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關(guān)鍵字：交通工程 施工管理 施工準(zhǔn)備質(zhì)量管理
中圖分類號(hào)：U655.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0 引言
交通工程項(xiàng)目管理是對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工及后期評(píng)價(jià)過(guò)程的組織、計(jì)劃以及控制的過(guò)程，在工程建設(shè)過(guò)程中要嚴(yán)格控制資金的運(yùn)用以及建設(shè)的工期和質(zhì)量，從而最大限度的保證項(xiàng)目建設(shè)的效果，保證建設(shè)效益水平的發(fā)揮。在施工管理過(guò)程中，要統(tǒng)籌管理，做好前期工作，保證施工進(jìn)度，完善施工質(zhì)量，避免施工失誤，本文基于施工管理相關(guān)要點(diǎn)逐一進(jìn)行分析。
1 項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段管理
交通工程建設(shè)項(xiàng)目施工前期要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備環(huán)節(jié)要為施工后期提供物質(zhì)和技術(shù)供應(yīng)，是對(duì)施工過(guò)程做出的統(tǒng)籌安排。施工準(zhǔn)備工作的效果直接影響后期施工進(jìn)展的順利程度。
1.1 施工供應(yīng)準(zhǔn)備
交通工程建設(shè)項(xiàng)目涉及相關(guān)施工和監(jiān)理人員，根據(jù)施工的特點(diǎn)和工程建設(shè)的規(guī)模要做好工程建設(shè)勞動(dòng)組織工作。要建立工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，任命項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，建立健全管理體系，保證工程建設(shè)的有序性。除此之外，要做好技術(shù)和物資的管理，準(zhǔn)備充足的工程物資保證工程建設(shè)的可持續(xù)性。要做好與施工外部環(huán)境的協(xié)調(diào)，取得當(dāng)?shù)卣慕ㄔO(shè)許可和支持，保證各項(xiàng)審批手續(xù)的完備性，只有及時(shí)處理相關(guān)問(wèn)題，才能保證施工過(guò)程的順利和有序進(jìn)行。
1.2 施工組織設(shè)計(jì)
在施工前期要做好施工的組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是施工的指導(dǎo)性文件，可以為施工過(guò)程提供重要依據(jù)，明晰施工流程，保證施工進(jìn)度。在編制施工組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要綜合考慮各種內(nèi)外部因素，結(jié)合施工具體實(shí)際合理安排施工相關(guān)事項(xiàng)。施工組織設(shè)計(jì)編制完之后，要報(bào)經(jīng)監(jiān)理單位審查并備案后方可實(shí)施，施工組織設(shè)計(jì)是一種指導(dǎo)和規(guī)范性文件，不得任意修改，如要變更施工組織設(shè)計(jì)要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位許可和監(jiān)督，只有這樣，才能保證施工組織設(shè)計(jì)的有效性，同時(shí)能夠?yàn)楹笃谑┕ぬ峁┫到y(tǒng)依據(jù)。
1.3工程分包商
工程項(xiàng)目可以在采用總承包方式的前提下對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分包處理，但是對(duì)于工程主體部分以及關(guān)鍵的操作程序要求總包方獨(dú)立完成。總承包單位要把分包方的報(bào)審表及資質(zhì)相關(guān)資料提交給監(jiān)理單位，方便監(jiān)理單位對(duì)分包方進(jìn)行審查，從而保證分包商資質(zhì)和能力，保證分包方符合交通工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求。作為總承包單位一定要慎重選擇工程分包商，從而可以從根本上控制交通工程建設(shè)的質(zhì)量，防止分包方資質(zhì)的缺陷對(duì)工程總體的影響。
1.4 工程開(kāi)工管理
交通工程開(kāi)工日期必須按照合同協(xié)議規(guī)定日期執(zhí)行，不得自行決定工程的開(kāi)工日期。在工程開(kāi)工之前，除了部分項(xiàng)目取得的行政部門開(kāi)工報(bào)告之外要取得政府相關(guān)部門的施工許可證。開(kāi)工前要取得主管部分的批準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，要保證施工前期準(zhǔn)備工作全部就緒，保證人員、材料和機(jī)具到位，滿足開(kāi)工的需要。要嚴(yán)格遵守工程開(kāi)工日期，如有特殊情況要報(bào)經(jīng)相關(guān)部門審批。
2 項(xiàng)目施工期間管理
在交通工程項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備工作停當(dāng)之后，就要進(jìn)入施工階段，施工階段是工程建設(shè)的主要階段，做好施工階段的管理尤為重要。
2.1 施工工序管理
在施工的過(guò)程中要保證施工嚴(yán)格按照工序進(jìn)行操作，只有各工序之間相互銜接才能保證工程的順利和有序進(jìn)行。由此施工單位要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工的合理安排，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)工序的管理，對(duì)施工的關(guān)鍵過(guò)程實(shí)施監(jiān)督，并要做好檢查記錄，只有這樣，才能保證工程建設(shè)符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求。要嚴(yán)格按照施工的組織設(shè)計(jì)對(duì)工序進(jìn)行規(guī)范化管理，并要做好每個(gè)工序的人力、物力和機(jī)具的支持，保證各工序操作的完善性，保證施工嚴(yán)格按照工程進(jìn)度進(jìn)行。
2.2 施工進(jìn)度管理
在施工的過(guò)程中要規(guī)范施工的進(jìn)度，從而保證施工可以按照工程工期要求進(jìn)行。工程進(jìn)度管理是為了實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度而進(jìn)行的有組織有計(jì)劃的施工活動(dòng)，要編制嚴(yán)格的計(jì)劃安排表。施工進(jìn)度計(jì)劃要嚴(yán)格按照施工的合同要求進(jìn)行。要保證施工的進(jìn)度，就要采取一定的技術(shù)手段，從而防止施工的偏差，在施工問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，要進(jìn)行及時(shí)有效的解決，并要適時(shí)調(diào)整工程計(jì)劃，編制符合工程施工的計(jì)劃體系，只有這樣，才能保證工程按照預(yù)定施工進(jìn)度實(shí)施。
2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理
施工現(xiàn)場(chǎng)管理要充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)管理人員的水平，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，防止違規(guī)和違章操作對(duì)人生安全的損害，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化操作和有序性進(jìn)行。合理科學(xué)的安排施工現(xiàn)場(chǎng)、創(chuàng)造文明的施工環(huán)境有助于充分發(fā)揮資源最大的利用效率。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要編制現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全各種獎(jiǎng)懲機(jī)制，保證施工的規(guī)范。
2.4 施工質(zhì)量管理
施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通工程建設(shè)的效果，所以要在施工階段貫徹質(zhì)量管理的理念，堅(jiān)持把質(zhì)量管理作為工程管理的重要部分。要加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制，保證施工人員具備施工操作的能力，要在施工全程進(jìn)行質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，定期對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查和分析，防止質(zhì)量瑕疵，避免施工安全隱患的發(fā)生，最大限度的保證交通工程建設(shè)的質(zhì)量，保證工程建設(shè)的效益。除此之外，要加強(qiáng)施工過(guò)程中的技術(shù)運(yùn)用，合理應(yīng)用先進(jìn)的工藝設(shè)備，對(duì)施工進(jìn)行專業(yè)化處理，保證人員、材料、設(shè)備工藝的協(xié)調(diào)配合，要充分加強(qiáng)技術(shù)人員與施工人員的溝通，在技術(shù)操作難以完成的情況下，保證技術(shù)人才對(duì)施工人員的指導(dǎo)，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，提高交通工程建設(shè)項(xiàng)目的效益水平。
3 結(jié)語(yǔ)
交通工程建設(shè)作為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到其建設(shè)效果的發(fā)揮，同時(shí)影響交通工程為國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能力的大小。隨著我國(guó)交通工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，建設(shè)方面問(wèn)題層出不窮，建設(shè)質(zhì)量有待肯定，由此需要加大施工管理的力度，從而從根本上杜絕交通工程建設(shè)問(wèn)題的發(fā)生，保證工期，保證建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮資金最大的使用效率，做到統(tǒng)籌管理和全程跟蹤，使交通工程建設(shè)項(xiàng)目健康進(jìn)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：交通工程 質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià) 問(wèn)題 對(duì)策
中圖分類號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0179-02
交通工程管理是公路建設(shè)管理的重要組成部分，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理則是重中之重。雖然國(guó)家加大了基礎(chǔ)規(guī)模建設(shè)力度，進(jìn)一步深化了建設(shè)體制改革，完善了交通監(jiān)督管理體系，讓交通工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督有法可依、依法質(zhì)監(jiān)。但是，交通工程項(xiàng)目中仍頻現(xiàn)高填土下沉、軟土地基沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開(kāi)裂、路面不平、隧道襯砌滲水、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量問(wèn)題，工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督管理工作日益受到重視。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，公路交通承擔(dān)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)，探索適合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際的工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管方式和質(zhì)量評(píng)價(jià)體系已成為當(dāng)務(wù)之急。基于在交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理中的多年經(jīng)驗(yàn)，筆者對(duì)當(dāng)下我國(guó)工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理工作中的存在問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了若干相應(yīng)的對(duì)策和建議，希望能給同行們提供一定的借鑒和思考，同時(shí)歡迎批評(píng)和指正。
