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第1篇

關鍵詞：體驗經濟；非航空性業務；發展策略；廣義虛擬經濟

中圖分類號：U8；F061.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1722 （2016） 02-0005-xx

Development Strategy of Non-aviation Business Based on Experience Economy

XU Yuefeng1 HU Rong1 CHEN Lin1 SU Zhou2

（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， 1.College of Civil Aviation；

2.Department of Humanities and Social Science， Nanjing 210016， China）

Abstract： Experience economy is able to meet the demands of consumers because of its diversity， interactivity and durability， thus making the adjustment to tidal current of the economy development and becoming the hot topic of experts in various fields. Based on the development trends and ideas of experience economy， the writer focuses on researching the innovative developing strategy of airport non-aviation business. In this paper， the definition， characteristics and superiority of experience economy were analyzed， the characteristics of non-aviation business which based on the experience economy were expounded， and the development strategy of non-aviation business was proposed from the internal environment and design of the terminal， retailers， catering， service of leisure and entertainment， advertisements and other aspects. The writer intends to creatively develop the non-aviation business by taking the advantage of the experience economy， thereby stimulating consumption and increasing the profit of the airport.

Key words： experience economy， non-aviation business， development strategy， generalized virtual economy

一、引 言

近年來，中國民航運輸業得到快速發展，運輸量已位列全球第二。中國民航的快速發展同時也加劇了各機場之間的競爭。由于機場航空性業務收入彈性小、管制多，機場的非航空性業務收入儼然成為機場競爭的核心。發展水平較高的機場，其非航空性業務收入占總收入的比重均較大：法蘭克福機場在2007年非航空性業務的收入占比就達到70%[1]，上海浦東機場2013年的非航空性業務收入占比也高達45.67%[2]。在當前各機場普遍重視非航空性業務發展的環境下，如何緊跟市場需求、提升消費體驗，成為發展非航空性業務的制勝關鍵。現今，機場消費者的需求已經從基本需求轉變為更高層次的獲取舒適、愉悅的旅程體驗的個性化、多樣化需求，需求的改變促使“體驗經濟”應運而生。結合機場發展趨勢，機場非航空性業務發展應當與時俱進，開創基于消費體驗的非航空性業務發展的新模式，為機場在激烈的競爭中獲取先機，當前，不少學者開展了將體驗經濟思想融入非航空性業務發展的研究。文獻[3]首次提出在提高非航空性業務方面需要建立“以旅客需求”為中心的基本思想；文獻[4]在分析BAA和ADP機場管理公司的非航空性業務成功經驗時，提出要重視非航空性業務，確定顧客即“上帝”的理念；文獻[5-6]指出機場應以旅客體驗為出發點，加快非航空性資源虛擬價值創新，并構建了與機場非航空性資源價值開發密切相關的沖量過程模型。文獻[7-8]根據機場雇員、訪客、商務及休閑旅客的不同需求，分析了以體驗為導向的機場商業零售規劃理念；還有不少學者結合機場服務流程、資源布局等開展了案例研究[9-11]，等等。

縱觀當前研究文獻，基于體驗經濟的機場非航空性業務研究取得了一定的成果，但尚有如下內容值得進一步深化：一是理論研究的系統性不高；二是實踐措施的針對性不強。因此，本文針對上述研究不足，從機場全局發展的視角，將體驗性經濟和非航空性業務緊密結合，闡述航站樓外觀設計、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等面的體驗性發展策略，以期對機場非航空性業務的體驗性發展提供相應的指導。

二、體驗經濟的概述

（一）體驗經濟的釋義

“體驗經濟”的概念早在20世紀70年代便已出現，直到1999年《Experience Economy》一書的出版，“體驗經濟”才得到社會的廣泛關注。該書將體驗經濟定義為：是一種以商品為道具，以服務為舞臺，通過滿足人們的各種體驗而產生的經濟形態，是一種最新的經濟發展浪潮，它超越了傳統簡單的買賣形式，使人們在得到物質享受的同時得到精神享受[12]。

