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低碳環保是當今社會所倡導的一種經濟形勢，基于低碳經濟的農業經濟要求低消耗、低污染，是現代化農業經濟的發展方向。低碳農業經濟的發展以創新的技術和模式為依托，對能源的利用率高，產能效率高，以低碳化的生態綠色農業為目標，是滿足社會發展和市場需求的有利發展模式。基于低碳經濟的農業經濟發展模式以發展生態農業為宗旨，實現了農業資源的優化循環和高效利用，在低碳農業經濟的發展過程中結合創新的科學技術，形成循環發展模式，促進了農業經濟發展增長形態的形成。此外，基于低碳經濟的農業經濟增長模式將自然的發展和經濟的發展相結合，形成了促進型的經濟增長模式和產業形式多元化的良好經濟環境。在我國，農業經濟是我國社會經濟的重要組成部分。在社會轉型階段，基于低碳經濟的農業經濟發展模式既能夠調整產能結構，又有利于社會建設，在發揮生態農業的價值作用的同時促進農業經濟想著節約型和環境友好型的方向發展。總而言之，在資源優化的背景下，發展低消耗、低污染的農業經濟不僅有助于推動農村經濟的發展，而且有助于提升農業經濟的社會功能性。
二、基于低碳經濟的農業經濟發展模式中存在的問題
由于我國社會尚處于轉型階段，基于低碳經濟的農業經濟發展模式還存在技術或制度上的問題，與社會其他元素的發展存在一定的矛盾，而發展低碳農業經濟必須深入的分析當下農業經濟發展中存在問題，才能進一步提出優化的措施。當下低碳農業經濟主要存在以下幾方面問題。
2.1缺乏低碳農業經濟發展模式的相關體制
當前，我國農業經濟發展模式的體制仍是承包責任制，由于缺乏接耐性和創新性導致低碳農業經濟缺乏實質性的發展基礎和體制。傳統的農業經濟體制不能滿足低碳農業發展的需求，而且傳統的農業經濟發展模式分散，注重短期的經濟效益，而低碳農業經濟具有特定的發展模式，投入大，獲得經濟效益的周期長，也使得低碳經濟在一定程度上不受到群眾的支持。此外，傳統的農業經濟法發展模式缺乏創新，與多元化的社會發展不相符，在此基礎上構建低碳經濟和生產力具有一定的難度。
2.2農業經濟的生產理念和模式相對落后
低碳經濟是我國社會轉型過程中所形成的一種新型的經濟形勢，由于農村的知識普及性差，信息獲取不及時，因此人們對于低碳農業還缺乏認識，也沒有形成低碳農業經濟發展的相關理念，對于投入較高，經濟效益獲取周期較長的低碳農業經濟模式的接受程度較低。而且由于人們缺乏生態農業的理念，在傳統的農業生產模式下，農業生產過多的依賴于農藥和化肥等，導致農田土壤的質量嚴重下降，直接阻礙了生態農業經濟的實施和發展。
2.3缺乏科學技術的指導和科技的創新
由于缺乏相應的科學技術支持，低碳農業經濟在農村的發展過程中沒有核心的科學發展元素，發展基礎薄弱，難以形成規模化的生態農業經濟，不能更好的適應社會發展的需求，故而，在低碳農業經濟的發展中必須要以科學技術為發展基礎，增加農業的科技含量，才能促進低碳農業經濟模式的形成。
三、構建和強化低碳農業經濟發展模式的措施
基于低碳經濟的農業經濟發展模式的構建和強化主要可以通過以下幾個方面來實施具體措施。
3.1深化低碳農業理念，改革農業生產體制
低碳農業經濟發展模式之所以難以在農村得到推廣，根本原因在于農村農業經濟體制的陳舊和人們生產理念的落后。在農村要大力宣傳低碳農業經濟的理念，明確發展低碳農業經濟的意義，使低碳農業思想深入民心。還要改革農村的農業經濟體制，在承包責任制的基礎上進一步的改革和完善農業經濟體制，制定有利于推廣和發展低碳農業經濟模式的生產制度，從而使低碳農業經濟獲得實質性的發展。
3.2創新農業生產技術，促進低碳農業經濟發展
發展生態農業技術。低碳農業要求低污染、低消耗等，所以構建低碳農業經濟發展模式可以發展節約水電、合理用藥施肥的清潔、科學的農業生產。在農業生產過程中要選用效果好的肥料和農藥，減少化肥農藥的使用，調整農藥化肥的使用結構，增加殺蟲和育肥的效果，減少農藥和化肥對土壤環境的污染。在化肥使用方面，可在農業生產中大力推廣和使用農家肥（動物糞便等）、有機化肥、復合肥以及生物肥料等，以提高土壤的有機質含量；在農藥使用方面，要大力研發生物農藥，通過采用科學有效的病蟲害防治技術，或選用抗病植株等方法措施來減少農藥的使用，實現低碳農業經濟的綠色、有機發展。此外，在農業生態化發展中要積極推廣節約資源、保護環境的農業技術，大力發展“養殖—沼氣—種植”農業循環經濟模式，推動農業資源的循環利用和廢料的回收利用，真正實現低碳農業的低耗能、低污染。
3.3創新和完善相關制度，保障低碳農業經濟的發展
相關部門要以科學發展的角度創新和完善低碳農業經濟發展的相關制度，為低碳農業經濟的發展保駕護航，創建環境污染責任保險制度，鼓勵發展碳融資，通過鼓勵和采取相關措施為低碳農業的發展提供資金來源，并加強對低碳農業技術的研發和硬件設施的投入。
四、總結
[關鍵詞]低碳經濟 物流企業 廣西物流
隨著全球氣候問題的日益嚴重,“低碳革命”逐漸興起,加上哥本哈根環境大會對綠色環保、低碳經濟的大力倡導,“低能耗、低污染、低排放”的低碳經濟理念被越來越多的人認可并執行。那么,何謂“低碳經濟”?即指在可持續發展理念指導下,通過技術創新、新能源開發等多種手段,盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。物流業是現代服務業的重要組成部分,同時也是碳排放的大戶,也是能源消耗較大的產業。如果我們能夠利用各種手段來降低物流業的能耗,那么就能夠有力地促進低碳經濟發展。
但是,目前我國物流業的發展現狀還是不容樂觀的,物流業整體現狀是粗放型發展,社會化、專業化水平低,物流運作模式效率低,不合理的運輸現象較為嚴重,物流信息化程度低,能耗大且能源浪費現象嚴重。就廣西的物流業而言, 隨著中國-東盟自由貿易區建成,中國與東盟各國的貿易往來必然會更加頻繁。“物流量大幅度增加了,最直接帶動起來的必然是物流業的發展。”這是物流行業業內人士持有的共同觀點。但是 “服務模式過于傳統、原始,而服務內容也過于單一、散亂,多數企業都還停留在做倉儲或貨物運輸等物流服務的某個環節的初級層面上,與第三方物流差距較遠。”這就意味著嚴峻的挑戰。如果沒有承接市場需求的足夠能力,將會錯失良機,最終只能把送上門的商機拱手讓給別人。這些不利因素,使我們面對低碳經濟時代的來臨,感到了非常大的壓力,毋庸置疑,這些不利因素對我們經濟發展造成了很大的限制,但是我們就沒有發展的機會了呢?答案是否定的。那么,我們該如何在這種不利的狀況下發展我國的物流產業呢?我認為可以從以下幾個方面著手:
一、大力提高物流信息化程度
物流信息化是物流中心建設的基礎,也是現代物流的基礎和提高效率的前提。現代物流最主要的標志之一就是應用信息技術和現代管理理念,依托信息和人才,對物流運作全過程實施有效的動態控制,搭建跨地區、跨行業的信息平臺,實現供應鏈物流信息共享,從而提高物流服務系統的整體效率與效益。在這個過程中,政府應給予政策上的扶持和財力上的補貼。具體到廣西物流的現狀來看,一些有識之士指出:“目前廣西物流基礎設施建設主要以公路、鐵路、港口、機場的基礎設施建設為主,從傳統發展模式來看這樣并沒有什么問題。如果廣西的物流按照這樣的運作模式發展,那我們永遠無法與物流發達的國家、省市地區競爭,永遠跟著別人后面跑。因為與發達地區相比,我們的差距太大。更重要的是有基礎設施并不一定就有物流的大發展,基礎設施是物流發展的必要條件,但不是充分條件。”所以大力提高物流信息化程度,也就成為在市場競爭中取勝的關鍵。為此,廣西政府應出資構建基于物聯網技術的物流信息化公共服務平臺,客戶坐在家里通過該平臺及時了解自己的貨物在哪里。物流企業可對自己的交通工具調度和決策。其他物流主體能得到其想要的信息和服務。從某個角度上看,同樣的投入建一個有效的物流信息化公共服務平臺比修建一條公路還要重要。
