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導語：在航空航天就業方向的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞： 飛行器制造工程專業 校企 “3+1”合作辦學
1.國內飛行器制造工程專業人才培養現狀
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課（講座）、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養；累計1年（主要集中在第四年）校外企業核類部分理論課程和實踐教學。重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文（設計）”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業，也讓企業走進高校，將高校的理論教學與企業實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業創新人才培養模式、拓寬人才培養思路非常有利。
參考文獻：
[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內容[J].西安航空技術高等志科學校學報，2005，23（5）：23-27.
[2]張凌云，周麗琦，王巍，賀平.廠校合作辦學模式在飛行器制造工程專業中[J].沈陽航空工業學院學報，2009，26（4）：27-31.
【關鍵詞】獨立學院 管理類 求職
一、研究的背景及意義
隨我國高等教育已進入全面化的階段，高校畢業人數逐年增加。獨立學院的就業率低的現狀也是由來已久，此外獨立學院管理類畢業生在與一流高校畢業生競爭相同位中往往處于劣勢，因此探究獨立學院管理類畢業生的就業影響因素尤為重要。
本課題的研究意義在于，從研究結論之中總結出獨立學院的的辦學方向，謀求獨立學院的可持續發展。為提高獨立學院管理類畢業生就業率作出了積極的探索，并且還有具有深遠的實用價值。
二、課題研究的現狀
隨著我國高等教育的普及，畢業生逐年增多，高等院校的增加提高了國民素質，但增加了就業壓力。而獨立院校的就業問題日趨嚴重。
（一）個人現狀
獨立學院的學生個人就業觀是求職的重要影響因素。郭亞紅[1]在書中指出，普遍大學生沒有樹立正確的就業觀，而處于獨立學院的學生，由于在大學期間沒有做好正確的職業生涯規劃，對就業與人生、社會之間的關系沒有深入的思考。同時，作為獨立學院中一個比較熱門的專業―管理類專業，學生學的冗雜，導致大部分人在求職時發現自己缺乏專業的知識，社會實踐鍛煉，個人素質與社會要求之間存在明顯的差距，增加了就業的難度。邱文芳[2]在《大學生就業能力現狀分析與培養對策》一文中指出當前大學生就業能力現狀不容樂觀，而造成大學生就業困難的根本原因在于大學生就業能力薄弱，與社會需求存在明顯差異。
（二）社會現狀
獨立院校管理類學生同時也受到了社會評價的誤區，如生源基礎差，師資力量不足，學而不精。再者，政府的支持力度小，市場機制提供的不完善。從而，導致市場的產生的引導力就很小。張小蘭[3]在《大學生就業現狀研究大學生就業現狀研究一基于勞動力市場的角度》一文中指出就業難的原因：勞動力市場上的供求數量不平衡；勞動力市場上的供求結構矛盾問題突出；勞動力市場發展尚不完善。
（三）企業現狀
根據研究調查，企業對于獨立學院的就業認可度低，獨立學院的畢業生，普遍得不到企業的認可。尤其在管理類的專業符合度上，企業并沒有對口的工作技術支持，缺乏專業性的技術指導。其次，企業需要的是的技術型人才，專攻一類研究，而管理類學生的知識面太過于冗雜、多變，不符合企業的發展趨向。
三、研究的預期解決方法
（一）獨立學院的管理類專業學生的培養方向
第一，針對就業率低的問題，獨立院校應從加強內部建設，提升學院的就業指導能力。
第二，針對學生錯誤的就業觀點，學校應加強就業觀念的指導與思想政治觀念的統一，加強就業政策與就業形勢的教育，提升獨立學院管理類畢業生的就業能力。
第三，學校加強就業技能指導，應試過程中的禮儀、溝通技巧的培養，提升大學生應聘能力。
（二）學生的個人能力培養
第一，獨立學院管理類學生注重管理經驗的培養，在校期間增加實習經驗補足專業知識的缺乏。
第二，明確自己的就業方向，對未來有清楚的規劃，學習相應的專業知識，為管理類的工作作出準備。
第三，在校期間注重知識的儲備，提升個人的氣質與綜合素養。
四、總結
當今就業形勢下，獨立學院應重視就業問題，采取相應的解決措施，為學生搭建就業平臺。同時管理類畢業生做好長期職業規劃，把管理能力的培養放在首位。在外部提供的有力環境下，實現獨立學院管理類學生的高就業率。
參考文獻
[1]郭亞紅.新時期獨立學院就業工作存在的問題及對策《咸寧學院學報》，2010-09-15.
[2]邱文芳.《大學生就業能力現狀分析與培養對策》，《漳州師范學院學報（哲學社會科學版）》，2009年01期.
[3]張小蘭，馬慧肖.《大學生就業現狀研究一基于勞動力市場的角度》，《現代商貿工業》，2009年第12期.
關鍵詞： 高校學生 專業化志愿服務 “藝心藝意”義教班
高校學生志愿服務是青年志愿服務中以青年大學生為主體開展的一種比較特殊和占據主要地位的形式［1］。專業化服務是指具有某項專業知識技能或獲得專業資格的人士提供的服務，如翻譯、支教、法律援助等。將志愿服務與個人的成才和價值實現相結合，為他人和社會作貢獻的同時，志愿者本身也能得到專業技能方面的提高，為現時的職業發展或將來的畢業就業提供幫助，最終達到雙贏、共贏的局面［2］。張科、彭巧胤在《高校青年志愿服務專業化研究》一文中指出：“專業化是高校志愿服務不竭的動力。”對此，我深感認同。隨著志愿服務在我國的不斷深化和發展，對于專業化志愿服務的呼聲日趨高漲，高校學生將成為開展專業化志愿服務的有效主體，而專業化是高校志愿服務發展的必然趨勢，南京航空航天大學“藝心藝意”義教班志愿服務項目的運行，充分地證實了這一點。
南京航空航天大學“藝心藝意”義教班，全稱為南京航空航天大學藝術學院“藝心藝意”義務教學班，2008年，在學院黨委的積極倡導下和學院團委的指導下成立。南京航空航天大學是一所理工科為主流學科的學校，充分發揮藝術類專業特色優勢，為繁榮校園文化作出貢獻，是成立義教班的初衷。義教班倡導藝術學院學生利用專業所學投身志愿服務，在學校內開展藝術類課程的義務教學活動，為非藝術專業學生提供學習藝術的機會，滿足普通學生學習藝術的需求，為普及藝術做出努力；同時，參與志愿服務的同學在實踐中加強藝術教學能力，以教促學，鍛煉自身的專業素養。義教班的志愿者由藝術院音樂、美術等多個專業學生組成，義教班于2008年4月開辦以來，先后在校園中開設了五期課程班，參與教學的同學達到500余人次，參與學習的同學達到2500余人次。隨著義教班工作的日趨成熟，志愿者們把他們的視角投向了校園之外。2011年暑假，志愿者們牽手蘇北留守兒童，為那里的孩子送去了藝術的普及教育。2012年4月，志愿者們與南京賽虹橋街道安德門社區服務中心合作，建立了志愿服務基地，為居住在附近的農民工子女提供長期的藝術類教學服務。關愛農民工子女，為更多的貧困兒童送去義務的藝術教育，是義教班未來幾年的重點拓展方向。立足校園，輻射社會，“藝心藝意”義教班志愿服務項目正在被賦予更多的意義。