換一個角度看，若將體驗經濟看作一個經濟時代，它則與服務經濟、工業經濟和農業經濟相對應，并具有其獨特的性質[13]。特別的，與服務經濟相比，體驗經濟的經濟功能主要是提供消費者一個自我展示的舞臺，而服務經濟的經濟功能是進行服務的傳遞；體驗經濟提供物的屬性是難忘的、個性化的，而服務經濟提供物的屬性則是無形的、定制的；體驗經濟由展示者作為賣方，突出消費者的感受，而服務經濟由提供者作為賣方，突出的是利益。體驗經濟之所以成為體驗經濟，是因為它跳脫了共性的生產，開始進行個性的生產，以實現消費者的精神體驗為最終目標，成為更加人性化的經濟。

（二）體驗經濟的特點

與農業經濟、工業經濟和服務經濟相比較，體驗經濟具有顯著的特點：不規模經濟、差異性、互動性和持久性等[14]。

第一，體驗經濟具有不規模經濟的特點。農業經濟和工業經濟的關鍵屬性是標準化生產，服務經濟的關鍵屬性是定制化。體驗經濟則發生了質的飛躍，它個性化的關鍵屬性，決定了它的發展必須走向不規模經濟的道路。

第二，體驗經濟具有差異性。農業經濟和工業經濟強調的是商品的無差別、標準化生產。由于消費者需求各異，從服務經濟開始，逐漸向定制化服務過渡。而體驗經濟主要為每一個顧客提供難忘的、獨特的經歷，其差異性特征尤為明顯。

第三，體驗經濟具有互動性。農業、工業經濟都是單方面的批量生產、出售然后獲取利潤，不具有互動性。雖然服務經濟會根據消費者需求提供不同的服務，但消費者并沒有直接干預，互動性不強。體驗經濟則是買方在賣方提供的平臺上自己決策和實施，并留下難忘的回憶。在整個消費過程中，雙方積極互動，由此達到預期效果。

第四，體驗經濟具有延展性、持久性。農業、工業經濟都是滿足消費者即時的需求，提供的是生產后庫存的某一種商品，服務經濟是按照顧客需求進行服務的傳遞。而體驗經濟主要是為消費者創造一種精神感受，在消費結束一段時間后，消費者仍能留有美好的回憶，故體驗經濟具有延展性、持久性。

總的來說，和商品、服務相比較，體驗有其獨特之處，如表1。

體驗經濟的上述顯著特點，使得體驗經濟成為最能代表現代經濟發展潮流的發展模式之一。

三、基于體驗經濟的非航空性業務的特征

將體驗經濟與非航空性業務結合后，非航空性業務發展將會呈現出新的特點。只有把握好發展特點，才能有的放矢，實現非航空性業務的長足發展。

（一）非航空性業務范圍概述

機場業務可分為航空性業務和非航空性業務。航空性業務指貨物和旅客運輸、飛機起降、維修、地面保障、客橋、停場等，主要收費對象是航空公司。非航空性業務是除了航空性業務以外的，為消費者（包括乘機人、接機人、機場員工等）提供的各種商業服務的收入，主要包括各種租賃收入、停車場收入、航站樓零售商業和餐飲收入、廣告收入、休閑娛樂收入等[15]。本文為了便于討論非航空性業務的共性，重點論述航站樓內的非航空性業務，主要包括：航站樓外觀、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等方面。

非航空性業務在機場經濟中的地位越來越重要，較之航空性業務，具有盈利高、彈性大、風險小等特點。整體發展較好的機場，其非航空性業務占比都達到60%左右[16]，如新加坡樟宜機場、香港國際機場、韓國仁川機場等。而國內的機場非航空性業務發展最為成功的北京首都、上海浦東機場等比例也僅在50%上下，如何有效發展非航空性業務已經成為增強機場競爭力的重要課題。

（二）基于體驗經濟的非航空性業務特征

現今，大部分國內機場的非航空性業務發展模式較單一，識別度不高，機場商業布局平庸，難以給旅客留下一種美好的體驗。國外非航空性業務經營較成功的機場，優先考慮旅客需求，結合特色化的機場布局及無微不至的服務，為旅客提供良好的旅程體驗，提升顧客的滿意度和忠誠度，從而刺激旅客消費，實現機場非航空性業務的增長。因此，在體驗經濟時代，機場非航空性業務的發展又有了新的關注點。

從消費者的價值目標來看，更加關注接受產品的過程。在機場，消費者關注的不僅是得到的商品或服務的質量，更關心的是怎樣得到商品以及得到服務后，消費者自身的感受。機場在商品銷售時，應從單一的銷售模式，轉變為半自助銷售或者展示銷售模式，消費者積極參與銷售過程，增強消費體驗。

