時間：2023-05-19 16:05:01
導語：在國際物流概念的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。
三、基于電子商務的國際物流的發展戰略
1.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。
2.積極發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養優秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
關鍵詞：電子商務；國際物流
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。
三、基于電子商務的國際物流的發展戰略
1.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。
2.積極發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養優秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
隨著經濟一體化進程的加快,眾多企業正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中,國際物流信息化是現代物流產業發展的核心,是目前國際上物流發展最為迅速的領域,也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發展進程進行總結和分析,深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發展趨勢。探索當今企業應當如何在競爭日益激烈的商業環境下迫使公司對內要持續壓縮成本,對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發展提出相應對策,具有現實的啟發意義。
2 國際物流現狀
2.1 國際物流的發展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視,國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展,國際物流活動的發展歷程如下:
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中,物流的基礎設施和技術得到了很快的發展,廣泛運用電腦進行人員管理,主要表現為立體無人管理倉庫,有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發展趨勢還沒有得到各企業的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發展和國際經濟往來的頻繁交易,物流國際化發展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化,它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展,促進了世界經濟的不斷發展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現代物流發展的重要基礎,其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前,由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多,交通運輸設施能力一直是制約經濟發展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發展,全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加,初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比,交通運輸總體規模目前仍然不高,交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節點的功能混亂。
物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點,包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。跟隨現代國際物流地發展,形成很多類型的國際物流節點,不同的國際物流節點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前,各地規劃的國際物流節點類型缺乏統一標準,造成國際物流中心、國際物流園區等名詞大量混用,導致國際物流節點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發展空間。而有些國際物流園區完全建在市中心地區,且周邊交通條件不好,有些又建在遠離市區的公路交匯處,造成了園區在短時間內很難吸引各種類型的企業入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯運的非標準化操作。
國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式,綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面,目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸,但是各個國家和地區內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個國家對于發展運輸業存在著不同的態度,因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統,包括不同的技術標準、運價系統等。UNCTAD(聯合國貿易與發展組織)指出,當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時,可能會在法律責任方面出現混亂,由于各國法律不同,使得所規定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異,加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規范的標準聯運單證,造成聯運單證紛繁雜亂的狀態。加上法律對運輸責任的規定和劃分不嚴格,對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前,國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM),部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一,其中制造企業應用情況略好于流通企業,流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
2.4 國際物流專業
人才匱乏 隨著信息技術和管理水平的提高,現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現代物流人才:從需求領域看,主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展,造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才,現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的,并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來,人們對國際物流的認識薄弱,企業從上到下就缺乏必要的國際物流意識,對國際物流概念的認識普遍相對落后,各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開,同時還對國際物流信息化的理解也不深,在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系,標準化工作發展緩慢,同時,國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃,缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統,目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。