一、從“藝心藝意”義教班看高校大學生開展專業化志愿服務的有利因素。
1.高校有較為系統的學科專業背景
以“藝心藝意”義教班為例，它所依托的南京航空航天大學藝術學院擁有音樂表演（歌舞方向）、舞臺美術設計、環境設計、新聞傳播四個本科生專業，美術學、音樂學、設計藝術學、戲劇戲曲學、廣播電視藝術學五個研究生專業方向。藝術學院的同學專業特點突出，在進校前，他們經過嚴格的選拔考核，有較好的藝術功底；進校后，他們又接受了全面系統的專業培訓，學院良好的學習資源和師資力量，為開展義務的藝術類教學志愿服務奠定了專業基礎。推而廣之，大多數高校具有開展專業化志愿服務的良好學科背景，大學生志愿者憑借自身專業優勢，依托所在高校專業背景開展的志愿服務，具有不可復制性和不可替代性。
2.高校有較為完善的志愿者組織機構
高校大學生志愿服務的組織者主要是院校各級團委和公益性社團，團組織是目前大學參與志愿服務活動的組織依托。“藝心藝意”義教班也是依托于南京航空航天大學藝術學院青年志愿者協會得以建立的，協會在院黨委的領導下和院團委的指導下開展工作，協會組織機構健全，包括理事會，下設秘書部、組織部、宣傳部、活動部、財務部、外聯部六大部門。協會每年完成招新與換屆，固定的成員約有30名，他們負責藝教班的招生、管理和運作。共青團組織是大學生志愿服務的有效支撐者，能夠給志愿者們及時的反饋和評價，確保志愿服務開展的長效性。
3.高校有較為成熟的志愿者人力資源
高校的志愿者多為青年學生，他們整體素質較高，且高校一直加強青年的思想道德教育，引導青年學生成人成才，他們對志愿服務的響應度高。另外，青年學生的可塑性強，有利于在接受專業學習的基礎上針對志愿服務項目進行適應性培訓，并且高校大學生時間較為靈活，閑暇較多，志愿服務活動的時間主要集中在節假日和寒暑假。南京航空航天大學藝術學院的同學幾乎都有參加“藝心藝意”義教班教學的經歷，他們中的很多人還多次參加了義務教學，每年招進的新生都會成為義教班的新鮮血液和力量。大量的整體素質高、可塑性強、時間自由度較高的志愿者，為開展專業化的志愿服務提供了有力的人力支持。
二、從“藝心藝意”義教班看高校學生實現專業化志愿服務的有效途徑。
“藝心藝意”義教班志愿服務團隊，多次獲得校級表彰，“藝心藝意”牽手蘇北留守兒童的志愿服活動被中國日報網、中國社區在線等多家媒體報道，產生了較為廣泛的影響，并且達到了實效。義教班的做法值得借鑒，歸納起來有如下幾點。
1.相對系統的體制保障
除了前面提及的義教班的組織體系健全之外，義教班還有較為完整、規范的教學體制。義教班從最初的聲樂班、舞蹈班、鋼琴班、素描班和書畫班5門基礎課程開始，后來逐漸增加了吉他班、色彩班、手繪班、攝影班、攝像班和剪輯班等共十余門課程，每門課程都明確了詳細的教學大綱和教學計劃，教學大綱和計劃由專業老師指導撰寫；專業成績突出的研究生或本科生擔任課程主任，把握教學質量，督促教學進度；學院青協成立的課程督導小組經常檢查課堂，保證課堂秩序，發現問題，及時應對。另外，義教班還有一套較為詳細的管理體制，從招生到教學到匯報展演，再到表彰頒獎，都有周密的工作進度和計劃。可見，在組織、教學和管理上，義教班有較為系統的體制保障。
2.及時全面的評價機制
每期“藝心藝意”義教班課程結束后，將會根據各班的專業特色，舉行隆重的成果匯報演出和展覽，對學習和教學突出的同學，頒發優秀學員獎和優秀教員獎。學院青協給每一位志愿者制作志愿服務記錄卡，記載志愿服務的時間和取得的獎項，記錄卡作為學生推優入黨和評優評獎的參照之一。在志愿者畢業時，給予志愿服務的證明書。及時、全面的肯定與激勵，激發了志愿者們的熱情，使得志愿服務的長效性得以加強。
3.雙方共贏的價值取向
“助人自助”是志愿服務的精髓，“奉獻、友愛、互助、進步”是志愿服務的原則，但由于長期以來高校過分強調其在思想政治教育中的地位和作用，加上受行政化管理模式干預過多的影響，往往突出志愿者“無私奉獻”的一面，而將志愿服務等同于“無償服務”和“付出不求回報”等崇高道德實踐行為，因而忽略了學生主體成人成才的需要［3］。藝教班的志愿者們在義務教學中以教促學，一方面增長了自己的專業水準，豐富了自己的教學經驗，提升了自身的專業實踐能力，另一方面也提升了自己的語言表達能力和與人交往的能力，同時，他們收獲到“贈人玫瑰、手有余香”的滿足感和成就感，在精神層面有所收獲。受到幫助的人則無償地接受了藝術教育，增加了自身的藝術素養。義教班，在服務他人的同時，也成就了志愿者。
綜上所述，從“藝心藝意”義教班的運行中，我們認識到，相對系統的體系保障、及時全面的評價機制和雙方共贏的價值取向是高校大學生實現專業化志愿服務的有效途徑，當然，有效的途徑還有很多，期待大家共同探索。
三、從“藝心藝意”義教班看高校學生發展專業化志愿服務的主要瓶頸。
1.資金場地的短缺與志愿服務發展不能同步
高校志愿者組織對大學生志愿者活動經費的籌措，普遍比較重視行政性劃撥，主要體現為共青團工作經費，很少通過社會來募集資金［4］。這就導致了大學生志愿者活動經費的嚴重缺乏。義教班的運作，主要依靠共青團工作經費，除了資金上的來源較為緊張，因為藝術類教學對場地要求的特殊性（如聲樂教學需要鋼琴，舞蹈教學需要鏡子、把桿等專業設施），在向外拓展志愿服務活動的時候，場地的選擇也受收到局限。為了解決困境，藝術學院青年志愿者協會的外聯部主要負責與企業或其他單位的溝通，爭取獲得資金支持，雖然略有收獲，但就目前的情況看，并不樂觀，一些小企業并不愿意長期贊助，而對于大型企業，活動本身又缺乏影響力。另外，對于場地的解決，主要是選擇有適合場地的其他單位進行合作，如社區、農民工子弟學校等，一般都愿意提供有力的支持。
2.志愿服務能力與志愿服務需求不能匹配
志愿服務能力與需求的不匹配表現在兩個方面，一方面是高水平專業志愿服務者的缺乏。在義教班的志愿服務的過程中，我們發現，越來越多的同學有比較好的藝術專業的功底，就需要更高水平的志愿者加入到教學隊伍中來。但是，志愿者中，比較多的往往是志愿熱情高，但專業水平較低的低年級同學，這就形成了志愿服務需求與志愿服務的能力不能匹配的情況。這種情況在家電維修、法律咨詢、醫療服務等其他專業的志愿服務中更為常見。另一方面，志愿者數量相對較少，服務需求卻較為龐大，也形成了志愿服務需求與志愿服務的能力不能匹配的情況。這就需要我們不斷地拓展志愿者數量，加強志愿者的培訓力度。在義教班中，上一期優秀的學員，可以申請成為下一期的教員，并可以參加義教班的校外志愿服務項目，另外，志愿者們聯系了江蘇省南京市的其他藝術類高校，形成志愿者聯盟，可以應對志愿者數量的不足。
雖然“藝心藝意”義教班在上述兩點問題上都做出了努力，但仍然缺乏長效和根本性的解決方案，我國的高校學生專業化志愿服務仍處于探索階段，需要社會的認同，法律、法規的保護，公民們的自覺支持和參與。
參考文獻：
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［2］趙芳芳.打造我校青年志愿服務專業化發展之路［J］.出國與就業，2010，6：55-56.
