時間：2023-03-23 15:09:38
導語：在航空服務畢業論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，2002
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40
Abstract: On the basis of analyzing graduation design flow of higher vocational institutions, the article studies the construction of the graduation design instruction and management network system platform based on the working flow. The system is integrated with education information technologies, making the instruction and management of graduation design (thesis) computerized, automatic, and standard. It can help finish graduation design instruction and management, covering administrator management, thesis establishment by teachers, thesis examination by experts, thesis selection and proposal by students, intermediate stage, defense, and also graduation thesis evaluation as well as excellent thesis recommendation, so as to effectively conduct process control and supervision management and guarantee the efficiency and standardization of graduation design.
關鍵詞: 高職高專;畢業設計(論文);工作流程;網絡平臺;教學管理
Key words: higher vocational institutions;graduation design (thesis);work flow;network platform;teaching management
中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)29-0205-02
0引言
大學擴招已經多年,它對高等教育大眾化、對加強國民基本素質以適應知識經濟時代的到來有重要的意義。但是大學擴招對教學質量影響這一話題已經成為社會關注的一個焦點問題。對部分大學教師進行問卷調查顯示,教學管理人員認為擴招后的教學質量有所下滑的比例達到54.5%,在調查改進措施時,31.2%的教師認為應該加強畢業設計管理。教育部辦公廳2004年的《關于加強普通高等學校畢業設計(論文)工作的通知》中指出:畢業設計(論文)在培養大學生探索真理、強化社會意識、進行科學研究基本訓練、提高綜合實踐能力與素質等方面具有不可替代的作用。同時,畢業設計(論文)的質量也是衡量教學水平,學生畢業與學位資格認證的重要依據。因此,需要對畢業設計工作進行改革和創新。
1畢業設計(論文)工作存在的主要問題是缺乏過程管理
教學實踐發現,畢業設計制度與管理方面存在很多不足,但最為突出的是在“過程管理”方面缺乏一套行之有效的辦法,從立題、審題、選題、開題、中期檢查、后期檢查、論文評閱以及答辯、成績評定等環節,缺乏明確的標準與考核指標,造成大部分學生對畢業設計漫不經心,教師指導流于形式。各高校從事相關工作的教師對現有畢業設計指導與管理從制度化管理、過程化管理,現代化管理等方面進行了許多研究,也提出了畢業設計過程中環節監控、提高畢業設計質量等建設性意見和方法。我們課題組也從過程導向性學習的課程與學業論文指導同步教學模式出發,開展研究和實踐并取得了一些階段成果。但多數的研究還停留在制度、規范、工作流程等管理上,整個過程以人工為主,效率不高,容易出錯;透明性、可監督性,可評估性也難以保障。因此,構建一個基于網絡的畢業設計(論文、報告)綜合指導與管理系統將有效地對畢業設計諸環節實施過程監控、指導和管理,從而確保畢業設計質量,提高人才培養水平。
2構建畢業設計(論文)指導與管理平臺的思路和方法
2.1 系統構建的基本思路針對缺乏過程管理的問題,我們提出從規范管理入手,把過程管理作為畢業設計(論文)質量的保證。我們在“強化管理、規范組織、精心指導、全面監控、科學評價”的指導思想下,完善了一系列相關規章制度。構建的指導與管理系統將各項與畢業設計相關的制度規范有機地融入其中,這些規范和制度將成為系統運行中的重要限制條件,每個參與畢業設計活動的人員將嚴格按照規范完成畢業設計每個環節的工作,從而提高了畢業設計工作的規范性,降低了人為和隨意性。當然系統也具備授權的人工干預功能,以適應不同用戶的需求。畢業設計活動的各個環節將產生各種類型的文檔或文件,系統將輔助相關人員完成文檔信息的填寫,提高文檔撰寫的效率,同時保證文檔的格式規范。還提供相關文件的上傳功能,最終各種電子文件(如:論文、報告、圖表、程序等)將被歸檔,這些文檔和文件將成為學校教學評估工作的重要依據材料之一,形成特色論文數據庫的資料來源,成為今后教師和學生參與畢業設計的重要參考。
2.2 研究方法一是針對校內各系部和部分省內高職高專院校畢業設計現狀調研;二是進行系統的構建思路及模塊設計方案論證;三是逐步完成 “用戶管理”、“選題管理”、“開題管理”、“中期管理”、“答辯管理”五個系統模塊的設計與實現;四是完成全部系統調試,在校內試運行,逐步完善和應用推廣。
2.3 研究特色和創新特色一是體現在畢業設計工作過程指導和管理研究與自動化和規范化研究相結合,突破教師在指導畢業設計過程中的時間和空間限制,所有畢業設計的參與者通過系統平成各項畢業設計(論文、報告)的相關工作,指導和管理者可以通過系統清晰的看到畢業設計工作進展并進行監督管理,確保畢業設計質量;二是體現在資源的集成與應用上:該系統集成多個電子資源網絡化數據庫,并通過《信息檢索技術》《電子資源檢索與應用》等課程或講座普及應用知識。引入《學術不端文獻檢測系統》、《學術論文寫作格式與規范》,整肅學風,提高論文寫作知識和能力。調用《金創教務綜合管理系統》完成網上填報時的信息比對和最終成績登錄工作等。開展研究前,我們利用《科技創新輔助決策系統》進行查新,并在萬方、知網等國內上網期刊庫中檢索,尚未發現類似的基于網絡的畢業設計指導與管理系統。
2.4 解決的關鍵問題一是如何將制度和規范、指導和管理工作流程系統化(網絡化、自動化、規范化);二是針對不同專業畢業設計的具體情況,設計和構建的系統如何能夠柔性適應不同的需求;三是把相關資源更好地整合到本系統平臺中,為學生畢業設計選題、論文撰寫和教師指導提供技術和資源上的支撐。
3畢業設計(論文)指導與管理平臺的技術路線和模塊功能
3.1 系統構建的技術路線在現狀調研和方案論證的基礎上,充分融合教育信息技術手段,將網絡化、自動化、規范化結合到畢業設計(論文)的指導和管理工作流程中,使每個畢業設計環節在系統中完成,有效地進行過程控制和監督管理,保障畢業設計工作的高效和規范的實施。在完善后的畢業設計工作流程基礎上,開發畢業設計工作流系統,使整個畢業設計環節通過工作流系統來輔助自動完成。
利用Java Web 2.0程序設計構建五大模塊系統平臺,該系統將基于網絡平臺而具有不限時空、資源整合便利和充分的優勢;考慮不同專業等針對性需求而具有人工干預功能的柔性系統。實現畢業設計(論文、報告)的全程監控、流程規范、使用便捷的目的。
3.2 五大模塊功能畢業設計(論文、報告)指導和管理系統包括了用戶管理、選題管理、開題管理、中期管理、答辯管理等五大模塊,可通過系統信息流圖來直觀描述,如圖1所示。
五大模塊具體實現的功能如下:①用戶管理模塊可以完成個人信息網上填報,并與現有教務系統中的信息進行比對,如果通過了審查,則管理員進行相應的權限分配,這樣可以針對不同的用戶完成不同的操作。②選題管理模塊提供了教師通過系統提交自己預定的題目,另外還提供了學生自選題目的提交。對于提交的題目需要提交專家審題,考察是否適合做畢業設計題目,如果符合選題要求則被存儲在選題庫中,學生進行選題時可以查看試題庫中的題目并進行選題,選定題目后最終生成《畢業設計或實踐任務書》。③開題管理模塊可以提供對題目信息相關的數據庫的接口地址,保障學生充分論證畢業設計選題后,通過填寫信息,自動生成開題報告,保證開題報告的規范性。教師對提交后的開題報告進行審查,給出相應的反饋意見,最終生成畢業設計(論文、報告)大綱。④中期管理模塊可以將由畢業設計成果生成的論文(報告),發往相關部門進行學術不端審查,通過審查后,再進入論文(報告)格式規范、結構和內容等審查,最終將審查結果反饋給學生,并進行修改,修改后并通過審查最終形成論文(報告)二稿、三稿及定稿,最后錄入畢設指導教師的意見,生成《畢業設計或實踐指導教師評審意見表》和評審成績。⑤答辯管理模塊中,論文指導教師對論文進行評審給出評審意見和成績,生成《畢業論文或實踐報告評審表》;通過答辯資格審查的學生進行答辯后,結合答辯評委給出的答辯評審意見和答辯成績自動生成《畢業設計或實踐答辯委員會評審記錄表》。系部主管領導根據畢業設計或實踐成績、論文或實踐報告成績和答辯成績,網上填報系部意見,然后系統根據預設的三部分成績比例,自動生成《學生畢業設計和實踐綜合成績評定表》和綜合成績。最后,全部畢業設計資料歸檔。屬于規定范圍的優秀論文自動儲存在優秀論文庫中。優秀論文庫中的論文將為今后的學生進行畢業設計提供參考。
4結語
畢業設計(論文)教學過程是高職高專院校教學計劃的重要組成部分,是對學生進行綜合素質教育的重要途徑。畢業設計(論文)指導和管理工作是一項復雜而具創造性的工作,是一個系統工程,必須從全局出發,全面考慮,需要管理干部、教師和學生共同努力、相互配合才能實現效果最優,使畢業設計(論文)質量再上新的臺階。
參考文獻:
[1]教育部辦公廳.關于加強普通高等學校畢業設計(論文)工作的通知(教高廳[2004]14號)[Z].2004-4-8.