1 當(dāng)前質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)工作中存在的問(wèn)題
交通工程質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系整個(gè)公司和國(guó)家的前途和發(fā)展，工程項(xiàng)目應(yīng)確立行之有效的質(zhì)量監(jiān)管方式和質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。首先，我們要厘清當(dāng)下質(zhì)量監(jiān)督管理工作中存在的主要問(wèn)題，從而有的放矢進(jìn)行改革和創(chuàng)新。
1.1 質(zhì)量監(jiān)督管理體系不完善
目前，我國(guó)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，質(zhì)量監(jiān)管體制不健全，沒(méi)有形成統(tǒng)一的監(jiān)管方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)工程項(xiàng)目是臨時(shí)組建管理班子，各地設(shè)置的監(jiān)管工作任務(wù)和監(jiān)管水平存在顯著差異；第二，各地的工程項(xiàng)目在站領(lǐng)導(dǎo)層―監(jiān)督部門―項(xiàng)目監(jiān)督負(fù)責(zé)的三級(jí)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、名稱、級(jí)別、職稱上，沒(méi)有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；第三，監(jiān)督模式單一，許多工程項(xiàng)目沒(méi)有將三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督管理和獨(dú)立的專業(yè)檢測(cè)結(jié)合起來(lái)，影響了質(zhì)監(jiān)結(jié)果的科學(xué)性。例如地質(zhì)勘探、機(jī)電監(jiān)測(cè)、環(huán)保平度等涉及多學(xué)科多部門綜合性強(qiáng)的工作，需要同社會(huì)專業(yè)監(jiān)測(cè)人員合作，才能確保項(xiàng)目質(zhì)量管理的全面性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性；第四，各級(jí)質(zhì)監(jiān)部門在工作中相互遮掩礙于人情，從而無(wú)法嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)法尺度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。
1.2 現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督管理不足
一些工程項(xiàng)目的施工環(huán)境惡劣，有的質(zhì)監(jiān)人員好逸惡勞不深入現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督不足。有的質(zhì)監(jiān)部門為了凸顯質(zhì)量監(jiān)督管理工作的力度，采取事后諸葛亮的方式，將質(zhì)量問(wèn)題怪罪在施工人員頭上，對(duì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)物敲砸成風(fēng)，量監(jiān)督管理工作的力度則主要體現(xiàn)在敲掉的片梁個(gè)數(shù)、砸掉的結(jié)構(gòu)物個(gè)數(shù)、路基路面返工次數(shù)上。這種事后敲砸重建的行為，只能證明工程質(zhì)量監(jiān)督管理的滯后，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理措施，造成了人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。還有一些質(zhì)監(jiān)人員的工作態(tài)度散漫，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題不及時(shí)處理，礙于人情世故總是拖泥帶水。
1.3 一線工人監(jiān)督管理力度不夠
項(xiàng)目工程生產(chǎn)中，一線工人的流動(dòng)性很大，普遍存在技術(shù)素質(zhì)較低、質(zhì)量意識(shí)薄弱的問(wèn)題。他們?cè)诠ぷ髦幸晃兜刈非蠊ぷ鬟M(jìn)度，而不注重工程規(guī)模和質(zhì)量。長(zhǎng)期以來(lái)，許多質(zhì)量監(jiān)督管理工作忽視了對(duì)一線工人的監(jiān)督管理，容易出現(xiàn)混凝的砂石料比重失衡、水的稱量不準(zhǔn)確、鋼筋焊接和綁扎長(zhǎng)度不合規(guī)范、模板搭設(shè)不牢固緊密等細(xì)節(jié)工作的差錯(cuò)，這些看似細(xì)小的問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致重大質(zhì)量事故的發(fā)生。
1.4 質(zhì)監(jiān)工作人員自我素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平有待提高
質(zhì)量監(jiān)督管理人員的自我素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平影響質(zhì)量監(jiān)督工作的力度和進(jìn)度。一些工程項(xiàng)目中，工作第一線的質(zhì)監(jiān)人員缺乏相應(yīng)的工程技術(shù)理論和實(shí)踐運(yùn)用能力，無(wú)法掌握施工過(guò)程中的新工藝和新技術(shù)，同時(shí)缺乏對(duì)相關(guān)交通工程建設(shè)法律法規(guī)的了解。有的質(zhì)檢人員道德修養(yǎng)不足，存在收取賄賂和敲詐勒索的行為，嚴(yán)重影響質(zhì)監(jiān)部門風(fēng)氣和質(zhì)監(jiān)工作的進(jìn)行。
2 改革交通工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)工作的策略
面對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督和管理工作中存在的諸多問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目工程的具體特點(diǎn)，不斷完善質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)體系，具體可從以下幾個(gè)方面著手。
2.1 施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理
（1）要仔細(xì)審查項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘察文件，防止其中出現(xiàn)脫機(jī)實(shí)際、違法違紀(jì)的行為。若出現(xiàn)了嚴(yán)重的違規(guī)行為，要對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)施經(jīng)濟(jì)處罰和行政處罰，確保交通工程有關(guān)設(shè)計(jì)、勘察文件滿足質(zhì)量監(jiān)督管理的各項(xiàng)要求。
（2）對(duì)交通工程招標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督，通過(guò)發(fā)揮市場(chǎng)自由的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)督的統(tǒng)一。
（3）質(zhì)監(jiān)部門要對(duì)與工程項(xiàng)目有關(guān)的合同文本進(jìn)行仔細(xì)審查，確保質(zhì)量管理的各項(xiàng)規(guī)定能夠反映到合同條款中。
2.2 施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)
交通工程施工過(guò)程中，質(zhì)量監(jiān)督管理應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，改革過(guò)去單一的質(zhì)監(jiān)工作方式，由注重實(shí)體工程質(zhì)量監(jiān)督向參建各方質(zhì)量保證體系和實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督相并重轉(zhuǎn)變。采取以質(zhì)量監(jiān)督為中心，監(jiān)督與檢測(cè)相結(jié)合，監(jiān)督與計(jì)劃資信管理結(jié)合的質(zhì)量監(jiān)督方法。交通工程施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督管理可分為三個(gè)階段，即事前、事中以及事后的巡回閉環(huán)監(jiān)督管理。
事前，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的和超前性的監(jiān)督管理重點(diǎn)。充分發(fā)揮當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢機(jī)構(gòu)的作用，對(duì)砂石材料、工業(yè)廢渣、無(wú)機(jī)結(jié)合料、有機(jī)結(jié)合料、土、高分子聚合物、鋼材、木材等原材以及原材料的配合比進(jìn)行質(zhì)量抽檢；面對(duì)設(shè)計(jì)階段普遍存在的地質(zhì)勘探不足，要補(bǔ)齊地質(zhì)鉆探資料；認(rèn)真審查施工設(shè)計(jì)方案，若是水下項(xiàng)目，則要注意對(duì)內(nèi)閘墻試驗(yàn)錨索施工方案的詳細(xì)審查，要具體落實(shí)到工藝流程、注漿時(shí)間、間隔時(shí)間，只有達(dá)到規(guī)范的施工單位才可以開(kāi)始施工。
事中，工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主要方式是利用科學(xué)的檢測(cè)儀器設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查和施工自檢、監(jiān)理抽檢的監(jiān)督力度。質(zhì)檢人員要嚴(yán)格考核工地實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)能力和數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，確保測(cè)試數(shù)據(jù)有效地指導(dǎo)施工和質(zhì)量監(jiān)控。現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理最實(shí)用的辦法，質(zhì)監(jiān)人員一定要腿勤、眼勤、手勤親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)取在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。質(zhì)量管理人員向一線線工人示范正確的操作流程，向一線工人傳播科學(xué)的施工方法，如澆注前施工縫應(yīng)先鋪抹水泥漿與混凝土相同配比的砂漿一層、混凝土表面雜物及模板上粘著的灰漿要用壓縮空氣或射水清除等。質(zhì)量監(jiān)督管理人員同施工工人一起研究和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，將質(zhì)量問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)，從而減少返工，加快進(jìn)度，提升經(jīng)濟(jì)效益。
事后，即基層建設(shè)完成后的巡回閉環(huán)檢查，質(zhì)監(jiān)部門按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通工程進(jìn)行評(píng)分和考核，不合格的交通工程不能投入使用。具體來(lái)說(shuō)，質(zhì)監(jiān)部門根據(jù)我國(guó)道路檢測(cè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢查路基的回彈模量、彎沉度、壓實(shí)度、厚度是否在允許誤差范圍內(nèi)，以及瀝青表層的瀝青用量、礦料級(jí)配等標(biāo)準(zhǔn)是否符合要求。只有提交檢測(cè)后質(zhì)量評(píng)價(jià)合格的交通工程才能竣工。
2.3 竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理
