時間：2022-12-11 08:42:10
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1）國外連鎖經營企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。歐美、日本等發(fā)達國家連鎖經營企業(yè)起步較早，企業(yè)的物流活動經過不斷的調整和修正已經構建了較為完善的物流管理體系，從分貨、揀選等基本流程一直到產品配送到消費者手中的物流全過程都實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網絡傳輸、控制和分析。美國的零售業(yè)非常發(fā)達，從美國連鎖經營企業(yè)的發(fā)展的經驗看來，在全社會協(xié)調運作的基礎上建立完備的商品物流配送體系是必不可少的重要環(huán)節(jié)。以全球聞名的美國連鎖零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司為例，它的物流配送中心功能齊全，設備和技術世界領先，在物流數(shù)據(jù)信息管理上沃爾瑪公司投入巨資發(fā)射的商用衛(wèi)星使公司的物流數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全球性聯(lián)網，并且利用先進的網絡信息技術使沃爾瑪自建物流配送中心能夠滿足公司覆蓋全球的配送業(yè)務，保證物流系統(tǒng)的高效運行；在物品的高效率運輸中，沃爾瑪應用了“交叉作業(yè)”和“數(shù)據(jù)交換”（EDI）等先進的物流技術對各分店的商品需求量和種類等進行分析和調整，使沃爾瑪有了實現(xiàn)物流管理“零庫存”的可能性[3]。從這些著名連鎖經營企業(yè)的經驗中可以看出先進的物流信息管理平臺對企業(yè)控制成本有著重大的意義，而物流管理平臺的規(guī)范化、先進技術應用程度等因素又會影響到平臺本身的運作效率。
2）我國連鎖經營企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。目前我國的連鎖經營企業(yè)能夠及時采集經營信息，減少不必要的商品流通環(huán)節(jié)，利用現(xiàn)有的網絡信息技術在一定范圍內實現(xiàn)資源共享，降低了經營，提供了工作效率，達到了較高的資金利用率。但由于行業(yè)整體起步較晚，連鎖經營企業(yè)的物流管理還處于初級階段，這在一定程度上制約了企業(yè)的健康快速發(fā)展。典型問題如下。①連鎖經營企業(yè)的電子商務平臺及網絡經營模式沒有完全建立，絕大多數(shù)企業(yè)僅僅限于本系統(tǒng)內部的數(shù)據(jù)共享，各企業(yè)之間沒有形成通用的網絡共享平臺。這使得企業(yè)在物流配送中的建設中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費。②連鎖經營企業(yè)物流系統(tǒng)內部管理模式未進行優(yōu)化，不能有效地進行計劃、生產、配貨、銷售，絕大多數(shù)企業(yè)產品是通過預估的方式組織其生產和銷售環(huán)節(jié)，容易形成斷貨、積壓的問題，降低了企業(yè)的經濟效益。③從技術角度來看，我國連鎖經營企業(yè)應用的先進技術也較為單一，沒有很好地將現(xiàn)有的物流技術與網絡信息技術結合起來。目前，在企業(yè)產品的流通過程中，產品大多還是以條碼的方式進行標注，采用的是光學自動識別技術，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進但還沒有實現(xiàn)真正的信息高效錄入。
2物流數(shù)據(jù)平臺的搭建及功能分析
1）RFID技術概述。RFID是指通過無線射頻技術實現(xiàn)任何環(huán)境條件下的信息自動識別，由于RFID技術無需人工操作，無需實體接觸，因此，特別適合一些惡劣環(huán)境條件下物流作業(yè)。在物流中RFID利用一個唯一電子標簽來標志唯一的實體，該實體在物流業(yè)務流程中生成的相關信息將被記錄在數(shù)據(jù)容器中，通過網絡查詢該實體電子標簽的編碼可以獲取實體的相關物流信息[4]。RFID技術本身的特征決定了它在物流采購、存儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)都比人工信息錄入和條碼識別技術更具優(yōu)勢，如RFID可以讀取不可見的貨物標簽，可以不在精確對位下實現(xiàn)快速讀取，可以同時實現(xiàn)對多個貨物標簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數(shù)據(jù)防偽和數(shù)據(jù)安全中還有很多優(yōu)良表現(xiàn)[5]。
2）物流數(shù)據(jù)平臺的搭建。物流數(shù)據(jù)平臺的最終用戶是企業(yè)，因此在設計和搭建平臺之前需要結合連鎖經營企業(yè)的領導、管理人員、基層員工的意見，根據(jù)企業(yè)管理的實際需求，確定物流數(shù)據(jù)平臺要達到的目標和基本內容。在數(shù)據(jù)平臺之后的運行中企業(yè)還能根據(jù)實際情況和環(huán)境的變化，調整系統(tǒng)所要實現(xiàn)的目標，增減平臺涵蓋的內容。這項工作需要企業(yè)各部門相互協(xié)作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經營企業(yè)基于RFID技術的物流數(shù)據(jù)管理平臺結。整個平臺分成3層結構，第一層為連鎖經營企業(yè)相關物流信息的采集端，主要負責對企業(yè)所有的物流信息和數(shù)據(jù)進行基礎采集，如商品的出入庫信息、商品的倉儲信息等；第二層為企業(yè)網絡中心的數(shù)據(jù)服務器，前端數(shù)據(jù)采集結果匯總到服務器上，企業(yè)各門店和各相關部門均可進行信息查詢，各連鎖經營門店可以從數(shù)據(jù)庫中查詢到每種商品的實時庫存，從而調整和確定本店訂貨的種類和數(shù)量；第三層為連鎖經營企業(yè)各門店的物流信息管理平臺，主要負責向企業(yè)的數(shù)據(jù)庫提供商品的銷售信息、訂貨信息以及其他相關的物流信息。