【關鍵詞】課程；滿意度；訪談
一、研究背景
近年來，隨著科技的進步和政策的發展，研究生教育已經成為高等教育體系中越來越重要的一環。作為本科教育的延續與升級，針對研究生教學的課程設置與本科有著共通之處；與此同時，與本科生不同的是，研究生已經接受過一定程度的高等教育，掌握了基礎的專業知識，面臨的學術任務更加專且精。研究生的課程應比本科階段的課程更具有深度和廣度，學校課程體系的設置、課堂上所教授課程內容的方式和重點，對于培養研究生的創新能力和科研能力甚為重要，這就對研究生課程體系有更高的要求，而這種要求除了用一些硬性的指標來體現外，研究生主觀評價的高低也是一個重要的參考。因此，有必要針對研究生教學的特殊性，從學生滿意度的角度來探究研究生課程體系的設置。
因此，本文以研究生課程體系滿意度為發出點，主要關注北京航空航天大學研究生對通識課程及專業課程體系設置的滿意度。由于北航是典型的工科大學，學生中男性占大多數，因此本文選擇了計算機學院的一名男研究生作為對象展開訪談。
二、訪談設計
在內容上，本次訪談主要關注了以下幾個方面：本碩課程的貫通、課程設置的開放程度、課程類型（基礎學課程、跨學科課程、學術前沿課程、實際操作課程）的完善。本次談時長一個鐘頭，目的是了解受訪者對于當前課程設置的滿意程度，通過定性研究為北京航空航天大學研究生課程體系設置提供一些建議。
受訪者當前就讀于北京航空航天大學計算機學院計算機科學與技術專業碩士研究生一年級，男，23歲，山東青島人。該生本科畢業于南京理工大學（211院校），計算機專業，大學期間曾獲得多項全國性的計算機專業競賽獎項，2012年以年級第二的成績被保送到北京航空航天大學，之前沒有工作經歷。
三、訪談綱要
訪談時間為2013年1月1日晚七點，地點為受訪者的實驗室，位于北京航空航天大學新主樓。訪談當天，受訪者剛剛結束了緊張的期末復習和考試，心情比較輕松，所以整個訪談過程還是相當流暢的。
訪談的過程中，受訪人對于各種問題都十分配合，對于比較難以表達的觀點，他會思索幾秒鐘，然后以一個十分清晰的思路回答。對于類似于“通識教育”這樣的專業詞匯他也有比較正確的理解。這使得訪談進行得十分順利。
1.讀研目的
受訪者的讀研目的十分明確：為了提升工作競爭力。從專業選擇上，他對當前的專業十分滿意，有相當的了解程度，并且喜歡計算機行業。由于對未來有明確的規劃，從訪談中可以看出，受訪人對自己的學業十分負責，對課程和教學也有過認真的思考。
對于本科就讀的南京理工大學，從他的語氣和表情可以看出，他對母校有很深厚的感情，但是由于高考失利，他對于沒有進入更高水平的大學還是存在相當大的遺憾。相比之下，他對北航的感情中更多的是一種向往和自豪。
訪問者：你為什么選擇北航來讀研呢？
受訪者：我本科是在南京理工讀的，怎么說呢，雖然在南理工學得也不錯，但是高考之前就一直想來北京，算是一個愿望吧，另外覺得北航工科挺牛的，北航的計算機在全國也是很不錯的了，所以保研的時候就來北航了。
訪問者：當初為什么選擇計算機這個專業？
受訪者：在大學選專業的時候是出于，首先是對計算機有興趣，第二是覺得這個對于將來就業來說面比較廣，所以高中畢業就選了這個專業。然后順理成章地研究生也就選這個專業了。
訪問者：那考慮過換專業嗎？
受訪者：這個沒想過，從來沒想過。
2.通識課程
由于受訪者對于“通識課程”這個概念有比較正確的理解，使得這部分的訪談比預想中的要順暢。訪談過程中，受訪者對不同通識課程表現出的態度十分不同。例如，他對人文選修課比較感興趣，對授課老師的教學評價也較高。相比之下，他提出，研究生英語和政治的課堂感受不理想，師生互動不充分，收獲也相對較少。但是，他認為研究生英語課的開設是非常有必要的。對于英語課的教學模式他也提出了自己的建議。此外，他提出研究生應該設置體育課。
訪問者：你了解什么是專業課程，什么是通識課程嗎？
受訪者：按我的理解就是全校都上的唄，一些基礎課，例如政治、英語什么的。
訪問者：那你覺得研究生期間還有必要開設通識課程嗎？
受訪者：我覺得有必要吧。因為我一直覺得研究生竟然沒有體育課。研究生成天對著（電腦），（相比于本科生）更沒有鍛煉的時間了，所以需要這種類似的活動課調節一下。
3.專業課程
專業課程部分的訪談持續了四十分鐘，是整個訪談中的“重頭戲”。受訪者思路清晰，對于一些刨根問底的問題也不厭煩。他對于當前的課程設置和課程體系基本是滿意的，認為這些課程基本符合他的預期。另外，他針對一些課程設置的細節問題提出了自己的建議。
在本碩課程銜接問題上，筆者了解到，研究生階段的大部分課程受訪者于本科階段都學習過，但是他認為這些課程十分有必要在研究生學習過程中開設。原因在于，在研究生階段，這些專業課程大多比本科階段教授得更加深入、具體，對于鞏固了研究生的專業基礎大有好處。受訪者認為，對專業課程的學習在很大程度上提升了他的科研能力。
在課程選擇的開放程度上，受訪者認為當前的選課程序給予了學生充分的自由度和選擇權，十分有利于研究生針對自己的興趣和研究方向選擇課程。
訪問者：可以說所有的課程對你都有幫助嗎？還是只是其中一部分對你比較有用？
受訪者：應當說都有幫助吧。因為我自己選的課，肯定是對我有幫助的課。這點我認為是比較好的，因為必修課也是可以有選擇的，可以選的課非常多，一定是選擇自己有興趣的。
訪問者：你們的專業必修課一共有多少門？
受訪者：一共有四門，這學期只開了一門。學院開的必修課一共有八門，每個人只要選夠四門就行了。他不是大學里的必修課就必須要學這一門，所以這點是比較好的，每個人都有自己的方向和自己喜歡的東西嘛。
在關于課程類型的討論中，筆者了解到，受訪者的專業課主要是一些計算機領域的基礎課程，學習這些課程的主要作用是奠定專業基礎。受訪者認為這些基礎課程對于日后的科研和工作是十分必要的。當提到對當前課程體系最不滿的地方時，受訪者強烈建議增加一些實踐操作的課程。
訪問者：實踐操作不是從導師的項目中就可以獲得嗎？為什么還一定要加到課堂教學中呢？
受訪者：這個實踐操作的意思是可以聯系企業或某個實驗室，實際做出某個東西，比如好幾百人一起做一個大型項目，這個經驗平時在實驗室做項目是絕對沒有的。比如計算機網絡吧，學完計算機網絡，最后一節課可以安排到某個相關的企業參觀什么的，看看人家實際上是怎么干的。現在我們很多人的困惑是，從大學開始，做項目基本就是一個人或者幾個人，我們很想知道像windows這種大型的項目是怎么運作的。這些方面根本就是大腦一片空白。
在專業課程部分的訪談過程中，筆者發現受訪者反復提到以下幾個詞：實踐操作、英語文獻、專業基礎。那么，是不是可以推斷，這是他最想從研究生教學中得到的，或者是他在研究生課程中最大的收獲呢？對于這個問題，受訪者回答，專業課的最大收獲在于通過大量的英文專業文獻閱讀，大幅度地提高了他的英文文獻閱讀水平。在他看來，這對于科研是相當有幫助的，因為科研需要閱讀大量的國外資料。實踐操作是他認為當前的課程體系中缺少的，并且十分有必要加入的環節。
四、結論與建議