二、促進物流資源的配置整合
我們國家物流企業能耗高的一點表現就是:空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象較為普遍,各種運輸方式銜接不暢,庫存積壓過大,倉儲利用率低,物流設施重復建設現象嚴重。這里就談到的是一個物流資源整合的問題,怎么樣來整合這些資源,使資源能夠合理有效地被利用,這是擺在我們面前一個急需解決的問題。
(一)資源整合,促進物流合理化。對于物流企業來說,首先涉及到的是車輛動力設備和二氧化碳排放問題,雖然有相關政策也一直在支持開發新能源汽車,但對于大型運輸裝配車輛,目前并沒有特別好的選擇,而且還有一個低碳車輛成本的問題。所以我們在無法改變車輛運輸的問題時,我們能改變的就是車輛的使用率。在物流信息化程度不斷提升、我們擁有一個良好的信息化平臺的基礎上,提高運輸工具實載率,減少空駛率,避免無效運輸和重復運輸,促進運輸合理化。同時,做好市場研究,提高需求預測的準確性,努力實現零庫存。提高倉儲設施利用率,優化運輸路徑和搬運裝卸系統。
(二)組織進行共同配送。共同配送是指通過一個配送企業對多家用戶進行配送,或者多個物流企業共同使用某一物流設施或設備,其實質是物流資源的共享。這是解決問題一個較好的辦法。但是不容忽視的現狀是:目前廣西物流行業的整體局面仍處在封閉、保守、單一的初級階段。目前大多數的企業經營者寧可“留一手”,也不樂意與同行互通信息、交流經驗,致使信息協同程度低,行業協同有限,這也是阻礙本土物流企業成長的一大弊端。因此要想企業有一個較大的發展,就必須在思想上擺脫這種束縛,樹立資源共享、合作共贏的想法,改變原有的封閉、保守觀念,當然,廣西的物流企業可以在友好協商的基礎上嘗試著實行共同配送。因為共同配送是解決我國物流配送設施利用率低、布局不合理、重復建設等問題的較好方案。實現共同配送,可以有效提高車輛的裝載率,減少社會車流總量,改善交通運輸狀況,進而改善社會生活品質。
三、優化運輸方式以節省能源
目前,我國的物流企業進行運輸大多采取陸上運輸模式,即汽車運輸。但是這種方式能耗高、成本大,越來越不符合低碳經濟的要求,因此我們可以采用多種運輸方式以節約成本。
(一)大力發展鐵路貨物運輸。與大型運輸裝配車輛相比,鐵路運輸具備多種優點,它是各種運輸方式中最節能、最低碳的。因此我們的物流企業應通過創新運輸組織模式、發展多式聯運、加快列車運行速度、提高信息化水平等途徑,促進鐵路運輸發展,挖掘其節能降耗的巨大潛力。
(二)發展水上運輸。傳統的陸上運輸模式在未來可能會遭遇更多的阻礙,尤其陸運業者將被迫花費更多的成本來改善燃油效率與達成減排的目標;甚至于無法提供低碳運輸方案的物流業者,可能提早面臨被淘汰的趨勢。而水上運輸因其獨特的優勢,可能都將成為未來跨區域物流配送的優先選項。就廣西的物流企業而言,自貿區建成后,中國與東盟間的商品往來實現通關便利化,兩地間的商品流通以及大批量的采購買賣會大幅度地增加。而廣西的地理位置對于發展水上運輸業是大為有利的,因此我們本土物流企業要抓住時機,解放思想,開拓創新,在實事求是的基礎上走出一條具有本土特色的路子來。
四、發展綠色物流服務
所謂綠色物流服務,就是節約資源和能源、無污、無害、無毒、有益于人類健康和環境保護的服務。綠色服務要求企業在經營管理中根據可持續發展戰略的要求,從服務流程的服務設計、服務耗材、服務產品、服務營銷、服務消費等各個環節著手節約資源和能源、防污、降排和減污,不但要發展壯大企業自身,而且也要兼顧環保大業。因此我們在物流服務中要做到:
(一)盡量循環利用可利用的廢舊物流設施設備。物流業的快速發展,導致也產生了很多的廢舊物流設施設備,如果對這些設施進行簡單報廢、遺棄處理,無疑是對資源的浪費。因此我們應加大廢舊物流設施設備的循環利用力度,減少對環境的污染和碳排放。比如,重復使用包裝材料,拆解和回收廢舊物流設備,改造廢舊物流設施(如廢舊倉庫)等。
(二)推廣綠色環保包裝。目前塑料包裝材料所引發的環境問題日益突出,這對環境造成極大的危害,所以要求物流企業大力推廣環保綠色包裝。一是減少一次性塑料包裝材料的使用,避免過度包裝和昂貴包裝;二是推動生物降解塑料的規模使用,并研發和推廣其他環保包裝材料。這些都可以減少對環境的污染。
綜上所述,低碳經濟對物流業的發展是機遇也是挑戰,對于廣西本土物流的發展更是如此。我們應在挑戰中尋找有利時機,通過配置整合資源、節能減排、優化流程等來實現物流企業的質的飛躍。
參考文獻:
［關鍵詞］碳關稅;低碳經濟;競爭力;碳泄漏
［中圖分類號］F124 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-00194-02
近年來,隨著低碳經濟發展的深入,一些發達國家以保護環境、公平競爭為由,提出了征收碳關稅的訴求,在國際上掀起了軒然大波。支持者認為,《京都議定書》中部分經濟大國不參與強制性減排可能會導致兩個問題：一是減排國家企業的競爭力下降,即“競爭力”問題,二是非強制減排國家的溫室氣體排放增加,即“碳泄漏”問題。因此,基于此兩大合理性,發達國家有權對包括中國在內的不實施減排限額的發展中國家的高耗能進口產品征收特別的二氧化碳排放關稅。
1 關于“兩大合理性”的思考
“競爭力”和“碳泄漏”作為發達國家提出碳關稅的兩大理由,表面上冠冕堂皇,實際上并不完全成立。在低碳經濟日益推進的今天,發達國家已實現了較高的人文發展目標,而發展中國家身兼低碳轉型和人文發展雙重目標。特別值得注意的是,以服務業、金融業為主要支柱行業的發達國家早已步入后工業時代,它們早將鋼鐵、水泥等高污染、高耗能的產業轉移到了發展中國家,也正因為如此,發展中國家的碳密集度普遍高于發達國家。而碳關稅的做法實際上是要求發展中國家和發達國家承擔同樣的歷史責任,抹殺“共同但有區別責任”的原則,并且為發達國家的轉移碳排放埋單。因此,從競爭力角度來看,即使發達國家在參與減排的過程中產生了一系列問題,這也是發達國家必須承擔的義務。而且,發達國家由于在低碳技術上的領先優勢,在減排的過程中極有可能搶占到未來經濟發展的先機,從而彌補先期的損失,這對于發達國家來說未嘗不是一件好事。
對于碳泄漏而言,我們首先應該看到,在《京都議定書》誕生之初,碳泄漏已經是一個備受爭議的話題。雖然根據污染避難所假定說的推測,碳泄漏有可能存在,但對于碳泄漏產生的效果是否明顯至今并沒有一個明確的結論。Eskeland and Harrison(1997)和Smarzynska and Wei(2001)等大量有關研究均沒有發現污染密集型產業跨國轉移投資與環境規制標準差異之間的顯著關系。IPCC在2001年及2007年的第三次、第四次評估報告中也指出對碳泄漏的研究是嚴格建立在各種假說的情況下,實際的碳泄漏很可能是微不足道的。由此看出,那些認為率先推行減排將導致碳密集和能源密集型產業國際轉移的推論在很大程度上只是基于思維實驗的結果。
另外,我們也應該注意,即使存在一定的碳泄露,碳關稅也并不一定是糾正碳泄漏適當的工具。國外許多研究都指出,碳關稅的使用往往會導致過度調節。Mckibbin W J and Wilcoxen P J.(2008)認為,碳關稅的征收基礎是貿易產品的內涵排放,可是影響內涵排放的因素很多,比如能源結構、資源稟賦、技術水平等,如何區分這些因素的影響是非常困難的,我們并不能因為不確定的碳泄漏而對貿易產品的內涵排放征收碳關稅,這對被征稅國家而言顯然不公。