3）數(shù)據(jù)平臺的功能及流程。①完成電子標簽與商品的綁定工作。連鎖經營企業(yè)在對商品進行入庫操作前，必須為每件商品張貼電子標簽（電子標簽主要采用13.56MHz的紙質標簽，價格便宜，成本低），同時將電子標簽與商品的對應信息存入數(shù)據(jù)庫，之后便可對商品實體進行入庫操作。電子標簽的應用能夠使企業(yè)總店和各連鎖門店準確地掌握各類商品庫存量，提高采購、訂貨和配送效率。②各連鎖門店的訂貨。各門店可以實時查詢總店數(shù)據(jù)庫信息，根據(jù)門店的實際銷售情況提出訂貨請求，生成訂貨單上傳至總店物流數(shù)據(jù)平臺。③總店配發(fā)貨?？偟杲邮懿徍烁鏖T店的訂貨單，將相關配貨和發(fā)貨信息通知總店倉庫，同時將生成的配貨單發(fā)送至各連鎖門店，等待確認。④各連鎖門店收到配貨單，等待商品入庫上架。門店訂貨成功后會獲得總店發(fā)出的配貨單，這時門店就可以等待所訂貨物按時送達門店，并進行入庫和上架操作。收到總店配送的貨物后應該及時對總店的配貨單進行確認。⑤各連鎖門店還應定期將門店的銷售情況上傳至總店數(shù)據(jù)庫，總店數(shù)據(jù)庫可以根據(jù)各門店的銷售情況處理調貨、退貨等情況，還能夠根據(jù)某種商品的銷售量制定相應的促銷計劃等。
4）應用RFID技術的優(yōu)勢分析。①優(yōu)化生產環(huán)節(jié)。各連鎖門店每日將銷售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時掌握商品的銷售情況。對于銷售良好的商品可以追加生產，防止斷貨而產生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業(yè)找到具有自身特色的、銷量穩(wěn)定產品。對于銷量不佳的商品就要調整生產策略，防止積壓占用資金。在連鎖經營企業(yè)中合理規(guī)劃資金的使用。②及時調配貨物。連鎖經營企業(yè)遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷售情況不同，有的店可能滯銷，有的店可能暢銷，這時總公司可以根據(jù)每日的銷售數(shù)據(jù)將滯銷店的商品調配到暢銷店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫存。當然如果物流成本大于滯銷店減價銷售的損失，則可以在滯銷店進行減價銷售。③降低銷售成本。連鎖經營企業(yè)總店及各門店的庫房管理、物流、盤點、銷售等工作環(huán)節(jié)采用了RFID技術后，可以快速采集商品信息，在各個環(huán)節(jié)提高數(shù)據(jù)采集速度，節(jié)約了人力成本，原來由多個人完成的工作，現(xiàn)在少數(shù)幾個人就可以做好了，例如在銷售時只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來了，營業(yè)員只需按照系統(tǒng)顯示的金額收款，完成之后保存數(shù)據(jù)就可以了。④貨物防損。連鎖經營企業(yè)可以在門口安裝讀寫器，當未銷售的商品離開店面時，系統(tǒng)會進行報警，這樣可以防止商品丟失，其形式類似超市商品的磁扣或圖書館書籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會嚴重損害企業(yè)的品牌利益，為保護自己的利益，企業(yè)想了很多辦法，但都難以從根本上解決問題?，F(xiàn)在企業(yè)商品主要采用條碼技術進行識別，條碼可以隨意打印復制，但在品牌商品中采用電子標簽來代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識別編碼，類似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過期銷售。電子標簽中可存儲一定的信息，當然可以存儲商品的生產日期和保質期，企業(yè)管理部門通過商品的日均銷量、庫存量、保質期等信息可以分析出商品能否在保質期內銷售完成，如果不能，系統(tǒng)可以進行預警，及時提醒企業(yè)做出相應的處理。
3RFID技術應用的可行性及必要性
采用連鎖經營模式的企業(yè)通過長期為客戶提供某種品牌商品來獲利，其消費群體比較固定，產品的附加值較高。連鎖經營企業(yè)在發(fā)展初期一般注重銷售等環(huán)節(jié)，累積忠實客戶，但當企業(yè)的盈利達到峰值的時候，企業(yè)內部的管理的就顯得尤為重要。每個管理者都期望隨時掌握自己企業(yè)的商品生產了多少，賣出了多少，那個賣的好，有沒有商品積壓，利潤有多少等，利用這些數(shù)據(jù)和信息來決定企業(yè)的生產、銷售計劃，制定未來的發(fā)展戰(zhàn)略，而利用RFID技術的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完全可以解決上述問題。而從成本上來考慮，利用RFID技術后連鎖經營企業(yè)總店需要增加服務器、RFID技術中間件和相應軟件，以此來搭建一個完整的基于RFID技術的物流數(shù)據(jù)管理平臺。但對各連鎖分店來說只需增加一個讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價格不超過1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。
4結束語
1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關業(yè)務的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統(tǒng)和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業(yè)軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現(xiàn)代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業(yè)的運行方式
物流管理工作中，現(xiàn)代技術的應用為物流產業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產業(yè)的組織結構