通過對一位受訪者的訪談，我們不能貿然得到北京航空航天大學研究生的課程體系設置是否合理的結論，但是本次訪談為進一步的研究生課程體系優化提供了基本方向，筆者也在訪談基礎上提出自己的幾點建議：
首先，校方應建立專門的調研小組，對研究生課程設置定期做系統、科學的調研評估，以了解學生的反應和需求。
第二，建議加強學生選課的開放程度，增加課程類型和數量，使學生有更大的選擇余地。
第三，建議增設研究生體育課；改進研究生政治課、英語課教學模式，增加課堂互動；增設專業實踐課；專業課堂上增加師生互動。
第四，學校或學院為學生提供更多學術交流的機會。
參考文獻：
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[3]韓小園.研究生課堂教學滿意度研究.西南大學
[4]董俊虹.董芳.王潤孝.國內外高校研究生課程設置比較研究.學位與研究生教育，2009.05
北京語言大學是一所以對來華留學生進行漢語教育和中華文化教育為主要任務的國際型大學，素有“小聯合國”之美譽。學校每年都有來自130多個國家、地區的1萬多名外國留學生和近6000名中國學生在這里學習語言和文化。
“語伴文化”是北語一道亮麗的風景線，幾乎每個北語學生都有兩三個外國朋友。走在校園中，常常可以見到中國學生和外國學生坐在一起，喝著咖啡愜意地聊天。你教我外語，我教你漢語，多種文化和諧交流，學子們各取所需，相互尊重。
對外漢語專業是學校的品牌專業、示范專業，自1985年創辦以來，一直是學校優先發展的專業。該校是我國最早具有對外漢語博士學位授予權和博士后流動站的學校，培養了大批高水平的國內對外漢語領域的專家、學者。
北語還承擔著對中國學生進行外語、翻譯、漢語言文學、國際政治、新聞學、繪畫、金融學、會計學、國際經濟與貿易、計算機科學與技術、信息管理與信息系統、數字媒體技術等專業教育的工作，培養出的各類專業人才活躍在外交、外事、外貿、傳媒、金融、教學科研等領域。
北語已與美國、加拿大、英國、法國、澳大利亞、日本、韓國、泰國等國家的210多所大學或教育機構建立了合作交流關系，每年都有200多名中國本科生通過交換項目出國留學。
上海財大鼓勵進校后自主選擇專業
為調動和激勵學生學習的積極性，上海財經大學允許一部分學生在一年級第二學期通過規定選拔程序轉專業學習(國際會計中的ACCA、CGA、美國會計除外)。
上海財大的國際會計(ACCA、CGA、美國會計)、銀行與國際金融、國際經濟與貿易、國際商務、經貿英語和經貿日語等專業方向錄取時要參考外語口試成績，口試成績一般應達到B級(含B級)或80分(含80分)以上。這是指各省市統一組織的外語口試成績，上海財大不單獨組織外語口試。
近幾年上海財大的畢業生一直比較搶手，畢業生的就業率始終保持在97％以上，在全國名列前茅。畢業生大都在上海及沿海發達地區的各大銀行、證券和保險等金融機構，以及會計師事務所、高校和科研單位、政府機關、外資企業和國有大中型企業就職。
哈工大創辦本碩博連續“英才班”
哈爾濱工業大學在培養拔尖創新人才方面推出了新舉措。該校將在理學院、航天學院、機電工程學院、材料科學與工程學院2009年入學的大一本科新生中，選拔出100名左右的尖子生，成立7個“英才班”，并通過與世界著名高校聯合辦學的方式培養學生，實行本碩博連讀。
就業火熱的六大專業
受金融危機影響，很多專業的畢業生在就業上受到沖擊，但也有不少專業卻在這個時段迎來機遇。
1 道路橋梁類專業。為應對金融風暴，中央和地方都出臺了大量措施拉動內需，但是最大的投資大多是落在鐵路和橋梁等基礎設施建設上，所以道橋方面的人才需求呈上升趨勢。對水利水電、電力、環境等專業的學生來說，會比往年得到更多的就業機會。
2 金融相關專業。國內銀行相對獨立于國際市場，國際金融危機對其影響很小。從今年銀行來高校招聘的人數看，金融相關專業仍然走俏。
3 藥學。如中國藥科大學的藥學專業就業向來就好，今年也是如此。
4 航空航天相關專業。南京航空航天大學有很多專業與航空航天相關，國家近年對這塊非常重視，加上一系列大項目都在啟動，因此來高校招聘的崗位比去年還多了25％。
5 軟件測試。在全球經濟不景氣的情況下，眾多大企業為了降低成本，會不斷將各種業務外包出去。中國作為新興的經濟體，其獨特的成本優勢及人力資源優勢顯得更加突出。軟件測試作為IT外包的核心項目，一定會迎來一個大的發展機會。
6 師范生。此次中央擴大內需的主要目的是改善民生，其中對教育的投人體現在師資完善等方面，大班變成小班，教師需求量增加，這對于師范生來說是一次機遇。
上海未來發展最具潛力專業
國務院審議并原則通過了上海建設國際金融中心和國際航運中心的“雙中心”戰略。雖說受到了金融危機影響，但從長遠來看，港航物流人才與金融人才的缺口還是比較大的，港航物流相關專業今后還是會成為比較熱門的專業。
另外，早在2005年，上海就確定“創意產業”將成為未來推動上海產業升級和城市功能轉型的“頭腦加速器”，這類人才目前的缺口仍非常大。
一些傳統的理工科專業依然有著較強的生命力。現在越來越多的跨國企業的全球研發中心落戶上海，如Xtera、雅培、中國商用飛機、凱米拉化學品、羅地亞、可口可樂、帝斯曼、歐特克等，與此相關的研發類技術人才今后依然會是就業市場上的“香餑餑”。
“雙中心”相關專業：航海技術、船舶管理、船舶修造、海事安全、航運金融與保險。
關鍵詞：測控類；課程群；綜合實驗；設計型實驗；自主實驗
作者簡介：王揚揚（1979-），女，遼寧海城人，沈陽航空航天大學自動化學院，工程師；許謹（1977-），男，陜西禮泉人，沈陽航空航天大學自動化學院，工程師。（遼寧 沈陽 110136）
基金項目：本文系沈陽航空航天大學教學改革項目（項目編號：JG120702EZ）的研究成果。
中圖分類號：G642.423 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0145-02
我國的高等教育正進一步強調加強本科工程技術型人才的培養，提高學生的自主創新能力。沈陽航空航天大學針對新形勢要求及自身的辦學特點，加大了改革的力度。通過課程改革，設立創新班，實施創新訓練計劃，增加課外實踐訓練學分等多種靈活措施，因材施教，培養學生的創新實踐能力。這些措施必須依靠實驗教學實現，原有的實驗教學模式已不能適應現代大學的教學需求。
因此，針對自動化學院的主要專業方向測試控制，研究和開發測控類課程群的綜合實驗教學模式，通過實驗教學的改革，引導學生的興趣愛好，提高他們的實踐能力，實現校門到廠門的完美對接，增強就業競爭力并擴大就業領域。
一、現有綜合性、設計性實驗存在的問題
目前國內各高校的實驗教學均非常注重學生設計能力、創新能力的培養，在保留一定比例的驗證性實驗的基礎上，普遍加大了綜合性設計實驗的比重。[1-3]
綜合性設計實驗的最大特點是，教師只給出實驗任務和目的，學生結合一門課程的若干理論知識獨立自主地設計實驗方案和實驗步驟。教師評定學生的方案，并指導學生完成實驗。例如測控技術課程中的溫度閉環控制實驗，要求學生利用課堂中學習的PWM驅動、ADC0809工作原理、PID控制算法、數據預處理和監控程序設計等理論設計和搭建實驗線路，獨立設計單片機控制程序并進行實驗調試。
