時(shí)間：2023-12-04 18:20:49
導(dǎo)語(yǔ)：在新能源的種類的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；營(yíng)銷(xiāo)推廣；策略
新能源汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)上的一種新型汽車(chē)，其主要就是以新能源為燃料，可改變傳統(tǒng)汽車(chē)能源應(yīng)用模式，并且受到越來(lái)越廣泛的環(huán)境。在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)下，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣已經(jīng)成為十分的一項(xiàng)社會(huì)性任務(wù)，也是環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)中的重要內(nèi)容，因而對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行更好營(yíng)銷(xiāo)推廣也就十分必要。作為新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣工作人員，應(yīng)當(dāng)積極探索有效策略實(shí)行營(yíng)銷(xiāo)推廣，使其得到更加愛(ài)理想的效果，促進(jìn)新能源汽車(chē)得以更好發(fā)展。
1.新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣中存在的問(wèn)題
1.1新能源汽車(chē)銷(xiāo)售成本仍較高
就目前實(shí)際情況而言，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格相對(duì)而言仍舊比較高，很多消費(fèi)者由于考慮到價(jià)格方面因素，往往仍舊將燃料型動(dòng)力汽車(chē)作為首選車(chē)型。另外，這種新能源汽車(chē)在后期使用過(guò)程中的成本往往也比較高，這種主要是因?yàn)檫@種類型汽車(chē)中的核心部件，也就是電池仍需在技術(shù)方面進(jìn)一步進(jìn)行完善，因而需要消費(fèi)者在后期使用過(guò)程中需要花費(fèi)大量資金進(jìn)行電池更換，從而保證汽車(chē)能夠正常使用，從而會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行成本直接增加，并且還需要在維修及保養(yǎng)方面花費(fèi)一定費(fèi)用，很容易導(dǎo)致消費(fèi)者存在不愿意購(gòu)買(mǎi)這種類型汽車(chē)心理，進(jìn)而造成新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售率一直以來(lái)均比較低。
1.2相關(guān)配套設(shè)施仍舊缺乏
隨著當(dāng)前社會(huì)不斷發(fā)展，雖然政府對(duì)新能源發(fā)展的重視程度也不斷提升，并且在政策及資金等方面均給予較大程度支持，然而在新能源配套設(shè)施建設(shè)方面仍舊缺乏充足。對(duì)于新能源汽車(chē)充電站及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施而言，均需要充足資金作為保障，而這種設(shè)施投資回報(bào)時(shí)間相關(guān)而言均比較長(zhǎng)，這必然會(huì)對(duì)給企業(yè)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，在這種情況下若政府未能夠給予充分支持，則在該項(xiàng)目中很多有社會(huì)資本愿意投入，然而配套設(shè)施建設(shè)在用戶體驗(yàn)方面將會(huì)產(chǎn)生直接影響，并且對(duì)新能源汽車(chē)推廣也會(huì)產(chǎn)生十分不利的影響。
1.3消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)
在消費(fèi)者面對(duì)新事物及新產(chǎn)品情況下，相比于銷(xiāo)售商家廣告推銷(xiāo)而言，其往往對(duì)親友及使用人員親身經(jīng)歷更加信任，這也就是說(shuō)使用者使用體驗(yàn)體驗(yàn)可能會(huì)成為消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)，這些消費(fèi)者往往會(huì)依據(jù)使用者體驗(yàn)情況判斷自身是否購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。若使用者能夠獲得成功體驗(yàn)，則在體驗(yàn)成功者帶動(dòng)下消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)率也必然會(huì)有所提升；若使用者得到失敗體驗(yàn)，則也就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)率降低。就當(dāng)前新能源汽車(chē)使用實(shí)際情況而言，其故障發(fā)生情況也逐漸增加，導(dǎo)致使用者未得到良好使用體驗(yàn)，從而導(dǎo)致新能源企汽車(chē)銷(xiāo)售率降低。
2.新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推動(dòng)有效策略及途徑
2.1創(chuàng)新新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣理念
在當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中，營(yíng)銷(xiāo)人員在實(shí)際工作中將倡導(dǎo)綠色消費(fèi)作為重心。在現(xiàn)代新能源汽車(chē)技術(shù)條件之下，新能源汽車(chē)所具備的特有節(jié)能環(huán)保功能也表現(xiàn)出越來(lái)越明顯的優(yōu)勢(shì)，并且其所產(chǎn)生相關(guān)社會(huì)生態(tài)效益月越來(lái)越明顯，并且其這種類型汽車(chē)所表現(xiàn)出獨(dú)特市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也被消費(fèi)人員認(rèn)可，然而新能源汽車(chē)價(jià)格較高問(wèn)題也屬于無(wú)法避免的一個(gè)問(wèn)題。所以，在對(duì)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案進(jìn)行制定及實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)出新能源汽車(chē)所具備獨(dú)特綠色環(huán)保理念，可通過(guò)各種營(yíng)銷(xiāo)推介會(huì)使各個(gè)層次消費(fèi)者均能夠充分認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)所具備的生態(tài)環(huán)保優(yōu)勢(shì)及低碳功能，進(jìn)而可有效刺激消費(fèi)者能夠?qū)π履茉雌?chē)產(chǎn)生積極消費(fèi)行為，最終新能源汽車(chē)銷(xiāo)售率得以提升。
2.2進(jìn)一步拓展新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣途徑
首先，在新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣過(guò)程，可利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)途徑進(jìn)行拓展。在實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)推廣方面，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)進(jìn)行利用，可使傳統(tǒng)推廣平臺(tái)不足之處得以充分彌補(bǔ)，由于運(yùn)營(yíng)成本比較低，也就能夠使低成本運(yùn)營(yíng)推廣得以實(shí)現(xiàn)。另外，由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)具有互動(dòng)性特點(diǎn)，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)更好地了解消費(fèi)者實(shí)際需求，從而制定與消費(fèi)者實(shí)際需求相適應(yīng)的相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)策略，以提升銷(xiāo)售率。其次，應(yīng)當(dāng)積極落實(shí)營(yíng)銷(xiāo)途徑整合策略，在實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)推廣過(guò)程中，可針對(duì)新能源汽車(chē)價(jià)格較高的問(wèn)題，積極運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)渠道整合策略，從而使?fàn)I銷(xiāo)過(guò)程中的相關(guān)環(huán)節(jié)得以壓縮，使?fàn)I銷(xiāo)推廣整個(gè)過(guò)程中的中介機(jī)構(gòu)數(shù)量能夠得以減少，從而使?fàn)I銷(xiāo)運(yùn)作成本能夠得以降低，而對(duì)于在這一過(guò)程所節(jié)約相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)成本，像終端消費(fèi)者進(jìn)行過(guò)渡，從而使新能源汽車(chē)消費(fèi)能夠真正獲取經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。此外，還可將營(yíng)銷(xiāo)途徑整合與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行有效整合，從而避免傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式所產(chǎn)生的高成本，從而可使新能源汽車(chē)生產(chǎn)者向消費(fèi)者直接進(jìn)行銷(xiāo)售，從而可使企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)得以較好實(shí)現(xiàn)。
3.結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，積極進(jìn)行新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣已經(jīng)成為十分重要的任務(wù)，在推動(dòng)新能源汽車(chē)更好發(fā)展方面具有重要作用。作為新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作人員，應(yīng)當(dāng)在積極分析營(yíng)銷(xiāo)推廣現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選擇有效途徑及策略更好進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)推廣，使?fàn)I銷(xiāo)推廣能夠取得更加理想的成果，提升其銷(xiāo)售率，進(jìn)而使新能源汽車(chē)得到更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē) 技術(shù) 專利
【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.
