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一、物流金融的主要作用
1.物流金融的概念
從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講,物流金融是指企業以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統,將銀行的資金流與企業的物流進行結合,向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。
2.物流金融的作用
物流金融其實就是物流的組成部分。現代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認為物流金融是物流業務發展的內在的、客觀的需要,同時,物流金融也是物流企業提供物流增值服務的主要內容之一。
融資企業。物流金融業務利用動產質押突破了傳統固定資產抵押模式,緩解了貸款企業急需的流動資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業50%的融資成本,加快了資金周轉率;貸款企業利用銀行的資金與物流企業的規范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產品庫存,加快了產品周轉,提高了資金利用率。
銀行。物流金融業務為銀行完善結算支付工具,提高中間業務收入創造了機會;銀行在發展該業務的同時,也開發了新的客戶群體,培育了潛在的優質客戶;銀行通過承兌匯票業務不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現獲得了一定的利潤;銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風險,據有關銀行統計物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現有業務的壞賬率。
生產企業。生產商參與物流金融業務,可以提高企業資金回籠速度,加快了資金周轉,降低了運營成本;解決了下游經銷商的周轉資金,生產企業可以穩定并拓展銷售網絡,有效擴大了產能。
物流企業。物流業與金融業結合,創造了一個跨行業、相互交叉發展的新業務空間,為同質化經營向差異化經營的轉變提供了可能;物流企業通過融資物流業務,在獲得物流業務的報酬之外還可以得到為企業提供增值服務的報酬,這種報酬通常是與融資金額或與貨物價值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業務,物流企業可以快速切入核心企業的供應鏈,從核心企業向其上游和下游拓展,延伸服務鏈條。
二、物流金融發展現狀
隨著現代物流的發展,物流金融已經成為世界各大物流企業新的利潤來源。世界最大的船運公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業務,這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力,結合自己對物流過程中貨物實際監控,在為發貨方和貨主提供物流服務的同時,也提供物流金融服務,如開具信用證、倉單質押、票據擔保、結算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動中還創造了可觀的利潤。以UPS為例,為了推進物流金融服務,公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務中,UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時的現金流;UPS再通過UPS銀行實現與進口商的結算,而貨物在UPS手中,也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業來說,借用UPS的資金流,貨物發出之后立刻就能變現,如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途,便能增加資金的周轉率。
國內物流金融業務發展處于探索階段,但近年來發展速度很快。國內大型物流倉儲企業因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規模、良好行業信譽和充足資本儲備,在物流金融業務拓展方面呈現出明顯的優勢。2005年以來,國內多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業務。中國誠通集團在全國各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國內最大的倉儲企業中國物資儲運總公司,該公司與中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行和中國農業銀行四大國有商業銀行、中信實業銀行、廣發銀行等十幾家金融機構建立合作關系,為500多家客戶累計提供質押監管融資近200億元,抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國建設銀行簽署《銀企合作協議》,開展監管貨物、倉單質押、動產質押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業務。中遠物流從2006年開始探索物流金融業務,已先后與國內14家銀行簽訂了框架協議,目前開發項目累計達到300多個。業務模式在倉單質押、保兌倉基礎上,中遠物流還結合自身優勢打造了海陸倉操作模式,即銀行為進口商開立信用證向國外的生產商購買貨物,進口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進口貨物的貨權提供質押擔保的貨押業務。中國對外貿易運輸(集團)總公司于2006年7月與中國工商銀行簽署了《物流金融戰略框架協議》,在該協議中雙方約定在物流監管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發新產品,聯結雙方的服務平臺,延伸客戶服務范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務。
三、企業物流金融的主要業務模式
1.代收貨款
第三方物流企業在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時間內將貨款返還發貨方。第三方物流企業收取現款后,由于時空、技術條件等限制,一般需要滯后一段時間向供方返款,隨著不斷的收款付款業務的開展,在一定的時間后就會積淀下相當規模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業的現金流。代收貨款模式常見于BtoC業務,并且在郵政物流系統和很多中小型第三方物流供應商中廣泛開展。
2.墊付貨款
墊付貨款模式是發貨人委托第三方物流供應商墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款,第三物流供應商向提貨人交貨,根據發貨人的委托同時向提貨人收取發貨人的應收賬款,最后第三方物流供應商與發貨人結清存款。這樣既可以消除發貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應商還應該與發貨人簽訂《物流服務合同》,在該合同中發貨人應無條件承擔回購義務。
3.倉單質押
倉單質押分為典型倉單質押模式和綜合倉單質押模式。
典型倉單質押模式是倉單質押的基本模式,融資方把貨物存儲在金融機構指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲憑證即倉單向金融機構申請融資,金融機構根據貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業根據融資方與金融機構簽訂的質押貸款合同以及三方簽訂的倉單質押業務合作協議書,根據質押物寄存地點的不同,對融資企業提供兩種類型的服務:一是對寄存在本企業倉儲中心的質物提供倉儲管理和監管服務;二是對融資方寄存在經過金融機構確認的本企業之外的其他社會倉庫中的質押物提供監管服務,必要時才提供倉儲管理服務。
綜合業務型倉單質押模式。金融機構根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度,授予第三方物流企業一定的信貸額度,第三方物流企業可以直接利用這些信貸額度向相關企業提供便捷靈活的質押貸款業務,由第三方物流企業直接監控質押貸款業務的全過程。這種運作模式把大部分的業務操作集中到第三方物流企業身上,金融機構只要負責對第三方物流企業進行統一授信,其他的都由第三方物流企業負責。
倉單質押業務通過倉儲企業作為第三方擔保人,有效地規避了金融風險,既可以解決貨主企業流動資金緊張的困難,同時保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務功能,增加貨源,提高效益。
4.保兌倉業務
保兌倉業務是倉單質押的延伸。在保兌倉業務模式中,制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署保兌倉業務合作協議書,經銷商根據與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經銷商計劃向制造商此次提貨的價款,申請開立銀行承兌匯票,專項用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應商提供承兌擔保,經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。第三方物流供應商根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時轉為倉單質押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現金壓力,提高了資金周轉,真正實現了制造商、經銷商、第三方物流和銀行的多贏。
5.物流保理
物流保理模式是保理市場迅速發展的產物,客戶在其產品置于第三方物流企業監管之下的同時,就能憑提單獲得物流企業預付的貨款,貨物運輸和保理業務的辦理同時進行。
ZHONG可指物流企業聯合金融機構為其他中小企業提供的融資服務。從保理業務的服務內容來說,物流保理業務與銀行保理業務無本質不同,但是其經營的主體由銀行變為了第三方物流企業,使物流和金融流的聯系更為緊密。
與金融機構相比,第三方物流企業在對客戶的供應鏈管理中,對于買賣雙方的經營狀況和資信程度都有相當深人的了解,在進行信用評估時不僅手續更為簡捷方便,風險也能夠得到有效控制。金融機構保理業務的主要風險來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機構在信用評估時出現失誤,就很可能財貨兩空,而在物流保理業務中,由于貨物尚在物流企業控制之下,可以降低這一風險。
即使第三方物流企業因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對該貨物市場有相當的了解,與該行業內部的供應商和銷售商具有廣泛的聯系,在貨物變現時能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。[]
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關鍵詞：物流金融,金融風險
一、我國物流金融發展現狀及運行模式