這類實驗雖然在一定程度上體現了學生的自主性，但目前在實際操作中仍存在下列問題。
1.缺少課程間的聯系，無法從系統的高度把握所學知識
在生產實踐中，一個測試系統包括傳感器、測量電路、計算機數據采集系統、信號分析處理系統、顯示和記錄系統，并與被測對象的專業知識、生產工藝、機械原理、系統動力學等緊密結合，需要多門課程的理論支撐。但是現有的綜合性設計實驗隸屬于單門課程，只涉及其中的一個或兩個模塊，系統各模塊之間的聯系被割裂，學生不能全面了解設計的根本目的。
2.實驗設備落后，制約實驗效果
因為實驗依托傳統的實驗箱，所以試件選擇、方案設計受到實驗箱本身的固化模塊和設計指標的限制，方案設計的選擇余地不大。此外，實驗設備的更新較慢，不能適應新技術和新方法的應用。
3.實驗對象抽象，實驗結果不直觀
以溫度閉環控制實驗為例，實驗元器件被封裝在實驗箱中，學生只能通過引出的部分排線引腳搭接模擬電路，通過改變控制程序中的PID參數，由上位機的溫度變化曲線反映溫度控制效果。雖然在實驗電路和實驗程序的設計上，實現了學生的自主設計，但是與實際生產環節的聯系不緊密，學生對完整測控系統的實際運行情況沒有直觀感受，難以激發興趣。
4.自主學習的空間受到限制
由于實驗學時有限，使自主學習的空間受到限制，教師的講解和指導仍在綜合設計實驗中占很大比重，限制了學生的發散性思維。如果實驗過程中出現問題，學生的依賴性較強，缺少分析解決問題的動力，不利于培養獨立工作的能力。
5.實驗考核體系單一
傳統的實驗報告多是填空式的形式，學生機械地抄寫實驗目的、實驗原理、實驗方案和步驟、實驗結果等，與工程實際的技術文件有很大區別。不能深入總結實驗過程，分析實驗結果并形成工程技術文件。
針對上述問題，對測控類課程群的實驗課程進行改革研究，探討更貼近生產實踐的綜合實驗教學模式。
二、基于課程群的綜合實驗教學模式
1.基于課程群的綜合實驗課程的目的和配置方式
研究測控類課程群的綜合實驗教學模式，打破單門課程的界線，培養學生綜合應用多門課程（電子電路，工業企業自動化，微機原理及其應用，傳感器與測試技術，工程力學，工程制圖等）的背景知識，獨立設計小型工程系統的能力。
以課程群為基礎設計實驗課程，根據理論課課程群的培養方案，整合實驗課程。對只涉及單門課程基本理論的基礎類實驗，列為課內實驗，實驗成績作為平時表現計入最后的課程總成績。課內實驗以驗證實驗為主，主要引導學生入門，訓練使用實驗器材的基本技能并且培養嚴謹的實驗作風。
對綜合多門課程知識的實驗，建立實驗課課程群培養模式，以創新訓練課或課外實踐訓練課的形式單獨設置學分。根據一個實際生產測控系統的生產流程分解成若干模塊，采取模塊化逐段教學方式，開設時間和開設內容不必受單門理論課程的限制，可跨課程、跨學年開設，[4]實驗學分以學分制方式統計，完成一個模塊，教師給出一個成績，最終在規定時間內完成規定的學分要求。
2.實驗課課程群的具體實施方法
（1）實驗內容設計。設計若干系統項目，例如流程工業的軋機控制，汽車生產裝配線控制，橋梁、機車等設備的結構應力分析和振動測試，智能小車的控制等等。學生可根據興趣自由選擇一個題目。另外，增開工程制圖、電子制作技能和虛擬軟件等實踐課，使學生熟練掌握虛擬器件的設計和電氣原理圖、電氣接線圖和電氣安裝圖等完整工程圖樣的繪制；學會電子元件選擇和檢測，電路版的設計與制作，進行組立調試及試運轉實驗。要求學生根據所選題目，按照工程實際項目的要求，進行仿真設計驗證，實際制作相應的電源、放大電路、檢測、控制、接口、通訊和傳動等一系列模塊，有步驟地完成系統的設計、安裝、施工、調試與測試，技術文件的編制。通過各種實驗模塊的開發，既鍛煉了學生的動手能力，又增加了實驗設備的數量和使用范圍，學生可靈活組合各模塊，用于不同的實驗項目。這種直觀具體的學習成果會極大地激發學生的興趣。
（2）教學模式。實驗教學模式以學生自主學習為主，教師可以做啟發式的答疑解惑。例如原有的PID控制實驗，學生只是簡單調整控制參數，通過觀察控制曲線的變化驗證經典的PID控制口訣，而自主式實驗教學要求學生將PID控制應用到一個真實的對象上，學生可以用PID控制小車按某一規定路線行走，也可以用PID控制一個密閉容器內的溫度變化。通過直觀的實驗結果加深理論理解，了解控制環節對系統整體性能的影響，學會從系統角度設計實驗方案。此外，還要學會自主分析實驗過程中出現的問題，引導學生利用專業知識分析問題，根據系統要實現的功能，分模塊逐段檢測，并能使用專用工具和各種檢測設備（數顯萬用表、示波器等）確定問題的位置和原因。通過實驗失敗和成功的切身體驗，掌握科學研究、生產實踐的一般規律和方法，真正做到授之以“漁”。
（3）改革實驗考查方法。以工程技術文件撰寫和答辯的方式評定學生的實驗成績，同時培養學生的表達能力和編制工程技術文件的能力。
（4）實驗改革的模式。根據學生培養計劃的不同，在沈陽航空航天大學自動化學院，選擇部分學生分兩種模式進行實驗改革的嘗試。
第一種模式的研究對象為大二大三課外興趣活動學習小組的學生。這些學生已經過主干專業課和多項基礎實驗的學習，按傳統的培養計劃完成了大部分學分要求，并且通過興趣小組的培訓掌握了基本實踐技能，因此對他們直接進行工程系統綜合實踐的訓練。依托大綱中的實踐環節“綜合能力培養和創新思維訓練”，教師或者學生自主設計一些與工程應用結合較緊密的題目，如“智能機器人避障”，“車輛載荷測試”等，幾個學生為一組完成任務，具體過程分為以下幾個階段：第一階段，系統需求分析；第二階段，總體方案設計；第三階段，系統安裝施工；第四階段，調試與測試；最后，答辯和技術文件的編制。經過近一年的教學改革實踐，在2012年的飛思卡爾杯智能車大賽上，三組學生分別取得了二、三等獎在2013年的沈陽市第四屆“福田杯”智能機器人大賽中取得了第一名的好成績。
第二種模式以2012年9月1日入學的自動化學院創新班為實施改革的對象。第一階段，緊密結合新的培養計劃，進行專業技術基礎理論課的基礎類實驗訓練，認知電子元器件的使用檢測；第二階段，訓練工程制圖和電子制作技能，通過簡單電路的設計制作，加深基礎理論的理解，提高動手能力；第三階段，加入高年級學生的興趣小組，參加大學生競賽、[5]課外實踐訓練等活動，了解開發工程系統的工作流程；最終，自己獨立承擔一個小型工程項目的設計開發。這些學生由于接受培訓的時間較短，目前還不能最終檢驗基于課程群的綜合實驗教學的改革成果，但通過新教學模式的學習，學生們已進入高年級學生負責的興趣小組，開始參與學校的智能拉力車比賽，其接受新知識的能力和速度都較往屆學生有大幅度提高，工程意識和動手能力都顯著增強。
三、結論
