時間：2023-02-05 19:30:01
導語：在鐵路管理論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.完善財務管理制度，重視財務預算工作的重要性。目前很多存在于鐵路系統中的財務管理問題根源集中在財務管理制度的不完善上，所以鐵路部門應該根據自身系統的工作特點，對鐵路財務管理工作的管理制度和約束機制進行明確的規定和完善。在鐵路部門設計財務管理工作機制的過程中要注重原則性和靈活性有機結合的把握。如果在項目建設的過程中出現緊急問題，項目負責人員可以根據實際情況進行恰當的解決，而日常的項目建設重大問題需要在請示和審批后再進一步行動。
對于財務管理工作，尤其是鐵路系統的財務管理工作來說，財務預算工作至至關重要，財務預算工作要及時，在整個財務管理工作中發揮監督的作用，鐵路系統的財務管理工作應該體現其資金預算的重點，在預算方案實施的過程中嚴格控制資金的使用效率和使用方向。在年度預算的基礎上做好月度預算和季度預算工作，財務管理人員應該時刻關注著項目實際開支和預算資金之前的差額，督促各部門不斷調整項目建設的進度和重點。
2.完善獎懲制度，提升財務人員素質。財務管理工作人員是財務管理工作的實施者，其綜合素質的好壞直接決定了鐵路項目實施過程的優劣，因此鐵路系統應該重視對財務管理工作人員的培養。首先，鐵路系統應該完善自身的獎懲制度，鐵路系統應該重視我國現階段分配制度的合理性，引入按勞分配為主體、按生產要素分配為輔助的分配方式，使得財務管理工作人員的工作積極性得到極大的發揮，同時能夠加強對財務管理工作人員的管理。各級單位在維持現階段單位預算成本的前提下，對于節約使用資金、提升資金使用效率的財務管理部門和財務管理人員應該實施獎勵制度，這樣鐵路系統能夠以極少的獎勵成本推動整個系統資金的節約，最終減低鐵路系統的運營成本，提升項目建設的效率；其次，鐵路系統應該重視對財務管理人員素質的提升。鐵路行業和系統是重要的運輸產業，關系到國計民生，是國家和人民重點關注的行業。
鐵路系統內部的每一個部門都應該意識到自身的工作對于國家和人民的重要性，這種意識一方面催促著鐵路部門認真、嚴肅對待每一個項目建設，另一方面則促使鐵路系統內部各部門之間工作協調發展和進行，這種協調要求系統內部的財務管理工作人員不斷提高自身的素質，鐵路系統在選用財務管理人員時應該對其專業素質和能力進行嚴格的要求，保證財務管理工作能夠規范的運行下去，另一方面企業還要重視對財務管理工作人員職業道德素養的考核，提高他們的職業道德水準，敦促他們遵守職業操守，嚴格自律。
3.建立分層次財務管理模式。我國現階段鐵路系統財務管理工作呈現出的種種問題要求其對財務管理工作采取分層管理的模式。鐵道部在財務管理工作中扮演國有資產所有人和委托人的角色，在進行現代企業制度改革和政企分離的過程中，鐵道部的職責和權限也應該發生變化，它應該漸漸從鐵路運輸的資產管理和運營工作中退出來，保證國有鐵路資產在保值的基礎上不斷實現增值，在資金轉換的過程中，鐵道部有權對鐵路局的工作進行獎懲，在必要的財務監督機制之下實現對鐵路局工作的約束和整改；鐵路局在鐵路系統工作中則扮演著市場運作主體的角色，它是國有資產的管理者和經營者，它負責經營企業的各類財務。
鐵路工程項目的前期工作主要進行計劃，包括書寫項目計劃書、可行性研究報告以及咨詢評估等。此時，要深入全面地了解工程項目的規模、需要建設的內容，要對市場、技術水平、風險、財務、經濟效益、社會效益等方面進行深入全面分析。這些分析的數據是否符合實際，是工程項目實施成功的關鍵。
1.1建立完善的質量監理體系鐵路項目的負責人兼任著項目質量負責人的重擔，其必須親自抓質量工作。要完成對質量的監督工作，就必須設置項目質量經理作為質量方面的主管人員，其下的專業負責人、各科室、各專業人員均應按職責完成各自的質量責任，整個項目質量才能有保證。
1.2進行項目質量計劃的制定鐵路工程有其獨特的特點，只有掌握了這些特點，利用已熟悉的咨詢企業的質量管理體系文件，對所進行的鐵路項目的質量目標與質量標準進行咨詢，才能得出最佳的，能使企業的質量管理體系得到充分應用的方式，如若承包工程的是一個獨立的項目團隊，那么應適當的調整相應的質量管理體系，質量目標、質量計劃和實施步驟要一層層分解，一步步落實，具體到每個人的工作目標。總之，每一管理層所應具有的職權、資源分配以及為保證質量可實行的措施都進行明確的規定。簡明扼要，便于操作是我們所制定的計劃的標準。
1.3建立評審制度所建立的評審制度主要用于評審咨詢工作成果的質量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發現更多的問題，使咨詢成果更加優秀。在把咨詢報告從咨詢公司拿回來以后，鐵路項目經理要先進行一個只有本項目人員參加的評審會議，然后在進行以各公司內部的評審會議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業主，讓業主也進行以此有關于咨詢成果的評審與完善，以期能提高業主的投資效益。
2鐵路工程設計階段的質量管理
初步設計和施工圖設計是鐵路施工的兩個階段。但如果是比較復雜的工業交通項目就需要分三步，即初步設計、技術設計和施工圖三階段。這兩種設計方式是我國在長期的工程設計中形成的基本工作模式，其中設計說明、技術文件（圖紙）和經濟文件（概預算）是各階段的設計成果。這樣，因為各階段的設計深度不同，設計的質量得到了保證。