在以往的物流企業(yè)當中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業(yè)的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業(yè)或者生產企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負責。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負責，不再散亂的分散在企業(yè)內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業(yè)組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術都發(fā)揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業(yè)的競爭格局
現(xiàn)代化信息技術的運用不僅改變了物流產業(yè)的運行方式和組織結構，更讓物流產業(yè)市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業(yè)轉向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
3總結
關鍵詞:RFID現(xiàn)代物流管理智能化物流管理
射頻識別技術是無線通信IC和天線所構成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小,不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等,不過其基本的功能卻是一樣的,只要配搭專用的讀寫器(READER/WRITER),就可以從外部讀取或寫入信息。
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實現(xiàn)ubiquitoous(網路無所不在)社會的牽線者,正牽起一股狂大的旋風。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認真思考以此項技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè),都以提升公司內部物流系統(tǒng)的效率為目標,相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見,無線射頻識別技術已經在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風,而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè),當然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代智能化物流管理
現(xiàn)代的物流,是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時代里面,隨著網絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運輸網絡合理化和銷售網絡系統(tǒng)化的基礎上,實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化,從而進入以網絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。
此外,現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務。其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識別技術RFID與現(xiàn)代的物流管理相結合,將會極大地提升物流管理各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平,其勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉的趨勢。
射頻識別技術的技術優(yōu)勢分析
傳統(tǒng)的自動識別技術的主要功能是提供關于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關信息。在當今的服務領域、在商品銷售與后勤分配領域、以及在商業(yè)部門、在生產企業(yè)和材料流通等領域自動識別技術己得到了快速的普及和應用。
條形碼技術,曾在識別系統(tǒng)領域引起了一場革命并得到了廣泛的應用。但是現(xiàn)在這種技術在許多場合已經不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領域的應用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術應運而生。而要把自動識別技術與現(xiàn)代的物流管理相結合,在技術的實際應用當中提高物流管理的效率和效益,RFID技術較之以傳統(tǒng)的識別技術,具有其自身獨特的技術優(yōu)勢(見表1):
射頻識別技術的應用優(yōu)勢分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式,還是現(xiàn)代更強調智能化的管理方式,物流管理的最終目標都是要通過向商品流通過程當中不同的對象提品或服務以換取利潤。因此,商品從生產、儲存、運輸?shù)搅魍?這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識別技術的應用,能幫助我們在其中不同的范圍或領域內改進業(yè)務的效率和效益,這具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
零售領域
無論是一包糖果,還是一臺冰箱或者電視機,在外包裝上加印規(guī)范的條形碼,已經是絕大多數(shù)企業(yè)生產過程中一個常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè),例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結賬和統(tǒng)計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而,這一場景可能很快要成為歷史,產品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內的智能識別標簽(RFID)取而代之。RFID的應用,將使企業(yè)的產品和商品信息統(tǒng)計在無形中自動完成,大大提高運營效率。
物流運輸領域
