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導語：在農村電商發展現狀分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：農村電子商務；物流體系；構建與完善
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018
1 引言
隨著全球互聯網時代的飛速發展，電子商務以電子化、網絡化、信息化等優勢已全面扎根于各個區域，成為拉動內需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農村經濟是我國經濟的重要組成部分，農村電子商務作為轉變農村農業發展方式的重要手段，有利于促進消費、擴大內需，推動農業升級、農村發展、農民增收。農村電商的發展也正成為各地政府和電商企業謀求新一輪發展和轉型的新動力。
2016年2月，國家發改委與阿里巴巴正式達成發展農村電商戰略合作的協議。2016年1月下旬，國務院扶貧開發領導小組與京東集團簽署《電商精準扶貧戰略合作框架協議》。2015年10月總理再次提出加快構建農村及偏遠地區電商，推進快遞業發展的觀點。在國家政策的全面推動下，農村電商作為農村新型產業持續升溫，受限于廣大農村地區的網絡、物流等基礎設施等方面，特物流體系的構建也成為推進農村電商急待彌補的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農村電子商務體系的構建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農村經濟發展的促進起到積極作用。
2 文獻綜述
業界有關中國農村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農產品的上傳探索，對城市商品下達的研究較少。近年來隨著電子商務的發展，農村物流的研究成為業界的主要關注點之一。馮佳（2015）分析到，現階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業涉及農村物流，企業經濟效益沒有突出表現。何娟（2016）表示，農村電子商務物流問題表現為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實地考察的角度，以展現河南臨潁的農村物流體系構建及展望。
3 河南臨潁農村電子商務物流派送現狀調研
3.1 問卷設計
在前期資料文獻整理及院老師指導下，問卷設計共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務的認知與自身網購的經歷，本部分由18個簡易中性選擇題構成，未含有帶有導向性題項，主要包含受訪者自身網絡消費經歷和電商認知度相關問題；第三版塊為受訪者自身對本地網購的滿意程度，本部分由7個選擇題及兩個簡答題構成，主要包含受訪者對本地網購的便捷性及實用性思考以及對本地物流體構建建議等相關問題構成。
2016年6月底在我院老師指導下正式完成問卷，由武漢東湖學院經濟學院大一至大二金融學等專業9位同學成立中州臨潁實踐隊，針對河南省臨潁縣農村電子商務課題進行實地問卷調研實踐。2016年7月4日到7月7日期間，實踐隊對臨潁縣農戶進行口述問答隊員填寫方式，在當地共計發放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實踐隊使用SAS9.4軟件對數據進行了統計分析。
3.2 問卷數據分析
3.2.1 調研群體樣本信息
本次調研發放對象為河南省臨潁縣三鎮五村上農村地區的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務認知度相對較強的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區間，共37人，占33%。具體村鎮問卷分布如表1所示。
3.2.2 問卷統計性描述
在農村受訪者中，有網購經歷的占主要比例，對電子商務認知度較強。共73人，占調查群體的65.2%。對電子商務了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調研項目本身特點決定的效率較低，調研對象較少，導致某些數據波動性過大，但65%的對電子商務認知度群體也直接表明臨潁縣農村電子商務的普及程度，也將給當地居民生活帶來更高的便捷度與生活質量，對于提升臨潁縣農村經濟的全面發展也將產生積極的影響。
3.2.3 農民對村鎮物流派送分析
在有網購經歷的73位受訪者中，在問卷中進一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進步空間，占52.7%。原因中物流下鄉對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點的環境便利度與服務態度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農村電子商務物流體系構建還處于初期階段，很多地方有待完善。
3.3 調研結論
在臨潁縣三鎮五村為期四天的實地問卷調查，我們共計收到有效問卷112份。在統計問卷基礎數據的同時，進一步經過多層關聯分析等統計方法進行詳細分析，具體得出以下主要結論：（1）物流體系建立缺乏經驗；（2）臨潁縣鄉鎮物流基礎設施欠缺；（3）物流體系的可持續發展。
4 河南臨潁物流體系初期構建問題及建議
4.1 體系構建缺乏經驗，需制定切實方案
目前河南臨潁鄉鎮電商物流體系建立相對較晚，對于鄉鎮物流體系的建設，還處于摸索階段。此前縣內僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調配上存在問題。實際開展企業“農村淘寶”鄉鎮快遞收發的個體是電商服務點。“農村淘寶”電商服務點采取合伙人方式，對農村物流采取站點式方法，以求實現點對點。
目前規劃中40個站點中32個已開業（2016年7月），剩下8個未開業有的是出于合伙人自身的規劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習慣不在于線上，直接導致的訂單量小，不具備服務點開業條件。目前32個營業點中盈利為21個，剩下11個處于收支相抵或虧損狀態。鄉村一級的物流站點能否降低成本提升收益，依舊是需要經驗來解決的問題。
建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當地的物流狀況進行交流，總結郵政此前在臨潁下屬鄉鎮運營的方法與經驗，第三方物流則結合自身優勢，拿出相應的提高資源效率的方案，實現在政府主導下的經驗互通。
4.2 鄉鎮基礎設施欠缺，需改善資源建設
鄉鎮道路的情況直接影響到物流運輸的安全成本以及效率。臨潁縣約50%的主要鄉鎮為縣級道路，具體到電商服務點后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當到達行政村時，道路多為非硬質路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現大面積積水的現象，而這些也是物流運輸中最大的問題所在。結合上述的物流體系建立較晚問題，有關道路方面的維護和改造將是電商物流體系的重中之重。
臨潁縣縣內的主要鄉鎮目前大都已經接通了互聯網和移動4G網絡，但是因為用戶少，資費貴，普及率和使用率并不高，大多數用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。
建議：建立物流企業與交通部門的交流互通機制，調配政府有限的資源建設最需要改善的道路，實現“好鋼用在刀刃上”。鼓勵電信部門引進新技術，降低運營成本，實現真正的讓利于民。
4.3 物流的可持續發展，需探索新增長點
電商服務點的生存和可持續發展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經驗所能解決的困境。盈利問題是一大痛點。32個服務站點日均訂單僅為300件，無法維持服務點的基本運營需要。盡管電商服務點主要的職能是代購、代賣、收發快遞。物流僅是其運營中的一部分，而在將來會發展信用貸款業務。目前鄉鎮人口結構注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發展緩慢的問題，電商服務點除快遞業務外，其他業務的普及也面臨較大的問題，電商服務點模式的可持續性，依舊令人擔憂。在基礎設施，尤其是網絡條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業務，物流和將來要開展的信貸業務也會是電商服務點轉性的根基；對于鄉鎮物流體系能否持續，還其將面臨諸多的挑戰。
建議：在現有體制下逐步放開服務點賦予的職能，使其找到新的增長點，在服務點的選擇上更加偏向于有具體產業的單位，從而降低整體物流體系的成本。
5 結語
本文以通過對河南臨潁縣三鎮五村居民調查問卷方式實地研究臨潁縣農村電子商務體系在當地發展現狀加以闡述，整理調查數據并分析初期構建存在問題，合理提出切實可行的建議。在全球“互聯網+”背景下，我們應該全面看待我國農村電子商務的發展現狀，在實踐中探索我國農村電商的發展道路，在發展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經驗。只有這樣，我國農村電子商務的道路才能走向成功。
參考文獻
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中圖分類號:F127