【Keywords】new energy automotive technology patent
隨著近些年來(lái)，原油價(jià)格的不斷上漲，世界能源短缺的問(wèn)題日益嚴(yán)重，加上世界環(huán)保組織的對(duì)可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來(lái)越高漲，新能源汽車(chē)技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會(huì)上資源分配發(fā)展的重視。以美國(guó)日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家和以中國(guó)巴西為首的發(fā)展中國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極的展開(kāi)了研發(fā)與實(shí)踐。根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，目前在新能源汽車(chē)的技術(shù)種類，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動(dòng)力燃料的選用上，就各國(guó)的發(fā)展水平來(lái)看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車(chē)技術(shù)的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型都具有深遠(yuǎn)的影響意義。
1新能源汽車(chē)的類型
除了我們常見(jiàn)的以混合動(dòng)力為能源的汽車(chē)是屬于新能源汽車(chē)類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)為能源的，還有像用太陽(yáng)能的純動(dòng)力汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車(chē)類型主要有以下幾種：
（1）目前許多城市的公交車(chē)大部分都是使用混合動(dòng)力型的新能源汽車(chē)，此類新能源汽車(chē)依然會(huì)采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時(shí)為了改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗還配備了電動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力型的新能源車(chē)還可以進(jìn)一步劃分為柴油混合動(dòng)力型能源車(chē)和汽油混合動(dòng)力型能源車(chē)兩種。
（2）相對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)而言，純動(dòng)力型新能源汽車(chē)主要使用的電力驅(qū)動(dòng)，在市面上此類型的大部分車(chē)輛是直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也有將電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，或是直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。
（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)也是新能源汽車(chē)的一種，此類汽車(chē)稱為燃料電池汽車(chē)。
（4）以氫氣為汽車(chē)燃料的新能源汽車(chē)顧名思義稱之為氫動(dòng)力汽車(chē)。
（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車(chē)我們稱其為燃?xì)馄?chē)。
（6）我們常說(shuō)的酒精汽車(chē)指的就是采用乙醇作為燃料的汽車(chē)，故此該類新能源汽車(chē)還可以稱為生物乙醇汽車(chē)。
2新能源汽車(chē)的發(fā)展前景
相比傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車(chē)以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國(guó)爭(zhēng)相研究開(kāi)發(fā)的對(duì)象。表1，表2是對(duì)各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：
表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當(dāng)量）比
燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇
當(dāng)量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174
表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）
燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇
體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5
通過(guò)表1，表2表可以看出，新能源汽車(chē)的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車(chē)較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運(yùn)用于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：
表3：汽車(chē)代用燃料的發(fā)展前景
燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年
LPG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩
CNG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩
甲醇 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 因毒性問(wèn)題發(fā)展前景不樂(lè)觀
乙醇 作為醇燃料有一定市場(chǎng)份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用
合成燃料 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加
二甲醚 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加
生物柴油 進(jìn)入市場(chǎng) 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平
表3可見(jiàn)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。
3 新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀
在面對(duì)能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車(chē)工業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命，世界汽車(chē)格局也將隨之大洗牌，縱觀國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)的狀況，了解目前新能源汽車(chē)技術(shù)專利的研究方向，為該新興領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎(chǔ)。
3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)的狀況
截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)中，混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)扎UN離身軀達(dá)到了38716項(xiàng)，純電動(dòng)汽車(chē)專利的申請(qǐng)量則是19812項(xiàng)，而燃料電池類的新能源汽車(chē)申請(qǐng)量則為21130項(xiàng)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動(dòng)力汽車(chē)的專利申請(qǐng)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從90年的71項(xiàng)增長(zhǎng)到08年的8656項(xiàng)，增幅達(dá)到了122倍，且年均增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定，從混合動(dòng)力汽車(chē)專利的申請(qǐng)量中不難看出目前混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。
而純電動(dòng)型新能源汽車(chē)的專利申請(qǐng)從06年起，也迎來(lái)其第三次的高速增長(zhǎng)期，即使在專利申請(qǐng)公相對(duì)滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請(qǐng)量為1748項(xiàng)的歷史新高，向社會(huì)表明了純電動(dòng)型新能源汽車(chē)的專利申請(qǐng)?jiān)谕蟮陌l(fā)展中人能保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
相對(duì)前面兩種類型的新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)發(fā)展情況，燃料電池汽車(chē)專利申請(qǐng)量的增長(zhǎng)在經(jīng)過(guò)了98年到04年的高速增長(zhǎng)后，目前進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對(duì)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車(chē)的年專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項(xiàng)左右。
3.2我國(guó)新能源汽車(chē)專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀
由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過(guò)去7年的時(shí)間里，共提交中國(guó)專利申請(qǐng)2011件，與德國(guó)、韓國(guó)并列全球第3位。截至2012年底，我國(guó)共示范推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛。新近加大了對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)車(chē)型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。
4新能源汽車(chē)技術(shù)專利申請(qǐng)面對(duì)的困難
根據(jù)GSIP在國(guó)內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國(guó)大多數(shù)新能源汽車(chē)研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車(chē)的技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)量以及質(zhì)量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個(gè)相關(guān)層面上都處于相對(duì)落后的局面，導(dǎo)致了我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。
4.1專利“含金量”較低
在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的其中一項(xiàng)領(lǐng)域里，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的研究，我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)上的專利申請(qǐng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)外，即便在近些年里，國(guó)家在專利申請(qǐng)這一方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專利申請(qǐng)上數(shù)量的增長(zhǎng)，但對(duì)于國(guó)際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請(qǐng)，我國(guó)的專利申請(qǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到要求，據(jù)分析我國(guó)在實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)方面中的專利申請(qǐng)比例占據(jù)了80%，而相對(duì)“含金量”較高的發(fā)明專利申請(qǐng)僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)專利申請(qǐng)走向國(guó)際化所面臨的重要問(wèn)題之一。
4.2專利信息利用率不高，且專利保護(hù)能力相對(duì)薄弱
北汽福田是一家很早就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專利信息利用率的問(wèn)題上還是指出：“我們希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能定期提供新能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國(guó)內(nèi)企業(yè)更快地了解到國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，縮短研發(fā)水平距離。”
除了在專利信息的利用能力上有待提高，對(duì)于專利的保護(hù)能力也是有待加強(qiáng)。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力的不足，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護(hù)上的能力也相對(duì)較弱，因此阻礙了新能源汽車(chē)技術(shù)的專利發(fā)展。
5新能源汽車(chē)技術(shù)的專利保護(hù)策略
激烈的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)條件下，加強(qiáng)新能源汽車(chē)技術(shù)的專利研究，提高新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)這個(gè)新興領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車(chē)技術(shù)專利保護(hù)的主要策略：
5.1充分利用專利法律法規(guī)
根據(jù)我國(guó)專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實(shí)施強(qiáng)制許可的行為，第一種情況是專利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該注意，在獲得專利后需要技術(shù)實(shí)施獲得專利技術(shù)方案，充分利用專利法律法規(guī)對(duì)技術(shù)專利進(jìn)行保護(hù)，防止被他人提出強(qiáng)制許可申請(qǐng)。
5.2主動(dòng)研發(fā)，以專利去爭(zhēng)奪市場(chǎng)
新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)該從傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來(lái)，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時(shí)管理好新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，專利申請(qǐng)，專利實(shí)施以及專利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟(jì)前提許可的前提下盡可能在多地多國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專利，以專利爭(zhēng)奪市場(chǎng)，積極保護(hù)自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)效益。
5.3建立專利池，以共享機(jī)制推動(dòng)企業(yè)間的合作
分析當(dāng)前國(guó)際上新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，不難看出國(guó)外在新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在專利問(wèn)題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車(chē)技術(shù)專利池，制定合理的專利共享機(jī)制和防御機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應(yīng)訴武器，達(dá)到共同防御國(guó)外大企業(yè)專利侵?jǐn)_的目的，同時(shí)還能加強(qiáng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專利申請(qǐng)“含金量”和專利申請(qǐng)的技術(shù)資本。
6結(jié)語(yǔ)
伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車(chē)毋庸置疑會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車(chē)技術(shù)專利的研究，是推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步的主要保障，是促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力，是維護(hù)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專利保護(hù)策略，對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果加以保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展[J].北京汽車(chē)，2012（06）.