按照目前兩國的國內生產總值（GDP）增長速度，今年中國GDP有可能會超過德國，僅次于美國和日本，躍居世界第三。我國已成為世界上最具活力的地區和最富有潛力的消費市場，受到全球關注。越來越多的跨國公司將制造中心或采購中心轉移到我國，而國內企業也開始面向全球生產和經營。順應這一趨勢，我國的經濟體系正迅速建立起一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統。同時, 越來越多的人發現，物流和資金流的集成創新孕育著無限商機和可觀的利潤，物流金融理念應運蓬勃發展的現代物流系統而誕生。
誠通集團旗下的中國物資儲運總公司早在1999年就開展了倉單質押業務，主要利用其遍布全國的倉儲網絡，為客戶提供融資服務。
商業銀行積極開展物流金融業務，多家第三方物流公司（包括倉儲公司）與商業銀行達成共識，攜手開展物流金融的新業務。免費論文參考網。2004年6月廣東發展銀行在佛山分行試點率先開辦“物流銀行”這一新業務，并倡導在廣州和杭州等全國10個城市試點推廣“物流銀行”業務以解決中小企業貸款難問題。2005年年初，北京環京物流有限公司與廣發行簽署銀企合作協議，依托環京物流強大的供應鏈服務能力和廣發行先進的物流銀行服務模式，共同推出“價值鏈創新服務”，解決中小企業質押貸款難問題。作為第三方倉儲中心，環京物流不僅幫助企業以存放于其倉庫的動產為質押獲得金融機構的貸款融資，而且為金融機構提供可信賴的質物監管。2005年福建中海物流公司和中國銀行、泉州中信銀行合作開展倉單質押業務。廈門速傳物流發展股份有限公司也開始和廈門十余家商業銀行一起探討倉單質押物流業務。中國對外貿易運輸(集團)總公司、中國物資儲運總公司和中國遠洋物流有限公司自2005年與深發展簽署了對總戰略合作協議以來，截止到2006年9月末，三家合作物流公司從中新增物流與貨押監管貨值累計將近500億元。
我國物流金融實踐中在多種運作模式中摸索前進，最常見的有倉單質押、保兌倉和代客結算等方式。
倉單質押，即業界通常說的先有貨再有票。倉單是指倉儲公司簽發給存儲人或貨物所有權人的記載倉儲貨物所有權的唯一合法的物權憑證，倉單持有人隨時可以憑倉單直接向倉儲方提取倉儲貨物。倉單質押貸款業務是指業務申請人以其自有或第三方持有的倉單作為質押物向商業銀行申請貸款的信貸業務。
保兌倉，即業界通常說的先有票再有貨。制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署“保兌倉”業務合作協議書，經銷商根據與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉為倉單質押。
代客結算業務，又可分為墊付貨款和代收貨款兩個模式。墊付貨款是指企業以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態而且符合要求的產品抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行或第三方物流供應商的資金流與企業的物流進行結合，向公司提供融資、結算等銀行服務于一體的銀行綜合服務業務。代收貨款是發貨人與第三方物流供應商簽訂《委托配送和委托收款合同》，第三方物流供應商向用戶送貨上門同時根據合同代收貨款，每周或者每月第三方物流供應商與發貨人結清貨款。
二、物流金融面對的金融風險與防范
物流金融在我國快速發展的同時，也不和諧的事件伴隨發生。2005年發生的系列事件突顯出業界的信用危機。2005年4月鄭州華亞貨運公司總部的分部負責人攜帶客戶貨款197萬元潛逃。2005年8月發生的“川運逃單事件”。曾被稱為“成都托運王”的四川省川運運輸連鎖有限公司老板劉元寶攜上千商家的2000萬元巨額貨款潛逃，旗下遍布四川省的57個門店也隨之關閉。這些事情的發生，為物流金融業務的開展敲響了警鐘，對物流金融業務相關的風險管理不容輕視。免費論文參考網。
相對于發達國家，發展中國家的金融物流業務開始的較晚，業務制度也不夠完善。國外金融服務的推動者更多是金融機構，而我國金融物流服務的推動者主要是第三方物流公司。我國金融業對物流業發展的需求重視不足，管理者對物流業資金監督不夠，金融手段落后，不能跟上物流發展需要。這意味著在我國物流金融產品動作過程中，銀行面臨著多方面的風險。
1、物流金融服務產品的風險。免費論文參考網。例如，倉單質押業務有4種潛在風險：（1）是質押品的風險。選擇客戶要謹慎，要考察其業務能力和業務量及貨物來源的合法性（走私貨物有罰沒風險），貨損風險，還有以次充好的質量風險。（2）倉單風險。現在系統多以入庫單作質押，和倉單的性質相同，但倉單是有價證券，也是物權憑證，因此必須有科學的管理程序，保證倉單的惟一性與物權憑證性質。（3）質押品種要有選擇。要選擇價格漲跌幅度不大、質量穩定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等。（4）提單風險。目前，大多由貨主和銀行開提貨單，要逐步轉向倉單提貨。由貨主與銀行共開提貨單的，要在合同中注明倉單無提貨功能。同時要有鑒別提貨單真偽的措施。
2、內部管理風險，管理體制和監督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發生錯誤以及工作人員作弊和操作失誤等等。在我國，企業內部管理風險往往較大。物流銀行的創新之處就在于將倉單甚至物流過程納入質押對象，這勢必牽涉到對倉單和物流過程的定價評估問題。在對抵押品的估值和評價中，能否客觀公正，以科學的方法確保估值和評價的準確性，直接影響到銀行的損益。
3、運營風險，物流企業都會面臨運營方面的風險。但從事金融業務的物流公司，由于要深入客戶產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業還處在粗放型的發展階段，因此運營風險不容忽視。
3、法律風險，主要是合同的條款規定和對質物的所有權問題。因為業務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產生所有權糾紛。另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與金融物流相關的條款并不完善，又沒有其他指導性文件可以依據，因此業務合同出現法律問題的機率也不低。
5、信用風險：包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風險還與上述財務風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯系密切。
面對這些新問題，防范物流金融潛在的金融風險，應該從多方面入手，涵蓋整個供應鏈的各個環節，如銀行、物流公司、擔保公司等多方當事人。
1、首先質押商品的種類要有一定的限制。要選擇適用廣泛、易于處置、容易變現、價格漲跌幅度不大、質量穩定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等，同時還要考察貨物來源的合法性，走私貨物有罰沒風險。
2、派專人對倉單進行管理，嚴防操作失誤和內部人員作案，保證倉單的真實性、惟一性和有效性。實施有效的過程監控。在物流過程中，對企業和市場必須有充分的了解和監控，方可防范物流金融風險。
3、建立物流金融的風險控制體系。加強銀行內部的管理，防止內部人員出現道德風險。因此，建立健全銀行的風險控制體系就顯得十分迫切。
4、加強對客戶的信用管理。信用管理是現代企業的核心管理內容之一。信用作為買賣雙方交易完成的根本保障，構成了契約關系的最重要基礎。在物流企業金融服務過程中，通過對客戶的資料收集制度、客戶資信要案管理制度、客戶資信調查管理制度、客戶信用分級制度、合同與結算過程中的信用風險防范制度、信用額度稽核制度、財務管理制度等等，對客戶進行全方位的信用管理。
三、我國物流金融市場前景展望
物流作為我國一個新興的又極有發展潛力的行業，而物流金融作為物流行業新興的又極有發展前景的經濟領域，對我國的國民經濟發展起著至關重要的作用。現代物流發展離不開金融服務的支持。物流金融在中國具有極大的發展潛力。我國中小企業的快速發展及企業融資渠道的不健全，導致了企業、物流服務提供商和金融機構對物流金融服務都有強烈的需求。
隨著物流對外資物流企業和金融企業的全面開放，同時國內企業界對物流金融認識的日益深入，必定會有更多的服務提供商加入到這一廣闊的市場。目前我國的物流金融服務程度還不高，都還是停留在就供應鏈上的某一個環節提供相關的融資服務。而對于貫穿供應鏈全程的物流金融服務來說，由于企業涉足少，我國的物流金融服務市場還有很大的提升空間。
參考文獻
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關鍵詞：物流金融 風險 博弈
實現商流、物流、資金流有效結合的途徑―物流金融
（一）物流金融的含義
物流金融從廣義上講就是面向物流運營的全過程，應用各種金融產品，實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講，物流金融是物流企業在物流業務過程中利用貸款、承兌匯票等多種信用工具為生產商及其下游經銷商、上游供應商和最終客戶提供集融資、結算、資金匯劃、信息查詢等為一體的金融產品和服務，使資金流在整個供應鏈中快速有效運轉。物流金融參與方主要包括商業銀行、物流公司、中小商貿企業。在物流金融業務中，第三方物流企業同時作為銀行的人和客戶企業的委托人而存在。
（二）物流金融的作用
物流金融能有效降低金融風險，并且成為拓寬金融服務領域的重要渠道。在實際融資活動中，作為金融機構的銀行為了控制風險，需要了解質押物的規格、型號、質量等信息，還要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作已超出了金融機構的業務范圍。由于第三方物流企業在融資活動中處于特殊的地位，能充分了解客戶信息，掌握庫存的變動情況，可為金融機構的質押貸款業務提供庫存商品充分的信息和可靠的物資監管，降低了信息不對稱帶來的風險，促使金融機構擴大貸款規模使銀行有可能對中小企業發放頻度高、數額小的貸款，協助金融機構處置部分不良資產，提升質押物評估服務。物流金融為創新金融產品，提供了銷售的平臺，比如倉單質押、融通倉、保兌倉等業務。物流金融的發展還為銀行完善現代結算支付工具，提高中間業務收入創造了機會。
物流金融有助于中小企業融資，并降低資金需求方的融資成本。金融機構常常因難以了解和監控中小企業的質押貨物的具體情況，而為了規避風險，放棄對中小企業放款。中小企業由于信用體系不健全，融資存在很大的困難。而物流金融中第三方物流在其中就起到了中介的作用，為中小企業解決了融資難的問題。
物流金融作為第三方物流開展的增值服務，成為其新的利潤增長點。在物流業務中，基礎性的物流操作，如倉儲、運輸，其利潤率已經越來越低。物流的主要利潤來源己經轉向各種增值服務。物流金融作為一種新的贏利模式，正在成為業內關注的目標。物流企業參與物流金融服務，可以拓展服務領域，有助于積極爭取客戶，贏得市場份額，還可以通過這一增值服務收取手續費，提供所加工的信息產品等形式增加企業的經濟收益。
物流金融活動中存在的風險
（一）物流金融服務的效率低增加了操作風險
由于物流金融服務在我國發展的歷史時間不長，還沒有制定相對科學、合理統一的作業規范，物流企業和銀行沒有統一標準可以參照。而我國物流企業的實力不足，經營水平有限；銀行尚沒有專門針對物流金融信貸業務的操作規范，還是運用一般信貸操作流程規則來辦理物流金融信貸業務，致使物流金融信貸業務手續異常繁瑣，效率低下，增加了操作風險。質押貸款手續復雜、所需時間長，無疑降低了資金流的周轉速度，并且增加了倉單質押的風險，如何使倉單質押變成一種簡便、可控性好的融資模式，是物流企業和銀行要共同努力的方向。
（二）物流金融業務中信息不對稱帶來的風險