[2]理查茲.Java消息服務(第2版)[M].北京:電子工業出版社,2010.
[3]張峰,李慧麗.Java Web 2.0架構開發與項目實戰[M].北京:清華大學出版社,2009.
[4]徐行.學術不端行為及其實時在線檢測系統的應用[J].西安航空技術高等專科學校學報,2009,27(5):68-72.
【關鍵詞】高職生 參與科研 可行性 路徑
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0139-02
科研是指利用各種手段和裝備，為了解客觀事物的內在本質和運動規律而進行的調查研究、實驗、試制等一系列活動，其成果能夠為創造發明新產品和新技術提供理論依據。本文擬以廣西某高職院校土建類專業為實證分析對象，論述高職生科研能力培養現狀，探討高職生參與科研的可行性及路徑。
一、高職生科研能力培養現狀分析
（一）觀念滯后
由于高職院校長期強調學生的實踐動手能力培養，導致其學生科研能力培養觀念明顯滯后于本科院校。在我國，大多數本科院校具有較為完善的培養學生科研能力的體系，即“課程論文―學年論文―畢業論文”與“學生科研立項―科研”兩條主線相互融匯、相互促進。相對地，在實證分析對象中，廣西某高職院校土建類專業學生在三年的學習中，需完成56門課程的學習，其中，專業課程37門，能夠以靈活性較強的小論文形式進行考核的專業課程僅1門。這反映了高職院校在培養學生科研能力的觀念上相對滯后。
（二）“傳、幫、帶”作用不明顯
根據教師在科研中扮演的角色不同，高職院校的科研主要由以教師為主導的科研、以教師為輔的科研和以教師指導為輔的社會實踐活動三類組成。
1.以教師為主導的科研情況分析。根據數據統計，2009～2011年廣西某高職院校土建類專任教師參與的課題、論文數量如圖1所示。
圖1 2009～2011年廣西某高職院校土建類專任教師參與
課題、論文情況
從圖1可以看出，3年來，該學院土建類任課教師參與課題、論文的數量以15%～16%左右的比例逐年遞增。隨著近年來高職院校對高素質人才的引進，這個比例在今后的發展中將有所提高。然而，在這一部分的科研項目中，并沒有學生參與。
2.以教師為輔的科研情況分析。按照規定，這部分科研項目必須由大學生自主申報和完成，因此，這部分科研項目成為大學生科研的主要來源。但是，與本科生相比較，高職生對該稀缺資源的爭奪力明顯不足。實例中，土建類專業學生近6年來，申報此類型的科研項目共2個，獲批立項數量僅1個。
3.以教師指導為輔的社會實踐活動情況分析。此類實踐活動主要以鼓勵大學生在社會實踐中“受教育、長才干、作貢獻”為目的，重點強調社會實踐對加強和改進大學生思想政治教育工作的重要作用，一般活動集中于寒、暑假期間。但是，由于受到寒、暑假時間短以及學生家庭住址分散性等沖突性因素的影響，參加社會實踐活動的學生主要以參觀、學習為主，很少能對感興趣的科研項目進行進一步研究并形成專業的科研成果。
據統計，2010年暑假期間實證分析對象中學生進行社會實踐的總人數為689人次，其中，以團隊形式參與的2人，涉及指導教師1人；2011年暑假期間土建類專業學生進行社會實踐的總人數為899人次，其中，以團隊形式參與的5人，涉及指導教師1人；2012年暑假期間土建類專業學生進行社會實踐的總人數為1028人次，其中，以團隊形式參與的14人，涉及指導教師3人。2010～2012年，形成土建類專業科研成果并發表的數量為2篇。
由上可見，高職院校在培養學生科研能力中的“傳、幫、帶”作用不明顯。經調查發現，實證分析對象學生在大學期間從未接觸過科研項目申報、立項、研究、結題等程序的比例高達95%以上，這是導致我國高職院校學生科研能力不足的主要原因。要加強高職學生科研能力培養，應多為學生提供參加科研的機會。
二、高職生參與科研的可行性及具體路徑
（一）高職生參與科研的可行性分析
1.需求分析。近年來，隨著各高校連續擴招、國家產業結構調整和社會價值觀的變遷，我國大學生的就業問題已經成為社會關心的焦點問題。拓寬畢業生就業渠道成為各高校的核心競爭力，也是未來爭奪生源數量和質量的可靠保障。而科研素養的培養有利于高職生綜合素質發展、就業能力增強，為參加繼續教育的學生打下了堅實的基礎。
以實證分析對象為例，每年有將近10%左右的學生直接升入本科院校深造。對于理論知識相對薄弱的高職生而言，能夠通過參與科研項目養成獨立查閱國內外著名學術期刊，收集和整理有效信息，在指導老師的幫助下逐漸發現問題、提出問題、思考尋找解決問題的方式等科學素養，進而能夠快速地掌握至少一個方面的、具有先進意義的理論知識，達到快速適應本科院校學習生活的目的，也為以后參加科研項目、書寫畢業論文等打下基礎。
2.科研項目的來源及經費分析。據統計，實證分析對象課題來源主要有三大部分：上級主管部門的橫向課題、與企事業單位合作研究的縱向課題和校級課題。每年均有35項以上的立項項目，為學生科研能力的培養提供了來源支持。而且，為了保證科研項目的順利開展，相關部門按規定均會下撥部分科研經費，學院根據實際情況進行經費的配套發放，為調研、實驗提供了經濟保障。
3.科研項目人員組成分析。高職教師任務繁重，除日常教學任務之外，還會參與各種行政工作、創先爭優活動、校企合作和社會兼職等工作，而科研項目啟動初期需要進行大量的走訪調研、查找資料、材料整理等工作。所以，高職教師對科學項目的研究往往會覺得力不從心。但是，如果能在科研研究中引入學生這一主體，既能夠直接幫助教師減輕工作量，彌補教師科研時間不足的劣勢，學生也能夠得到教師最直接的指導，養成良好的科研習慣、形成正確的科研思維、領會恰當的科研手段，為今后單獨從事科研活動、推出科研成果打下基礎。
（二）高職生參與科研的路徑分析
高職生科研能力的養成是一項系統工程，它涉及高職院校教學育人、科學研究、社會服務和文化傳承四個方面。因此，應在高職院校中形成多層次、全方位的學生參與科研的路徑和舉措。
1.以教學帶動科研。以實證分析對象的人才培養計劃為例，在高職院校學習的3年中，學生應完成3038～3090學時的課程，應修夠152.5個學分。按6個學期、每個學期18周計算，學生每周需完成的課時量約為28.5個學時，由此可見，學生利用課余時間主動鉆研科研項目的時間十分有限。
然而，在人才培養計劃中，學生按學分制要求完成的課程學習中，有3個學分為院級公選課程。以2013年秋季學期為例，實證分析對象共開設的院級公選課21門，共39個班，能滿足2782名學生的選課要求，院級公選課的開設數量遠遠低于在校學生數量。經調查研究發現，院級公選課程開設的效果也不盡如人意。首先，選修網絡課程形式院級公選課的學生在進入教學系統之后，并不會在電腦前認真學習；選修理論課堂教學形式院級選修課的學生在課堂上處于玩手機或者做其他專業課程作業的狀態。由此可見，高職院校開設院級選修課程的目的沒有達到。但是，如果能夠將科研作為一門院級選修課程進行開設，不僅可以充分利用學生有限的學習時間，還能夠培養學生對科研的興趣愛好。由于受到科研活動歷時長、成果見效慢等特性的制約，高職院校應在制度上給予開展公選科研課程更多的保障。
2.以實踐促進科研。在實證分析對象中，土建類專業的專任教師有54名，其中，“雙師型”專任教師占到總人數的74%，這部分專任教師每年作為主要負責人或參與人在企事業單位兼職的項目很多。但是，經過統計，他們從事科研活動的數量卻很少。以2013年為例，他們參與的科研活動數量有12項，僅占總數的22%。也就是說，很多“雙師型”專任教師在從事社會兼職過程中，沒有主動地將勞動成果轉化成智力成果。其實，開展科研活動的過程實際上也是再學習和對內容再消化再思考的過程。因此，高職院校在鼓勵專任教師利用空余時間參與社會兼職活動的同時，應引導專任教師將已形成的勞動成果轉化成智力成果，實現實踐促進科研、科研成果向實踐轉化的良性循環。
高職院校可從如下方面著手：一是對“雙師型“專任教師參與的社會兼職活動進行登記備案。二是從教師獲得的社會兼職薪酬中支取一部分作為科研活動獎勵預留金。但是，該預留金支取的比例不宜過高，否則，會影響教師填報社會兼職內容的真實性。三是以支取的預留金數量為計算基數，以一定比例的配套經費獎勵申報科研項目的教師。該配套經費發放的比例可以適當提高，以達到鼓勵教師進行科研活動的目的。同時，高職院校對有學生參與的科研項目應加大激勵力度，以發揮教師“傳、幫、帶”的作用。四是履行登記備案手續，一方面作為績效考核的一個硬性指標予以考核，另一方面作為教師評獎評優和職稱評選的主要考慮因素。對于沒有登記備案的“雙師型”專任教師，按績效考核規定扣除一定比例的獎金。扣除下來的經費可以作為科研獎勵配套經費使用。并且，該部分教師不優先考慮作為評獎評優和職稱評選的候選人。只有將激勵和懲罰措施巧妙地結合起來，才能夠達到實踐促進科研的目的。