【關(guān)鍵詞】新能源；汽車(chē)；技術(shù)路線
引言
汽車(chē)自問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對(duì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的日益重視，各國(guó)均致力于降低汽車(chē)的能源消耗和尾氣排放量，開(kāi)發(fā)低排放甚至零排放的新能源汽車(chē)。在當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，眾多汽車(chē)廠家也不遺余力的推出其新能源汽車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)各種先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，以滿足市場(chǎng)和社會(huì)的需求。
1.新能源汽車(chē)的主要技術(shù)路線
1.1 純電動(dòng)汽車(chē)
傳統(tǒng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ礊閮?nèi)燃機(jī)，其中內(nèi)燃機(jī)將能量從熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能[1]。而在純電動(dòng)汽車(chē)中，利用二次動(dòng)力電池提供能量源，并通過(guò)高性能電動(dòng)機(jī)輸出旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的效果。
純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示：
純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的主要模塊為動(dòng)力電池、充電器和電動(dòng)機(jī)及其控制器。其中動(dòng)力電池作為汽車(chē)的唯一能量源，是組成純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，對(duì)汽車(chē)的續(xù)航能力起到?jīng)Q定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門(mén)的充電裝置，可以在30分鐘內(nèi)快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車(chē)上的車(chē)載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時(shí)內(nèi)將電池完全充滿并自動(dòng)中止充電，這樣在休息時(shí)間內(nèi)，就可以完成電池充電過(guò)程。
電動(dòng)機(jī)與電機(jī)控制器組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供扭矩給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接影響到車(chē)輛的各項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)，如車(chē)輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動(dòng)能量回收效率。同時(shí)由于電機(jī)的本身特性，可以在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法比及的機(jī)械特性。
1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)是指由兩種及以上的能量源提供動(dòng)力輸出，以“油—電”混合居多，其特點(diǎn)是通過(guò)兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少能耗和排放，同時(shí)又避免動(dòng)力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來(lái)越多的受到市場(chǎng)的親睞。
當(dāng)前混合動(dòng)力應(yīng)用比較熱門(mén)的一種類型是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這是一種純電動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)品。車(chē)輛配備較大容量的電池組和車(chē)載充電裝置，在電池能量較高時(shí)，可以使用純電模式行駛，而當(dāng)電池能量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)參與工作，在提供動(dòng)力輸出，在車(chē)輛停止后，可通過(guò)車(chē)載充電裝置進(jìn)行電量補(bǔ)充。這樣在日常短距離內(nèi)，可作為純電動(dòng)汽車(chē)使用，而遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，使用混合動(dòng)力模式進(jìn)行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。
1.3 燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是以燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的汽車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等組成。
燃料電池實(shí)質(zhì)上是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生器，其反應(yīng)原理是將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。氫氧燃料電池供電的過(guò)程實(shí)際上就是通過(guò)氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學(xué)過(guò)程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：
2.主要汽車(chē)廠家的新能源產(chǎn)品
2.1 美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司
美國(guó)特斯拉（Tesla）汽車(chē)公司是世界上最知名的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，其推出的全球第一輛全電動(dòng)跑車(chē)Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛(ài)，也是目前利潤(rùn)最高的新能源汽車(chē)公司。而最新的Tesla Model S純電動(dòng)汽車(chē)采用8000個(gè)電池單元組成，續(xù)航里程可達(dá)到483公里，同時(shí)配合高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時(shí)，而從96公里/小時(shí)制動(dòng)到靜止僅需42米，展現(xiàn)了優(yōu)異的動(dòng)力性能。
2.2 日本豐田公司
日本豐田（Toyota）汽車(chē)公司是全球最早實(shí)現(xiàn)批量量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)廠家，其典型的新能源汽車(chē)就是1997年問(wèn)世的普銳斯Prius油電混合動(dòng)力汽車(chē)，也是目前銷(xiāo)量最大的一款新能源車(chē)輛，從第一款產(chǎn)品問(wèn)世以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛。
普銳斯Prius油電混合動(dòng)力系統(tǒng)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行完美組合，在保證高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達(dá)到了相當(dāng)于2.0L傳統(tǒng)車(chē)型的動(dòng)力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0L的傳統(tǒng)車(chē)型。
2.3 上海汽車(chē)集團(tuán)公司
上海汽車(chē)集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，一直以來(lái)重視新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略發(fā)展，并推出多款自主研發(fā)的新能源產(chǎn)品。其2012年底上市的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50采用自主研發(fā)的永磁電機(jī)，并結(jié)合18千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時(shí)。從推出市場(chǎng)僅半年，已累計(jì)銷(xiāo)售三百臺(tái)以上，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。
此外，上海汽車(chē)集團(tuán)的新能源產(chǎn)品還包括多款混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，如榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威新750混合動(dòng)力轎車(chē)和上海牌燃料電池轎車(chē)。
3.新能源產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
3.1 生物能源汽車(chē)
生物能源汽車(chē)是指利用生物燃料替代車(chē)用燃油，實(shí)現(xiàn)可再生能源開(kāi)發(fā)利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中使用。如美國(guó)OriginOil公司發(fā)明的微藻燃料，通過(guò)超聲波和電磁脈沖分解藻類細(xì)胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來(lái)，直接用于汽車(chē)使用，目前已進(jìn)行商用測(cè)試，未來(lái)應(yīng)用前景巨大。
3.2 車(chē)身面板蓄電池技術(shù)
車(chē)身面板蓄電池技術(shù)是利用超細(xì)碳纖維夾合樹(shù)脂/玻璃纖維的納米材料制成車(chē)頂、車(chē)門(mén)以及其他部件，在提供高支撐強(qiáng)度的同時(shí)發(fā)揮蓄電池的功能，有效的擴(kuò)大電池總?cè)萘俊４送猓浜瞎夥M件制成汽車(chē)頂棚，在室外還可以吸收太陽(yáng)能并轉(zhuǎn)化為電能，提高新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。
4.結(jié)語(yǔ)
目前，雖然新能源汽車(chē)的成本較高，技術(shù)應(yīng)用還沒(méi)有被完全認(rèn)可。但隨著國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，推動(dòng)了新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是動(dòng)力電池技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣闊，成為汽車(chē)市場(chǎng)的主要發(fā)展潮流。
參考文獻(xiàn)
[1]門(mén)保全.電動(dòng)汽車(chē)[M].湖南：湘潭大學(xué)出版社，2010.
