息化新態勢的影響分析
（一）未來信息化發展的方向
1、移動應用成為優先
智能手機的使用極大地推動了移動互聯網的發展：2014年6月，中國手機網民規模已達到5.27億超過了使用計算機上網的網民數量，預計2020年中國的網民人數因智能手機的普及將超過9億。
移動互聯網的重要性很快將超越固定互聯網，而移動互聯空間的擴展又促進移動應用的發展。目前，移動應用優先已成為越來越多企業的共識。
2、云計算改變信息化發展模式
云計算是計算技術發展的一次重大變革，必將重塑信息化的發展模式，對我國信息化的未來發展影響深遠，也是氣象部門業務大發展不可錯過的歷史機遇。
目前制約云計算發展的主要障礙在于數據安全和隱私保護。發展并廣泛利用自主可控的核心技術，可以解決我國發展云計算所帶來的安全問題
3、信息系統：走向一體化
德國工業4.0強調企業信息系統的一體化，包括橫向一體化和縱向一體化。
縱向一體化 整合不同層次（如執行裝置、 傳感裝置、控制、生產管理、制造、執行及企業計劃）的各種信息系統。目標是提供端到端的解決方案。
橫向一體化： 整合制造和業務規劃流程不同階段使用的各種信息系統，涉及公司內部（如進出廠物流、生產、營銷）和公司外部（價值網絡）的材料、能源、信息交換。目標同樣是提供端到端的解決方案。
一體化將使企業信息系統升級為大系統或超巨系統是一個由量變到質變的過程。
4、嵌入式“計算”催生了“智能物理系統”
在很多物理系統當中，由于嵌入了“計算”，使得原有的系統由單一的物理系統變成由兩個主要部分組成的系統，即：物理（ physical）部分和計算（cyber）部分，由此構成一類新的、工業時代所不曾有過的系統――智能物理系統：Cyber-PhysicalSystem （CPS）。
計算部分與物理部分一起工作，計算部分的計算過程與物理部分的物理過程同時進行，信息、計算、通信和控制在一個系統中完成。物理系統因此智能化了
德國工業4.0要求在企業層面構造智能物理系統，也就是將企業所有的計算機系統、網絡，和企業的各種物理系統，如研發、生產、管理、營銷等，實現一體化，變成一個大的、企業級的智能物理系統。
5、軟件的碎片化和應用軟件的去理念化
（1）軟件碎片化
所謂軟件碎片化，是指軟件將會以軟件組件群的方式出現在企業或者網絡服務領域，每一個軟件組件實現特定的有限功能，并在松耦合框架下，支持用戶的任意組合以實現其所需要的服務，其中每一個軟件組件可以視作一個碎片。
軟件碎片化并不意味著碎片之間毫無關聯，尤其是企業級的應用，需要組合，需要數據通信，需要數據和計算資源，這就需要一個整體邏輯進行支撐。因此，位于其下以支撐上述需求的應用開發組件（應用基礎平臺）是必須的，所有的軟件碎片的產生與部署運行都依賴于這個組件（平臺），軟件碎片之間可以在松耦合基礎上實現有效共享和整合。 所以說，軟件碎片化是實現動態資源伸縮、面向服務基礎上的整合。最終軟件碎片化的發展將會導向形成大平臺+微應用的格局。
（2）應用軟件去理念化
個性化定制時代到來，要求企業必須面對企業個性化的挑戰，按照長流程、緊耦合搭建的企業級業務系統將會演變為系統的“單元即服務”的方式，如通信即服務、繪圖即服務等從這個角度，企業整體設計一套完整的應用系統軟件已經沒有必要，企業更需要的是面向這些子服務的應用軟件，以及實現這些服務可進行任意組合的平臺，這就是企業的未來需求。而軟件適應這種需求的方式就是按照企業業務的服務單元形成軟件組件，在此基礎上通過松耦合的方式構建整體業務目標。從氣象業務的角度來看原來諸如MICAPS、SWAN、CIPAS等這些龐大系統終將面臨碎片化的趨勢。而原來這些龐大系統中的每一個功能都可能會成為應用基礎平臺中的一個服務組件（或者說軟件碎片），以搭積木的方式提供給用戶并根據需求的變化不斷增減“積木”中的組件模塊應用系統的邊界變得越來越模糊，理念也變得越來越含混。
6、產品生產方式變革巨大
生產方式將發生革命性變化 由目前的大規模集中式、同質化、單向度向小規模、分散式 個性化、參與型轉變。產品與用戶之間的契合將達到前所未有的深度。
（二）對氣象信息化的啟示
1、“四個無處不在”標志著環境和方法發生巨大變化
“四個無處不在“說明，與本世紀初相比信息系統在終端處理能力、網絡傳輸能力、系統所涉及的范圍以及通過知識創新達到技術創新、業務創新和產品創新等方面，其能力均有大幅提高，并以此提升部門和單位的競爭力。 “四個無處不在”的局面，是關于信息化發展新思維在視角、理念、戰略、方法學、標準規范、管理理論等方面的基礎。
面對技術、環境和系統能力的深刻變化，氣象部門是否依然能夠循規蹈矩，墨守成規地埋頭繼續前行？
以氣象通信系統為例：9210工程首次實現了常規觀測資料的實時收集和應用，但隨著電信公網的廣泛普及和能力的急速提升，2002年起氣象部門開始改租地面光纖通道作為氣象通信系統的主體，9210則逐漸退為輔助通信手段。而面對目前移動寬帶的迅速泛在化.氣象通信系統是否仍然堅持采用以地面光纖通道作為主體的氣象通信專網形式，而不考慮依托互聯網的移動寬帶的可用性問題7事實上，河南省信息中心早在二年前便已實現了利用GPRS收集全省2000多個地面雨量站實時數據等移動寬帶的應用工作，其他省局也有類似的應用，效果良好。
再如：Warehouse-scale computer（wsc，倉庫級計算機）是目前云計算背景下大規模云計算數據中心計算資源的一種主流形態，其表現形式是由數千臺乃至數十萬臺基本同構（硬件、軟件）的服務器構成一個巨大的計算資源池，以提供諸如搜索、社交網絡、在線地圖、視頻分享、在線商店、電子郵件、文件共享、云計算等等為主要特征的大規模互聯網應用服務。
較之普通數據中心，wsc因其規模經濟帶來的效益是巨大的：存儲成本可減少5.7倍，管理成本可減少7.1倍，網絡成本可減少7.3倍，等等；這一切都是普通數據中心窮盡各種方法而無法達到的。wsc使云服務成為一種可盈利的商業模式。
2011年亞馬遜曾根據用戶需要，在其彈性計算云（EC2）上開始提供wsc架構的高性能計算資源服務，一套由17，024顆核、65，968GB內存、Linpack和Theoretical Peak-生能測試值分別為240.1Tflops和364.1Tflops的高性能計算資源，其租價僅為$700/小時，而該套高性能計算資源曾在2011年11月的Top500中排名42，直至兩年后的2013年11月中仍排名165。
面對如此態勢，以“高性能計算資源永遠短缺”為特征的氣象數值預報業務，有必要從現在起就開始探索氣象數值預報模式在由云計算數據中心所提供的高性能計算資源中運行的可能、方法以及關鍵技術的解決方案，因為云計算數據中心可提供的高性能計算資源具有組合靈活、彈性巨大、自組帶寬、提供迅速、計費合理、免于維護等許多以購買和定制高性能計算機所無法具備的優勢。
2、德國工業4.O昭示著智能化是增強企業競爭力的必由之路
（1）整體整合
信息化在各個業務單位發展階段的水平刻度，就是該單位（或業務版塊）內部的集成是在哪一個層次、哪一個環節、哪一個水平上的，是業務系統內的集成，還是業務系統之間的集成，還是整個業務流程的集成。工業4.0所要追求的就是在單位（或業務版塊）內部實現所有環節信息的無縫鏈接，即所謂“縱向集成”，這是所有智能化的基礎。
單位（或業務版塊）內的縱向集成固然是單位（業務版塊）智能化的基礎，但在目前需求瞬息萬變、市場競爭激烈的當下，需要完成新的目標：從單位內部的信息集成外延到業務鏈的信息集成，從單位內部協同研發體系發展到單位間的研發網絡的重構，即所謂“橫向集成”。橫向集成是單位（業務版塊）之間通過信息網絡實現的一種資源整合，為實現各單位間的無縫合作提供實時產品與服務，推動業務管理與業務流程控制的無縫銜接和綜合集成，實現探測、預報預測、決策和公共服務以及業務管理等在不同單位之間的信息共享和業務協同。
（2）產品與用戶的深度契合
通過縱向集成、橫向集成以及端到端集成，可以使一個部門在所有業務環節上做到信息的暢通無阻，從而使之能在第一時間獲得用戶對新產品的需求信息，迅速由最適當的業務部門完成新產品的設計和制作，甚至可以實現與用戶在設計和制作過程中的信息交互，從而使得產品更加貼近用戶實際需求，而其中的制作過程甚至可選用社會上質優價廉的中小企業承擔。由于全面的信息集成，業務鏈上的各業務節點在地理空間上的聚合變得不再重要，可按專業化分工而更加細碎化，而由于每個節點的更加專業化和節點承擔單位候選范圍的擴大，那些以專業、靈活、價廉且物美的中小企業成為決策者青睞的目標，從而使得各節點的運行成本更加低廉，導致新產品制作總成本的大幅降低。而產品制作總成本的最低化，又使得產品的盈利不需要依靠規模化生產，從而使得該部門完成從大規模生產向個性化定制的轉型、從生產型制造向服務型制造的轉型，進而實現產品生產方式由大規模、集中式、同質化和單向度向小規模、分散式、個性化和參與型的轉變 使部門的產品與用戶的需求達到前所未有的深度契合，進而提升部門的服務水平、效果和市場競爭力。
（3）信息物理系統的應用
信息物理系統的普及，使得企業中所有設備均不同程度地具備了智能的基本特征，這為系統整體的智能化奠定了基礎
在氣象預報產品制作過程中，時常遇到觀探測資料數值不可信問題。究其原因，多與探測設備自身的狀態不穩定以及周邊環境發生異常改變有關，前者可導致氣象要素值的可疑甚至錯誤，而后者的氣象要素值則是異常甚至災害性天氣的實況反映，由于這些設備和環境狀態信息目前系統是無法得到的，質控系統（數據清洗）一般將這些不可信數據一律標識為“不可信”，從而可能會喪失掉捕捉局地災害性天氣的機會。如果探測設備具備了一定的智能能力.非但探測氣象要素，而且能將自身狀態及周邊環境狀態的信息連同氣象要素一同實時上傳給系統，則“不可信”的觀探測數據的身份便可清晰鑒別了