因此,無論是“競爭力”還是“碳泄漏”,發達國家征收碳關稅的立足點都不盡如人意。事實上,我們認為,如果發達國家能通過提供足夠的資金和技術轉移幫助發展中國家適應低碳發展和減排行動,這將是解決可能存在的“競爭力”和“碳泄漏”問題的一種有效途徑。但現實在于,美國、歐盟等發達國家遲遲不愿將此付諸實踐,特別是在哥本哈根大會上對相關問題的討論尤為明顯。相反,美國、歐盟等國卻再三要求中國、印度等發展中大國實行減排行動,從《京都議定書》到《巴厘行動計劃》,再到哥本哈根大會、坎昆會議,這種舍近求遠的態度難免耐人尋味。
2 碳關稅是發達國家維護自身利益的必然選擇
根據上述分析,我們發現,發達國家提出并欲推行碳關稅,并非表面競爭力受損,保護環境如此簡單,其實是有著更深層次的目的,它是發達國家維護自身利益的必然選擇。
2.1 重新布局全球產業鏈,搶占未來經濟發展的制高點
國際金融危機的發生不僅讓發達國家的國內經濟陷入僵局,也讓它們失去了曾經的戰略優勢,特別對于美國而言,美元乃至世界經濟的霸權地位正面臨著嚴峻的考驗。要推動未來經濟的復蘇,維護以美元為主導的國際貨幣體系,就需要打造一個巨大的新產業鏈來拉動美國等發達國家實體經濟的發展,低碳經濟產業群正是順應全球發展趨勢,并一同解決大國未來能源安全問題的最好選擇。因此,奧巴馬政府上任伊始就在“美國復興和再投資計劃”中,把發展新能源作為投資的重點,意圖通過新經濟增長點來振興美國經濟,創造更多的就業機會,并一反日本京都會議的常態,通過《美國清潔能源安全法案》。而法國等歐盟少數國家由于掌握先進的低碳技術,也訴諸于打造低碳產業的競爭格局,爭奪未來經濟發展的制高點。2005年歐盟即建立起統一的減排框架,涵蓋能源、鋼鐵、水泥、陶瓷、造紙等行業,其相關技術創新業也走在了美國的前面。雖然低碳發展的遠景很美妙,但在低碳計劃中溫室氣體減排政策引發的可能競爭力問題對于這些正在考慮的發達國家而言卻是非常關鍵的政治阻礙。正如吉登斯在《氣候變化的政治》中所述：“所有的政府在調和氣候變化和能源政策的矛盾時,都會面臨大眾支持的深層困境,尤其是在經濟困難時期……為了解決這個困境,政府必須求助于一大批戰略,同時盡力培育一種更廣泛的行動意識。”因此,為了安撫國內傳統產業及其游說集團的抵制,征收碳關稅成為一劑良藥。碳關稅作為低碳計劃的配套措施,一方面可以為政府獲得更多的支持,另一方面可以為本國企業獲得類似于政府補貼或豁免排放限制的利益,為低碳推行保駕護航。
2.2 遏制發展中國家的崛起
根據目前國際上關于碳關稅的實施考慮,包括中國在內的發展中國家無可否認已成為碳關稅的首要目標。碳關稅的征收,不僅可以通過提高出口成本,制約發展中國家出口貿易乃至國內經濟的發展,從而緩解以美國為首的發達國家的貿易逆差,改變后危機時代國際貿易的競爭格局,也可以解決發達國家擔心的由減排措施可能引致的碳泄漏問題。美國等發達國家認為,推行國內減排措施會導致高碳產業在國際范圍內的重新分布,從而使發展中國家受益。而如果能對發展中國家的產品征收碳關稅,則相當于以稅收方式讓發展中國家承擔減排義務,并增強本國產品競爭力。因此,碳關稅實際上是發達國家限制發展中國家以維護自身利益的一種手段而已。
2.3 轉嫁環境治理責任和成本
發達國家和發展中國家是處于不同的發展時代的,發達國家早已實現工業化,而發展中國家尚處于工業化的中期階段。在百年來污染和破壞的工業史上,發達國家應負主要責任。從18世紀中葉工業革命開始到1950年,在人類釋放的二氧化碳總量中,發達國家占了95%；從1950―2000年的50年中,發達國家的排放量仍占總排放量的77%。然而,美國、歐盟等發達國家卻先通過向發展中國家進行產業轉移,轉嫁環境污染較高產業應承擔的減排成本,同時又提高減排標準迫使發展中國家向其購買先進的減排技術,并推出碳關稅給予制約,使發展中國家不得不承擔本應由發達國家承擔的減排責任和費用。
2.4 增加全球氣候變化談判中的砝碼
回顧歷史經驗,可以發現,全球氣候變化大會不僅是制定全球減排目標和機制,保障人類未來可持續發展的會議,更是涉及各國核心利益,進行政治博弈的舞臺。目前,針對《京都議定書》第二期承諾的全球減排目標和機制仍在進行,未來博弈局勢尚不明朗。碳關稅的征收,可以幫助發達國家締造低碳規則,從而迫使發展中國家在今后的氣候談判大會上讓步,做出減排承諾,使發達國家免受利益損失的困擾。
3 結 論
綜上所述,發達國家提出碳關稅,是欲借環境保護之名,試圖產生“一石多鳥”的政策目的。它通過設置貿易壁壘的新形式,將氣候問題和自身利益問題聯系起來,并將其合理化,在當今的背景和時機下,卻是發達國家維護自身利益的工具。從全球分工體系的角度來看,碳關稅更是頭腦國家掠奪軀干國家、推行新經濟霸權主義的體現。雖然,碳關稅的提出不可否認也會對經濟結構的調整、產品和技術的創新乃至整個低碳經濟的發展起到促進作用,但從根本上來說,它對發展中國家而言是不公平的,是對發展中國家的一種貿易歧視,更是對發達國家的貿易保護。發展中國家由于起步較晚,基礎不牢固,自身低碳發展已經舉步維艱,而碳關稅的征收更是加大了其經濟發展的難度,也歪解了低碳經濟本該有的內在含義。
參考文獻：
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【關鍵詞】 低碳經濟；出口貿易； 自主創新
中圖分類號：F71文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)04-125-01
一、低碳經濟的內涵
一般認為，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為特征，以清潔能源開發和高效利用為實質，以能源和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存和發展觀念的根本轉變為核心的一種經濟發展模式。低碳經濟的概念最早是源于英國政府在2003年能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。此后，這一概念逐漸被世界各國所接受。盡管世界各國對低碳經濟模式的特點認識不一，但歸納為，“三低”：低能耗、低排放、低污染。
低碳經濟作為一種全新的經濟發展模式有著自己豐富的內涵，在我國可歸結起來主要就是：首先，低碳經濟不僅僅是簡單的經濟或者技術問題，而是一個包括社會、經濟、環境的綜合問題，是一種兼具效率與和諧、體現生態文明和社會公平的新型經濟發展模式。其次，發展低碳經濟，必須發揮企業的主體作用。企業作為現代市場經濟的主體，構成了發展低碳經濟的微觀基礎。必須在產品的設計、生產、分配、消費整個社會在生產過程中實現全面低碳化，減少碳排放。第三，低碳經濟是相對于碳密集能源生產方式和消費方式而言的，所以，發展低碳經濟的關鍵在于降低單位能源消費量的碳排放量。低碳經濟的提出，它必將成為未來社會經濟發展和人民生活質量改善的主流模式。因此，中國發展低碳經濟刻不容緩，意義重大。
二、低碳經濟對我國出口貿易的有利方面
（一）擴寬國際貿易范圍，催生與低碳有關的新產業
為了讓發展中國家有動力和資金發展減排技術，同時發達國家也能以較低的成本完成減排目標，2005年生效的《京都議定書》將溫室氣體排放權作為商品，用市場促進減排：兩個國家之間可以進行排放額度買賣的“排放權交易”，即難以完成削減任務的國家，可以花錢從超額完成任務的國家買進超出的額度。自此，人們可以在交易所里進行二氧化碳排放權的交易。隨著碳交易市場的逐漸成熟，傳統產業也將依托新技術進行產業升級，實現碳化發展。