新能源汽車(chē)車(chē)主可以直接開(kāi)車(chē)到車(chē)管所或者是便民店現(xiàn)場(chǎng)辦理新車(chē)登記，在受理的現(xiàn)場(chǎng)采用隨機(jī)選號(hào)的方式選取車(chē)牌號(hào)碼，隨機(jī)選擇車(chē)牌號(hào)碼時(shí)，不要貪心，見(jiàn)好就收，看到自己喜歡的就要確定，避免錯(cuò)過(guò)心儀的號(hào)碼又后悔。
2、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)選號(hào)碼：
通過(guò)交管12123進(jìn)行選號(hào)時(shí)，按車(chē)輛種類選號(hào)，有隨機(jī)選號(hào)和自編自選兩種選號(hào)方式，進(jìn)行自編自選的方式選擇號(hào)碼牌時(shí)，一旦選定，車(chē)主將失去隨機(jī)選號(hào)的機(jī)會(huì)。
附：新能源汽車(chē)號(hào)牌選號(hào)方式：
1、車(chē)主可以辦理注冊(cè)登記，可以在現(xiàn)場(chǎng)“50選1”或通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”按照編碼規(guī)則自行編排和“50選1”的方式確定號(hào)牌號(hào)碼，這種方式比較簡(jiǎn)單，方式比較靈活，車(chē)主需要攜帶相關(guān)的證件進(jìn)行辦理。
2、辦理轄區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)的新能源汽車(chē)時(shí)，只能采取50選1的方式選擇新能源汽車(chē)的號(hào)碼牌。
作者：李眾宜 單位：山東英才學(xué)院
購(gòu)買(mǎi)和使用成本偏高，消費(fèi)者難以接受新能源車(chē)“叫好不叫座”的尷尬局面，主要是購(gòu)買(mǎi)和使用成本偏高而無(wú)法被消費(fèi)者接受，2010年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量約為七千輛，其中私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)僅為百余輛，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)主要由城市公共交通工具的采購(gòu)占據(jù)著大部分份額。在政府推出一系列補(bǔ)貼政策的情況下，新能源汽車(chē)仍要比同級(jí)別普通汽車(chē)價(jià)格翻了近一倍。用買(mǎi)一輛中檔汽車(chē)的錢(qián)去買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)型混合動(dòng)力汽車(chē)，這對(duì)于任何消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是難以接受的。在使用成本方面，新能源汽車(chē)維修成本高。以電動(dòng)車(chē)為例，新能源汽車(chē)的電池技術(shù)還不成熟，使用壽命短，制造成本高。市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電池的質(zhì)保期是1-2年，過(guò)了質(zhì)保期的電池維修和更換將是一項(xiàng)較大的支出。維護(hù)時(shí)難以找到維護(hù)的服務(wù)站和嫻熟的技工，這樣必然導(dǎo)致維護(hù)時(shí)形成較高的維修費(fèi)用。如果更換電池，代價(jià)更高，電池的成本高達(dá)8-10萬(wàn)元，這和普通汽車(chē)的維護(hù)和油耗費(fèi)用相比，代價(jià)更難以讓人接受。產(chǎn)品不成熟，存在很多不穩(wěn)定因素從產(chǎn)品技術(shù)方面看，新能源汽車(chē)核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面存在很多不足，比如汽車(chē)的關(guān)鍵零部件不能自己生產(chǎn)完全依賴進(jìn)口，電池充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短等問(wèn)題，都是制約新能源汽車(chē)推廣的重要因素。從產(chǎn)品價(jià)格方面看，由于新能源汽車(chē)生產(chǎn)相比普通汽車(chē)而言起步較晚，生產(chǎn)廠商生產(chǎn)能力不足，價(jià)格也不穩(wěn)定。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家數(shù)量有限，產(chǎn)量也較少，尚未形成規(guī)模生產(chǎn)，繼而新能源汽車(chē)的價(jià)格波動(dòng)比較大。新能源汽車(chē)價(jià)格的不穩(wěn)定直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。從銷(xiāo)售渠道方面看，目前國(guó)內(nèi)各品牌的新能源汽車(chē)鮮有屬于自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)奇瑞、比亞迪等雖都在構(gòu)建自身的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，但是采取的大多是與原有普通燃油車(chē)銷(xiāo)售共用一個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的模式；或者讓投資者在建設(shè)獨(dú)立的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和升級(jí)原有燃油車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的兩種模式中自主作出選擇。眾泰汽車(chē)開(kāi)始在北京籌建獨(dú)立的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，但投資額必須高于1千萬(wàn)元，可見(jiàn)此次其設(shè)立的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的準(zhǔn)入門(mén)檻較高，普及較難。基礎(chǔ)配套服務(wù)不到位，設(shè)施不完善推廣純電動(dòng)汽車(chē)需要有與之配套的足夠密集、足夠便捷、功率足夠大的充電站網(wǎng)絡(luò)，或在住宅區(qū)、商務(wù)區(qū)的停產(chǎn)場(chǎng)配備電源插座和計(jì)量設(shè)施；氫動(dòng)力汽車(chē)則需要安全、便捷的加氫站，目前國(guó)內(nèi)只有北京有制氫加氫站；無(wú)論是混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，還是氫動(dòng)力汽車(chē)，都需要用到電，新能源汽車(chē)的普及使用，會(huì)消耗大量的電。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)較好的深圳市，目前也只有60余座充電站和數(shù)量有限的充電樁。此類配套設(shè)施的缺失，無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源車(chē)的使用照成重大的不變，也成為推廣新能源車(chē)的主要瓶頸之一。
在借鑒國(guó)外新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取多種營(yíng)銷(xiāo)措施，加快拓展市場(chǎng)的步伐，促進(jìn)替代，擴(kuò)大消費(fèi)，帶動(dòng)生產(chǎn)，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。加大補(bǔ)貼力度，降低購(gòu)買(mǎi)和使用成本目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品高生產(chǎn)成本導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本也較高，因而導(dǎo)致很多潛在消費(fèi)者望而卻步。我國(guó)要推廣新能源汽車(chē)必須建立健全政府支撐體系，強(qiáng)化財(cái)稅金融激勵(lì)手段，采取全方位的扶持政策促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的形成。第一，政府應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)資金給予新能源汽車(chē)企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，給予研發(fā)補(bǔ)貼，降低企業(yè)生產(chǎn)成本；第二，各級(jí)政府應(yīng)給予消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。各城市應(yīng)制定鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼和支持政策，在享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，享受更多地方優(yōu)惠政策。以長(zhǎng)春市為例，長(zhǎng)春地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為新能源汽車(chē)售價(jià)的20%，私人購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)乘用車(chē)最高可獲補(bǔ)貼10.5萬(wàn)元。第三，在新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)方面給予補(bǔ)貼。鑒于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大額資金投入，而且短期內(nèi)市場(chǎng)回報(bào)較低，政府必須提供財(cái)政支持。