2.1制定有效的控制方法對設計進行質量跟蹤、并且對設計文件進行定期的審核，能有效地控制產品的質量。其中審核的時間為設計過程中或階段設計完成之時，審核方式是以招標文件、合同、政府批文、技術規范、與各地的自然條件相關的文件為依據，進行相應的審核。在整個審核過程中，設計不足與過分設計是我們要注意的兩個極端的問題。2.2設計經理需要負的責任設計經理在整個設計階段要進行跟進與管理，對于所要遵循的專業執行質量體系文件，要進行嚴格的檢查和監督，以確保能得到滿足合同規定的質量要求的設計產品與服務；進行設計策劃，并且在設計計劃書中要將設計策劃的結果進行明確的書寫；對設計過程進行控制，其標準是要嚴格的遵守著項目質量計劃、設計計劃以及項目計劃所制定的標準；與公司的預算、工程、材料以及項目等部門做好銜接；根據有關的法律法規、設計規范標準、施工工藝規程等與設計有關的規范，對最后的綜合設計方案機型審查，確保設計方案的優化務實；對設計時的評審與驗證進行監督與組織；設計需要進行變更時，由設計經理按照相應的程序對設計進行變更；設計所涉及的關鍵點要經常進行檢查。
2.3各部室的質量職責要進行明確的設計一般的設計部門的管理方式是將各專業科室與項目組相結合，將其與設計質量有關的管理與控制的職責進行整合，使其能夠一起對參加各項目組的人員進行監督與指導，使的設計過程能得到有效的控制；項目組的人員要保證質量與數量，這是設計質量的前提保證；對所采用的專業技術方案進行確定，對設計方案的合理性、先進性以及可靠性進行驗證；確保所有的人員都能按照作業指導書的規定進行工作。
3鐵路工程施工階段的質量管理
施工階段的質量管理是整個鐵路工程的核心，以前所有的質量管理工作都是為勞務這一階段的工作能夠順利、安全地進行下去。
3.1施工前的準備階段按照招標制度和建設監理制度，是中標的施工單位受到監理單位的監管（監管單位對施工單位的資質進行核查），必須使得施工單位的資質等級符合所承攬的工程項目施工所要求的等級；除此之外，還要對施工人員以及施工人員的素質進行監控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術水平滿座工程技術要求。進入施工現場的材料、構配件和設備都要進行必要的監控；選擇施工機械設備時，要將施工機械的性能、工作效率、工作質量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對施工質量是否會有影響；設計與施工單位要進行必要的交底與會審會議；對施工單位的質量體系進行檢查，判斷其是否健全。
3.2施工過程整個施工過程都要有監理單位對施工情況進行監管，在施工過程中要監督正在施工的人員機器方法以及操作是否符合所要求的質量標準；每一階段都要對其進行嚴格的檢查，確保其質量；如若在施工過程中出現工程質量問題或者是有質量事故發生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進行整改時的追蹤檢查，直到其符合標準為止。當施工現場出現不可預料后果的質量問題時，施工方與施工人員又沒有采取有效的措施、擅自修改設計圖紙、使用不合格的材料與配件時，監理單位應勒令其停工，對這些進行糾正，糾正之后才準許其復工。對于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進行抽樣檢查，施工人員要進行技術核查。
4其他因素對工程質量的影響及應對
除了以上這些影響因素之外還有一些外部環境易影響鐵路施工的質量，必須從以下方面加強質量控制：物資的供應是影響施工進度的源頭因素，整個工程能否正常運行，它起著決定性的作用。而影響物資供應的重要因素中，交通運輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應的及時性受到影響，施工材料供應緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現場的原材料的質量不能得到適當的控制，選擇性降低。避免這些情況發生的最好方式永遠是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規格，盡早解決施工便道的征地問題，保證施工便道的質量問題。其次，要提前對運輸物資可能出現的意外做出預測，物資的供應貫穿整個工程的施工過程，期間天氣、國家大型政治活動、各種利益糾紛等不可控制的情況會影響物料的運輸。因此，制定出應急措施來應對這些意外情況做到有備無患是必要的。這些交通運輸工作做好了，原材料的質量控制上才能有足夠的操作空間，進而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進一步使得工程的實體質量得到保障。
5結語
(一)鐵路企業科學發展需要法律規范
隨著鐵路企業不斷發展，中國鐵路翻開了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國高鐵通車里程為11152km。鐵路企業的不斷發展滿足了人們運用現代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時帶來了鐵路安全施工、維護、信息技術等技術難題，對鐵路企業提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過去的《安保條例》并未對高鐵建設、技術、安全等進行規定，不能滿足高鐵發展和人們出行需求的結構性變化。因此，如何進一步規范鐵路建設施工，如何進一步提高鐵路安全系數，如何為人民群眾提供更好的服務進而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規律，運用法律規范，保障人民群眾的人身財產安全，確保鐵路企業健康長久發展。因此，《管理條例》的頒布具有里程碑的意義。
(二)鐵路實際工作需要法律規范
歷史唯物主義告訴我們，事物的發展不是一帆風順，而是曲折前進。近年來，《安保條例》在保障鐵路運輸安全的過程中起到積極作用，但是，隨著鐵路改革不斷深入，市場環境不斷變化，人民群眾對點到點的鐵路運輸的要求變為多元的運輸需求，正如基本原理指出:社會經濟運行的過程表現出來的是供給與需求被滿足的客觀過程。因此，我們發現《安保條例》對鐵路線路與營運安全保護不足，對鐵路建設、設備質量規定不明等問題日漸突出，它已經不能適應當前鐵路運輸發展的新形勢。可見，這就需要一部操作性強的法律來嚴格把控鐵路建設發展諸多環節中容易凸顯的問題，為鐵路發展保駕護航，因此《管理條例》應運而生。