從消費者的主動性來看，更加傾向于主動接受產品。消費者思想從原先“我可以得到什么”轉變為“我想要得到什么”，關注點變為在產品的生產過程中能否將自己的想法融入和實現。機場在向消費者提供服務的時候，需要逐漸地從單方面向消費者提供服務，轉變成消費者和機場互動的雙向的過程，根據消費者的需求改進服務，讓消費者獲得更好的服務體驗。

從消費者的消費產品來看，更加關注文化產品的消費。在機場消費時，越來越多的消費者，從單純的對物質產品的需求，轉變為對具有本土風情的文化產品的青睞。機場在開展非航空性業務時，應從無特色的機場銷售，走向和本土文化特色相結合的主題式銷售，迎合消費者的消費心理，刺激消費。

從消費者的需求來看，更加關注精神需求。消費者在機場除了出行、食宿需求，更加傾向于能夠引起自己的共鳴，讓自己感覺舒適、融入其中，情感得到滿足的高層次需求。因此，對于機場的非航空性業務而言，需要從原來的發展模式單一，提供的產品和服務同質化嚴重慢慢向服務定制化、人性化，產品多樣化發展。

四、基于體驗經濟的非航空性業務的發展策略

將體驗經濟融入機場非航空性業務的目的就是將體驗這種經濟的產出類型，設計成旅客在機場可以消費的一部分，或者成為機場提供的非航空性業務的隱形增值部分，從而提升旅客的參與度和滿意度，刺激消費。

（一）航站樓外觀設計發展策略

航站樓外觀設計會給旅客先入為主的印象，一個富有新意和特色的航站樓外觀設計能夠給消費者留下美好的回憶。

1.設計特色。航站樓主體的外觀設計可以與當地特色相結合，合適的外觀設計不僅可以與周邊環境渾然相成，而且可以給旅客留下深刻的印象，成為城市的明信片。例如，位于珠江口東岸的深圳寶安機場，機場外形狀似“小飛魚”，與浩瀚大海相映成趣；武當山在建的航站樓外觀設計如“行云流水”，與周邊山水融為一體，渾然天成。

2.文化內涵。將航站樓設計成文化的載體，為機場來往的旅客展示出一種新的理念和訴求，讓旅客感受到濃郁的人文氣息，收獲耐人尋味的體驗。例如，芬蘭的赫爾辛基萬塔機場，外形設計大方、整潔，向來往旅客彰顯出斯堪的納維亞的現代主義簡約風格；沙特阿拉伯的吉達機場外觀設計成帳篷建筑群，還有用來接待朝覲者的專用航站樓，體現出濃郁的色彩。

（二）航站樓內部環境發展策略

1.設計主題。航站樓的內部環境應當與外部設計的主題相呼應，特別是國際機場，可以將本國的優秀傳統文化作為設計元素融入航站樓內部環境，給旅客以視覺上的體驗，提高機場的代表性和辨識度。例如，北京首都機場T3航站樓內部設計充滿了中國元素，從文化景觀到裝飾品，再到航站樓以紅、黃為主的整體色調，體現出濃郁的中國文化和中國特色。

2.光線和色彩。航站樓內部光線和色彩的運用是相輔相成、緊密結合的。通過色彩的變化可使航站樓內部環境呈現出不同的光線，營造出多變的氛圍，從視覺體驗的角度讓旅客感受到震撼，為旅客留下多彩的回憶。芝加哥的奧黑爾國際機場的航站樓，運用動態光學設計理念，隨著音樂旋律的改變，旅客可以看到航站樓顏色的變化；阿塞拜疆的巴庫比納國際機場航站樓運用淺色的建筑材料和紡織品，提亮了航站樓整個內部空間，營造了溫馨、迷人的氛圍，給人輕松愉悅之感。

3.溫度和濕度。航站樓內合適的溫度和濕度對實現旅客舒適的感官體驗十分重要。在確定航站樓內的溫度和濕度時，要避免局部溫度過高或過低和人員活動區溫度不均勻等問題，根據旅客舒適性體驗進行調整，力求滿足大部分人對溫度和濕度的要求。經研究表明，最宜人的室內溫濕度是：冬天溫度為 18℃～25℃ ，濕度為30%～80%；夏天溫度為23℃～28℃，濕度為30%～60%。