3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用,是現代物流區別傳統物流的根本標志,并且也是物流技術中發展最快的領域,特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看,它作為現代信息技術的重要組成部分,本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域,其在表現形式和具體內容上存在一些特性,但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次:
第一層次為物流信息基礎技術,即有關元件、器件的制造技術,它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統技術,即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術,它是建立在信息基礎技術之上的,是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術,即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統,例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術,即確保物流信息安全的基本技術,包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業的應用狀況
信息技術在國際物流業應用的總體水平不高,首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異,造成信息系統復雜化,多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況,新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體,信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合,從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業的影響
4.1 信息化能推動國際物流業快速發展
物流信息化是現代物流企業的重要特征,隨著國際物流業的發展物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術,從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流質量和物流運行效率,促進企業提高經濟效益和核心競爭力,同時也能夠更好的促進整個物流業的發展,最終促進國際物流業快速的發展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業運行水平
在現代市場經濟條件下,信息是一種重要的經濟資源,而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑,也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質,從而提高國際物流業流通速度、降低成本,同時國際物流業水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間,提高供貨效率來設計解決方案,從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中,由于增加了投入,國際物流成本也可能會增大,但卻贏得了時間和空間,提升了競爭力,擴大了市場份額,加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業管理創新
國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具,在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化,刪除多余的環節,建立工作流程的規范化,再以信息化的形式固定下來,并在運作中不斷地調整與優化。換言之,要用國際物流信息化去反映先進的管理理念,體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此,國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
5 國際物流信息化發展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP):是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立,能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立,能加強同合作單位的協作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網絡技術發展起來的物流信息技術,在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機,例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術,保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3 信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后,得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式,全天候地傳送全球各地間的信息,跨越時空限制,“天涯若比鄰”,整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個
人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。 6 國際物流信息化發展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段,更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件,因此,很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點,通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享,特別是國際物流企業,更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統,忽視了對客戶物流信息服務的建設,這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此,必須將服務作為物流信息化的核心,圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程,并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先,廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺,互聯網的發展和規范管理,特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境;其次,將優化的物流運作流程融入軟件,形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品,為國際物流信息系統的建設提供了技術保障;再次,加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(-ASP)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境,提高物流信息化的應用水平,是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業人才的培養