二、《管理條例》修改的主要內容
(一)關于責任主體相關方面的修改內容
政企分開必然帶來權職責的分離，形成了權、職、責相統一。此次的《管理條例》取消了《安保條例》中設定的部分行政許可項目，如:設置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批，鐵路運輸管理信息系統認定，鐵路危險貨物承運人資質許可，鐵路危險貨物托運人資質許可，超限、超長、超重、集重貨物承運審批等。《管理條例》在法律責任一章，明確了進行行政處罰的主體:鐵路監管機構也就是國家鐵路總局和7個鐵路監管分局等部門;同時，作為企業，各個鐵路局會以市場主體，即法人的身份出現在市場經濟活動之中，獨立承擔相應的民事權利義務。此外，《管理條例》進一步規定了社會公眾的權利義務等。
(二)關于規范質量安全相關方面的修改內容
安全是鐵路的飯碗工程，機車在線路上運行離不開安全。《管理條例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見，安全在《管理條例》中的重要地位。首先從劃分的章節來看，安全包括了鐵路建設質量安全、鐵路專用設備質量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全等。特別值得注意的是:首先，此次《管理條例》增加了關于鐵路建設質量安全的一章，增加了召回、許可、認可制度等，為鐵路建設提供了法律保障;其次從保障安全主體劃分來看，明確提出與鐵路安全相關的主體。一方面包含了鐵路施工建設者，鐵路運營維護者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關人等;再次從管理維護安全行為上劃分，《管理條例》規定了國家機關、鐵路企業和乘客、貨主以及利益相關人應該遵循的行為尺度。可見，此次《管理條例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恒重的安全理念，為鐵路安全提供法律上的保障。
(三)關于規定公眾義務相關方面的修改內容
保障鐵路安全不是鐵路企業單方面的行為，而是社會公眾合力作為的結果。在鐵路運輸的過程中，不僅需要鐵路企業擔當起安全的責任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運輸參與人的通力合作。此次《管理條例》保留修改了有些《安保條例》中關于鐵路運輸參與人的權利和義務，增加了列車內吸煙、火車票實名購買查驗制度，對干擾鐵路運用指揮調度無線電頻率的行為作出了禁止性規定，明確了違反《管理條例》行為的責任。同時出臺了《違反＜鐵路安全管理條例＞行政處罰實施辦法》，增強了《管理條例》的約束力。
三、落實《管理條例》規范行為安全
(一)質量安全意識先導
行為決定意識，意識反作用于行為。意識是人們關于客觀行為在腦海里的反應，正確的安全意識反映出安全的行為方式。《管理條例》中第五十八條明確規定:提高鐵路專業技術崗位和主要行車工種崗位從業人員安全意識。縱觀整部《管理條例》，我們知道，形成正確的安全意識，一方面要了解靜態設備的安全管理和動態的鐵路營運安全管理，規范鐵路安全行為，形成正確的安全意識，另一方面，適應市場經濟運行模式，運用法治思維解決糾紛矛盾，樹立法律意識，規范市場行為。近年來，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動為載體，大力發展鐵路企業安全文化建設，增強職工安全意識，使職工實現“要我安全”到“我要安全”的轉變，保障了鐵路運輸安全，恰恰用實踐證明了這一點。
(二)研判風險樹牢安全
樹牢安全的重點就是要研判風險，關鍵是要明析研判風險、樹牢安全的思路。從整體來看，《管理條例》是以安全風險管理的辯證思維為基礎，找出安全風險點，提出安全風險存在于安全風險管理的整個過程，明確了安全風險管理的最底線，強調了靜態安全與動態安全相結合，將鐵路安全風險管理以法律的形式固化，形成安全風險管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來，鄭州局樹立“安全大如天”的理念，結合《管理條例》的具體規定，一方面從安全風險管理風險理論出發，找出安全風險點，例如設備質量、工程建設、運營安全等風險點，杜絕安全事故的發生，另一方面，從辯證思維出發，在遵循安全風險的客觀規律基礎上，擺正影響安全因素之間的關系，確保鐵路運行的安全因素大于風險因素，把控安全風險，保障鐵路運輸安全。因此，《管理條例》為研判安全風險提供了思路，為鐵路通常有序的運營、樹牢安全提供了強有力的法律保障。
(三)規范行為和諧出行
多年來，廣鐵集團積極實踐、勇于創新，不斷探索鐵路建設管理體制優化的途徑和手段，概括起來，主要經歷了三個階段：
1.初始階段。
2006年前，由于當時新線建設投入不大，規模小，建設項目少，為了加強項目的集中管理，方便專業歸口，采取了“大一統”的管理方式，由集團公司工程建設項目管理中心進行集中統一管理。隨著鐵路大規模、多層次、全方位的建設到來，這種“大一統”的管理方式越來越不適應發展的需要。
2.發展階段。
2006年以后，鐵路大規模建設全面啟動，進一步加強和改進集團公司建設管理方式成為必要。根據原鐵道部關于加強鐵路局建設管理的有關精神和要求，對集團公司建設管理體制和管理機構進行了調整。按集團工程建設項目管理的實際，采取分項目的方法進行鐵路建設管理。對大中型在建和新建的工程項目，組建獨立的指揮部、建設合資公司或區域性的項目管理機構，負責各自的工程建設項目管理。至2014年12月前，集團公司管內建設項目管理機構共22家，其中總公司管理的項目機構4個，其他在建的合資公司或路地聯合籌備組4個，運營合資公司管理的項目機構2個，集團公司直接管理的項目機構12個。此次調整的優點主要是鐵路建設專業化管理得到了加強，從組織架構和人員配備上集中力量有針對性地對建設項目投資控制、工程質量、施工安全管理實行了全方位全過程的控制，確保了建設項目工程質量和按期開通，極大地適應了大規模建設開啟后的迫切需要。缺點是按建設項目分別設置相應的組織管理機構。