竣工后，交通工程項(xiàng)目會(huì)投入使用，在這一階段質(zhì)量監(jiān)督管理工作仍要繼續(xù)執(zhí)行。第一，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)經(jīng)常性地對(duì)已完各項(xiàng)工程進(jìn)行檢查觀測(cè)，要保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程不能投入使用，避免劣質(zhì)工程對(duì)國(guó)家和公共使用者造成直接的危害和經(jīng)濟(jì)損失。第二，要及時(shí)督促施工單位搞好內(nèi)業(yè)竣工資料的收集整理，嚴(yán)格對(duì)其竣工驗(yàn)收資料的審查、監(jiān)督，確保竣工資料的真實(shí)性、可靠性、權(quán)威性和有效性。第三，要對(duì)缺陷責(zé)任期內(nèi)遺留問(wèn)題進(jìn)行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運(yùn)行安全、舒適。第四，要加強(qiáng)道路裝修、維修、養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督管理，確保交通工程的使用壽命能夠符合設(shè)計(jì)要求。
2.4 組建專業(yè)素質(zhì)高的管理班子
質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)工作是一項(xiàng)業(yè)務(wù)要求高、政策性強(qiáng)的工作，通常質(zhì)監(jiān)管理班子是臨時(shí)組建而成的，相關(guān)人員的自我道德修養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)督水平均有待提高。相關(guān)政府應(yīng)及時(shí)發(fā)放款項(xiàng)以確保質(zhì)監(jiān)工作的順利開(kāi)展，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于組建專業(yè)素質(zhì)高的質(zhì)監(jiān)管理班子，一方面可以杜絕弄虛作假、道德低下、能力缺乏的員工進(jìn)入管理班子，繼而提升整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督水平；另一方面具專業(yè)素質(zhì)高的質(zhì)監(jiān)隊(duì)伍，他們具備相應(yīng)的技術(shù)理論和技術(shù)能力可以為參建各方提供技術(shù)支持，解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)難題。同時(shí)，各管理部門要進(jìn)行自我廉政建設(shè)，公開(kāi)辦事程序，依法辦事，為做好質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供有力的保障。
3 結(jié)語(yǔ)
總之，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)工作是否到位，將嚴(yán)重影響整個(gè)工程項(xiàng)目的投資效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。面對(duì)當(dāng)前交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)工作中存在的問(wèn)題，我們應(yīng)結(jié)合各項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，不斷完善和落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督方式和評(píng)價(jià)體系，以期適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷提高交通工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：高速公路；機(jī)電工程；交通機(jī)電工程系統(tǒng)；項(xiàng)目質(zhì)量管理
一、高速公路機(jī)電工程現(xiàn)狀及特點(diǎn) 高速公路機(jī)電工程在整個(gè)高速公路交通工程建設(shè)中占有重要位置,其施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程的建設(shè)以及高速公路的安全運(yùn)行。高速公路機(jī)電工程也稱為“高速公路智能交通系統(tǒng)工程”，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)電工程)》(JTG F80／2―2004)(以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》)劃分“三大系統(tǒng)”和“隧道機(jī)電系統(tǒng)”，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費(fèi)站及道路監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)；“隧道機(jī)電系統(tǒng)”一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等幾大類。
高速公路機(jī)電工程建設(shè)不僅系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，而且工期緊、進(jìn)場(chǎng)晚、與其他施工單位交叉作業(yè)。高速公路機(jī)電工程包括六大系統(tǒng)，這六大系統(tǒng)不但相對(duì)獨(dú)立而且又互有聯(lián)系。每一個(gè)系統(tǒng)都是一個(gè)專門學(xué)科，要做到將如此多的系統(tǒng)集成在一起，對(duì)管理者、設(shè)計(jì)者、施工者都提出了非常高的要求。機(jī)電工程作為后續(xù)工程，必須在其他土建工程完成后，機(jī)電工程的施工隊(duì)伍才能進(jìn)場(chǎng)施工。首先是管道工程的橫穿管道施工，與基層施工同時(shí)進(jìn)場(chǎng)。在基層成形、橋梁工程基本完成后進(jìn)行縱向管道施工，其余部分的施工則是在房建施工完成站房以及收費(fèi)雨棚、車道的建設(shè)完成后才能進(jìn)行。因此，一般來(lái)說(shuō)，高速公路機(jī)電工程實(shí)際施工時(shí)間只有3～5個(gè)月，甚至個(gè)別界面要到距通車一個(gè)月前才能交出，留給施工隊(duì)伍的工期十分緊張。另外，機(jī)電施工必須與基層、面層、房建、綠化、外供電等部分進(jìn)行交叉作業(yè)，而且基本是在它們完工之后工作，總之，要保證高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量是非常困難的。
二、交通機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理
1、設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理
由于交通機(jī)電項(xiàng)目工程時(shí)間緊任務(wù)重，設(shè)計(jì)與施工同時(shí)并行處理，而且直接影響到相關(guān)的施工和竣工質(zhì)量因而設(shè)計(jì)階段的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理顯得尤為重要。(1)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)多方案比較．多方面優(yōu)化，做到高可靠性、高穩(wěn)定性，使誤操作、局部故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行(2)設(shè)備選配首先滿足質(zhì)量要求，滿足系統(tǒng)功能要求，要求有優(yōu)良的售后服務(wù)，價(jià)格因素放在第二位(3)材料選配精心設(shè)計(jì)．在容量和數(shù)量方面都留下足夠合理的余量；(4)加工工藝需外協(xié)加工的東西均有明確的加工工藝要求、材料選用要求．幾何尺寸要求等。(5)施工工藝在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)考慮到施工工藝，達(dá)到最好的施工質(zhì)量(6)軟件設(shè)計(jì)及編程選用先進(jìn)的工作平臺(tái)，先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)及其開(kāi)發(fā)語(yǔ)言、嚴(yán)格按照軟件編程規(guī)范要求進(jìn)行。充分做好用戶需求調(diào)查。在程序的穩(wěn)定性、可靠性上盡可能做到最好的效果。
2、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量管理
交通機(jī)電設(shè)備的在選擇時(shí)應(yīng)從多方面考慮，，在選購(gòu)機(jī)電設(shè)備時(shí)，同種設(shè)備至少要比較兩以上的供貨商家提供的產(chǎn)品，多方面考察其產(chǎn)品的來(lái)源、售后服務(wù)、訂貨周期等情況，從質(zhì)量上優(yōu)選。若在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不滿足系統(tǒng)功能要求、不能保證供貨周期、不能提供質(zhì)量證明材料等情況，應(yīng)提出變更報(bào)告說(shuō)明存在的問(wèn)題的同時(shí)，提交解決問(wèn)題的方案和辦法。設(shè)備的訂貨一定要做到嚴(yán)把訂貨合同關(guān)、訂貨質(zhì)量關(guān)、要求提供足夠的售后服務(wù)，所有的設(shè)備都必須進(jìn)行檢驗(yàn)，才能夠正式的投入使用。有資料顯示，在交通機(jī)電工程中就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)設(shè)備因不符合要求，在出示設(shè)備檢驗(yàn)不合格書(shū)面材料后退換的情況。因此在機(jī)電設(shè)備訂貨的時(shí)，一定要強(qiáng)調(diào)供貨的及時(shí)性和售后服務(wù)。
四、機(jī)電工程的試驗(yàn)檢測(cè)
試驗(yàn)檢測(cè)是控制工程質(zhì)量的重要措施。交通機(jī)電工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要支持系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（1Ts）的重要組成部分，它對(duì)提高公路水路投資效益和提高管理水平起到積極的重要作用。交通機(jī)電工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作同主體工程的試驗(yàn)檢測(cè)一樣，對(duì)提高工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。
1、試驗(yàn)檢測(cè)的意義
在交通機(jī)電工程的建設(shè)過(guò)程中，任何一個(gè)工序，包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、交竣工驗(yàn)收、維護(hù)等都需要大量的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，即數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、有效性、公正性直接影響交通機(jī)電工程建設(shè)各方、有關(guān)工序的質(zhì)量：如果離開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)，就談不上工程質(zhì)量，因此，搞好試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)確保工程質(zhì)量具有非常重要的意義。
2、試驗(yàn)檢測(cè)的特點(diǎn)
試驗(yàn)檢測(cè)具有如下特點(diǎn)：
（1）科學(xué)性 試驗(yàn)檢測(cè)要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)分析、評(píng)定工程質(zhì)量，離開(kāi)科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。本著一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的儀器設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境、試驗(yàn)檢測(cè)人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗(yàn)檢測(cè)管理工作制度等等各個(gè)方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。 （2）公正性 正如上文所述，試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果是交通機(jī)電工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收的主要證據(jù)。既是證據(jù)，必然應(yīng)是客觀的。要具有公正性。如果試驗(yàn)檢測(cè)喪失公正性，也就完全失去了試驗(yàn)檢測(cè)本身的意義。為了確保試驗(yàn)檢測(cè)的公正性，除了保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性外，還要求從事試驗(yàn)檢測(cè)的機(jī)構(gòu)和人員具有相對(duì)的獨(dú)立性，即使是施工單位本身的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員，也要求具有相對(duì)的獨(dú)立性，通常要求由專職的試驗(yàn)檢測(cè)人員來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，企業(yè)的某些自檢，也可以由施工人員或兼職人員來(lái)完成，但要經(jīng)過(guò)必要的專業(yè)培訓(xùn)和授權(quán)，并持證上崗。（3）以法律、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù) 試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)嚴(yán)格以下列文件為依據(jù)：國(guó)家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)；國(guó)家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。