首先，是政府可以出資，直接拿出資金建設(shè)充電站；其次，鼓勵(lì)各種類型資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，減免稅收以及發(fā)放配套資金的補(bǔ)貼；第三，可以建立充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)基金，動(dòng)員更大量、更大范圍的資金介入。充電設(shè)施作為新能源汽車(chē)最基礎(chǔ)的配套系統(tǒng)，只有解決了基礎(chǔ)，才能讓新能源汽車(chē)有效的進(jìn)行，推動(dòng)市場(chǎng)化。提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造自主品牌目前我國(guó)對(duì)新能源其中整體的支持力度很大，但重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量。要加快新能源汽車(chē)的推廣，保證質(zhì)量是關(guān)鍵。企業(yè)要加大研發(fā)力度，集中優(yōu)勢(shì)資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破，在核心零部件、整車(chē)匹配技術(shù)上取得重大進(jìn)展，成本滿足商業(yè)化要求。只有形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌，保證良好而穩(wěn)定的質(zhì)量，才能加快推廣新能源汽車(chē)的應(yīng)用。細(xì)分市場(chǎng)，挖掘目標(biāo)消費(fèi)群體新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量要擴(kuò)大，不能盲目的做市場(chǎng)推廣，而是要做好市場(chǎng)細(xì)分，將消費(fèi)者分類，發(fā)現(xiàn)和挖掘出有購(gòu)買(mǎi)欲望的目標(biāo)消費(fèi)者群體。新能源汽車(chē)企業(yè)要給予這部分特定消費(fèi)者群體適當(dāng)?shù)脑囉醚a(bǔ)償，促進(jìn)產(chǎn)品替代的范圍不斷擴(kuò)大。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的主要細(xì)分市場(chǎng)是在公共交通、汽車(chē)租賃和出租車(chē)業(yè)務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，深圳、上海等很多新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市，都出現(xiàn)了新能源汽車(chē)的租賃公司。租賃公司積極地為消費(fèi)者提供一些新能源車(chē)型，以租賃的方式給消費(fèi)者試用，以此消除消費(fèi)者的顧慮，提升購(gòu)買(mǎi)欲望。重視產(chǎn)品宣傳，提高消費(fèi)者成熟度新能源汽車(chē)一開(kāi)始就作為替代品出現(xiàn)在市場(chǎng)上，要想順利替代傳統(tǒng)汽車(chē)占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，需要消費(fèi)者有一個(gè)認(rèn)知和接受的過(guò)程。目前，新能源汽車(chē)尚處于起步階段，社會(huì)公眾對(duì)它的環(huán)保性，安全性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性還不充分了解，所以，要進(jìn)行廣泛的社會(huì)宣傳，努力提高人們對(duì)汽車(chē)尾氣危害性的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到新能源汽車(chē)是時(shí)尚選擇，是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
在新能源汽車(chē)宣傳普及的過(guò)程中，除了注重在汽車(chē)品質(zhì)方面的宣傳，還要將其安全保護(hù)方面的技術(shù)措施的宣傳放在重要位置，更要注重宣傳對(duì)環(huán)境保護(hù)的功能，以引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。力推快換模式，突破傳統(tǒng)思維加快改變新能源汽車(chē)普遍存在的電池容量低、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、運(yùn)行不穩(wěn)定等問(wèn)題，新能源汽車(chē)企業(yè)要改變局面必須另辟蹊徑。電動(dòng)車(chē)企業(yè)要與國(guó)家電網(wǎng)展開(kāi)深度合作，在國(guó)內(nèi)各城市建成方便快捷的移動(dòng)式換電站。上海電巴汽車(chē)企業(yè)通過(guò)采用容易裝卸、固定牢固安全的鎖止裝置，將電池整合在箱體中，當(dāng)需要充電或者維護(hù)時(shí)，只需要在換電站更換一塊新電池即可。而更換下來(lái)的電池則在換電站中進(jìn)行充電管理。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的舉措，卻能給購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶解決后顧之憂，擴(kuò)大購(gòu)買(mǎi)量，提升市場(chǎng)份額。重視汽車(chē)美容服務(wù)市場(chǎng)新能源汽車(chē)投放市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)，當(dāng)新能源汽車(chē)真正規(guī)模化投放市場(chǎng)之時(shí)，作為汽車(chē)售后服務(wù)的保障機(jī)構(gòu)臨時(shí)培訓(xùn)技術(shù)人員或許為時(shí)已晚。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化前夕，汽車(chē)美容連鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)著手提高從業(yè)技術(shù)人員對(duì)混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)的工作原理及其構(gòu)架做好相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，在新能源汽車(chē)的維修、保養(yǎng)等服務(wù)流程上進(jìn)行系統(tǒng)化、專業(yè)化建設(shè)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
人們的生活離不開(kāi)能源的開(kāi)發(fā)。能源是自然中能夠進(jìn)行能量傳遞，同時(shí)轉(zhuǎn)換為人們需要的能量。自然中的能源，能為人類社會(huì)帶來(lái)基礎(chǔ)物質(zhì)。動(dòng)力工程中研究的問(wèn)題，就是將能源進(jìn)行最大限度轉(zhuǎn)化和利用的問(wèn)題，使有限的能源在利用過(guò)程中，能夠提升其使用效率，減少污染物的排放，促進(jìn)自然于人類的可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的能源與動(dòng)力工程，主要是針對(duì)傳統(tǒng)能源進(jìn)行利用，對(duì)新能源進(jìn)行開(kāi)發(fā)的過(guò)程。提升能源的利用率，可以從兩方面著手。第一，提升對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的利用效率。第二，開(kāi)發(fā)風(fēng)能、核能等新型能源。這兩方面都涉及到我國(guó)科技領(lǐng)域中的節(jié)能技術(shù)。
2節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用分析
（1）在傳統(tǒng)能源工程中的應(yīng)用。節(jié)能技術(shù)在傳統(tǒng)能源工程的應(yīng)用中，主要針對(duì)的是煤炭資源。我國(guó)的煤炭資源產(chǎn)量豐富，煤炭中也含有十分高的能量。但是，煤炭的燃燒會(huì)產(chǎn)生許多對(duì)人類有害的碳化物和硫化物，同時(shí)，煤炭資源內(nèi)部含有的硫元素排放到空中容易形成酸雨，對(duì)環(huán)境造成污染。因此，節(jié)能技術(shù)在其中的應(yīng)用，主要是對(duì)煤炭資源進(jìn)行改造。改造中要求對(duì)開(kāi)采出的煤炭資源進(jìn)行脫硫處理。處理后的煤炭不僅可以減少對(duì)空氣與環(huán)境的污染，還能夠提升資源的利用效率。另外，節(jié)能技術(shù)中要求，使用煤炭資源的企業(yè)，需要設(shè)立氣體收集系統(tǒng)。其主要目的是及時(shí)的對(duì)排放氣體進(jìn)行檢測(cè)，收集對(duì)大氣有害的氣體，提升節(jié)能減排的效果。（2）在石油能源中的應(yīng)用。石油能源的使用歷史雖然沒(méi)有煤炭資源的使用歷史悠久。但是，石油能源在現(xiàn)代也被廣泛的應(yīng)用于各行各業(yè)中，具有超乎想象的能源功效。然而不得不肯定的是，石油資源同樣屬于一次能源。石油資源會(huì)隨著人類社會(huì)需求量的增多而不斷減少，最后導(dǎo)致石油能源枯竭。因此，這就要求人們?cè)谑褂檬湍茉吹耐瑫r(shí)，對(duì)石油能源進(jìn)行保護(hù)，具有節(jié)能意識(shí)。與煤炭能源不同，石油能源屬于清潔能源，其燃燒后的產(chǎn)物不會(huì)對(duì)環(huán)境造成實(shí)質(zhì)性的影響。針對(duì)此類能源，可以尋找其能源的替代品。比如甲醇和乙醇等。替代物是可以通過(guò)人為來(lái)生產(chǎn)的，符合節(jié)能技術(shù)中的持續(xù)發(fā)展思想。（3）在新能源開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用。對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)必然趨勢(shì)，也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。新能源的開(kāi)發(fā)，可以有效解決能源短缺問(wèn)題，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提。當(dāng)今已經(jīng)開(kāi)發(fā)出的能源種類很多，包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能等。每種能源的使用，需要符合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)情況進(jìn)行有效率的使用。同時(shí)，節(jié)能技術(shù)在其中的應(yīng)用，需要?jiǎng)恿こ碳夹g(shù)能夠?qū)⑵涞V產(chǎn)資源和新能源，轉(zhuǎn)化為人們需要的熱能、核能等，再通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)，將其轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。