信息不對稱是指契約交易主體所依賴的信息在主體之間的分布上不均勻、在需要獲取的總量上不充分或者與客觀真實之間存在偏差。在經濟交易中，由于存在著人的有限理性、交易不確定性和信息獲取成本，它們在不同的經濟交易中具有差異性，這種差異性便導致信息不對稱的產生。在信息不對稱的經濟交易過程中，擁有信息優勢的參與人被稱為人，而不具有信息優勢的參與人則稱為委托人。當委托人與人利益不一致和信息不對稱時，由于人的利己性，將利用其信息優勢在最大限度地增加自身利益時可能做出危害委托人利益的行為，這種風險就是委托―風險。這種風險在整個業務過程中都可能存在。
物流金融業務中，銀行是委托人，第三方物流企業作為銀行的人，為銀行進行質押物的評估和保管等工作。在對質押物的評估過程中，出于對該市場的熟悉，掌握了大量的信息，而這些信息是銀行所不了解的。并且物流企業作為一個市場主體，有強烈的動機追求自身利益的最大化，因此在實際操作中，可能會做出損害銀行利益的行為，而銀行由于受信息和自身能力所限，并不能識別這些行為，因而給銀行帶來損失。在質押物的保管過程中，由于銀行對質押物的特性了解的比較少，或者受自身精力所限，無法對質押物做出更合理的安置方式，這就使得物流企業有了可乘之機。物流企業可能會提供虛假的質押監管能力信息，實施質押存貨的保管、出入庫、質量識別、拍賣等服務時偷工減料等。而一旦借款企業由于自身問題，無法償還融資，銀行需要對質押物進行處置時，卻發現質押存貨貨不抵債。另外，物流企業出于自身利益的考慮可能會幫助貸款企業隱藏或提供虛假信息，收集與分析信息時偷工減料。物流企業和貸款企業可能會合謀性欺騙銀行，騙取銀行貸款。因此，一旦銀行在信用評估時出現失誤，就很可能財貨兩空。
（三）物流金融經驗尚少而存在著管理、技術等風險
目前，我國物流金融的發展尚出于剛剛起步階段。物流金融服務存在著一定的風險，如內部管理、運營、技術、市場、環境、法律、安全和信用等風險。物流企業內部的管理風險主要包括企業的組織機構設置是否合理，管理和監督體制是否健全，員工素質能否適應物流金融業務的要求，管理層可能出現的決策錯誤或偏差等。此外，由于物流企業的員工素質參差不齊，有的物流企業還存在著內部欺詐的隱患。中小企業所處的物流金融的整體運營狀況對中小企業的信用評估也將產生直接的影響。物流金融的運營狀況良好，交易風險較小，就可以弱化中小企業的綜合信用風險。另外，物流金融業務的參與方眾多，而且質押物的所有權在各參與方之間流動，因此，各參與方容易因質押物的所有權問題發生糾紛。由此可見，法律法規和相關制度對于物流金融業務的開展尤為重要。
（四）第三方物流企業的信用風險
目前，我國的物流市場良莠不齊，物流企業眾多，其信用狀況參差不齊。而銀行由于精力所限或者成本過高的問題，無法對所有企業、每筆業務進行詳細的審核，并且由于質押物在流轉過程中，這給銀行的監管帶來了很多不便。而有些物流企業就利用銀行的漏洞，做出違背信用的事情。在實際運作中，曾發生過多起違約事件。這些風險的存在給物流金融業務帶來了很大的不確定性，可能會給銀行帶來潛在損失。這主要是由于風險主體之間風險與收益不對等造成的。銀行要控制風險就必須將收益和風險進行重新分配，使得各方的收益與風險相匹配。
物流企業與金融機構合作聯盟構建分析
本文認為解決以上問題，降低風險的關鍵在于銀行和物流企業建立長期互信的戰略合作伙伴關系。建立合作聯盟可以使銀行和物流企業有效的“趨利”而“避害”，雙方在合作一開始就培養相互之間的信任，形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流金融合作形式，它強調企業雙方在市場交易中進行戰略性的合作和協調。
（一）銀行和物流企業的博弈分析
物流金融合作聯盟是物流企業和銀行雙方自愿的合作組織，但這種聯盟組織并不會自動產生。因為企業出于自身利益的考慮以及“經濟人”的自利傾向，使得物流企業和銀行存在著非合作和合作關系的博弈。假設存在兩個博弈參與人，一個是物流企業，另一個是銀行。它們在交易中有兩個戰略：即合作和不合作。實行合作是指博弈雙方通過談判達成協議，然后采取一致行動；實行不合作則是指博弈雙方不能達成協議或達成協議后違背協議而無法達成一致行動。
表1所示即為物流企業與銀行的博弈矩陣。如果雙方都選擇合作，雙方將各得利 益6單位；如果一方合作，另一方不合作，不合作的一方會采取投機手段獲得高額利益8單位，而合作的一方不僅得不到經濟利益，還會有額外的損失1單位；如果雙方均不合作，它們各得利益2單位。顯然地，對于物流企業而言，給定銀行采取合作戰略，則物流企業選擇不合作戰略時的利益要比選擇合作戰略時的利益高（8>5）；若給定銀行采取不合作戰略，則物流企業仍然是選擇不合作戰略時的利益要比選擇合作戰時略的利益高（2>-1）；因此，物流企業的占優戰略是不合作。同理，對于銀行來說，無論物流企業如何選擇，其占優戰略也是不合作。這種選擇是在雙方過去沒有任何彼此合作的經歷，并且不考慮未來的合作，即博弈是靜態的并且是完全信息的。但事實上，他們很有可能在同樣的場合中再次見面，也有可能與其它的參與人在相同的場合見面，換言之，每個參與人都會面臨重復博弈。在重復博弈的情況下，參與人的占優戰略將會發生變化。因為在多次合作交易中，企業彼此間深知，如果為了短期利益而采取不合作行動，就會失去對方的信賴，而從長期利益考慮，企業則會遭到損失。因此，如果雙方都選擇合作，并按協議規定完成交易，它們將從聯盟中各得利益5單位，其結果是雙方會再次合作。很明顯，如果企業之間連續多次合作交易，企業就會選擇合作戰略。因此，企業總是在重復博弈中建立起自己的好名聲，減少道德風險，樹立合作的信譽，并以此鼓勵對方也樹立起合作的信譽，使其（合作，合作）變為納什均衡點，以達到帕雷托最優狀態。
（二）銀行與物流企業建立合作聯盟以規避風險
從上述分析可以看出，規避物流金融過程中風險的有效途徑是物流企業與金融機構建立長期的合作伙伴關系，共同規范運作。在物流金融業務中，銀行在資金方面占有優勢，物流企業擅長質押物的評估、監管、處置，可謂各有所長、相得益彰。同時，受行業特點所限，銀行不可能對物流企業進行股權投資等深層次的合作模式。因此，銀行可以與物流企業建立結構比較松散、受政府限制較少的契約式戰略聯盟，與物流企業合作，以發揮物流企業的優勢，降低風險，增加收益。
建立長期的合作關系，更有利于提高效率，防范物流金融風險。物流企業與銀行建立長期合作關系，共同制訂倉單質押融資、監管業務的相關政策指引，取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務中的效率問題。如目前使用的統一授信方式。統一授信就是銀行把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。該模式有利于企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節，也有利于銀行提高對質押貸款全過程的監控能力，更加靈活的開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款的風險。第三方物流企業與銀行建立長期的合作伙伴關系，并建立客戶信用機制。第三方物流為客戶提供金融物流服務的基礎是對客戶有充分的了解，并且建立信用機制。
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論文摘要:物流伴隨著貿易的需求而產生，且迅速成長壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的作用。為了應對金融危機，化解其對物流產業發展的不利影響，更好地落實中央的《物流業調整和振興規劃》，本文就物流產業受金融危機影響的程度進行了分析，且關注了后危機時代的物流產業與國際賈易的關系，以探討物流產業如何度過危機以及物流產業自身長遠發展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發，我國物流業增加值、貨運周轉量大幅度下降，物流產業的發展受到了嚴峻考驗。通常把GDP的增長率作為衡量經濟增長的主要指標，而GDP的增長又是由貨物和服務凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅動，改革開放30年來的經驗表明，外貿對拉動經濟增長、’增加就業、推動產業升級等方面的作用日益突出，對國民經濟發展發揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，GDP增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發展壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的影響。分析研究物流與貿易的關系，可以為物流產業的發展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿易的發展以及經濟發展方式的調整提供可操作性的對策建議。
一、相關概念的重新界定
1.物流產業
在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產業是“復合產業”的概念，認為物流產業是“專門從事物流活動的企業集成”。丁俊發認為物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現代物流業是中國國民經濟的支柱產業，將逐步形成新的經濟增長點圖，是我國十大振興產業中惟一的服務業。
2.社會物流總額構成
物流需求規模擴大，為國民經濟發展提供了基礎保證，特別是對工業生產、固定資產投資、凈出口貿易三大需求增長的支持更為明顯。國民經濟的平穩快速發展，反過來又促進物流產業的迅速發展。社會物流總額構成主要由工業品物流、農產品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產業的發展尋找到明確的視角，為我國物流產業的振興尋找到合理路徑。
二、學術界相關研究動態
I.國際環境分析
國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發展對策。如聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿易產生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經濟展望預測》顯示，預計全球GDP在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿易額將會下降6. 1 %，制造業產品貿易額的下降幅度更大。紐約聯儲研究并公布了世界經濟增長指標顯示，世界經濟增長減速，有些國家，尤其是發達經濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內概況研究
何黎明經過調研和統計，分析了全球經濟危機對中國物流業已經產生的不良影響，認為金融危機給我國物流業的發展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產業是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業，物流產業繼續處于寒冬時期，造船、集裝箱產業受關聯影響。劉武認為國際金融危機已經從進出口相關行業向運輸、倉儲等物流相關企業蔓延，由東部地區向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產業的理念、技術、管理、信息水平、規劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發達國家水平差距很大;中國抗擊全球經濟危機的拉動內需、穩定出口和提高服務產業發展水平等措施都需要物流產業支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業發展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關物流產業與貿易關系的實證研究