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地,要培養符合時代要求的合格人才,各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求,進一步優化培養模式,在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。第一:學科設置規范,設置專門的物流專業,第二:重視技術教育和在職培訓,提高現有專業人員素質,第三:推廣物流從業人員的資格認證制度,根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外,還要企業領導的高度重視,加強對各層國際物流相關人員的培訓。現代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的,最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行,針對工作性質的不同,制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員,對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓;第二種為物流實際管理人員,對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識;第三種為物流操作人員,培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4 加強國際物流信息的網絡化
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統,是當今信息化發展的一個重要趨勢,它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢,加強企業內部的信息交流,也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善,電子商務正在成為越來越熱門的話題,并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一,從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高,致使成本下降,為電子商務提供了通暢環境;信息服務業的發展,尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制,為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程,這場信息化浪潮,不僅推動著世界經濟的高速發展,也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革,從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開,加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高,實現資源優化配置,增強國際物流企業的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發方式和合作伙伴
根據目前的情況,無論是國際物流企業自己開發信息系統,還是與1T公司合作開發,這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間,并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理,他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求,加上專業的IT人員的研發,開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析,并提出咨詢意見,這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽,最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員,并且價格要適當,不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件,選擇適合自己發展的開發合作伙伴,構建屬于自己的國際物流信息系統,才能更好地提高核心競爭力,促進國際物流信息化更好地發展。
一、國際物流概述
（一）國際物流的概念。所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。
（二）國際物流的特點。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。國際物流是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互“接軌”，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
1、國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。
2、國際物流的復雜性主要包括國際物流通信系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。
3、國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政治動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害和滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等而引起的風險。
二、我國國際物流企業發展現狀分析
經過多年的持續發展，我國國民經濟的總量已達到相當規模。面對新世紀新經濟的浪潮，我國國民經濟欲尋求高效、可持續的發展，必須降低流通成本在GDP中的比重。美國的流通成本占GDP的9.5％，其他發達國家一般都在10％左右，這無疑對我國物流業的發展提出了更高要求，促進物流合理化、降低物流成本在GDP中的比重，已成為我國新的經濟亮點。于是在近些年，一大批單獨從事第三方物流業務的物流企業便應運而生，特別是這幾年，隨著跨國公司向我國的轉移以及國內企業走向國際市場，為獲得國際市場所提供的市場機遇，促生了很多專門從事國際物流活動的國際物流企業。并且，在市場的推動下，這些國際物流企業通過積極引進國外技術，消化吸收國外先進的國際物流經驗而獲得了迅速發展。但總的來看，與發達國家相比，我國的國際物流企業的發展水平還普遍落后。首先，由于生產性企業自營物流以及聯合物流的情況長期居于主體地位，致使對國際物流企業的需求嚴重不足，大大限制了國際物流企業的發展；其次，我國國際物流企業的規模一般偏小，技術落后，自動化、信息化、系統化程度低，不僅沒有規模優勢，難以承擔大型項目，而且附加值低，業務面單一，競爭力不強；最后，由于我國總體經濟水平落后，特別是制造業嚴重滯后于發達國家，不能為國際物流業提供先進的物流設備，許多設備還要靠進口，如分揀系統；而國際一流的物流裝備企業在我國的投資也僅限于貿易和組裝，導致我國的國際物流企業很難形成齊全的物流產業鏈。
三、我國物流企業的國際化戰略