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）10-0021-02
一、引言
商業地產作為房地產開發形式的一種，是消費水平不斷提升的產物，商業與地產的融合，它成功駕馭了拉動經濟發展的三駕馬車的兩駕——消費和投資，對經濟的增長產生了不小的作用。但商業地產具有投資額巨大、投資回收期長、投資風險大的特點。近年來隨著經濟環境、人們生活方式的改變，給商業地產的發展帶來了嚴峻的挑戰。
2014年重慶商業地產的整體發展狀況表現為甲級辦公樓更受租戶所青睞，商鋪購物中心體驗感增強。2014年重慶甲級辦公樓成交創歷年新高，達140，400平方米，同比增長134.4%。強勁的需求使甲級辦公樓市場空置率從2013年底的60.7%下降至2014年底的45.1%。另外，近幾年電商發展突飛猛進給商業地產帶來了較大沖擊，但體檢式餐廳、娛樂、休閑等業態地產發展較好。解放碑是重慶歷史最為悠久的商業中心，本文以重慶解放碑商業中心為研究對象，分析解放碑商業地產的發展現狀及存在的問題，并給出相應的對策建議。
二、解放碑商業地產發展的條件
1.政策的影響
1999年左右，重慶開始提五個商圈的概念。步行街和商圈的概念促進了商業地產的成長。近幾年，世界五百強企業開始涌向中國，進一步促使了商業地產的發展，加大了對發展商業地產的認識。據重慶市商圈建設工作會2012年的部署，重慶市計劃將建45個商圈，在這樣的部署下，重慶商業地產迎來了發展熱潮。
2.城鎮化的影響
近幾年重慶市城鎮化速度較快，居西部第二，隨著城鎮化進程的加快，農村勞動力及人口大量向城市轉移，消費市場的擴大，加之第二、三產業不斷向城鎮聚集，促使經濟結構發生轉變，第三產業蓬勃發展，商業地產作為服務業的發展平臺，其需求量將不斷增加，這就加快了重慶商業地產的不斷發展。
三、解放碑商業地產發展現狀分析
（一）解放碑概況
解放碑是重慶著名的歷史最悠久的商業中心，是重慶游客必須要去的地方之一，而一些商界人士甚至將進駐解放碑看作企業品牌形象與實力象征。解放碑商貿中心共有樓宇425幢，建筑面積459萬平方米，商業網點密度大、大型商場多，為全國同類地區少有。解放碑CBD區域內有各類企業機構3000余戶，世界500強企業中，38家入駐解放碑CBD，47家在此設立分支機構。區內商業網點達4482個，營業面積共121萬平方米。其中，營業面積超過5000平方米的大型商場有20多家。近百個金融網點和證券交易所，同時還匯聚了超過500家餐飲賓館、休閑娛樂、信息中介等社會服務場所。解放碑CBD區域商鋪整體出租率達90%以上，特別是臨街鋪面的出租率幾乎達100%。
（二）解放碑商業地產存在問題
1．購物中心同質化
隨著其他新興商圈的崛起，重慶主城區當前已營業的購物中心有27個，但缺少差異化特質，出現了同質化競爭。多數購物中心都以百貨、超市、電影院作為主力店，每個購物中心幾乎都引進同類品牌，商場也缺少特色，這為招商引資帶來了困難。怎樣走特色差異化路線，是解放碑商業中心應該多考慮的問題。
2.電商的沖擊
當前，幾乎任何的商品都可以在網上進行交易，蘇寧、優衣庫、周大福等各大品牌紛紛入駐電子商務平臺。2014年中國電子商務市場交易規模12.3萬億元，同比增長21.3%，開始涉及各個商業領域，并顛覆了一些商業領域，這對傳統的銷售渠道產生了較大的影響，而作為商業銷售平臺的商業地產也受到了不小沖擊。電商低成本的運作方式向商業地產高成本發起了挑戰，而消費者消費習慣的轉變，對購物中心環境和體驗功能的看重，更加說明傳統的商業形態與運營模式急需改變。
3. 核心商圈與外圍商業網點聯系不暢
解放碑商業中心因樓宇的建設導致解放碑與較場口的商業斷層，使商圈人流動線被割裂，核心商圈與外圍商業網點聯系不暢。
四、解放碑商業地產發展的對策及建議
（一）擴容升級
解放碑的擴容升級應從以下幾方面入手：（1）商圈連接。通過商圈內專業特色街的建設，逐步實現了大型商業網點之間的商業連接。（2）區域錯位發展。解放碑商業中心商業項目數量多，但布局比較分散。為較好的顯示各自的特色，可將整個解放碑商業中心按地理位置劃分成了四大板塊，以走高端奢侈路線為主的朝天門板塊，以走記憶路線為主、著重發展體驗式消費的臨江門板塊，以走潮流時尚娛樂路線為主較場口板塊，及走金融商務路線為主新華路板塊。
（二）走差異化路線
重慶主城區多數購物中心在服務客群上出現了不同程度的重合，品牌組合的同質化也大大降低了購物中心的吸引力。開發商應結合現代人的生活、消費習慣，建設具有特色的、差異化的符合現代人情感及心理需求的購物中心。
（三）建設體驗式購物中心
在當今社會人們生活、工作壓力越來越大的情況下，集休閑娛樂、優良品位于一身的良好購物環境會越來越受人們的追捧，建造一個好的體驗式購物中心，對吸引消費者前來休閑、娛樂、駐留、購物，具有重要作用。體驗型購物中心作為一個新興的商業地產發展模式，將對抵抗電商的沖擊、促進商業地產的發展具有重要現實意義。
參考文獻：
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[3] 贏商網.“體驗式”購物中心模式解析及發展探討.
作者簡介：龍梅（1986-），女，四川冕寧人，碩士研究生，助教，研究方向：工程管理、房地產開發管理。
[關鍵詞]新農村；農業物流；發展
近些年來，農村經濟發展日新月異，展現出新農村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農民，在當地買不到需要的生產資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調查資料顯示，30%的農民認為購買生活、生產資料不方便。也就是說在農村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優質的服務。隨著社會經濟改革的發展，農民的思想、消費水平提高，在生產、生活方面的品位也上了一個新檔次，農業物流的有效發展就會給其帶來新的服務面貌。農村現有的物流條件、設備、系統、網絡配備等均達不到現代要求，不但農產品生產加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術含量等都達不到現代農業發展的要求，農業物流總體發展水平較低。
1農業物流的發展現狀及存在問題
1.1農村物流的發展現狀
近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱。現階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。
1.2農村物流發展存在的問題
1.2.1對農業物流的認識不到位現階段，人們對于農業物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農業物流給農業帶來巨大的推動作用，不少農民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農業物流還涵蓋農業生產結構調整、農產品加工等其他內容。不知道農業物流可以增加農產品附加值，降低生產成本，增加農民收入。對農業物流的認識不到位，農業物流就難以真正打開市場。
1.2.2農業物流基本配套建設跟不上，物流技術不先進。農業物流雖有一定程度發展，但和農業發展程度不相協調。到目前為止，我國仍有部分農村地區道路設施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網絡結構，運輸成本高，效率低下。農業物流流通工具落后，對農產品的包裝再加工處理水平差。在我國，農業物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術不到位，部分農產品往往出現腐爛、變質現象，經濟損失慘重。我國農業生產單一、零散。難以形成規模經濟，農業生產資料的購買和農產品的出售大都較為零散、自發性較強，易導致利用率過低，使整個物流成本提高。
1.2.3農業物流信息化建設相對落后。我國在物流信息化建設方面有了較大進展，但對于農業物流信息化建設卻重視不夠。農業部門為了適應農業發展現狀，也建立了一些農業信息網絡，但這些信息網絡沒有延伸到基層農村。有些農業物流信息資源過于分散，更新不及時，農業物流信息技術沒有普遍推廣，無法將有效信息應用到農業生產當中來。在農村，人們對于農業方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統媒體獲取信息。而對于現代化網絡信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農產品現實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導致信息相對滯后，造成不必要的損失。
1.2.4缺少農業物流專業人才。技術是保障，人才是關鍵，各行各業都是如此。農業物流的水平不僅體現在技術含量不高的生產、運輸、儲存、銷售等環節上，還體現在物流的專業性人才上。現在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農民遠離農業。即便是從事農業的人，文化程度都不高，生產知識有限，農業物流意識淡薄，缺乏專業性，不利于發展農業物流。再者，我國高校類型繁多，但培養農業物流專業性人才的學校卻極少。
2發展農業物流的重大意義
2.1農業物流的發展有利于增加農民收入，提高農民生活水平
農業物流可以增加農產品的附加值，發達國家的農業物流就是如此，而我國的農業物流不但不能增加附加值，而且還使農產品的價值降低，造成不必要的浪費。發達國家的農業物流果蔬產品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發展現代農業物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農產品的附加值，降低成本，自然就增加了農民的收入。農村的剩余勞動力充足，現在農業物流的發展，可以為他們提供不同的就業崗位。這既給農民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農村局面的穩定。