（二）是優化我國出口商品結構，轉變外貿增長方式的內在要求
近年來我國出口商品結構逐步優化，機電產品和高新技術產品出口占比增加，但是，紡織、服裝、機電零部件等低技術低附加值產品仍然是出口的主體，這種粗放型貿易發展模式，已經嚴重制約了我國經濟和對外貿易的可持續發展。因此，降低出口商品的載能量和碳排放量，大力發展低碳貿易，推動我國出口商品結構逐步由資源密集型、勞動密集型為主向技術密集型、知識密集型轉變，是轉變我國外貿增長方式的內在要求。
三、低碳經濟對我國出口貿易的不利方面
(一)低碳經濟將增加我國外貿出口的難度
低碳經濟催生了各式碳壁壘的出現，也進一步推動了以環境保護為目的的技術壁壘、綠色壁壘等其他非關稅壁壘的發展，最終將增加我國出口貿易的壁壘。目前，我國是國際產業轉移中高能耗、高污染技術和產業的“污染避風港”加之我國整體科技水平落后，低碳技術研發能力有限，以及資金的限制，必將遭遇發達國家為保護環境設置的高標準，使得我國具有高碳特征的出口產品受到消費者的抵制，被拒之國門之外，給我國出口貿易帶來巨大挑戰。
(二)低碳經濟將降低我國出口產品的國際競爭力
為了順應世界低碳經濟的發展，我國出口企業必須加快生產方式、生產工藝的轉型，生產出符合低碳經濟要求的低碳產品，只有如此，才能在低碳經濟背景下的對外貿易中占據一席之地。而我國出口企業的轉型必定要付出轉型成本，因此低碳經濟的發展將增加我國出口企業的生產成本，降低我國出口產品在我國際市場的競爭力。
四、中國低碳貿易的發展思路
發展低碳經濟已經成為當今世界不可逆轉的大趨勢，人類行為不能違背自然規律，世界貿易也要與時俱進。為此，中國對外貿易的發展也必須要及時調整思路。
（一）應加強出口產業結構的調整和優化，轉變出口增長方式
目前我國實現出口貿易增長的主要途徑，依然是增加資金、資源和能源、廉價勞動力等要素的投入，這種數量型出口增長模式其弊端已顯露無疑。所以，從可持續發展的角度出發，我國貿易增長方式必須與經濟增長方式的轉變相一致，實現貿易與資源環境的協調發展，優化進出口商品結構，鼓勵能效較高的產品出口，提高出口產品的科技含量和附加值；貿易政策調整必須全面配合產業政策調整，抓住服務業市場開放的契機，提高我國服務貿易在出口貿易中的比重。
（二） 密切關注國際標準，大力發展綠色產業
基于全球低碳、綠色、環保的消費理念，我國對外貿易必須密切關注相關國際標準，要組織國內有關方面的專家，加強對國際標準的研究，積極主動地參與國際標準的制定，完善我國的貿易、技術標準體系，盡量使自己的產品按國際標準進行生產；鼓勵企業進行綠色技術創新，引導企業按照綠色要求改進產品種類、生態設計、生產工藝和生產過程，積極推廣出口產品的綠色生產和清潔技術，防止任何以綠色環保為借口的貿易保護主義政策對我國國際貿易造成的不確定性的風險。
（三）積極參與國際事務，加強國際交流與合作
按照《京都議定書》規定，發達國家需要在2008年到2012年的5年時間里，每年通過清潔發展機制項目購買約2億至4億噸二氧化碳當量的溫室氣體，中國作為發展中國家應抓住這一機會，充分利用現階段的有利條件，積極參與國際碳交易，有效地利用國際碳交易市場，培養碳交易市場體系，推廣清潔發展機制，儲備新能源替代技術，從中獲得技術進步、結構升級、經濟可持續發展的機遇。
參考文獻：
關鍵詞：低碳城市，低碳型景觀設計，園林景觀
一、引言
隨著社會的發展，環境惡化、氣候變暖等問題的日益嚴峻，人們逐漸認識到人類活動對生態的影響，開始重視對氣候環境變化的控制。人類通過研究發現人類活動產生的過量二氧化碳對生態環境有著巨大的影響，于是便提出了低碳的概念。2003年英國政府在政府能源白皮書中首先提出了低碳經濟的概念，2007年聯合國氣候變化大會制訂的“巴厘島路線圖”，2009年中國在聯合國氣候變化峰會及哥本哈根聯合國氣候變化大會上向全世界作出了明確承諾。低碳逐漸深入人心，成為未來發展的方向。在城市建設、景觀設計中生態低碳型景觀設計成為一種趨勢。
二、低碳與城市園林景觀的關系
低碳包括低碳社會、低碳經濟、、低碳生活、低碳城市等等。其中低碳經濟和低碳生活是其核心內容。低碳經濟，是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳生活，是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而減低二氧化碳的排放量。低碳城市是指城市在經濟發展的前提下,保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平。低碳城市的主要思路包括減排和碳匯(既收集和固定大氣中的溫室氣體)。而城市綠色園林景觀系統作為城市中最主要的碳匯必然成為低碳城市的重要組成部分。城市綠色園林景觀具有固碳釋氧、降低城市熱島效應、美化環境等作用，同時又可作為為重要的低碳教育與展示基地。如何在園林景觀設計中充分發低碳效應,是實現低碳城市發展目標的重要保障。
從目前現狀來看，城市建設對園林景觀設計的認識性正逐步深入，可持續發展的綠色景觀和可觀賞性的城市發展思路也已經得到方方面面的確認和肯定，低碳園林城市是城市發展的大勢所趨；設計師對項目的設計及材料運用也非常重視，而城市市民也在不斷追求物質生活條件以外的綠色生態感觀。改善城市綠色生態環境，打造城市綠色生態名片，建設宜居的生態低碳城市是當前景觀設計師的一項艱巨任務。
三、低碳概念在城市園林綠地中的應用
1、城市雨洪管理
我國城市的雨洪管理技術相對落后，雨水多直排入排水管網，這對城市排水系統和污水處理系統造成較大的壓力，許多城市一下大雨便是澤國一片。現在人們還沒有意識到雨水資源的流失所造成的損失。在缺水的城市，大量的雨水通過市政管網排出，而雨水過后又會出現城市大量缺水的情況。城市中的園林景觀通過合理的設計可以達到較好的排水、儲水、凈水和補充地下水源的作用。例如城市園林中的綠地系統可以對雨水進行收集、調蓄和凈化，并使之通過自然滲透補充地下水源。這樣不僅可緩解城市排水和污水處理的巨大壓力，減少巨大的人力、物力消耗，同時還可以豐富城市景觀，為人們提供更加舒適的生活空間。
2、緩解城市熱島效應
綠地減小，建筑和硬地增加是造成城市熱島效應的主要原因。氣溫的升高會使城市的耗電量加大，從而導致更多的碳排放。園林綠地通過植被的蒸騰作用和遮蔭可以降低城市的地面和空氣溫度,形成明顯的城市“冷島”。通過合理的布局，使園林的“冷島”穿插于城市“熱島”之間，可有效地減少城市的熱島效應,大量減少城市耗能,并為居民提供更為舒適的生活空間。
3、生產性景觀的應用
生產性景觀通常既可以起到可以提供能源，又能起到裝飾性景觀的效果，如風能、太陽能發電場、家庭園藝園、生態農業觀光園等。這些景觀多是自然資源與人類活動相結合的產物，既顯人工之美又顯自然之美。風能和太陽能發電廠通常可以看做一個大地景觀的作品，其設備優雅的外形和有序列的排列可以成為城市中富有標志性的景觀。同時它們提供的可再生、可持續的能源也可提供城市能源的消耗，減少城市二氧化碳的排放。城市農業景觀可以滿足城市居民參與、體驗農業生產活動的需要，也有一定的產出功能，提供滿足部分城市農產品的需求，減小產品的運輸成本、運輸路程，從而減少碳排放。
四、城市風景園林的低碳措施
下文在微觀層面列舉幾個具體的低碳措施。
1、森林城市建設