戰略一詞本意是指導戰爭全局的計劃和策略，后來被廣泛應用于人們所從事的各種活動中。它是一個多層次的概念，在一個戰略體系中，包含了多個戰略要素和具體戰略點，但這些戰略點有次重點之分。本文確定的我國物流企業的國際化戰略，就由核心戰略和條件戰略組成，前者是戰略體系的根本方面，后者則是核心戰略能否實現的基本條件。
(一)核心戰略。核心戰略就是要建立物流企業的國際物流系統，只有建立了較為完善和先進的國際物流系統，我國物流企業應用國際競爭戰略才有了一個強有力的支撐。
1、國際物流系統的組成。國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。（圖1）
（1）運輸子系統。運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
（2）倉儲子系統。商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再有集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時需臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。從物流角度看，應盡量減少庫存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。
（3）商品檢驗子系統。由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都定有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
（4）商品包裝子系統。杜邦定律認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識公司的，而商品的商標和包裝是公司的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。
（5）國際物流信息子系統。主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。
2、物流系統的特點
（1）物流系統本來就是客觀存在，但一直不為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統的各個要素，在社會的長期發展歷程中，都已有了較高的水平，因而一旦形成物流觀念，按新觀念建立物流系統，就會迅速發揮系統的整體優勢。
（2）物流系統是一個大跨度系統。這反映在兩個方面：一是地域跨度大；二是時間跨度大。國際物流的地域跨度之大自不待言，即使是企業間物流，在現代經濟社會，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統帶來的主要問題是管理難度大，對信息的依賴度高。
（3）物流系統穩定性差而動態性較強。它和生產系統一個重大區別在于，生產系統按照固定的產品、固定的生產方式，連續或不連續生產，少有變化，系統穩定的時間較長。而一般的物流系統，總是連接多個生產企業和用戶，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難于長期穩定。穩定性差，動態性強帶來的主要問題是要求系統有足夠的靈活性與可改變性，這自然會增加管理和運行的難度。
（4）物流系統屬于中間層次的系統范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。同時，物流系統在整個社會再生產中又主要處于流通環節。因此，它必然受更大的系統如流通系統、社會經濟系統的制約。
（5）系統的復雜性。物流系統要素本身便十分復雜，如：物流系統運行對象――“物”，遍及全部社會物資資源，不可能不引起物流系統的復雜；此外，物流系統要素的關系也不如某些生產系統那樣簡單而明顯，這就增加了系統的復雜性。
（6）系統結構要素間有非常的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象，在處理上稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。發生這種現象的主要原因是物流系統的“后生性”。物流系統中許多要素，在按新觀念建立物流系統前，早就是其他系統的組成部分，因此往往較多受原系統影響的制約而不能完全按物流系統的要求運行。
(二)條件戰略
1、不斷改善國際貿易條件。用皮與毛的關系來形容我國國際物流企業與國際貿易的關系較為貼切，“皮之不存，毛將焉附”。國際貿易的開展乃是進行國際物流活動的前提和基礎，而國際物流活動只是為國際貿易服務的一個重要環節。如果通過國際貿易創造一些優越的交易條件，獲取他國優惠的貿易政策，則我國的物流企業所進行的與之相適應的國際物流活動也就能夠取得“搭便車”的種種好處。
2、制定優勢政策。由于我國國際物流企業剛剛興起，其產業基礎十分薄弱，國內制造業很難提供先進的物流裝備與設施，許多設備只能依賴進口，不僅大大提高了物流成本，而且還限制其從事一些大項目的國際物流活動。國家計委曾早在“中國裝備制造業‘十五’發展規劃”中就提出過，要在國內一些發達的港口城市建設成一批國際一流的裝備工業基地，而國際物流裝備自然是其中一個重要組成部分，鑒于這些城市進行國際物流活動的區位優勢，這一政策的實施必將大大加強我國物流企業進行國際物流業務的升值空間和活動范圍。
關鍵詞 海關報關實務 課程教學 實踐
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
加入WTO后我國經濟正全面融入全球化經濟中，國際貿易日益頻繁，國際物流是國際貿易的一個必要組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來完成，報關是國際物流中必不可少的一環。因而在物流工程與管理專業中開設海關與報關實務課程對學生來說是非常有必要的。
1 課程的性質和任務
海關報關實務有著其它很多課程沒有的特點，首先它是一門獨立且規范的學科，它系統論述了國家對外貿易的各種法律、法規、管理制度及相關知識，是在國務院領導下，通過海關總署貫徹執行的。其次它是一門綜合性學科，教學中貫穿國際貿易、國際物流、國際貨運等學科的基礎知識和基本原理。再次，該課程具有實踐性強的特點。如進出口商品的編碼、進出口貨物報關單的填制等都需要大量的實際操作來加以掌握。
通過本課程的教學使學生能了解我國對外貿易制度，熟悉報關員和進出口貨物報關程序、掌握各種報關單證、準確填制報關單，培養學生具有良好的職業素質，為將來從事物流管理和工程工作奠定基礎。
2 課程教學實踐
2.1 制訂適用的教學大綱，確定教學內容
由于該門課概念多，專業性強。對于物流專業的學生來說，由于接觸少，對海關及報關的知識不甚了解。所以，如何在有限的36個學時中把課程的內容組織好，深入淺出地引導學生學習是非常必要的。首先，要合理組織課本內容，理清內容脈絡，做到主次分明、重點突出。如把本門課分成三大專題：第一專題是報關與海關概述，包括報關和海關的基本概念和基礎知識。如報關的概念和分類，海關的范圍和基本內容、海關的基本性質和任務、權利以及海關的組織機構和管理體制等。第二專題是海關與報關的專業知識。包括報關管理制度，進出口貿易管理制度兩方面的內容。第三專題是海關報關的專業技能。包括貨物報關程序和管理規范、進出口商品歸類、進出口稅費及進出口貨物報關單的填制等內容。在教學中，重點放在對專業知識的理解及專業技能的培養。這樣學生在學習時就可以有的放矢。
2.2 理論教學和實踐教學有機結合
海關報關實務是一門實踐性很強的課。理論知識只有在實踐中才能得到更好的理解和運用。所以在課程教學中必須重視實踐環節。實踐教學從報關單位和報關員的角度出發，模擬各種進出口貨物報關程序，如一般貿易進出口貨物、保稅貨物、外商投資企業進出口貨物等都有不同的保管要求和程序。通過實踐教學，使學生能掌握報關程序以及報關所需各種單證的規范格式，能靈活運用報關單的填制規范。實踐教學不僅加深學生對報關專業名詞的理解，同時提高學生對繁雜的報關單填制規范的學習興趣，進一步培養了學生的報關實際操作和運用的能力。
3 教學方法實踐
3.1 案例教學
案例教學在海關報關課程中起著非常重要的作用。特別是對一些學生難于理解的政策和概念，如，講解走私，單純講解概念，學生覺得枯燥，興趣不大。從案例切入，如“深圳海關偵破’偷梁換柱’走私鋼材案”、“夾藏瞞報走私案例”等，學生對概念的理解更加深刻，學習興趣大大提高。