3、軟件的服務化使創新環境大幅改善
為滿足用戶的個性化需求，定制化生產模式已成為今天企業和單位必須要面對和采用的方式一個既要滿足用戶個性化需求，又不相應地增加成本的企業或單位，其生產模式應具備以下特點 生產能力能夠動態組合、分工更加細碎但更加專業以及生產組織和管理的網絡化等 定制化生產時代的到來，要求必須面對個性化挑戰，按照長流程 緊耦合搭建的業務組織將會演變為組織的“單元即服務”的方式，如：數據即服務、接口即服務 繪圖即服務、算法即服務等等。如此，在業務版塊整體視野內，把業務版塊變成由動態的組件網絡構成的靈動的業務版塊，以便整合版塊內外部資源 以應對個性化挑戰。此外，在形成專業服務大組件的情況下，這些大組件一般可進一步細分成更多的細分業務組件服務，如：netCDF碼壓/解碼服務、教據庫各類資料檢索接口服務、等值線/矢量圖繪制服務數據統計分析各算法服務等等，這些組件服務可以進行更多的符合邏輯的組合協作每種新的組合都可能意味著一種新的業務能力的產生，業務能力的創新將因此變得更加便捷高效。
4、“智慧氣象”應當成為當前氣象信息化的一面旗幟
與“智慧城市”相類似，“智慧氣象把氣象部門本身看成一個完整的生態系統，由單位（人）、探測、預報預測、人工影響天氣、決策服務和公共服務等幾個核心實體和業務版塊組成這些實體和版塊形成一個普遍聯系、相互促進、彼此影響的整體。
在未來，借助于新一代的物聯網、云計算、決策分析優化等智慧技術，可以將氣象各業務版塊、各業務子系統之間的關系更加協調地整合起來。 如同裝上網絡神經系統，使整個氣象部門像一個有智慧的人那樣，具有較為完善的感知、認知、學習、成長創新、決策、調控能力和行為意識，使之成為感知敏銳、理解正確、措施得當，狀態健康的具有旺盛活力的生命體。
從技術內涵來說，智慧氣象是對現有寬帶移動互聯技術、氣象觀探測技術、智能物理系統技術、人工智慧及物聯網、云計算等信息技術的高度集成，形成機器“智慧”的綜合技術；是實體基礎設施與信息基礎設施的有效結合，是信息技術在氣象業務領域的一種大規模的綜合普適應用。
（1）智慧氣象的基礎
智慧氣象是把氣象部門看作一個有機體，著力培養它的監控、學習、反應、調整和適應能力。因而有關信息的感知（含探測）、獲取、傳輸、處理和應用的設施及系統構成智慧氣象的基礎。借助于信息技術，將氣象系統中的觀探測設備、人影作業設備、信息基礎設施和服務基礎設施連接起來，成為智慧化的基礎設施。
（2）智慧氣象的實質
智慧氣象理念的實質是借助于信息技術和德國工業4.0智能生產、智能工廠構想，以一種更智慧的方法感測、分析、整合氣象運行核心系統的各項關鍵信息，對各種需求做出快速和智能化的響應，從而提高氣象系統的智慧水平。
（3）智慧氣象的目的
智慧氣象意味著更透徹的感知、更廣泛的互聯互通、更深入的智能化，也意味著在不同氣象業務版塊、業務單位和業務系統之間實現信息共享和協同，更合理的資源利用、最優化的決策制定、及時預測和應對自然界和自身潛在風險以及社會不斷變化的氣象服務需求。目的是協調各業務和決策部門，整合優化現有資源，提供更好的氣象服務。
（4）智慧氣象的標志
全面互聯探測設備、智能傳感設備、服務窗口和社會服務需求感知系統等將所有氣象設施、系統、單位、個人和社會氣象服務受眾聯接在一起，對自然界氣象狀態、探測設備自身、業務系統等核心系統實時探測，對外界氣象服務需求實施獲取，具有更全面靈活的物與物、物與人、人與人、氣象業務與服務受眾的互聯互通和相互感知能力。
充分整合：全面的互聯，將數據整合為氣象核心系統的運行布局和流程全圖。借助于發達的智慧基礎設施，提升信息處理和信息資源整合能力。充分的縱向整合，將各業務版塊內功能和系統整合成結構更簡單、效率更高、成本更低的業務構成。
協同運作：完整的橫向整合，基于智慧的基礎設施，將各業務版塊由業務群島整合成業務大陸，達到各業務版塊之間全面的互聯、互通和互操作。各業務版塊之間的各個關鍵系統和參與者進行和諧高效地協作，提高跨單位、多層級、異地的合作能力，實現并保持氣象業務運行的最佳狀態。
激勵創新：大幅降低業務創新的門檻、成本和代價，提供良好便捷的業務創新環境，引導單位和個人在智慧基礎設施之上進行科技和業務的創新應用，為業務提供源源不斷的發展動力，實現氣象事業的可持續的健康發展。
所以，智慧氣象應當成為當前和未來氣象信息化的一面旗幟。
四、 “智慧氣象”的內涵
氣象信息化是氣象現代化不可或缺的重要內容，沒有氣象信息化，就沒有氣象現代化。以“氣發[2014]92號、98號”文件為內容的氣象現代化方案，確定了在2014-2020年期間追趕國際氣象先進業務科技水平、提升我國氣象業務“硬實力”的綱領性指標，而借助先進理念和信息技術手段，以“智慧氣象”為主題，以”高效率、高效益、高效能“為標志、以“全面提升氣象業務綜合能力”為目標的氣象信息化的深度開展和全面貫徹，則可大大加強氣象業務的“軟實力”，促進氣象業務全面、穩步、健康和持續發展。
筆者認為，智慧氣象的內涵至少包括“完整適用的感知、全面準確的預測、及時滿意的服務、生動持續的創新“等內容。
1、完整適用的感知
其中， “完整”：指氣象業務體系非但具有感知自然界氣象要素的能力.而且具備感知社會對氣象服務新需求、以及氣象業務系統自身實際狀態的能力。
“適用”.指不盲目追求探測及感知系統的規模，而是根據科學規劃以及業務發展對感知系統的相對準確的實際需求逐步科學理性地建設和完善氣象感知系統。
具體內容有以下三個方面：
（1）自然界感知（氣象探測）
在氣象信息資源規劃的指導下，適當調整全國地面自動氣象站的管理歸屬格局，以滿足國省兩級常規氣象預報業務對觀探測資料的需求，在此基礎上，針對災害性天氣、森林滅火、人影作業、特色農業、專業氣象服務等特殊業務需求，充分應用物聯網、移動互聯、大數據等技術，進一步開拓和豐富加密觀測、移動觀測、臨時綜合觀測等多種觀測和通信手段，以適應特殊業務對觀測資料在時空密度、觀測種類和時效、可移動等方面的特殊需求，同時補充完善與之配套的數據清洗（質量控制）和分析方法，并形成完備高效的協調調度機制，實現“需要的信息可全部及時地感知并獲取”。
（2）社會需求感知
通過門戶網站、自助式氣象服務平臺、互聯網媒體等多種渠道.及時收集社會上各行業、企業、團體乃至社區和公眾對氣象服務的需求信息，使具備及時感知社會服務需求的能力。
（3）系統狀態感知
借鑒“信息物理系統（CPS）”思路，通過嵌入式技術等方法.研究并改造氣象觀探測儀器設備使之成為既可感知自然界氣象要素的變化、又能真實反映自身狀態情況的智能探測儀器設備，在建立并完成氣象業務信息系統狀態信息規范的基礎上，完成對所有氣象業務信息系統狀態信息的獲取能力改造，使所有氣象業務系統的運行狀態白盒化、透明化、可視化。
2、全面準確的預測
這里的“全面”是指除具備預報業務能力外，還應具備在大量分析用戶信息的基礎上預測用戶潛在的新的服務需求，以及通過分析氣象業務系統狀態信息的基礎上預測系統潛在故障點和影響范圍的能力.“準確”則是指上述預測在時效、趨勢、范圍和量級等方面都能達到精準程度的能力、具體包括。
（1）氣象預報
在大力提升天氣預報、氣候預測科技水平和預報能力的基礎上，在強化和提高天氣和氣候常規業務的同時，穩步提升專業化、個性化的預報預測能力 水平和產品制作時效，全面滿足政府和社會等各個層面對氣象預報的各種需求。
（2）服務需求預測
通過對各種渠道廣泛收集到的氣象服務受眾的大量行為信息的數據分析，預測出氣象服務受眾對新的服務在內容、形式和獲取方式等方面的需求，為新服務產品的研制提供依據。
（3）系統狀態預測
通過網絡全面及時地感知部門業務體系和各業務版塊整體運行狀態，辨識出現的變化，準確預測可能發生的故障及其影響范圍，并作出正確反應。
3、及時滿意的服務
所謂“及時”，是指氣象服務在時效上應達到能充分滿足受眾的服務時效要求的程度，而 “滿意”則是指氣象服務單位與用戶之間的契合達到空前的深度，以達到服務效果的最優化。
（1）服務團隊能力建設
合理運用敏捷制造思路和信息技術手段 構建扁平化的產品制作機構和業務平臺，打造水平較高，一專多能、制作迅速、注重研發和具備柔性化服務產品制作能力的技術團隊，同時，綜合運用各種通信技術手段和分析方法，準確識別受眾的身份和服務需求使受眾及時得到其所需要的服務產品。
（2）服務產品制作方法
適當吸收德國工業4.0的理念，將服務產品的制作方式由過去的同質化、單向度逐步向個性化參與型方向擴展，使氣象服務對每個受眾個體都能達到服務有效、充分滿足個性化的服務需求，以適應決策服務和預警信息的既需要產品質量優良，更需要制作迅速、及時和受眾準確的特征和需求。
（3）智慧人影體系的建立和有效運行
有效運用移動互聯和智慧城市等信息化理念和方法，將常規業務與人影作業所需特殊業務相結合，平時各司其職，用時即刻組合并有效運轉，通過信息的集約化組合展示以及有效的作業平臺，將探測、預報、調度、作業和評估等環節結合成一個有機整體，構成智慧的人影體系，做到 常規與專業觀測相結合，以捕捉每一個可能的天氣過程：常規與專業預報相結合，以正確識別捕捉到的天氣過程，扁平高效的指揮調度和現場監測，以不錯過任何一個天氣過程，合理有效的作業步驟和手段，以實現預期的人影作業目標，科學的評估方法，以準確評價作業效果，
4、生動持續的創新