在商品出貨運輸?shù)倪^程中,RFID系統(tǒng)可以指導和跟蹤貨物運輸?shù)椒诸惖牡攸c,通過實時收集的貨物信息,調度和分配運輸工具的有效工作時間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內裝貨物的核對和確認,以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領域內RFID的廣泛應用,能夠使得貨物運輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準確的貨物信息,實現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時,進一步降低物流成本,提高生產效率。對管理者而言,就是可以隨時地監(jiān)控全局,更好地調整資源和勞動力的配置。
商品庫存領域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監(jiān)控產品的流動情況,實現(xiàn)庫存狀況的實時控制,從而提高生產透明度和生產效率。
RFID技術的運用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運動信息,都直接由RFID系統(tǒng)進行實時跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時,RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的有關數(shù)量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲位置,以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點的過程當中,也可以通過自動跟蹤RFID標簽,極大地提高清點工作的透明度和效率。超級秘書網
生產領域
隨著市場經濟的日益成熟和發(fā)展，建設高水平的物流配送論文體系是連鎖企業(yè)提高經濟效益和保持競爭優(yōu)勢的必擇之路。在配送體系建設中會遇到很多問題，我們可以借鑒國外的成功經驗，但必須將其結合自己的實際情況，進行創(chuàng)新，找到適合自己的發(fā)展方案。
一、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀分析
我對部分零售連鎖門店超市的實地走訪，查閱了一些文獻資料認為，目前我國連鎖門店的物流配送有以下幾個特征。
1、規(guī)模較小，自建配送中心偏多，主要采用自營物流配送
沃爾瑪認為，如果一個配送中心能夠支持100—120家分店的時候，它的規(guī)模效益才能顯現(xiàn)，但我國零售連鎖超市無論數(shù)量和大小都談不上大規(guī)模。據(jù)相關資料統(tǒng)計顯示，到目前為止，我國零售連鎖超市的配送中心已近2800家，其中自建的就達1700多家。很多零售超市盲目運作和建設配送中心，導致許多配送中心，建設不合理，根本達不到零售超市配送的需求。
2、配送商品種類繁多，要求不達標
零售連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
3、送貨頻繁，統(tǒng)一送貨到達率低
零售連鎖超市的配送量波動大，網店分布廣泛，訂貨頻率高，時間要求嚴格。對于倉儲空間有限的門店，一般門店要依靠提高配送頻率來供貨，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間限制。同時，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高。
二、零售連鎖企業(yè)的物流配送中存在的主要問題
零售連鎖企業(yè)門店的物流管理中存在諸多問題，不僅使企業(yè)的實物流運動不合理，造成成本居高不下，而且使連鎖企業(yè)未取得應有的規(guī)模效益和競爭中的價格優(yōu)勢，從而嚴重影響了連鎖門店業(yè)中商流的順利進行，最終導致連鎖經營未能發(fā)揮出應有的積極作用。
1、未能實現(xiàn)集中采購、供貨
目前連鎖企業(yè)門店中，統(tǒng)一采購和供貨的比例通常只有30%～60%，大多數(shù)總部與其分店之間缺乏內在的經濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和供貨，從而未能取得因大規(guī)模采購帶來的優(yōu)勢，使連鎖店成為一種形式，沒有將其功能充分發(fā)揮。
2、未能實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，統(tǒng)一配送率低
連鎖企業(yè)門店的平均配送比例不高，平均為30%～40%，而國外一般為80%～90%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖門店中各分店自有車輛的完載率僅有25%），這不僅浪費了大量運力，而且造成送達速度慢，配送保證率低，另外，由于各分店分別進行運輸，使運輸線路、銷售管理、信息交流不盡合理，增加了運輸成本，加重了城市交通擁擠。
3、未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理
我國許多連鎖企業(yè)門店仍采用自行設立倉庫的舊模式，這不僅造成層層設庫，庫存量高，保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量的流動資金。
4、標準化程度低
主要表現(xiàn)在商品容器及有關裝卸、搬運、儲存、運輸?shù)鹊脑O備未能實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化，對條形碼認識及應用滯后，一般連鎖店的商品只有約20%使用了條形碼。由于商品的條形碼利用率低，故難以發(fā)揮電子計算機系統(tǒng)的管理和控制作用，大大制約了經營管理水平的提高。
5、配送專業(yè)人才短缺，管理水平低下
目前精通連鎖經營管理專業(yè)型，技術型的人才缺乏，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設施利用的主要原因之一。專業(yè)人才的缺乏影響了配送中心的貨位規(guī)劃、物流信息加工處理和系統(tǒng)的完善、商品的科學揀選以及自身庫存控制水平等，最終影響了整個配送中心的經營管理水平。