3.2 互動學習
從已掌握的知識著手，學生分成3～4人一組，在教師引導下，學生通過運用電腦查閱資料及案例并制作PPT展示小組工作成果。在課堂上，由小組負責人通過PPT介紹，其他組員接受老師和其他同學的質詢。師生自由討論，共同探索解決問題的方法。如討論對外救濟措施所采用的反傾銷、反補貼及保障措施等。互動學習不僅擴大學生知識面，同時也培養了學生的團隊合作能力。
3.3 角色模擬
角色模擬具有仿真、互動和參與的特點，通過情景創立、角色扮演縮短了課本與現實的距離。教學中把不同的進出口貨物報關情景引進，重點放在一般進出口貨物報關和保稅貨物報關。把班級的學生分成不同的小組進行情景案例模擬，小組里的學生分別扮演不同的角色，如收貨人、發貨人、報關員、貨運、檢驗檢疫、海關等。通過角色模擬，學生學習積極性得到很大的提高，教學效果較好。
3.4 實驗教學
進出口貨物報關單填制是海關報關實務課程的一個重要環節。是學生走向國際物流實際工作崗位，從事進出口業務工作必須具備的基本技能。由于報關單的填制規范既多且繁瑣，不易掌握。故在實驗環節加以掌握，通過實驗室教學系統軟件，學生在熟悉我國進出口貨物報關單的內容及填制規范的基礎上，填制進出口貨物電子報關單，填完通過學生討論及老師講解，往往達到事半功倍的效果。
3.5 多媒體教學
多媒體教學在海關報關實務教學中扮演著日益重要的角色，在教學中通過聲、圖、文的逼真演示，如插入介紹海關及工作流程、海關緝私案例的視頻播放，以及報關單證樣本展示等等，有利于激發學生的學習興趣，擴大知識面、鞏固所學知識，提高學習效果。
3.6 實地參觀
通過參觀海關報關業務現場與報關公司，港口、碼頭、保稅港區、保稅物流中心等，通過實地參觀學習，了解不同工作場所的運行程序，有利于學生理解和消化書本知識，指導學生將來針對性的學習。
3.7 重視實踐的考核方式
為了鼓勵學生積極參加及重視報關實務技能的實訓練習，在該課程的教學時實踐中應進行相應的考核改革，把傳統的閉卷考試改為由基礎理論和技能考核相結合的考核方式。如理論知識總成績的60%，技能考核占40%。這樣的考核方式有助于學生學以致用，同時避免出現高分低能的現象，也更能與未來的實際工作相結合。
4 結束語
隨著國際貿易的不斷發展，國際物流在國民經濟的發展中的地位也顯著提高。國際物流需要的兼具管理和實踐的復合型人才，時代的發展對海關報關實務的教學也提出了更高的要求。因此我們必須針對物流工程學生的特點，精心組織教學內容，運用不同的教學方法提高教學效果，不斷總結經驗，積極探索，努力提高教學效果，培養合格的物流人才以滿足社會發展的需要。
基金項目：面向北部灣的物流研究生創新與工程實踐能力培養課程體系研究，廣西區教育廳項目項目編號JGY2012010
參考文獻
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一、國際貿易與國際物流
(一)國際貿易促進了國際物流的產生
國際物流產生的基礎和前提是國際貿易,同時國際物流也是國際貿易順利實現的基礎條件,如果沒有國際貿易,則國際物流便無法實現,同樣,如果沒有國際物流的存在,各國之間便無法實現產品和服務的有效移動。因此,國際貿易的發展推動了國際物流的產生。近些年來,國際貿易的不斷發展也促進了更為先進的國際物流管理體系的構建,并且促進國際物流向著現代化的方向發展。
(二)國際貿易的發展促進了國際物流技術的進步
物流技術是指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法,以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。國際貿易的發展給企業及社會的物流預測管理等技術方面提出了更高的要求,也是促使物流技術發展的主要動因之一。國際貿易的發展,促進了國際市場競爭的加劇,產品質量和服務在國際貿易競爭中就發揮了重要的作用,雖然消費者在消費的過程中關注的因素不僅僅是價格因素,但是不可否認的是,價格仍然是國際貿易中取勝的關鍵,在這種形勢下,國際物流的各個環節都必要對成本進行有效的控制,才能夠對商品的價格進行控制,這種競爭形式促進了國際物流技術的重大發展。
二、國際物流發展的特點
國際物流發展的特點,可以歸納為以下幾點:第一,物流市場向著更為開放的方向發展,物流業的競爭日漸激烈。外資企業憑借其雄厚的資金實力和管理優勢,通過合資或者是獨資的方式進入到我國物流市場,加快了物流業務的整合和規模的擴張,同時也使我國物流業的發展處在機遇與挑戰并存的時期。第二,物流企業的成長速度 較快。市場經濟的發展也促進了物流企業的快速成長,而且向著更大、更強的方向發展。作為物流企業,對于自身在市場中的定位也更加明確,并且不斷的涌現出一批具有經營特色的專業物流企業,促進了我國物流業的快速發展。第三,企業物流分離外包的速度加快。當前,物流業的不斷發展,也促進了眾多企業對物流觀念的轉變,企業物流外包也逐漸由簡單的運輸和倉儲環節而轉變為增值服務和一體化物流模式,制造業和物流業的有效融合,也促進了我國第二產業與第三產業融合的趨勢逐漸顯露。
三、國際物流對我國國際貿易發展的影響
近幾年來,由于受到全球金融危機的影響,我國國際貿易的規模和速度也受到了一定的影響。相對于歐美發達國家來說,我國在生產技術和管理水平方面還有一定的差距,為了實現我國貿易強國的發展目標,需要從不同的方面進行長期的努力,而國際物流就是其中一個十分重要的方面。國際物流對我國國際貿易的影響可以歸納為:
(一)降低企業生產成本
比較優勢是影響一個國家國際貿易效益水平的主要因素,而比較優勢的形成主要取決于比較成本。目前由于經濟的高度發展,成本的降低在生產與銷售方面的空間越來越小,但是在物流方面的空間還非常大。據統計,我國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20%~25%。國際物流可以利用物流要素之間存在的效益背反關系通過物流各個功能活動的相互配合和總體協調。從而達到物流總成本最小化的目標,以此降低國際貿易的經營成本。
(二)擴大貿易規模
我國國際貿易中存在著一個顯著的特點,就是貿易伙伴過于集中,當前主要的貿易伙伴相對集中在歐亞和美洲,而且是有限的幾個國家,比如美國和歐盟,其貿易總額已經能夠達到我國國際貿易總額的1/3,因而導致了我國外貿依存度較高,對我國國際市場規模的發展產生了一定的阻礙作用。
(三)提高我國產品綜合競爭力
由于受到技術含量較低、進出口商品結構不合理等因素的影響,我國產品在國際貿易中缺乏競爭的優勢。產品的研發是一個長期的過程,短期內想要獲得顯著的改善,就需要依靠提升管理水平來實現,國際物流中具有多種先進的管理方法,能夠幫助我國在面對國際市場競爭時快速的做出反應,通過更有效的方式抓住顧客的需求,并且采取有效的措施降低交易成本,使產品的生產和經營更加適銷對路,促進我國產品市場競爭力的增強。
四、國際物流管理的對策分析
改革開放促進了我國國際貿易的迅速發展,在我國國際物流的發展方面也已經具有一定的基礎,并且逐漸走入到我國運輸、生產、銷售等行業中。近些年來,外資的引入也促進了物流業的快速發展,我國在加快物流發展、提高物流服務水平方面應當積極的采取有效的對策,使我國物流業的發展與國際物流平臺接軌,不斷的提升物流綜合水平,促進我國物流業的持續發展。
1.實現國際物流與傳媒經濟的有效對接。廠家、商家和傳媒業一起關注物流,共同促進物流發展。物流主要體現在社會效益上,開創一個良好的物流氛圍,沒有廠家、商家和傳媒業的支持是不行的。國外的經驗表明,生產的社會化和專業化協作,促進了物流產業的形成與發展,與此同時,廠家、商家、傳媒業的密切配合成為了物流高速發展的必要條件。正確把握國際物流概念,積極利用傳媒效用宣傳物流,實現國際物流與傳媒經濟的有效對接,才能創建新型物流操作平臺。
2.進一步提高物流管理水平和服務質量。國際貿易的發展為國際物流的發展提供了堅實的平臺,同時也只有確保物流渠道的暢通才能夠促進國際貿易的發展,而高質量的物流管理和服務是保證物流業持續發展的基本保證。物流企業要樹立全面的服務意識,利用優質的服務搶占市場,并且通過不斷的探索和實踐摸索物流業發展的組織形式,促進物流業發展體制的不斷完善。服務質量是影響物流企業綜合競爭力的關鍵因素,在國際市場競爭形勢日益激烈的背景下,必須要將官商作風進行徹底的客服,利用服務和技術取得市場,并且不斷的改進,才能夠確保企業在競爭中站穩腳跟,促進物流作為國際貿易工具和橋梁的作用充分發揮。