3.優化階段。
2014年12月，集團公司為了統籌集團整個建設資源，加強建設項目的管理，落實安全責任，提高工作效率，保證工程質量，按照專業化、區域化管理的原則，對建設項目管理機構實施了項目集中管理、機構區域整合的改革創新措施。調整后，全集團公司建設項目管理機構從18個減至7個，管理定員壓縮25%。此次優化調整一是改變以往按項目設置指揮部的傳統方式，減少管理層次，增加管理寬度，實施項目集中管理，充分發揮樞紐建設管理機構規模化的管理效應。二是基本解決了新開工項目越來越多，管理成本也水漲船高的問題。三是突破了國鐵建設項目與合資公司建設項目分設瓶頸，把外部多環節、多層次的溝通協調內在化，提高了管理效率。其缺點是國鐵建設項目與合資公司建設項目合設共管，股東、人員結構相對復雜，造成內部分配以及成本費用清算復雜，內部協調難度加大。
二、對優化鐵路建設管理體制的幾點思考
1.明確思路，清晰目標。
要明確優化的基本思路和目標，思路清晰，目標清楚，行動才有指南。具體的優化調整要遵循三個原則：一是資源整合原則。要按照一盤棋的思路整合建設資源，既要整合國鐵相關區域內的建設資源，也要整合國鐵與合資公司的建設資源。二是區域設置原則。對鐵路局負責管理的建設項目機構進行整合，按區域設置建設項目管理機構，由區域項目管理機構負責區域內建設項目管理工作。三是動態調整原則。根據建設項目變化情況，對項目機構設置實行動態調整，既可適當增加或減少區域建設管理機構，也可在不增設區域性建設管理機構的情況下，適當調整既有區域性建設管理機構的編制。要實現三個“有利于”的目標。一是有利于依法合規管理。要嚴格按照國家有關法律、法規和鐵道部有關文件要求，堅持依法管理，建立健全建設管理制度，完善建設管理辦法，進一步規范鐵路建設管理。二是有利于專業管理。要按照專業管理和責權利相統一的要求，對鐵路局各職能部門及建設項目管理機構的進行調整，重點加強建設項目投資控制、工程質量和施工安全的監督管理，進一步強化建設項目管理機構的主體責任。三是有利于精益管理。要按照減少管理層次、精干高效、管理科學的要求，根據建設項目的類型、規模及不同時期的建設特點調整管理機構的設置，進一步理順管理關系，保證建設項目管理機構高效、有序運行。
2.優化機構，精干人員。
按照“專業化、區域化”管理要求，優化工程項目管理機構的機構編制。一是實行“一個機構、多塊牌子”管理模式。對新開工的鐵路建設項目，原則上不新設立項目管理機構，納入既有項目管理機構進行管理。二是優化內部機構設置。處于建設期的項目管理機構一般設置綜合部、計劃財務部、工程管理部、安全質量部、物資設備部、對外協調部6個內設機構。根據項目管理任務和強化現場作業控制的要求，項目管理機構可設置段落指揮部。三是優化人員編制。對新開工鐵路建設項目所需人員編制，應遵循精干高效的原則，不實行簡單累加的方式，而是按照新開工鐵路建設項目類別、投資額所對應的人員編制的一定比例進行控制，且主要用于增加工程技術、安全質量管理人員。
3.夯實基礎，強化保障。
3.1要加強建設項目管理機構的人員配置。
科學界定干部管理權限，選拔一批業務精、素質好的干部充實到建設項目管理機構，是搞好鐵路局建設工作的重要條件。鐵路局組織人事部門要嚴格按照鐵路建設項目管理人員配備要求，擇優選拔具有相應執業資格的人員從事建設項目管理和技術工作。
3.2要落實建設管理制度。
建設項目管理機構體制理順后，相關業務部門應根據建設項目管理機構的實際，認真貫徹落實鐵路總公司建設管理制度、管理辦法和工作標準，根據相關要求，完善鐵路局建設項目建設資金使用、工程質量、招投標與工程分包、合同管理工作制度，確保建設管理工作依法、規范、有序進行。同時，紀委、建設管理處、監察處、財務處、審計處等部門要加強對建設工程項目的執法監察，嚴格人事紀律、財經紀律和組織紀律，確保鐵路建設管理工作穩步推進。
3.3要理順建設項目管理機構的分配關系。
工資分配辦法必須符合鐵路總公司和鐵路局的有關政策規定。鐵路局有關部門應根據建設項目管理機構的現狀，按照建設項目投資規模大小和不同建設時期的實際情況，合理制定建設項目管理機構的工資分配辦法和年度經營業績考核辦法。建設項目管理機構工作人員的工資待遇應考慮不同建設項目管理模式和難易程度，采取工資收入與建設項目的安全、質量、進度等緊密掛鉤方式，按照“干多干少不一樣、干好干壞不一樣”的原則進行績效考核，實行獎優罰劣，實現從靜態管理向動態管理的發展，以此調動建設項目管理機構人員的積極性。
3.4要保持職工隊伍穩定。
當前鐵路局鐵路建設工作十分繁重，保持建設管理隊伍的穩定是做好各項工作的前提。鐵路局機關各部門、各單位要高度重視建設管理體制的調整，深入細致地做好干部職工的思想政治工作，保證建設管理人員的隊伍穩定，為又好又快地組織鐵路建設創造有利條件。
三、結語
1.1施工力量分散。
施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導致了施工人員必須分散開來，而且在這樣的情況下，一些所需的技術設備也具有很強的分散性特征[1]。這對于人員和設備的安全管理帶來極大不便，也是導致施工安全風險產生的一個重要影響因素。
1.2施工項目受行車干擾因素較大。
鐵路電氣化改造的施工一般都是對既有線路的改造。而這些線路大都是正常運行的線路，施工中隨時會有過往車輛，因此電氣化改在項目中的電力改造、接觸網、通信改造項目時常需要注意行車過往，隨時停工讓行。這種施工模式不僅對鐵路運輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項目開展中的人員安全風險。
2鐵路電氣化改造工程施工安全風險特點
鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風險，這是施工過程中不可避免的，同時也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。
2.1風險不可避免的特點。
鐵路電氣化改造過程中風險是客觀存在的，而且具有很強的普遍性。任何時候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開展該項工作無可避免的一個客觀現實。我們在工作中會通過各種先進的理念分析風險、預測風險，同時也會發明各種先進的技術規避風險。但是這些因素不能從根本上消除風險。尤其是在對既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對原有設備設施的了解程度不深，對于復雜的鐵路線環境在較短的時間內無法完全熟悉。而且施工過程中經常受到行車干擾，這些都會導致改造過程中工作人員面臨風險。
2.2安全風險因素眾多。
鐵路電氣化改造的對象范圍十分復雜、豐富。例如通信、電力、接觸網、變電設備等等。每一個項目的技術特征都不僅相同，因此每個項目產生的風險特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風險因素呈現出復雜性、不穩定性、眾多性的基本特征。而且在這些項目改造過程中大都是野外作業，施工人員要到完全不熟悉的野外環境中去，地理條件的復雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態狀況等都會造成施工人員的人身安全風險。
2.3造成的損失非常嚴重。
電氣化改造中的風險往往會造成重大財產和人身安全損失。隨著我國鐵路事業的快速發展，對原有線路的改造任務越來越繁重，這不僅是由于我國經濟快速發展對鐵路事業提出的新要求，同時也是各種先進電氣技術不斷出現，為鐵路運輸提升效率的內在要求[2]。這些先進技術往往操作施工對人員素質要求較高，同時潛在的風險威脅也相應增大。因此，風險一旦產生不僅會造成更大的財產損失，也會帶來難以預測的人身安全風險。
3增強改造項目安全風險管理的措施
3.1樹立科學嚴謹的安全保障理念。
鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風險復雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對這些風險威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個參與人員都應當具備安全意識。應當以嚴謹的態度對待工作中每一個細節，時刻將安全問題放在最重要的位置。具體而言增強人員的安全風險管理意識應當及時開展安全生產教育和培訓。通過引入典型案例，詳細剖析違規操作、疏忽大意等以上存在的問題導致的安全事故。通過深刻的教育培訓讓施工人員在思想中樹立牢固的“安全第一、預防為主”的風險管理理念。另外，還應當結合鐵路電氣化的新技術和施工特點向大家分析風險產生的根源，以便在工作中更加有針對性的規避。
3.2為安全風險管理提供堅強的組織保障。
鐵路電氣化改造工程施工安全應當成立一個具體的組織部門進行統一管理和教育。為此施工單位應當建立一個健全的風險管理組織體系。該組織部門應當以增強風險分析、安全教育、風險預警、風險規避等職能為主要工作原則，具體負責整個施工單位的安全管理。在內部機構和崗位設置上應當明確責任分工，每一項工作都應當由具體的人員承擔，工作中應當加強與施工部門和相關人員的溝通交流。及時了解工程進展狀況，及時分析預測各種風險的特征。當前在安全風險管理這方面，一些施工單位建立了自己的現場安全管理機構，將國家安全生產法作為指導，對本單位的安全施工進行統一整理。這一做法使得施工單位在應對和規避風險的效果大大增強。
3.3為安全生產提供必要的技術保障。
在經濟迅速發展的社會背景下，承擔著重要運輸職責的鐵路建設同樣迎來了十分廣闊的發展空間。特別是在我國十分重視鐵路工程建設的今天，大力提高鐵路工程施工技術水平，尤其注重鐵路路基工程的技術管理質量，是國內鐵路運輸工程發展的一個重點。然而，目前我國在鐵路建設的路基工程技術管理方面仍存在著一系列問題，例如設計管理投入不足、咨詢力度較弱、技術管理模式老舊、創新意識較差等。只有加強對鐵路路基工程技術管理方法的研究，并將其付諸實際應用之中，方能促進我國鐵路路基工程建設的進一步發展。
2目前我國鐵路建設中路基工程技術管理存在的問題
自我國鐵路建設工程開始發展以來，已取得了顯著的技術成就，但諸多技術難題、問題仍廣泛存在。特別是在路基工程技術管理方面，尚有較多亟待提升之處。這些問題主要表現在以下幾個方面:
1)設計管理缺失，咨詢支持不完善。“路基建設，設計先行”。設計為鐵路路基建設提供宏觀指導，且是工程施工的前提。然而，目前國內對于工程設計尚缺乏嚴格、規范的管理制度，導致部分工程出現前期區域地質勘探不深入，甚至流于形式等現象，對于后期路基工程的開展造成嚴重誤導。此外，對于工程設計的咨詢支持亦遠遠不夠，使得部分設計單位在前期勘察、方案設計過程中遇到困難后面臨“無處可問”的困惑局面。
2)技術管理觀念守舊，創新意識不強。行業在進步，相應的技術管理理念亦應隨之不斷發展，然而目前在我國部分地區，特別是偏遠地區，存在管理理念陳舊、更新換代慢的現象。而這些地區往往同時是地質條件復雜的施工區域，更加需要新的管理模式作為支撐，二者間的矛盾導致了這些地區鐵路路基工程施工技術的發展滯緩。
3完善路基工程技術管理方法的策略