3節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用前景
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的幾年來(lái)，犧牲的是我國(guó)的資源和環(huán)境。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)，致力于減少環(huán)境的污染，提升能源的利用率等工作刻不容緩。良好的生活環(huán)境，是當(dāng)今人們的基本要求。面對(duì)此種形勢(shì)，我國(guó)必須加大對(duì)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研究。另外，還要大力開(kāi)發(fā)新能源，環(huán)節(jié)我國(guó)環(huán)境污染問(wèn)題，改變能源短缺的現(xiàn)狀，將我國(guó)的科技與經(jīng)濟(jì)齊頭并進(jìn)。如今，我國(guó)已經(jīng)投入大量的人力和物理，對(duì)能源的開(kāi)發(fā)與使用進(jìn)行了研究。許多新型能源的開(kāi)發(fā)也得到了國(guó)內(nèi)各大企業(yè)的支持，新能源將慢慢普及到人們的日常生活中。隨著社會(huì)的發(fā)展，以及可持續(xù)發(fā)展理念的傳播，能源與動(dòng)力工程節(jié)能技術(shù)，將大程度的改變環(huán)境污染，使能源利用效率大幅度的提升。
4結(jié)論
節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用，可以極大節(jié)約各企業(yè)的生產(chǎn)成本和效率，對(duì)社會(huì)的發(fā)展也具有不可估量的作用。本文針對(duì)節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用研究，是從能源與動(dòng)力工程概述入手，對(duì)節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，包括在傳統(tǒng)能源工程中的應(yīng)用、在石油能源中的應(yīng)用、在新能源開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用等重要內(nèi)容。最后，本文對(duì)節(jié)能技術(shù)在能源與動(dòng)力工程中的應(yīng)用前景展開(kāi)了論述。希望本文的研究，能為提升我國(guó)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用水平提供一份借鑒，使節(jié)能技術(shù)能夠在我國(guó)大力發(fā)展。
作者:周林元 單位:新疆工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)燃機(jī)；能源問(wèn)題
內(nèi)燃機(jī)是目前世界上熱效率最高，應(yīng)用最為廣泛的一種熱動(dòng)力機(jī)械。各種類型的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通和國(guó)防建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域。但能源危機(jī)的出現(xiàn)使科學(xué)家們意識(shí)到需要積極開(kāi)發(fā)和利用代用燃料，并提高機(jī)械效率。能源是內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力源泉，如何解決好能源問(wèn)題早已成為了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的必經(jīng)之路。
0.前言
1860年法國(guó)人蘭諾（Lenoir）制造出第一臺(tái)實(shí)用的二沖程、無(wú)壓縮、電火花點(diǎn)火的煤氣機(jī)開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)的歷史便轟轟烈烈的展開(kāi)了。再?gòu)?876年第一臺(tái)煤氣機(jī)（Otto機(jī)）及1886年第一臺(tái)車(chē)用汽油機(jī)到1897年第一臺(tái)柴油機(jī)誕生至今的百余年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了從發(fā)明、發(fā)展到走向今日輝煌的歷程。
20世紀(jì)70年代，第一次石油危機(jī)導(dǎo)致節(jié)能車(chē)和代用燃料發(fā)展，于是節(jié)油的柴油轎車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)（德國(guó)大眾）。從此之后，內(nèi)燃機(jī)的能源問(wèn)題一直以來(lái)為世界科學(xué)家所矚目。
1.中外能源現(xiàn)狀
內(nèi)燃機(jī)的主要燃料源自石油。現(xiàn)在已查明全球易開(kāi)采的石油可持續(xù)開(kāi)采五十年左右，幾十年后將會(huì)出現(xiàn)石油短缺現(xiàn)象。美國(guó)很早就實(shí)行了限制境內(nèi)石油的對(duì)內(nèi)政策，從1968年起就開(kāi)始變成了一個(gè)迅速發(fā)展的石油進(jìn)口國(guó)。
目前中國(guó)石油進(jìn)口依賴度已達(dá)50%，而中國(guó)內(nèi)燃機(jī)的石油消費(fèi)量占石油總消費(fèi)量的2/3以上，持續(xù)快速增長(zhǎng)的石油需求，迫使人們不斷探尋現(xiàn)有的石油儲(chǔ)量和其他代用能源。
以上種種，都說(shuō)明了內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能、提高燃料的利用率已刻不容緩。只有通過(guò)節(jié)能，開(kāi)發(fā)新能源等方法，才能緩解對(duì)進(jìn)口石油的依賴和節(jié)約有限的石油資源，走科學(xué)發(fā)展觀的強(qiáng)國(guó)之路。
2.內(nèi)燃機(jī)能源問(wèn)題的發(fā)展方向及對(duì)策
2.1代用燃料的開(kāi)發(fā)
可作為內(nèi)燃機(jī)代用燃料的物質(zhì)種類繁多。目前，發(fā)展前景比較好的內(nèi)燃機(jī)代用燃料主要有天然氣、甲醇和二甲醚等。
天然氣資源豐富，且成本較低。21世紀(jì)將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣應(yīng)用汽車(chē)代用燃料的浪潮，天然氣是主要的代用燃料之一。
甲醇也是一種排放潔凈的綠色燃料。早在上世界80年代末，美國(guó)政府曾花了三年（1985～1987年）時(shí)間寫(xiě)出了《世界上最清潔的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是甲醇》等兩份政策性咨文。甲醇資源豐富，常溫下是液體，儲(chǔ)運(yùn)方便，應(yīng)用前景較好。二甲醚（DME）常溫常壓下為氣體，高壓下為液體，性能與液化石油氣（LPG）極為相似。自上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，各國(guó)研究發(fā)現(xiàn)二甲醚是一種性能十分優(yōu)秀的超清潔燃料，它可以從煤、天然氣中用低成本大規(guī)模生產(chǎn)，從而引起世界各國(guó)的重視。
2.2新能源的探索
隨著化石燃料的逐步枯竭，尋找新的能源已是國(guó)際社會(huì)的燃眉之急，新能源資源必須蘊(yùn)量豐富，使用安全、清潔。從目前的研究來(lái)看，有可能成為未來(lái)新能源的有：太陽(yáng)能、核能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能與廢棄有機(jī)物等能源。
當(dāng)今世界上有很多的國(guó)家正在進(jìn)行新能源內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作，由于這些能源利用技術(shù)上還存在很多問(wèn)題，因此在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這些能源的利用技術(shù)還需要大量的投入和開(kāi)發(fā)。
2.3內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)