4.綠化與美化。適當的綠化與美化可使航站樓內部環境變得更加靈動、明快，消除旅客的緊張感，讓旅客感到舒適、放松和享受。新加坡樟宜機場航站樓內建有五座景觀花園，其中“夢幻式”花園的蛙鳴、鳥啼，讓旅客宛如置身于大自然，褪去旅途疲憊，收獲完美體驗；臺灣桃園國際機場新的3號航站樓運用開放式設計，里面將引進各種花卉及植被，成為臺灣美麗自然景色的縮影。

（三）零售商業發展策略

1.零售商業主題。特色鮮明的零售商業主題，加上具有本土風情的零售商品，機場完全可以打造一個以當地品牌為主的獨特的零售商業，為旅客呈現難忘的購物體驗。溫哥華國際機場，確立了“西海岸門戶”的商業主題，以優質的服務和極具特色的商業營銷，同時結合當地的品牌，喚起旅客的關注。

2.零售商業布局。航站樓內零售商業的分布需要緊密結合旅客流程，沿旅客動線安排商業資源，同時，盡量實現商業資源的集聚化，這樣不僅能夠滿足旅客多樣化需求更有利于營造消費氛圍。新加坡樟宜機場采用自由浮島理念，商業分布在客流兩側，使兩側店鋪群形成呼應，把旅客自動帶入消費區，給旅客以舒適便捷的購物體驗。

3.店鋪設計風格。店面設計宜采用專業化的裝修風格、個性化的門面，提供令旅客興奮的視覺體驗。同時，店鋪內部通道設計盡量采用“途徑式”，利用弧形曲面，減少旅客視覺障礙，消除旅客緊張感；充分利用自然光，結合人造光，提供舒適、明亮的消費體驗環境。

（四）餐飲商業發展策略

1.特色化、多樣化發展。將地方特色融入機場餐飲，使旅客能在機場收獲“地方感”。同時，根據不同地區旅客群體的飲食文化差異，機場餐飲資源配比應當因地制宜，滿足多樣化需求。例如，印第安納波利斯機場擁有著名的孟菲斯燒烤餐廳；蘭州中川機場提供特色的清真餐飲以滿足當地少數民族旅客群體的需求。

2.突出季節性變化。隨著季節性的變動，增設臨時商店，可以滿足旅客的季節性的需求，提升旅客新鮮感，同時增加機場餐飲的靈活性。例如，倫敦的希思羅機場在夏天使用臨時店鋪銷售冷凍酸奶；哥本哈根機場利用臨時餐館提供季節性美味佳肴，給旅客新的味覺體驗。

3.商業資源合理配比。合理化零售類和餐飲類商業資源配比，將不同類型的商業資源有機結合，提高商業資源整體的吸引力。例如北京首都機場根據國際和國內旅客需求的差異，對商業資源進行定位，國際區以國際免稅名品店和中國特色商品及餐飲為主，國內以中高檔時尚品牌為主，輔之以休閑、便利的快速消費品。

（五）休閑娛樂服務發展策略

1.提供舒適的服務。休閑娛樂服務必須滿足旅客對舒適度的要求。對休閑娛樂服務需求較高的多為候機和中轉旅客，因此休閑娛樂服務設施多設置在旅客候機區和中轉區，表現形式多樣，應當分散布局，和商業資源相輔相成，使之成為旅客小憩的去處。例如，新加坡樟宜機場中轉區配備溫泉浴場、24小時劇院以及游泳池，并在機場不同的角落還安置了足底按摩機、躺椅供旅客使用。

2.休閑娛樂主題化。休閑娛樂服務結合本國傳統文化或者融入地域特色，可以在旅客主動參與體驗的過程中潛移默化地提升旅客對機場的好感度，拉動消費。韓國仁川機場擁有收藏了韓國五千年歷史的博物館和24小時開放的傳統文化體驗館，旅客可以在這里欣賞到國寶級的文物，體驗到韓國宮中文化和傳統美術。

3.融入高新科技。將高新科技融入到休閑娛樂服務設施的建設，旅客可以從視覺、聽覺、觸覺等方面獲得更為有趣的體驗。香港T2客運樓擁有航空知識探險館，機場的UA IMAX影院擁有全港最大的IMAX巨型銀幕；樟宜機場“體驗區”提供最新電影和體育大屏幕以及一個四層高的幻燈片供消費者體驗。