3、試驗(yàn)檢測(cè)的方法
（1）準(zhǔn)備工作
檢測(cè)前的檢查檢測(cè)工作必須根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行，與檢測(cè)項(xiàng)目相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必須配備齊全。檢測(cè)人員應(yīng)熟悉并掌握規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容。檢測(cè)人員還應(yīng)對(duì)檢測(cè)環(huán)境、條件進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)環(huán)境、條件不符合要求。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量有影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施或暫停試驗(yàn)。
（2）試驗(yàn)檢測(cè)
檢測(cè)過(guò)程的檢查檢測(cè)工作應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中規(guī)定的檢測(cè)方法或檢測(cè)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行。檢測(cè)人員應(yīng)經(jīng)交通主管部門考核合格，持有相關(guān)專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)工程師（員）資格證書(shū)。進(jìn)行物理性能測(cè)試時(shí)，參加檢測(cè)的人員短時(shí)間的一般不少于2人，長(zhǎng)時(shí)間的要定點(diǎn)巡檢和定時(shí)記錄，
（3）檢測(cè)記錄
檢測(cè)結(jié)束后的檢查檢測(cè)結(jié)束后應(yīng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤，才允許對(duì)被測(cè)件作檢測(cè)后的處理。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)檢測(cè)的儀器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、被測(cè)件的狀態(tài)、環(huán)境條件進(jìn)行檢查、確認(rèn)在檢測(cè)過(guò)程中有無(wú)不正常情況。并作好記錄。
結(jié)束語(yǔ)
公路交通機(jī)電項(xiàng)目在我國(guó)屬于新興產(chǎn)業(yè),近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和公路交通建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，公路現(xiàn)代化管理水平的不斷提高,機(jī)電工程在公路交通建設(shè)中的作用日趨重要。交通機(jī)電工程施工質(zhì)量的好壞，直接影響到高速公路的通行效率和管理水平，對(duì)高速公路的整體運(yùn)行效率具有舉足輕重的作用。因此，提高高速公路機(jī)電工程施工監(jiān)理的技術(shù)與管理方法，對(duì)保證高速公路的施工質(zhì)量和安全運(yùn)行有著重要意義。
參考文獻(xiàn)
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【3】張洋,王笑領(lǐng),朱巖;淺談高速公路交通機(jī)電工程[J];交通與計(jì)算機(jī);2000年01期
【4】張學(xué)鋒、陳飚、郭成林；高速公路交通工程機(jī)電系統(tǒng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定辦法與標(biāo)準(zhǔn)的研究；湖北省公路學(xué)會(huì)――2004年機(jī)電工程研討會(huì)論文集；2004-06-30
關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程，項(xiàng)目工程變更，變更管理
1、引言
城市軌道交通建設(shè)是多專業(yè)、多工種、高科技集于一身的系統(tǒng)工程、技術(shù)復(fù)雜，涉及到地下工程土建、機(jī)械、電氣、電子和遙控等很多專業(yè)領(lǐng)域，是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系，充分研究這項(xiàng)系統(tǒng)工程，達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)間最合理科學(xué)的控制，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在城市軌道交通項(xiàng)目中，按照投資分析按來(lái)分析，施工準(zhǔn)備階段是進(jìn)行工程變更與索賠的預(yù)防和控制的重點(diǎn)所在。本文下面以施工前的變更處理為例，說(shuō)明施工前變更管理在變更、索賠控制中的重要作用。
2、問(wèn)題的提出
工程變更對(duì)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)水平具有重要的影響，同時(shí)又是不可回避的問(wèn)題。工程變更不僅是工程管理技術(shù)層面的范疇，同時(shí)建設(shè)環(huán)境的改變（例如：地下車站交通疏解導(dǎo)致站址變更、盾構(gòu)穿越重大建筑物調(diào)坡調(diào)線、因施工場(chǎng)地或重要管線限制調(diào)整施工工藝等）對(duì)工程變更變更的影響比重越來(lái)越大。對(duì)一定數(shù)量的工程變更可能對(duì)工程項(xiàng)目總的建造成本會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響，一般來(lái)說(shuō)，工程變更的數(shù)量越多，成本增加越多，對(duì)工程造價(jià)影響巨大。且工程變更對(duì)工程本身的影響具體表現(xiàn)在：（1）影響質(zhì)量控制，使得質(zhì)量控制難度加大，甚至?xí)霈F(xiàn)重大質(zhì)量責(zé)任問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)原合同中無(wú)某些工程項(xiàng)目時(shí)，意味著招標(biāo)或資格預(yù)審時(shí)，并未對(duì)承包商的某些工程施工業(yè)績(jī)和施工能力進(jìn)行審查，承包商不一定能勝任某項(xiàng)工程的施工。（2）容易引發(fā)大量施工索賠。因?yàn)槿魏巫兏鼤?huì)意味著承包商要重新更換已進(jìn)場(chǎng)的人員和施工機(jī)械設(shè)備，甚至要為此添置新的施工機(jī)械設(shè)備，承包商的施工隊(duì)伍調(diào)遣費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)為此增加，索賠因而不可避免。（3）增大工程結(jié)算和投資控制的難度。因?yàn)榭赡茉诠こ塘壳鍐沃胁豢赡苡邢鄳?yīng)的計(jì)價(jià)項(xiàng)目和計(jì)價(jià)依據(jù)，變更工程的單價(jià)被迫要重新協(xié)商，原有的招標(biāo)成果無(wú)法有效地發(fā)揮作用。
對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)工程變更，對(duì)工程項(xiàng)目的影響就更加突出和明顯，所以，應(yīng)該全面系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)地進(jìn)行控制因工程變更而出現(xiàn)造價(jià)的變動(dòng)。
3、工程變更管理的要點(diǎn)
工程變更主要發(fā)生在施工階段,但施工階段發(fā)生的變更很大一部分是由于業(yè)主在項(xiàng)目前期缺乏潛在的變更控制意識(shí)而造成的。因此，城市軌道交通工程項(xiàng)目從編制項(xiàng)目任務(wù)書(shū)、建立項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和發(fā)包項(xiàng)目時(shí)起,就應(yīng)該開(kāi)始進(jìn)行變更管理,主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段以及通過(guò)合同策略進(jìn)行控制。
3、1設(shè)計(jì)階段
在工程變更中，大部分是建設(shè)環(huán)境變化（站址移位、車站基坑深度加深、施工工藝改變）引起工程變更，其次由于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)遺漏和設(shè)計(jì)量差等造成的設(shè)計(jì)變更,也有應(yīng)業(yè)主或承包商要求的變更。因此，城市軌道交通工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段就要力求準(zhǔn)確、詳盡及全面地反映業(yè)主和使用者的意圖，避免在施工階段產(chǎn)生由于設(shè)計(jì)階段的潛在問(wèn)題沒(méi)有解決而導(dǎo)致的工程變更。此外，由于施工階段發(fā)生的變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響將比設(shè)計(jì)階段更具有破壞性，因此項(xiàng)目業(yè)主十分重視設(shè)計(jì)階段的變更控制。在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目業(yè)主和承包商不惜投入較多的人力和時(shí)間盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題,完善設(shè)計(jì)，控制設(shè)計(jì)變更的發(fā)生量。主要措施有項(xiàng)目目標(biāo)范圍定義、設(shè)計(jì)控制、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)資格審核等。
3、2合同策略
一般，城市軌道交通項(xiàng)目工程土建工程采用應(yīng)采用單價(jià)合同。該合同模式在控制工程變更的發(fā)生量上有其一定的優(yōu)點(diǎn):（1）在招投標(biāo)和合同談判階段,業(yè)主和承包商就圖紙和詳細(xì)說(shuō)明對(duì)合同任務(wù)范圍已取得一致意見(jiàn)，因此合同任務(wù)是明確的，而且在合同簽訂前,業(yè)主要求承包商對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)合同現(xiàn)場(chǎng)條件達(dá)成協(xié)議，這樣有利于減少工程變更的發(fā)生量；（2）項(xiàng)目控制者根據(jù)完整的合同文件識(shí)別和確定工程變更，可以有依據(jù)進(jìn)行檢查和核實(shí)變更申請(qǐng)內(nèi)容；（3）圖紙和詳細(xì)說(shuō)明書(shū)的完善，減少了大量的設(shè)計(jì)修改和改良；（4）在設(shè)計(jì)階段通過(guò)完善的設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明，實(shí)現(xiàn)最終用戶的使用要求，減少工程返工，包括對(duì)施工工序的改變和返工或增加任務(wù)。
4、工程變更管理的常用措施
城市軌道交通項(xiàng)目工程的實(shí)施中，一旦出現(xiàn)工程變更，承包單位按施工合同文件規(guī)定的程序提出變更工程造價(jià)報(bào)告；造價(jià)工程師按照標(biāo)書(shū)合同中有關(guān)規(guī)定審批；變更價(jià)款確定后作為結(jié)算依據(jù)。一般，要注意以下幾點(diǎn)：
4、1分清責(zé)任，分別計(jì)算費(fèi)用
由于施工不當(dāng)或施工錯(cuò)誤造成的，與正常程序相同，但應(yīng)注明原因，此變更費(fèi)用不予處理，由施工單位自負(fù)，若對(duì)質(zhì)量、工期、投資效益造成影響的還應(yīng)進(jìn)行反索賠；由設(shè)計(jì)部門錯(cuò)誤或缺陷造成的變更費(fèi)用，以及采取的補(bǔ)救措施，由監(jiān)理單位協(xié)助業(yè)主與設(shè)計(jì)單位協(xié)商是否索賠。