3.以科研深化社會服務。一般情況下，高校服務社會的評估指標僅局限于學院和教師兩大主體。然而，各高校學生參與科研項目研究并利用科研成果取得巨大經濟、社會效益的例子很多。例如，我國首枚由本科生（北京航空航天大學本科生朱浩）參與設計完成的探空火箭于2006年11月1日成功發射。在實證分析對象中，由土建類學生參與的科研項目，學生在畢業后2年內共2篇。在實踐工作中，學生也致力于該研究成果的推廣和應用，為社會提供服務。為社會提供服務是當代大學生應盡的責任和義務，學生通過參與科研活動能夠提前走出校門，接觸社會，深化社會服務的意識。
4.以科研傳承文化。文化傳承是當今社會提出來的高校新職能。在高職院校中，文化不僅應具有多樣性，而且應具有傳播性。文化傳承的成功不應該僅體現在學生對理論知識的習成方面，更應該側重于學生素養的習成。其中，包括科研素養的形成。
在文化傳承方面，教師“傳、幫、帶”的作用不可或缺。以教師為主導、學生參與的形式進行的科學研究，能夠幫助高職生快速地養成良好的科研素養，培養團隊合作意識，掌握恰當的科研手段等。此外，高年級學生對低年級學生“傳、幫、帶”的作用也不容忽視。通過對實證分析對象的研究，可以發現學生之間更容易形成一種非正式組織。在該組織形式中，信息數量大而且能夠通過各種媒介進行快速傳播。在信息互通的同時，高年級學生能夠以實踐經驗讓低年級學生獲取到有效的信息，使得科研素養能夠快速地在新一代學生身上培養起來，并在高職院校文化傳承方面組成一個合理有效的梯隊。
【參考文獻】
[1]王昌忠.論文科大學生科研能力的養成[J].湖州職業技術學院學報，2012（4）
【論文關鍵詞】船載載物臺；實時自動調平；單片機
0 引言
自動調平系統作為一種安放在運動物體上的設備，具有將其上的設備與運動物體擾動隔離的功能。自動調平系統無論在軍用還是在民用方面都有比較廣泛的用途，例如航拍、艦載導彈發射臺、船舶制造、船載衛星接收天線等。為此，本文介紹了一種船載實時自動調平載物臺控制系統，此載物臺將其上的設備與船舶的搖擺運動隔離，使固定于該載物臺上的設備始終處于水平狀態平臺。
自動調平載物臺整個系統主要由機械設計、硬件電路設計和軟件設計三個部分組成。
1 機械設計
機械部分是承載物品使之穩定的載體，由底座、萬向軸、舵機、連桿、臺面、支柱等組成。示意圖如圖1所示。
2 控制系統硬件電路設計
控制系統硬件電路設計部分主要由陀螺儀、電源、單片機最小系統組成。
2.1 陀螺儀
陀螺儀可以測量震動或運動的三軸全方向的加速度值和角速度值。本系統中采用MPU6050模塊（三軸陀螺儀+三軸加速度）。此款芯片內置16bit AD轉換器，16位數據輸出，角速度的范圍小于等于±2000°/sec，加速度范圍為±2±4±8±16g，供電電壓為單電壓 3.3 V供電。另外，其低廉的價格可大大降低開發成本。
2.2 電源部分
電源部分選用了常用的7805穩壓芯片，可輸出穩定的+5V電壓，畢業論文電路原理圖如圖3所示。
2.3 單片機最小系統
單片機最小系統作為自動調平載物臺的大腦，是整個系統的核心部分。本系統中單片機采用了STC15系列增強型8051單片機STC15F2K60S2，內部集成MAX810專用復位電路，2路PWM，8路高速10位A/D轉換（25萬次/秒），非常適合電機控制，強干擾場合。陀螺儀和舵機與單片機的接口電路如圖4所示。
3 軟件設計
載物臺穩定是通過陀螺儀測量載物臺臺面傾斜角度，經過 A/ D 轉換后將數據送到單片機，再通過單片機來控制舵機來實現實時控制的，以控制載物臺保持水平，程序流程圖如圖5所示。
主程序主要包括初始化和主循環。主循環部分主要負責接收中斷傳過來的陀螺儀檢測的數據，并用1602字符型液晶顯示角度，然后完成對舵機的驅動，實現載物臺的自動調平。對陀螺儀數據的處理是軟件設計中的一個重要部分，單片片首先對傳過來的三軸加速度和角速度進行處理，主要計算函數程序如下：
Display10BitData（GetData（ACCEL_XOUT_H），2，0）； //顯示X軸加速度
4 結語
本文設計了一種能夠自動調平的船載載物臺，可以對載物臺臺面角度的改變隨時跟蹤，并進行修正。該載物臺控制精度高，反應速度快，誤差小，能夠為普通用戶服務。
【參考文獻】
[1]張毅剛.單片機原理及接口技術（C51編程）[M].北京：人民郵電出版社，2011：168-172.
[2]郭天祥.單片機C語言教程 [M].北京：電子工業出版社，2011：38-50.
[3]彭軍.傳感器與檢測技術[M].西安：西安電子科技大學出版社，2013：10-15.
關鍵詞：自然壟斷需求價格彈性效率特許經營投標制
一、引言
2001年1月4日，鐵道部作為一個行業的管理者公布2001年春運火車票票價上浮方案：節前，廣州、上海、北京站始發的部分列車，節后上海、鄭州、成都、南昌站始發的部分列車，以及其他地區的少量運力緊張的列車、新型空調車票價上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學生、現役軍人、革命傷殘軍人票價不上浮。[1]
在經濟領域日漸開放的背景下，眼下還在實行資源和價格壟斷的行業已經是屈指可數了。但就是這么幾個屈指可數的行業，每次政策調整，都是一石激起千層浪。龍年末的機票飆升議論聲剛過，春運期間火車票漲價一事又是引來眾人評說。現在，讓我們從經濟學角度來分析一下“鐵老大”的漲價行為。
二、“鐵老大”自然壟斷及經營缺陷
根據美國經濟學家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權利”[2]。現在它已被用來描述一個廠商或幾個廠商在一給定市場上對某一產品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷”(Baumol,Panzar,andWillig,1982)。“成本次加性”是指這樣一種情況：對某個既定產量，由一家企業進行生產的成本要小于由兩家或兩家以上的企業進行生產的成本。如果成本次加性成立，則該產業是一個自然壟斷產業。這時，一家企業的生產可能處于規模經濟階段，也可能處于規模不經濟階段。
“鐵老大”就是個典型的自然壟斷企業。它的固定資產使用壽命長，且很難轉用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經濟特征使得在同一地區重復設置鐵軌展開競爭的做法非常不經濟。因此，鐵路行業的基本特征是區域型自然壟斷。更確切的講，它屬于那種有進入障礙的自然壟斷，因為大量沉淀的固定成本已構成了很高的進入壁壘。
無論從理論上還是從實際上講，中國的“鐵老大”作為一個自然壟斷部門，都有以下幾點缺陷。[3]
1、管理松懈
每一個廠商都想使其成本最小，而且任何以利潤最大化為目標的廠商（不論是競爭行業或是壟斷行業），都會在其成本盡可能低的情況下，獲取盡可能高的利潤。然而，現實中，中國的“鐵老大”不必經過激烈競爭就能賺很多錢，它缺乏盡可能降低成本的動力，進而表現為低效率，這被稱為管理松懈。
根據中國經濟景氣監測中心日前[4]在北京、武漢，西安三城市900位常駐居民進行的問卷抽樣調查來看，群眾普遍表示：盡管近年來鐵路部門服務質量有了明顯提高，但鐵路部門管理松懈問題依然很嚴重——29.3%的人認為購票難，36.3%的人認為鐵路設施落后，服務不盡如人意，27.3%的人認為某些路線乘車環境差強人意……
自古以來，“門難進，事難辦，臉難看”是政府部門的一大特征，“鐵老大”也沒能避免，面對即將入世的形勢，可以預計管理松懈這一“硬傷”，可能將會是“鐵老大”最為頭痛的問題之一。
2、不大關心研究與開發
“鐵老大”是一個國有企業，享有政府的補貼。就算其不進行體制改革、降低成本的努力，也不會有明顯的損失。換言之，它常常缺乏降低成本提高效率的動力和壓力。除非出現以下二種情況之一：一是公路，航空等的競爭迫使火車行業做出反應；二是“鐵老大”的行為極大的損害了大多數人的利益，使整體福利這塊蛋糕變小，影響了我國的經濟發展，周圍壓力使其改革創新成為必然。在中國，人口眾多是一大特征，而且目前的公路、航空網還遠沒有鐵路網那樣發達，所以情況一在短期內難以達到。
3、人為夸大價格，提供的服務量受限制。
在自然壟斷的情況下，成本遞減的技術特點排除了完全競爭。對“鐵老大”來說，平均成本是遞減的，而邊際成本又低于平均成本。于是，當價格等于邊際成本時，價格就會低于平均成本，而這樣“鐵老大”就會蒙受虧損，利潤成為負數。如圖1所示：
圖中陰影即為損失。所以“鐵老大”不會在價格等于邊際成本的那一點上生產，而是會按邊際成本等于邊際收益的原則，在Pm價格下提供Qm量的服務。這已然造成了全民福利的損失。因為QC才是社會有效率的產量，Qm<QC,在Qm的產量上，對消費者的價值大于鐵路部門提供服務的邊際成本，增加服務量將增加總剩余。