（六）廣告發展策略

1.廣告布局與機場整體協調。對廣告進行規劃，將廣告融入機場的整體布局，成為機場的一部分，不僅可以憑借廣告美化機場環境，還能夠增加機場的文化氣息。例如，南京祿口機場建設期間，以綠化、亮化、美化相結合的原則，打出“一流機場、一流廣告”的口號，對廣告的設置進行了規劃，劃分了不同功能類型的廣告，從而實現機場內廣告設置的規范性，保證旅客良好的視覺體驗。

2.實現廣告人文性和創新性發展。在體驗經濟時代下，機場廣告的發展要更具有人文性和創新性。特別的，很多旅游城市的機場還可以結合當地特色文化進行廣告宣傳，增加人文氣息。例如，昆明長水機場打出“轉眼一個世紀，普洱自有大益”的廣告詞，并配有一張張老照片，向旅客展示了大益的歷史傳承，讓旅客感受到當地的人文特色。

對機場的非航空性業務進行體驗性設計，通過以旅客的感官、情感等體驗為核心，實現非航空性業務的體驗性發展，可以使旅客在機場獲得精神上的享受和滿足，同時增加非航空性業務的體驗化效用，實現多重價值的疊加。

五、結 論

旅客消費觀念的改變，促成了體驗經濟時代的到來，將機場非航空性業務的發展與體驗經濟特征相結合，是提升機場盈利的必經之路。本文基于體驗經濟的特點及優越性，闡述了非航空性業務的特點，從航站樓外觀設計、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等方面研究了非航空性業務與體驗經濟相結合的發展策略。本文提出的發展策略可以為機場非航空性業務的發展提供理論參考。但是，體驗經濟時代下，機場非航空性業務的發展沒有一成不變的模式，各機場在實踐過程中，需要準確定位，根據旅客不同類型及需求，結合各地風俗文化和實際情況制定發展計劃。

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第2篇

摘要：在大數據、云計算、物聯網等技術不斷涌現的信息時代，企業面臨著海量的內、外部信息亟需處理，如何實現erp等企業內部資源管理系統與電子商務的有機融合，是促進企業信息化轉型的關鍵。文章將結合企業信息化建設，闡述ERP軟件系統在企業內、外部起到的功能選擇、分析，與外界信息資源載體的互聯實現電子商務融合，以及ERP技術在未來企業與業務伙伴、企業與客戶領域中實現功能的展望。

關鍵詞 ：ERP；企業信息化；電子商務；技術融合

引言

在移動互聯網、虛擬化、大數據變革浪潮中，當今世界已進入高速信息時代。信息化建設已深入企業生產、管理，為企業的效率提升，成本降低，利潤增加提供了助力，是現代制造型企業轉型為移動互聯時代新型企業，實現電子商務模式的重要基礎，其中的ERP技術作為以信息技術為基礎，以系統化的管理思想將企業內部信息系統、供應鏈管理、客戶關系管理、網上交易等有機地集成在一起的企業資源計劃系統，成為有效地整合和利用企業的各種資源，實現企業信息化建設進程的重要載體和信息化管理系統的核心。

而電子商務作為一種綜合運用信息技術，以提高貿易伙伴間的商業運作效率為目標，將一次交易過程中的數據和資料以電子的方式實現，在商業的整個運作過程中實現交易無紙化、直接化的一種全新商務方法。其以建立及時便捷的企業與客戶信息交互平臺為核心內容，整合市場各方意見；可看做企業ERP在銷售方面的延伸，填補了ERP在市場信息獲取方面的不足，將企業客戶管理，市場運營分析，行業形態調查一同納入信息化管理，進而全面提高運營管理水平，降低生產運營成本，增強企業競爭力。

ERP系統與電子商務融合的最終目的是將企業在ERP建設中建立起來的全套信息共享系統轉化為實際成果，優化ERP系統布局，全面推進企業ERP建設的合理化和科學化，建立市場化、智能化的商業運營體系，真正激發企業潛能。

1、企業信息化轉型的現狀分析

1.1 企業信息化建設的現狀

伴隨著信息技術和計算機技術的發展，光通信制造業信息化轉型歷時多個階段，從功能自動化、信息集成、過程優化、敏捷化、單一資源管理到集合數據分析系統再到ERP系統應用的發展階段。筆者作為國內光纖光纜行業的從業者，發現目前企業信息化建設的出發點，主要是圍繞“合同訂單—生產—交貨—發運—交付—質保”這一閉環運營，但缺點也主要集中表現在實施周期過長、使用不靈活、可用率低等現象。