創新就氣象業務領域而言，除通過科技攻關達到在氣象學科和業務能力關鍵領域接近甚至達到國際先進水平的科技創新外，還包括業務創新和教學創新。
（1）業務創新
通過應用功能構件化和應用系統平臺化等方法，優化業務功能的制作能力，簡化制作方法，大幅降低業務創新的成本，改善創新環境，并使之以良性循環方式永遠持續下去。具體包括：在優化創新激勵機制的同時，有效運用云計算、大數據、移動互聯等理念、方法和技術手段，營造豐沛高效的基礎資源環境、完備可靠的數據資源環境，構成IT永遠就緒的基礎資源服務態勢，適時引進并在全部門逐步推廣、最終全面應用基于SOA的面向構件的應用開發平臺，形成全部門的氣象業務構件庫，建成基于SOA的應用基礎平臺，實現氣象業務在該平臺上基于氣象業務構件庫的自由組裝、便捷測試和快速部署應用，以大平臺、微應用的形式大幅降低創新工作的準入門檻和過程成本，豐富創新的工作形式和內容，開放創新的工作環境，以利于部門乃至全行業持續的技術創新、功能創新、系統創新和服務創新。
（2）教學創新
在完善氣象培訓體系、構建動態典型災害性天氣案例庫、雷達典型個例庫等基礎教學數據資源的基礎上，運用先進的虛擬化模擬技術、計算機三維顯示技術以及聲光電等設備，完成集預報預測、數值預報釋用、天氣雷達分析應用等功能在內、具有創新應用條件的培訓環境的建設，實現搭建教學創新環境的目標。
五、 “智慧氣象”的特征和關鍵點
（一）智慧氣象的十個特征
“智慧氣象”展現在公眾面前的應當是以下十個特征適度靈活的感知、需求引導的預報、敏捷智能的月艮務、智慧有效的人影、充分共享的數據、移動便捷的應用、激勵創新的環境、規范標準的技術、集約高效的資源、統一簡約的管理。分別概述如下：
1、適度靈活的探測
既滿足常規氣象業務對觀探測資料的需求，也滿足災害性天氣、森林滅火、人影作業、特色農業、專業氣象服務等特殊業務所需加密時空觀測資料的獲取，同時還可滿足氣象科研工作對觀探測資料的基本需求：形成固定觀測與移動觀測相結合、常規觀測與加密觀測相補充的，平時常規觀測，特殊/臨時/應急時加密和移動觀測予以補充的，管理層級界面清晰、指揮調度靈活、反應快捷到位的氣象觀探測業務系統。
2、需求引導的預報
在決策和公眾服務需求的引領下，構建既能夠制作高水平的常規預報產品，也能夠快速適應外界變化需求，敏捷地制作能滿足各種決策服務、專業服務、公眾服務以及個性化服務的高水平的預報產品的預報預測業務系統。
3、敏捷智能的服務
除高水平的常規氣象服務能力外，逐步培養具有及時獲悉并正確理解公眾和社會團體對氣象服務的新需求的能力和業務系統，以分布式專業化分工格局制作個性化氣象服務產品，并盡可能做到用戶在服務產品制作過程中的適當參與，以使氣象服務效果在時效和用戶需求契合度方面都能達到最優化。
4、智慧有效的人影
具備捕捉每一個可能的天氣過程、正確識別捕捉到的天氣過程的作業潛力、靈活高效的指揮調度和現場監測、合理有效的作業步驟和手段、客觀科學的評估方法等方面的能力。
5、充分共享的數據
氣象部門和行業內部實現氣象觀探測數據、預報預測和服務產品數據、科研產品數據等所有信息資源的充分共享，在政策法規范圍內，實現氣象數據順暢的對外共享，以及行業間的數據充分共享。
6，移動便捷的應用
氣象業務應用系統廣泛云端/客戶端化，業務人員可使用iphone、ipad等移動智能終端，通過移動寬帶網使用云端的業務資源、業務功能和業務系統，在遠程和移動中完成業務工作，改善并拓寬國、省尤其是地市和縣級氣象業務工作者的業務工作環境，實現縣級業務系統“零維護”。
7、激勵創新的環境
通用和專用氣象業務功能模塊和氣象算法完成功能組件封裝，通過逐步積累形成完備的氣象業務功能構件庫，使業務開發人員在氣象業務應用基礎平臺上可實現基于構件庫的可視化拖拽式應用軟件組裝，在不編寫代碼的基礎上完成氣象應用軟件的構建，從而大大降低氣象應用軟件的開發難度，大幅度提高軟件的研發速度，使業務創新成本達到最小化。
8、規范標準的技術
以氣象探測技術標準規范氣象觀探測儀器的生產過程和產品規格，以氣象數據技術標準規范氣象數據的格式、傳輸方式、處理和存儲管理方式、檢索方式以及方式，以IT技術架構規范各級業務和科研人員的應用開發產品，以標準使各專業領域之間的工作形成合力，加快業務發展和與國際接軌的步伐
9、集約高效的資源
通過氣象云建設.實現氣象數據資源、計算資源和存儲資源的集約化管理，大幅提高數據 計算、存儲資源和場地環境資源的使用效率，大幅降低能耗節省氣象業務信息系統運行成本，實現效率和效益的成倍提升。
10、統一簡約的管理
在氣象數據、計算、存儲和場地環境資源集約化管理的基礎上，實現氣象部門全業務系統的統一管理和運行維護，提高業務系統運維的專業化水平，降低運維成本，提高運維效率。基于設備/系統狀態信息的獲取和分析，形成氣象業務整體和各業務版塊的實時運行態勢圖，進而完成對氣象業務整體的監控，以及各業務版塊的分級監控。
（二）三個關鍵點
這里的所謂關鍵點，是指那些在未來氣象信息化過程中作用十分重要，而又被人們長期忽視的環節和技術，已達成共識并已著手開始操作的關鍵點（如“氣象云”等）不再列入討論。
1、氣象信息資源梳理（規劃）
氣象信息資源梳理（規劃）是指對氣象部門業務運行及業務管理所需要的信息，全面系統的做好從采集、處理、傳輸到使用的規劃。其核心是運用信息工程和數據管理理論及方法，通過總體數據規劃，打好數據管理和資源管理的基礎，從而作用到應用架構層次，促進集成化開發應用的實現要使各單位內部，單位之間，部門與外部門的頻繁、復雜的信息流暢通，充分發揮信息資源的作用，就必須要進行統一全面的規劃。
對于一個氣象信息業務系統，必須首先明了系統運行所必需的信息資源情況，即：需要哪些信息（數據），這些信息從哪里來，以及它的時空范圍頻次、質量等等，如果這些條件無法全部滿足 那么對它的最低要求是什么，它的替代信息（數據）是什么，替代的數據源在哪里等等，對于業務單位和業務部門而言，也是如此。
信息資源規劃是一個完備的信息化建設體系中不能跨過的工作任務。做好氣象信息資源梳理（規劃）工作對信息化工作的進一步深入和提高有極其深遠的意義：首先，信息資源規劃作為氣象信息化戰略規劃的重要組成部分，是基石，也是有益的補充，能幫助完善整個氣象信息化建設的框架思路.對氣象部門做好信息化建設工作提供更好更全面的指導。另外，信息資源規劃遵循信息工程原理，強調數據規范化處理在氣象信息化建設中的中心和基礎作用，強調氣象部門中各種業務信息系統和管理信息系統間的協調和信息流的通暢。通過氣象信息資源規劃建立信息資源管理基礎標準，才能進行合理有序的氣象信息資源整合，在真正意義上消除“信息孤島”，為實現應用系統的集成奠定堅實的基礎。
通過信息資源規劃，可幫助理清并規范表達業務流程上各業務節點做為用戶對上游業務節點的信息資源需求，落實“應用主導”，從而完成流程整體的信息需求梳理。在此基礎上，建立氣象信息標準和信息系統模型，用這些標準和模型來衡量現有的氣象業務系統及各種應用，符合的就繼承并加以整合，不符合的就進行改造優化或擇機重新開發。
2、氣象信息化戰略規劃
進行氣象信息化戰略規劃的目的，一是為了識別氣象信息化的關鍵需求，制定切合實際的氣象信息化目標和長遠計劃，二是為了設計氣象信息化體系架構，實現全局性的資源、功能和業務系統的優化整合，三是為了形成氣象信息化的治理結構，為具體業務系統的建設提供管理規范和標準：四是為了在氣象部門內部達成信息化建設共識，創造變革的有利環境。
氣象信息化戰略規劃至少應包括：
“戰略性的氣象信息系統計劃” 在總的業務規劃（含組織計劃）和氣象信息系統計劃之間建立明確的關聯；
“業務架構的信息需求分析”：在氣象信息資源梳理（規劃）的基礎上，識別并整理出整體業務架構的完備的氣象信息資源需求，建立起戰略性的氣象信息系統總體結構，以指導具體的氣象業務應用系統開發規劃；
“資源分配”：對氣象業務應用系統的開發資源進行管理。
需要注意的是，氣象信息化戰略規劃不是“大而全”，而是“準而精”，不是“熱點組合”、而是“需求點組合”，不是“盲目跟風”、而是“為我所用”，不是“形成報告”、而是“達成共識“。因此，氣象信息化戰略規劃應當是動態的、可變的、漸進的，在基本藍圖明確后，根據實際情況不斷對細節進行調整，采用逐步迭代方式向目標靠攏。
3、SOA：應用軟件碎片化的基石
所謂軟件碎片化，是指氣象應用軟件將會以應用軟件組件群的方式出現在氣象業務平臺或者網絡服務等各領域，每一個應用軟件組件實現特定的有限功能（如：解碼、繪圖、數據庫接口、特定算法等），并在松耦合框架下，支持用戶的任意組合，以實現其所需要的業務功能組合，氣象業務的創新環境將因此而變得異常寬松和自由。
SOA主要是用來解決松耦合系統的集成問題的.它把松耦合的應用封裝成服務組件，屏蔽掉底層的復雜性，然后在服務組件之間通過簡單的精確定義的接口進行信息交互，從而實現應用的集成、SOA不關心底層的變化，即便服務組件內部發生變化，由它封裝的服務組件依然能夠繼續使用。
所以，在氣象云平臺搭建之后，所謂SaaS層面的具體呈現，是氣象業務應用軟件的碎片化。而實現軟件碎片化的基礎和依據，便是SOA的引入和實際應用。
當然，原教旨意義上SOA所提供的服務與云計算提供的SaaS有所不同，但就軟件碎片化所能夠給氣象業務創新帶來的蓬勃生機而言，兩者在理念和效果上都是相同的、
六、結語