3.加快物流相關標準的制訂工作。物流業的發展,需要以相關的標準為依據,而物流與信息通信之間也存在著密不可分的關系,因此,我國應當加快制定物流信息代碼、報文格式標準等相關標準的速度,并且針對與物流相關的設備和設施標準等標準結構體系進行建設和完善,促進我國物流業的標準化方向發展。同時,物流業要與生產以及銷售行業進行有效的溝通,按照不同的體系要求制定相關領域的物流標準,推進物流發展的標準化進程。
關鍵詞：物流工程；物流系統網絡；國際物流；物流國際化
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
物流是企業運作的基石，與資金流、信息流共同構成企業的重要經營資源。日益激烈的市場競爭，迫使全球商界和工業界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競爭力。經濟全球化促使企業原材料的采購以及產成品的銷售范圍日益分散，電子商務的發展要求企業擁有一個更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內的產業轉移和國內產業結構的調整，我國的物流產業正處在重大的整合時期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。
一、 物流工程與國際物流的發展
物流工程就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互接軌，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。
二、國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
物流工程所涉及的系統包括：運輸子系統、倉儲子系統 、商品檢驗子系統 、商品包裝子系統、國際物流信息子系統 。
三、 建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。
1、國際物流系統網絡概念
國際物流系統網絡是指由多個收發貨的節點和它們之間的連線所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。
2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題
首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施： 合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。 采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。 縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。 改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。綜合考慮國內物流運輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。
對于現代物流業，很多專家認為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發展空間。標簽技術使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關貨物的眾多關鍵數據都已被輸入在內。當貨物被裝卸時，像貨物的出產地、數量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監控，進行“M無障礙閱讀”，并馬上被轉移到數據庫中記錄。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿易組織在望，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
作者單位：河北建筑工程學院
參考文獻：
隨著經濟全球化的發展，國際物流作為國際貿易的一部分，它產生的費用是作為流通費用計入商品的銷售成本中，通過降低商品的流通費用從而降低商品的銷售成本，可以提高企業的利潤。因此，國外經濟學家把物流視為“第三利潤源泉'另一方面，隨著國際化大生產的發展，國際分工不斷深化，跨國公司的生產企業尤其是T企業對采購和終端物流服務的時效性要求不斷提高，“JIT、“零庫存”、“物流全球化”等現代生產和管理模式得到越來越廣泛的應用。通過供應鏈的內部整合實現低成本、無阻礙的物流運作，成為跨國企業保持競爭優勢的重要手段之一。海關作為國家進出境監督管理機關，處于整個國際物流服務過程中的關鍵環節。海關物流監管水平的高低對國際物流的暢通有著直接的影響。近年來，從國際物流發展的內在要求出發，要求海關簡化監管手續、提高通關效率的呼聲越來越高。海關一方面急需構筑新型的便捷通關流程，實現國際物流的無障礙通關，最大限度地滿足企業競爭的需要；另一方面必須加強物流監控力度，維護正常的進出口貿易秩序，把好國家經濟大門。如何實現嚴密監管下的高效運作，是我國海關面臨的一個重要而緊迫的課題。本文從促進國際物流發展的角度，對現行的海關監管模式重新進行審視，針對海關監管中存在的不符合國際物流發展趨勢的問題，提出了可行的對策建議。
一、國際物流的發展趨勢
進入新經濟時代以來，借助于信息技術的廣泛應用，國際物流業獲得了迅猛的發展，其發展趨勢主要表現為以下幾個方面：
(一)專業化。第三方物流是物流專業化的重要形式。第三方物流是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成，而是外包給專門的物流管理部門來承擔，也就是國際上流行的業務外包（out-sourcing)在發達國家，專業物流占整個物流市場的比例：美國為55%，日本為70%，歐洲為76%。西方國家物流業的發展證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。
(二）綜合化。全球綜合物流系統（P1LS)的迅速發展，將使現在的運輸、倉儲等物流外包服務大幅度延展。這就要求所有的物流服務能夠在全球范圍，在任何時間，從起始點到消費點之間迅速地、經濟地實現物流活動。全球綜合物流系統將組合多式聯運、全球倉儲、清關、保險、存貨管理、定單服務、金融、文件制作以及任何一種所需的物流服務功能，為發貨人提供單一資源的物流服務。在這種情況下，越來越多的全球化運作的公司將發現把他們的物流服務外包給全球綜合物流系統會更加經濟，獲得更好的服務。
(三）信息化。電子信息技術在物流過程中的應用己經非常普遍。其中涉及的先進技術與管理手段非常多，如條碼技術（BarCode)數據庫技術（Daabase)、電子定貨系統（EOS)、電子數據交換（EDI)、快速反應（QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術（RF)、管理信息系統（MIS)、企業資源計劃(ERP)等。通過這些自動化的技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而提高物流作業效率。
二、國際物流發展對海關監管帶來的挑戰
(一)物流總量大幅增長的考驗。我國加入WTO以來，進出口貿易量呈現快速增長態勢，目前己成為世界第三貿易大國。據統計，2005年我國進出口貿易額達14221億美元大關，進出口貨運量達21億噸，進出境集裝箱量接近5731萬個標箱，分別是2000年的30、31和22倍。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量己連續三年位居世界第一。其中上海港貨物吞吐量達到443億噸，由世界第四躍居世界第一大港；上海港、深圳港集裝箱吞吐量分別達到1800萬標箱和1618萬標箱，躍居世界第三位和第四位。在物流快遞業務方面，當前世界最大的幾家物流公司（如UPS敦豪、聯邦快遞等）也己先后入駐我國，極大地拉動我國的快遞業務量的迅猛增長。中國外貿物流總量己經在世界物流中占有重要位置，進入了“物流大國”的行列。如此大規模的進出口物流總量，勢必將給海關現有的監管資源配置帶來巨大壓力。