三、零售連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展對策
1、搭建物流信息平臺
現(xiàn)代物流的進展是與信息技術緊密相關的。我國的連鎖企業(yè)，信息化的程度還很低。盡管POS機已普遍應用，但一般只用作超級市場出口的結帳，連鎖企業(yè)內部（總部、配送中心與各門店），連鎖企業(yè)與供應商之間還很少建立網絡系統(tǒng)以加快物流的流動，也沒有完全裝備一些系統(tǒng)軟件和相應的硬件，如EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、物流條形碼掃描等。在現(xiàn)代的管理中，信息傳遞貫穿于整個工作流程的始終，為此，在連鎖企業(yè)中尤其是在物配中心，應努力建立計算機管理信息系統(tǒng)，搭建自己的信息平臺。
完善的配送信息系統(tǒng)可以提高連鎖超市的管理效率，降低管理費用。連鎖超市物流配送的管理主要涉及業(yè)務管理、統(tǒng)計查詢、庫存管理、賬目管理、條形碼管理等方面，以前采用人工加計算機的管理方式既費時費力，而且效率又不高。我國的連鎖超市通過建立自身的配送信息系統(tǒng)就可以極大地提高管理效率，并且可以降低管理費用的成本。
2、完善配送中心以提高整體物流效率
連鎖企業(yè)的配送中心是指匯集連鎖分店的訂貨，向供貨方進行采購，接收供貨方的送貨，接連鎖分店的訂貨要求進行加工、包裝、分揀、組配等作業(yè)，并按時、按質、按量地將定貨發(fā)送到連鎖分店的流通機構。連鎖經營的幾個統(tǒng)一中最重要的“統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價格”都是靠配送中心來具體實施和保證的。配送中心是連鎖經營的核心，發(fā)揮配送中心功能可以大大壓縮整個連鎖企業(yè)的物流總費用，提高連鎖店的顧客服務水平。因而，連鎖企業(yè)應加快自有配送中心建設，以提高整體物流效率。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人做得好的話，那就是配送中心。”
3、降低物流配送成本
在連鎖經營中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。配送成本的控制是物流成本控制的主要環(huán)節(jié)之一，可以從以下幾方面進行。
第一，加強配送的計劃性。在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會使車輛不滿載，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制。在實際工作中，應針對商品的特征制定不同的配送申請和配送制度：（1）對鮮活的商品，應定時定量的申請，定時配送。分店一般一天申請一次，商品的采購量應控制在當天全部銷售完為宜。（2）對普通商品，應定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨的預計需求量。實行定期申請，分店預測訂貨周期內的需求量，可以降低經營風險。
第二，確定合理的配送路線。采用科學的方法確定合理的配送路線是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，可采用方案評價法，擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油量、行車的難易程度、裝卸的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各方案進行比較，從中選出最佳方案；以可以采用數(shù)學模型，通過計算機進行定量分析等得到。
第三，進行合理的車輛配載。各分店的銷售情況不同，訂貨也不一致，一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅包裝、形態(tài)、儲運性質不一，而且密度差別較大，密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空下很大，密度小的商品雖達到了車輛的最大體積，但達到載重量，實行輕重配載，既能使車輛載滿，又能充分利用車輛的有效體積。這樣能大大降低運輸費用。
4、推進物流系統(tǒng)的標準化
連鎖經營的生命在于其極強的規(guī)范性和標準性，也就是說，連鎖經營是通過標準化、簡單化、專業(yè)化的原則來實現(xiàn)其規(guī)模效益的，這種標準化，不僅表現(xiàn)為連鎖企業(yè)中各分店形象、名稱等的統(tǒng)一，而且更重要的是還應包括經營戰(zhàn)略的統(tǒng)一以及物流設施（尤其是托盤）的標準化和商品條碼化等。
5、加強政府統(tǒng)一規(guī)劃和引導，規(guī)范我國物流園區(qū)的建設
由于缺少政府相關部門的統(tǒng)一規(guī)劃與引導，我國的物流園區(qū)建設急于求成，盲目追求規(guī)模，導致物流園區(qū)重復建設現(xiàn)象嚴重，整體使用率不高，效率低下，資源浪費，并且還存在一些不法的經營行為。因此，我國在建立物流園區(qū)的過程，必須要加強對物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和引導，政府相關部門可以從以下幾個方面著手：第一，嚴格加強對物流園區(qū)用地的管理和園區(qū)建設的審批。我國在建設物流園區(qū)的過程中，政府部門應該對物流園區(qū)進行全方位的考察和研究，從規(guī)模效應和集群效應出發(fā)，把相關產業(yè)和企業(yè)建設在一起，進行物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和布置，通過科學合理的規(guī)劃使企業(yè)的效率提高，成本降低，讓整體區(qū)域的經濟發(fā)展能力得到提升；第二，加強物流園區(qū)的法制建設。在政策上，政府相關部門應該對我國物流園區(qū)的用地實行優(yōu)惠政策，對物流園區(qū)內的一些企業(yè)進行部分財政補貼，并且完善園區(qū)內的基礎設施。當然，政府部門還要完善物流園區(qū)的相關法規(guī)，對一些不法分子和企業(yè)進行嚴重的經濟處罰和行政處罰，責令其整改，情節(jié)嚴重的應該追求其刑事責任，構建有序和諧的物流園區(qū)市場競爭秩序。