以上作為現階段普遍的問題，同時也是整個光通信制造業信息化轉型面臨的共同問題和企業信息化建設的方向。問題總結表明在企業信息化轉型過程中的不足主要集中在以下兩點：一是企業缺乏現代化的信息基礎，缺少數據規范標準的管理流程。二是對企業自身需求分析不充分，導致定位不清晰，盲目為了信息化而去信息化，失去了觀念思想、組織流程等全方位的考慮。

1.2 信息化建設重要因素剖析

在當今企業信息化建設有多種因素，而在影響企業ERP技術發揮效力的因素研究領域，Umble等人提出的因素概括性較強，包括：（1）信息系統戰略目標的清晰性；（2）高層領導支持；（3）信息系統項目管理；（4）克服信息系統引入帶來的企業重組的影響；（5）執行團隊的實力；（6）調研數據的準確性；（7）員工信息系統專業知識的培養；（8）對企業績效改變的時刻關注。

1.3 信息化建設的方式

筆者所在企業為國內最早開拓并一直專注于光纖光纜、配線網絡設備及通信設備的研發、技術及生產的國家級高新技術企業之一，目前處于信息化建設的前期階段，為避免以上因素的影響，采用結合自身的需求，避免一次性過大投入的方式，以企業內應用為主，集中在生產資源計劃、制造、財務、銷售、采購等部門內管理。以此為基礎逐步將企業用ERP的選擇向集成化平臺推進。實現支撐內部如采購部門、制造部門、銷售部門、商務部門、業務經理、人力資源、營銷團隊等，外部機構如客戶、合作伙伴、供應商等不一樣的用戶集體在同一層面上進行協作的交流平臺。

筆者認為在移動互聯時代要實現真正實現企業轉型，其方向是發揮軟件系統平臺中蘊含的科學、先進的管理思想和方法，價值是在瞬息萬變的市場和企業環境中為管理層、決策層的重大決策提供及時、準確、全面的數據依據。首先要明確推行信息化轉型在企業開展的意義，以筆者歸納出的“盤點、整合企業資源，確定戰略目標”的ERP特點，選擇合適路徑，具體步驟如下：

（1）盤點、整合企業資源：立足于內部資源，通過ERP系統進行資產、人才、品牌、客戶等內部數據資源，政府政策導向、市場競爭環境等外部數據資源的整合分析，利用全面的數據區分出公司可為方向或不可為方向；

（2）確定企業戰略目標：將選擇的可為方向聚合在一起，制定優先層級，確定企業戰略方向；

（3）選擇合適的路徑：圍繞企業戰略目標，配套制定出全面、有效的實施方案，包括資金投入、人員配置、時間計劃、方法/手段、基礎條件、風險預測等直接影響成敗的因素。要實現信息化轉型，需打破信息化封閉現狀，開放的介入外部資源管理，將外部信息以電子商務的形式加以統籌管理，構建移動互聯時代ERP與電子商務融合的新模式。

2、信息化轉型中將內部ERP技術與電子商務融合的解決路徑

在數據庫、網絡與通信技術不斷革新的推動下，電子商務時代為了企業與客戶、供應商、合作伙伴等更有效地共享信息資源，使企業信息化系統最終實現信息的個性化定制，那么企業ERP需要借助Web技術來實現企業信息化建設中需求內部與外部之間對信息的交互。

2.1 互聯端口的開放

未來考慮到企業與客戶ERP末端的開放、便捷要求，用移動設備訪問企業的經營管理數據（ERP等）將是一個趨勢。實現由單機操作、企業內聯系向移動設備如手機、平板電腦等移動設備的轉移，可提供企業內部與客戶動態了解生產全過程的功能。

同時，利用程序中不同的接口技術，實現ERP系統與其他系統之間的集成和相互訪問。企業內部ERP使用人員通過接口移動終端中的瀏覽器，與微信平臺搭建新模塊、開發專用APP軟件的方式來訪問ERP系統中當天的數據、報表等訊息，使電子商務的即時性優勢得以發揮。