(二）先進物流管理理念的挑戰。隨著中國入世承諾的逐年兌現，包括物流業在內的服務業市場的逐步開放，國外物流企業紛紛以各種方式涌入國內物流市場，帶來“全球營銷、快速交貨、產品個性化、零庫存管理”的物流運作模式和管理方式。而海關受到傳統監管思維的束縛，對物流業發展趨勢缺乏足夠的認識。
(三）對傳統海關監管模式的沖擊。首先是監管對象的變化。傳統的海關監管模式是以進出口貨物為主要監管對象的，從物流的概念來講，傳統的海關監管對象定位是進口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流則是今后物流業發展的主要方向，因此物流的發展將從法律責任、政策執行、業務操作等多方面對海關監管對象的定位產生根本性的影響。其次是監管內涵的擴大。傳統的海關監管模式更側重于對監管區域內貨物的靜態監管，而對監管區域外貨物的常規監管力度則相對弱化，一般是通過一些核查、稽查和調查等非常規監管手段介入。但是，從第三方物流的運作流程分析，物流是一個與信息流、資金流相伴相生的動態過程，因此僅僅把握監管現場局部物流和信息流往往難以了解全面真實的物流動態。
三、海關在物流監管中存在的主要問題
(一)物流監控信息化的應用水平不高。在海關內部，從運輸工具進出境、到貨物的裝卸、堆放、出入海關監管場所、轉關運輸、查驗、放行各作業環節之間并沒有建立起內在的有機聯系，各個業務信息子系統之間互相獨立，沒有形成一個有機的信息網絡系統。在海關外部，海關與港務、理貨、港監、船務、船代、貨代等各口岸部門的計算機網絡絕大多數沒有實現聯網，信息流的流轉滯后于貨物流，制約了物流監控系統功能和作用的發揮。
(二）物流監控存在薄弱環節。首先，物流監控仍存在重“單證”輕“貨物”傾向。監管現場在貨物通關監管過程中的單證審核上傾注了大量的人力物力，但投入貨物實際情況驗核以及貨物流動過程監控的人力、物力相對較少。其次，監管點之間的聯系配合需要強化。長期以來，海關以碼頭、機場、車場作為監管點，表面上形成了一個全方位的監控體系，實際上各個監管點之間的信息交換、業務協作都較少，物流監控的鏈條顯得比較脆弱，使得不法分子有機會利用信息不暢變更進出口口岸以逃避海關監管。
(三）風險式監管模式的建立仍處于摸索階段。造成海關監管查驗率高而查獲率偏低的原因很多，在基層海關層面，各監管現場對風險管理應用的重視程度不一；在直屬海關職能部門層面，各職能部門的風險分析大多數從各自角度出發，處于“各自為政”狀態，很少從全方位的角度和視野去考察問題，尚未形成以企業和貨物并重，以分類管理為依托的風險分析運作機制，監管現場要想在短時間內識別高風險的企業和貨物還缺乏足夠的信息支持。這不僅造成了海關內部執法的不統一和監管資源的浪費，而且導致海關物流監管質量的下降。
(四）查驗機制亟待創新。主要原因在于：一是查驗作業機制就整體而言還是依靠關員的經驗判斷為主，對信息流的監控分析缺少可依托的計算機應用系統；二是現場查驗管理有待加強，對一線關員執法工作的督促檢查力度不夠，查驗環節存在執法隨意性大的問題；三是查驗作業流程管理水平較低，至今仍然停留在圍著紙質單證轉的模式，沒有按照信息化的管理要求，將作業程序、依據、要素、效果等納入統一的信息化平臺中，造成布控與查驗之間的鏈條容易出現脫節，容易引發監管不到位或監管不作為；四是查驗績效評估機制尚未建立起來，布控評估工作沒有得到足夠的重視，反過來又影響了布控工作的針對性和科學性。
(五）物流監管執法環境有待進一步改善。目前，我國海關物流監管的執法環境與提高通關效率的客觀要求相比，還面臨一些急需解決的問題。一是現代國際物流涉及海關、交通、商務、稅務、國檢、外管等多個部門，這些部門對物流實施管理的職能、管理方式、管理體制、管理機制等存在較大不同，規章制度和執法尺度不一，制約了海關執法水平與效率的提高。二是由于經濟利益原因，有些地方和部門對通關改革措施實施不夠到位，工作協調難，進展較慢，致使整體通關效率和管理效能難以顯著提高。
四、完善海關物流監管的幾點建議
海關要適應國際物流的發展潮流，就應從根本上解決物流監管中存在的問題，以“有效監管”和“高效運作”的有機統一為目標，依托現代網絡技術和風險管理方法，樹立“集約化管理”理念，致力于管理思想、管理機制、管理手段的創新，實現管理資源和管理方式的有效整合，加快實體監控和信息監控一體化的物流監控模式的建設步伐。
(一)加快“大通關”建設，發揮“電子口岸”公共信息平臺的作用大通關”是提高口岸通關效率系統工程的簡稱，指通過改革現行的口岸貨物通關流程，整合監管資源，建立統一的口岸數據平臺，規范、暢通口岸進出口貨物的信息流、單證流、貨物流和資金流，實現口岸數據信息共享，提高口岸管理部門行政監管的能力和效率大通關”涉及海關、國檢、港口、機場、稅務、外管、銀行、生產企業、運輸企業、貨主、等單位，是一個龐大而復雜的系統工程，需要各方面協同配合、統一步伐。應進一步完善口岸工作聯絡協調機制，積極推動航空口岸邊檢、海關、國檢申報“三單合一”改革，逐步在海運、陸路口岸推廣實施，提高口岸系統整體效能電子口岸”是依托國家電信公網建立的跨部門、跨地區、跨行業的公共數據中心和數據交換信息系統。系統集中存放有關進出口企業信息流、貨物流、資金流等電子數據，為海關、外管、商務、工商、稅務、交通、國檢等口岸行政執法部門提供電子數據交換、核查服務，同時也向企業提供網上報關、報檢、結付匯核銷、出口退稅、網上支付等實時在線服務。應進一步擴大“電子口岸”的覆蓋領域，進一步拓展“電子口岸”在數據交換和共享上的廣度和深度，在海關、政府管理部門、口岸單位、生產企業、商業企業以及第三方物流企業等物流活動所涉及到的各個環節都建立和完善“電子口岸”系統，逐步實現“大通關”主要業務流程在“電子口岸”的全程貫通和口岸通關、物流、商務管理的信息化。
(二）推廣“前推后移”的新通關管理模式，實現口岸快速通關。傳統的通關模式是貨物運抵口岸，進入海關監管場所后，企業向海關進行申報，海關按照審單、征稅、查驗、放行的程序實施監管，無疑會在一定程度上阻礙物流暢通，增加企業通關的時間和經濟成本。而新的“前推后移”的通關模式則通過監管時空的延伸避免了上述情況。“前推”，就是在現有的艙單提前申報基礎上，推行“提前報關，貨到放行”的監管新模式，在貨物進口或出口之前，提前對申報情況進行預歸類、預審價等綜合分析，確定監管重點，為貨物運抵后快速通關奠定基礎。所謂“后移”，是指改變將海關監管重心局限于口岸的做法，加強稽查、統計、緝私等部門的協作配合，依托企業動態信息庫和統計部門的數據資料，以企業和商品為單元，加強對“結關后”貨物流、信息流的跟蹤監控分析，既方便了合法進出，又對違法企業形成威懾，從而大大縮短貨物在口岸滯留的周期。
(三）加大科技投入與開發力度，實現物流信息監控網絡化。從海關內部來講，必須進一步加大科技投入及軟件開發力度，建立一個功能齊全的物流監控分析系統，內容涵蓋現有的運輸工具管理子系統、艙單管理子系統、轉關運輸管理子系統、小型船舶快速通關系統、以及查驗管理子系統等，同時與集裝箱檢查設備、電子地磅、卡口設施等進行聯網，確保信息流先于貨物流，使海關物流監控系統的運作始終處于嚴密高效的信息化管理之下。從外部來講，必須進一步推進海關與港務、理貨、港監、船務、船代、貨代等各口岸部門的信息聯網工作，最大限度地實現海關內部信息資源與社會信息資源的核碰和比對，從多角度加強對物流信息的監控，最終形成一個聯系緊密、銜接有序、數據共享的網狀監控格局。
(四）建立健全風險式監管模式，提高物流監管效能。首先，完善查驗決策輔助系統的功能。主要做法是依托計算機系統，結合口岸進出口動態開展風險分析，對風險較高的進出境貨物進行布控。通過對海關風險管理系統數據信息的綜合運用和分析，輔助風險分析人員在實時監控狀態下于第一時間內，對相關的進出口單證信息做出準確的判斷。通過對風險的考察和評估，將進出境企業、進出境貨物、運輸工具及運輸線路等分別分成若干個等級，將海關監管的重點在風險等級中加以區分，保護守法，打擊非法，提高海關監管的效能。其次，要明確各部門在建立風險式監管模式中的職責。形成風險管理部門負責綜合性風險分析及參數維護；各業務職能部門負責專業性、行業性風險分析；各監管現場負責具體作業環節風險分析的立體式風險管理運行機制。最后，全面推行查驗績效評估。圍繞布控指令、查驗實施、查驗結果三大類指標，采取定性與定量相結合，對職能部門、監管現場的布控效能和查驗效能進行全面評估，建立完善的查驗績效評估機制，以提高查驗的針對性和有效性。