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[論文摘要]物流在電子商務的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發(fā)展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發(fā)展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業(yè)模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規(guī)律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經濟的持續(xù)快速增長，為電子商務發(fā)展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術服務和推廣應用協(xié)調發(fā)展的格局基本形成，電子商務服務業(yè)成為重要的新興產業(yè)，國民經濟和社會發(fā)展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。
一方面，電子商務發(fā)展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發(fā)展。和電子商務發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯(lián)網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調和最優(yōu)化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權利義務，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。
(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3)具有技術優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業(yè)技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業(yè)化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發(fā)展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優(yōu)質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標準化運作為核心的物流標準化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設有以下要求。（1）根據(jù)電子商務物流的要求，合理規(guī)劃和設計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業(yè)務流程，以實現(xiàn)對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術和計算機網絡通信等現(xiàn)代高新技術，有效支持電子商務物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業(yè)務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統(tǒng)。物流標準系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些
標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標準協(xié)調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現(xiàn)物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎統(tǒng)一標準工作，例如計量標準、物流模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準、物流用語及核算統(tǒng)計標準等，這是實現(xiàn)物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協(xié)調一致。
（3）加強物流標準的協(xié)調和組織推廣工作，實現(xiàn)標準的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經驗與我國物流標準化發(fā)展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統(tǒng)。物流技術系統(tǒng)涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業(yè)技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數(shù)學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術相對落后，物流技術系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術開發(fā)的主體、技術創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業(yè)化，使之成為物流產業(yè)關鍵和共性技術研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術研發(fā)的投入力度，加大知識產權保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。
4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構成的網狀配置系統(tǒng)。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業(yè)內部物流網絡、企業(yè)外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態(tài)看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規(guī)劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現(xiàn)貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。