通過Web服務在企業中信息系統集成模型（如圖1所示）的運用，在企業內部通過建立Web服務平臺，可以把ERP、人力資源信息化EHR、CRM等系統統一聯系起來，提供對不同的業務系統和不同類型的數據格式進行轉換，讓它們之間的通信通過通過Web服務來實現。

由圖1中可以看出，應用系統中Web服務構件與每個子模塊都是封裝的方式，以此實現不同系統之間信息共享，然后由Web服務接口到UDDI中心進行注冊，并與Web企業服務器綁定，使得服務能夠在Web服務器上正常使用，用戶請求通過Web企業服務器便捷的實現信息通信。

2.2 多功能平臺建設

客戶、供應商、合作伙伴的實時溝通平臺：內容包括庫存產品、生產線現狀、產品設計能力展示等，便于使用ERP滿足企業內各部門的交流，客戶對企業的了解、產品的設計和加工能力，為客戶提供及時、全方位的服務。此外，企業內部還包括采購部門、制造部門、銷售部門、公司領導層等ERP用戶的平臺需要。采購部門的存貨管理平臺：支持原資料、半成品和成品在倉庫中進行下單、貯存、制造和調撥的管理。

制造部門的制造管理平臺：每樣商品和商品零部件定義其制造工序。銷售部門的商品管理平臺：依據市場和行業設置商品的指標盈利、商品訴求預測、價錢設定，實現商品價錢合理、商品功能分析、商品捆綁與非捆綁形式、商品退貨管理、商品挑庫-打包-發運管理。商務部門的招投標管理平臺：基于不一樣的類型的招標計劃和策略，支持端到端的電子招投標歷程。業務經理的用戶售后服務管理平臺：用戶基礎信息、買賣歷史、商品目錄和服務學問庫。營銷團隊的營銷活動管理平臺：以用戶信息智能化緊密管理每一個商機，智能化追蹤用戶服務的質量和滿意度。人力資源部門的人事與工資單管理平臺：管理電子聘請、員工信息記載、出勤和資源應用管理、薪酬和工資單、福利計劃、培育和業績管理、在線假期管理和員工自能。

2.3 客戶端權限設置

未來考慮到企業與客戶ERP末端的開放、便捷要求，用移動設備訪問企業經營管理數據（ERP等）將是一個趨勢。利用程序中不同的接口技術，實現ERP系統與其他系統之間的集成和相互訪問。企業內部ERP使用人員通過接口移動終端中瀏覽器，與微信平臺搭建新模塊、開發專用APP軟件的方式來訪問ERP系統中當天的數據、報表等訊息，使電子商務的即時性優勢得以發揮。

與此同時，必然涉及瀏覽權限設置問題，可采用如下設置：一級用戶包括客戶、合作伙伴、供應商，權限可瀏覽各部分指定內容；二級用戶包括各部門副經理及制定人員，擁有瀏覽、錄入各部門涉及全部內容的權限；三級用戶包括各部門經理，擁有瀏覽、批示各部門涉及全部內容的權限；四級用戶（即頂級用戶）為公司領導層，擁有瀏覽、批示全部內容的權限。

3、信息化轉型的與電子商務融合的趨勢展望

3.1 公司內部的財務體系關于異地報賬功能的優化方向通過網上填寫報銷單，電子發票即時上傳，以此縮減現有報銷流程。例如：企業員工在外地出差途中需要資金的，即可使用專用APP軟件登錄用戶名，掃描紙質發票聯二維碼，實現電子發票上傳、財務人員通過網絡在ERP平臺辦公，審核通過后直接將報銷款項打入職工的工資卡內，在此無紙化、無距離限制的新方式下，效率將獲得極大的提升，企業出差人員的資金穩定性。

3.2 公司與客戶關系的維護和提升需求

與傳統ERP系統以企業內部為管理核心不同，隨著客戶服務在企業中地位的提升，對產品的客戶定位、銷售商機與企業內部的管理之間需要集成，由此客戶關系管理CRM作為ERP市場上最新的亮點出現。CRM包含銷售、市場及服務三大管理功能，并且在整個客戶生命周期中都以客戶為中心，這意味著CRM將客戶當作企業運作的核心。