從理論上講，對于這樣的自然壟斷，政府應按邊際成本定價原則（marginalcostpricing）或平均成本定價原則(averagecostpricing)實施價格管制，并適當的給予其補貼，以減少自然壟斷造成的全民福利損失。然而就價格管制而言，在未漲價前，火車票價格基本上是未加修訂的根據我國鐵道部部門提供的成本數據確定的。顯然，這種價格制定方式使得不存在競爭壓力的鐵路部門，很容易將自身低效率經營的高額成本或為獲取壟斷租金（Monopolyrent）人為夸大的那部分成本計入車票價格，從而導致車票價格以較大的幅度超過了正常的成本。正如《經濟學的世界》一書中描述的，這造成了生產無效率（productioninefficiency）和資源的錯誤配置（resourcemisallocation）。另一方面，如果政府想通過補貼來降低價格，使得社會穩定（實際上也一直如此），那么主要途徑只有稅收。而稅負的增加又明顯地會導致其他經濟成本，使得社會福利減少。
綜合起來，在“春運”漲價之前，“鐵老大”的壟斷地位和缺乏競爭的狀況，已經使消費者處于一種不利的境地，同時也造成了一部分的無謂損失。
三、“鐵老大”漲價行為分析
鐵道部作為一個行業的管理者利用自身行業壟斷的優勢提升車票價格的行為，不是按照市場規律來操作的，不屬于市場行為。本來在運力供不應求的情況下，鐵路車票漲價本無可厚非，但票價只漲不跌自然不合理。另外，春運漲價本身就不合法，因為屬于公共服務的鐵路調價，應按《價格法》舉行聽證會，征求消費者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性和可行性。如果漲價是按市場規律操作，那么面對正月初一、初二的一些空蕩蕩的列車，“鐵老大”沒理由不降價。
根據壟斷的邊際收益與價格之間的關系來分析（孫亞峰，1998），有圖2
其中，假設需求曲線AB為線性，AC為邊際收益曲線。AC在AB之下，所以圖2反映的是一個壟斷行業，也就是上文分析的鐵路行業。設價格為P時，需求價格彈性為Ed：
根據各線段所代表的經濟含義，OP=P，FQ=MR：
換言之，當彈性有區別時，“鐵老大”可以在絲毫不作任何改進的情況下，在需求彈性比較小的市場（A）索要比較高的價格，以增加其壟斷利潤（此時的價格稱為“差別價格”）。
在春節這一特定期間，會有大量流動人口涌向各類運輸中心。此時，回家感受親情的收益會非常大。一般來說，安全，迅速而又較便宜的仍屬火車。所以，春節時期，中國大量流動人口乘坐火車的需求彈性很小，可以說具有剛性，且需求量非常大，符合A市場特征。
在未調價前，鐵道部這一國有企業作為壟斷部門，通過壟斷價格已經增加了它的生產者剩余，且同時也造成了很大的無謂損失。為了簡化分析，假設MC為一常數，如圖（3）SNBCM為損失的消費者剩余，SMAN為無謂損失，壟斷部門利潤增加。
圖3壟斷的無效率
在中國，春節期間，學生客流、民工客流、職工探親等幾股客流完全交織在一起，形成了持續不斷的客流高峰，且它的需求彈性很小。“鐵老大”應用“差別價格”將因其自身低效率經營的高額成本得來的原票價再次上漲，使廣大旅客的境況更為不利——
上圖（3）因此發生變化。需求曲線DD向右上方移動且變陡峭。此處，以J點為軸，向右上方移動需求曲線。設它與價格軸相交于E點。這樣就可以得到一個最基本的模型。又因為：壟斷行業在需求曲線是直線的情況下，MR曲線的斜率總是需求曲線的斜率的2倍。所以，可畫出漲價后的邊際收益曲線MR2。邊際成本曲線MC相對于需求曲線DD變化不明顯，此處令其不變。面對類似A市場的現狀，“鐵老大”將原本就不合理的票價上調：價格由P1漲到P2，需求曲線由D1變為D2。為簡化分析令供應量Q不變，則變化如下圖4所示：
由于彈性很小，火車票漲價，并不能有效的達到預期的“削峰平谷”的效果，但卻實在能使“鐵老大”再狠賺一筆。消費者剩余的損失量又在原來的損失上增加了SABCD+SBCJ，無謂損失又增加了SBCJ。其中，面積為FGCD的消費者損失，并不構成整個社會的損失，它只不過是種收入轉移。但是它助長了鐵路行業維持低效率經營現狀并獲取超額利潤的欲望，不利于中國的經濟發展。而增加的BCJ部分的無謂損失，卻實在是整個社會的福利損失。另外，壟斷造成所得配置不均及資源運用低效率（x-inefficiency）。也就是說，“鐵老大”通過“春運”漲價多獲得的那部分收入，很大程度上難以轉化為現實生產力。
從旅客們的角度講，他們接受高價票的選擇是無奈的。從社會角度看，“鐵老大”的這種不合法，貌似符合市場機制的行為，不僅不能從根本上解決“鐵老大”的自身問題，而且給整個社會的福利造成損失，影響了中國經濟快速增長。在車票上漲的同時，服務和管理并沒有明顯改善，其原因仍是缺乏壓力與動力：“鐵老大”本來就已將其自身低效率經營的高額成本或為獲取壟斷租金人為夸大的那部分成本計入車票價格，現在又漲價，使其轉嫁了成本，獲得了更高的壟斷利潤，更沒有提高效率的動力了。
總之，春運漲價的行為：（1）雖然在一定程度上調整春運中客流，但不能有效的削峰平谷”；（2）使“鐵老大”短期內又獲得更多超額利潤，卻損害了大多數旅客的利益，使全民福利降低；（3）“漲價”無法促使“鐵老大”擺脫其三個缺陷，且使其更滿足于目前低效率的狀況，減弱了改革創新的動力，使中國經濟的快速增長受到阻礙。
四、政策建議
對于公益性、自然壟斷性的國有企業，如鐵路、電力等基礎設施，必須兼顧其社會目標，而非單純盈利目標。“漲價”無法從根本上解決問題，且有可能加重社會不穩定因素。
在這方面，香港對公用事業的管理可資借鑒。香港公用事業的體制有三種基本形式：1）政府直接控制和經營的公用事業。2）政府管制下的私人特許經營公司，它需要經過投標才能獲得政府的特許經營。政府對特許公用事業的管制，主要包括兩個方面：一是規定企業必須達到的服務標準；二是管理批準企業服務價格。3）不受政府管制，由私商經營的公用事業，主要是燃氣供應與集裝箱碼頭。在香港公用事業的三種體制中，占主體的體制是政府管制下的私人特許經營。
綜合前文分析和我國的經濟現狀，在此提出以下建議供政府有關部門參考：
（1）實行特許經營投標制，建立內部競爭性機制。
從邏輯上講，對壟斷行業實行價格管制、補貼等手段，使其得以按邊際成本定價（marginalcostpricing），可以提高各項資源的配置效率。然而在我國，由于信息不對稱廣泛存在，而且鐵路部門又嚴重缺乏提高效率的激勵機制，所以此種方法不一定總能達到帕累托改進的目的。
實行特許經營投標制（Franchisebidding）（Demsetz,1968），由政府通過拍賣的形式，讓多家企業競爭一個或數個地區某一時期（幾年）的經營權，由提供最低報價的那家企業取得經營特許權。顯然，這種方法既可以避免由價格管制引出的諸多弊端，又可以以此建立激勵機制，有效而經濟的約束鐵路壟斷行為，從而，車票價格也可以降至有效率的平均成本水平，最終實現帕累托改進。
這一建議有其可行性。第一，投標的企業僅有經營權，不存在資產轉讓問題。第二，特許合同的款項較簡單，包括1、鐵路設備的維護，2、企業服務價格，3、企業必須達到的服務標準。這樣，政府監督、管理較為方便，且可以保證固定資產的保值和增值。
（2）發展公路，航空運輸系統，引入外部競爭機制。
大力發展公路、航空系統，使之降低成本，分流旅客。既可緩解各站點的旅客流量，又可以給整個鐵路行業以壓力，提高整體效率。
結束語：春運漲價，沒能使“鐵老大”的旅客分流多少，卻使其在未改變自身低效率經營的高額成本下又獲得更高的超額利潤，客觀上再一次降低了其改革創新的動力，降低了全民福利，阻礙了中國經濟快速發展。
以上分析是立足于中國，對擁有自然壟斷的地位的“鐵老大”春運漲價行為的分析。僅分析了短期的情況，對長期沒有涉及。本文否定現有的漲價行為，提出新的解決方法，亦旨在引起更多人的思索與探求。
參考資料：
哈爾·瓦里安（美），1997，《微觀經濟學》（高級教程），經濟科學出版社。
斯蒂格勒茨（美），1997，《經濟學》，中譯本，中國人民大學出版社。
姜廣東，孫亞峰主編，1998，《現代西方經濟學原理》，東北財經大學出版社。
張帆，1993，《對自然壟斷的管制》，商務印書館。
李夢梅等，2000，《區域經濟前沿》，經濟管理出版社。
羅杰·弗朗茨（美），1993，《X效率：理論、論據和應用》，上海譯文出版社。
周弘，1998，《福利的解析—來自歐美的啟示》，上海遠東出版社。
Baumol,W.j.,Panzar,J.C.,andWillig,R.D.,1982:ContestableMarketsandTheoryofIndustrialStructure,NewYork:HarcoutBraceJovanovich,Ltd.