1)創新鐵路路基建設管理模式。如前文所述，目前國內部分地區的鐵路路基工程技術管理中存在管理理念陳舊，更新換代周期過長的現象，嚴重制約了路基施工技術的發展。為此，行業內應積極將與當地路基工程技術管理相適應的新興管理模式引入到技術管理之中。創新是一個行業不斷發展的動力所在，對于鐵路建設中路基工程技術管理同樣如此。為實現管理模式的不斷創新，工程施工部門首先應積極將更多掌握先進技術及管理技能的高素質人才引入到項目之中，并充分發揮其管理才能。當然，相比于原有的施工工作人員，新引進的技術人員通常較少，此種情況下，建議將新引入人員分配到各個施工小隊中，并賦予其一定的管理職能，以便其將先進技術、理念傳播給更多的施工人員，引導工程管理模式的不斷創新。與此同時，對于項目中原有的工作人員，特別是管理人員，應及時開展專業培訓及考核，定期組織部門負責人及技術骨干參與到培訓課程之中，從而確保其管理理念、工作方法的不斷更新。只有這些工作人員具備較高的創新意識后，才能確保團隊及整個工程管理理念的及時更新。這些理念及工作方法應包括對地質勘視程度的增強，所采用技術方法的不斷發展、創新;對于工作區內的地質條件引起足夠的重視，理論結合實際對現場巖石結構、力學特征等特點進行分析;建立起動態設計的理念等。換言之，即便在工程設計規劃完成后，也并不意味著這些設計便一成不變了，隨著施工過程的不斷進行，對于現場特征的認識亦會不斷更新、加深，因此，原先設計的圖紙、規劃等也應隨之更新，如此方能確保其具有足夠的實用價值。
2)在路基技術管理中加強設計、建設、咨詢管理。設計單位在前期進行地質勘查、方案設計的過程中，即應加強對于這一系列工作的管理、監督力度，例如應加強對技術設計工作人員的考核力度，確保那些真正具備專業素養的技術人員參與到相關工作之中，從而提升工作質量。在對設計工作進行管理的過程中，應充分發揮考核機制的實用價值，實現對每一次實地勘察、方案規劃、圖紙設計工作的定期考核，且各項工作應責任到人，打破傳統的“大鍋飯”現象，即對每期工作進展的考核均對應于對個人業務成果的考核，從而激發技術人員的工作積極性。同時，對于不合格的工程環節應及時發現、及時處理、及時更新，從各個方面確保鐵路路基工程技術管理的科學開展。此外，還應建立起具有實際功能價值的咨詢機構，避免咨詢部門“形同虛設”，鼓勵更多有能力、有經驗的技術骨干參與到技術咨詢工作中。同時充分利用目前網絡、通訊等所提供的便利條件，對于部分偏遠或咨詢人員不便及時前往的地區實施遠程咨詢，從而實現更加科學、高效的鐵路路基工程技術管理咨詢。例如，在內蒙古某地區的鐵路路基施工設計過程中，由于工程地處偏遠山區，不方便大量的咨詢人員前往進行長期指導，故在設計單位中建立了臨時的遠程指導會議室，現場施工人員在遇到問題時及時通過網絡向咨詢中心尋求指導，同時利用遠程會議設備進行定期匯報，通過這樣的方式可以及時得到更多先進、科學的技術支持。
3)建立風險機制，主動解決征拆等問題。受地質條件、氣候特點等因素影響，鐵路路基工程在施工過程中會遇到多種突發狀況，構成工程中的各種風險。為正面應對此類風險，并將其破壞性降至更低，工程技術管理方應建立起切實可行的風險管理機制。又如鐵路路基工程施工過程中普遍面臨的征拆問題，長期以來便是困擾路基施工技術管理的一個難題。在實際解決過程中，往往存在組織部門由于缺乏相關專業知識而無法為當地居民提出切實有效的解決方案，而技術部門卻由于征拆問題“不在自身職責范圍之內”而不愿及時提供應對辦法等此類現象，嚴重延誤了路基工程的施工進程。然而通過對多起相關案例的分析發現，征拆糾紛所涉及的問題通常并非難度過大的技術問題，只要通過技術部門對當地地質條件等進行詳細考察，往往可以在較短時間內提出妥善的應對方案。由此可見，鐵路路基工程施工過程中，各個部門在各司其職的同時還應進行必要的技術合作，充分發揮各部門的自身優勢，共同確保施工過程的順利開展。
4結語
鐵路施工企業人員的工作本身是一種高強度、快節奏的工作方式，在這種情況下很容易導致職工心理上的緊張和疲勞，長此以往，就會造成鐵路施工企業人員的心理壓力過大。一旦職工的心理壓力沒有一個合適的途徑去釋放和調整，那么就會引發其情緒上的不安和煩躁。隨著近些年來我國鐵路事業的蓬勃發展，鐵路施工企業人員的工作任務也越來越繁重，這種形勢給職工的心理造成了巨大影響，甚至會引起一部分職工的心理崩潰，管理部門應該對此現象給予足夠的重視。鐵路企業對于職工的心理健康管理工作具有普遍性、各異性以及長期性。雖然心理健康的管理工作具有普遍性，但針對不同的鐵路施工人員還是會表現出各異性。由于每個職工在不同的時期以及不同的工作環境的影響下會產生不同的心理傾向，而不同年齡段、接受教育水平不同的職工也會有不同的心理特點。因此，心理健康的管理工作的具體方法需要因人而異，針對每一部門鐵路施工人員的性格特征或者是其工作內容、工作性質的不同，產生的心理壓力大小、原因都不同，應該分別制定不同的心理健康管理制度。心理健康的管理工作不能是臨時的、短期的，它需要長期堅持并且不斷調整管理工作的方向。從實際情況出發，針對每個時期職工們表現出的精神狀態與工作熱情，定期地、長期地開展心理健康教育工作，有計劃、有目標地對職工進行心理健康教育，激發職工的工作熱情，修正職工的工作態度。
2鐵路施工人員的心理健康
對于鐵路安全管理的重要影響實際上，有許多基層的領導還是忽視了職工的心理健康教育，盡管這些領導都意識到了鐵路安全的重要性，卻沒有理清職工的心理健康對于鐵路安全管理的內在影響。從根本上來說，鐵路安全的管理還是由鐵路施工企業人員來完成的，因此，加強職工的心理健康管理實際上就是在提升整個鐵路系統的安全方面的管理質量。對于鐵路施工企業人員來說，一旦其心理過度緊張或者過于疲勞，直接就會導致其注意力的不集中，事故的發生率也隨之提高，這就對鐵路安全造成了威脅。鐵路施工人員保持良好的心理狀態可以保證其在工作過程中的積極性和主動性，同時，對一些要求較高的崗位來說更是需要職工在工作時保持專注和穩定性。同時，鐵路施工企業人員的心理健康水平對于鐵路安全有著直接的、重要的影響。從心理學的角度來說，當人的心理健康處于一個良好的情況下，那在工作的過程中就會表現出一個注意力相對集中的狀態，對于工作相關事宜的發展判斷也會較為準確。而對于鐵路施工建設來說，要求鐵路施工企業人員在施工的過程中必須要認真謹慎、一絲不茍，同時，也必須嚴格按照相關的要求和標準來完成。因此，加強鐵路職工的心理健康管理對于鐵路的安全性管理有著十分緊密的聯系。
3鐵路施工人員心理健康管理的主要途徑