碳排放量和吸收量，與當地的自然地貌、自然資源和生態效應息息相關。因此，城市森林不單只停留在美化城市的功能，城市森林的碳匯功能在打造低碳城市過程中，顯現出它的作用。陸地生態系統中儲存了2.48萬億的二氧化碳，其中1.15萬億儲存在森林生態系統當中，所以說森林是陸地生態系統最大的碳庫。此外，森林城市在降低城市溫度和熱島效應方面效果明顯，從而降低能源的消耗。
2、城市景觀照明系統
隨著城市綠色基礎設施的完善，相應的景觀照明耗電量也激增。LED燈以“低碳、低能耗、低污染”的特點，廣泛應用于景觀照明燈，適合一些功率較低的景觀燈。此外，廣泛應用于發達城市的太陽能景觀照明也是很好的低碳措施。
3、鼓勵公共交通
相關部門應該完善公共交通基礎設施的建設，讓軌道交通和公交交通成為市民樂意實用的出行工具。此外，自行車的公用化，將是實現低碳城市重要的推動力。如果能推廣到城市范圍，能夠極大的降低私人機動車的使用率，從而降低碳的排放量。
4、清潔能源與風景園林
低碳城市將逐步擺脫對與石油的依賴，革新城市的能源供應系統。風能、太陽能和水里發電將被廣泛使用。相關能源收集設施，如風車和太陽能將可以與結合景觀設施造景，風車和太陽能板的放置場地既可以作為發電場地，也可以作為綠地，供人游玩和觀賞。
5、生態措施與水
雨水收集、污水處理和沙漠化防治都與景觀息息相關。屋頂花園將加大雨水收集的綠地；生態濕地將凈化工業和生活產生的污水；沙漠化的防治與風沙抵御將依賴更多的防護綠地。
五、低碳概念在園林景觀設計中的實踐初探
在對園林景觀的低碳設計進行了初步的研究分析之后,并總結實際項目操作，得出以下幾點低碳設計原則:
1、尊重當地的自然環境與人文環境
認真全面的考察項目環境，充分了解當地的自然條件及民俗民情。不同地域都保持著各自的民族文化與居住習慣，因此我們在設計中就要充分的了解他們，并結合項目所在具體環境進行合理的設計研究，不能盲目的設計規劃。
2、遵循項目所在地塊本身的生態特性,合理開發利用資源，并對其加以保護
例如美國景觀設計師協會(ASLA)公布了年度專業獎項，2010上海世博園后灘公園獲本年度最高設計獎――杰出獎。上海世博園后灘公園是上海世博會的重要組成部分, 它倡導生態之美、豐產與健康的作物與野草之美，生動地注解了“城市，讓生活更美好”的世博理念。
3、生態景觀、低碳設計
有專家表示,明年中國經濟關注的焦點之一極有可能是中國能否走上一條低碳的轉型之路。而景觀設計中的節能環保型材料應用和設計理念的加入必將受到市場的青睞。這樣的環境，這樣的可持續發展前景才是我們未來完美生活的追求目標。
4、合理控制成本,合理低碳化。
合理控制項目成本，不要為了低碳而低碳。因此，景觀設計師必須有景觀成本控制概念。
六、現狀問題
現在越來越多的城市規劃被打上了低碳城市的標簽，但是真正實現低碳城市的目標并不是短期內可以達到的，需要經過長期而艱巨的實踐，需要更多的基礎設施的投入，需要更多的科學研究。
現今，城市園林綠地的建設中存在著許多有悖于低碳原則的設計值得警惕。過分追求精致化的園林導致園林景觀的高維護率，植物種植時過于追求其觀賞性而忽略其生態性；大量興起濕地公園的建設，卻只關注于其游覽觀賞性而忽略其真正的生態價值；不合理的材料使用，導致現在的園林使用年限遠低于設計預期。這些無疑都降低城市園林綠地作為“碳匯”的功能，有時甚至使其成為“碳源”。希望通過更多的關于低碳設計的探索，使低碳的概念成為每個設計師設計時的一把標尺，真正地將低碳落實到實際設計中。
關鍵詞：低碳經濟；綠色供應鏈管理；措施
隨著自然資源的逐漸枯竭和環保問題的日益嚴重，傳統粗放的供應鏈管理模式導致嚴重的環境問題和資源浪費，制約了社會和經濟的可持續發展。綠色供應鏈管理將可持續發展聯結為一個互為因果的有機整體，是一種資源節約型和綜合利用型的生產方式。綠色供應鏈管理的產生是可持續發展的必然選擇，是可持續發展的一個組成部分，也是綠色經濟系統的重要一環。
一、低碳經濟與綠色供應鏈管理的內涵與關系
（1）兩者的內涵。所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。綠色供應鏈管理又稱環境意識供應鏈管理，是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、生產商、銷售商和用戶，其目的是使得產品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環境的負面影響最小，資源利用效率最高。
（2）兩者的關系。在全球一體化發展中，物流與供應鏈是連通全球的動脈，供應鏈管理在低碳經濟中扮演著重要角色。低碳經濟的本質是通過技術創新和能源開發等手段，降低煤炭石油等高碳能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，實現經濟的可持續發展。而綠色供應鏈管理的本質也是實現經濟的可持續發展，即對企業供應鏈進行管理，促進供應鏈各方的相互合作，將環境因素對供應鏈的影響降至最低，實現企業效益的最大化。由于供應鏈中的物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶，發展綠色供應鏈、實現綠色物流是實現低碳經濟的重要措施，綠色供應鏈管理是低碳經濟發展的組成部分之一。
二、我國綠色供應鏈管理的現狀及作用
（1）我國企業綠色供應鏈管理的現狀。目前，我國企業的環境環保意識還比較淡薄，中國企業要走出國門、參與世界競爭，面臨國際上更嚴峻的“綠色壁壘”的挑戰，必須提高環境管理水平。在這樣的背景下，企業實施綠色供應鏈管理就顯得格外重要。有調查顯示，目前中國企業在實施綠色供應鏈管理的實踐中更關注實施企業內部環境管理，其累計貢獻率達到45.5%，其次企業對選擇供應商及供應商在環境管理方面的合作也比較關注，但系數只有8.9%，這也說明中國企業還沒有充分認識到綠色采購對企業環境行為的影響；投資回收的貢獻率為8%，整體上來說，我國綠色供應鏈管理尚處在起步階段，還沒有成為企業的自覺行為。
（2）要是著眼長遠的戰略發展，就不應為眼前利益而回避。綠色供應鏈的價值是長遠的，其價值和作用主要表現在：供應鏈綠化可提高運作效率，這往往能從路徑優化中直接體現；綠色供應鏈服務是走向國際，參與國際競爭的通行證；對于企業品牌的影響和企業的績效已經可以看出，它對企業的品牌是起正面作用的。衡量企業綜合競爭能力和持續發展能力，綠色供應鏈是一個主要標志之一。
三、我國企業發展綠色供應鏈管理中存在的問題
（1）企業實施綠色供應鏈管理的成本較高。雖然綠色供應鏈的實施能夠幫助企業提高自身產品在國際市場的競爭力，但構建綠色供應鏈企業要從各個方面包括新材料的采購、產品的設計、生產工藝的開發以及生產設備的更新等進行重新構建，這對企業來說將會直接導致生產經營成本直線上升。企業在考慮到短期利潤目標的實現時，其構建綠色供應鏈管理的積極性必然受到嚴重的打擊。
（2）消費的綠色低碳的環保意識淡薄。大部分綠色產品的價格會高于普通產品的價格，消費者出于自利性的考慮，大多數不會選擇綠色產品。因此，綠色產品的市場面臨嚴峻的挑戰。由于供給大于需求，商家也會采取必要的措施減少綠色產品的生產，在一定程度上也阻礙了綠色供應鏈的建設。
（3）我國暫時沒有形成成熟的物流標準，目前我國各地區各部門都有自己的標準，缺乏統一標準，有些方面雖然有國家標準，但由于缺乏有效地監督管理而沒有得以普及應用。而我國對于物流活動環保方面的標準就更為缺乏，致使我國企業至今沒能形成綠色管理的觀念。
四、我國企業發展綠色供應鏈管理的措施