2.2農業物流的發展可以提高農產品的競爭力
我國的一些農產品成本較高，與國外的相比，質量也不占優勢，尤其在加入世貿組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農產品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發展農業物流可以讓我國農產品和市場需求對接，更好地適應市場變化，可以提高農產品的價值，增強它與國際產品相抗衡的實力。
2.3農業物流的發展有利于發展現代化農業，形成規模化、產業化
農業物流的發展會使農業的科技含量加大，農業的科技化、現代化，可以讓原來分散的生產方式形成規模生產。而農業物流的信息對產品的生產和流通有良好的調節作用，降低生產和流通中的成本，有利于形成全國統一的大市場。這種農產品的生產和消費物流的協作，可以細化農業生產過程中的分工，提高生產銷售、運作的專業性，打造農產品的優良品牌。
3農業物流發展的途徑和思路
3.1完善法律法規，為農業物流保駕護航
我國農村經濟總體發展水平不高，物流行業起步較晚，農民文化水平整體不高，對農業物流的認識不到位。國家應從大局出發，完善農業物流相關的法律法規，在政策上給予積極引導，地方政府應針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調物流的組織和運轉。從政策和輿論導向上引導人們，加強對農業物流的關注和認識，進而為農業物流的健康、有序發展保駕護航。
3.2加大農業物流的基礎設施建設，為農業物流提供技術支撐
要想讓農業物流有序、健康、快速發展，就必須重視農村物流基礎設施建設。農村的道路、網絡、通信等設施建設要跟上發展步伐。當今社會是信息化時代，農業物流的發展離開了網絡、通信則寸步難行。同時，合理規劃農業物流基地、物流園區、農產品批發市場、集貿市場，在儲運工具上下功夫，提高農業物流技術含量。達到節約成本，確保農業原材料和產品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。
3.3加快農業物流的信息體系建設
現代農業物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農業物流寸步難行，這也是農業物流的一個顯著特征。在農村應抓好信息基礎設施建設，主要是讓生產者和消費者有一個互通的平臺，網絡是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統平臺建設，逐步將各鄉鎮、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農產品批發市場，走農業產業化道路。完善農業物流信息化體系建設，要將氣象、中介、交通、工商、貿易等部門納入其中，對涉及農業物流情況的信息進行分析、預測并及時公布，為農業物流提供系統化服務。還可以建立地方統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農產品生產和銷售過程中的隨意性。
3.4強化農業物流意識，加強農業物流理論研究和人才培養
現階段人們的思想觀念仍停留在傳統產業的思維模式上，只有真正從思想上認識到農業物流的積極作用，才能使農業物流得到良性、健康發展。可以通過培訓的方式增強農民物流觀念，強化其經濟意識。同時，借鑒國外在農業物流方面的成功經驗，對農業物流進行研究，結合中國實際大力推廣農業物流先進技術，從發展觀念、理論研究和人才培養上，給農業物流強有力的支撐。
4總結
總之，在新農村改革發展建設的步伐中，要想適應現代社會需求，讓農業物流快速運轉，為農民提供更優質的服務，必須改變傳統思想觀念，增強農業物流意識，提高物流技術水平，搞好農業物流基礎設施和物流技術裝備建設。加強政府對農業物流的市場調節，讓好的政策為農業物流做好引導。重視培養農業物流方面的人才，大興研究探索之風，鼓勵更多的人才加入到發展農業物流的隊伍中來，使我國的農業物流上一個新的臺階。
作者:劉洋 單位:浙江海洋學院
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[關鍵詞]快遞業；鄉村快遞；電子商務
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703089
1河北省鄉村快遞業發展過程中存在的問題
11快遞行業的法律法規不完善
快遞業務中涉及物品的寄送與運輸合同、委托合同、買賣合同等多個合同的多個主體，其業務過程中涉及的法律內容以及各種風險責任的劃分錯綜復雜。一旦發生糾紛，各方利益主體則各持己見。我國快遞業的起步較晚，與之配套的相關的法律法規并不完善。2009年4月頒布實施的《中華人民共和國郵政法》雖然專門對快遞業務做了具體規定，但是與之當下快遞業的快速發展并不匹配，快遞業務過程中產生的一些問題還是無法得到有效的解決。快遞業務沒有系統的法律法規，許多立法都分散在各個法律法規中，如《民事訴訟法》《合同法》等，因此快遞行業的法律法規的發展已經明顯落后于快遞業的發展速度。
12鄉村快遞市場競爭不規范，存在安全隱患
分布在鄉村的快遞公司或者網點缺乏統一的管理。有的是加盟某些快遞公司，有些是做某些快遞公司的，經營方式多種多樣。這些快遞公司往往是一間房子、一部電話、一張桌子、幾個業務員，設施設備非常簡陋。有些快遞公司為了爭取更多的業務量，不惜隨意降低各種資費甚至超出自己的業務范圍，本著只要有錢賺就行的原則經營快遞公司，這種不良的競爭環境造成市場秩序混亂。除此之外，快件錯投、損壞、丟失、未及時投遞等影響快遞發展的現象屢見不鮮。另外，鄉村快遞公司的行業準入門檻低，一些快遞公司成立不久由于經營不善或成本過高等原因經營不下去而消亡，他們并不能及時辦理各種注銷手續，導致政府監管部門的管理困難，這些現象嚴重損害了客戶的合法權益，制約了鄉村快遞市場的良性發展。
13鄉村地區的交通及通信基礎設施建設尚不完善
目前，由于河北省鄉村分布的地理位置的原因，大部分偏遠鄉村尚沒有寬帶接入，道路交通設施較為落后。雖然村村通（水、電、網絡等）工程正在實施，但是在運行過程中出現了信息化建設和投入不系統、缺乏頂層設計和鄉村的整體統一規劃的現象，導致部分鄉村地區的交通和網絡建設速度較為緩慢，有些鄉村的道路交通狀況只是敷衍了事，缺乏一定的養護機制，沒有定期養護導致道路修了又恢復到原始的道路狀況，未能從根本上得到改善。鄉村快遞業的發展離不開交通及通信基礎設施等方面的保障，如果沒有良好的交通道路情況，勢必影響快件的送達質量和效率，沒有通信基礎設施，必將影響鄉村居民的快件的數量以及快件的及時跟蹤等。
14鄉村的快遞企業整體技術水平相對比較落后，人員素質水平不高與城市的快遞企業相比，大多數鄉村的快遞企業無論在技術水平、設施設備、網點布局還是在從業人員素質方面都存在很大的差距。大部分鄉村的快遞公司的技術水平、裝卸搬運工具、交通運輸設備、信息傳輸設施、網絡覆蓋水平等都比較落后。這些狀況導致鄉村的快件的分揀效率低，處理速度較為緩慢，快件的信息傳遞速度和遞送質量得不到保障。在大多數鄉村快遞公司，從業人員大都是本地人，他們認為快遞是一種簡單而且重復的體力勞動，因此各快遞公司在招聘人員時，只要熟悉當地的交通路線、認識字就可以，有時甚至簡單囑咐幾句代替公司正式培訓，這遠未達到業務員的素質要求，導致鄉村快遞從業人員普遍從業水平不高，極大地降低了鄉村快遞的服務水平和服務質量，影響了鄉村居民對快遞公司的信任。
15鄉村居民的支付方式比較落后
河北省近期不斷推進電子商務下鄉，培育了眾多的農村電商平臺，為鄉村快遞業發展提供了動力。但是，網絡交易必須具備相應的支付手段。一方面，大部分農村居民思想比較保守很少使用銀行卡、信用卡，更少使用網銀；另一方面，目前大部分農村居民主要由婦女、兒童以及老人這幾部分人群構成，他們的文化水平較低，對于使用網絡的熟練程度還有一段距離，上網的概率比較低，而且受傳統觀念影響，他們始終認為線下交易更為安全。此外，部分鄉村居民家中確實擁有計算機，并且可以上網，但是他們上網除了打游戲、聊天、看電視劇和電影之外，很少進行網上購物。這些因素嚴重制約了鄉村居民的網上消費力，勢必影響鄉村快件的數量，間接影響了鄉村快遞業在鄉村的盈利能力。
16鄉村的快遞業務分散、成本高
河北省鄉村居民居住地比較分散，導致快遞業務分散、貨運量小，快遞服務則面臨著服務點多、地域面積廣、線路長、單位攬收和投遞成本過高的不利條件，因此導致鄉村快遞業發展比較遲緩，快遞服務水平也受到影響。大多數快遞公司未實現送貨上門服務，。郵政EMS雖然可以送到農村，但收費較高。申通快遞目前有的鄉鎮只設一個網點，只為部分近距離客戶送貨到戶，而較遠的村莊只能自提。京東在河北省的配送范圍到達鄉鎮的并不多，部分鄉村的派送是與其他公司合作。較為偏遠地區的快件有時還要收取額外的費用，這些都給農村地區的居民造成極大的不便。統計數據顯示，2015年國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率近48%，這意味著還有過半的鄉鎮沒有通快遞。鄉村快遞業的發展當前面對的兩大難題：一是業務量過少而無力布局的快遞企業；二是在家里下單而只能異地取貨的農村網民。
2河北省鄉村快遞業發展的推進策略
21政府部門各方面的支持及積極引導