鐵路施工企業人員的心理健康管理既能夠解決職工的心理問題，同時也能夠為企業營造一個和諧的、良好的工作氛圍。而對于鐵路工作來說，除了要推動自身不斷發展以滿足社會的需要和創造經濟效益，最基本的是保障鐵路安全。因此，加強職工的心理健康管理是非常必要也是非常重要的。
3.1把握職工心理健康管理工作的方向鐵路施工企業是由多種元素組成的整體，因此，企業的管理工作也包括了多個方面，職工的心理健康管理工作作為鐵路施工企業管理工作的一個重要方面，企業應該給予足夠的重視。而心理健康工作不能是盲目的，也不能是一概而論的。由于心理健康工作本身具有各異性的特點，在進行這項工作時要有針對性，這種針對性并不是指針對某個職工，而是針對某一種不良現象或是一種普遍的不良心理傾向。因此，要求負責心理健康工作的領導自身必須正面、積極，能夠與時俱進。這樣的領導才能夠準確地把握員工的心理健康管理工作的方向，更好地在工作崗位發揮其作用。另外，在工作方法上也要與時俱進。傳統的心理健康教育在人們心中是十分刻板的，并且，鐵路企業施工人員長期處于高壓、高強度的工作環境中，緊張的氛圍可能反而使鐵路施工人員心理上出現抵觸情緒。新時代下，對鐵路施工人員的心理健康教育方法也要進行改革、創新，可以適當地添加一些趣味性的、生動的表現手法和表達方法，讓這種心理輔導成為鐵路施工人員繁重的工作之余一種休閑、放松的渠道，從而樂于接受這種心理健康教育。
3.2掌握大多數職工的心理健康情況心理健康工作具有普遍性，這種普遍性要求心理健康管理工作在鐵路施工企業中的進行必須遵照大多數職工的意愿，了解大多數職工的心理健康情況，掌握并把握大多數人的心理傾向。只有掌握了大多數職工的心理健康狀況，了解其“心理亞健康”形成的原因，了解基層鐵路施工人員的心理問題所在，才能夠有針對性地去處理問題，修正其錯誤的心理傾向，以保障鐵路事業的安全運行。
(一)農民工的招收方式不合理大部分施工企業在招收農民工方面，隨意性比較大，一般是通過各工種班組自行招收。農民工的工資標準一般是由農民工隊長與農民工口頭協議，并沒有實質性地書面合同。而施工單位對班組的用工情況和工資標準不甚了解，也很少去管。這就容易造成用工混亂、紀律不嚴明，沒有依法簽訂用工合同，也沒有必要的崗前培訓，使施工單位對農民工的管理脫節，由于對農民工的不了解，很難掌控用工情況。在人員招收上就埋下了勞動糾紛的隱患。
(二)項目管理不規范現在的施工單位多數采用工程承包的方式進行施工，工程施工的價款一般是由包工頭于工程單位結算，農民工并沒有參與實質結算，造成其工資層層盤剝。這種工資支付方式本身就存在著很大的弊端，近年來還有很多工程包工頭在利益的驅使下，攜款私逃，致使農民工工資沒有著落的案例；另一方面當工程進度款不到位、發生工傷事故或者是人工費超出商定價款時，很容易造成工資糾紛事件。而且包工頭與農民工之間沒有正式的書面合同，就算有有合同，合同內容也非常簡單，沒有明確的規定農民工的工資標準，工作時間、工程量、和工程質量等問題，也是農民工糾紛不斷的重要原因之一。
(三)農民工工資支付方式不合理因為施工工程是一項規模大、工期長的大型建設項目，在資金周轉方面比較困難。所以，農民工的工資支付一般是一年才結一次賬，平時農民工只支取少量的生活費。就算這樣，如果工程款到年底仍不能到位時，農民工工資就很難兌現，由此造成的工資拖欠和工資墊付現象也是農民工工資糾紛的重要原因之一。
二、農民工自身原因造成的工資糾紛
(一)農民工法律意識不強由于農民工文化素質較低，受教育程度有限，對法律的認識與了解也有限，致使他們法律意識比較淡薄。他們對勞動合同的簽訂沒有特別的要求，工作穩定后，想干就干，不相干就不干，工作隨意性比較大，很多農民工又頻繁跳槽，沒有工作責任心，致使施工單位用工不穩定。影響施工單位的工程進度，甚至影響工程質量。有些農民工跳槽后，硬性要求施工單位支付工資，遭到拒絕后有編造故事，掩蓋事實進行投訴，嚴重干擾施工單位的正常工作。
(二)農民工文化程度低一說到農民工，人們腦海里就會呈現這貧困、臟、沒文化等印象，這主要是因為農民工大多來自貧困地區，受教育程度低，生活貧困，為了養家糊口到經濟發展較高的城市工作，他們往往求職心切，但是法律意識又不強，不懂得用法律手段保護自己的合法權益。當自身的合法權益遭受侵犯時，往往采取不正當的手段，這又為解決勞動糾紛過程中增加了不必要的麻煩。
(三)農民工內部混亂現在的工程施工隊伍大部分是自發形成的一個團隊，一個經驗較豐富。能力較強的農民工將求職的農民工組織起來組成一個農民工隊伍，這個隊伍中有明確的分工，有專門負責找活的，有專門負責領農民工干活的，他們之間相互協調，各自分工。有時他們會同時承接不同施工單位的工程活，勞務隊負責人對其所領農民工有調配權，如果出現某一項的工程資金沒有下來，他們就會進行自行調配。這種方式雖然能解燃眉之急，但是，容易出現工資混亂的情況，使農民工的工資發放情況進入混亂狀態，致使工資糾紛不斷。
三、農民工工資管理建議
(一)改變農民工的招收方式施工單位要改變用人方式，摒棄傳統的包工招收方式，通過與勞務派遣公司建立穩定的勞務派遣關系，施工單位可以支付給勞務派遣單位管理費，由勞務派遣單位負責為施工單位招收員工，根據工作任務的變化，具體安排勞務人員數量。這樣做不僅可以減少了企業的財務支出，而且能增加企業的經濟效益，同時減少用工糾紛。如果發生勞務糾紛，可以由勞務派遣單位協調處理，盡量減少施工企業的法律風險。另外，勞務派遣方式能很好地發揮施工人員的積極性，在工作中實施激勵機制，增加內部員工的競爭力，從而提高工作效率。勞務派遣方式還有利于對員工進行統一的專業培訓，提高員工的施工技能、工作責任感等綜合素質。
(二)加強農民工的合同管理很多施工單位與農民工簽訂的勞動合同都過于簡單，有的甚至不具備法律效益，致使用工合同形同廢紙。所以，要規范各施工單位的合同制度，勞動合同不僅在內容上要合理合法，而且要有一定的實際操作性，合同中要寫明農民工的工作情況，工資發放標準，工傷處理方式等。建立農民工工作檔案，檔案包括農民工的勞動合同和自身詳細信息。檔案管理要準確無誤，及時有效；一旦發生糾葛，便可依據合同約定以及國家相關法律規定，有針對性的進行處理。