物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區之間的物流，是伴隨著國際貿易的需求而產生的，并成為國際貿易的重要物質基礎。物流與貿易之間相輔相成，定性的分析研究已經很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區的數據進行研究，并運用Granger因果檢驗和協整技術對2001-2006年的數據進行了實證分析，認為外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協整關系和因果關系，但物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現代物流—國際貿易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。
孔原、劉覽為了進一步動態分析國際物流與對外貿易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態性，利用VAR模型中的脈沖響應函數和方差分解技術進一步研究了兩者的動態性，認為由于我國進出口貿易形成的物流服務貿易被國外物流企業分割，從而表現為我國國內進出口貿易對國際物流業務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統物流企業帶來沖擊，短期形成因企業再造給國際物流業務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿易對我國物流產業的拉動效應非常微弱。
由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿貨物吞吐量—在金融危機之前，貿易與物流之間存在平穩的相輔相成的關系，在金融危機發生后，由于國際貿易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿易的發展。
三、后危機時代物流產業與貿易關系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現在應盡早考慮“后危機時代”(從現在開始屬于走出危機的第三階段)世界經濟該如何跨越失衡發展的模式，走上富有活力的可持續發展之路。物流與貿易的關系在金融危機三階段中，表現出不同的狀態。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿易額下降，外貿貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿礦石、原油以及內貿煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續4個月保持增長，其中內貿吞吐量增速顯著高于外貿。
根據交通運輸部統計數據分析，2009年第二季度規模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內煉廠開工率的增加，原油外貿進口數量急劇增長，4-6月份的外貿進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿進港吞吐量連續4個月出現20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現貨價低于長協價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經歷2月份的低點后，出現降幅收窄的企穩跡象。內貿集裝箱吞吐量在經歷了連續4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿集裝箱吞吐量延續了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現波動減小趨勢。
從以上數據分析仍然可以得出，外貿貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發期、危機深化期貿易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿易的帶動和促進作用開始顯現。經濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產業振興政策中，物流產業的振興作為第十個產業出現，由此也說明，振興物流產業成為轉變經濟發展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產業的微觀路徑
通過對物流產業及相關產業的全面調查和數據收集，分析金融危機對物流產業影響的廣度和深度，在物流業發展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產業持續平穩較快發展，以帶動相關產業的發展，及增強國民經濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產業振興規劃，加快基礎設施建設、優化管理組織、調整產業結構、加強和改進市場監管、加強市場監測分析、完善政策法規體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業的微觀路徑:
1.構建物流運作系統平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經濟平穩增長，社會物流總額繼續增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規模的不斷擴大，對物流產業的發展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統平臺(如圖1所示)，以滿足物流產業發展的需要。嵌人物流信用評估系統和預警機制，減少風險，促進產業調整;整合現有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統;針對金融危機導致物流產業資金鏈斷裂的現狀，物流金融的作用日趨重要;發展逆向物流使物流產業走綠色物流之路，為發展循環經濟做出貢獻。
在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，以增加企業之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產業重組的過程中，起到促進物流業結構調整、升級、轉變經營發展方式的作用。在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，可以使物流企業信用信息的公示和物流企業信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業，使風險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經濟秩序，穩定災區民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產業的服務水平，使物流產業在經濟發展過程中，發揮更重要的作用。
發展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業應該從組織結構、系統資源、信息網、業務系統等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產不斷謀求成本節約，謀求物流服務價值增值的現代經營管理理念。現在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業發展的驅動力。
2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿易的結構變化
中國進出口的下降對物流產業產生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產業能否振興的又一重點產業。要打造順應時代要求的現代航空物流業，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產業鏈;調整客貨運輸發展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產業結構。調整機隊、航線的關系，發展通用航空和支線航空，突破航空運輸業中發展的瓶頸，并從東亞、東南亞區域切人，開拓全球業務，打造全球性或區域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產業發展的經濟增長點。
3.完善農村物流體系，使其成為物流產業新亮點
農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村既是城市工業制造業的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統、人員培訓全方位的開發利用。
農村物流體系的建設瓶頸就是節點設置問題。在廣泛的地域環境中，分散的單個農戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現代物流需要物流主體與之相適應。農產品的生產者、銷售者只有創新組織，才能適應物流所要求的規模經濟。做好物流節點規劃，發揮供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農村物流體系的瓶頸。
4.構建物流金融平臺，為中小企業提供新的融資渠道
設立物流金融平臺，為中小企業提供融資渠道，并使物流業務得到拓展。從全國范圍看，金融業嚴重滯后于物流產業發展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經濟發展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產業的發展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創新潛力，為物流產業在低碳經濟時代尋求新的增長點
根據國際能源機構的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發展綠色經濟，培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業、建筑和交通體系。而低碳經濟的核心概念就是科學發展、可持續、節能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現資源節約型、環境友好型發展，實現人民福利的真正增長。
國際氣候組織認為，通過信息化發展智能物流是低碳經濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產業，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，低碳經濟也需要現代物流支撐。發展物流是低碳經濟的主要支撐。
物流的合理規劃有利于降低物流成本，有利于企業在追逐利潤的同時節能減排。發展低碳經濟不能僅僅理解為來自外部的壓力，而應該變成我國政府、企業、社會組織和居民的內在追求，通過產業選擇、技術轉換、生產和生活方式調整，過渡到一個環境友好型、資源節約型、內需支撐型、發展可持續的新經濟模式。