政策層面大力支持鄉村快遞業的發展推進，加大對快遞企業在鄉村發展的優惠和支持力度，如出臺具體的快遞集散中心的建設用地、配送車輛管理等方面的優惠政策，保證切實讓快遞企業享受到優惠政策；建立政府協調機構，保障鄉村快遞相關的各項政策能夠有效貫徹執行，如為鄉村快遞企業設立“綠色通道”；政府積極引導整合行業資源，為實現快遞企業間資源共享、降低成本提供平臺；盡快完善或者整合F有的與快遞相關的法律法規，制定系統的、標準的快遞業的法律法規，對存在的漏洞或條文及時進行補充完整，保障與快件相關的各方主體的合法權利和權益。
22加大鄉村快遞行業的規范化力度
良好的行業環境是影響鄉村快遞業發展的重要因素之一。加大鄉村快遞行業的規范化，可以從三個方面著手：一是當地政府應當根據實際情況制定一系列的行業標準，使鄉村的快遞市場規范化；二是提升快遞從業人員的職業道德水平和素質；三是不斷向鄉村居民傳遞現代快遞理念，使鄉村居民也參與鄉村快遞業的建設。
23科學規劃鄉村快遞路線
科學合理地進行快遞運輸路線規劃，能夠降低快遞經營成本和提高服務質量。一是搭建河北省鄉村快遞交通運輸平臺，為科學規劃鄉村快遞運輸線路提供依據。二是推進城市到鄉村的道路建設，為實現城市與鄉村的快件的順利流轉提供便利。三是科學合理規劃運輸路徑，如減少空載、迂回、對流等浪費現象，提高運輸效率，降低成本。
24鄉村快遞企業積極探索與社會各方組織合作方式，實現資源共享及優勢互補①積極探索快遞企業的合作方式。無論是郵政、民營快遞還是地方快遞組織，各方都有自身的優勢和資源。郵政快遞網點多，基礎設施完善，但快遞費較高。民營快遞網點少，但費用低。地方快遞組織經營靈活，但可用資源較少。三方可根據自身特點和所需達成協議相互合作，實現優勢互補；與鄉村客運公司合作，充分發揮鄉村客戶的交通運輸優勢。鄉村快遞整合類似資源，能夠有效降低交通運輸成本。②探索與鄉村的各種服務站的合作。如與農村的綜合服務站、村委會、供銷社等公共服務站點合作，或者快遞企業通過其委托代辦等方式，為鄉村居民提供快遞服務。這樣不僅降低了快遞的成本，在一定程度上提高了在農村的服務水平，同時也為這些公共服務站點提供了新的經濟來源。③整合農村的各種運輸資源，實現合作共贏。例如，充分利用鄉村的各N交通運輸工具、出行的各種公交班線、各類貨運等資源，促進快遞企業與其進行合作，通過這些方式搭載快件，一方面降低快件的運輸成本，另一方面為運輸車輛實現了創收。
25在鄉村地區普及信息技術，提高鄉村居民的信息化水平以電商下鄉為契機，提高鄉村電商應用水平，推動電子商務進鄉村，實現消費品下鄉和農產品進城雙向流通。可以通過設立電商推廣站、尋求農村合伙人等方式，面對面、手把手地教給不懂網絡的農民能夠熟練地應用網絡手段，在網絡上推銷自己的農產品或者通過網絡購買城市的工業品，使農民切實感受到電商帶來的利好。電商企業可以整合產品信息、賣家信息、買家信息，構建電商平臺，為快遞網絡布局提供數據支持和信息渠道。還可通過電視、網絡、報刊等多種媒體和途徑，在鄉村地區普及計算機應用和電子商務知識，轉變鄉村居民的傳統觀念，提高農民信息意識和文化素質，逐步轉變人們的消費方式和理念，能夠習慣地使用銀行卡、信用卡、網銀等現代的收款與支付方式。最終實現電商與快遞相互協助，實現在鄉村的共同發展。
26加強鄉村快遞人才培養，提高快遞從業人員的素質水平高素質、高技能的快遞從業人員是鄉村快遞發展的核心力量。為此，快遞企業和相關的院校高度重視人才的培養。快遞企業方面，可邀請行業專家、快遞專業人才、相關學者定期到企業進行指導交流，提供培訓的計劃或者為員工提供學習提升的機會。相關院校方面，與快遞企業共同建立科學完善的人才培養體系，共同培養高質量快遞人才。另外，快遞企業與相關院校應當深度合作，如企業可以提供學生的實習實踐場所和資源，而院校則為企業提供知識和技術服務，為企業員工提供繼續深造和學習的機會。總之，快遞企業與相關院校應當為鄉村快遞人才的培養共同努力，進而提高鄉村快遞的服務水平和服務質量。
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關鍵詞：重慶 物流業 發展優勢
一、重慶物流業迎來發展新階段
2010年8月，中移動西南大區物流基地開建；2010年9月，新加坡最大物流巨頭進駐重慶兩江新區；2011年2月，西部金屬材料電子交易中心落戶兩江新區;阿里巴巴電子商務國際貿易服務中心落戶；2011年3月19日，渝新歐國際貨運專列正式開通全線運行。2012年重慶市市物流業增加值預計達到650億元，比去年增加100億元。同時，將新增1至2家主營收入上10億元的本土第三方物流企業，引進4至5家國內外知名物流企業。“三基地四港區”(鐵路、航空、公路三大物流基地，寸灘、果園、東港、黃磏四大港區)的國家級物流樞紐也將初具雛形，形成年設計吞吐能力350萬標箱。重慶本身所具備的很多優勢造就了今天重慶物流業的高速發展。
二、良好的經濟基礎為重慶物流業的奠定了堅實的基礎
物流業的發展需要良好的經濟技術作為支撐。重慶是中國西部最重要的工業基地之一，汽車、摩托車、化工、醫藥、紡織產業發達；同時，重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區，第三產業發展迅猛，目前產值已達到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農村，農業、林業、養殖業發展潛力巨大。工業、農業和第三產業的良好發展為物流業帶來了巨大的市場。為重慶物流業的發展打下了堅實的基礎。
三、 便捷的交通基礎設施是重慶物流業發展的強力支撐
重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區綜合交通樞紐。
在鐵路方面：重慶目前擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國西部地區第一條高速鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路(綦江三江至萬盛)，萬南鐵路(綦江萬盛至南川)。在“十二五”期間，鐵路交通將實現“四小時周邊、八小時出海”的目標。
在公路方面：公路橋梁經過重慶的國道有210國道、319國道、212國道、318國道、326國道和城萬快速通道。重慶高速公路建設從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。國家最新高速公路規劃7918網中有五條經過重慶，分別是上海至重慶、上海至成都、包頭至茂名、重慶至昆明、蘭州至海口。重慶高速公路規劃為"三環十射三聯線"高速公路網。
在水運方面：朝天門碼頭重慶擁有得天獨厚的黃金水道——長江。三峽工程竣工后，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也占有重要位置。重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川宜賓。
在航空方面：航空重慶主城區內曾經先后有五座機場投入使用。重慶全市現有三座民用機場，分別是重慶江北國際機場、重慶萬州五橋機場、重慶黔江舟白機場。位于重慶市渝北區的重慶江北國際機場現在分別有國內航班的T2A、T2B和國際航班的T1等三個特大型航站樓,2007年開工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，重慶江北國際機場成為目前中西部唯一正常運行雙跑道的機場，也是目前中西部唯一有軌道交通接入的機場。2011年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達1905.14萬人次，機場旅客吞吐量增長速度在全國十大機場中排名第一。
四、公共物流信息平臺的建設增強了重慶物流業的競爭力
我國物流信息化發展的現階段，還存在著一些亟待解決的問題。比如，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低；物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業的物流信息化水平還比較低，難以滿足專業化物流服務的需求；先進信息技術在物流行業的轉化、應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強等。為促進重慶現代物流業的發展，解決以上問題，重慶政府正在籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺，并提供GPS、EDI等數據支持。公共物流信息平臺的建成，將降低企業在電子商務網絡建設方面的投資，并通過該平臺向企業提供良好的相關行政服務。
五、有力的政策支持為物流業的發展創造良好的環境
國家出臺的物流產業振興規劃中，重慶被定位為九大物流區域之一和全國性物流節點城市。國務院3號文件提出了以重慶為龍頭，打造長江上游地區綜合交通樞紐，建成國際貿易大通道。同時，為實現長江水運與其他物流方式無縫連接，我市正在制訂“一江兩翼連三洋”的戰略規劃。今年下半年，國內首個內陸保稅港區，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區將在重慶封關運行，這將大大降低企業物流成本，從而帶動以重慶為圓心、半徑500公里、面積近80萬平方公里地區的開放型經濟發展。這位重慶物流業的發展創造了來年更好的環境。
參考文獻：
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[2]周曉紅;重慶市物流業發展現狀、問題及對策研究[D];重慶大學;2006年
摘 要 本文主要以營銷渠道為基礎，并結合現階段移動通信公司營銷渠道的相關背景知識以及發展情況，展開介紹了移動通信公司營銷渠道在轉型過程中的一些內容和變化情況，具體包括介紹移動通信公司營銷渠道的影響因素，以及移動通信公司營銷渠道轉型的策略等幾個方面，分析和探究新時期下移動通信公司如何實現營銷渠道的轉型，并給予廣大移動通信公司的技術營銷人員一些參考和幫助。