(三)保護農民工合法權益施工建設單位工作性質具有危險性特征，經常發生工傷糾紛，工傷治療與賠付，成為勞動糾紛的主要原因之一。一旦發生工傷糾紛，農民工就處于劣勢，為了改變這種形式，保護農民工的合法權益，地方勞動保障局要積極加強管理，規范用工單位的工傷處理標準。給受害人及其家屬一個合理的解釋，或者通過賠付條款進行賠付。另外，對于包工頭抽取農民工管理費問題有，要嚴加管理。如果聽之任之，會嚴重打擊施工人員的工作積極性，如果發現此類現象，對協議工工班長開除處理，對負責人進行免職、停工學習的處理。通過嚴厲的處罰手段來保護農民工的合法權益。
(四)完善農民工工資管理制度對農民工工資管理實行專戶管理制度，一人一戶。施工單位無論是按月方法工資，還是工程量發放工資，在發放工資時都適應一人一戶的發放制度。員工在入職前開好銀行賬戶，單位把工資發到農民工個人賬戶上，并發放工資清單。在在發放工資前核對本人身份證，并經本人簽字后劃入其銀行賬戶。要建立農民工工資保障制度，施工單位必須繳存農民工工資保障金，一旦發生欠薪，脫薪的情況，可以從保障金里扣除；如果用人單位確實無力支付農民工工資，可以啟動欠薪應急周轉制度，保證農民工工資有效落實。
四、結束語
鐵路客運專線的建設，與一般的鐵路工程建設，有著明顯的區別。鐵路客運專線的建設，對于施工企業資質要求嚴格，建設技術難度大，工作接口繁雜且數量龐大。如果按照普通鐵路建設施工，不僅難以保證施工質量，對鐵路客運專線未來的管理維護，也會造成一定影響。會增加鐵路客運專線的管理難度，提高客運專線的維護成本。所以，在鐵路客運專線的建設過程中，要結合鐵路客運專線建設要求，以及未來運行維護的相關特點，完成鐵路客運專線的建設。在施工過程中，要構建科學合理的施工方案，應用適宜的管理體系，保證鐵路客運專線施工的質量。加強鐵路客運專線施工質量的管理，建立健全好鐵路施工項目的檔案管理，是一條重要手段。根據我國檔案法的有關規定，項目建設從設計籌劃到竣工驗收，所有的相關資料都要進行收集、整理，最后經過挑選、審核、補充等程序，將資料保存歸檔。鐵路客運專線工程項目的建設，是一項耗資巨大的基礎性工程，在我國的經濟發展中，起著越來越重要的作用。對于鐵路客運專線的建設來講，參與建設的單位數量多，工程建設周期長，相關質量要求和技術標準，國家都有嚴格要求。在鐵路客運專線的建設實施中，會產生大量的文檔資料，做好這些文檔資料的整理和歸檔，是一項非常重要的管理工作。因為鐵路客運專線的建設，涉及廣泛，參與單位和人員數目龐大，持久復雜的建設過程，會產生內容繁雜、聯系緊密的文檔資料，造就了鐵路客運專線建設所產生的項目檔案來源分散、內容廣泛、資料價值大等特點。所以，在鐵路客運工程最終的竣工驗收中，項目檔案是一項必不可少的內容。鐵路客運專線未來的運行發展中，項目檔案是一項重要的憑證和依據。同時，如果鐵路客運專線，在未來要進行擴建改造，項目檔案也是必須的技術資料之一。因此，鐵路客運專線的項目檔案的收集管理，需要相關施工企業認真負責的完成，保證鐵路工程建設項目的檔案的質量。收集、整理和保存好鐵路客運專線項目檔案，不僅對建設企業未來的發展能提供良好的技術支撐，同時，對于鐵路客運專線管理水平的提升，有重要作用。
2鐵路客運專線項目檔案管理存在的問題
檔案資料的收集，是一項持續性的工作，因為建設單位所負責的具體項目不同，參與時間存在差異，相關資料的的標準規范并不統一。項目檔案整理不規范，甚至會出現有關資料缺失的現象。這給項目檔案的整理工作，帶來了包括資料收集分散、收集的資料與相關工程的建設實施脫節，資料難以歸納整理等直接影響。鐵路客運專線項目的檔案管理，還存在檔案制度不夠健全，檔案管理工作滯后于項目工程建設。雖然，我國鐵路管理部門對鐵路工程建設的檔案管理，制定了制度標準，但是，隨著時代的快速發展，以前老舊的制度標準，已經難以滿足現代化的鐵路工程建設。一些鐵路工程施工企業，沒有建立起企業自己的工程檔案管理部門，在鐵路工程的項目建設中，也沒有將項目檔案的建設和管理，納入到企業建設項目中去，嚴重影響了企業建設工程與項目檔案的進度同步。沒有專門的檔案管理部門對施工檔案進行管理，造成檔案收集管理缺失，等到項目竣工的時候，才對項目施工檔案進行突擊補充。檔案的真實性和準確性缺乏保證，難以在鐵路工程后續的維護建設中，發揮作用。
3加強鐵路客運專線施工企業項目檔案管理的措施
要加強施工企業項目檔案管理，首先要從思想上，對項目檔案重視起來。施工企業，要加強對企業員工的培訓，改變員工對于項目檔案不重視的看法。施工企業要在項目實施建設初期，就要開始籌建專門的檔案收集管理部門，如項目資料室。對項目建設過程中所產生的資料，進行收集整理，為以后的歸檔做準備。利用好企業內部檔案管理部門的資源，將以往工程結束后“趕”檔案現狀，轉變為工程前期介入對檔案進行收集管理的過程，避免在竣工驗收過程中突擊補充檔案所出現的種種問題。企業內部，對于檔案的收集管理，施工企業要投人相關的辦公設備，要安排專人對項目檔案的收集整理進行負責。在檔案的收集管理中，根據項目檔案的來源，做好項目檔案的歸類整理，明確好檔案管理部門和人員的職責。企業負責人要對項目檔案的收集編制的進度，有一定了解。對重要的項目檔案，要做好備份工作。在項目檔案完成之后，及時移交給對應接收檔案管理部門，保證檔案安全。施工企業的項目檔案，內容繁雜，檔案的收集整理過程中，必須要注意按照檔案歸納的相關規范，做好檔案條目的細化工作，便于后續的查驗利用。因為鐵路建設周期長，如果一直等到鐵路建設完成之后，才開始對鐵路建設所產生的各種文檔進行整理歸檔，工作量巨大，而且也容易出現差錯。所以，鐵路客運專線的建設中所產生的項目文檔，可以按照一個個分項目進行整理歸檔。當一個分項目建設完工之后，對其在建設過程中，所產生的資料進行整理歸檔，不僅容易發現檔案建設過程中存在的問題，提高項目檔案的建設質量，也能大大提供竣工驗收時，對項目檔案驗收的效率。
4結束語