內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)，可以縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高產(chǎn)品智能化水平，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)主要有：計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)、人工智能技術(shù)、有限元法、電子控制技術(shù)、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)等。切實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)的提高以及能源的節(jié)約及控制都有著莫大的好處。
2.4提高內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)及周邊技術(shù)
內(nèi)燃機(jī)本身的制造技術(shù)及周邊技術(shù)研究是一個(gè)永恒的話題。例如電控、增壓器等一些關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)；改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；解決整機(jī)匹配問(wèn)題；改善內(nèi)燃機(jī)制造工藝，開(kāi)發(fā)應(yīng)用新型材料，降低燃料消耗率等等都面臨著重重困難。
很具代表性的渦輪增壓技術(shù)（Turbo），在20世紀(jì)中期才開(kāi)始得到迅速發(fā)展和廣泛地推廣使用。通過(guò)采用增壓技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)的功率可大大提高，如今渦輪增壓技術(shù)在中小型內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用已十分普遍，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T等等。
渦輪增壓器正好能滿足即提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，同時(shí)又不會(huì)以失去駕駛樂(lè)趣為代價(jià)的綜合性要求。此類技術(shù)的發(fā)展，使能源的利用效率問(wèn)題得到了進(jìn)一步的解決。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；環(huán)保；低排放；經(jīng)濟(jì)性
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們又要滿足人們對(duì)汽車(chē)這種生活物品的物質(zhì)文明需求，同時(shí)還要減少汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染和損害，這就迫使我們要改善汽車(chē)的能源消耗方式，既減少汽車(chē)對(duì)燃油的需求-即對(duì)石油的需求，取而代之的是其它的清潔的能源，所以新能源汽車(chē)也就蘊(yùn)育而生了。
一、新能源汽車(chē)概述
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)燃料，即除了汽油和柴油以外的燃料，作為動(dòng)力源，在車(chē)輛的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面形成新的技術(shù)原理，具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。其特點(diǎn)就是能源低，污染低，環(huán)保節(jié)能。
在環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的中國(guó)當(dāng)前，我們要解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的沖突時(shí)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要發(fā)展方向。
二、新能源汽車(chē)的分類和目前應(yīng)用狀況
目前新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、FCEV汽車(chē)即燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、LNG和LPG汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。
1、混合動(dòng)力車(chē)
通常是指那些采用傳統(tǒng)燃料（即汽油和柴油）的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類的不同，分為汽油混合動(dòng)力，柴油混合動(dòng)力。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽油混合動(dòng)力是混合動(dòng)力車(chē)輛的主流，而在國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的十分快捷迅猛。
特點(diǎn)：采用混合動(dòng)力后，可以按照實(shí)際需要來(lái)調(diào)整是用電力還是燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，如果是低速和怠速狀態(tài)，就可以關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，完全靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放；而當(dāng)高速時(shí)，主要是靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這又保證了車(chē)輛的必要速度和功率，當(dāng)需要時(shí)，電機(jī)也可以起輔助推動(dòng)作用，幫助驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛；而車(chē)輛負(fù)荷較小時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)反過(guò)來(lái)還可以給電池充電。有了蓄電池，這可以十分方便地回收制動(dòng)等狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的能量。
應(yīng)用狀況：目前，國(guó)家政策對(duì)油混合動(dòng)力車(chē)是不提供財(cái)政補(bǔ)貼的，也就是說(shuō)混合動(dòng)力目前不是咱們國(guó)家鼓勵(lì)的汽車(chē)發(fā)展方向，所以現(xiàn)在油混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)的發(fā)展基本上是停滯不前的，這也驗(yàn)證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)家政策是不可分割的，當(dāng)然它的銷(xiāo)量也是很少的。
2、純電動(dòng)汽車(chē)
就是用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。按照電力驅(qū)動(dòng)布置可以分為二類，一類是把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，還有一類是直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，進(jìn)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。這二者的共同技術(shù)難點(diǎn)都是蓄電池技術(shù)。如何快速充電，而電池又能一次蓄有更大電能，也就擋在了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面前。
特點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
蓄電池重量大，單位儲(chǔ)存的能量還是太少，結(jié)果造成電動(dòng)汽車(chē)既跑不快，同時(shí)也跑的不夠遠(yuǎn)。
由于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本高，所以單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格就比常規(guī)能源汽車(chē)高的多的局面，而價(jià)格高又造成電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量少，不能大規(guī)模批量生產(chǎn)，形成不了規(guī)模效益，單車(chē)價(jià)格也就高高在上，居高不下了，這形成了一種讓人無(wú)奈的惡性循環(huán)。
應(yīng)用狀況：由于高壓充電裝置目前還是太少，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的成本還是太高，目前，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的推廣還是比較困難的，但隨著國(guó)家通過(guò)對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電力汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼、同時(shí)還有在北京等大城市購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有上牌照等政策的扶持，目前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人已經(jīng)越來(lái)越多了，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是光明和美好的。