Demsetz,H.,1968，“WhyRegulateUtilities?”JournalofLawandEconomics11:55-65
[1]以上數據參見南方網（2001年3月13日）。
[2]哈爾·瓦里安（美），1997，《微觀經濟學》（高級教程），經濟科學出版社，第248頁。
—、北航物流管理專業現狀
北航經濟管理學院于2004年開始了首屆物流管理專業的招生學生進校后先不分專業大二下學期開始由學生自主選擇工業工程專業或物流管理專業。隨著物流管理專業培養計劃的陸續展開，我們發現現行的課程體系還存在不少問題，突出表現在以下幾個方畫①課程設置重復。學科基礎類課程與部分專業課程的基本內容有所沖突②教師授課內容不明確。部分專業課程名稱不同授課內容卻相互交叉、重復某些課程內容的講授過于深入是否適合本科生、是否為物流專業本科生所必備還有待探討。③教師缺乏職業培訓。為學生開設物流專業課的大多數教師缺乏物流方面的科研、教學、工作經驗。④物流專業課的設置未能彌補學科基礎類課程的不足。由于學時限制，為各專業共同開設的學科基礎類課程沒有涉及物流內容，也未通過設置相應的物流專業課加以彌補。
二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較
1.物流市場人才需求調研。
為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。
值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。
在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。
在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。
通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。
以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)
由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。
2.高校物流管理專業相關課程設置比較。
在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。
通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。
從課程門數的角度分析，內地3所院校基礎課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。
表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。
三、培養具有北航特色的物流管理專業人才
以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。
1.教師團隊建設。
物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。
2.突出北航特色
對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。
我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。
物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。
不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。
同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。
我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。
在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。
3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。
物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。
物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。
4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。
加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。
利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。
四、總結
關鍵詞：地方性高校；金屬材料工程；培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0075-02
材料是整個人類社會的物質構造基礎，材料科學歸屬于基礎性科學，也是先進工業技術改革的推動力，它作為材料科學與工程這樣一個材料大學科的重要分支之一，即金屬材料工程，該本科階段教育的目的是可以較好地教育出適應工業經濟和科技發展要求的高技術工程人才，人才培養與社會發展需求之間的對接要引起注重，強調在教學過程中結合專業基本理論和實踐操作能力、掌握先進知識和培養創新能力、創新和實踐能力的高級應用科學和技術的專業人才。因此，當地的學院和大學金屬材料工程應用型本科人才培養模式的改革具有重要的現實意義。
教育部對新建本科院校的重點應轉移到提高學校的教育水平，學校應牢牢把握區域經濟發展的人才培養、科學研究和社會服務等實際需要，培養應用型工程為主，多元化的人才培養規格和模式。金屬材料工程應用型本科院校專業人才的培養，如何滿足區域社會經濟和工業技術的發展，如何培養相對具有堅實的專業理論基礎和較強的創新思維和實踐能力的高級工程技術人才，是國內地方高校目前各種材料專業建設面臨的主要研究課題。
一、高校材料類本科專業人才培養現狀
目前，我國本科教育，特別是地方高校教育普遍存在的問題是嚴重缺乏創新意識和創新能力，難以適應快速發展的人才市場需求。一方面，在實際教育過程中，學校注重理論教育，輕視實踐操作技能培訓，只滿足在現有知識的記憶和再現，不能使用知識大膽創新探索。另一方面，學生畢業后進入社會，在面對不斷變化的科學技術和先進的生產手段的實際工作中遇到的創新主題，從自己的知識儲備的質量和能力方面，似乎嚴重不足。
近年來，材料科學與工程教育改革在中國發展迅速，許多高等院校材料從人才培養模式、課程體系、教學內容、實驗教學體系和教學方法等許多方面進行了大膽的改革和創新。材料科學與工程一級學科，在淡化專業個性教育模式的基礎上，構建“大學科”主題共用知識，培養面寬，在高質量研究型人才培養方面取得了一些好的經驗和成果。對于“985工程”和“211工程”院校可能很適合，但對于生源差和科研實力不高的地方高校而言，不能盲目地復制其他重點大學的改革模式。
二、地方性高校金屬材料工程專業培養模式
1.地方性高校金屬材料工程專業定位。金屬材料工程是工業經濟發展的重要支柱，在航空航天工業、能源化工領域、國防軍工方面、冶金機電行業均發揮著相當重要的推動作用。如何依托地方，為地方工業經濟發展培養具有金屬材料工程專業背景知識的應用型創新人才，是目前國內高校金屬材料工程專業建設面臨的重大課題。地方本科院校金屬材料工程專業人才培養應基于地域化目標定位，結合自身資源條件和區域工業經濟發展對人才的需求狀況，構建金屬材料工程本科專業人才的培養體系，并通過突出地方特色培養金屬材料工程專業人才的核心競爭力。
根據江西省新材料產業和工程技術發展的實際需要，為江西省材料產業和工程技術發展儲備工程技術人才；同時增進學校與政府、與金屬材料表面技術行業、金屬材料熱處理行業以及相關企業之間的互動，聯合培養應用型人才。此外，通過理論與實踐教學相結合，以創新實驗項目為載體，突出創新能力的培養；以企業工程項目為載體，培養工程應用意識，提升工程方面的素質和能力，出于這種原因，我校金屬材料工程專業人才培養的主要目標定位是：具備金屬材料工程領域的基礎知識，了解材料科學與工程領域的相關專業知識，能在材料制備與質量檢測分析、金屬材料熱處理、鋼鐵冶金與機械加工企業和相關行業工作，適應社會主義經濟發展的高層次、高素質的應用型創新人才。
2.地方性高校金屬材料工程培養模式。金屬材料工程建設將學校的現實與當地區域經濟發展相結合，堅持技術應用研究人才培養目標定位，從而有效地開展錯位競爭、拓展生存和發展空間較大的專業。根據培養目標，積極探索切實可行的人才培養體系、機制和人才培養模式。人才培養模式改革是各種教學過程改革的重中之重，應該遵循高等教育的發展規律，仔細研究適應未來高等教育的科學發展趨勢，根據培養高素質人才的總體要求，建立起能夠充分激發在校大學生的學習主動積極性和創新創業精神，能使學生的個性得到充分發展，同時也能整體增長知識、能力和素質，具有新時代新特征的多樣化應用型高層次工程人才培養模式。