關鍵詞 移動通信 公司營銷 營銷渠道 轉型策略 分析和探究
一、引言
新形勢下，隨著社會主義經濟市場建設的步伐加快，以及通信技術、多媒體技術、網絡技術等各種現代化技術的蓬勃發展，帶來了各行各業的技術、工藝、設施等的革新和轉變。在移動通信公司的營銷渠道中，同樣面臨著諸多的改革和創新。移動通信公司營銷渠道的轉型，實際上就是移動通信公司實現產品達到目標市場最優的途徑，是移動通信公司在保持成本不變的前提條件下，最大限度獲取經濟收益的有效方式。為此，本文主要結合移動通信公司在轉變營銷渠道的一些內容進行討論，現具體分析如下。
二、移動通信公司的營銷渠道的發展現狀分析
從我國移動通信行業的發展歷史來看，移動通信行業在建國初期階段，一直是采取政企合一的完全壟斷運營模式，一定程度上限制了我國移動通信行業的發展。而且，在以往的移動通信行業中，大多數移動通信公司都是采取直接套用市場營銷渠道，選擇的是一般理論及方式來完成自身的運營的，該理念并不完全適用于移動通信的營銷領域。不過隨著近些年來的發展和改革，目前我國移動通信公司已發展到一定規模。其中，中國移動通信公司更是連續數年位列世界五百強，并建成了覆蓋范圍廣、通信質量高、業務種類多、服務水平一流的移動通信網絡。從現階段的移動通信公司的營銷渠道來看，當前國內的移動通信行業，正逐漸過渡到微利競爭的時代。
三、移動通信公司營銷渠道轉型的影響因素
（一）產品因素
產品因素，是移動通信公司營銷渠道轉型的根本性影響因素。在進行營銷渠道的轉型時，需要重視來自移動通信產品方面的制約。可以從產品的價格及資金要求、技術與服務要求，以及產品對于互補品配套銷售的要求等特性出發考慮。在價格及資金方面，移動通信公司習慣采用“卡號+足額預存話費包”，且傭金滯后支付的營銷方式，因此，要求營銷渠道需要具備一定規模的周轉資金。在技術與服務方面，一般移動通信產品都帶有增值性業務，且需要運營商提供使用指導、售后服務和設置調試等服務，一定程度上要求營銷渠道具有技術及服務的支撐能力。在互補品配套銷售方面，移動通信產品的特性決定了產品需要與手機終端匹配使用，為此，在營銷渠道轉型時，還需具備產品與手機終端同時銷售的能力。
（二）客戶因素
移動通信公司的客戶主要有集團客戶和個人客戶兩種，一般移動通信公司對于營銷渠道的選擇都會在不同程度上受到客戶規模、消費貢獻、購買心理等因素制約。因此，在營銷渠道轉型的過程中，應該充分考慮并了解移動通信公司所面對的客戶群體的需求，包括集團客戶、高端商務客戶、時尚白領客戶、城鄉大眾客戶、校園學生客戶等集團和個人客戶群體。
（三）移動通信公司實力與經營戰略的影響
在影響營銷渠道轉型的眾多因素中，移動通信公司的實力與經營戰略起到了決定性的作用。移動通信公司本身的財力及信譽、銷售管理能力和領導個人意志，以及移動通信公司在發展戰略上的選擇都會對營銷渠道的轉型造成影響。
（四）營銷渠道本身及社會競爭環境的影響
此外，移動通信公司營銷渠道在轉型時，還受到渠道本身及所處社會競爭、環境因素的影響。不同渠道模式具有不同的發展特點，信譽情況、資金實力、員工素質及管理等方面的不同，會制約渠道的選擇。同時，競爭雙方在渠道資源上的研發和調整、社會經濟需求的不斷增長，以及相關法律法規的制定和實施，都會給營銷渠道帶來不同程度的影響。
四、移動通信公司營銷渠道轉型的可行性策略
新形勢下，移動通信公司在實現營銷渠道的轉型時，應該在充分了解影響營銷渠道轉型的因素的前提上，加強移動通信公司本身的產業特色、客戶需求，以及當今先進科技相結合。
（一）實現由實體店營銷向網絡與實體營銷渠道的轉型
新時期下，移動通信公司應該在依靠實體店進行產品營銷的基礎上，利用網絡虛擬平臺進行直銷、分銷。除了利用網上營業廳為用戶提供自助式服務、維托ISP產品銷售信息之外，還可以借助網絡廣告、電子郵件、電子網頁、IBS系統進行產品展示、用戶溝通、促銷廣告等，同時，可以通過采用網上出版、虛擬商業街、電子支付等方式，實現分銷。
（二）實現由銷售型向人性化服務營銷渠道的轉型
新時期的移動通信營銷渠道，在技術指導、售后服務等方面，應該堅持落實“以人為本”的理念，為用戶提供更為全面、優質的人性化服務。可以在以往營銷渠道的基礎上，通過增加租賃服務，將柜臺出租給手機經銷商；或是通過提高特許經營的增長，將各地手機零售店和代辦點統一起來，并為用戶提供統一的服務。
（三）開拓農村市場
開拓農村市場，一方面，能夠擴大移動通信公司的網絡覆蓋范圍，另一方面，能夠吸引更多的用戶，提高經濟效益，增加移動通信公司的市場潛力。可以通過加強分銷商發展的方式，在各個農村增設專賣店，實現深入發展。并進行網絡優化，提高農村網絡覆蓋率。此外，采用G網促銷、加強宣傳等也能帶動移動通信業務在農村市場的發展。
參考文獻：
關鍵詞：大同縣；蕎麥產業；發展；研究
中圖分類號：F307.1 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）05-0087-02
大同縣作為山西省最重要的雜糧生產基地之一,盛產莜麥、蕎麥、小米和綠豆等20余種特色優質的小雜糧,以綠色、環保、安全、健康而名揚華夏、蜚聲海外。近幾年大同縣在“轉型發展,綠色崛起”的戰略中,把小雜糧確定為全市農業重點培育的四大產業之一。
一、大同縣蕎麥產業發展的歷史
蕎麥是大同縣2001年引進種植的蕎麥新品種。全縣苦蕎業的發展經歷了3個階段：一是引進推廣階段。2001年大同佳明食品有限公司引進蜜蜂頭進行試驗、示范，2002年開始在全縣范圍內示范推廣。二是政府推動階段。大同佳明食品有限公司建立后，最初生產苦蕎系列食品的原料來源于山西省廣靈縣、四川省等地，為改變這種狀況，縣政府拿出專款，調運苦養優種，支持農民種植苦蕎，由佳鑫食業有限責任公司和農民簽訂苦養收購協議，按保護價收購，使苦蕎的種植面積逐年遞增。三是公司+基地+農戶的聯結機制形成階段。由于龍頭企業的不斷壯大，年生產能力不斷增加，苦蕎種植業由原來的零星種植發展到規模生產，由單一品種發展為多個品種，帶動了全縣農業增效、農民增收。
二、大同縣蕎麥產業發展中存在的問題
（一）政府重視程度不高
大同縣當前面臨的困難，有全球金融危機與國內經濟周期性調整疊加的外部原因，但最根本的還是自身結構性、素質性、體制性矛盾的集中反映。一是單一的重型化產業結構本一身附加值低；二是政府缺乏對蕎麥或者其他小雜糧產業的扶持力度；三是宣傳意識不強。由于宣傳意識不強，宣傳手段落后，消費者根本不理解大同的蕎麥產品。
（二）蕎麥產業生產模式不合理
大同縣蕎麥栽培管理十分粗泛，一直處于靠天吃飯的狀態。一是鄉內地廣人稀，播種后長期處于無人管理的狀態；二是群眾文化素質普遍不高，科技生產觀念淡薄；三是自然災害頻繁發生，蕎麥抗逆性差，經常造成大面積欠收甚至絕收。品種布局不合理；四是科技投入不足，縣內沒有聯合教學科研單位進行新品種的開發研究，沒有解決近年來大同縣的蕎麥質量逐年下降的問題，從而導致蕎麥的銷量日益下降。
（三）蕎麥產業經營模式不合理
大同當地群眾食用蕎麥與銷售作商品的蕎麥之間的比例為7：3。蕎麥銷售主要是自由渠道，一是銷售于周邊鄉鎮的蕎麥定點收購商販；二是銷售給這些鄉鎮的小酒廠用作釀酒。另外，有的農戶還將蕎殼制作成保健枕頭銷售于市場。從長遠來看，原生態型綠色蕎麥產品正逐步受到市場的青睞，蕎麥有著廣闊的市場發展前景。
當地主要將蕎麥加工為蕎面粉用于制作各類食品，加工時將蕎皮（蕎麩）去除主要用于飼喂牲畜。深加工企業只有極少的小型酒廠，效益不是很好。另外，由于信息相對閉塞，導致蕎麥銷售渠道及范圍狹窄，蕎麥沒有得到很好的深度開發研究和深加工利用，蕎產品知名度低、市場競爭力弱，蕎麥產品銷售一直處于被動和劣勢。大同縣沒有建成一個集科研良種良法和商品化生產、加工、市場營銷于一體的名優蕎麥基地和產業帶。
（四）基礎設施落后
由于蕎麥種植分散、商品量小，而且分布在交通不便的山區，為收購和流通帶來障礙，同時，隨著小雜糧作為口糧的主要用途發生重大改變后，迫切需要開展以綜合加工利用為主的增值新途徑，才能促進蕎麥的發展。目前，大同縣的蕎麥產品及附產物加工利用較差，導致效益低下。
此外，大同市無一家教學科研機構對蕎麥生產進行專門研究，生產上沿用原地方品種，品種優勢逐漸退化，尤其蕎麥生產表現為顆粒飽滿度差、不完全粒、同品種大小不均勻、顏色不一致等。加之耕作粗放，栽培技術落后，單位面積產量極低，年際間和各鄉間單產變幅極大，產量變幅為54—122公斤/畝。
（五）蕎麥產品的國際競爭力弱
近年來，大同縣的蕎麥產業發展過程當中，存在的貿易問題有：一是外資利用水平低，推動性差；二是出口份額小，農業外向度低；三是出口主體分散，競爭實力弱； 四是出口結構不合理，產品檔次低；五是出口市場過于集中，抗風險能力低。這些問題共同導致了大同縣的蕎麥產品在農產品國際貿易中競爭力不強。
三、大同縣蕎麥產業發對策研究
（一）政府重視，挖掘蕎麥產業的潛力
山西蕎麥主要種植在經濟較為落后的高寒山區，大同縣農民受長久生產習慣、生產條件、文化水平等因素的限制，在苦蕎的生產管理方面，常常是粗放管理，致使苦蕎的產量、質量有些欠缺。因此，政府要重視苦蕎產業化各環節的技術進步，把發展苦蕎產業化同推動農業技術的創新、進步結合起來。
一是要加大蕎麥新品種的引進與選育力度，努力提高蕎麥的單產和品質。
二是及時抓好蕎麥植株與子粒的深度開發研究，對蕎麥進行深加工，使蕎產品能廣泛地應用于農業、醫藥及工業等各個領域，讓生態蕎麥能夠更好地服務于社會，體現其適用價值。
三是切實抓好伍寨優質生態蕎麥的宣傳工作，不斷提升蕎麥及其深加工產品的知名度和信譽度，努力拓寬市場銷售渠道。
四是通過鄉人民政府的積極引導，以各行政村村民委員會為載體，組建農民專業化合作組織，讓群眾在栽培即經營中進一步形成合力，及時掌握市場信息，變粗放、分散的栽培經營為集約化、專業化的栽培與經營，進一步提升蕎產品的優勢競爭力。