3、EFCV燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣和甲醇等為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
特點(diǎn)：汽車(chē)尾氣的排放大幅度的減少，近似于零排放。減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性能。汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)基本上無(wú)噪聲。
應(yīng)用狀況：由于目前燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)成本還是過(guò)高，燃料電池汽車(chē)距離商業(yè)應(yīng)用還是有一些距離的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
4、氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)的燃料是氫，而氫在地球上儲(chǔ)量相當(dāng)豐富，并且排放物是水，所以說(shuō)它才是真正環(huán)保，零排放的汽車(chē)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是最理想的，替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的。
特點(diǎn)：與傳統(tǒng)汽車(chē)排放物相比，氫動(dòng)力汽車(chē)排放物是水，真正的零排放。目前氫氣獲得的方法成本高，還要消耗大量能源，這就不節(jié)能環(huán)保了。與燃油汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本要高將近10倍左右。
應(yīng)用狀況：從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，氫動(dòng)力汽車(chē)是最好的汽車(chē)發(fā)展方向，對(duì)緩解我國(guó)的空氣污染會(huì)有良好的幫助，但氫動(dòng)力汽車(chē)高昂的成本，限制了人們的購(gòu)買(mǎi)欲望，這也就造成了目前氫動(dòng)力汽車(chē)還是無(wú)法推廣，它的未來(lái)只有寄希望于技術(shù)的進(jìn)步了。
5、LNG和LPG汽車(chē)（天然氣和液化石油氣汽車(chē)）
就是用液化天然氣或液化石油氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油作為燃料的汽車(chē)。
特點(diǎn)：燃?xì)饽芘c空氣均勻混合并燃燒完全。一氧化碳和引起霾的微粒的排放量較低，在低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能還是很好的。
缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲長(zhǎng)，以及動(dòng)力性有所下降。
由于燃?xì)馑尫诺钠?chē)尾氣中只有二氧化碳和水，所以環(huán)保性能也是十分突出的。
應(yīng)用狀況：由于LNG和LPG汽車(chē)的改裝成本低廉，改裝后的節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益突出，所以它是目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的新能源汽車(chē)，以遼寧省盤(pán)錦市為例，6000多輛出租車(chē)無(wú)一不是改裝后的燃?xì)馄?chē)，而且在生活中，也有越來(lái)越多的車(chē)主，主動(dòng)把燃油汽車(chē)改成燃油燃?xì)舛闷?chē)，所以說(shuō)LNG和LPG汽車(chē)這種車(chē)是普及率最高，也最適合當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車(chē)。
三、新能源汽車(chē)發(fā)展
1、營(yíng)造社會(huì)氛圍，促成共識(shí)，積極發(fā)揮政府示范作用。政府要加大對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的宣傳力度，調(diào)動(dòng)民間組織參與到新能源汽車(chē)的宣傳推廣活動(dòng)當(dāng)中，加大政府對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)。
2、制定戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)和接受各種新技術(shù)，形成多種汽車(chē)能源技術(shù)共同發(fā)展的格局，共同解決全球面臨的氣候變暖和環(huán)境污染問(wèn)題。
3、對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)制性和鼓勵(lì)性政策。強(qiáng)制要求汽車(chē)生產(chǎn)廠商每年必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車(chē)，且逐年遞增，同時(shí)要求分銷(xiāo)商每年必須銷(xiāo)售一定比例的新能源汽車(chē)。但同時(shí)應(yīng)給予新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一定幅度的稅收減免優(yōu)惠。國(guó)家可在加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)規(guī)范認(rèn)證的基礎(chǔ)上，給予新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以加速折舊、增值稅和所得稅減免的優(yōu)惠。
4、支持建設(shè)必要的配套設(shè)施，如充電站、制氫廠、加氫站，以及氫氣運(yùn)輸管道等。
總之，中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，將隨著能源使用的多樣化，根據(jù)地區(qū)能源的現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展，采取不同技術(shù)路線的汽車(chē)發(fā)展模式。因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)是新能源汽車(chē)的總體發(fā)展趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
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煤炭在吉林省一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占70%以上，吉林是煤炭調(diào)入省份，煤炭自給率不足50%，2010年全省原煤產(chǎn)量在4000萬(wàn)噸左右，而需求量達(dá)9000萬(wàn)噸。“吉林省是煤炭資源匱乏的省份，發(fā)展熱電受資源制約明顯，但在風(fēng)電、生物質(zhì)能等領(lǐng)域，有著較大的資源優(yōu)勢(shì)。”吉林省發(fā)改委副主任、省能源局局長(zhǎng)趙全洲說(shuō)：“以生物質(zhì)能為例，作為農(nóng)業(yè)大省的吉林每年生產(chǎn)作物秸稈4000萬(wàn)噸。過(guò)去這些秸稈要么被農(nóng)民燒火，要么廢棄在田間地頭。”
吉林省是國(guó)內(nèi)少數(shù)新能源和可再生能源資源種類較為齊全的地區(qū)之一，風(fēng)能、生物質(zhì)能、太陽(yáng)能、水能、地?zé)崮芫休^豐富的儲(chǔ)量，發(fā)展新能源和可再生能源具備得天獨(dú)厚的資源條件。
據(jù)了解，“十一五”期間，吉林省可再生能源得到快速發(fā)展。到2009年末，全省風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到152．63萬(wàn)千瓦，占全國(guó)風(fēng)電裝機(jī)總量的8．64%，居全國(guó)第4位，是國(guó)家7個(gè)千萬(wàn)千瓦級(jí)風(fēng)電基地之一。2010年，通榆230萬(wàn)千瓦風(fēng)電基地開(kāi)工建設(shè)，全省風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到270萬(wàn)千瓦，比2005年增長(zhǎng)30．9倍。豐滿大壩重建、敦化抽水蓄能電站等重大水電項(xiàng)目前期工作順利啟動(dòng)，水電裝機(jī)容量442萬(wàn)千瓦，水電資源開(kāi)發(fā)比例超過(guò)86．4%，松花江梯級(jí)電站布局基本完成，承擔(dān)著東北電網(wǎng)重要的調(diào)峰任務(wù)。生物質(zhì)能利用起步式發(fā)展，秸稈、垃圾發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到11．4萬(wàn)千瓦，戶用沼氣達(dá)到3萬(wàn)戶，農(nóng)林生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)量接近10萬(wàn)噸；太陽(yáng)能熱利用大面積推廣，集熱面積達(dá)100萬(wàn)平方米，太陽(yáng)能發(fā)電開(kāi)始起步，地源熱泵供暖制冷面積達(dá)100萬(wàn)平方米。
到2010年底，全省新能源和可再生能源（含水電）裝機(jī)容量達(dá)到731．6萬(wàn)千瓦，占全省發(fā)電裝機(jī)的34.6%，新能源和可再生能源消費(fèi)量折標(biāo)煤550．8萬(wàn)噸，占一次能源消費(fèi)比重達(dá)6．61%。