伴隨著我國社會經濟的迅速發展,商業房地產作為房地產開發中較為特殊的一類,近年來正日益受到人們的關注。不少房地產開發企業由傳統的住宅項目開發轉向商業房地產項目開發,以期獲得相對較高的投資收益,商業房地產開發項目之間的競爭日顯激烈。政府部門也認識到商業設施對城市發展的輻射帶動作用,不斷采取措施推動商貿流通基礎設施的建設。本文首先概述房地產開發項目的一般特點,在此基礎上從多個角度對商業房地產開發項目具有的主要特征進行闡述,力求進行一定深度的探討。
一、房地產開發項目的一般特點
房地產開發是現代市場發展中的經濟活動,它直接從事土地與建筑產品的生產和經營,直接進行包括住宅、廠房、庫房以及商業、辦公、旅游、餐飲、娛樂等社會生產和社會服務所需房屋的建設,以及土地的開發,為社會生產生活提供物質基礎保證。作為房地產企業開發經營的對象,房地產開發項目的一般特點概括如下:
1、地理位置的固定性
土地開發、房屋建設及使用,均具有不可變動的地理位置,在開發項目時必須考慮到地區差異,考慮到就地開發土地,就地建房,就地經營銷售,就地使用獲利的可能性及投資收益。
2、建設投資大
房地產業屬資金密集性產業,開發一個項目往往需要投入大量資金,對開發商的資金實力有很高的要求。
3、開發周期長
土地及建筑物作為項目開發的內容,一般體量較大,工程建設進度有其客觀規律性,有相應的時間要求。另外,項目開工建設前的有關手續繁雜,也影響著項目開發周期。完成一個開發項目一般需要1—3年甚至更長的時間。
4、受國家法規政策嚴格約束和調控
房地產開發作為特殊的經濟活動,涉及社會生產生活方方面面的綜合開發活動和過程,事關國民經濟(如土地資源配置、城市發展規劃等)和國計民生,必須也只能通過國家和地方政府進行宏觀調控和政策引導才能真正走上健康發展道路。從項目立項開始,房地產項目的各開發環節都有直接約束和控制。如項目開發必須符合國家產業政策,服從城市統一規劃,遵守城市建設法規,房地產售價受國家有關法規政策調控等。
5、建設環節多
這與項目開發受法規政策嚴格約束的特點直接相關。從我國現行管理體制來看,參與房地產開發項目管理的部門很多。一個房地產項目的全部開發過程涉及到計劃、土地、規劃、建設、消防、交通、教育、人防、環保、市政、城管、園林、衛生、技監、質監、安監、墻改辦、房管等眾多部門,項目建設環節多,而且各環節不可或缺。
6、多源資金籌措
由于房地產開發項目投資大,開發周期長,項目資金來源不可能完全依靠開發商自有資金來運作,大量建設資金需要通過各種渠道籌措,其中又往往以銀行債務資金為主。
7、資金周轉慢
從房地產項目前期工作開始,到項目建成竣工可以交付使用,這一期間大量的是資金投入,只有等到所建商品房開始預售、預租才能實現資金回收,而且出售、出租本身也往往需要較長的時間。房地產項目的投資回收時間較長,資金周轉慢。
8、項目投資即為項目成本費用
房地產項目投資與一般工業建設項目投資有一個顯著的區別,即一般工業項目是先投資,再生產產品,而房地產項目投資的過程本身就是房地產商品的生產過程。因此,房地產項目總投資即為房地產開發產品的總成本費用之和(自營自用情況暫不考慮)。房地產項目總投資包括開發建設投資與經營資金兩大部分,在項目財務評價時與項目的總成本費用存在一定的對應關系。
9、人員要求高
一個房地產項目的開發和建設,往往需要大量的投資環境及市場調研、精心的規劃設計、高標準的工程施工、專業化的營銷策劃、細致的全程服務,對從業人員的綜合素質與專業素質要求很高。
10、風險較大
由于房地產項目具有以上特點,也就相應決定了其投資風險較大。如由于開發周期長,很容易受到國家政策、宏觀政治經濟形勢、市場需求變化及競爭對手等方面的影響;在項目建設期間,隨著時間的推移,建筑材料價格、勞動力價格等有可能發生變動,從而影響項目的投資額;當公共利益需要時,可能遇到強制性征收、停止使用或限期拆除情況等。
11、開發項目的差異性
房地產開發項目可以分為很多種,由于項目用途、內容、規模、要求不同,以及建筑物本身的造型、裝修、結構、設施配套等不同,各開發項目存在很大的差異性。即使是同一類項目,由于項目所在的區位、環境等條件不同也會產生相當的差異性。這種差異性直接影響項目投資水平及投資效益。
12、項目決策的多專業協同
正因為房地產項目具有前述特點,其投資決策尤為重要。在這里將項目決策的多專業協同也作為一個特點納入進來。一個房地產項目投資決策的完成需要多種專業人才的協同作戰,實際上也是多方面專業人才的集體智慧的結晶。如需要市場研究人員調查項目投資環境及市場狀況;需要營銷人員確定市場需求偏好和營銷方案;需要規劃設計人員提品建議;需要工程技術人員提出工程實施的技術可行性和進度預測;需要造價人員估算投資;需要財務分析人員提供融資的可行性和項目的盈利性預測;需要物業管理人員前期介入;還需要能與上述專業人員進行溝通協調并能整合他們思想的綜合人才等。
二、商業房地產開發項目主要特征
目前國內對商業房地產開發項目還沒有十分明確的定義。在國家建設部按用途對房地產項目劃分的九大類型中,商業房地產項目主要指零售批發商業,包括商場、購物中心、商業店鋪、超級市場、批發市場等。而在實際運用中,人們有時將商業房地產涵蓋的范圍擴大,除零售批發商業房地產外,還包括餐飲、娛樂等其它營業性、經營性房地產。鑒于商業有廣義(指所有以營利為目的的事業)與狹義(指專門從事商品交換活動的營利性事業)之分,本文對商業房地產開發項目的研究側重于后者,即以狹義商業為基礎,主要指進行商品交易活動的零售批發商業經營場所的開發,與國家建設部關于房地產項目九大分類中的商業房地產項目范圍一致。除一般房地產開發項目的特點外,以下主要從顧客構成、項目選址、定位規劃、經營方式、資產經營、競爭風險、城市功能及社會效益等方面闡述商業房地產項目的主要特征。
1、顧客構成的雙重性
商業房地產項目與其它房地產項目的顯著區別之一就是其顧客構成包括兩個層次:第一層次是直接承租或購買商業用房的經營商戶,這個層次的顧客是開發商的直接顧客;第二層次是前來商業區購物的終端消費者,這個層次的顧客是經營商戶的直接顧客、開發商的間接顧客。在第一層次中,還存在這么一種情況,前來購買商業用房的是投資者,而不是真正的經營商戶。這些投資者看中了商鋪未來的升值潛力,先期購買產權,然后轉租給經營商戶,立足長期穩定的回報,或者見機拋售,獲取收益。
這兩個顧客層次與科特勒將營銷環境中的市場分為業務市場和消費者市場相類似。對于開發商來說,第一層次的經營商戶(業務市場)固然重要,畢竟項目收入直接來源于承租或購買物業的經營商戶,但項目整體的發展還是有賴于第二層次的終端消費者(消費者市場),因為廣大消費者的認同程度直接影響經營商戶承租或購買物業的行為,進而影響項目收益。此外,開發商對于第一層次中的投資者需予以足夠注意,若投資者過度,將不利于項目長遠運營。
2、選址分析的漸進性
所有房地產項目都存在項目區位的分析與選擇,包括地域與具體地點兩個層次的分析與選擇。對于商業房地產項目來說,尤其要重視這項工作,并需按層次進行漸進分析。
商業房地產項目的運營直接面向購買商品的廣大消費者。不同城市或地區的經濟總量、社會發展、人口數量、收入水平、消費水平等存在很大的差異,從而影響項目可達到的市場目標。根據有關宏觀指標數據,在行業內人們往往將城市劃分為一線城市、二線城市、三線城市等不同層次,這其實就反映了不同城市或地區的消費市場容量水平。項目所在城市或地區的選擇直接決定了項目運營所可能面對的主要消費群體的總體狀況,包括消費需求和消費能力,對項目發展影響巨大。
一個城市或地區選定后,就需考慮項目的具體地點。顧客在選擇商店進行購物時,店鋪的位置往往是所考慮的最重要因素。同時,店鋪的地理位置也是形成差別化甚至壟斷經營的重要條件。商業房地產項目的場址一旦確定,就無法更改,若項目所在位置無法吸引足夠多的消費者,經營商戶自然就不會前來承租或購買物業,也就無法實現項目收益。優越的項目區位是商業房地產項目獲得其他競爭者不易模仿的競爭優勢的重要途徑。
3、定位規劃的多方需求與整體性
對于商業房地產項目來說,潛在的直接顧客(即經營商戶)包括百貨公司、連鎖超市、專賣店、專業店、個體經營戶等不同的經營主體,另外往往還有配套的餐飲、休閑、娛樂等機構,既有外資、國資,也有民企、個人。各經營商戶的經營內容、經營特色存在很大的差異,相應對物業的需求呈個性化。同時,商業房地產項目還要面對廣大的終端消費者,這一層次的顧客結構更加復雜。因此,若在項目前期還沒有找到有意承租或購買物業的經營商戶(如果有,項目的開發建設就可以按經營商戶的需求進行,也可稱之為定制),項目在市場定位上需最大限度地確定主要顧客方向,項目的開發建設需盡可能考慮多方面的需求。
另外,在已基本設定市場目標前提下,商業房地產項目的規劃更加追求整體性,體現在項目前期的策劃定位、中期的開發建設和后期的經營管理全過程,需要整體策劃、整體定位、統一推出,盡可能避免單打獨斗、零散開發、零散租售,否則會破壞整個商業項目的完整性、協調性及對外形象。
考慮到商業房地產項目具有公共服務的特點,在具體規劃設計中需特別注意公共空間和配套設施的設計,強調功能作用、引導作用、服務作用,確保商業運營所要求的大規模人流、實物流、資金流、信息流的高效運轉。
4、經營方式的多樣性
不同于住宅等主要采用開發銷售的模式,商業房地產項目采用的經營方式更為多樣,在出售和出租兩種基本模式基礎上,包括整體出售、整體出租、出售出租混合、出售自營混合、出租自營混合、出售出租自營混合等多種方式,另外還有售后包租、售后托管等其它形式。實際上,大中型商業房地產項目很少采用直接銷售,而以混合型運營居多。此外,項目是由開發商投資建設,租售的對象可以是直接經營的商戶,也可能是本身不經營而準備二次轉租轉售以謀求收益的投資者,這里面的經營方式又有很大的靈活性。