這種課程群綜合實驗的教學模式把工程技術的總體思想滲透給學生，使他們在實驗中形成團隊意識、創新意識、科研意識和工程意識，了解現代工業生產流程，接受工業生產的基本訓練，增加工程實踐能力和創新能力，使學生的知識和技能適應于生產和科學研究的很多領域，例如航空、石化、鋼鐵、汽車和輕工業生產的流程控制；橋梁、建筑、航空和機車等設備的應力或結構動力學分析；設備的安全檢測和故障診斷，空氣壓縮機和汽輪機等大型回轉機械的振動監測等等。學生動手開發的設備也為實驗室設備的更新改造作出貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞 專業定位 課程體系 人才培養 職業能力
新加坡南洋理工學院是一所世界公認的、一流的職業技術綜合性學院。新加坡經發局領導下的跨國合作技術培訓中心、跨國合作科技學院及跨國科技伙伴，在1992年經過整合成立了南洋理工學院。這種特有的歷史背景影響并造就了這所學校，使其在辦學策略和人才培養方面具有鮮明的特色。下面以電子、通訊和計算機專業為例，分析其課程體系的特點以及給我們的啟示。電子、通訊和計算機專業的定位
該專業定位于日新月異的電子技術領域寬泛的職業。學生在校期間學習工業上所需關鍵技術的重要知識和技能，有機會學到航空航天電子、嵌入式系統、IC設計、無線寬帶、HDTV技術、納米技術、生物醫學和生命科學等重要技術。學校提供機會進行技能訓練，包括產品創造、系統集成和創造性思維、組織管理能力以及外語表達能力等訓練。
畢業生通過系統學習和訓練，提高了自身的素質，能勝任如航空航天、電子、國防、遠程信息服務和媒體等工業部門技術人員、工程師、管理者的工作。這個專業也獲得了一些國內外高等學府的承認。這些國內外大學還提供機會，吸收這些畢業生進入本學校，并使其以最短的時間獲得學士、碩士甚至博士學位。
寬而厚的基礎，體現了“高起點”打造人才
從電子、通訊和計算機專業課程體系的設置來看，明顯注重夯實基礎。第一、二學年的基礎課涵蓋了工程數學及電子、通訊和計算機領域的基礎課。這些課程是相對固定的經典模塊，包括強電和弱電、模電和數電、數據與網絡、基本的工具(工程制圖、電子繪圖、電子設計自動化、編程技術)以及若干課程項目。這些基礎課的學習為學生在電子、通訊和計算機領域的發展打下了堅實的基礎(參見右表)。
第一學年的課程及學時安排，共15門必修課，累計840個學時，其中有兩門課為人文素質教育課程：交流技巧(45學時)、創造與創新(30學時)。此外，要從外語、商業和科技創業中選修兩門課。第二學年課程分布及學時安排與第一學年大體相近。
多專業方向，體現了“用未來的科技培養今天的人才”
專業在第三年分為多個方向，這些方向是根據相應專業領域的發展來決定的，有些方向甚至是高精尖端的科學技術。學生通過兩年的基礎學習和訓練，可以結合學習成績并根據自己的興趣和發展方向，選擇相應的專業方向進行學習。在電子、通訊和計算機專業中，具有航空航天電子、無線通訊、嵌入式系統設計、遠程信息服務、晶片制造技術、自動化設計等六個專業方向。這些專業方向是該領域的先進技術及其應用。各專業方向的行業背景、服務面向各有側重，具體如下：
航空航天電子服務面向大氣中心、MRO、設計、制造和飛行服務；無線通訊針對產品設計員、生產和測試員等崗位；嵌入式系統設計面向手機、便攜式播放機、醫療設備以及自動化系統，由于對嵌入式系統持續增長的應用創造了對軟件和硬件專家的大量需求，因此主要崗位是智能產品和系統的研究開發；遠程信息服務專業的崗位是遠程教育、航天、安全、保健、智能傳輸系統、精密制造自動化、安防、決策與供應鏈管理及許多其他方面；晶片制造技術為從事晶片制造部門的職業做準備，包括半導體晶片制造、集成電路及分離電子元件；自動化設計專業培養有關自動化系統、機器和設備的電子和計算機技術人員，覆蓋了機器人、智能控制、計算機成像和視頻自動化的關鍵技術。
特色課程設置，一切為了學生的成長和發展
除了體現時展和前沿技術的專業課程，南洋理工學院還設置了一些有特色的課程，重在培養學生的社會能力。
交流技巧：主要針對學生在學術上和社會上所必需的口頭表達技巧和寫作技巧，幫助學生建立正面的自我意識和專業形象，掌握溝通策略以及做決策和解決問題的能力，培養學生的沖突管理和協商技巧。
創造與創新：幫學生建立對創造和創新的理解，培養學生的創造性和創新性思考的能力。把思想融入商業理念中，以示范意義突出的創新實例去激勵學生進行創造性思維，從而具備商業性創新及科技創業的意識。
團隊協作及溝通技巧：幫助學生理解并獲得在工作中所需的溝通技巧。學生得到相應的求職技巧，包括撰寫簡歷、求職信和面試技巧等；培養學生的商業寫作技巧，包括會議記錄、備忘錄和商業洽談預約。學生將獲得對不同組織、合作文化、商業聚會等的認識，從而更容易融入未來的工作環境中。
科技創業項目：這個項目以團隊的形式，給學生提供在技術和商業領域應用所需的知識和技能，以及實現創新的機會。重點在于產品原型開發、創新思想的評測、方法和方案、技術評估和商業計劃書。
企業實習：構成課程實踐的一個整體，通過與企業接觸，在真實的工作環境中使學生獲得實際的工作感受。培養學生積極的工作態度、團隊協作及溝通技巧。
全日制項目：使學生把課堂上學到的知識和技能應用到實踐中，形成真實的創新性方案。定制特別的項目，既符合工業需求，又適合學生實踐。學生被組織成項目組，當他們面臨一系列的目標時要發揮團隊精神。在項目開發的資深員工的組織和領導下，學生要一起工作。除了獲得項目開發的途徑、硬件和軟件的技巧，還給學生樹立終身學習的理念，為承受足夠的工作壓力做準備。
南洋理工學院課程設置的啟示
市場導向的專業定位是課程體系設置的前提。職業技術學院人才培養的定位要依據國家的發展，又要高于經濟發展的現狀，因為人才的培養需要一個過程，既要動態地適應社會經濟的發展，又要適度引領社會經濟的發展。這就要合理地設置專業、動態地調整或新增專業。社會需要什么科技、未來需要什么科技，就設置什么專業。
基礎理論以“夠用為度”。南洋理工學院的課程體系設置體現了最大限度地挖掘學生的潛能，使學生既能個性化發展和又能可持續發展。對一個專業領域的全面了解是必需的，專業基礎的理論和技能是進一步學習的基點，最大限度地加強專業基礎課的學習，建立牢固的基礎是專業人才提升自我、與時俱進的必要條件。從一定程度上講，基礎的厚度和廣度決定著未來的高度。
隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，而出遠門打“飛的”，坐動車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時，對車輛交通類專業感興趣的同學也日益增多。可車輛交通類專業有哪些，報考有什么限制，工作就業如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當中。