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近年來,圖書館加快了自身現(xiàn)代化的進程。各種現(xiàn)代技術,如縮微技術、計算機技術、網絡技術、光碟技術、數(shù)字技術等在圖書館得到廣泛地推廣應用。計算機應用于圖書館始于20世紀70年代中期。經過30多年的發(fā)展,我國的圖書館經歷了由閉架借閱向開架借閱過渡,由人工管理轉變?yōu)橛嬎銠C的自動化管理過程。通過使用計算機的自動化管理,對讀者的借還書手續(xù)進行了簡化,為讀者節(jié)省了時間,同時也減輕圖書館工作人員的工作量,提高了他們的工作效率。圖書館的文獻資源種類也逐漸的豐富起來,從過去單一的紙質書籍,到現(xiàn)在大量的有聲圖書,電子圖書、有像圖書也被收錄其中。然而,在網絡環(huán)境下,信息資源雖然龐大,用戶卻往往不能依靠自己的力量準確地查找到所需要的信息。經常在查找論文期刊讀物的時候,登錄多個網站費盡周折好容易找到與自己需求相同的文獻資源,當點擊時卻發(fā)生了需要付費的情況,使用戶處于一種十分尷尬的境地。值得欣喜的是,文獻資源的開發(fā)利用,已經開始受到有關部門越來越多的重視,一些網絡組織共商合作,使得文獻信息資源共建共享有了初步規(guī)模。圖書館,在豐富館藏文獻信息資源的種類的同時,還應該具備應用新技術的能力,更應該及時掌握用戶的需求,并對用戶的需求提供相應服務。沈陽大學圖書館通過開展個性化信息服務開通如中國知網、萬方數(shù)據(jù)、超星數(shù)字圖書、天方有聲圖書館等平臺,為全校師生提供各項服務,幫助有需要的師生讀者能夠及時、準確、快速地獲取自己所需的信息,獲得了全校師生的一致好評。
二、現(xiàn)代物流在圖書館現(xiàn)代化建設的應用
隨著全球市場化的逐漸形成,電子商務、網絡經濟等新興事物在經濟中所占到的比重也越來越大,圖書館傳統(tǒng)的物流采購模式必須進行改革,在新形勢下,將現(xiàn)代物流管理應用到圖書館的現(xiàn)代化建設中有著不可估量的重要意義。
1.現(xiàn)代物流在圖書采購部門的應用
電子商務的出現(xiàn)改變了商業(yè)模式,現(xiàn)代物流技術的出現(xiàn)加快了物流業(yè)的發(fā)展,圖書館對文獻資源的采購方法隨著他們的出現(xiàn)也在改變。圖書館圖書采購人員只要通過互聯(lián)網就可以查詢到所要購買圖書的全部信息,通過比較,采購人員很容易就能選取到最合適的圖書。通過網絡化采購,采購人員可以免去親自跑書店去了解圖書的各類信息、跑訂單等煩瑣的工作程序,所有這些,通過網絡就可以完成,極大地縮短了采購的周期,從而提高了人員的工作效率。圖書發(fā)貨方式往往由郵寄或是利用交通工具直接送達這兩種方式,而采用傳統(tǒng)的圖書發(fā)貨,周期長,且不易追蹤訂單,在采購方式渠道下,圖書館物流形式過于單一,反饋信息慢,不適合圖書館的發(fā)展。采用現(xiàn)代物流技術,就可以實時追蹤訂單,及時發(fā)現(xiàn)問題并做出調整,盡快地將客戶所訂購的文獻傳遞到客戶手中。
2.現(xiàn)代物流在圖書館流通部門的應用
任何圖書館都不可能滿足各式各樣的讀者對種類繁多的文獻信息的需求,這就需要加強各個圖書館間的協(xié)作,大力發(fā)展各個圖書館間的資源共享。而傳統(tǒng)的圖書館的館際互借,需要讀者親自到館借還,很不方便。地理位置相隔較遠或數(shù)量較大的館際互借,更是無法在質量和時間上滿足讀者的需要[3]。隨著現(xiàn)代化的發(fā)展,將現(xiàn)代物流技術通過計算機網絡運用到圖書館中,不但可以擴大圖書館的虛擬館藏,還可以擴大圖書館的讀者群,縮短圖書館與用戶間的時空距離,為讀者節(jié)省時間,提供方便。
3.現(xiàn)代物流在圖書館參考咨詢部門的應用
在社會發(fā)展、生活水平的不斷提高和對學術研究的日益復雜的背景下,用戶在圖書館信息參考咨詢過程中對信息需求等方面也有了更高的要求,人們不再滿足于簡單的信息參考數(shù)據(jù)的獲取,而是更注重對有深度的信息內容和文獻全文獲取。將現(xiàn)代物流技術的原文傳遞與信息網絡的高覆蓋性相結合,能夠更加快速的將文獻信息傳遞到更多的用戶手中。運用物流管理技術,借助網絡還可實現(xiàn)圖書館的非中介性的文獻傳遞。
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傳統(tǒng)的物流管理把各個維度的管理分隔開，運用各自為政的管理系統(tǒng)，實行不同的管理制度，使得溝通不順暢、各個業(yè)務維度之間不協(xié)調、產生信息孤島、效率低下。而引入物聯(lián)網技術，實施多維度協(xié)同管理，可降低物流管理成本，提高智能化水平和管理水平。
關鍵詞：
物聯(lián)網技術；多維度協(xié)同；物流管理
物聯(lián)網技術可以實現(xiàn)信息、軟件、硬件的共享，還可對共享的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一維護與管理。物聯(lián)網技術背景下的物流企業(yè)管理，是指物流企業(yè)為實現(xiàn)智能管理、遠程控制等目的，利用物聯(lián)網技術，對物流過程中的所有信息進行實時共享與處理的活動。運用物聯(lián)網技術，可使物流企業(yè)的管理更加具有時效性，也更易控制。同時，還可以有效降低企業(yè)的管理成本，提高企業(yè)的運轉效率。由此可以看出，物聯(lián)網技術主要為企業(yè)管理服務，這也是物流企業(yè)迎合時展的必然產物。
一、物聯(lián)網背景下的物流管理現(xiàn)狀