經營方式的多樣性使得經營方案的比選成為商業房地產項目決策分析和評價中的一項重要工作。是通過出租獲得持續收益,還是通過出售獲得一次性回報,以及各經營方式如何有機組合,需要綜合考慮資金壓力、自身經營能力、市場接受程度、近期與遠期利益等各方面因素。此外,擬定經營方案下的財務收益也存在很大的不確定性。
5、資產經營的長效性
商業房地產項目建成后,不再僅有物業管理,更多的是一種資產的經營。對于開發商來說,住宅開發銷售的模式決定了其資產難以實現增值(銷售完畢就意味著開發結束),而商業房地產項目具有長期經營的市場需求,既可以通過出售獲利,還可以通過出租或其它經營方式獲得長期的利潤回報,在長期經營中實現資產增值。
商業物業的經營管理搞好了,可以滿足企業在多方面的發展需求,如擴大企業知名度、提升企業品牌形象、保持一定穩定的現金流、實現經常性回報、增強融資能力等,并能以此固定資產作為更多機會發展的基礎,形成企業核心競爭力。商業房地產項目在資產經營這方面具有獨特的優勢,也正基于此,項目的成功不僅僅是所開發物業的出租與出售完畢,取得一定的經濟收益,還體現在所定位商業的運營成功。
6、高風險性
總體而言,商業房地產項目相對于其它一些房地產項目的投資回報較高。但是,商業房地產項目建成后,項目本身沒有明確的租約保障,沒有固定的消費對象,項目的發展與商業發展密切相關。項目運營收益的高低不僅取決于自身的環境條件、營銷策略,還取決于區域社會經濟發展狀況,城市發展的重心、人們的收入及消費水平、需求變化等將直接影響項目效益水平。基于商業本身競爭的激烈性,商業房地產項目之間的競爭十分激烈,投資風險相對較高。
7、可促進城市功能提升,產生良好的社會效益
關鍵詞：通識教育；高職；英語教學；對策研究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）04-0025-02
近年來，我國的高職教育得到了前所未有的發展。與此同時，高職英語教育也得到越來越多專家學者的重視。如何讓高職學生掌握實際運用英語語言的能力，如何把學生培養成為具備綜合知識的復合型人才，是專家學者不斷探索的問題。在我國本科教育中普遍實施旨在培養學生全面素質的通識教育，但是，在職業技術院校中，通識教育卻鮮有實施。我國經濟的發展呼喚高水準的職業教育，以期為企業輸送有技術，懂英語的合格人才，通識教育將會成為探索高職英語教育新路徑。
高職英語教育存在的問題
高職院校的英語教育雖然得到了各級政府和廣大院校的重視，但是還存在一定的問題和弊端。筆者與多所院校的教師和學生座談、進行問卷調查與分析，并在教學實踐中了解到，高職英語教育普遍存在以下幾個方面的問題。
第一，過分強調職業英語教學，而忽視學生綜合英語能力的培養。由于高職院校生源基礎薄弱，學生入學時的英語基礎較差，很多學生的英語入學水平遠未達到高職高專教材要求具備的詞匯和語法基礎的起點，入校后英語學習非常吃力。許多高職院校試圖走所謂的捷徑，即在授課內容上僅僅偏重職業技術所需要的英語詞匯和技術術語，滿足學生掌握簡單的英語句法，而不是通過英語學習，培養學生英語的邏輯思維、深度英文鑒賞、英文時事評判等高層次認知能力，致使學生普遍缺乏端正的學習態度，導致教師按照傳統的、以教師為中心的教學模式組織教學。這樣的教學活動嚴重地制約著高職英語教學的健康發展。
第二，現有的高職英語教學大綱和教材不能滿足教學需要。我國的高職英語教學大綱和教材基本上是按照教育部2000年10月頒布的《高職高專教育英語課程教學基本要求》編寫的。隨著外語學習理論的發展和教學目標的提高，大綱和教材相對滯后。大綱要求的詞匯陳舊，尤其缺少最新的科技信息和對外交流所需的詞匯；詞匯表選詞與實際應用脫節，詞匯表上收錄的詞語在實際交往中幾乎用不到，而很多在對外交流中常用的詞匯在詞匯表中卻找不到；教材只追求內容的可教性與可學性，而忽視了最為重要的實用性、人文性和交際性。
第三，傳統的教學模式和方法不能滿足社會需求。教育部頒布的《高職高專教育英語課程教學基本要求》對高職英語教學的目標、教學內容及教學要求等做出了明確規定，即高職英語教學應以“培養學生實際運用語言的能力為目標，突出實用性和針對性”。但目前的高職英語教學多沿用“復習舊課―導入新課―講解新課―鞏固新課―布置作業”這一傳統的模式和以教師為中心的教學方法，這些陳舊的高職英語教學模式和方法使學生少有在課堂上進行語言輸出和實踐的機會，幾乎不能或很難實現《基本要求》所提出的教學目標，也遠遠不能滿足社會對復合型高職人才的需求。
第四，應試教育的痕跡明顯，評價體系不能充分體現復合型高職人才的能力和水平。很多高職院校對英語教學的評價都采用“全國高等學校英語應用能力考試”作為尺子。考試題中對英語國家的文化現象、社會問題、民生問題考核相對較少，使高職英語教學目標局限于英語語言基礎知識內，忽視了語言的表達功能、社會功能、交際功能。這就難免導致學生處于“高分低能”，甚至“啞巴英語”的困境了。
通識教育的理念
通識教育的理念起源于亞里士多德的自由教育思想，最早是由美國的帕卡德（A.S.Parkard）教授于1829年提出的。1945年，哈佛校長柯南特在《1945年哈佛報告書》中首次明確地指出通識教育的目標是：有效的思考、思想的溝通、恰當的判斷和分辨各種價值。通識教育的主要特征是注重學生的人文精神熏陶，凸現人格完善與修養，其目的是使學生得到健康全面的發展，其核心是有效地利用人類文明積累的全部精神財富，培養具有高尚情操，有高深學問，有高端思維，能自我激勵、自我發展，能夠滿足社會和時代需要的合格與完整人才。通識教育要求大學生在步入社會前應該具備一些關鍵能力，如聯合國教科文組織于1996年在《教育――財富蘊藏其中》中提出的：學會認知，學會做事，學會合作，學會生存。通識教育也包括歐盟在2007年提出的四種基本能力，即溝通能力、解決問題的能力、團隊合作能力和運用信息的能力。
在高職英語教學中運用通識教育理念的可行性
高職英語教學中的文化內容決定了通識教育在英語教學中的重要作用。任何一種語言都不是孤立的，總是深深地扎根于民族文化之中，反映該民族的信仰和情感，具有深刻的文化內涵。英語教學不僅要給學生提供語言基礎知識，還應成為他們了解外國文化、對比分析中西文化，吸收中西文化精髓的橋梁，這對提高學生的文化素質具有重要作用。
此外，通識教育要求學生掌握人文科學、社會科學、自然科學等各個方面的知識，為學生提供較為廣博的多學科知識，這將提高學生對其他學科的興趣，并將拓展他們的知識面。另外，高職公共英語教學在各高職院校中一般都能延續3~4個學期，即高職學生三年的在校學習時間中，有一年半到兩年是在持續地進行英語課程的學習。這大大地有利于通識教育的實施，可收到事半功倍的效果，這也充分證明在高職英語教學中運用通識教育理念具有可行性。
通識教育理念在高職英語教學中的運用
筆者通過教學實踐發現，以通識教育為路徑的高職英語教學是有效的，它可以平衡高職學生的知識結構，培養他們向“全人”方向發展，能激發學生的學習興趣，是一種先進、有效的教學途徑。通識教育理念在高職英語教學中的運用主要體現在以下幾個方面。
以培養復合型應用人才為教學目標 筆者在高職英語教學中注重培養學生的人文素質，以把學生培養成“完整的人”為目標。在教學中，結合學生的專業知識，在英語課堂上鼓勵學生搜索、閱讀本專業國內外成功人士的傳記、成長歷程、積累“第一桶金”的艱辛，分析成功人士成功的內在與外在原因，學習如何協調專業學習與人文素質培養的關系，激勵學生自我學習、自我管理。如在計算機專業，學生閱讀的書籍包括《做最好的自己》（李開復著）、《柳傳志如是說：中國教父級CEO的商道智慧》、《中國IT企業的教父》等，學開復、柳傳志等人致力于高科技產業化的探索和實踐，不斷自主創新，走出高科技產業化成功道路的歷程。在機械制造專業，學生閱讀的書籍有《中國新首富王傳福》，在金融專業，學生閱讀的書籍有《峭壁邊緣――拯救世界金融之路》（亨利鮑爾森著）等等。在英語教學中，應通過整合各科知識結構，注重正確價值觀的培養和高尚情操的陶冶，把學生培養成既具有較高外語水平，又具有較高文化素養的、有社會服務能力的高素質人才。
以多元化知識和跨文化交際能力培養為教學內容 高職公共英語課程注重所傳授知識的多元化，學生通過高職英語課程的學習，不但可以提高英語語言的能力，而且可以了解其他學科領域的知識。如物流專業的學生通過學習物流方面的英語文章，可了解物流倉儲管理、物流運輸等方面的知識；學前教育專業的學生在閱讀英語讀物的同時，可掌握觀察幼兒心理的技巧。另外，課堂教學應十分注重語言的功能性，摒棄傳統的語言“工具論”的思想。語言不僅是人們交流的工具，更是大家了解、包容并吸收異國文化精髓的橋梁。筆者在教學實踐中，推薦學生閱讀《跨文化交際學選讀》（胡文忠著）、《中西文化之鑒：跨文化交際教程》（戴維斯著）、《圣經的故事》（房龍著）等書籍，加強學生對西方國家的歷史、氣候、地理環境、政治制度、法律法規、經濟制度、社會現狀以及當地人們的生活方式、思維方式、風俗習慣、等跨文化知識的掌握，培養學生跨文化交際的能力。