五是加強宣傳，提高人們對苦蕎藥用價值的認識，必須利用電視、廣播等各種媒體宣傳工具，進行全方位的的宣傳報道，增強人們保健消費意識。
（二）改變傳統生產模式，發展現代化農業
大同蕎麥研究基礎薄弱，研究力量分散，品種創新、改良工作遠遠滯后于當前蕎麥產業發展需要。因此，建議把蕎麥品種改良列入國家農作物品種改良重點計劃，并建立國家蕎麥品種改良中心，組織全國有限的科研力量，開展蕎麥品種改良工作，盡快選育一批商品性好、在國際市場有競爭力的新品種；對名優農家品種及時進行提純復壯，加速良種繁育。
大同市在“轉型發展，綠色崛起”的戰略中，把小雜糧確定為全市農業重點培育的四大產業之一。所以，農機技術推廣部門立足當地資源優勢，引進、研制、推廣小雜糧機械化生產的新機具、新技術，改善生產條件，推進小雜糧生產規模化、產業化步伐具有重要的戰略意義。建議農業、財政和科技等部門加大支持小雜糧生產機械的開發與研制力度，鼓勵促進科研院校、生產企業和高新技術人才深入實際，潛心鉆研，創新技術。農機管理部門在落實農機購置補貼政策時加大對雜糧生產機械的補貼力度。加快完善小雜糧機械化生產的技術體系，讓農民對小雜糧生產機械有買處、買得起、用得好、有效益。
（三）轉變經營模式，發展蕎麥產業化
近年來，隨著市場經濟體制的不斷完善和農村改革的逐步深入，以農村現行的為基礎農民自產自銷農副產品的分散經營模式，難以成為市場競爭的優勢主體。在這種形勢下，成都工商部門充分發揮職能，扶持涉農企業走產業化發展之路，做大“龍頭”、做強基地推進新農村生產發展，大力推廣以龍頭企業帶動型為主的“公司＋基地＋農戶”、“公司＋基地＋商標＋農戶”等農業發展模式，積極引導和鼓勵龍頭企業為專業村特色產品提供生產、加工、銷售等服務，形成產業鏈條，實現產供銷一體化。這一模式以市場為導向，把從事同一類生產的農戶、企業和合作經濟組織按市場規律組織起來，傳遞科技信息，統一配置生產資料，推進標準化生產，組織開拓市場，統一協調農產品價格，有效地提高了農民進入市場的組織化程度。
（四）強化基礎建設，保障蕎麥產業的發展
做好蕎麥優勢區域，一是規劃搞好品種、產品優勢區域布局，積極建設優質蕎麥繁種基地、生產和出口創匯基地，走產業化開發之路；二是在優勢產區，按照適當集中、規模發展的原則，實行集中連片種植，形成規模生產；三是統一基地建設的生產標準，確保基地建設高起點、高標準、高效益；四是按照國際市場的要求實行生產規范化、標準化，加強質量檢測，做到產品安全、優質；五是圍繞增強蕎麥產業開發創新能力，支持和引導食品加工企業、外貿等行業與科研單位、高等院校的技術交流與合作，提高蕎麥產品質量和市場競爭力，促進蕎麥產業化發展。
（五）積極拓展外銷渠道，做大做強蕎麥產業
加入WTO，就意味著我國農業將同國際市場和國際自由貿易體制逐步接軌。針對山西省農業對外開放和綠色農產品出口面臨的形勢和問題，大同要積極適應經濟全球化新形勢，利用國際國內兩個市場、兩種資源，擴大小雜糧出口，提高國際競爭力，大力發展產業化龍頭企業，建設大型優勢產業基地，轉變農產品出口方式，調整出口結構，發展優勢產業，提高品牌知名度，促進農業向“優質、高產、高效、生態、安全”的現代化農業邁進，努力提高農業對外開放水平。 一是拓展外向型農業道路，提高農業組織化程度；二是加大政府扶持力度，改善對外開放環境；三是拓寬利用外資渠道，提高質量和水平；四是提高農業產業化水平，實施蕎麥出口標準化；五是實施市場多元化戰略，培植外向型龍頭企業。
結束語
隨著蕎麥營養價值、藥用價值的逐步開發和人民生活水平的不斷提高，養麥將會越來越受到人們的重視。蕎麥產品將成為人們物質生活的重要組成部分，中國現有的40萬噸苦蕎資源將不能滿足全世界65億人口的需求。因此，我們必須聯合起來，共同努力培育苦蕎產業，讓苦蕎產品行銷天下。
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1.1國外現狀分析
鮮花不僅僅是漂亮而已，美國人每年花在購買鮮花上的錢就高達278億美元。鮮花行業市場價值約為320億美元。自互聯網出現以來，這個領域出現了很多創新的鮮花電商，如H.Bloom將訂閱模式引入鮮花銷售，降低價格同時做到零庫存，而最近一家名為BloomThat的初創公司則希望能夠改變整個鮮花投遞服務。據了解，這家公司其實就是一家鮮花投遞服務企業。每一天他們都會從當地鮮花種植商那里購買8個左右的花籃，用戶只需要選擇自己喜歡的花籃，并且輸入接收人的地址，以及預訂送達時間。隨后BloomThat就會開始他們的服務。在成千上萬的訂單中，95%的配送第一次就能按時送到接收者的手中。雖然可供選擇的鮮花品種不算多，但是鮮花質量較高，而且價格合理。目前BloomThat的經營范圍僅限于舊金山，最大的市場是喜好技術的金融區和市場街以南地區。該公司已經獲得了200萬美元的種子資金。
1.2國內現狀分析
愛尚鮮花是較早采用電商方式做鮮花生意的，主要采取線小哥花店網絡營銷策略研究文／董學博徐世星甄文學下店派送與基地直銷模式，除了在愛尚官網銷售外，也入駐了天貓分銷。從2007年上線至今，愛尚與全國一萬多家花店簽約，覆蓋到全國600多個城市。野獸派沒有實體店，也沒有入駐天貓、京東等第三方賣家平臺。從2011年12月底開通微博以來，野獸派花店已經吸引了五十多萬粉絲，甚至許多演員都是其常客。用戶要買花，就用微博私信@野獸派花店下單，使用支付寶支付。在野獸派訂花，是只需說明用意的模式，與傳統的訂花模式完全不同。
2、小哥花店的發展現狀及存在的問題
2.1和平鮮花銷售及營銷現狀
蘭州和平開發區現有城鎮人口1.2萬人，高校師生約5.4萬人，農村人口約0.46萬人。和平地區的鮮花銷售卻只有傳統銷售方式即花店，且只有一家，由于店鋪太小，保藏方式單一，所以花店的產品種類很少，大多數鮮花需要預定，并且包裝簡單，不能完全滿足消費者的需求，網上花店又因為和平的地理位置，一般不予配送。因此，在和平地區的鮮花銷售并不樂觀，鮮花銷售的潛在市場也并沒有被開發出來。小哥花店的經營范圍包括鮮花、盆栽、水培、花籃及相應的服務，配送范圍為和平地區。在開業初期，我們對和平地區的鮮花市場進行了調查分析，調查顯示花店的目標市場主要以20~30歲的人群為主，占到95%，本科以上教育程度的占89%，具有上網習慣的占97%，其中將近93%的消費者能夠接受網上支付，基于以上原因確定出小哥花店現階段的目標市場主要是和平地區各高校的師生。
2.2網絡營銷對小哥花店銷售的價值
小哥花店以蘭州市區的實體花店為依托，借助農業職業技術學院師生的專業力量，花卉產品豐富、消費市場廣闊，但由于剛剛創建，各方面都還處于初始階段，而且由于資金有限，店鋪規模不大。但是，借助網絡營銷完全可以使此花店不斷發展壯大，通過網絡營銷，不同規模的企業都可以得到同等的競爭機會，可以使小企業獲得與大企業一樣的信息資源，不僅可以節約成本，降低廣告費用，而且可以得到超值的營銷效果。網絡營銷采用電子化、數字化技術，大幅降低了企業的運營成本，提高了營銷效率。雖然企業網絡營銷初建的成本較高，但是維護費用低。如果能很好的利用網絡資源，就會在運營中將其抵消掉。網絡營銷不僅能夠幫助企業獲得大量的潛在客戶，也有利于開拓國外市場，樹立品牌形象，增加競爭力。
3、小哥花店網絡營銷策略
小哥花店的主要消費者為高校師生，對于他們而言上網已經成為生活中不可或缺的一部分，因此，對于小哥花店而言，網絡營銷無疑是最佳的選擇。選擇的營銷策略如下：
3.1網店策略
小哥花店由于資金問題，目前主要以淘寶店鋪和微店為主，本著“顧客至上”、以“消費者需求”為中心的理念開展電子商務。第一步就是網店的建設，由于本店的消費主體是一大學生和高校教師，因此網店的設計必須符合此類人群的審美要求，營造典雅的個性氛圍，采取動態與靜態頁面相結合的設計方案，從視覺形象和文字字體等方面都經過精心設計，力求獨特創新，以滿足年輕大學生追求時尚的心理。另外為了提高網店的知名度和訪問率，要不斷地進行宣傳和推廣。獲得有用的資訊是消費者訪問網站的主要目的，因此在保證網站安全的前提下，還要經常對網店的內容進行更新，只有這樣才能夠持續吸引消費者訪問網店，進而形成穩定的客戶群，給網店帶來效益。經過對多家網站的考察以及對和平地區大學生的走訪調查，我們經過商議決定選擇淘寶網開店，并對多家淘寶店鋪進行觀察，最后建立了自己的淘寶店。微店是當前新推出的一種新的電子商務平臺，一經推出就受到了一致好評，考慮到大學生中使用手機上網者居多，所以我們也采取了這種方式開設了微店。
3.2產品策略
小哥花店的所有鮮花都由專業的花藝師精心挑選，然后根據花的特質及適用場合，進行花飾的合理搭配，產品種類繁多：百合花束系列、11只花束系列、99只花束系列、小熊花束系列、微景觀等13個系列。每個系列又分為多種配型，產品有140種之多。但由于這些產品技術含量較低，基本很多花店都有銷售，對于求新、求異、時刻展現自己獨特個性的大學生消費者而言，沒有很強的吸引力，針對這一特點，我們推出了定制服務，可以根據消費者的喜好，用花的時間場合等，進行定制，讓消費者享受到獨一無二的“愛”。
3.3定價策略
小哥花店由于目標客戶的特殊性，價格主要走中低檔路線，但在原料的選擇、包裝樣式、售前售后服務等方面絕對力求盡善盡美，努力給消費者提供最大限度的享受和心理滿足，定價策略主要有以下兩種：第一種是對于需求數量較少的消費者，我們推出單只包裝花束，如1支玫瑰的普通裝，定價為4.9元，主要滿足消費者求廉的心理。另外對于需求數量較多的消費者，我們推出19、21、33支花束，定價時采取整數定價法，在價格中包含吉祥數字，主要是為了滿足消費者求名的心理。總體來看，小哥花店的價格與實體店鋪相比，具有絕對的價格優勢。
3.4促銷策略