首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，而本期我們所說的交通主要指運輸。如果把交通專業用運輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運載工具、交通設施和交通運輸三類。涉及的學科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業有交通運輸類的交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、交通建設與裝備、交通信息與控制；機械類的車輛工程、汽車服務工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運輸與控制、飛行器設計與工程、飛行器動力工程等，甚至是武器類的地面武器機動工程，公安技術類的交通管理工程，管理科學與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯系。更不用說那些與交通有著千絲萬縷聯系，類似于市場營銷、工商管理、國際經濟與貿易這樣的幾乎“通吃”各種行業的商科專業了。
僅僅是那些與交通息息相關的專業，在方向的設置上，就大有文章。以汽車行業為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發動機設計、底盤設計、汽車電子、車身設計（工業設計）外，還有往零部件生產、汽車改裝、維修服務方向發展的。就我們國家教育體制里面設置的專業來說，有學校可能叫車輛工程、交通運輸工程、發動機內燃機，有的可能稱之為熱能與動力工程，還有汽車電子、汽車服務工程等。
由于這些專業大多屬于工科，今后的工作相對來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報一些設計類的專業就好了。而對于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機大炮的男生來說，交通類專業除了報考一般本科生外，還可以報考國防生。軍隊歷來重視交通，行軍打仗運輸都離不開，兵法有云：兵馬未動，糧草先行。而且國防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國防生到軍隊后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國防生的年齡必須在20周歲以內，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標準為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國防生招生簡章。
給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市的汽車保有量超過100萬輛，私家車也已突破7000萬輛。隨著我國經濟的大步向前，交通與人們的關系將更加密切，車輛交通類專業的路一定會越走越寬。
[關鍵詞]區域經濟民航業競爭力構建天津濱海新區
一、構建基于民航業的濱海新區區域競爭力的必要性
隨著國家把地處環渤海地區中心位置的天津濱海新區確立為國家綜合配套改革試驗區，濱海新區的開發開放已經由地區發展戰略上升為國家發展戰略。如何利用本區域內現有的基本條件和優勢發展特色的區域經濟，構建其持久的競爭力，成為了現階段的重要問題。
1.充分利用濱海新區區位和資源優勢促進天津成為東北亞經濟一體化戰略制高點的需要
從區位上看，濱海新區地處當今世界經濟發展最活躍的東北亞地區中心地帶和歐亞大陸橋的東起點,是中國和蒙古共和國簽約的出海口岸,也是哈薩克斯坦等內陸國家可利用的出海口。在國內濱海新區位于環渤海經濟圈的中心位置。
從運輸資源上看，天津濱海新區擁有目前已躋身世界深水大港10強的中國北方最大綜合型港口——天津港,與世界160多個國家和地區300多個港口建立了長期通航和貿易關系。同時天津濱海國際機場已成為北方重要的航空貨運中心。
從國家政策支持看，國家在“十一五”規劃啟動之時，提出推進濱海新區開發開放，意在提升京津冀及環渤海地區的國際競爭力。將以建設東疆保稅港區、率先開放金融等領域為契機,積極探索貨物、人員、稅收、外匯等方面更加開放的管理政策,參照國外自由港的發展模式,逐步建成符合國際慣例的自由貿易港、北方國際航運中心和國際物流中心。
以上三方面可以給出濱海新區存在著其獨有優勢，但是就目前的現狀來看，作為環渤海經濟圈中心的天津與長三角和珠三角存在一定差距。空客A320總裝線的建立可以與哈爾濱、沈陽等飛機制造基地形成獨有的區域產業聚集，這在區位上比珠三角有近得多的優勢，同時哈爾濱和沈陽與俄羅斯航空工業基地在同一條鐵路線上。這些基于航空制造業的便利條件使天津成為東北亞經濟一體化的戰略制高點。而這個目標的實現離不開濱海新區以航空制造業為帶動的競爭力構建，打出特色牌，才能脫穎而出。
2.找準定位促進濱海新區國際物流可持續發展的需要
縱觀我國北方港口定位發展來看，已經初步形成以各自特色的產業區位帶動相應的物流業發展為定位，原有港口服務功能為輔的發展之路。營口借助鞍鋼，找到鋼與港的結合，通過鞍鋼帶給營口冶金產業以及相應的物流產業發展的集群效應，借助東北老工業基地國有大型企業的聚集，利用營口開發區做出了以營口港為依托的臨港產業重化工布局的決策。
同時河北省境內的冀東油田的發現，促進了河北境內已有秦皇島、京唐港、黃驊港等港口的發展，此時主要的受益者唐山市也迎來了新的發展機遇，同時為了配套未來發展需要，位于距唐山市不到100公里的曹妃甸港區正在加緊建設。從地理條件看曹妃甸港口自然條件優越，也位于環渤海經濟圈的中心地帶，緊鄰渤海灣主深槽位置。從水路航道來看，曹妃甸港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正處于天津港主航道之上。深水航道的天然優勢使曹妃甸成為渤海灣內建設深水港最為有利的地點，其建成后，貨類將主要以原油、礦石、煤炭為主，這些便與天津港產生了較大的交叉。同時按照國家整體的戰略發展布局，曹妃甸工業區將建成環渤海地區的國際能源港，世界級的重化工基地，國家級商業能源儲備中心。也就是說曹妃甸加上冀東油田其競爭力不亞于濱海新區。從近幾年天津口岸進出口總值占各省市進出口總值狀況顯示，河北省進出口總值占天津出口總值比例有所下降，其因素與近年來河北加強港口建設，天津口岸貨物被河北省內港口分流存在一定關系。
從版圖上看濱海新區位于大連和青島兩個競爭者的包圍中，大連和青島優良的港口條件為國際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國際集裝箱定期航班靠泊地。這給濱海新區國際物流業進一步發展帶來一定的障礙。如果現在天津沒有把握住機遇建立自己特有的產業為帶動的物流業發展，今后的分流將更加明顯，有失去競爭力的危險。濱海新區應該借助民航業為帶動的高科技、高附加值的產業定位為契機，構建好自身獨有的競爭力。
二、構建基于民航業的天津濱海新區區域競爭力的對策措施
1.以民航業為基礎打造現代化的濱海新區區域物流