（1）完善綠色供應鏈管理內容。綠色供應鏈管理內容主要包括：綠色設計、綠色采購、綠色生產與加工、綠色物流、綠色營銷和綠色回收。在產品生產全過程中包括采購、生產、物流與使用過程，企業要充分考慮資源消耗和環境友善性，優化所有設計因素，綜合考慮產品的功能、質量、開發周期和成本，使得產品在生產、物流、消費過程中實現最少的資源消耗和最高的環境友善性。
（2）提升企業對綠色供應鏈管理的認識。國外在綠色供應鏈管理流程的各個環節上都實現了綠色環保，而國內企業首先要對綠色供應鏈管理有較深入的認識，然后根據企業自身的能力和資源，初步將綠色環保的功能應用在供應鏈管理流程的各環節上，等企業對綠色供應鏈管理達到成熟的地步后，再將綠色環保的功能應用在其他方面。另外，企業實施綠色供應鏈管理也是承擔社會責任的表現，企業應逐漸將這一先進的管理技術變成自身利潤的增長點。
（3）努力構建綠色供應鏈企業戰略聯盟。在實施綠色供應鏈管理時，應考慮我國國情，不能武斷地將那些未滿足環保要求的供應商排斥在外，應積極與供應商和分銷商建立新型的戰略聯盟合作伙伴關系。綠色供應鏈的戰略合作伙伴關系不僅是一種信息和利益的共享關系，而且也是一種標準和意識同步的協議關系。綠色供應鏈企業戰略聯盟是在行業內或行業間建立的一種實施“綠色”管理的企業聯盟，它不僅是一種信息和利益共享、風險共擔的利益集合體，而且也是一種標準和意識同步的標準集合體。綠色供應鏈企業戰略聯盟的建立，可以提升結盟企業的市場競爭力，使傳統意義上的企業與企業間單個的競爭，演變為一種規模化的競爭，即一條供應鏈與另一條供應鏈的競爭，進而達到供應鏈上所有企業的綜合成本最低、市場應變能力最強、顧客讓渡價值最大的效果。
（4）完善綠色供應鏈管理的風險控制。企業從供應鏈的構建到運行再到評價整個流程，應該加強對風險的控制。企業應該找到容易發生風險的控制點，設計相應的防范措施來進行控制。在日常的運營過程中，還會出現新的風險，企業要做好及時地記錄、防范與糾正。通過對過程的風險控制，保證綠色供應鏈管理的順利實施，使其為企業服務的效用達到最大化。
企業供應鏈管理是一種新的管理思想，企業就更應采取主動提高環境管理意識，把綠色融入企業的供應鏈建設中去，清楚認識到綠色供應鏈管理不但能為社會創造環境效益，而且能為企業樹立良好公眾形象，擴大其產品市場并節約成本，從而會使企業獲得更大經濟效益。
參考文獻：
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【關鍵詞】低碳經濟；國際貿易；影響
一、低碳經濟的概念
全球經濟的增長帶來的不僅是社會的快速發展，更帶來了全球日益嚴峻的環境問題，生活環境的不斷惡化提醒了人們對經濟發展模式的思考。越來越多的人意識到了肆意的發展對環境的破壞已經嚴重威脅到了人類的生存。因此，“低碳經濟”的概念逐步被提出來。
“低碳經濟”最先落實到文字上是2003年英國的《能源白皮書》。在這本書上首先對“低碳經濟”的概念做出了解釋，書中認為“低碳經濟”就是區別于傳統為了獲得更好的經濟發展速度而采取的高耗能、高污染的經濟發展模式，而是一種全新地經濟發展與環境保護相協調的低耗能、低污染的經濟發展模式，它直接地區別就在于二氧化碳排放的降低。
二、低碳經濟背景下我國對外貿易發展面臨的挑戰
“低碳經濟”的快速崛起是世界經濟發展的大勢所趨，這對于正處在快速發展之中，以第二產業為支柱的我國來說，可以說是一個前所未有的巨大挑戰。我國不僅要適應低碳經濟的發展，還要保證我國國際貿易的穩定。具體而言，我國國際貿易面臨的挑戰有以下兩點。
1.國際貿易的價格優勢逐漸被削弱
一直以來，價格低廉是我國國際貿易中的重要優勢，也使得我國的產品一度快速的占領了國際市場。但是，在我國價格低廉的產品當中，絕對部分產品是以粗加工為主的低附加值產品。這些產品的生產加工過程簡單，技術含量較低，生產耗能很大，對環境造成的污染也非常高，但是由于過去全球經濟正處于快速膨脹階段，對這類產品的需求量較大，因此我國的國際貿易憑借這些產品獲得了快速的發展。但是伴隨著低碳經濟的發展，對產品環保指標的提高以及工業技術水平的提升，產品的生產成本有了一定程度上的提高，因此這些產品的價格也隨著上漲，價格優勢受到了一定程度上的積壓。
2.國際貿易摩擦增多
由于我國在改革開放之后的幾十年發展中，由于走的是粗放型的對外貿易路線，同類產品的價格相較其他國家而言便宜許多，因此出口貿易的規模遠大于進口貿易的規模，國際貿易規模迅速擴大，并迅速占領了國外市場，使“中國制造”在世界家喻戶曉。這給其他國家的本土經濟帶來了很大壓力，因此針對中國的反傾銷勢頭越來越重。
三、低碳經濟背景下我國國際貿易面臨的機遇
1.促進國際貿易方式的良心轉變
當前我國的經濟發展水平與西方很多國家相比還有很多不足之處。我國在國際貿易中，尤其是出口方面，雖然受到很多自我保護主義的限制，但是又無力進行反抗。所以，在低碳經濟發展下，這些西方國家以“限碳”為理由拒絕我國的產品出口，這也就迫使我國必須在國際貿易模式上加以轉變，從以前粗放型的產品像節約型的產品轉變，在《十二五綱要》也明確提出了，我國經濟的發展必須要轉變發展觀念，對當前的全球環境變暖采取行動，進一步優化國際貿易體系，加快轉變外貿發展方式，推動外貿發展從規模擴張向質量效益提高轉變、從成本優勢向綜合競爭優勢轉變。
2.推動對外貿易商品結構的優化
在低碳經濟背景下，以“低技術含量、低附加值”的中低端制成品和碳密集型產品出口為主的貿易結構，不僅加劇了對我國資源和環境的擠壓，而且容易招致發達國家的貿易限制。在國內和國際節能減排雙重壓力下，將推動政府和企業重視貿易與環境的協調發展，優化出口商品結構，鼓勵能效較高的產品出口，提高出口產品的科技含量和附加值，限制資源類、能源耗費密集型產業產品的出口，以實現我國對外貿易的低碳化、可持續發展。
四、低碳經濟背景下我國國際貿易發展的對策
1.優化貿易結構
我國目前還處在發展中的狀態，當前國際貿易中出口的產品大部分還是高耗能低產出高污染的資源密集型的產品，輸出國家仍然是工業國家。為了能轉變當前我國在國際貿易中的環境，進一步消除貿易壁壘，在國際貿易中占據市場優勢地位，提高我國產品的市場競爭力，就必須進一步地優化貿易結構，適當地限制一些碳排量過高的產品生產和出口，使我國的對外貿易結構能向低碳高附加值的機構進行轉變。
2.轉移出口貿易增長點
在低碳經濟快速發展的背景下，提高我國國際貿易的市場競爭力，首先要重視低耗能產業的發展。其次要重視第三產業的發展，重視科學技術在生產中的重要作用，優化生產工藝。再次就是國家層面上要對低碳行業的政策扶植和法律規范，控制能源消費總量的過快增長。最后要通過市場競爭的方式，大力發展高附加值的貿易產業鏈，使高耗能、高污染的產品和企業自動被市場所淘汰，從而使我國國際貿易的出口增長點像低碳經濟領域轉變。
3.大力發展綠色產業
綠色產業當前在我國已見雛形，但是仍然沒有步入發展的“快車道”。但是當前國際市場上，綠色行業已經發展地相對成熟，市場的發展潛力巨大，因此我國必須抓住當前綠色產業發展的時代機遇，國內的外貿企業應密切關注國際環境標準的動態演變，引導企業按照綠色要求改進產品種類，推動企業管理走上標準化，促進企業經營向集約型轉變。
參考文獻：
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關鍵詞:低碳經濟;寧夏自治區;出口貿易
近年來，隨著世界經濟的高速發展，工業活動中大量使用化石能源，向空氣中排放了大量二氧化碳等溫室氣體，溫室效應顯著，嚴重威脅著世界各國人民的生存，阻礙了“地球村”的可持續發展，全球經濟向低碳發展模式轉型是大勢所趨，寧夏自治區作為對外貿易發展空間較大的地區，“低碳化”發展勢在必行。