關鍵詞：消費型企業；融通倉；風險管理
文章編號：1003-4625(2008)05-0003-03 中圖分類號：F830.56 文獻標識碼：A
一、引言
“融通倉”是指企業以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押品要求的商品(主要是流動資產)作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行資金流與企業的物流有機結合，向其提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業務。其實質是將銀行不太愿意接受的動產轉變成其樂意接受的動產質押產品，并以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。融通倉融資的融通倉業務的開展是傳統儲運向現代物流發展的一個延伸業務，這一新興產物正好適合我國目前許多中小企業融資難、銀行貸款難的市場現狀，能夠很好地解決銀行與企業之間的經濟矛盾，實現了制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行的四者有機聯動。但在融通倉融資業務中，銀行出于風險考慮，也會對質押擔保品或反擔保品有一定的要求；而消費企業由于其自身企業特性，使得其在生產經營中面臨較大的風險，而這種風險在“融通倉”模式中又會轉嫁到銀行上面，因此使得銀行對于消費企業的“融通倉”的風險管理更為迫切。但目前對于消費型企業“融通倉”風險管理的研究還相對分散，沒有形成一個較為完整的理論框架。本文結合消費型企業的特點，分析得出消費型企業“融通倉”風險管理的框架，以期完善消費型企業“融通倉”風險管理研究。本文認為，消費型企業融通倉風險是指，消費型企業融通倉運行中預期收益與實際收益的偏離，強調引起各種潛在損失的可能性，從而使金融成本上升，資金供給不足。
二、“融通倉”風險管理研究現狀
融通倉是物流金融領域中的一種重要服務模式，雖然作為一個新生事物，但其發展勢頭強勁。中國物資儲運總公司是我國最早倡導、推廣質押監管業務的企業之一，1992年中儲開始了對“物資銀行”的探索，1999年，中國物資儲運總公司與銀行合作，開始向客戶提供簡單的質押融資業務；上海市國際金融研究所于1996年率先提出“物資銀行”的概念，它是一種概念“銀行”，無須柜臺即可展開業務。2001年，TCL應用融通倉思想開拓手機市場。同年，UPS完成對First International Bank并購，開始提供融通倉服務。除傳統包裹和企業物流業務外，UPS推出了包括代開信用證、兌付出口票據、海關業務、提供貨款融資等服務。2003年，UPS的金融物流集成服務成功地解決了沃爾瑪和東南亞供應商之間的物流和應付款拖欠太久的問題。2004年廣發銀行在國內金融界率先正式推出“物流銀行”業務，僅隔兩個月，國家發改委和廣發行在廣州舉行“中小企業融資創新產品推介會”，會議公布，以解決中小企業貸款難為宗旨的物流銀行將在廣州和杭州等全國10個城市試點推廣。隨后不久，國家發改委中小企業司官員表示，將在10個城市試點的基礎上向全國推進此項創新融資業務。目前，NOKIA、DHL、Haier相繼開展了融通倉業務，創造了巨大的經濟效益，為融通倉的實務快速發展奠定了基石。截至，2006年9月末，中國對外貿易運輸集團總公司、中國物資儲運總公司和中國遠洋物流有限公司三家合作物流公司從新增物流與貨押監管貨值累計近500億元。
在融通倉快速發展過程中，其存在的風險也逐漸顯現。如在2004年下半年，上海發生了數起銀行動產質押貸款詐騙案件，金額巨大、影響面廣，使融通倉業務一度陷入停滯狀態；但目前理論界對于融通倉的風險管理研究卻相對滯后。李媛等(2006)分析了倉單質押業務的潛在風險類型及相關防范對策；趙興巖(2006)從質押人、監管者視角探討了預控倉單質押的業務風險；曾文琦(2006)以比較分析的方法，分析了倉單質押風險的成因、類型以及倉單質押貸款業務在市場資源配置中的關鍵點；賴朝暉(2006)從操作規范的視角提出來防范倉單質押貸款業務的風險。但是，這些研究論文多是從定性的視角考察物流金融風險，沒有設計開發出有效的風險轉移創新工具，也未形成一套科學的數量分析、風險量化管理機制，更缺少數理模型的實證研究工作。且現有研究只涉及風險管理的極小部分內容，缺乏物流金融風險研究的系統性、整合性和前瞻性的研究。同時，這些研究沒有分析不同行業特點，沒有對消費型企業融通倉管理進行針對性的研究。
三、消費型企業融通倉特點及其對融通倉風險和管理的影響
與一般的生產型企業相比，消費型企業的規模相對較小、固定資產相對較少、產品競爭更加激烈，這些特點使得消費型企業與一般生產型企業相比，其融通倉風險更大；因此，對于消費型企業而言，銀行貸款更為謹慎。
(一)從質押擔保品或反擔保品看，融通倉業務中質押擔保品或反擔保品可以是庫存產品、半成品以及原材料等。生產型企業的質押擔保品或反擔保品一般是原材料，而原材料的價格相對穩定，并且一旦發生風險，處理起來相對容易，風險相對較小；而生產型企業的半成品和庫存產品，由于其競爭相對較小，并且很多生產型企業屬于訂單生產模式，因此有可靠的客戶來源，其資產處置也相對容易，并且風險也相對較小。但消費型企業在融通倉業務中的質押擔保品或反擔保品很多是庫存產品或者半成品，而這種產品競爭一般比較激烈；與生產型企業相比，消費型企業的融通倉業務就面臨產品降價所引發的道德風險和風險處置風險。在產品市場競爭激烈的情況下，企業之間很可能采取降價競爭的方式獲取市場份額，使得產品價格大幅度下降。這不僅增加了消費型企業破產的可能性，而且還導致質押擔保品或反擔保品的價值大幅度下降。當貸款與企業產品價值差距過大時，消費型企業就可能違背貸款協議，貸款銀行就面臨道德風險。而一旦消費型企業違背協議，銀行又面臨對質押擔保品或反擔保品的處置，在競爭激烈的情況下，銀行為了盡快收回資金，降低損失，只能采取降價，而這種降價又會引發市場的惡性循環，導致價格競爭，從而加劇了貸款銀行的損失。并且銀行本身并不具備對消費型企業產品處置的能力，一旦發生風險銀行必須委托專業機構進行處置，從而又增加了銀行的費用。
(二)從企業本身的特點看，生產型企業一般規模相對較大，并且其固定資產與總資產的比例較高，因此企業承擔的風險能力相對較強。而消費型企業很多采用的委托加工模式，有的企業規模雖然很大，但其固定資產相對較少，一旦發生風險，其承擔風險的能力就要弱得多。
正因為消費型企業的這些特點，使得對其融通
倉風險管理更為特殊，即在融通倉風險管理中，要加強對融通倉質押擔保品或反擔保品產品市場價格的監測和運作模式的分析。
四、消費型企業融通倉業務風險管理框架
消費型企業融通倉業務風險管理研究是動態地針對消費型企業融通倉商貿交易中業務范圍的每個流程風險變化狀況，以風險的不確定性為主，并綜合考慮消費型企業融通倉所涉及的出質人、質權人和倉庫保管人三方的權、責、利關系，構建一套科學合理、又能表征消費型企業融通倉商貿交易中對資金需求及高效配置的指標體系，運用相應的風險管理分析方法對該指標體系進行系統化研究，借以判斷在消費型企業融通倉商貿交易的運行過程中是否存在潛在的危機和問題，幫助消費型企業融通倉參與者發現、防范、化解、控制和規避風險，并能及時地預測未來的發展走勢，從而促進消費型企業融通倉業務持續、健康、快速發展。其重要作用在于在消費型企業融通倉業務風險剛出現的時候能夠及時發現并對風險進行臨界警戒，同時指出控制對象和方向，把能夠引起消費型企業融通倉業務風險的各種因素控制在合理范圍內，盡可能減少風險管理成本，并避免信貸資金供給和需求出現大的波動，確保物流金融安全。因此，完整的消費型企業融通倉業務風險管理研究應該包括以下幾個部分：
(一)消費型企業融通倉業務風險來源分析
深入研究消費型企業融通倉業務風險形成的經濟學解釋，從信息不對稱的條件下參與各方的博弈論研究視角，探討消費型企業融通倉融資模式存在的現實基礎，進一步分析這種融資模式存在的風險根源，挖掘出消費型企業融通倉風險的形成機理，為建立消費型企業融通倉風險識別系統打下基礎。消費型企業的風險來源主要包括：質物風險、監管風險、管理風險、信用風險、技術風險。
主要是根據消費型企業的特點，建立消費型企業融通倉風險管理系統的框架，提出包括風險管理的預警指標、對象、范圍和各環節風險管理子系統等在內的消費型企業融通倉業務風險管理系統及相應的邏輯結構關系等。
(二)消費型企業融通倉業務風險識別系統模型研究
在對風險來源研究的基礎上，對消費型企業融通倉面臨的各種潛在風險的特征、性質、類型、層次進行分析，從而揭示出在不同的宏觀環境下，在不同的產業中，消費型企業融通倉業務風險的主要來源；并在此基礎上，構建風險識別指標體系。
(三)消費型企業融通倉業務風險測度方法研究
通過對各類風險測量方法的比較研究，在結合消費型企業融通倉業務發展趨勢以及各種實際情況的基礎上，通過對一具體案例中消費型企業融通倉融資模式中風險的時序指標的采集，并運用定量分析法對特定風險發生的可能性和損失范圍及程度進行估計與度量，最終從實證方面實現消費型企業融通倉業務風險測度。
(四)消費型企業融通倉業務風險預警指標體系
利用相應的數學方法(包括聚類分析、時差相關分析和靴襻抽樣法等)及通過國內外風險預警指標體系的研究，建立一套科學合理、又能表征消費型企業融通倉商貿交易中對資金需求及高效配置的指標體系。
(五)消費型企業融通倉業務風險控制研究
風險管理系統研究的最終目的是控制風險，盡量降低損失的程度。這部分研究將從發現管理的制度設計、組織架構、預警系統、風險計量、內部控制等方面，實現對消費型企業融通倉業務風險控制。
(六)消費型企業融通倉業務風險處理研究
在對風險加以識別、測量和預警的基礎上，有效的風險處理才是風險管理的最終目的。風險管理主要有五種形式：一是風險自留，是指商業銀行以自身的財力來負擔未來可能的風險損失，包括承擔風險和自保風險。二是風險轉移，是指商業銀行以某種方式將風險損失轉移給他人承擔，這是商業銀行處理風險的一個重要方法，因為對于商業銀行來說，自留風險的能力總是有限的。三是風險組合，即一種產品有風險，以另一種沒有風險的產品來補償。四是風險預防，是指事先采取相應的措施，阻止風險損失的發生。五是風險回避，是指商業銀行發現從事某種經濟活動可能帶來風險損失，有意識地采取回避措施。
太極流：供需追求動態平衡
“太極動而生陽，動極而靜，靜而生陰，靜極復動。一動一靜，互為其根。”
眾所周知，“太極圖”看起來非常簡單，一個圓圈、一條曲線、兩個圓點，兩條黑白魚圖，形成了一個十分完美的構圖，簡潔、平衡、對稱、協調，既具象又抽象，圖像背后蘊含著豐富而深刻的哲理。
董鵬，卡斯塔集團計劃處主管，在談及其企業內部物流供應鏈管理時，他把供應鏈思想總結為“供需動態平衡”，即中國哲學精髓的太極思想。這是董鵬作為企業生產管理者角色之外，以學者和研究者身份站在物流管理領域，從中國傳統文化角度做出的精辟總結。
董鵬長期從事物流領域的管理和研究工作，既關注行業發展動態，又在重視消化吸收前沿物流理論的基礎上，自成一家之言。他在物流行業多家媒體上發表了一系列論文，對跨境電商物流、地產物流、第四方物流和物流金融等熱點話題有著獨到而深刻的見解，在業內非常活躍，曾被某論壇稱為“最近很火的學術大神”。而董鵬之所以能被冠以“學術”之名，就在于他所提出的觀點不僅能正確預判行業未來發展趨勢，還能梳理行業發展歷程，更善于追溯到行業發生之源，進而將實踐與理論相融合并創新。而這正是一個成熟行業賦予學者的歷史使命。他正是在不斷地回顧與展望中，領悟到了物流供應鏈的精要，并有了“太極哲學”的生動譬喻和行業感悟。