4、2積極推行限額設(shè)計(jì)控制造價(jià)
限額設(shè)計(jì)是當(dāng)前普遍采用的控制工程造價(jià)的一種有效方法。所謂限額設(shè)計(jì)，就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設(shè)計(jì)以及按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算，控制施工圖設(shè)計(jì)。同時(shí)，各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前堤下，按分配的投資額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)中的不合理變更。保證工程竣工結(jié)算不突破總投資限額的工程設(shè)計(jì)過(guò)程。限額設(shè)計(jì)是按上一階段批準(zhǔn)的投資控制下一階段的設(shè)計(jì)，而且在設(shè)計(jì)中以控制工程量為主要內(nèi)容，抓住了控制工程造價(jià)的核心，從而也就克服了超預(yù)算的可能。同時(shí)限額設(shè)計(jì)并不是一味考慮節(jié)約投資，也決不是簡(jiǎn)單的將投資“宰一刀”，而應(yīng)該尊重科學(xué)、尊重實(shí)際、實(shí)事求是、精心設(shè)計(jì)，并能促使設(shè)計(jì)單位對(duì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)這一對(duì)立統(tǒng)一問(wèn)題的深度研究，從而克服長(zhǎng)期以來(lái)重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)的思想。
在現(xiàn)在的課堂學(xué)習(xí)中，學(xué)生們需要有自主構(gòu)建、探究與發(fā)現(xiàn)的能力，這也是建構(gòu)主義理論區(qū)別于其他眾多教育理論的一個(gè)不同點(diǎn)，此外，建構(gòu)主義理論還要求學(xué)習(xí)者將這種自主學(xué)習(xí)能力分別與研究性學(xué)習(xí)、合作性學(xué)習(xí)相結(jié)合。通過(guò)這樣多重的結(jié)合，使得師生之間形成交互作用，進(jìn)而形成“師生共同體”。“師生共同體”作為一種教學(xué)模式，能夠加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)習(xí)者的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維與創(chuàng)新能力。就目前來(lái)看，師生共同體已經(jīng)不僅僅局限于基礎(chǔ)教育和高等教育，而是深入到具體的學(xué)科課程教學(xué)之中。本文以《工程項(xiàng)目管理》課程為例，將師生共同體應(yīng)用到本科研究性教學(xué)中，進(jìn)行教學(xué)方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施。
一、基于師生共同體的內(nèi)涵及特點(diǎn)
(一)師生共同體的內(nèi)涵
師生共同體是指師生之間，處于一個(gè)平等和諧的氛圍中，通過(guò)課堂互動(dòng)形成的促進(jìn)課堂教學(xué)優(yōu)化的統(tǒng)一整體。在“師生共同體”教學(xué)模式下的課堂中，同學(xué)們之間相互交流自己的想法，相互借鑒，進(jìn)而相互促進(jìn)，使得具有不同知識(shí)儲(chǔ)備、思維方式的成員能夠相互之間取長(zhǎng)補(bǔ)短。
(二)師生共同體的特點(diǎn)
相較于傳統(tǒng)的以教師為主的注入式教學(xué)模式，師生共同體有以下的主要特點(diǎn)：
第一點(diǎn)：雙向性。“師生共同體”教學(xué)模式主動(dòng)作用、創(chuàng)新能力、影響水平和主導(dǎo)效應(yīng)都是雙向的，在這種模式之下，師生之間的交流與合作都得到加強(qiáng)，教與學(xué)雙方都能夠參與到教學(xué)互動(dòng)中，這種情況之下，課堂氣氛得到很好改善，教與學(xué)得到最佳結(jié)合。
第二點(diǎn)：實(shí)時(shí)性。師生共同體的建立，讓教學(xué)班級(jí)生生之間、師生之間有一個(gè)相互交流的平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，大家交流的信息具有一定的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，這樣老師傳授知識(shí)與學(xué)生學(xué)習(xí)能夠進(jìn)行緊密結(jié)合，不僅僅能夠提高老師和學(xué)生的積極性，更能夠提高老師的教學(xué)質(zhì)量。
第三點(diǎn)：合作性。在師生共同體的教學(xué)模式之下，學(xué)生按照小組和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)之后針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分工合作。這種情況下，產(chǎn)生的問(wèn)題能夠在整個(gè)互動(dòng)群體中進(jìn)行交流，在這種交互式學(xué)習(xí)交流過(guò)程結(jié)束之后，學(xué)生之間的互動(dòng)，學(xué)生對(duì)問(wèn)題進(jìn)一步理解，也充分發(fā)揮了團(tuán)隊(duì)精神。
第四點(diǎn)：生動(dòng)性。師生共同體教學(xué)模式采取了多種多樣的教學(xué)模式，相比于過(guò)去的呆板、嚴(yán)肅的教學(xué)方式，師生共同體能夠在快樂(lè)的氛圍中引導(dǎo)學(xué)生，使整個(gè)教學(xué)過(guò)程更加生動(dòng)形象。
二、師生共同體在《工程項(xiàng)目管理》課程中的實(shí)踐與應(yīng)用
在現(xiàn)在的大學(xué)課程中，《工程項(xiàng)目管理》是很多工程管理類專業(yè)都開(kāi)設(shè)的一門專業(yè)課，這門課程的與實(shí)際操作的聯(lián)系比較密切，這門課程不僅僅要做好基礎(chǔ)知識(shí)與基本理論的教學(xué)，而且還要同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生各方面的綜合能力。在目前的教學(xué)條件下，教師需要面對(duì)如下問(wèn)題：如何實(shí)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)與實(shí)際工作的銜接;怎樣在有限的課時(shí)內(nèi)充分完成教學(xué)任務(wù)。師生共同體教學(xué)模式中的團(tuán)隊(duì)討論、問(wèn)題引導(dǎo)、情景模擬、案例分析等都可以最大限度的改善《工程項(xiàng)目管理》課程的教學(xué)效果。
(一)提問(wèn)及引導(dǎo)式
通過(guò)將教學(xué)內(nèi)容與課堂問(wèn)題相結(jié)合，適當(dāng)、適時(shí)的提出一些啟發(fā)性的問(wèn)題，促進(jìn)學(xué)生帶著問(wèn)題，這樣將學(xué)生的興趣激發(fā)出來(lái)，從而主動(dòng)參與到課堂互動(dòng)。比如說(shuō)，工程項(xiàng)目生命周期與一般的產(chǎn)品項(xiàng)目生命周期存在哪些區(qū)別?工程建設(shè)程序有哪些階段，各個(gè)階段又有哪些內(nèi)容?工程項(xiàng)目管理過(guò)程中有哪些單位參與其中，作為一個(gè)名工程項(xiàng)目經(jīng)理，工程項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程中，我們應(yīng)該如何開(kāi)展工作等等這些問(wèn)題的提出，將學(xué)生從枯燥的理論灌輸中帶到豐富多彩的實(shí)際工程項(xiàng)目中。將問(wèn)題與項(xiàng)目相結(jié)合，使得大家日常生活中會(huì)主動(dòng)關(guān)注身邊的一些工程建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)而將理論聯(lián)系實(shí)踐。
因?yàn)椴煌瑢W(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度不同，所以對(duì)老師提出的相同問(wèn)題的理解程度也不一樣，對(duì)問(wèn)題答案的表述也存在差別、豐富多樣，通過(guò)討論，不同的見(jiàn)解之間相互融合，使得問(wèn)題的思路一步一步變得清晰。在這種教學(xué)模式之下，同學(xué)們先是了解一些問(wèn)題，然后將這些問(wèn)題帶到課堂學(xué)習(xí)中，主動(dòng)的去跟著老師學(xué)習(xí)，將自己的疑惑消除掉，并進(jìn)行歸納總結(jié)升華，深化對(duì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。這種教學(xué)方法將提問(wèn)與引導(dǎo)相結(jié)合，讓同學(xué)們不僅學(xué)習(xí)好了理論知識(shí)，又將理論知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)踐操作中去，拓寬了知識(shí)面。
(二)小組討論式
互動(dòng)式教學(xué)模式下，學(xué)生按照一定的分組進(jìn)行組合，教師在課前把問(wèn)題分發(fā)下去給學(xué)生準(zhǔn)備，然后在課堂上組織好課堂討論。不同的小組將自己課前準(zhǔn)備的材料在課堂上進(jìn)行展示，之后，老師對(duì)各個(gè)小組的展示內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。在學(xué)習(xí)《工程項(xiàng)目管理》的時(shí)候，老師對(duì)同學(xué)們進(jìn)行分組，不同的小組針對(duì)進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量等方面的管理進(jìn)行小組討論，通過(guò)這種形式展開(kāi)學(xué)習(xí)。以費(fèi)用管理為例，需要按照如下步驟進(jìn)行開(kāi)展：
1.小組討論：每組4～5個(gè)學(xué)生，分成各個(gè)小組，每組選出一名組長(zhǎng)主持小組討論工作;
2.討論內(nèi)容：課程學(xué)習(xí)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，將知識(shí)點(diǎn)加以分解，形成討論的議題;
3.每個(gè)小組的組長(zhǎng)對(duì)小組內(nèi)的同學(xué)進(jìn)行組織安排，讓組員之間分工進(jìn)行討論學(xué)習(xí)，各個(gè)同學(xué)對(duì)自己分配到的討論內(nèi)容進(jìn)行闡述，然后相互交流;
4.根據(jù)學(xué)生討論后得出的結(jié)果，老師進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評(píng);
5.當(dāng)存在與老師講解的內(nèi)容存在差別時(shí)，各個(gè)小組之間再進(jìn)行相互討論。
小組、團(tuán)隊(duì)討論能夠讓每個(gè)同學(xué)都能夠參與到問(wèn)題中來(lái)，充分表述自己對(duì)課堂教學(xué)問(wèn)題的觀點(diǎn)態(tài)度，并在聽(tīng)別人闡述的過(guò)程中對(duì)自己不了解、理解不到位的地方進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短、彌補(bǔ)自己的不足。這種情況之下，每個(gè)同學(xué)的學(xué)習(xí)能力、表達(dá)能力等綜合素質(zhì)得到很大程度的提高，另一方面也提升了團(tuán)隊(duì)合作能力與課堂教學(xué)效果，更加有利于同學(xué)們對(duì)知識(shí)的掌握。
(三)案例分析式
通過(guò)將課堂教學(xué)的內(nèi)容與身邊的工程項(xiàng)目典型事例相聯(lián)系，然后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析并解答，讓學(xué)生掌握課程內(nèi)容，案例分析法教學(xué)程序步驟是選取案例、下發(fā)案例、學(xué)生交流、課堂討論、教師總結(jié)。比如說(shuō)，在《工程項(xiàng)目管理》中某一章節(jié)——工程合同管理時(shí)，老師先針對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行介紹，然后選出適當(dāng)?shù)陌咐屚瑢W(xué)們對(duì)照案例展開(kāi)學(xué)習(xí)。這種通過(guò)案例分析的教學(xué)方法，讓同學(xué)們能夠熟練的掌握學(xué)習(xí)到的知識(shí)，而且可以在學(xué)習(xí)的過(guò)程中觸類旁通，充分發(fā)展自己的技巧，并且可以通過(guò)自己的實(shí)際操作產(chǎn)生新的概念與思路。所以，通過(guò)對(duì)實(shí)際案例的分析比僅僅依靠教科書(shū)和聽(tīng)教師講課更加生動(dòng)。
(四)情景模擬式