結合地方經濟的工業發展，九江學院的金屬材料工程專業在整個教學體系中，理論主干課程包括物理化學、電工電子學、材料科學基礎、金屬工藝學、熱處理原理、熱處理工藝及設備、金屬材料學、材料研究方法、材料失效分析、材料力學性能、金屬材料工程專業綜合實驗。與此同時，開設了兩個專業方向，（1）金屬材料塑性成型與模具方向：金屬塑性成形原理、鍛造工藝及模具設計、沖壓工藝及模具設計、擠壓工藝及模具設計、模具CAD/CAM軟件應用、模具制造工藝學、Pro/E造型及模具設計、壓鑄工藝及模具設計。（2）金屬材料熱處理與測試方向：先進材料制備技術、粉末冶金原理、無損檢測、材料的腐蝕與防護、冶金質量分析、材料物理性能檢測、材料表面技術工程、先進復合材料。為了配合理論教學，大量安排實踐性課程與之配套，讓學生能夠利用理論知識解決實際工程技術問題，實踐性教學課程主要包括金工實習、金屬材料專業實驗、熱處理工藝及設備課程設計、粉末冶金原理課程設計、材料表面技術課程設計、生產實習、畢業實習、畢業論文（設計）等。
三、地方性高校金屬材料工程專業培養模式改革創新
1.培養模式進行改革探索。作為地方性高校的金屬材料工程本科專業，應該充分認識到地方性區域工業經濟未來發展對自己學校所設置的金屬材料工程本科專業人才的確實需求，根據該本科專業的定位和特色，確定專業人才培養模式。金屬材料工程專業的培養模式要從我校的實際出發，根據目前九江及周邊區域工業經濟與本專業相關單位的現狀及發展，在原有培養模式的基礎上，逐漸將原有的一味培養技術應用型人才過渡到應用技術研究創新型人才的培養目標和定位，這樣才能有效地開展多層次培養，避免將學生培養成一個模子技能的技術人才，根據學生的特色，因材施教，拓展專業培養的發展空間，形成專業的辦學特色，形成應用技術研究創新型多層次人才的培養新模式。
2.授課體系進行改革修訂。為了能更好的對金屬材料工程應用型本科人才培養計劃和課程進行改革，我們在現有基礎之上進行了以下準備性的工作：在相關大學進行調查研究，學習專業課程體系建設的成功經驗，探索課程建設的內涵和專業內容集成優化，訪問有關材料企業，了解社會對金屬材料工程本科專業所需要的新知識、新能力和高素質要求，對九江學院近幾年畢業的金屬材料工程專業的學生進行系列性的跟蹤調查，了解就業單位對我們學校該專業畢業生的滿意程度，以及該專業畢業生對現有的人才培養模式、課程體系、專業教學知識點的意見及建議，邀請校內外知名教學專家，召開系列專家指導會，制定該本科專業課程體系和專業教學知識點方面改革的確實可行的方案，撰寫新的人才培養方案，專業教學大綱內容將隨之進行整合優化。專業主干基礎課程建設得以加強，并根據區域經濟發展的社會需求，設置相應并可行的必修課程，同時形成金屬材料熱處理與測試方向、金屬材料塑性成型與模具方向兩個具有一定地域工業特色的專業方向，使該專業的在校大學生形成比較完整的基礎性知識及社會所需要的專業性知識。
3.配套平臺進行改革探索。為配合模式及課程改革，必須對教學及研究平臺進行更新建設，充分并有效地發揮本專業的專業實驗室設備優勢。近兩年，本專業在原有實驗設備的基礎上，通過多渠道項目經費購置了200多萬元的教學兼科研實驗設備，滿足了本專業各種專業理論課程的配套實踐性教學需要。目前，九江學院金屬材料工程的專業實驗室有：表面技術實驗室、粉末冶金材料及工藝實驗室、材料化學制備實驗室、材料物性檢測實驗室、材料熱處理實驗室、金相制樣及分析實驗室、鑄造技術實驗室、材料力學性能實驗室和材料微納結構分析實驗室。通過這一系列實驗平臺的建設，金屬材料工程專業的發展將得以支撐。根據本專業的特色，在九江和周邊地區與九江新聯傳動機械有限公司、九江森源科技有限公司、九江博德新材料研究公司、九江奧盛鋼纜科技有限公司等企業進行實質性地合作，建立產學研及學生實習見習基地，并聘請企業技術骨干和學校教師聯合指導畢業論文（設計）工作，學生的實踐操作能力和工程技術應用能力得以較好的培養。
本文介紹了一種空調機溫度控制系統。本溫度控制系統采用AT89C51單片機收集數據，處理數據來實現對溫度的調控。主要過程如下：利用傳感器將非電量信號轉換為電信號，轉換后的電信號再進入A/D轉換器轉換成數字量，傳送給單片機進行數據處理，并向設備輸出控制信號。由LED實時顯示被控溫度及設定溫度，使系統應用更加方便、直觀。
【關鍵詞】單片機、A/D轉換系統設計系統調試
緒論
單片機利用大規模集成電路技術把中央處理器和數據存儲器（RAM）、程序存儲器（ROM）及其他I/O通信口集成在一塊芯片上，構成一個最小的計算機系統。而現代的單片機則加上了中斷單元、定時單元及A/D轉換等更復雜、更完善的電路，使得單片機的功能越來越強大，應用更廣泛。
第1章單片機空調控制系統
隨著中國人民環境的改善和人民生活質量的提高，公共建筑和住宅的供熱和空調已成為普遍的需求，建筑能耗占全社會總能耗的比例巨大且持續增長。據統計，2001年中國建筑能耗已達到3.76億噸標準煤，占總能耗的27.6%，年增長比例是5%。在發達國家中，供熱和空調的能耗很大，可占到社會總能耗的25%-30%。有資料統計，辦公樓中空調系統耗能量占總能量的25%左右，所以空調控制系統設計始終是建筑環境與設備領域中的重要研究課題之一。
1.1當前國內研究情況
1）在城市現代化建設過程中，用電結構發生變化，其中用在建筑物空調系統的電力負荷比例日益增加。據不完全統計，北京已有250余幢賓館、辦公樓和50余家大商場采用中央空調，其空調用電負荷達40萬kW。相當于華北電網為了調峰，耗資27億元而興建的十三陵抽水蓄能電站的1/2裝機容量。以廣東省為例，現有裝機容量已達30萬kW,并以每年30%的速度遞增，其用電負荷已占總共電量的40%以上。
2）改革開放以來，我國經濟的高速發展和人民物質生活水平的不斷提高，對電力供應不斷提出新的挑戰。盡管我國發電裝機容量已超過2億Kw,年發電量已突破9000億kWh。然而，目前我國電力供應仍很緊張。突出的矛盾是電網峰谷負荷差加大，夜間至清晨谷段負荷率低，而高峰段電力嚴重不足，有的電網峰谷負荷之差達25%-30%，造成白天經常拉閘限電，夜間有電送不出的現象。
3）由于空調用電負荷一般在電力谷段用量甚少，對城市點昂具有很大的“肖鋒填谷“潛力，而在中央空調中，制冷系統的用電量通常占整個空調系統用電量的40%-50%，如以商場為例，每10萬m2空調制冷系統的須用電功率約為7000-9000KW。因此，空調蓄冷系統應運而生，并將日益展示他廣闊的應用前景
1.2空調控制系統的組成以及基本工作原理
空調系統的基本組成形式可分為三大組成部分，分別是：冷熱源設備（主機）、空調末端設備、附件及管道系統。該系統具有制冷、制熱、除濕、自動4種工作模式，包括定時、睡眠、風向、智能化霜、應急運轉、試運轉以及5種可調室內風速等控制功能；在定時開機時，可根據訪間溫度作智能判斷，自動調整定時開機時間，避免開機時太冷或太熱；另外，可對設定溫度和房間溫度兩種溫度的10個溫度值進行同時指示，以及完整的抗干擾和系統保護功能。
1.2.1控制器原理
該系統具有制冷、制熱、除濕、自動4種工作模式，包括定時、睡眠、風向、智能化霜、應急運轉、試運轉以及5種可調室內風速等控制功能；在定時開機時，可根據訪間溫度作智能判斷，自動調整定時開機時間，避免開機時太冷或太熱；另外，可對設定溫度和房間溫度兩種溫度的10個溫度值進行同時指示，以及完整的抗干擾和系統保護功能。
本系統硬件簡單可靠，軟件具有更完善的控制功能和抗干擾能力。系統具有很高的性能價格比
系統CPU根據遙控器或按鍵輸入的命令，對采集到的溫度進行智能判斷，然后作出相應的制冷、制熱或除溫運行。再通過接口電路，驅動壓縮機、換向閥、風向電機和室內風機作相應動作，并對溫度用LED指示。系統的原理框圖如圖1所示。
1.3軟件設計
軟件設計采用模擬化處理，主控程序包括以下幾個部分：程序的初始化、試運轉、數據和信號的采集與處理、溫度LED指示、室內風機的閉環積分控制、室內風向電機的步進控制。功能子程序包括制冷、制熱、除濕、自動四種運行模式。中斷程序包括遙控接收。各種定時的中斷查詢處理、速度檢測等。系統的主控程序流程如圖4所示。
1.4硬件設計
1.4.1單片機的選擇
系統有3路溫度模擬信號輸入，還有1路電壓和1路電流模擬輸入，共5路模擬輸入要求；而模擬信號要轉換成數字信號才能用單片機CPU處理。為提高系統的性能價格比，應采用含有A/D轉換器的單片機。經過各方面的綜合比較，我們選用了美國Microchip公司的PIC16C72單片機作為控制核心。它具有5路模擬量輸入的A/D轉換器，恰好滿足系統的模擬輸入要求。另外，它在1塊芯片上集成了1個8位邏輯運算單元和工作寄存器、2KB程序存儲器、128個數據存儲器、3個端口（A口、B口、C口）共22條I/O線、3個定時器/計數器。另外，只有35條易學易用而高效的RISC（精簡指令集計算機）指令，同時，芯片具看門狗功能，并提供對軟件運行出錯的保護。