1.物流公司應用物聯(lián)網技術的現(xiàn)狀目前，許多先進的物流公司已將物聯(lián)網技術融入到日常管理中，但這些應用多是在日常工作、基礎信息化建設或企業(yè)辦公上。而對于物聯(lián)網最核心的技術———幫助企業(yè)進行管理決策的技術，卻還沒有得到充分應用。而且很多小型的物流企業(yè)，仍在使用傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)進行管理。由此可見，物聯(lián)網技術在物流管理中的應用具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2.物流管理中物聯(lián)網應用存在的問題（1）目前，物流公司應用物聯(lián)網仍處于起步階段，物聯(lián)網的核心技術仍未得到充分的應用。特別是在一些中小型物流公司，對物聯(lián)網的應用只是流于表面，使物聯(lián)網技術的優(yōu)勢在企業(yè)不能充分利用，沒有對企業(yè)的物流管理提供幫助。（2）在一些已應用物聯(lián)網技術的物流公司中，大多也只是一些初級功能的應用，如辦公平臺、管理軟件等，而缺少對RFID等的應用。（3）物流管理是一個系統(tǒng)的流程，每個公司都有一套自己的業(yè)務流程，這使得不同企業(yè)之間通過物聯(lián)網進行交流變得十分復雜。而近年來物流公司應用物聯(lián)網技術大多是向國外或國內典型的大公司學習，這種應用模式使得各個物流公司的物聯(lián)網應用功能變得單一，而不能充分發(fā)揮出其應有的作用。
二、物聯(lián)網背景下物流管理面臨的多維度協(xié)同問題
1.物流信息管理協(xié)同問題物流企業(yè)的管理范圍，隨著物聯(lián)網技術的應用，也從最初的生產層擴展到了管理層。范圍的擴大，導致企業(yè)在信息的傳遞過程中，不可避免地會遇到信息不對稱問題。信息是做好多維度協(xié)同的重中之重，信息的不對稱，會對企業(yè)的物流管理造成極大的阻礙。
2.物流戰(zhàn)略管理協(xié)同問題目前，許多物流企業(yè)的資源并沒有得到充分的運用，造成極大的資源浪費。如何合理規(guī)劃和配置物流企業(yè)的各項資源，使企業(yè)的設備和人力等資源發(fā)揮出最大的作用，建立起配送中心、各網點之間的信息互通、資源分配及協(xié)同合作，是目前物流公司亟需解決的戰(zhàn)略管理協(xié)同問題。
3.物流配送管理協(xié)同問題隨著城市化建設的持續(xù)發(fā)展和公眾生活水平的提高，道路上的私家車越來越多，導致道路普遍存在擁堵現(xiàn)象。而擁堵不僅使得物流的運輸時間成本變大，而且使得一些有時間限制的物流快遞無法按時送達。為此，如何在快遞配送過程中綜合考慮路況因素，將快遞配送和路況信息管理結合起來，形成協(xié)同效應，以使在不同的交通情況下，也可以實現(xiàn)用時間—人力成本最小的成本完成快遞配送，是目前物流公司亟需解決的物流配送管理協(xié)同問題。
4.物流服務質量管理協(xié)同問題隨著電子商務的持續(xù)發(fā)展，公眾對物流服務水平的要求也越來越高。許多物流企業(yè)已經把服務當作了一個戰(zhàn)略目標，有的物流公司甚至提出了“門對門服務”的理念，以期提高公司的競爭力，爭取更多的客戶。從目前情況來看，如何建立起一套較為完善的物流服務質量考核標準，將物流服務納入企業(yè)的績效考核中，與信息管理、戰(zhàn)略管理、配送管理形成協(xié)同，成為了目前物流公司亟需解決的服務質量協(xié)同問題。
三、物聯(lián)網背景下多維度協(xié)同物流管理框架
物聯(lián)網是由感知層、網絡層、應用層、管理層組成，與之相對應的物流管理幾個維度是，技術協(xié)同、信息協(xié)同、服務協(xié)同、管理協(xié)同。感知層對應的技術協(xié)同，包括物聯(lián)網關鍵技術在物理管理中的應用、應用標準建設等；網絡層對應的信息協(xié)同，包括物聯(lián)網的無線傳感網絡、組網方式、通信網絡等；應用層對應的服務協(xié)同，包括物流公司與上下游供應鏈公司之間的合作和競爭、公司為客戶提供的實時感知、智能投遞、人性化、增值化等的服務；管理層對應的管理協(xié)同，包括物流公司內部的管理和國家對行業(yè)的引導調控，主要體現(xiàn)為公司主系統(tǒng)對各個業(yè)務維度之間的協(xié)同管理，實現(xiàn)各個業(yè)務維度的優(yōu)化協(xié)調和配置，建立一個結構完善、功能強大，遠遠優(yōu)于原系統(tǒng)的物流管理平臺，以此達到協(xié)同效應，也就是1＋1＞2效應。
1.技術協(xié)同物聯(lián)網是一個較為廣泛的概念，涉及的技術范圍也十分廣泛，如無線傳感技術、RFID技術、組網通信技術、感知技術、安全密保技術等。技術維度的協(xié)同，是指通過這些物聯(lián)網技術，為物流管理平臺提供一個信息實時交互、共享的環(huán)境。其目的在于實現(xiàn)各個維度之間的同步運行和信息協(xié)同，增加維度與維度之間的透明度，幫助管理者進行決策，為信息協(xié)同、服務協(xié)同、技術協(xié)同提供技術支持和保障。
2.信息協(xié)同信息協(xié)同是物流管理中最基礎的協(xié)同需求，如果信息不協(xié)調，那么，其他所有協(xié)同都是無用功。傳統(tǒng)的分散式物流管理方式，很容易出現(xiàn)各個業(yè)務維度之間不兼容而導致信息不協(xié)同。而應用物聯(lián)網技術的協(xié)同管理，可以從物流管理的整體角度，解決物流管理中的信息傳輸與共享，實現(xiàn)信息的協(xié)同管理。
3.服務協(xié)同服務協(xié)同是物流管理平臺中較為宏觀的協(xié)同內容，包括了物流業(yè)務過程中所有和公司外部之間的信息交互和協(xié)同，如對外的海關、物流監(jiān)管、財務銀行、合作企業(yè)、客戶等。一方面，服務平臺包括向外部提供物流產品和管理服務、訂單受理，以及通過GPS和GIS系統(tǒng)對運輸車輛進行調度和跟蹤；另一方面，建立面向外部的企業(yè)網站，根據(jù)具體物流企業(yè)的需求，建立一個門戶網站，方便客戶下達訂單、查詢物流信息、追蹤郵件等。
4.管理協(xié)同管理是物流公司的核心工作，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在物流管理理念和技術方面較為落后，這主要是因為物流行業(yè)只是提供一些簡單的服務組合，而不能提供一個綜合性質的物流服務，而且物流公司對管理的重視性、要求度也不高。傳統(tǒng)的分散式物流管理理念，是建立在權責明確、分工清晰基礎上的，強調各個業(yè)務之間的獨立性，而忽視對整個業(yè)務流程的整體認識，只重視對內部資源的優(yōu)化，而忽視各個業(yè)務模塊之間的協(xié)同。而在物聯(lián)網背景下的管理協(xié)同，則強調各個業(yè)務維度之間的協(xié)同、配合，并將內部資源與外部資源進行整合，使物流公司的信息傳輸流暢，以實現(xiàn)多維度協(xié)同的物流管理新方式。
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