情景模擬式教學(xué)要求學(xué)生們?cè)谡n堂上針對(duì)案例扮演不同的角色，身臨其境，再現(xiàn)實(shí)際工程項(xiàng)目中的具體內(nèi)容。設(shè)置情景模擬，使得學(xué)生在模擬演練的時(shí)候結(jié)合課堂知識(shí)，了解到實(shí)際工程項(xiàng)目中的技能需求。最后，老師再舉出一些例子，對(duì)學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行拓展和總結(jié)，讓學(xué)生掌握到理論知識(shí)，也能夠讓學(xué)生體會(huì)到實(shí)際的工作流程。比如說(shuō)，在“建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)與采購(gòu)管理”這一章中，教師先介紹理論知識(shí)和招投標(biāo)文件的制作以及開(kāi)標(biāo)過(guò)程的組織，然后把學(xué)生分成一組或者一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在這其中，每一個(gè)學(xué)生分別扮演在招投標(biāo)到開(kāi)標(biāo)過(guò)程中不同組織機(jī)構(gòu)中的工作人員，通過(guò)實(shí)際的模擬演練，熟練的掌握招投標(biāo)的流程與相關(guān)的理論知識(shí)。
三、“師生共同體”教學(xué)模式在應(yīng)用過(guò)程中要注意的問(wèn)題
(一)方法為內(nèi)容服務(wù)
師生共同體”教學(xué)模式相對(duì)于其他教學(xué)模式來(lái)說(shuō)雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是這些優(yōu)點(diǎn)并不是說(shuō)適應(yīng)于每一內(nèi)容。比如說(shuō)，當(dāng)老師向同學(xué)們教授一些理論知識(shí)較多的內(nèi)容時(shí)，一般的課堂教學(xué)可能更加適合學(xué)生們，學(xué)生理解起來(lái)可能也更加方便。但是在教授一些專業(yè)技能較強(qiáng)、注重實(shí)際操作的課程內(nèi)容時(shí)，“師生共同體”教學(xué)模式中的案例分析等可能更能讓學(xué)生們更快更好地掌握課堂教學(xué)知識(shí)點(diǎn)。所以，對(duì)于根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)來(lái)選擇教學(xué)模式，“師生共同體”教學(xué)模式也只有在適合的內(nèi)容適合的條件下才能發(fā)揮出最佳的教學(xué)效果。
(二)建立對(duì)等的師生關(guān)系，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性
一般來(lái)說(shuō)，在大家固有的印象中，或者說(shuō)是在傳統(tǒng)的教學(xué)中，老師是主導(dǎo)者，在課堂上有不容置疑絕對(duì)權(quán)威，但是“師生共同體”教學(xué)模式不同，這種教學(xué)模式鼓勵(lì)學(xué)生參與到教學(xué)中去，教師則成為教學(xué)的引導(dǎo)者和服務(wù)者。為了促進(jìn)學(xué)生參與討論，讓學(xué)生以最飽滿的狀態(tài)去學(xué)習(xí)，以最佳的狀態(tài)表達(dá)自己的觀點(diǎn)，老師和學(xué)生之間的關(guān)系就需要互相尊重與信任，并且保持平等與和諧。
(三)教師做好精心的教學(xué)準(zhǔn)備和課堂設(shè)計(jì)
“師生共同體”的教學(xué)模式對(duì)老師的知識(shí)功底要求較高，它要求老師在提高自身教學(xué)能力的同時(shí)，還要利用課余時(shí)間加強(qiáng)想象力、創(chuàng)造力的培養(yǎng)。此外，老師還需要具備一定的創(chuàng)造性、號(hào)召力與講課的激情。老師只有具備這樣的能力，提升自身的講課情緒，才能夠把學(xué)生吸引到課堂學(xué)習(xí)中來(lái)。其次，老師在講課的過(guò)程中需要與學(xué)生之間進(jìn)行必要的交流、掌握好教學(xué)的節(jié)奏，讓學(xué)生真正的融入進(jìn)課堂中。最后，老師在課前要進(jìn)行充分的備課與問(wèn)題準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好適合在課堂上與學(xué)生互動(dòng)的材料與案例。
“師生共同體”教學(xué)模式之下，老師與學(xué)生之間的交流與互動(dòng)得到增加，老師與學(xué)生之間的傳統(tǒng)教學(xué)關(guān)系也得到了很大程度的改變，大家變得更加相互尊重與信任。學(xué)生更樂(lè)于去跟隨老師學(xué)習(xí)，老師也更樂(lè)于補(bǔ)充更多的實(shí)用的知識(shí)，課堂教學(xué)效果將會(huì)得到很多的提高。
一、軌道交通工程設(shè)備系統(tǒng)概述
在軌道交通工程建設(shè)中，設(shè)備系統(tǒng)所占的投資非常大，工作量也比較大，因此，占用的總工期時(shí)間較長(zhǎng)，一旦在設(shè)備系統(tǒng)方面出現(xiàn)問(wèn)題，就很可能導(dǎo)致工期延誤。設(shè)備系統(tǒng)不僅構(gòu)造復(fù)雜，而且在與土建、子系統(tǒng)的銜接上也比較復(fù)雜，設(shè)備系統(tǒng)的采購(gòu)、安裝以及調(diào)試等各環(huán)節(jié)都需要花費(fèi)大量時(shí)間，下面就以某城市的軌道交通1號(hào)線一期工程為例進(jìn)行分析。該工程項(xiàng)目的總概算額為22億，其中，設(shè)備的總概算約占36%，設(shè)備系統(tǒng)主要包括供電、通信、信號(hào)、車輛、通風(fēng)空調(diào)、FAS、AFC、電梯、通風(fēng)空調(diào)、車場(chǎng)設(shè)備、電梯等部分，本工程的工期預(yù)計(jì)為4年，其中，設(shè)備從采購(gòu)環(huán)節(jié)開(kāi)始，直到全線聯(lián)調(diào)完成共花了2年6個(gè)月，整個(gè)工程的完工以系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行為標(biāo)志。設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)參與者可以劃分為信號(hào)商、車輛商等；根據(jù)階段可以劃分為調(diào)試商、安裝商、制造商和設(shè)計(jì)商等，這些構(gòu)成了設(shè)備系統(tǒng)參與的矩陣網(wǎng)絡(luò)。作為整個(gè)軌道交通工程的一大關(guān)鍵組成部分，設(shè)備系統(tǒng)將直接影響到軌道交通工程的進(jìn)度，所以，業(yè)主必須將設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度管理放在重要地位，可根據(jù)管理模式建立動(dòng)態(tài)進(jìn)度循環(huán)系統(tǒng)，將進(jìn)度作為核心，對(duì)設(shè)備的招標(biāo)、制造、安裝以及調(diào)試等進(jìn)行全面監(jiān)控，以確保工程設(shè)備系統(tǒng)的按時(shí)、按量、按質(zhì)完工。
二、設(shè)備進(jìn)度組織體系和管理模式
（一）從組織上將進(jìn)度管理落實(shí)到位
由于設(shè)備系統(tǒng)本身就具有內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，因此，需建立類似線性項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)實(shí)際管理體系，也就是由設(shè)備商、項(xiàng)目集成商、機(jī)電監(jiān)理商和業(yè)主構(gòu)成的管理體系，在監(jiān)理層次上主要考慮建立兩級(jí)監(jiān)理體制，因?yàn)楦髟O(shè)備系統(tǒng)之間既具有非常明顯的影響，同時(shí)也相互獨(dú)立，而且每個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部還含有若干個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，所以在監(jiān)理商方面計(jì)劃聘請(qǐng)項(xiàng)目集成商和機(jī)電設(shè)備監(jiān)理商兩類監(jiān)理商，在軌道交通工程四級(jí)管理體系中，業(yè)主位于設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度管理的中心位置，由于施工承包商和其它所有監(jiān)理商只是設(shè)備系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，他們?cè)诎才啪唧w工作的時(shí)候很可能只考慮到自身的利益，而忽視其它相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的影響以及土建工程可能帶來(lái)的影響，只有業(yè)主才能站在整體上統(tǒng)攬全局，協(xié)調(diào)好每個(gè)設(shè)備系統(tǒng)之間、土建與設(shè)備系統(tǒng)之間以及資源在時(shí)空上的矛盾。
（二）動(dòng)態(tài)的進(jìn)度控制系統(tǒng)
在動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，首先，需要業(yè)主負(fù)責(zé)編制設(shè)備進(jìn)度計(jì)劃主線，承包商根據(jù)所簽訂的合同進(jìn)行分系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)度計(jì)劃的編制，在編寫(xiě)內(nèi)容、編寫(xiě)原則以及編寫(xiě)格式等方面，承包商必須完全服從業(yè)主的要求，業(yè)主以此為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)工程總計(jì)劃的編制。然后，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步篩選過(guò)濾，生成執(zhí)行計(jì)劃，并交由承包商在監(jiān)理的監(jiān)督管理下嚴(yán)格落實(shí)。業(yè)主應(yīng)對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行不定期檢查，同時(shí)還應(yīng)在最后對(duì)整個(gè)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行深入分析，考慮是否需要對(duì)設(shè)備系統(tǒng)總計(jì)劃進(jìn)行更新和改進(jìn)，這樣便建立了進(jìn)度計(jì)劃的滾動(dòng)管理機(jī)制。
三、軌道交通工程項(xiàng)目設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度管理的內(nèi)容
（一）編制設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃
在整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程，都需要設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)，該計(jì)劃對(duì)設(shè)備管理工作具有一定的制約作用，在設(shè)備工程項(xiàng)目實(shí)施中占據(jù)核心和靈魂的地位。在交通軌道工程項(xiàng)目中，最好準(zhǔn)備多種類型的計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行計(jì)劃的編制。各類專業(yè)進(jìn)度計(jì)劃主要指的是各種設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃，它能從橫向角度反映出設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度，根據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可分為信號(hào)、供電、車輛等專業(yè)進(jìn)度計(jì)劃，每一類計(jì)劃都包含招標(biāo)、設(shè)計(jì)、制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為重要的是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)計(jì)劃和接口工作計(jì)劃。定期計(jì)劃主要指的是周期性的工作計(jì)劃，包括季度計(jì)劃、半年計(jì)劃、年度計(jì)劃、總計(jì)劃等，其中，總計(jì)劃在整個(gè)進(jìn)度行動(dòng)中占據(jù)綱領(lǐng)性的地位。在計(jì)劃編制上，要求所有的設(shè)備承包商子系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃的編制都必須將工程進(jìn)度計(jì)劃指令、國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)等作為根本依據(jù)，同時(shí)還必須滿足業(yè)主的總體要求。