從航空制造業的角度講,天津空客總裝線航空城的開工建立成為了繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后,世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市。這意味著總裝線開始組裝后,世界各地70多個國家生產的零部件將運至天津進行總裝。因此借助于天津港和天津空港為基礎的物流業將會迎來新一輪的飛躍發展。打造現代化的濱海新區區域國際物流中心,發展現代物流業,建設北方國際航運中心,是加快濱海新區開發開放的重點工作,同時也是適應區域特色經濟產業集群發展的需要。具體應從以下三方面進行考慮：
（1)在發展基于航空航天業的天津濱海新區區域物流中,要規劃形成包括企業內部物流系統、區域物流系統、全國物流系統和國際物流四個更為科學合理的物流系統層次。
在建設基于民航業的企業內部物流系統中，要借鑒已有的美、法、德等空客生產企業內部物流建設經驗，根據空客訂單式生產形式的特點采用拉式生產方式，建設現代物流所需的電子數據交換網絡進而縮短產品生產周期和加快庫存周轉速度。
（2)構筑具有空客生產特色的信息平臺,加強天津電子口岸與信息化平臺的建設。從區域經濟發展的角度考慮，信息化是現代物流的必然要求,具有重要的地位。空客的生產需要世界各地70多個國家生產的零部件運至天津進行總裝。要求在貨物抵港的過程中做好與電子口岸的對接，同時利用企業內部的供應鏈信息資源平臺的整合，向上游供應商零部件需求采購，此時更需要電子口岸與信息化平臺的建設，為內地企業貨物通關提供高效便捷的“一站式”服務。建立了區域通關合作機制，搭建區域通關服務平臺，完善了區域通關服務措施。
（3)基于航空航天業的濱海新區區域物流的規劃是一個復雜的系統的工程,它涉及多部門、多學科的協調,應該以復雜系統協調的管理思想對其進行定量定性相結合的研究,充分運用運籌學等規劃的定量方法,對航空航天業的在本區域物流的規劃中涉及的物流需求、選址、配送等問題做出科學嚴密的論證,同時結合定性研究才能制訂科學的規劃方案，這樣做的目的是確保航空航天業這樣一個大型產業可持續發展，通過合理規劃、使其真正能帶動天津濱海新區區域發展，進而促成一個聚集高科技、高附加值和國際化物流中心的形成。
2.基于民航業促進濱海新區產業集群的發展
美國哈佛大學教授邁克爾·波特把產業集群定義為在某一特定領域中(通常以一個主導產業為核心),大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間中集聚,并形成強勁、持續的競爭優勢的現象。比較有代表性的產業集群如德國的汽車零部件制造集群、英國的出版和印刷業集群、美國硅谷的微電子技術集群、葡萄牙的生物技術產業集群等。這些產業集群都是通過資源共享和規模經濟,使產業集群具有聚集效應和互補效應,在提高區域核心競爭力方面具有重要作用。因此區域經濟實力的提高,關鍵在于區域內產業集群的設立和發展,而根據區域的特點為產業集群的設立進行準確定位就成為重中之重。根據上面對濱海新區構建基于民航業的競爭力必要性分析得出，基于民航業是促進區域經濟發展的特色牌，也是配合國家對濱海新區開發開放促進本地制造業升級和產業結構高級化的必然途徑。
3.利用民航制造業擴大產業價值鏈,升級濱海新區產業結構
產業鏈是指某種產品從原料、加工、生產到銷售等各個環節的關聯,在擴大產業鏈的同時,還可隨著產業不斷擴大和發展催生新的企業,實現產業的衍生性。這些發展都可延伸到周邊地區,起到直接的輻射作用。對于某一區域來講，通過分析產業內及產業價值鏈的前向與后向關聯，能夠充分利用該區域的特色，進一步開發其現有及潛在優勢。根據復雜系統理論，可以把某一產業形成的產業價值鏈上的企業看成是一個產業集群的系統，它們之間的關系是系統中實現產業間和產業內各部門的合理關聯與組合，使組合后的整體功能大于單個產業或單個部門的功能之和，并且通過產業聯系、產業波及、產業擴張等一系列產業關聯效應實現產業結構的升級。航空工業是高新技術產業的龍頭，現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研制生產必然帶動尖端技術的發展，有力地促進冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升國民經濟。天津市在“十一五”期間，也把發展民用航空科技產業作為新的經濟增長點和優化產業機構的重點。
根據測算，按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8％計算，空客項目帶來的增加值不過12億元。但是根據國際運營經驗，航空運營項目10年計算給當地效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12，不可小視航空制造業的直接投入對供應鏈上其他產業的拉動作用確是十分明顯的。空客總裝線項目落戶天津濱海新區，會進一步推動這一地區導航、通訊、金屬制造的發展；帶動天津及周邊地區同時帶來客機內部裝飾材料生產、制造方面的市場。飛機生產線落戶以及配套產業的相對聚集，帶動濱海新區民用航空產業的集群式發展，并帶動上下游產品制造業發展。
4.使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制
人才競爭是當今世界最為激烈的競爭之一,誰掌握了人才,誰就掌握了創新的主動權和高科技的主動權。在“關于空客A320中國總裝線人才招聘進展情況的通報”中看到藍領崗位上二分之一左右的人才缺口成為空客方面最為棘手的問題。發展航空制造業根據以往的經驗在人才的需求上對藍領職工的要求是智力與技能兼備。這就需要使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制。
（1)充分利用濱海新區已具有的民航產業基礎和科技教育資源豐富的優勢，為航空工業發展提供重要科技和人才的支撐。天津濱海新區擁有天津濱海國際機場、中國民航大學、空港物流加工區、民航科技產業化基地、飛機維修區等區域。可以借鑒印度班加羅爾軟件產業集群的經驗在濱海新區發展產業集群培養人才的過程中,利用好天津已有的人才優勢條件,通過在民航相關產業領域內部遴選人才，建立人才聯動共享機制，建立專門的技術培訓中心，使傳統的白領在工作前進入培訓機構學習相關技術，重點培養從藍領中走出來的白領，而且在福利待遇方面，使一些重要的藍領崗位薪酬超過一些白領。
（2)為給實現我國民航強國戰略目標提供支持，要使民航科學技術研究院、民航大學科技園、民航技術培訓中心與民航產業人才培養相聯系，打造民航科技集成和創新的平臺。濱海新區臨空產業區具備國內其他城市沒有的綜合優勢，如把國際機場、專業大學、科研基地、航空物流、航空產業園等資源融為一體，使其具備產、學、研緊密結合的特色優勢，通過以空客A320總裝線項目為契機，吸引飛機制造、零部件加工、空管裝備和機場特種設備制造、航空維修產業等一批項目落戶產業化基地，進而促進人才的合理流動配置，以改善一些人才缺乏的狀況。
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