1.4.2模擬輸入電路
本系統直接用熱敏電阻進行測溫，再加一級電容濾波。對外交換溫度檢測電路，因其干擾較大，特加上二極管限幅保護。對傳感器的不同電阻值，將其所對應的不同分壓值輸入至PIC單片機的A/D轉換口，在單片機內部轉換成數字信號。該檢測電路結構簡單，性能價格比高。又因采用的單片機為8位，所以溫度轉換精度高，可為0.5℃，完全滿足了空調的信號檢測精度要求。對過流信號的檢測，不用經過比較器，節約了資源；而是采用模擬信號整流分壓后直接輸入，通過單片機自帶的A/D轉換器，每500μs對其進行一次檢測，并進行軟件比較，以確認是否過流。對過零電壓信號的檢測，也是采用模擬信號整流分壓后直接輸入。因兩個半的過零點都要檢測，所以用橋式整流。模擬輸入電路如圖2所示。
1.5單片機控制系統的調試
1.5.1硬件調試
根據設計的原理電路做好實驗樣機，便進入硬件調試階段。調試工作的主要任務是排除樣機故障，其中包括設計錯誤和工藝性故障。
1）脫機檢查
用萬能表或邏輯測試筆逐步按照邏輯圖檢查機中各器件的電源及各引腳的連接是否正確，檢查數據總線、地址總線和控制總線是否有短路等故障。有時為保護芯片，先對各管座的電位（或電源）進行檢查，確定其無誤后再插入芯片檢查。
1.5.2仿真調試
暫時排除目標板的CPU和EPROM，將樣機接上仿真機的40芯仿真插頭進行調試，調試各部分接口電路是否滿足設計要求。這部分工作是一種經驗性很強的工作，一般來說，設計制作的樣機不可能一次性完好，總是需要調試的。通常的方法是，先編調試軟件，逐一檢查調試硬件電路系統設計的準確性。其次是調試MONITOR程序，只有MONITOER程序正常工作才可以進行下面的應用軟件調試。
1.5.3硬件電路調試的一般順序
1）檢查CPU的時鐘電路。通過測試ALE信號，如沒有ALE信號，則判斷是晶體或CPU故障，這稱之為“心臟”檢查。
2）檢查ABUS/DBUS的分時復用功能的地址鎖存是否正常。
3）檢查I/O地址分配器。一般是由部分譯碼或全譯碼電路構成，如是部分譯碼設計，則排除地址重疊故障。
4）對擴展的RAM、ROM進行檢查調試。一般先后寫入55H、AAH，再讀出比較，以此判斷是否正常。因為這樣RAM、ROM的各位均寫入過‘0’、‘1’代碼。
5）用戶級I/O設備調試。如面板、顯示、打印、報警等等。
1.5.4軟件調試
軟件調試根據開發的設備情況可以有以下方法：
1）交叉匯編
用IBMPC/XT機對MCS—51系列單片機程序進行交叉匯編時，可借助IBMPC/XT機的行編輯和屏幕編輯功能，將源程序按規定的格式輸入到PC機，生成MCS—51HEX目標代碼和LIST文件。
2）用匯編語言
現在有些單片STD工業控制機或者開發系統，可直接使用匯編語言，借助CRT進行匯編語言調試。
3）手工匯編
這種方法是最原始，但又是一種最簡捷的調試方法，且不必增加調試設備。這種方法的實質就是對照MCS—51指令編碼表，將源程序指令逐條地譯成機器碼，然后輸入到RAM重新進行調試。在進行手工匯編時，要特別注意轉移指令、調用指令、查表指令。必須準確無誤地計算出操作碼、轉移地址和相對偏移量，以免出錯。
4）以上3種方法調試完成以后，即可通過EPROM寫入器，將目標代碼寫入EPROM中，并將其插至機器的相應插座上，系統便可投入運行。
硬件、軟件仿真調試經過硬件、軟件單獨調試后，即可進入硬件、軟件聯合仿真調試階段，找出硬件、軟件之間不相匹配的地方，反復修改和調試。實驗室調試工作完成以后，即可組裝成機器，移至現場進行運行和進一步調試，并根據運行及調試中的問題反復進行修改。
1.5.5調試
單片機控制技術應用越來越廣泛，其核心技術是單片機控制系統的設計。對工程技術人員來說，抓住系統的原理構成、軟件設計、硬件設計以及系統調試方法的要點是十分必要的。根據工作經驗，前面敘述的系統調試方法將會有助于從事這方面工作的技術人員及本專業的學習者。
第2章單片機的空調控制系統技術和量化要求
2.1空調控制系統的數字化控制
（以Infineon的8位單片機C504/C508）為例
2.1.1模糊智能控制
與普通空調的運行方式不同，變頻空調的壓縮機需要連續運行。其速度調節變得更加重要，要確保室內溫度波動限制在較小范圍內。事實上永磁直流無刷電機是一個多變量，非線性，強耦合的對象，需要智能控制才能取得比較滿意的效果。考慮到8位單片機的資源有限，本系統采用模糊控制來實現電機轉速的控制。因為C504/C508的CCU單元的通道0在塊交換模式下降了參與電機換相外，還可用來完成捕獲動作，故這個通道可以同時用于電機速度檢測。系統所用的模糊控制規則如下式：U=αE+（1-α）E式中，E為位速度誤差，Ec為速度誤差變化率，α為加權系數，在0和1之間取值，U為控制器輸出。通過調整加權系數，本系統可以對控制規則進行在線修正。
2.1.2功率變換電路
功率變換電路及其驅動和保護是直流無刷電機調速系統的最核心的部分。功率變換電路主要是整流橋和逆變橋。目前在國內變頻空調產品中這部分電路的角色主要是由智能功率模塊（IPM）來充當。所謂IPM，就是將功率變換電路，驅動，保護，檢測，輔助電源都集成在一個模塊內。
2.1.3單片機控制系統中控制算法
(1)直接數字控制
當被控對象的數學模型能夠確定時，可采用直接數字控制。所謂數學模型就是系統動態特性的數學表達式，它表示系統輸入輸出及其內部狀態之間的關系。一般多用實驗的方法測出系統的特性曲線，然后再由此曲線確定出其數學模型。現在經常采用的方法是計算機仿真及計算機輔助設計，由計算機確定出系統的數學模型，因而加快了系統模型的建立。當系統模型建立后，即可選定上述某一種算法，設計數字控制器，并求出差分方程。計算機的主要任務就是按此差分方程計算并輸出控制量，進而實現控制。
(2)數字化PID控制
由于被控對象是復雜的，因此并非所有的系統均可求出數學模型，有些即使可以求出來，但由于被控對象環境的影響，許多參數經常變化，因此很難進行直接數字控制。此時最好選用數字化PID（比例積分微分）控制。在PID控制算法中，以位置型和增量型2種PID為基礎，根據系統的要求，可對PID控制進行必要的改進。通過各種組合，可以得到更圓滿的控制系統，以滿足各種不同控制系統的要求。
2.2單片機控制系統的數字化
2.21采用數字化負荷隨動控制理論
運用現代化計算機技術、數字化自動控制技術，對中央空調設備運行進行綜合、優化；針對中央空調主機和輔機系統運行的工況和末端負荷的變化，采集其瞬間多種變化參數，對負荷進行隨動跟蹤；自動、準確、及時地對冷凍（溫）水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機設備的運行參數進行采集，對系統各設備自動進行實時優化控制，使中央空調主機運行環境得以優化，使得主機工質和輔機系統各種流量跟隨末端負荷的變化而同步變化，確保中央空調系統在滿足舒適性的前提下，大幅度降低系統的能源消耗。即把負荷運行所不需要的，而系統運行又將會產生的這部分多余的冷量節省下來。
2.22中央空調數字化負荷隨動節能控制系統
控制精度高，同頻精度和穩定性好，可使中央空調系統節能達到20%以上。該技術、產品在國內、國外處于領先水平，具有高效節能、安全、舒適和方便管理的顯著效果。
第3章結論
單片機控制技術應用越來越廣泛，其核心技術是單片機控制系統的設計。對工程技術人員來說，抓住系統的原理構成、軟件設計、硬件設計以及系統調試方法的要點是十分必要的。隨著我國經濟實力的增長，開發新產品的思路上過去那種過多注重價格因素而使新產品開發上不了檔次的弱點有所改善，開始注意使用當前最先進的單片機開發高檔次的產品。由于單片機的開發手段目前仍以仿真器為主，公司能否提供廉價的仿真器，提供方便的技術服務與培訓，較之能否提供高性能、低價位的單片機有著同等的重要性。各單片機廠商在開發工具以及技術服務方面也進行著激烈的競爭。這種競爭與推出新型的單片機以顯示高技術方面的優勢是相輔相成的。競爭的結果是為單片機應用工程師提供更廣闊的選擇空間，而最終受益的是單片機產品的消費者，由于單片機對各行各業都有用，這種電子技術的進步導致各行各業的進步，也帶動了人類文明的進步。
【參考文獻】
[1]夏路易,石宗義《電路原理圖與電路板設計教程Protel99SE》北京希望電子出版社2002
[2]張義和《ProtelPCB99電路板設計教程》青島出版社2000
[3]陳杰,黃鴻《傳感器與檢測技術》高等教育出版社2002
[4]吳金戍,沈慶陽,郭庭吉《8051單片機實踐與應用》清華大學出版社2001
[5]張迎新、杜小平、樊桂花、雷道振《單片機初級教程》北京航空航天大學出版社2002
[6]吳金戌、沈慶陽、郭庭吉《8051單片機實踐與應用》清華大學出版社2002.