董鵬認為，核心企業的供應和市場需求就像太極圖的陰陽兩極，只有保持了動態平衡，這個行業的生態圈才是健康的。無論哪一方失衡，都會造成整個生態圈的癱瘓。這個生態圈串聯起的供應商、制造商、物流商、銷售商和用戶等。每一個企業都有其上下游鏈條，都可能成為“供需”的一方，并承擔了資金流、信息流、商品流和物流的流轉之責。領悟了物流的“太極哲學”，企業就不會固守于自己的角色，而是在不斷地試錯和改錯中謀求鏈條“流”動中的“共贏”。
運營鏈流：SIOP為企業庫存“消腫”
如果把像卡斯塔集團這樣的生產制造企業比作一座高山，那么圍繞在這座高山流轉的則有商流、信息流、資金流和物流。相比于“太極流”，這是供應鏈鏈條中一個更微觀的生態體系，它們環繞“高山”生生不息地“流”動。企業善得此道，則常青。
董鵬提出的“太極流”理念極“高冷”，而他倡導的“SIOP”理念則極接地氣。SIOP由銷售（Sales）、庫存（Inventory）、營運（Operations）和計劃（Planning）4個英文單詞的首字母組合而成，這是他從美國“拜師”學習來的，回國后將之應用于企業供應鏈計劃管理中，不到3個月就取得了“立竿見影”的效果，這說明他不是一個純粹的西洋理論派，而是能將理論進行“變通、趨時、本土化”的優秀企業管理者。
SIOP的效用是給企業庫存“消腫”。生產制造企業庫存“浮腫病”直接影響到“資金流”的高效運行，而談及病源，“信息流”不暢是根本病灶。在這一領域有一個重要的“牛鞭理論”，描述從用戶需求到原材料供應之間，由于信息的不共享和傳播偏差，導致需求被逐級放大，就像牛鞭，根部稍一抖動，傳遞到末梢就會出現很大的波動。所以，對于一個健康的物流供應鏈體系而言，僅從銷售端口和人工經驗處獲取信息，制定粗放的需求計劃顯然無法根治此病，亟須建設信息化的銷售預測系統，將專業的需求預測軟件和數據處理技術應用于生產計劃的制定過程中。
董鵬說，2008年金融危機席卷全球，SIOP應運而生，使卡斯塔集團絕地重生。那一年，他所在企業面臨著嚴重的庫存壓力。為了解決庫存壓力導致的資金流壓力，作為生產計劃部的主管，被委以重任，派到美國總部學習。
在美國學習期間，董鵬和美國總部管理者共同尋找解決方案，直到SIOP理念被啟用。回國后，沒有SIOP在中國運行的借鑒案例，董鵬成了在中國企業實踐SIOP的第一人。
SIOP要求把歷史數據、實際訂單數據、經銷商和終端客戶的需求數據用科學的軟件預測出來。每周SIOP例會將銷售實際情況與預測情況進行對比，驗證預測的準確率，最終將準確率控制在90%以上。如達不到這個目標，則需分析產生數據偏差的主要原因，并不斷優化和調整預測能力。在實施SIOP的三個月后，企業的庫存情況發生了巨大變化。目前，企業庫存率已達到國際最高標準，資金流被盤活了，企業也因此獲得了顯著的經濟效益。
對此，董鵬認為，SIOP的推廣在中國還任重道遠，希望企業之間互相取經，借助SIOP幫助企業提升風險管控能力。他也會毫無保留地與業界一起分享SIOP在卡斯塔集團的應用經驗，探討如何打造更加完美的物流供應鏈體系。
人才流：物流信息化和創新的主力軍
物流供應鏈管理思想是對單一物流思想的創新，作為這一領域的從業者和研究者，董鵬將創新看作是企業的血脈和活水。的確，從單一的貨物運輸，到運輸兼倉儲功能齊頭并進，再到當下的專業化物流供應鏈，物流為企業提供了越來越多的增值服務，并在不斷創造著新的驚喜。
目前中國的物流成本過高，其根本出路在于如何創造出更多的增值空間，甚至是超值空間。這些潛在的藍海，都不得不靠具有創新思想的人才來開拓。所以，當被問及一個企業如何規避物流供應鏈風險問題時，董鵬說：“企業的運營風險可按高低分為不同層級，最高的風險來自領導決策層，只有上層站在高處布局，一覽眾山小，決策創新，才能在激烈的商業競爭縫隙中搶奪先機。”物流鏈的風險是包裹在高層決策風險之內的，運用SIOP理念，掌控了供需平衡關系，許多風險是完全可以規避的。因此，企業必須重視新型物流管理人才的挖掘與培養。
關鍵詞：創新創業；人才培養；物流學；考試改革
作者簡介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長春大學管理學院物流系副教授，碩士，研究方向：現代物流；
劉巖（1979-），女，吉林長春人，長春大學管理學院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號：1672-3309（2013）07-166-03
隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養具有創新創業能力的應用型人才成為大多數本科院校的教育工作重心。創新創業人才應具有以下幾個方面的特征：一是獨立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權威，不人云亦云；有獨立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰的勇氣，要大膽開拓，敢于創新。三是自控協作性，要善于克服自我沖動和消極情緒，要善于和不同技能的人團結協作，共同完成目標。要達到這樣的人才培養目標，需要在本科教學中加大改革的力度，從課程建設的各個環節進行相應的調整，包括考核環節，因為考核體系是一門課程的指揮棒，它利用分數導向指引學生關注教師需要其了解的部分，從而影響整個課程的教學過程和教學效果。
創新創業人才的質量評價應以培養綜合素質的標準進行，因此要采用符合素質教育的課程質量評價標準，從重視學習結果的“終結性評價”向重視學習過程的“過程性評價”轉變，注重對學生綜合職業能力的考核，盡可能地采用多種評價方法和形式。《物流學》是物流管理專業的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質，更詳細的知識體系都將在后續的多種專業課中詳盡體現。因而其考核體系應該具有拓展物流知識面、培養物流專業學習興趣、不苛求嚴格掌握物流理論的導向，評價以形成性考核為主，終極基本知識考核為輔。根據這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個部分組成，（見表1）。
一、課堂考核
這部分考核培養的是學生的專注度和自我約束能力，以及展現自我的能力。教師在第一次上課時就向學生講述成績考核體系，并要求學生每人做一個姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對曠課和請假次數要予以限制，考勤分設定為6分。在大學里，老師認不全學生是非常普遍的現象，而這往往會影響師生間的互動和交流，不利于大學期間對學生的密切關注和必要引導，也不利于教師間對同一學生的信息共享，因而也不利于發現和疏導個別學生的負面情緒，這都無助于創新創業人才的培養。而大學老師畢竟不同于和學生每天見面數次的中小學老師，很多專業課教師與同學見面的頻率只停留在某學期一周一兩次的水平上，要認全學生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識別學生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時點名提問進行各種互動和紀律監控，更有利于強化教師記憶，使老師更快地記住每個同學，這對于增進師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。
大學生的素質是由多方面構成的，守時、專注、尊重、敬畏、敬業這些優秀品質不是與生俱來的，它需要在教育的各個階段進行持續的引導和培養。但在很多高校課堂教學效果不好，其中會有教學內容和教師個人能力的原因，但學生約束機制不到位，遲到現象嚴重，課堂紀律渙散也是導致教學效果差的重要原因，如上課時候用智能手機玩游戲、聊天在當前高校里是非常普遍的現象。無規矩不成方圓，規則性和約束性與高等教育中的個性化和創造性是不矛盾的，在很多發達國家不斷創新和因材施教的教育理念下，仍然會有嚴格的規則和約束機制，學會敬畏規則的人才在今后的創業生涯中才會有對國家法規的敬畏和對市場規則的遵守。本課程課堂紀律分為6分。
我國大學生的課堂表現與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達的，這和我們多年的學校及家庭填鴨式教育方式有關，而作為人才走向社會的通道的高等教育，必須改變這種被動聽講的教學狀態，積極鼓勵學生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質疑、發問等，要學會表達自己不同的思想和觀點。因此教師要將每次課堂上學生與老師的互動都將記錄在案，其活躍程度作為計分的依據，鼓勵學生參與各種討論，這部分表現為8分。
二、作業考核
《物流學》作業要滿足知識性、趣味性、與后續專業課程不重復的要求，還要能發揮出主觀能動性，要增加其動手能力，減少直接上網尋找答案的可能性。《物流學》作為物流專業的先導課程，需要在滿足學生了解物流基本理論體系的基礎上，為后續的《運輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲》、《企業物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統》、《物流系統設計》、《物流設備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細講述這些模塊的主要內容，而更應該拓展整個覆蓋面。這三次作業就是針對一般物流管理專業都不會開設的《流通加工》、《包裝學》、《快遞管理》課程而設計的。
（一）動手加工在宿舍可以進行且周期并不會很長的產品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學生需要圖文并茂地展示整個加工過程，對生產工序、加工成本有詳細的記錄和測算，并最后提供成品展示。將根據報告的工作量和成品的品質打分。本次作業10分。通過這個過程實際感受產品流通加工環節，鍛煉動手能力。
（二）對自己加工的產品進行包裝。需要尋找適合自己加工產品并能承受運輸、裝卸搬運壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產品。將在教室根據產品性質的不同進行一定距離和強度的拋擲試驗來測定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計分。本次作業10分。通過這個過程實際感受包裝環節，鍛煉學生實際動手能力。
（三）將包裝合格的產品快遞給父母。需要尋找性價比最高的快遞公司來完成該次作業。學生需要通過全方位的咨詢、比價挑選到從學校到自己家庭所在地的最優寄送方案，并記錄整個過程，形成不同快遞公司價格、速度、網點分布、服務態度的比較表格。將根據學生的調查比較工作量及對各主要快遞公司的了解程度來計分。本次作業10分。通過這個過程來了解和感受我國主要的快遞企業，分析總結各自的競爭優勢和劣勢，鍛煉其通過調查分析形成結論進而選擇最優方案的能力。
通過這三個操作型作業，讓學生興趣盎然地進入到物流的某個知識模塊當中來，無形中提高其實際動手能力。對其創新創業精神的培養大有裨益，學生會開拓思維，獨立操作，會提高其更好地完成任務的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨生子女的感恩意識，引導他們崇尚中華民族的傳統美德。
三、研讀物流著作
讀本專業的好書是本課程近幾年一直布置給學生的一項傳統作業，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學生對物流產生興趣并了解物流領域的新思想、新觀點，為今后的創新創業埋下興趣的種子和專業的思考。但在實踐中發現學生容易在網上尋找現成的讀后感、書評或改編著作前言后記的內容。因而在總結以往經驗教訓的基礎上加以改進，首先閱讀書目的選擇要經過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴格按照畢業論文的格式來進行。這樣做的好處體現在：