由于和平地區高校比較集中，我們的資金也有限，因此小哥花店的宣傳策略以低成本、高產出的方式為主。利用qq、電子郵件、微信、微博和學院貼吧對小哥花店進行宣傳，在一些特定的節日，如情人節、六一兒童節、母親節、父親節等舉行各種促銷活動，通過幸運用戶的抽選，回饋老顧客的厚愛，還會對和平地區各高校的學生活動提供免費的鮮花贊助。3.5顧客服務策略小哥花店的客戶服務策略主要是努力挖掘潛在客戶的同時，通過多種方式不斷提高客戶的忠誠度，最終把他們都變成終身客戶，因此，小哥花店的服務必須是一流的，對于配送人員而言，只要接收到訂單，就必須嚴格按照訂單要求按時按點送達，并且是微笑服務。在售后服務方面，主要通過以下幾種方式建立良好的客戶關系：1.辦理會員卡，通過會員卡，消費者每次消費后就可以得到相應的積分，當積分積累到一定分值，就可以對換相應的禮品，或者是充當現金使用，當會員過生日的時候，可以免費獲得一只鮮花。2.在重大節日或會員過生日的時候發電子賀卡。3.無條件接受客戶退貨，集中受理客戶投訴。4.定期對顧客進行回訪，發現問題，及時改正。
關鍵詞：新型城鎮化；農村商業物流；西北地區
中圖分類號：F301.24 文獻標識碼：B 文章編號：0439-8114（2013）18-4546-05
物流產業是國民經濟發展的基礎和動力，其發展的水平是反映一個國家、地區和城市的發展程度的重要指標。因為物流產業是一個涉及國民經濟方方面面的綜合性產業，直接反應一個國家競爭力的強弱。而在物流產業中商業物流更是和人民群眾的生活息息相關，是當前商業中的較高業態連鎖、百貨公司和商業中心的運轉基礎。同時一個地區物流發展水平也和很多因素相關，城鎮化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮化是人類的生產生活方式由鄉村型轉化為城鎮型的過程。中國改革開放以來，城鎮化的速度得到了迅猛的提高，但是在數量得以提升的同時也帶來很多問題，例如農村人口的老齡化、環境污染、留守兒童、農村產業結構等一系列影響經濟以及社會發展的問題。針對這些問題，目前提出了新型城鎮化的概念，是一個立足于建立在整體戰略的基礎之上，統籌各種因素使農村得以進一步發展的觀點。同時，中國的西北地區一直以來是中國重點發展的對象，但是因為區域以及歷史的原因，物流產業雖然得到了很大的發展，但還存在一定的問題。以西北地區為例，用新型城鎮化的視野來研究農村商業物流的發展，希望給西北地區進一步發展農村商業物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。
從圖1中可以看出，本研究是建立在對新型城鎮化的概念解析，明確新型城鎮化和傳統城鎮化的區別，以及新型城鎮化對構建西北地區農村商業物流的要求；另外一個層面上，以西北地區為例，研究農村商業物流發展的現狀，以及問題所在，從而針對這些問題，提出改進農村商業物流的對策和建議。
1 概念解析
雖然城鎮化的概念由來已久，但是為了更好的區分新舊城鎮化的概念，有必要對所涉及的相關概念進行解析。
1.1 城鎮化
城鎮化的概念源自城市化，是不同研究者為了區別彼此的研究切入點進行的概念區分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數量的增加規模的擴大；第二是城市的生產以及生活特征開始影響城市周邊的地區。當然不同領域的研究者對于城鎮化的概念有不同的理解，人口的非農化轉變、地域的轉變、生活方式的轉變都是城鎮化研究的對象。總體來說，城鎮化意味著務農人口的不斷減少、城區面積的不斷擴大、城市生活觀念的不斷延伸。
1.2 新型城鎮化
新型城鎮化的概念是相對于傳統的城鎮化概念提出的，更強調人的本質性特征，發展現代工業、統籌城鎮化發展的各種因素。推動農村產業結構的不斷升級，同時實現其與農村環境的協調發展。走出一條高效集約、功能完備、環境友好的城鎮化發展之路。
1.3 新型城鎮化的特征
新型城鎮化的本質是對城鎮化過程質量的重視。改變傳統的粗放式的發展模式，在重視經濟發展的同時，也注重社會的和諧發展，在發展工業的同時，也注重工業和農業的協調發展，最為重要的是在注重城鎮化硬件措施建設的同時，也注重農村居民的就業、居住、升學、醫療等社會問題，是一個觀念的徹底革新。同時，在新型城鎮化發展的過程中，尤其提出了特色化的發展，也就是不同地區在發展城鎮化的過程中，要注重因地制宜，發展各自的特色[3]。
1.4 農村商業物流
農村商業物流的概念是從區域物流的概念延伸而來，區域商業物流是區域物流的一個小分支，強調一定區域內商業物品的物流，所以必須首先弄清區域物流的概念。區域物流是國家物流體系的分解，是指在一定的區域地理環境中，以中心城市為中心、以區域經濟發展水平為中心、建構在區域基礎設施基礎之上的各類物品從供應地向接受地的實體流動過程，是一個包含貨物的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過程的總體。
2 農村商業物流的特征
區域商業物流作為一種有別于國家物流的相對獨立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現為地區性、獨立性、開放性和區域緊密相關性。地區性是由于自然、社會、歷史以及文化形成的相對獨立空間，區域物流在一定的區域內進行，表現為區域內的系統性、綜合性、層次性以及實體性。獨立性表現在區域商業物流是區域內部各個物流利益主體之間的相互緊密關系，不同的區域商業物流之間是相互獨立的，表明區域商業物流之所以形成是基于一定的區域內，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開放性說明區域商業物流的獨立性并不代表其是完全封閉的，其發展的過程也是和外部相互聯系的過程，需要和其他的區域物流進行分工協作，以及職能調整，最為重要的是，在明確其他的區域物流的特點之后，要根據自身所處的區域特征形成自身的區域優勢；區域緊密相關性表示區域商業物流歸根到底是和一定的區域相聯系的，那么所處區域的地理特征、經濟發展水平、交通條件、區域基礎設施建設情況等都會對該地區的商業物流帶來影響。
3 西北地區新型城鎮化發展分析
改革開放以來，城鎮化理論的提出對中國整體的城鎮化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質量也得到了很大的提高，但是由于過度追求數量以及經濟的發展，也帶來一些問題，區域發展不平衡就是其中的一個重要方面。東部沿海地區的城鎮化水平明顯高于西北地區，了解西北地區城鎮化發展水平的現狀以及制約因素，對于在西北地區發展新型城鎮化建設具有重要意義。
3.1 西北地區城鎮化的現狀
1984年是全國范圍內城市數量的一個重要的轉折點，在1984年以前由于國家城市發展的重心在于中西部地區，則西北地區的城市得到較大的發展，這一時期城市的數量是全國城市總數的35%，但是1984年以后，隨著國家城市發展重心的轉移，西部地區的發展明顯滯后，目前，城市數量僅僅占到全國的18.3%，在數量上明顯滯后于東、中部地區。西北地區城市非農人口僅占全國的16.6%。城市等級層次，不同規模，發展戰略意義是不一樣的，和東中部地區進行比較，西北地區在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數量上都明顯落后；西北地區地域遼闊、資源分布是其優勢所在，但是這也導致了西北地區的城市密度明顯低于東、中部地區；同時，在城市居民的文化、消費水平上，西北地區居民處于落后狀況。從這些衡量指標綜合來看，西北地區的城鎮化發展水平明顯滯后于全國，亟待調整思路，進行跨越式的發展。
3.1.1 西北商業物流基礎設施水平分析 物流運輸是物流產業里面非常重要的一部分，衡量物流運輸水平一般是以各種運輸方式的總里程以及單位里程。西北地區的物流基礎設施情況可見表1。
從表1中可以看出，西北地區的物流運輸主要依靠的是公路運輸，而鐵路運輸以及高速運輸的功能都沒有得到很好的發揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發展潛力。
3.1.2 西北地區商業物流發展增長率分析 從表2中可以看出，西北地區物流產業的發展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發展速度超過了20%，同時西北地區的地區之間物流產業的發展速度不均衡。其中新疆地區在西北地區呈現明顯的落后態勢。
3.2 西北地區城鎮化水平相對落后的原因分析
西北地區城鎮化水平相對落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰略發展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發展的壁壘，通過構建新型城鎮化觀念來實現發展。
3.2.1 地理環境惡劣 對于區域的發展，尤其是物流產業的發展，地理環境條件是非常重要的基礎性因素。但是西北地區相對于東、中部地區，交通條件比較惡劣，同時，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運是其發展的致命傷。
3.2.2 城鎮化基礎設施建設落后 城鎮化的過程也是大量的基礎設施建設的過程，但是西北部地區在這一方面明顯滯后。衛生問題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設施落后等一系列問題都制約著西北地區進一步的發展。
3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區的城鎮化水平落后于全國水平的一個重要原因是管理水平的落后。服務意識差、管理模式落后、制度創新難都是其落后的重要原因。
3.2.4 城鎮化特色挖掘不足 城鎮化的過程也就是不同地區挖掘自身特色，實施特色化發展道路的過程。中國的西北地區，少數民族聚居，民族風情以及地理環境都具有鮮明的特色，但是從目前的發展來看，城鎮化的發展過程對其特色沒有加以很好的利用[5]。