[7]數字電子技術
[8]模擬電子技術
[9]單片機原理機接口技術
[10]赫建國，鄭燕，薛延俠.單片機在電子電路設計中的應用.清華大學出版社2006-5
[11]南建輝等.MCS51單片機原理及其應用實例.清華大學出版社2004
[12]李玉峰，倪虹霞.MCS-51系列單片機原理與接口技術.人民郵電出版社2004-5
第5章致謝
本論文設計在（）老師的悉心指導和嚴格要求下業已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，無不凝聚著（）老師的心血和汗水，在我的畢業論文寫作期間，（）老師為我提供了種種專業知識上的指導和一些富于創造性的建議，沒有這樣的幫助和關懷，我不會這么順利的完成畢業論文。在此向（）老師表示深深的感謝和崇高的敬意。
在臨近畢業之際，我還要借此機會向在這四年中給予了我幫助和指導的所有老師表示由衷的謝意，感謝他們四年來的辛勤栽培。不積跬步何以至千里，各位任課老師認真負責，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運用專業知識，并在設計中得以體現，順利完成畢業論文。
關鍵詞： 高校圖書館 大學生 文獻需求
“以人為本”的服務理念決定了圖書館的服務工作必須以讀者為主，讀者的信息需求能否得到充分的保障，直接影響到讀者的滿意度的高低，同時也決定了圖書館的服務質量的高低。因此，準確及時地了解讀者的文獻信息需求，對于圖書館合理配置文獻信息資源，找出圖書館在信息服務上與讀者期望值之間的差距有著重要的現實意義。有利于圖書館管理階層及時調整服務策略，改進服務工作，從而提高高校圖書館的服務質量。筆者通過“ILASⅡ圖書館自動化集成系統”在流通還回統計中獲取的有關數據進行了初步統計分析。
1. 統計結果分析
1.1 2008年我館文獻分類利用情況。
從表1數據來看，我館大學生讀者文獻利用情況有以下特點。首先，各類圖書的流通借閱量懸殊較大，排在第一位的是文學類圖書，第二位的是語言文字類圖書，依次是計算機技術、數理科學和化學、歷史地理、藝術、哲學等。流通借閱量最小的是航空、航天、交通運輸、天文地球等。其次，學術閱讀需求具有廣泛性的特點。讀者在閱讀時以休閑娛樂為主，專業參考為輔，同時，經濟、生活、旅游、保健、醫藥、軍事等圖書也受到讀者的青睞。
1.2 不同年級學生圖書借閱情況（2008）。
表2-1顯示的是一年級學生在2008年的圖書借閱情況。我校2008級學生在2008年共借閱圖書58741冊。新生不懂得如何自學，信息檢索能力較差，閱讀無明確定向，常在好奇心理的驅使下走馬觀花地瀏覽，或受從眾心理影響，或受環境影響借閱范圍較寬泛，閱讀時間較隨意。文學類圖書是他們課外主要的休閑娛樂方式之一，其他各類圖書也有所涉獵。
表2-2顯示的是二年級學生在2008年的圖書借閱情況。我校2007級學生的年圖書借閱量為60973冊。二年級學生相對于一年級學生來講，學習目標較為明確，進館閱讀的目的更加確定，閱讀雖仍以娛樂休閑的文學類圖書為主，但是在與專業相適應的專業參考文獻的借閱量上，有明顯的上升趨勢。H、O、T、K、J類圖書借閱量有較大幅度的上升，學生信息需求的緊迫感開始凸現，一般都能根據學校教學進度和老師的要求有目的、有計劃、有針對性地尋找相關的文獻資料，豐富自己的專業知識。因此，二年級學生的文獻需求呈現出以專業知識為核心向周邊知識輻射的趨勢。
表2-3顯示的是三年級學生在2008年的圖書借閱情況。我校2006級學生的年圖書借閱量為10876冊。高年級的學生已逐步進入畢業實習與畢業論文寫作階段。他們的文獻需求呈現出文學圖書借閱量明顯下滑，而與專寫論文相關的一些專業知識圖書和參加全國執業資格認證考試，大學四、六級英語考試，全國計算機等級考試等一系列的有關就業方面的書籍閱讀需求量明顯上升，一些經濟類圖書借閱量也有明顯的上升趨勢。因此，高年級的學生閱讀需求出現專業性、針對性和系統性的特征。
1.3 我館2008年文獻利用規律。
2008年，我館圖書借閱共有這樣幾個高峰期：2月初，學生結束寒假返回校園時，是借還圖書的第一個高峰期；3、4月份，高年級畢業班準備論文，需要大量查找資料。同時，4月份是讀書月，圖書館開展了一系列的讀書活動，形成了全年的借閱量最高峰；6月底、7月初，學生放暑假，又是一個高峰；9月初，學生返校，形成圖書館借還圖書的第四個高峰期；10月底，新生領到借書證，帶來了另一個高峰；學期末，學生又要借假期帶回圖書，成為全年的最后一個高峰期。
通過以上的統計和分析，我們能夠清晰地掌握學生讀者的文獻利用規律和文獻需求特點，為科學把握我館文獻的需求重心和趨勢，形成科學決策提供了依據。
2.完善文獻服務的對策
2.1加強文獻資源建設，更好地為學科建設服務。
高校圖書館要根據本校的專業特點、招生規模、原有的觀測基礎和經費等，制定出符合本校實際的文獻信息發展政策。要堅持以就業為導向，堅持“實用本位”，優化藏書結構，體現專業特色，緊密圍繞專業設置和重點學科建設，提高文獻采購質量，提高信息資源流通效率和使用效益。因此，高校圖書館應花大力氣，通過大量細致、深入的調查分析，充分了解學校重點專業、重點學科的現狀及學校的發展規劃，掌握各專業領域的現狀和未來走向，邀請教師參與選書，并做好廣大學生讀者的“新書薦購”工作，例如我館在4月份舉辦了“你選書，我付款”的活動，使得館藏文獻資源更好地滿足廣大讀者的閱讀需求，更好地為學科建設服務，充分發揮高校圖書的保障作用。
2.2加大圖書館宣傳，激發讀者的閱讀需求，加強讀者培訓教育工作。
高校圖書館可以利用網絡條件，根據學校的學科特點，建立“學科網絡資源導航庫”，定期舉辦新書推介會、各種學術報告會和演講、書評、知識競賽等，做好圖書館宣傳工作，向讀者宣傳、介紹和推薦館藏文獻，引導讀者讀好書、多讀書。定期或不定期地與讀者召開座談會，進行討論，了解讀者的文獻閱讀需求等，把各個層次的讀者的各種閱讀欲望激發出來，將潛在讀者的需求轉化為現實讀者的需求，從而最大限度地滿足讀者的各種需求。
高校圖書館還應加強讀者培訓教育工作。首先，開設文獻檢索課是提高學生信息意識和信息能力的重要方法。文獻檢索課應加強對學生的信息技術教育，并大幅度地增加實踐環節，提高學生獲取信息的素質和能力。比如，定期地舉辦計算機基本操作和書目檢索系統的技能培訓班，把各種新出現的文獻數據庫檢索方法及時傳授給讀者，使讀者掌握文獻信息的檢索技能、途徑和方法。在新生入學之初，可組織專人采取授課、講座等形式，向他們傳授如何利用圖書館文獻信息資源的知識，引導新生正確地選擇文獻檢索方法，指導他們“快、準、精、全”地檢索館藏文獻。通過入館教育，不僅可以提高他們的閱讀興趣，而且可以避免他們閱讀的盲目性和隨意性。另外，高校圖書館必須從財力、物力和人力上充分保障讀者培訓工作的長期化，并將其制度化，持之以恒、堅持不懈地將這項工作抓下去，并將此項工作落到實處，設置專門崗位，責任到人。
2.3 提高館員的自身素質，加強圖書館隊伍建設。
隨著信息技術的飛速發展，館員作為信息管理從業人員之一，不僅要具備比較廣博的知識面，而且要具備相當熟練的檢索技能，熟悉檢索途徑，能夠迅速準確地命中目標文獻。這就要求圖書館有一大批高素質的復合型人才。只有不斷提高館員自身的綜合素質，才能做好工作。首先要教育館員具有高度的責任感和事業心，其次要鼓勵館員通過各種途徑拓寬自己的知識面，增長自己的科學文化知識，積極投身到終生學習的熱潮中，從而適應圖書館發展的需要。再次要培養館員精深的專業知識和嫻熟的專業技能。只有館員自己掌握了嫻熟的專業技能和專業知識，才能正確分析、判斷文獻信息的質量及利用價值，對大量無序的文獻信息進行篩選、整序和加工，指導和幫助大學生在信息海洋中過濾并識別最有價值的信息資源，才能使自己成為名副其實的“信息咨詢員”、“信息導航員”。
2.4課內課外有機結合，引導學生閱讀。
教學和科研應與圖書館緊密聯系，是高校圖書館得以充分利用的動力和源泉。要將課內教學與課外閱讀有機結合在一起，課內引導課外，課外充實課內。高校圖書館應主動、適時地與學科帶頭人及各學科骨干教師進行溝通，主動結合教師的教學目標和學生的學習內容，篩選、整理出與課程相適應的文獻資源，并將其及時地推薦給學生，引導并指導學生查找和利用。教師在教學前根據館藏文獻資源，在教學中鼓勵學生課外去圖書館尋找有用的資源，用于上課時交流、討論，進而激發學生的閱讀興趣。通過教學與圖書館的互動交流，通過課堂引導，不但能夠提高學生自主獲取知識的能力，提高學生的信息素質，而且可以明顯地提高教學質量，充分發揮圖書館的教育職能，提高圖書館的利用率，增強導讀的實際效果。
參考文獻：
［1］朱小寧.高職院校學生文獻需求分析及對策思考［J］.圖書館雜志，2008，（6）：47-49.
［2］默秀紅.高校圖書館文獻信息服務需求調查分析［J］.情報理論與實踐，2008，（5）：751-755.
［3］黃秀文.傳承 服務 創新.北京圖書館出版社，2007：403-409.