（一）可以督促學生很好地閱讀優秀的物流著作，讓學生從不同的視角來理解和了解這個新興的學科內容。將著作縮寫成論文需要進行全文的閱讀，要對內容有提綱挈領的把握，要進行一定的歸納總結，這都有利于學生課堂之外對物流知識的汲取。
（二）讀后感超越了學生現有的專業能力，縮寫更符合其當前所處的學習時段。《物流學》的開設時間一般都在本科的第三、四學期，是所有后續物流專業課的先行課程，因而這時候學生更應該從閱讀和積累感性認識入手，而不能苛求其形成自己的專業看法。
（三）為畢業論文打好編輯排版基礎。從歷年本校物流學生畢業論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內容本身，也暴露了物流學生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養貫穿于教學環節，對于畢業論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創業崗位撰寫格式規范的文字材料打下良好的基礎。這部分考核10分，其中內容5分、格式5分。
四、撰寫創業計劃書
2013年是史上最難就業年，高校中的創業教育比任何時候都顯得極為迫切。而將創業教育與專業教育有機結合一直是我們在尋找的突破點。從以往大學生創業的實踐來看，立足于本專業可以大大增加創業成功的可能性。就當前物流行業如火如荼的發展態勢來看，物流學生籌建小型物流公司進行創業是有很大的可行性的。因此教師在平時授課的過程中應該有意進行創業素質和創新精神的培養，包括創業思想、創業準備、團隊意識、財務控制、市場開拓等。將這些創業知識有機貫穿于專業課程的講授中，將對學生形成潛移默化的引領，為日后學生自主創業打下一定的基礎。撰寫物流公司創業計劃書可以起到以下作用：
（一）進行自主創業的思考，發現自我潛能。計劃書的撰寫需要學生分組去進行資料查找、市場調研、反復討論，最后形成一份完整的方案。在這個過程中，學生會將自己放在即將創業的位置上認真思考所有計劃實現的可能性，也會在這個過程中發現自己適合什么樣的團隊角色，大家會在磨合的過程中學會分工、協調及適當的堅持和妥協。
（二）為參加大學生創業大賽打下一定的基礎。我國各高校近年來都在組織各種形式的創業大賽，旨在推進學生的創新創業能力，學生如果能在《物流學》課程的學習過程中就進行了相關的訓練，將對日后高年級時參加各種創業大賽積累寶貴的經驗。這個環節的測評將以各小組計劃書的撰寫質量和答辯情況作為評分依據。共10分，其中計劃書5分、答辯5分。
五、期末知識點上機考核
和其他科目傳統的期末考試不同，本課程進行的期末考試目的在于一些理論知識點的檢驗和物流前沿性知識的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分。考試時間按課時量大小設定為30-60分鐘，通過電腦上機完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現在：
（一）這種考核方式摒棄了傳統期末考試的名詞解釋、簡答、論述等題型，規避了學生死記硬背某一本教材的弊端。促使學生掌握《物流學》課程的基本知識點，通過理解來完成物流專業基礎知識體系的構建。因而試題的選擇應該更注重那些成型的、通用的理論點，對于一家之言則慎重取舍；但也注重對前沿性知識的了解，如物流金融、物流保險、物聯網、冷鏈物流、低碳物流等。
（二）通過電腦考試系統進行測試可實現試題的隨機抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監考和閱卷的人工工作量，同時無紙化測試也節省了大量紙張。
改革后的《物流學》課程考核體系通過給每個學生建立平時計分冊記載形成性考核的成績，再綜合最后的知識點測試來完成對學生的總體評價。由于《物流學》課程內容體系尚在不斷發展和變化中，其考核方式必然也與時俱進，需要不斷完善和改進，希望通過更科學合理的考核體系來拉動學生參與到整個教學改革的過程中來，以達到當前創新創業人才的培養要求。
【摘要】本文分析與探討了構建我國現代物流產業統計指標體系的重要現實意義和當前物流產業統計指標的現狀,提出了在國民經濟統計指標體系和國民經濟行業分類的基礎上,以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構建物流產業指標體系框架的設計原則和思路,并結合綠色物流的理念,構建了我國現代物流產業統計指標體系的整體框架,具體包括物流具體產業統計指標體系、物流產業的簡要指標體系和物流產業的關鍵指標體系。
【關鍵詞】物流產業統計指標體系框架設計
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物,也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來,世界現代物流業呈穩步增長態勢,歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業起步較晚,但是隨著國民經濟的飛速發展,物流業保持較快增長速度。2009年3月9日,中國物流與采購聯合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增加值為19965億元,同比增長15.4%[1]。現代物流業的快速增長是和國家繼續加強和改善物流業的宏觀調控政策密切相關[2][3],要想切實實現物流業的快速平穩快速發展,就必須對我國物流業發展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段,就必須對整個產業的本底資料進行科學、持續的統計與整理,對整個產業的現狀、發展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結合綠色物流的理念,合理分類,構建科學的統計指標體系框架,為準確和全面地反映物流業對國民經濟的貢獻,規范物流產業的管理和宏觀調控,促進物流產業發展提供重要的借鑒意義。
1物流產業統計指標現狀
1.1物流產業統計分類情況
當前,關于物流產業的分類主要體現在國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經濟行業分類中,物流業屬于生產業,其絕大部分統計數據都分散在第三產業的各個行業當中。關于國民經濟行業分類中與物流業有關的產業涉及到鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業、郵政業、批發零售餐飲業的連鎖配送企業、商務服務業中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業中的物流信息業和物流電信服務、金融業中的物流金融服務和物流保險服務。其中,批發業、零售業、餐飲業中只有連鎖配送企業屬于物流產業。流通加工業屬于生產活動,無法作為一個獨立的行業從制造業中細分出來,統計數據的取得具有相當難度。
1.2物流產業統計指標情況
關于物流產業統計的指標,目前國內外專門對物流業發展情況作宏觀研究的比較多,然而系統進行現代物流統計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現實中,由于長期以來,物流業一直處于為各行業服務的地位,統計數據分散在各行業的統計中,加上統計操作中的實際困難,至今尚缺少全面系統地進行物流業的統計工作,現行的物流業的統計指標主要體現在兩個方面:
第一方面是指在第三產業的各行業的統計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用,具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業增加值,具體包括交通運輸業增加值、倉儲業增加值、貿易業增加值、配送、加工、包裝業增加值、郵政業增加值;三是社會物流總額,具體包括農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量,具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量,具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業固定資產投資,具體包括交通運輸業固定資產投資、倉儲業固定資產投資、貿易業固定資產投資、配送、加工、包裝業固定資產投資、郵政業固定資產投資;九是企業物流的基本情況指標,具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。
第二方面是指在物流業管理工作實際中反映。這方面主要體現在物流業管理的相關文件和規章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的,大多都是反映基本情況的一些指標,主要有物流企業的數量、社會物流總額、各行業的增加值等。這些指標多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的,并未系統持續的統計運用。
2框架設計的思路
在物流產業形態中,其核心和基礎是物流業的服務功能。因此,在設計物流產業指標體系框架中,以物流業的功能為基礎,以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產業的指標體系框架。對物流產業而言,按照國民經濟統計指標類別和物流產業的特殊性,在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標,
3框架的具體構成
依據上述設計原則和思路,進行物流產業統計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中,產業分類是基礎,指標體系是在分類的基礎上形成的,因此首先設計物流產業統計分類體系框架,然后在分類的基礎上形成整個產業的統計指標體系框架。
3.1物流產業統計分類框架
統計分類是根據統計研究的任務和對象的特點,按照某種分類標志,將統計整體分為若干組成部分。物流產業是一個復雜的為其他產業提供服務的綜合體。因此,為了系統、全面反映物流產業的發展狀況,對整個產業進行分類是進行相關統計工作的基礎。物流產業分類體系,是指遵循國民經濟行業分類的基本原則和方法,結合物流產業發展的現實和特殊性,以物流產業活動為基礎,以物流產業提供的功能為主線進行整個產業構成的行業分類。具體而言,物流產業可分為交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等7個大類。
3.2物流產業統計指標體系框架
物流產業的統計指標體系是反映物流業發展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產業發展情況的數量特征。依照上述設計思路和產業分類的結果,物流產業統計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。
第一層次是物流具體產業統計指標體系。依照物流產業分類的結果,在上述設計思路的基礎上進行細化,以物流產業活動為基礎,以物流服務功能為主線,構建交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等各具體產業的統計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業的基本現狀的統計指標體系,形成整個物流產業統計的基礎指標。