[關鍵詞] 電子商務 物流 現代物流
1.電子商務及物流的概念
1.1電子商務的概念
所謂的電子商務就是“通過電子方式進行商務活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數據通過電子信息網絡實現的商務活動”。
電子商務能提高物流效率、減少錯誤、降低商務交易成本，而且由于電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區銷售商庫存不平衡的現象，提高商品的產銷率。
1.2物流的概念
物流是指物質資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創造時間價值和場所價值，有時也創造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所（或位置）的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，并取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學。
2.我國傳統商務下物流發展現狀
因受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導致物流管理混亂，難以形成統一有效的管理。資源配置的不合理，導致現代物流企業難以形成集約化經營優勢，規模經營、規模效益難以實現。物流設施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業設備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流“瓶頸”。
針對我國經濟發展及物流業現狀，貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。它提出：“大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造和完善物流設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化、現代化和信息化的物流中心轉變，小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。
3.電子商務對現代物流的影響
3.1宏觀上現代物流業將成為一個國家的支柱行業
電子商務是一次高科技和信息化的革命，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些實體行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。
3.2微觀上物流企業會越來越強化
電子商務的應用，使得普通消費者可以在網上商城購買自己所需的產品，企業可以通過網絡采購原料、接受定單、銷售產品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付。現實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時，除了極少數的數字化產品（如電子書籍、音樂等）可以通過網絡傳輸之外，其余的絕大部分產品還得依賴于物流企業送達客戶。除此之外，物流企業還要從生產企業及時把產品進貨入庫。物流企業擔任著生產企業的倉庫和用戶的實物供應者的雙重角色。而且，隨著絕大多數的商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，多數生產企業柔性化，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應者，是進行區域市場實物供應的惟一主體。
3.3 電子商務對現代物流業有著巨大的需求
（1）電子商務推動經濟發展而間接產生的物流需求
經濟發展本身可以直接產生物流需求，物流總量是與經濟總量成正比的，發達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發展中國家以中國為例則可以占到18%左右。
（2）電子商務活動直接產生的物流需求
電子商務活動中，除了極少數的數字化產品如書籍、音像等可以通過網絡直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現電子商務的保證。因此，電子商務活動的過程中，有著廣泛的物流需求。
4.電子商務將促進現代物流業質的提高
4.1 電子商務有利于物流基礎設施的改善
物流基礎設施是組織物流系統運行的基礎條件，包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網絡等。電子商務具有高效迅速、全球化的特點，物流作為電子商務的重要環節之一，也必須具備上述特點。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達的運輸網絡、配送網絡和信息網絡為前提。
4.2 電子商務將促進物流技術水平的提高
物流技術指現代物流運行與管理過程中采用的信息技術與操作技術。物流技術水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務需要高效運作的物流體系。電子商務的發展將大大促進物流技術的現代化進程，具體表現在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用；二是物流操作技術的全面進步。轉貼于
4.3 電子商務對物流各作業環節的影響
（1）對采購的影響
傳統的采購采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務的發展及應用對采購產生了積極影響，主要表現在以下四個方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質量，透明采購流程。
（2）提高了物流配送水平
電子商務強化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業角度看，電子商務的發展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。
（3）提高了運輸速度
在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。
4.4 電子商務促進現代物流業的國際化
（1）國際物流貿易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業之間的合作完成；
（2）國際物流合作：不同國別的企業共同完成重大的國際經濟技術項目的國際物流；
（3）國際物流投資：不同國別的物流企業共同投資組建國際物流企業；
（4）國際物流交流：在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。
4.5 電子商務將促進現代物流業服務水平的提高
在電子商務和網絡支持下，現代物流增加了一些增值性物流服務，進一步提高了現代物流業的服務水準。這些增值性的物流服務主要包括以下幾類服務：加快反應速度的服務，增加便利性的服務，延伸服務，個性化服務。
4.6 第三方物流將成為現代物流業的主要組織形式
電子商務企業采用第三方物流服務，將自己不擅長的業務外包給專業的物流企業，有利于企業資源優化配置，將有限的人力、物力集中于核心業務，節省成本，降低庫存，提高客戶服務水平，從而增強企業的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動。
5.結論
綜上所述，由于電子商務的出現，加速了全球經濟一體化，使得物流的發展也向著全球化的方向發展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工，生產商集中精力生產、物流商則從事物流服務。
參考文獻