（二）設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度的跟蹤
1、工程月報(bào)和周報(bào)系統(tǒng)
要將設(shè)備進(jìn)度動(dòng)態(tài)控制的工作落到實(shí)處，就必須構(gòu)建傳遞承包商現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等信息的快速通道。業(yè)主可組織人力開(kāi)發(fā)B/S形式的信息和采集系統(tǒng)，由該系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備月進(jìn)度進(jìn)展的匯報(bào)，包括設(shè)備制造質(zhì)量、工程完成情況以及產(chǎn)值等相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)傳遞到有關(guān)單位，以便其及時(shí)了解工程的實(shí)時(shí)進(jìn)展。
2、圖形檢查
圖形能比較直觀地表現(xiàn)進(jìn)度，在設(shè)備進(jìn)度控制過(guò)程中，主要從設(shè)備的平面布置和系統(tǒng)圖布置兩個(gè)方面對(duì)設(shè)備的進(jìn)度進(jìn)行考察。設(shè)備平面布置圖能將全部設(shè)備根據(jù)平面地理位置如車場(chǎng)、車站、指揮中心等的布局來(lái)顯示，并將設(shè)備的進(jìn)度信息和清單信息集中展示。設(shè)備系統(tǒng)圖可將全部設(shè)備按照統(tǒng)計(jì)格式進(jìn)行編碼，并用不同的顏色對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，包括設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試等環(huán)節(jié)，顏色的更新信息可以通過(guò)設(shè)備廠商提供，并經(jīng)由監(jiān)理檢驗(yàn)批準(zhǔn)。
（三）設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度控制
在設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度控制中需要用到網(wǎng)絡(luò)前鋒線調(diào)整技術(shù)，該技術(shù)方法主要用于在計(jì)劃執(zhí)行中的控制日繪制每個(gè)工序前鋒的連線，進(jìn)而反映出延誤或超前的時(shí)間，以及對(duì)關(guān)鍵路線的影響程度。網(wǎng)絡(luò)的前鋒線主要采用兩種標(biāo)定方法，第一種是已消耗時(shí)間和預(yù)計(jì)消耗時(shí)間的比值；第二種是已完成工作量和預(yù)計(jì)工作量的比值。除了利用網(wǎng)絡(luò)前鋒線調(diào)整技術(shù)以外，還需要進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、召開(kāi)進(jìn)度會(huì)議、對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行更新等，其中，進(jìn)度計(jì)劃的更新非常重要，只有定期更新進(jìn)度計(jì)劃，及時(shí)糾正偏差，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃的動(dòng)態(tài)管控。此外，業(yè)主還應(yīng)當(dāng)對(duì)工程進(jìn)度采取必要的控制手段，根據(jù)合同內(nèi)容制定完善的進(jìn)度計(jì)劃審批制度，實(shí)行獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)計(jì)劃執(zhí)行效果進(jìn)行定期考核，并對(duì)軌道交通工程進(jìn)度計(jì)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，如供電、通信、車輛等進(jìn)行嚴(yán)格跟蹤和控制。
例如工程項(xiàng)目管理的觀念淡薄、工程項(xiàng)目管理組織體系不健全、工程項(xiàng)目管理模式比較單一、工程項(xiàng)目的管理水平較低、且不重視項(xiàng)目的可行性研究等。當(dāng)今，隨著日益加快的全球經(jīng)濟(jì)化一體化進(jìn)程以及迫切的入世需求，我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一方面，我國(guó)的建筑企業(yè)要走出國(guó)門，去國(guó)外承接工程;另一方面，許多國(guó)外工程公司也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并要求采用國(guó)際慣例進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理。為了迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)企業(yè)一定要重視工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題，變革我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式，使它朝著模式多元化、降低交易費(fèi)用、優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。
二、我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式的發(fā)展方向
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的日益加快，建筑國(guó)際化的需求越來(lái)越迫切。在政府推動(dòng)和需求拉動(dòng)的共同作用下，我國(guó)項(xiàng)目管理模式結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀，并參照國(guó)外工程項(xiàng)目管理的模式，將會(huì)朝著模式多元化、降低交易費(fèi)用、優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。
1國(guó)際工程項(xiàng)目管理的主要模式
目前，國(guó)際上流行的幾種工程總承包方式和工程項(xiàng)目管理的主要方式有:設(shè)計(jì)———采購(gòu)———施工工程總承包(EPC)、設(shè)計(jì)采購(gòu)施工(EPC)/交鑰匙總承包、設(shè)計(jì)———施工總承包(D－B)、項(xiàng)目管理服務(wù)(PM)、項(xiàng)目管理承包(PMC)。實(shí)踐表明，國(guó)際工程項(xiàng)目管理日趨顯示出規(guī)范化、專業(yè)化、集成化等特征，其項(xiàng)目管理模式已發(fā)展得較為完整，并在許多大型工程項(xiàng)目中都取得了成功，值得借鑒。
2我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式的發(fā)展方向
1)呈現(xiàn)國(guó)際化、信息化發(fā)展趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快以及入世的需求，一方面，我國(guó)的建筑業(yè)企業(yè)要走出國(guó)門，去國(guó)外承接工程;另一方面，許多國(guó)外工程公司也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并要求采用國(guó)際慣例進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理。因此，我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式發(fā)展趨勢(shì)要體現(xiàn)國(guó)際化。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及工程項(xiàng)目規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程管理需要面對(duì)大量的動(dòng)態(tài)信息。只有將有效的信息技術(shù)與項(xiàng)目管理相結(jié)合，才能更好地開(kāi)展工作。因此，我國(guó)工程項(xiàng)目管理模式發(fā)展的信息化趨勢(shì)必不可少。
六西格瑪是一種質(zhì)量管理方法逐步變成高度有效的企業(yè)流程設(shè)計(jì)、改造和優(yōu)化技術(shù)，繼而成為世界上追求管理卓越性的企業(yè)最為重要的戰(zhàn)略舉措。本文闡述了六西格瑪?shù)亩x及在項(xiàng)目管理中的定義及特點(diǎn)，及在交通工程項(xiàng)目管理應(yīng)用六西格瑪?shù)木€路圖和項(xiàng)目管理方法。
關(guān)鍵詞：
六西格瑪管理方法；交通工程；項(xiàng)目管理；解決問(wèn)題；顧客需求
1六西格瑪?shù)亩x及在項(xiàng)目管理中的定義及特點(diǎn)
所謂的六西格瑪它是一項(xiàng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)任何一個(gè)工作程序或工藝過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行綜合管理的一種方法。它的管理方法重點(diǎn)是將所有的工作作為一種流程，采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素，找出最關(guān)鍵的因素加以改進(jìn)從而達(dá)到客戶更高的滿意度，六西格瑪客戶滿意度示意圖如圖1所示。在實(shí)際的管理使用中它的合格率是99.99966%。目前已成為世界上追求管理卓越性的企業(yè)最為重要的戰(zhàn)略舉措。
六西格瑪逐步發(fā)展成為以顧客為主體來(lái)確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的標(biāo)尺，追求持續(xù)進(jìn)步的一種質(zhì)量管理哲學(xué)。而六西格瑪運(yùn)用到交通工程項(xiàng)目管理中的話，就是采用有效地管理工具和技術(shù)，對(duì)工程中各部門系統(tǒng)地解決問(wèn)題，并以滿足客戶為目的。另外，在提高客戶滿意度的同時(shí)還要降低經(jīng)營(yíng)成本和周期。需要說(shuō)明的是六西格瑪管理方法與統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用有著密切的關(guān)系，但這決不意味著實(shí)施六西格瑪?shù)年P(guān)鍵在于統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，而是以“顧客的滿意程度”來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)的。同時(shí)通過(guò)提高顧客滿意度和降低資源成本促使組織的業(yè)績(jī)提升，另外在注重?cái)?shù)據(jù)和事實(shí)的基礎(chǔ)上使管理成為一個(gè)真正意義上的方法，在管理應(yīng)用中遵循DMAIC的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目工程管理的改進(jìn)。
2交通工程項(xiàng)目管理應(yīng)用六西格瑪?shù)木€路圖
從圖2中我們可以看到，六西格瑪管理的特點(diǎn)是以客戶為中心，在項(xiàng)目的選擇上要達(dá)到客戶滿意度和企業(yè)總體發(fā)展需求。以此為基礎(chǔ)的同時(shí)還要降低成本和促使企業(yè)自身業(yè)績(jī)不斷提升。除此之外，在使用中還要以數(shù)據(jù)和事實(shí)為根本，這樣可以保障管理成為一種真正意義上的管理依據(jù)，達(dá)到了減少工作上的誤差和質(zhì)量上的缺陷。另外，采用這種方法來(lái)管理它是以項(xiàng)目為基本單元，通過(guò)一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還有就是通過(guò)項(xiàng)目的改進(jìn)進(jìn)行突破性的管理。通過(guò)這種改進(jìn)能促使著產(chǎn)品質(zhì)量得到提高。不管怎么說(shuō)，它在管理中都會(huì)以有預(yù)見(jiàn)性的積極管理、合作無(wú)邊界，追求一定的完美性，及以客戶為中心，建立在數(shù)據(jù)和事實(shí)之間的管理，并趨于流程不斷改進(jìn)的主題思想貫穿于其中。
3交通工程項(xiàng)目管理應(yīng)用六西格瑪?shù)木唧w措施
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，在交通工程項(xiàng)目管理的各主體中，除承包商外，其他各方均不直接進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，而是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督、控制和管理。因此在項(xiàng)目管理中，特別是以項(xiàng)目管理者的角度推行六西格瑪管理方法是很有必要的。
3.1要有總體規(guī)劃。在項(xiàng)目實(shí)施管理中，首先要建立的是項(xiàng)目管理總體規(guī)劃。它是管理成功與否的決定性因素。它可以明確項(xiàng)目目標(biāo)和個(gè)人的責(zé)任。同時(shí)可以清楚的確定成員的期望，為下一步的工作提前奠定基礎(chǔ)。