3.3 大數據與云計算的關系

在實現不同系統之間信息共享的同時，必然涉及相關數據的問題，也是大數據時代來臨時要面對的，因為企業已累積了大量的數據，且正以速度在不斷地增長，企業如何在信息和數據高速流動的時代進步，對大數據的處理將是不可回避的問題。大數據的處理流程可以定義為在合適工具的輔助下，對廣泛異構的數據源進行抽取和集成，結果按照一定的標準統一存儲。利用合適的數據分析技術對存儲的數據進行分析，從中提取反饋并通過Web服務平臺將結果展現給客戶、供應商、合作伙伴。具體來說可以分為數據抽取與集成、數據分析以及數據解釋。

其中的數據分析技術就是指當前的云計算，大數據的基礎平臺與支撐技術如果將各種大數據的應用比作一列列“高鐵”，那引導“高鐵”高速有序運行的“軌道、車站、調度中心”集合體就是云計算。正是云計算技術在數據存儲、管理與分析等方面的支撐，才使得大數據的價值全面體現出來。

關于的發展，可參照Google已公開的論文及相關資料，結合企業大數據處理需求，繪制出Google的技術演化圖，如圖2所示:

3.4 云存儲

ERP的本地資源與外界云端平臺相結合，必然面臨著大量數據，需要減輕本地服務器運算負擔、節約物理存儲空間的工作遠端平臺。而云存儲就是在云計算概念的基礎上發展起來的一種新的存儲方式，它是指通過網格計算、集群文件系統、分級存儲等現有技術，將網絡中大量的存儲設備通過硬件/軟件的方式集合在一起，并對外提供標準的存儲接口，以供個人或企業調用并存儲數據的存儲方式，以較少的費用換取無限的存儲空間。

但與此同時，云存儲的服務性質讓用戶失去了對數據的絕對控制權，數據的安全性也是著重考慮的因素，包含CIA的3個方面，即機密性、完整性和可用性。未來云存儲的推廣，必然面向企業提出安全假設并建立相應的威脅模型與信任體系，采用合適的關鍵技術，建立匹配的安全云存儲系統。未來安全云存儲系統應是以保證用戶數據和訪問權限信息安全、提高系統效率、擴展一般云存儲系統功能的方向發展。

3.5 物聯網對信息化轉型未來的影響

2005年，國際電信聯盟正式提出了物聯網這一概念，而制造物聯就是將網絡技術、嵌入式技術、自動識別技術和傳感器技術等電子信息技術與制造技術相融合，實現對制造資源信息與產品信息的動態感知、智能處理與優化控制的一種新型制造模式和信息服務模式，是推動制造系統向全球化、信息化、智能化、綠色化方向發展的重要力量。隨著企業兩化融合的推進，ERP、PDM、CRM系統下實現生產管控一體化和企業管理數字化，這也意味著制造過程和產品的智能化需滿足更高的要求，而這一問題可借助制造物聯、云制造等先進制造模式來得以實現。

制造物聯下的ERP系統功能，面向制造車間、企業和產業鏈（企業間）實施的企業與客戶實現即時、ERP中登記的入庫貨物實現在線可查，動態實物展示。此外，包含生產設備的生產狀態、近期可排產能；產品型號展示；使客戶在交流中獲得全方位訊息，企業與客戶洽談的一次成功率進一步提升。

4、結束語

在電子商務時代，企業信息化建設中不可或缺的ERP系統已不再是個軟件產品，而是一個開放、融合的平臺，系統模塊和業務處理功能在ERP基礎上組建而成。企業對內部和外部的各類資源的管理，可通過新增加的工作流、電子數據交換、決策支持系統等功能實現。業務管理的范圍向下擴展到覆蓋辦公自動化OA、部門間數據傳輸，向上擴展到決策支持的聯機分析處理和決策支持系統，橫向擴展到產品設計和各個商業伙伴協同管理領域。ERP軟件系統的運行模式轉移到以互聯網和企業內部網絡為基礎的WEB網絡計算環境為支撐。開放式的軟件接口，意味著企業定制功能和模塊可在原有軟件基礎上二次開發得以實現，也標志著未來集成ERP技術在企業與業務伙伴、企業與客戶領域中展現更為強大的功能，承載更為關鍵的作用。

參考文獻：

[1] 尚英奇. 淺談電子商務的發展及其對企業的影響[J]. 理論觀察.2014, 8: 116, 117

[2] 韓雪. 基于Web服務的企業信息化集成應用[D]. 昆明:云南師范大學出版社, 2012: 17,18