以多媒體資源和多樣化的課內外教學為教學手段和方法 在教學實踐中，應采用多媒體輔助教學，創設教學活動所需要的特定語言場景，為學生有效地自主學習提供良好的語言環境與氛圍，可以使學生充分發揮自己的創造意識，挖掘自己的創新潛能，實現英語學習的最優效能。電影是集圖、文、聲、像于一體的語言學習載體，不僅可為學生提供一個極為輕松愉快的真實語言學習環境，還可使他們對西方文化有最直觀的感受。學生觀看如《喜福會》、《阿甘正傳》、《我的盛大希臘婚禮》、《當幸福來敲門》和《歌舞青春》等多部電影，可以學習到西方國家的日常生活用語以及他們的思維方式、價值觀念等等。同時，教師還可指導學生根據電影中的精彩內容，開展電影背景介紹、課前觀點陳述、小組討論、配音、短劇表演和觀后感寫作等教學活動，大大地激發學生學習英語的興趣，豐富課堂活動，活躍課堂氣氛。筆者采用的是融知識性、趣味性于一體的多樣化的教學方法。一是啟發式教學法。啟發式教學可以增強學生學習英語的興趣，有效提高教學效果。比如，學生對于背單詞一直很困惑，朗朗讀書聲，不見有效果。于是，筆者就采取了一些讓背單詞“有聲有色”的形式，學生再見到單詞時，可以通過聯想回憶起來。例如eye把兩個e看成兩個眼睛，banana把a看成一個個的香蕉，bird把b和d看成兩個翅膀等等，以此啟發學生運用聯想、對比、比較等方法掌握英語詞匯、語法知識和日常用語。二是合作式教學法。為了調動學生學習英語的積極性，筆者在課堂教學中不斷灌輸小組協作的理念，把全班學生分成多個學習小組，并讓小組成員給他們自己的組起名字，以激發他們的學習熱情和團隊意識。在課堂上組織學生以小組為單位討論問題、解決問題、協作完成任務，推動學生自主學習，將語言學習與應用有機地結合起來。同時，安排每個小組在討論之后，派代表闡述小組的觀點，培養學生運用英語交流的實際能力，克服了傳統英語教學中“啞巴英語”的弊端。三是英語第二課堂教學法。在第二課堂中舉辦英語角，邀請外籍教師到場與學生交流；有效地利用學院電臺播放英文聽力錄音和英語節目，使英語教學從單一的小課堂教學轉移到以校園為主的英語學課堂，形成一個學習氛圍更濃厚、范圍更廣大、參加人數更多的大英語學習環境，多形式、多渠道、多手段地培養學生自主學習英語的能力，提高學生英語學習的興趣，鍛煉學生英語語言的應用能力。
以形成性評價與終結性評價相結合為教學評價體系 高職英語課程的評價方法為：形成性評價＋終結性評價。形成性評價占總成績的50%，包括對學生的學習態度、自主學習能力、創新思維能力、任務完成情況、小組協作能力、跨文化交際能力、課堂參與程度等方面的評估測試。終結性評價占總成績的50%，主要考查學生的英語聽力、口語、閱讀、寫作和翻譯等應用能力，應采取主觀題目多于客觀題目的方式，因為主觀題目更能真實地反映出學生綜合運用語言的實際能力。
在高職英語教學中運用通識教育理念的意義
通過教學實踐，筆者發現，將通識教育理念運用于高職英語教學中具有非常重大的意義。首先，通識教育可實現高職教育育人的根本宗旨。通識教育豐富了學生全面的知識結構、培養了他們各方面的能力，有利于學生人文素質的提高和高尚情操的陶冶。其次，通識教育提升了高職學生的就業競爭力。在就業形勢日益嚴峻的今天，僅僅有良好的專業知識是遠遠不夠的，調查顯示，用人單位要求最多的是環境適應能力，依次為人際交往能力、自我表達能力、專業能力和外語能力。由此可見，以培養學生具有健全人格、廣闊視野，以能自我激勵、自我發展為目標的通識教育對提升高職學生的就業競爭力具有重要意義。再次，通識教育對促進高職英語教學具有重要作用。通識教育要求學生通過英語學習掌握各學科多方面的知識，豐富多樣的學習方法可以提高學生學習英語的興趣和自信心，這對提高學生的英語成績也是很有幫助的。
高職英語教學與通識教育是相輔相成、相互促進的。高職英語教學為實施通識教育提供了有效的途徑和平臺，培養了高職學生的人文素質和綜合能力，同時，高職英語教學也因此得到了更好的發展。我們相信，隨著通識教育理念的不斷深化，我國的高職英語教學必將登上一個新的臺階。當然，這也需要從事高職英語教學的同仁們不斷努力探索。
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商業計劃書
二零零一年三月
前 言
選擇xx
就等于
選擇成功
因為
我們擁有
杰出的領導者
卓越的管理團隊
創新的知識員工
廣闊的市場前景
目 錄
第一節 公司基本情況及未來發展戰略
一、公司基本情況
二、創業人員的背景及素質
三、公司的發展規劃
第二節 公司產品及市場分析
一、公司產品、特點及優勢
二、行業和市場
三、公司的獨特性和市場競爭力
四、競爭對手的優勢及劣勢
第三節 融資需求和財務預測
一、公司目前的財務狀況和資本結構
二、融資需求
三、財務分析匯總表
四、財務分析
第四節 公司運營和管理
一、公司發展戰略
二、公司的組織結構和管理模式
三、人力資源規劃
四、軟件開發管理
五、市場策略
六、外部支持
七、資本運營
第五節 投資方的介入和退出
一、投資建議
二、投資方在公司經營管理中的地位和作用
三、資本退出
第六節 風險及對策
一、風險
二、對策
第一節 公司基本情況及未來發展規劃
一、 公司基本情況
1、公司的成立與目標
xxxx計算機信息技術有限公司是由xx省交通廳聯運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力于交通行業信息化研究和軟件開發的高新技術企業。公司現有總資產620萬元人民幣。
l 注冊地址：xxxxxxxxxxxxxxxx
l 注冊資本：壹佰貳拾萬元
l 法定代表人：xx
l 成立時間：xxxx年6月
l 經營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發展空間
l 目標：面對交通行業信息化改造領域廣闊的市場前景，我們的目標是：立通領域，推動和加快交通行業信息化建設，用三年時間，把xx建設成為交通行業信息化應用軟件產業基地。
l 公司的技術、市場發展過程
公司自成立以來，便承擔著xx省交通行業信息化建設的重任。目前，公司已獨立開發了擁有自主知識產權的《運政管理信息系統》、《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》等六套應用軟件，其中《運政管理信息系統》、《辦公自動化（oa）系統》已經在威海、煙臺、濟寧三地市安裝使用，運行良好，并將在xx省17地市推廣應用。另外，xx汽車運輸總公司對《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》也給予了高度評價。
公司將立足xx，積極開拓全國市場。
2、 公司的股本結構
股東名稱
出資額
出資比例
xx省交通廳聯運中心
49.2萬元
41%
深圳亞橋軟件公司
49.2萬元
41%
北京方正新世紀公司
21.6萬元
18%
3、 公司股東基本情況
項目
注冊資金
法人代表
經營范圍
99年末總資產
99年末凈資產
xx省交通廳聯運中心
1700萬元
客貨聯運、、培訓、配載服務、咨詢；客貨運站綜合開發；交通運輸信息咨詢服務、汽車及配件的銷售。
21198746.09元
17998695.97元
深圳亞橋軟件公司
500萬元
計算機軟、硬件的開發、銷售及售后服務；通信產品（國家專控產品除外）的銷售。
5018593.60元
北京方正新世紀公司
100萬元
計算機網絡技術開發、技術轉讓、技術咨詢、培訓、服務等。
4、 公司組織管理、決策方式
l 組織管理的基本原則：公司圍繞產品市場，超越經營職能，靈活地組織和管理。
l 建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發展和創新的需要。
l 以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。
l 戰略（經營）決策實行以總經理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責。“謀”要按照總經理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行，最后達到善斷之目的。
l 戰術管理決策、戰術業務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創新，以提高員工積極性，增強員工責任感。
l 公司經營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經驗與用數學模型進行系統分析結合起來。
l 公司經營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經營決策系統、信息系統、智囊系統、執行系統、監督系統有機構成的完善的經營決策體制。
l 公司經營決策程序科學化。
5、 公司主要經營狀況
單位：元/人民幣
項目 年期
1999年
2000年
主營業務收入
870,786.88
主營業務利潤
-23463.40
589,668.45
利潤總額
-283776.93
83,685.00
稅后利潤
83,685.00
總資產
1,088,326.83
凈資產
999,908.07
銷售利潤率
9.61%
凈資產利潤率
8.37%
6、 研發費用
1999年公司研究開發費用為——，2000年為7.5萬元。
二、 公司創業人員的背景和素質。
董事長，xx，男，46歲，高級經濟師，經濟管理專業碩士研究生。1999年畢業于中國社會科學院研究生院。現任xx省交通廳聯運中心總經理。
董事，xxx，男，34歲，1989年畢業于西安交通大學自動化控制專業，后獲得工商管理碩士學位（mba）。現任深圳亞橋軟件有限公司總經理。