4 西北地區新型城鎮化構建
中國西北地區，要想突破現狀，在城鎮化的道路上實現跨越式的發展，必須實施新型城鎮化戰略，在總體戰略的基礎上必須結合西北地區的實際情況，進行新型城鎮化的構建。
構建新型城鎮化的過程也就是實現各種協調的過程，是重視發展質量的過程。規模協調包含人口規模、用地規模、經濟規模等不同的層次，要實現規模協調，就要在不同地區實行產業結構的合理分布，國家要協調發展大、中、小型城市的數量；要加強不同地區的協作，注重合理流動農村人口；功能協調就是城鎮化的過程不僅僅是經濟發展的過程，城鎮化還必須發揮文化和政治的作用，要使城鎮的各個功能協調發展；產業結構的協調要強調在不同的地區的新型城鎮化的過程中，要發揮本地區的資源優勢、形成自身的特色產業；環境和經濟發展協調是新型城鎮化注重發展質量的重要體現，發展的過程中必須考慮環境和資源的承載能力，使人口、環境、經濟、資源能夠得到協調的發展。
西北地區在構建新型城鎮化體系的過程中，既要注重普遍的因素，還要關注自身的實際情況，實現自身的發展。對于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對于中心城市強調綜合服務型功能，要進一步進行中型城市的建設，要重視鎮這一層級的發展，發揮其基礎性作用；在職能上突出重點，依托西北地區特殊的風俗民情，打造特色專業城鎮。
5 西北地區農村商業物流發展現狀分析
區域商業物流具有相對的獨立性，所以西北地區的商業物流發展在很大程度上區別于東、中部地區的商業物流的發展。具體表現為：物流的基礎設施落后，因為物流行業在成立之初，需要大量的基礎設施建設，其成本是非常高昂的，加之西北地區經濟發展水平的落后，大量的物流設施雖然已經老化，但是依然長期運作，使很多物流功能不能得到很好的實現；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業物流不同于其他的物流，批發企業、物資企業、儲運企業等密切聯系在一起，在西北地區最初發展的過程中，由于缺乏整體的戰略思維，商業物流一般散落在各個商業企業中，資源處于無法進行合理利用狀態，設施也不能進行相互利用和集中管理；沒有大型的物流配送中心，在中國的東、中部地區，一些大型的商業企業現在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區，大部分的企業都沒有做到統一采購、統一配送、統一結算，限制了西北地區商業物流的進一步發展[6]；第三方物流發展進程緩慢，因為物流的高額的基礎成本性，在一個地區，形成第三方物流，從而進行統一管理，是一個地區發展商業物流最好的模式，但是西北地區因為觀念和歷史原因，往往沒有這種第三方物流的意識，而是選擇建立自己的物流團隊，但是由于其規模的限制，又常常帶來季節性等資源浪費；信息化水平低，中國的西北地區的商業物流體系在信息化技術上遠遠落后于東、中部地區，商品識別碼技術、企業資源計劃、管理信息系統、傳遞信息系統、信息交換技術都沒有得到很好的發展，也導致了西北地區商業物流發展的落后。
5.1 西北地區農村商業物流現狀
農村物流因為和農業結合在一起，而農業具有較強的專業性和綜合性，所以農村商業物流也具有較為突出的特點。包含了從農產品的形成、存儲、加工、消費的全過程，以及農村人口生活用品獲得全過程的物流形態。在中國的農村物流發展中，西北地區比較滯后，研究西北地區農村商業物流的現狀，有利于準確發現農村商業物流目前所存在的一些問題。
5.1.1 農村商業物流交通狀況 中國西北地區的農村商業物流所依賴的交通運輸工具是傳統型的運輸工具，例如鐵路、公路以及水路運輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國鐵路復線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國鐵路完成貨物發送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農村構建起重要的鐵路運輸線。公路運輸是連接農村點對點物流所依賴的最為重要的運輸工具，到 2004年底，全國農村公路總里程達到142萬km，鄉鎮通公路率達99.5%，行政村通路率達92.9%，分別比1998年增長了1個和8個百分點。公路密度增大，2004年末達19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運輸方式，可以看出，隨著城鎮化的發展，鐵路和公路對于農村商業物流的發展的貢獻越來越大，但是更為先進的運輸方式在農村商業物流的應用非常有限。
5.1.2 農村商業物流信息通訊狀況 隨著知識經濟的到來，商業物流越來越多的依賴于信息技術的發展，在農村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國固定電話和移動電話用戶由8 354萬部增加到6.47億部。全國形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網、數據網、IP電話業務覆蓋全國所有地（市）。
5.1.3 農產品物流現狀 在農村商業物流中，農產品物流占據了很大的比例，而隨著城鎮化的發展，農產品的物流也出現了一些新的特點。農產品交易市場開始出現，隨著點對點的農產品物流的發展，開始出現了大型的農產品交易市場；但是就全國的農產品交易數量的比例分配而言，全國呈現出較大的不均衡性。
5.2 西北地區農村商業物流問題分析
西北地區農村商業物流在基礎設施、信息設備都呈現出自己的不足，特別是農村的農產品物流更是城市商業物流的空白項。但是單單研究現狀是沒有作用的，必須深刻了解現狀背后隱藏的農村商業物流的現實問題，才能采取有針對性的措施，促進農村商業物流的發展。
5.2.1 商業物流基礎設施落后 農村的商業物流所依賴的運輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運這些傳統型的物流方式，對于運輸速度更快的運輸方式應用在農村商業物流上較少，同時基礎設施落后不僅僅表現在物流運輸工具上，農村商業物流在物品的保管以及包裝和設施方面也存在很大的不足。
5.2.2 農村商業物流專業化水平低 農村商業物流的發展本身就是分工的結果，需要較高的管理水平，但是農村商業物流在發展的初期就是作為一個農村經濟的輔助工具，并沒有真正認識到商業物流對農村經濟的巨大的推動作用，農村商業物流存在大而全的管理方法，農村商業物流的很多方面不能很好的結合在一起，統籌發揮作用。
5.2.3 農村商業物流的政策調控不到位 因為商業物流在投資的初期需要大量的資金，同時短期內不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調控和介入。但是，相對于政府部門對城市商業物流的調控，其對于農村商業物流的調控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競爭、無序競爭、不公開交易、不規范操作經常性發生。
6 西北地區農村商業物流發展建議
新型城鎮化理論相比較傳統的城鎮化理論，有了很多方面的改進，那么新型城鎮化理論對于西北地區的商業物流發展有著重要的意義，下面將為中國西北地區農村商業物流發展提出建設性意見。
6.1 重視西北地區商業物流的規劃建設
物流作為一個產業，近幾年來其對于地區經濟的重要性日益凸顯，所以各個地區也都非常重視區域商業物流的建設，新型城鎮化特別強調事前的規劃，聯系到商業物流的建設，西北地區本來的地理條件就比較惡劣，在建設區域物流的時候，更要做好規劃，同時聯系當地的商業規劃、交通規劃、城市發展規劃、未來經濟發展方向等等，要借鑒東、中部地區發展商業物流的經驗，在進行具體的商業物流建設前做好區域的規劃。
6.2 對現有的西北地區農村商業物流設施進行整合改造以及新建
新型城鎮化理論的另一個重點就是節約和整合。同時對于物流基礎設施需要大量資金的項目，有必要先對地區的現有資源進行調查，由于當前西北地區的物流資源散落在各個商業機構中，做好對當前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設施要同步實施。必須利用先進的經營管理和技術支撐，對當前的設施進行集約化的管理。
6.3 重視商業物流的信息技術的建設
新型城鎮化的理論重視創新，以及新興技術的利用，而物流系統如果想做到高效，就必須發展信息技術。物流信息化的內涵是通過建立商品數據庫，使商品代碼化、運輸網絡合理化、經營管理電子化，從而實現從訂貨、運輸、分配全過程集約管理。
6.4 更新發展理念為農村商業物流發展提供人才保障
物流行業是21世紀的重要的利潤來源。但是相對于互聯網行業，知識型人才的高度密集，商業物流特別是農村商業物流，人才是特別稀缺的。對于農村商業物流人才培養的模式，可以采取實地培訓的方式，在實際的物流操作中增強管理以及組織能力。同時因為農村商業物流是建立在城市物流的基礎上發展起來的，因此，可以在發展農村商業物流的時候借鑒城市商業物流發展的經驗。
6.5 將農村商業物流作為政府的一項重點工作
物流行業是牽動各行各業發展的動脈，但是正如其特點所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發展農村商業物流必須作為政府工作的一項重點工作。政府可以采取有關稅收減免、土地使用費緩交等手段來刺激民間資本對農村商業物流的投資。由于目前農村商業物流的發展水平還比較低，需要投入一定的研發資本，政府可以通過設立項目的形式，對農村商業物流進行研究。
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