第二個層次是歸屬于部門統計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產業統計指標的基礎上進行綜合,設計出反映物流產業各活動過程的簡要統計指標體系,納入到相應的部門統計中進行統計。例如,歸屬交通運輸部門管理的物流活動統計納入交通運輸統計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統計中等等,以部門統計的形式反映整個物流產業的基本概況。
第三個層次反映物流產業的關鍵指標體系。在簡要統計體系的基礎上,按照國家統計體系的相關法律和制度,提出納入國民經濟統計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統計指標體系的高度綜合,通過關鍵的幾個指標來反映物流產業活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計,每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產業的綜合指標和支撐指標。
[關鍵詞] 中小企業 融資 創新 發展
從緊貨幣政策通俗的講是：政府認為在外流通的貨幣太多，希望能減少一點所采取的貨幣政策。緊縮貨幣政策一般是在經濟出現通貨膨脹，中央政府通過加息來抑制消費增長，控制物價的過快增長，以達到控制通貨膨脹的目的。貨幣從緊政策不是指減少規模，而是針對部分產業的信貸紀律約束。在貨幣政策緊縮的大環境下，在宏觀調控的大背景下，中小企業面臨由數量型向質量型轉變，對中小企業的生存提出了更高的要求。企業面臨轉型就得加大資金的投入，尤其是質量、環保等方面，假如后續資金跟不上，企業生存的空間就會越來越小。再加上原材料價格上漲、新勞動法的實施等等因素影響，企業生產成本增加，資金的需求會增大。因此中小企業融資難問題更備受關注。事實上，即使貨幣政策不緊縮的情況下，中小企業的融資也不容易。融資難從中國中小企業開始誕生之日起，一直就困擾著中小企業的發展。在對緊縮的貨幣政策環境下，中小企業的融資就顯得更為棘手。
一、中小企業發展現狀
美國政府將中小企業稱為“美國經濟的脊梁”；日本政府認為：“沒有中小企業的蓬勃發展，就沒有日本的繁榮”；韓國則把中小企業視作“經濟發展的動力”。在現有經濟中，中小企業的發展對我國的經濟發展不容忽視。
1.創造大量的就業機會。國際上的一些調查顯示，不論是發達國家還是發展中國家，中小企業都是創造就業機會的主體。“十五”期間中小企業提供了75%以上的城鎮就業崗位，吸收就業的能力通常達到全社會就業水平的70%～80%。中國人口眾多，龐大的農村勞動力就業需求，特別是在當前快速城市化的過程中，推動中小企業的發展，創造農村轉移勞動力的就業機會，中小企業突現重要。
2.對經濟增長具有重要貢獻。中小企業的發展對經濟增長具有重要貢獻。中國經濟增長65%以上由民營經濟貢獻，而民營經濟的主體是中小企業。在國外，東亞“四小龍”主要依靠外向型中小企業的發展。在經濟非常發達的美國與日本，其中小企業的數量也占98%以上。
3.增強市場效率，有助于改善市場結構。完全競爭市場是最有效率的市場形態，而完全競爭的條件之一是市場存在眾多的企業。為數眾多的中小企業參與市場競爭，能提高市場效率。市場發展證明：除一些自然壟斷行業外，由大量中小企業和少數主導性廠商組成的壟斷競爭市場結構，比僅由少數大型企業組成的寡頭市場結構更有效率。
4.科學技術創新的生力軍。據統計，20 世紀的主要發明中超過60%是由獨立的發明人或中小企業作出的。企業對創業者的激勵，小企業比大企業力度要大得多；同時在創新失敗的風險約束上，小企業更強，在推進技術創新方面，小企業比大企業更具優勢。
二、中小企業融資所面臨的問題
中小企業融資問題,所有國家和地區在經濟發展過程中，都曾經成為制約中小企業經濟發展的瓶頸。中國的中小企業融資難,其關鍵在于,針對傳統意義上的從銀行得到貸款的間接融資方式。而中國的銀行信貸機制,特別是大型商業銀行的信貸機制不是為中小企業服務的。因此中小企業融資面臨的問題有以下幾方面:
1.銀行與企業信息不對稱。中小企業運作的規范性不強與商業信貸政策執行之間的錯位、中小企業貸款的高利率與銀行商業性操作的客戶選擇等,也影響了中小企業融資。相對于主流貸款業務而言,中小企業貸款普遍金額不大,這和銀行本身的發展思路是有沖突的。很多中小企業渴望得到信貸資金，但是擔心辦貸或還貸手續繁冗，而不敢輕易找銀行貸款，這也是重要的一方面。有的企業還貸意識薄弱,這樣使銀行在貸款發放時保相當持謹慎。
2.企業信用觀念較淡薄。信貸是一個“信用”產品。有些企業獲得貸款后，可能還貸出現財務困境，從而產生不良貸款，企業的信用有了“污點”，再次向銀行貸款時就必然要被“特殊”對待。銀行選擇對企業放貸，要考察企業的綜合實力，或者說企業提供的項目是否具備可投資性。銀行是否借錢要靠貸款人的信譽程度來決定，是否愿意與申請貸款者建立信用關系。在整體金融環境成熟的條件下，企業的還貸意識和金融知識也有了質提升。但是中小企業從創辦之初就面對貸款難的困境，對銀行所要求的信譽記錄很難具備。
3.中小企業的經營風險很大。銀行為中小企業貸款根據風險定位，貸款利率可能比較高，中小企業一般不能承受這樣的高資金成本，而且中小企業可能沒有高價值的資產作抵押品對還貸提供保障。
4.銀行為中小企業貸款的動力不足。規范的銀行的貸款程序是非常復雜的。貸款前期要對企業做財務、經營、管理等全面調查和了解，然后要進行風險評估，以后還要進行企業經營狀況的跟蹤。銀行對所有企業的貸款，都必須同樣地履行這一套復雜而又繁瑣的程序。中小企業的公司治理一般不完善，會計信息可能不準確，透明度或許不高，會給銀行的貸款增加更大的風險的同時，也對銀行的信息管理方面帶來進一步或更大的成本支出。對金融業來說，對中小企業貸款，比對大企業貸款的成本大得多。因此，以收益最大化為目標的商業銀行不會積極、主動地為中小企業提供貸款。
三、中小企業融資的政策法規支持
由于中小企業在經濟發展中的重要地位，世界上很多國家和地區的政府對中小企業予以高度重視，通過各種政策及制度安排扶持和促進中小企業的發展。以下政策法規有效緩解我國中小企業融資難問題，為中小企業發展提供強有力的政策支持和保障。
1.《中小企業促進法》中第十五條、各金融機構應當對中小企業提供金融支持，努力改進金融服務，轉變服務作風，增強服務意識，提高服務質量：第十九條、縣級以上人民政府和有關部門應當推進和組織建立中小企業信用擔保體系，推動對中小企業的信用擔保，為中小企業融資創造條件；第二十條、國家鼓勵各種擔保機構為中小企業提供信用擔保；第二十一條、國家鼓勵中小企業依法開展多種形式的互融資擔保等條款，為中小企業融資提供了政策依據。
2.國務院辦公廳印發《關于鼓勵和促進中小企業發展的若干政策意見》，對中國中小企業信用擔保體系的基本架構與實踐模式做出了具體規定，正式標志著中國中小企業信用擔保體系進入制度建設與機構和體系完善建設階段。
3.《物權法》明確規定，在應收賬款上可以設立質權、用于擔保中小企業融資的規定，為企業擔保貸款開辟了一條新路。這使中小企業以往被壓占的大量流動資金獲得了市場價值。目前我國企業5.5萬億元的應收賬款總量，已占企業總資產30%左右，更占大多數中小企業資產價值的60%以上。
4.《票據法》的頒布實施之后，1998年以來中國人民銀行相繼出臺鼓勵商業匯票發展的政策以來，票據融資方式客觀上緩解了中小企業的融資問題。
5.國務院有關部委已《中小企業標準暫行規定》，有關金融機構應盡快修正過去的“鄉鎮企業貸款”、“私營企業及個體貸款”等科目，增設“中小企業貸款”科目，正確、及時匯總數據，把握銀行系統支持中小企業發展的真實情況和動態，為國家提供決策咨詢。
四、中小企業融資對策
要解決中小企業貸款難的問題，不能局限于商業銀行的間接信貸上。國際上也不斷有一些新的方式，逐漸改善中小企業融資環境。從間接融資的角度，許多國家和地區嘗試成立中小企業銀行，專門為中小企業貸款。政府會給一些特殊的政策扶持中小企業銀行。美國政府每年還對進行社會投資信貸的銀行進行評比，公布中小企業貸款比例較大，或增長較快的銀行的排名，提升這些銀行的社會形象，鼓勵銀行的支持中小企業的社會投資行為，對支持中小企業的發展有非常積極的作用。有的國家，政府制定相應的規則，規定各大銀行設置一定比例的中小企業信貸比例，推動商業銀行的社會投資性質的信貸。筆者認為在當前的經濟形勢條件下，我國中小企業融資從以下幾方面入手：
1.深化中小企業改革，提高企業綜合素質，改善其自身融資條件。 中小企業很難吸引銀行信貸資金支持的重要原因在于中小企業普遍存在企業管理相對薄弱、經濟技術相對落后、經營者素質較低等弊端。中小企業融資得以發展的內在動力在于深化中小企業改革，加快中小企業結構調整，提高經營者素質及其管理水平入手。首先要加快企業的產業、產品結構調整，通過運用現行產業政策引導積極發展高新尖產業，形成合理的產業結構，同時著力培育擁有自主知識產權知名產品和特色產品，以徹底改變中小企業產品的雷同性，避免重復建設造成的無序競爭，從而提高中小企業整體發展水平；其次要努力提高中小企業經營管理者的知識業務水平，加強個人綜合修養，以適應現代生產和國際競爭的需求；在此基礎上中小企業自身也要切實加強其內部管理，完善財務制度，端正信用行為，提高自身的信用水平，為企業融資打下良好堅實基礎。
2.大力改善信用環境。對中小企業融資的信用評定，在很大程度上是貸款機構內部信息處理的問題，但在整個社會信用缺失的情況下，靠單個銀行或企業難以解決融資問題。因此，中國人民銀行、監管當局和各級政府部門都應該有責任有義務有信心為信用環境的建設做自己的努力。
3.引入發展風險投資。引入發展風險投資，可以有效地引導社會閑散資金通過富有經驗的專家管理，投入到有成長潛力的中小企業中，使企業的經營環境得到改善，發展創業(風險)投資，既能幫助居民合理配置金融資產，又能使融資主體多元化，以獲取更多的資金促進高新技術產業發展。風險投資一般情況下不參與生產經營管理，它進行監督管理、資源整合提供服務、扶持企業上市等等，通過上市、購并、重組、轉讓、回購等方式推出投資，通過服務增值獲利。風險投資在我國已經經歷過較長時間的引進及成長期，在政策制度和操作方面，可以說是較為成熟的一種融資方式。風險投資最適合于產品或項目科技含量高，具有高發展空間和高市場前景的中小企業，在企業創業之初，或者在產品研發階段和市場進入前期，急需資金之際，這是一條比較好的渠道，利用風險投資，中小企業可以盡快啟動。
4.銀行業積極為中小企業開辦創新融資產品。向銀行貸款是中小企業最主要的融資來源，目前很多銀行也推出了針對性的融資產品，如中國銀行的“中小企業融資百寶箱”、農業銀行“小企業簡式快速貸款”、招商銀行的“點金物流金融”等。這些融資產品有效的解決了企業融資問題。比如招商銀行的“點金物流金融”，該產品體系涵蓋了內外貿一體化的融資服務需求，也就是說，無論是內貿與生產的采購、銷售，還是進出口業務的采購與銷售，中小企業客戶都可以選擇到標準解決方案，并可以找到個性化的專業產品獲得全面供應鏈融資支持。該產品立足于盤活沉淀資金、提高資金流轉效率、降低結算風險、提升企業價值，通過與第三方物流合作，整合創新內外貿一體化服務體系，創新設計五種模式重點解決中小企業融資難的問題。比如渣打銀行還聯手中國進出口銀行，為那些走出國門的企業共同提供包括項目融資、付款及收款服務、貿易融資、環球市場產品等在內的金融產品及解決方案。
5.從資本市場直接融資。當前金融市場不斷發展的時期，直接融資應該為中小企業的融資開辟巨大的空間。比如，納斯達克設置專門的小市值板塊，不少中國的網絡公司早已在那里掛牌上市并得到發展；香港的創業板已經有許多中國的上市公司；中國資本市場2005年也設置了中小企業板，至今已經有百余家公司上市融資。資本市場的直接融資方式，對中小企業的發展是非常重要的。蘇寧電器在中小版上市后，成功融資，成為電器銷售行業的龍頭。中小企業融資難的突破口，有優勢的企業應該從資本市場著手。
參考文獻:
[1]田治威 陳曉倩:中小企業融資困境及其對策.管理科學文摘,2004,29