一、低碳經濟背景下寧夏出口貿易現狀分析
(一)出口規模不斷擴大，抗風險能力仍然較弱
近年來，寧夏自治區發展外貿的條件逐步完善。在國家“十二五”規劃提出“擴大內陸開放、加快沿邊開放”之后，寧夏獲準設立國家內陸開放型經濟試驗區。無論是憑借寧夏自身的區位優勢，還是絲綢之路在此的歷史積淀，寧夏都將成為國家“向西開放”戰略決策的重要區域，成為絲綢之路經濟帶建設中拓展戰略空間的中轉站。寧夏的對外貿易經過長期發展，2011—2014年寧夏出口貿易整體呈現快速增長勢頭，出口貿易額從2011年的15.99億美元增至2014年的43.02億美元，年均增幅達39.08%。受競爭優勢不強、外向經濟脆弱、市場風險抵御能力較弱等因素影響，加之國際市場需求嚴重萎縮，2015年寧夏出口貿易受到較大沖擊，出現大幅下降，全年進出口總額37.91億美元，同比下降30.3%。其中，出口29.76億美元，同比下降30.8%;進口8.14億美元，同比下降28.1%。
(二)貿易方式以一般貿易為主，加工貿易份額較小
近年來，寧夏的貿易方式以一般貿易為主，加工貿易增速雖高于一般貿易，但所占比重依然較小。以2015年為例，一般貿易進出口額為28.7億美元，同比下降25%。其中，出口25.1億美元，同比下降24.3%;進口3.6億美元，同比下降29.8%。加工貿易進出口額為1.4億美元，同比增長40%，占全區進出口總額的4.4%。其中，出口7588萬美元，同比增長137.1%，占全區出口總額的2.9%;進口6347萬美元，同比下降9.5%，為近年來首次出現負增長，占全區進口總額的11.5%(見表2)。
(三)出口商品以資源高碳工業品為主，農業特色產業優勢尚未充分發揮
寧夏自治區的外貿進出口產品結構由農副產品、輕紡產品、機電產品、高新技術產品和冶金制品構成。出口的工礦產品中以資源為主的有硅鐵和金屬鎂等，大多為加工制造業的中間產品，高附加值的高端技術類產品較少。2015年，寧夏監控的重點出口商品出口額為7.4億美元，同比下降6.3%。其中，資源類產品持續走低，金屬鎂、碳化硅、增碳劑、活性炭出口額分別為484萬美元、1608萬美元、192萬美元和4328萬美元，同比分別下降74.3%、47.1%、74.3%和23.3%。羊絨紗線、泰樂菌素、機床及鑄件和輪胎等特色優勢產品出口形勢良好，出口額分別為9133萬美元、8794萬美元、7548萬美元和1614萬美元，同比分別增長20.6%、18.9%、18.0%和667.7%。《寧夏農業特色優勢產業發展規劃(2008－2012)》中提出，要集中推進枸杞、清真牛羊肉、牛奶、馬鈴薯、瓜菜五大戰略性主導產業，優質糧食、淡水魚、葡萄、紅棗、優質牧草、農作物特種六大區域性特色優勢產業，蘋果和中藥材兩個地方性特色產業，形成13個優勢產業帶。但近年來，出口商品仍以硅鐵、金屬鎂、鉭鈮制品等資源性商品為主，《規劃》中的特色產業并無體現，寧夏發展特色農業出口的潛力巨大。
(四)對傳統和新興市場出口均呈下降趨勢，對少數市場出口保持穩步增長
隨著寧夏自治區對外貿易的不斷發展，商品遠銷亞洲、美洲和非洲多個地區。以2015年為例，寧夏對亞洲、歐洲和非洲等傳統市場分別出口14.2億美元、4.7億美元和1.3億美元，同比分別下降30.3%、10.4%和42.8%。盡管新興市場不斷拓展，但受新興經濟體增速放緩、國際市場需求疲軟等因素影響，寧夏對阿聯酋、印度、馬來西亞、印度尼西亞和柬埔寨等新興市場出口同比分別下降73.4%、29.9%、19.9%、41.9%和7.0%，僅對韓國、越南、香港和澳門保持了增長，同比分別增長98.6%、20.6%、155.9%和21.5%。
二、低碳經濟對寧夏出口貿易的影響
(一)出口產品成本增加，出口產品競爭力下降
寧夏自治區出口的產品主要以機電產品、資源類、紡織類等碳排放密集的工業品為主，與低碳經濟大背景下國際貿易的新要求相去甚遠。為了降低成本，在生產制造過程中，多數企業采用相對低廉的能源和材料，在出口中多是以量取勝，而“低碳”將會倒逼企業使用清潔能源、采用高新工藝、研發高新技術等，這必然會使成本大大提高，從而降低寧夏出口產品的競爭力。
(二)開拓出口市場的難度增大
寧夏自治區出口市場相對集中，排在前幾位的國家分別為美國、阿聯酋、沙特、埃及、德國和日本。可以看出，寧夏出口市場主要集中于西方發達國家和新興工業化國家，這些國家和地區的科技水平較高，在發展低碳經濟方面擁有絕對優勢。寧夏自治區作為出口貿易份額較少的省份，在對外貿易中被動地處于劣勢，發達國家通過立法等手段推行苛刻的低碳規則，實行嚴格的貿易保護政策，必然會對寧夏自治區的出口貿易形成較大阻礙。
(三)低碳貿易壁壘將成為出口貿易新障礙
寧夏自治區的出口市場非常集中，對發達國家和新興工業化國家市場的過度依賴增加了自身對外貿易的風險性和不穩定性。發達國家以保護環境、強調節能減排為由推行貿易保護主義，將使寧夏自治區的出口貿易面臨新的貿易壁壘。
三、寧夏發展“低碳”型出口貿易的對策建議
(一)優化產業結構和能源結構，轉變出口貿易增長方式
從寧夏自治區商品出口結構看，全區以制造業見長，以勞動密集型和資源密集型為主，出口產品的技術含量、環保標準和附加值都很低。發展低碳經濟，要積極有效地進行產業結構升級，不斷改進和優化進出口貿易結構，必須利用高新技術和低碳技術改造傳統出口產品，減少污染程度較高的初級產品和工業制成品的出口，應綜合運用財政、金融、產業政策，嚴格控制高能耗、重污染的產業，推進能源節約，預防和治理環境污染，促進能源與環境協調發展。同時，還應加大力度開發新能源，減少“高碳”能源的開發和利用，提高能源利用率，合理調整能源結構，發展替代能源，降低出口貿易成本，以應對低碳經濟條件對全區出口貿易的影響。
(二)加快發展特色優勢農業
按照現代農業發展的要求發展特色優勢農業，大力發展優質糧食、枸杞、釀酒葡萄、乳制品、清真牛羊肉、馬鈴薯、水產品、瓜果蔬菜等特色農產品，重點在品牌、綠色和清真上做文章，做大做強優勢特色產業，打造具有寧夏農業特色的優勢產業集群。
(三)積極開拓多元化出口市場
低碳經濟的轉化、研發與新技術應用是一個長期的過程，寧夏自治區出口貿易在鞏固和擴大傳統市場同時，更應關注并主動拓展獨聯體、東歐、拉丁美洲和非洲等新興市場，開拓東盟等自由貿易區市場，推進市場多元化，從而降低發達國家低碳貿易壁壘帶來的風險。
作者:陳崗 單位:寧夏理工學院
參考文獻:
［1］游建雄．低碳經濟對廣東出口貿易的影響及對策［N］．順德職業技術學院學報，2014(1):82－83．
【關鍵詞】給排水管道;地基處理 項目簡介
廣州市西江引水工程設計規模350萬m3/d。工程位于廣州市與佛山市境內，本工程自佛山市三水區西江思賢螄魯麓甯澆的西江取水，經下陳取水泵站增壓后，通過2*DN3600管道輸至鴉崗配水泵站，原水通過鴉崗配水泵站分配提升，通過管道輸至廣州市西部白云區的江村水廠（40萬m3/d）、石門水廠（80萬m3/d）和西村水廠（100萬m3/d）。
輸水管道干線全長約47.09km，輸水主干線管徑為2*DN3600，在穿越大型交通樞紐且采用盾構穿越時，其管徑采用1*DN4800：輸水管道主管材為預應力鋼筒混凝土管，管線穿越障礙采用鋼管。沿途將穿越的特殊地層包括：淤泥、流沙、河道、地下水層等。
2.大管徑給水管道的地基處理方法
管道基礎處理，按設計圖紙要求，按不同地質情況，作不同方式處理。
2.1天然地基
對于管底土質較好的區段，采用天然地基。一為普通形式，當管底原狀土層為較硬巖層時，在普通形式以下再多加500mm厚1：1砂石墊層，以減少不同區段之間由于地質差異引起的不均勻沉降.