董事，xxx，男，32歲，大學本科。1990年畢業于吉林工業大學科技情報專業。現任深圳亞橋軟件有限公司副總經理。
董事，xx，男，48歲，大學本科，高級會計師。現任xx省交通廳運管局計財科科長。
董事，xx，男，47歲，高級工程師。1981年畢業于曲阜師范大學數學專業。現任北京方正新世紀公司xx公司總經理。
總經理，xxx，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業于陜西師范大學科技情報專業，在it行業工作多年，既懂計算機技術，又有管理、經營和指揮才能，有強烈的創新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。
會計主管，xx，女，經濟類大學本科，精通會計業務和財務會計法規，敬業精神和原則性很強。
三、公司發展規劃
1、 公司三年發展規劃
l 2001年，完成資金、形象、技術、人才四大工程建設。實現銷售收入1000萬元，其中軟件銷售收入350萬元，硬件銷售收入650萬元，稅前利潤達到160萬元。
2、關鍵成功因素：
l 奉行以人為本的企業文化。
l 倡導團隊精神、創新精神。
l 對交通行業信息化的現狀及發展趨勢有深入的研究。
l 有獨立研究開發能力，能夠根據顧客和市場需要不斷開發出新產品。
l 建立動態聯盟，把非核心技術交給合作伙伴完成，公司對交通行業信息化建設項目進行分層面研發，集中精力培育和發展核心技術及前沿技術，從而實現技術的成功“嫁接”和始終保持領先地位。
第二節 公司產品及市場分析
一、產品、特點及優勢
1、產品
公司立足于交通領域，以推動和加快交通行業信息化建設、為交通運輸管理部門、運輸企業、運輸市場提供一流的應用軟件及信息化全面解決方案為使命。
現已開發的產品是：
l 《運政管理信息系統》
l 《物流基地管理信息系統》
l 《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》
l 《辦公自動化（oa）系統》等六套管理應用軟件。
正在開發產品：
l 稽查管理信息系統
待開發產品：
l 地球衛星定位技術（gps）及地理信息技術（gis）在交通行業的應用
l 客運聯網結算系統
2、特點及優勢
l 技術先進。基于廣域網和大型分布式數據庫技術，符合當今信息技術發展主流和大規模應用的實際需求。
l 前瞻性。公司產品的開發充分考慮交通業和信息技術的發展趨勢，確保了產品技術的前瞻性。
l 功能實用。實現客戶內部信息共享，協同業務辦理，業務涵蓋面廣。
l 通用性強。公司產品面向交通業務，具有很強的可復制性。
l 查詢方便。對每一種信息，系統提供多個視圖來表現，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。
l 運行可靠。運用大型數據庫的事物處理機制，保證了數據的一致性，從而使系統運行安全可靠。
l 標準規范。公司產品的開發嚴格遵守《道路運政信息系統信息指標體系與編碼規則》。
l 與辦公自動化的無縫連接，保證了數據信息傳遞的時效性。
二、行業和市場
公司是利用信息技術改造和提升交通運輸業的高新技術企業，因而兼具交通業和軟件業的屬性。
1、軟件是知識經濟的關鍵技術和關鍵產業。軟件產業成為進入新世紀、進入知識經濟時代的重要支柱產業，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關鍵。軟件產業以其獨有的廣泛滲透性、行業帶動性，不僅本身在創造經濟效益，而且是其他眾多高新技術產業的推動力，對眾多經濟領域有輻射作用，在國民經濟中起到“倍增器”的作用。軟件產業已經成為當前發達國家和發展中國家競相發展的核心產業，是新世紀綜合國力競爭的重要產業領域之一。 我們占據了產業優勢和市場前景優勢。目前我國的軟件技術和軟件產業正處于初創期的后期，即將進入行業成長期，初創期產業的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。
國家“十五”規劃明確提出要加快國民經濟信息化進程。《交通部部長黃鎮東在2001年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統一規劃、配套協調、穩步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業務資源網絡建設，盡快改變交通系統信息不暢的局面。抓好交通運輸信息網絡工程和區域性客運售票系統建設和貨運信息系統建設，為實現公路、水路交通電子商務奠定基礎。抓好網絡環境下電子收費系統和高速公路監控系統建設。”
全國各省、自治區、直轄市交通部門也都已經制定或正在制定切實可行的交通行業信息化發展規劃。《xx省交通科技“十五”發展規劃》提出要加快交通信息化建設步伐，開發公路運輸管理信息系統、貨運市場信息服務系統、運力宏觀調控決策支持系統、智能交通系統、gps基礎上的車輛調度管理系統等，充分發揮交通基礎設施潛能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經濟和社會發展服務。
智能化交通（its）是21世紀世界交通行業的發展方向。可以說，交通行業信息化建設這一領域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業信息化服務有堅實的市場基礎，市場潛力巨大。
項目
地市
縣
客運站
貨運場站
營運車輛
高速公路
數量
17個
128 個
492個
1000個
50多萬輛
2006公里
從動態的角度來看，我國經濟已經進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經濟將保持快速發展的良好態勢。社會經濟的快速發展，必將對交通行業產生巨大的影響。客貨運輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業務將會更加繁雜。因此，交通行業信息化需求會不斷增長，交通行業信息化市場潛力無限。
三、公司的獨特性及市場競爭力
1、 獨特性：公司是交通行業信息化軟件開發的專業公司，承擔著xx省交通行業信息化建設的重任，在xx市場有著得天獨厚的優勢。我們以xx省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。
2、市場競爭力
公司的競爭優勢集中表現在以下幾個方面：
l 技術優勢。公司擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今國內交通行業領先的信息技術。
l 政府支持優勢。交通信息化建設是xx省交通科技“十五”發展規劃的重中之重，公司作為省交通行業信息化建設的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支持。確定公司總經理參與交通廳信息化領導小組，共商信息化“十五”發展規劃。
l 產品組合優勢。公司已經開發了擁有自主知識產權的六套應用軟件，并將進一步完善產品結構，可為各省市的交通行業信息化建設提供全面解決方案。
l 市場優勢。xx省交通運輸業在全國交通行業中處于領先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業信息化市場份額很大。更重要的是，xx省交通業在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策。可以說，“得xx而得天下”。
l 質量、成本優勢。公司對交通行業有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業業務流程的專家對軟件開發給予業務上的指導，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本。
l 管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創新精神。
四、競爭對手的優勢和劣勢
由于交通行業信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業滲透。雄厚的資金、優秀的人才、完善的營銷網絡是它們競爭優勢所在，但它們缺乏對交通行業的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭對手主要致力于公路建設信息化或貨運電子商務等項目開發，而我公司立足于交通行業信息化基石的大型數據庫建設、全省三級信息化網絡建設工程的研究和開發，產品內涵量很大，兩者的產品既有區別又有互補性。
“有競爭才有發展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創造出廣闊的交通行業信息化市場。
第三節 融資需求及財務預測
一、 公司目前財務狀況和資本結構
xxxx計算機信息技術有限公司2000年度財務狀況表
單位：元/人民幣
項目
金額
或比率
固定資產
流動資產
無形及遞延資產
流動負債
實收資本
未分配利潤
流動比率
資產負債率
金額或比率
384138.57
653334.72
50853.54
88418.76
1200000
-200091.93
7.39
8.12%
從上表可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產負債率很低。這一方面表明公司財務穩定，但也說明公司沒有享受到“財務杠桿”效應。