3.2要有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)作。六西格瑪在具體的使用中要有不同部門之間的互相配合，這就要有一定具有專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作。要求有不同的技術(shù)人員、財(cái)務(wù)人員等組成。在操作中，所有團(tuán)隊(duì)成員要有受益人的清單。
3.3要有完善的業(yè)務(wù)流程。質(zhì)量是靠流程的優(yōu)化，而不是通過(guò)嚴(yán)格地對(duì)項(xiàng)目管理的檢驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)應(yīng)該把資源放在認(rèn)識(shí)、改善和控制原因上而不是放在質(zhì)量檢查上，現(xiàn)在六西格瑪管理有一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぞ吆头椒▉?lái)幫助項(xiàng)目管理實(shí)施流程優(yōu)化工作，識(shí)別并排除那些不能給顧客帶來(lái)價(jià)值的成本浪費(fèi)。除此之外，在交通工程項(xiàng)目管理中對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度投資等都要進(jìn)行控制，在這些領(lǐng)域中，對(duì)質(zhì)量的要求尤其要嚴(yán)格，對(duì)過(guò)程控制要進(jìn)行一定的測(cè)量。對(duì)于那些比較難以量化的工作我們可以采取客戶滿意度進(jìn)行評(píng)價(jià)。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，六西格瑪管理方法在交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用是一項(xiàng)重要的管理手段，得到了很多企業(yè)的普遍認(rèn)可。但是在企業(yè)具體的實(shí)施中還必須得根據(jù)實(shí)際情況酌情使用。從這個(gè)文章中我們可以發(fā)現(xiàn)有效地項(xiàng)目管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)管理的要求，對(duì)項(xiàng)目的管理有一定的幫助。但是六西格瑪管理和項(xiàng)目質(zhì)量管理都是針對(duì)“項(xiàng)目”的不同管理方法來(lái)說(shuō)的，他們有各自規(guī)范的方法體系，但彼此又相互關(guān)聯(lián)，互為補(bǔ)充，在企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)踐中，如果能夠?qū)烧哂袡C(jī)的結(jié)合起來(lái)，必將會(huì)更加有效地推進(jìn)項(xiàng)目改進(jìn)和項(xiàng)目管理工作，保證項(xiàng)目的最終質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】工程監(jiān)理；工程項(xiàng)目管理；必要性；運(yùn)用
一、我國(guó)工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的現(xiàn)狀
在我國(guó)，工程項(xiàng)目監(jiān)理是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程之初由國(guó)外引入的概念，是對(duì)我國(guó)幾十年建設(shè)工作反思的結(jié)果。2004年11月建設(shè)部頒發(fā)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理試行辦法》，旨在規(guī)范工程項(xiàng)目管理行為，促進(jìn)我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理健康發(fā)展，為工程項(xiàng)目管理市場(chǎng)注入生機(jī)和活力。工程監(jiān)理存在的問(wèn)題：（1）監(jiān)理市場(chǎng)不規(guī)范。主要表現(xiàn)為：監(jiān)理業(yè)務(wù)的承攬方式不規(guī)范；行業(yè)性和區(qū)域性保護(hù)限制了其發(fā)展空間。（2）監(jiān)理工作不到位。全國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的迅猛增長(zhǎng)，使得現(xiàn)有工程監(jiān)理人員的素質(zhì)水平和數(shù)量不能滿足工程發(fā)展的實(shí)際需要。（3）監(jiān)理收費(fèi)低，還沒(méi)有完全做到市場(chǎng)化。事實(shí)上，監(jiān)理單位的收費(fèi)是有國(guó)家明文規(guī)定的，但由于目前監(jiān)理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且監(jiān)理單位逐漸增多，所以收費(fèi)不規(guī)范，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（4）監(jiān)理人員的自身較低的素質(zhì)狀況阻礙了全過(guò)程監(jiān)理的實(shí)施。
二、比較分析工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的差異
從我國(guó)工程管理相關(guān)制度看，工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理確有許多共同之處，但它們并不是完全等同的概念，不能混淆其根本界限，更不能把它們混為一談，認(rèn)為工程項(xiàng)目管理就是工程監(jiān)理。工程監(jiān)理的工作內(nèi)容可概括為“四控（質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全）二管（合同、信息）一協(xié)調(diào)”，而工程項(xiàng)目管理的職責(zé)是為其委托人提供相應(yīng)的咨詢和服務(wù)。工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理之間有著某種包容與被包容關(guān)系，在一定意義上，可以將工程監(jiān)理看作工程項(xiàng)目管理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容。首先，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的法律地位不同。其次，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的實(shí)施主體不同。第三，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的服務(wù)對(duì)象不同。第四，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的業(yè)務(wù)范圍不同。第五，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理同類業(yè)務(wù)的屬性不同。第六，工程項(xiàng)目管理與工程監(jiān)理的資質(zhì)要求不同。
三、工程監(jiān)理在工程項(xiàng)目管理中運(yùn)用的必要性
工程監(jiān)理在工程項(xiàng)目管理中的運(yùn)用是大勢(shì)所趨，其理由如下：（1）發(fā)展之需。隨著工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越大和復(fù)雜，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行管理需要越來(lái)越多的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)者進(jìn)行項(xiàng)目管理變得越來(lái)越不合適，專門的工程項(xiàng)目管理應(yīng)運(yùn)而生。建設(shè)監(jiān)理（工程項(xiàng)目管理）符合建筑業(yè)發(fā)展的規(guī)律，是業(yè)主方工程項(xiàng)目管理的主流方式。（2）競(jìng)爭(zhēng)所需。隨著改革開(kāi)放的深入，以及我國(guó)建筑市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，大量的國(guó)際建筑企業(yè)涌入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)目前有650余家注冊(cè)對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)際工程或咨詢公司。就這要求我國(guó)的工程項(xiàng)目管理和監(jiān)理體制與國(guó)際接軌，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。（3）體制所需。無(wú)論是從建筑業(yè)性質(zhì)、功能效果認(rèn)識(shí)，還是從管理規(guī)律、監(jiān)理效益講，還是從國(guó)際化、專業(yè)化的高度看，組織一支強(qiáng)大的高素質(zhì)的專業(yè)化、社會(huì)化的監(jiān)理班子，全面實(shí)施、大力推行工程建設(shè)監(jiān)理與項(xiàng)目管理結(jié)合是非常必要的。
四、工程監(jiān)理運(yùn)用于工程項(xiàng)目管理的工作重點(diǎn)
（1）設(shè)備及主要材料的采購(gòu)及合同管理。計(jì)劃編制，在工程項(xiàng)目采購(gòu)的前期，編制一份切實(shí)可行的項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃。明確項(xiàng)目采購(gòu)任務(wù)的范圍，對(duì)項(xiàng)目采購(gòu)特殊問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明；采購(gòu)原則的確定；編制詢價(jià)計(jì)劃，詢價(jià)計(jì)劃編制包括編寫(xiě)諸如邀請(qǐng)報(bào)價(jià)函、采購(gòu)過(guò)程評(píng)審一類的采購(gòu)文件，并建立供方選擇的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；合同談判和選擇供應(yīng)商；合同的管理及合同收尾工作。（2）項(xiàng)目的造價(jià)控制。監(jiān)理工作的造價(jià)控制任務(wù)基本包括工程量簽認(rèn)，工程款支付確認(rèn)、變更簽認(rèn)及配合竣工決算的審核等。基本思路是：有效地利用專業(yè)的、技術(shù)的專長(zhǎng)與方法去計(jì)劃和控制資源、造價(jià)、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)，并使之貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的始終。（3）項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)管理。項(xiàng)目的組織與協(xié)調(diào)工作包括系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)調(diào)和系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)，內(nèi)部協(xié)調(diào)即項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理和承包商之間的協(xié)調(diào)，系統(tǒng)的外部協(xié)調(diào)包括政府部門、金融組織、社會(huì)團(tuán)體、服務(wù)單位、新聞媒體以及周邊群眾等的協(xié)調(diào)。還包括各種內(nèi)外關(guān)系的協(xié)調(diào)，工作重點(diǎn)包括：與政府有關(guān)部門的協(xié)調(diào)；與設(shè)計(jì)、供應(yīng)商、施工單位的組織與協(xié)調(diào)；做好與相關(guān)方的信息溝通管理；與設(shè)備供應(yīng)商、施工單位的溝通管理；與設(shè)計(jì)單位的溝通管理。（4）施工階段工程監(jiān)理管理重點(diǎn)。確定施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理任務(wù)和方法，確定工程進(jìn)度控制的任務(wù)和方法，協(xié)助業(yè)主制定控制性計(jì)劃，督促承包單位編制具體實(shí)施的項(xiàng)目作業(yè)層進(jìn)度計(jì)劃。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]李全云．工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理關(guān)系淺談[J]．建設(shè)監(jiān)理．2007
[2]楊勇．我國(guó)工程建設(shè)監(jiān)理與項(xiàng)目管理接軌的研究[D]．合肥：合肥工業(yè)大學(xué)．2006