2.2淤泥
在遇到地下淤泥層時，我們的做法通常是采用挖除法或者換填法，由于管徑較大，基坑較深，所以一般在厚度不是很大的淤泥層，淤泥層挖完了還沒有挖到基坑底部，這時我們只需要按正常的挖土作業進行，在基坑兩邊打上拉森鋼板樁止水，同時防止基坑外部分的淤泥流入基坑范圍即可;如果淤泥層的厚度大于挖土深度的話，我們將視情況比較采用換填法還是拋石擠淤法對基坑底部進行處理。
2.3流沙
在流沙地基段，我們的做法是現在基坑范圍打設拉森鋼板樁止水，然后在基坑底進行混凝土灌注樁的施工加固基坑底面的做法。
2.3.1拉森鋼板樁
2.3.1.1在拼接鋼板樁時，兩端鋼板樁要對正頂緊夾持于牢固的夾具內施焊，要求兩鋼板樁端頭間縫隙不大于 3mm，斷面上的錯位不大于 2mm，使用新鋼板樁時，要有其機械性能和化學成份的出廠證明文件，并詳細丈量尺寸，檢驗是否符合要求。
2.3.1.2對組拼的鋼板樁兩端要平齊，誤差不大于 3mm，鋼板樁組上下一致，誤差不大于 30mm，全部的鎖口均要涂防水混合材料，使鎖口嵌縫嚴密。
2.3.1.3為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且基坑周邊的鋼板數要均分，為保證樁身垂直，于第一組鋼板樁設固定于基坑支撐上的導向木，順導向木下插，使第一組鋼板樁樁身垂直，由于鋼板樁樁組上下寬度不完全一致，鎖口間隙也不完全一致，樁身仍有可能傾斜，在施工中加強測量工作，發現傾斜，及時調整，使每組鋼板樁在順基坑周邊方向及其垂直方向的傾斜度均不大于 5‰，同時為了使基坑周邊能為鋼板樁數所均分，事先在圍堰圖紙上按鋼板樁組的實際寬度畫出各組鋼板樁的位置，使寬度誤差分散，并在插樁時，據此調整鋼板樁的平面位置，使誤差不大于±15mm。在無法順利合攏時，則根據合攏口的實際尺寸制造異形鋼板樁合攏如圖。但要控制異形鋼板樁上下寬度之差不超過樁長的 2%。
2.3.1.4在使用拼接接長的鋼板樁時，鋼板樁的拼接接頭不能在圍堰的同一斷面上，而且相鄰樁的接頭上下錯開至少 2m，所以，在組拼鋼板樁時要預先配樁，在運輸、存放時，按插樁順利堆碼，插樁時按規定的順序吊插。
2.3.1.5在進行鋼板樁的插打時，當鋼板樁的垂直度較好，一次將樁打到要求深度，當垂直度較差時，要分兩次進行施打，即先將所有的樁打入約一半深度后，再第二次打到要求的深度。
2.3.1.6打樁時必須在樁頂安裝樁帽，以免樁頂破壞，切忌錘擊過猛，以免樁尖彎卷，造成拔樁困難。
2.3.2混凝土灌注樁
2.3.2.1錘擊沉管灌注樁沉管施工和振動沉管灌注樁沉管施工時樁機所處地面平整度必須符合要求，并采取有效措施防止地面突然塌陷和產生不均勻沉降，并且避免在夜間施工，把噪聲控制在允許范圍內;
2.3.2.2沖擊成孔一定要防止鉆孔塌陷，清孔沖擊清孔要注意盡可能把孔渣清理干凈。
2.3.2.3水下混凝土首次灌注時混凝土液面要高于管底2～6米，灌注管隨灌注液面標高升高而逐漸升高，灌注液面要始終高于灌注管底1米以上，灌注后要及時清理頂面浮漿。
2.3.2.1沉管起拔：
2.3.2.1.1配有鋼筋籠的沉管，在放置鋼筋籠前，應先灌注部分混凝土至籠底高程，放置鋼筋籠后再灌注混凝土至樁頂;
2.3.2.1.2分段起拔沉管時，前一段拔管高度應能容納下一段灌人的混凝土量;
2.3.2.1.3采用倒打拔管法時，在管底未拔到樁頂高程前，倒打和輕擊不得中斷。
2.3.3混凝土止水
在安裝管道的過程中，有一段基坑邊突然出現基坑外流沙從鋼板樁上穿鋼纜繩的小洞加速流進基坑的情況，瞬間就造成了基坑外形成了一個十幾方的大洞，隨時有可能造成基坑塌陷的情況出現，我們隨即采取敲開水泥路面一個洞，灌入加了快干快硬的混凝土，對基坑外進行止水的方法，然后快速安裝管道并回填，避免基坑對地層造成長時間的影響。
2.4河道
在管道需要通過河道處，我們采取的施工方法是土袋圍堰施工的方法。
2.4.1圍堰兩側用草袋、麻袋、玻璃纖維袋或無紡布袋裝土堆碼。袋中宜裝不滲水的黏性土，裝土量為土袋容量的1/2?2/3。袋口應縫合。堰外邊坡為1： 0.5?1： 1，堰內邊坡為1： 0. 2?1： 0. 5。圍堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墻。
2.4.2堆碼土袋，應自上游開始至下游合龍。上下層和內外層的土袋均應相互錯縫，盡量堆碼密實、平穩。
2.4.3筑堰前，必須將筑堰部位河床之上的雜物、石塊及樹根等清除干凈。堰頂寬可為1?2 m，機械挖基時不宜小于3m。內坡腳與基坑邊的距離不小于lrn。
2.5地下水層
在基坑底部穿過地下水層時，我們對地基的處理方法是采用適當的降排水措施。
2.5.1明溝、集水井排水
2.5.1.1在基坑四角或每隔30～50m設置集水并，使基坑滲出的水通過排水明溝匯集于集水井內，然后用水泵將水排出基坑外（見下圖） 。
2.5.1.2明溝、集水井排水，視水量多少， 連續或間斷抽輳直至基礎施工完畢、回填土為止。
2.5.2井點降水
2.5.2.1工程雖然挖深不夠6米，但由于基坑寬度達到6米，所以采用雙排井點，布置在基坑（槽）的兩側。
2.5.2.2輕型井點采用金屬管，井管距坑壁不應小于1.0?1.5m （距離太小易漏氣）。井點間距一 般為0. 8?1.6 m。集水總管標高宜盡量接近地下水位線并沿抽水水流方向有0. 2 5%?0. 5 % 的上仰坡度，水泵軸心與總管齊平。井點管的入土深度應根據降水深度及儲水層所有位置決定，但要將濾水管埋入含水層內，并且比挖基坑（溝、槽）底深0.9?1. 2 m。
3.結語
作為一個給水管道的設計工作人員，要時刻牢牢把握好管道施工的方法，努力提高施工質量和施工技術，做好地基處理，打好基礎，切實為給水管道建設做一定的貢獻。
參考文獻：