二、融資需求
公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用于《運政管理信息系統》在全國的的推廣應用以及《稽查管理信息系統》的調研開發，具體用途見下表：
序號
項目
金額（萬元）
1
《運政管理信息系統》在全國的的推廣費用
200
2
《稽查管理信息系統》的調研開發費用
200
第二期600萬元資金主要用于地球衛星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業應用以及《客運聯網結算系統》調研開發費用，具體用途見下表：
序號
項目
金額
1
地球衛星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業應用調研開發費
300
2
《客運聯網結算系統》調研開發費用
300
三、財務分析匯總表
單位：萬元 /人民幣
年期
項目
2001年
2002年
2003年
銷售收入
1000
4000
10000
軟件銷售收入
350
1400
3500
稅后利潤
166
1023
2232
總資產
1300
3600
7000
總負債
70
213
37
所有者權益
1223
3411
6933
四、財務分析
附表：1、損益表
2、費用成本預測表
3、現金流量表
4、資產負債表
第四節 公司運營和管理
一、 發展戰略
l 總體戰略：建立動態聯盟，形成核心層、緊密層和松散層相結合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網絡化合作體系，進行契約式研究、開發、銷售，以培育和發展公司核心技術，實現優勢互補、共同發展。
l 堅持“以人為本”的經營管理理念。
l 堅持“提供高品質產品，實現低交付成本”的市場競爭策略。
l 充分運用產品經營和資本經營兩種手段，積極開拓產品市場與資本市場，實現公司跳躍式發展。
l 注重知識管理，實現可持續發展。
二、公司的組織結構和管理模式
1、公司的組織結構
公司以創新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統的勞動分工理論，再造業務流程，結合開放式知識型企業的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現組織結構的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結構圖如下：
公司組織結構以授權型、扁平化、動態性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統組織結構的剛性，增強快速反應能力，以實現公司整體最優而不是單個部門或環節最優。
為防止出現“內部人控制”現象，公司將進一步完善法人治理結構，擬設立獨立董事兩名。
2、 管理模式：以合作化人性管理思想為指導，以目標管理為基礎、以項目管理為核心，同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理。
l 目標管理：將公司三年發展規劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。
l 數字化管理：利用先進的信息技術建立公司的內部網絡，實現資源共享與信息的快速傳遞。
l 柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產品、服務，增強公司靈活性、適應性和創新性。
l 知識管理：知識經濟時代，企業競爭優勢來自對知識資源的開發和利用。公司將建立基于內部網絡的知識庫，完善知識共享機制，培養和提高公司的集體創造力。
三、人力資源規劃
人才是新經濟時代的財富之源。新經濟時代企業之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業文化，以實現員工價值最大化為人力資源管理的目標。
l 建立科學合理的人才智力、時間結構，創造嶄新的人才空間，實現人才的互補效應。
l 建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的薪酬制度。
l 推行“員工持股計劃”，實現知識與資本的結合，構建利益共同體，增強公司發展的動力。
l 采取股票期權等多種股權激勵方式，促使經營者以實現企業價值最大化為目標，解決所有者與經營者之間目標背離問題。
l 導入競爭機制，充分調動員工的積極性和發揮他們的創造性。
l 積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養等方式進一步提升員工素質，實現公司價值與員工價值的同步增長。
四、研究與開發
1、軟件開發管理
公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際iso9001質量體系標準，對應用軟件開發、供應、維護和系統集成等各個環節進行嚴密監控，實施全過程質量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環運行的質量保證體系，以實現“產品無缺陷、系統無故障、服務無投訴”的質量目標。
l 開發人員實行競爭上崗、末位淘汰制。
l 開發人員的報酬與其工作量和開發質量相結合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現技術人員考核制度化。
l 公司將強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件cmm、iso9001質量體系認證工作。
2、研究開發計劃
為了鞏固并長期保持公司產品競爭優勢，公司加強研發實力，將對客運聯網結算、運輸安全、道路稽查、航運等領域信息化需求及地球衛星定位技術（gps）、地理信息技術（gis）等在交通行業應用進行更深層次的研究和開發，形成公司“發芽期”、“種子期”、“結果期”產品并存的合理的產品結構線。
公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發基金，提高研發人員待遇，改善研發條件，以提高公司的產品競爭力。
五、市場策略
1、總體戰略
l 實行“提供高品質產品，實現低交付成本 ”市場競爭戰略；
l 以《運政管理信息系統》為拳頭產品，以xx市場為基地，以廣東市場為突破口。
l 建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；
l 建立良好的戰略合作伙伴關系，充分利用交通業的市場資源進行相關產品的銷售。
1、 營銷策略
l 第一步：立足xx，將公司研發的《運政管理信息系統》等軟件產品在xx省交通行業進行推廣，并挖掘客戶對相關產品的需求。
l 第二步：鞏固公司在xx市場的領導地位，以《運政管理信息系統》為拳頭產品，開拓全國市場。
l 第三步：實施國際化戰略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。
2、 營銷手段
l 加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關欄目。
《現代交通報》發行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業、物流基地等，在全國交通業發行量大，影響力強。公司將與其建立合作伙伴關系，利用它在交通行業的宣傳力提高公司的知名度。
l 豐富公司網站內容，并與交通部的網站相鏈接。通過網頁宣傳、推廣公司的產品及服務，并為客戶提供網上咨詢、網上培訓。
l 建立產品演示中心。在公司內常年設立產品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產品及其使用功能。
l 建立用戶培訓基地。公司與xx省交通高等專科學校聯合建立用戶培訓基地，定期為公司產品的用戶舉辦技術培訓，使他們清楚了解產品的特點、性能及優越性，建立起長期的合作關系。
l 與各地交通部門、企業保持聯系，建立一個對市場、對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網絡體系。
3、 銷售隊伍的組建
公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網絡狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領全國市場。
4、 品牌戰略
實施品牌戰略，加大宣傳工作和品牌經營力度，擴大“xx信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內交通信息化領域的著名品牌。
5、 服務體系
“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產品的競爭，更重要的是服務的競爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網絡遠程監控、現場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務，以實現客戶利益的最大化、公司收益的持續性。