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摘 要：隨著現今科技以及經濟的不斷發展，新能源汽車產業也得到了長足發展。其中政策保障對新能源汽車產業發展產生的助推力是顯而易見的。新能源汽車產業的發展對于我國現今經濟體制結構轉型具有重要意義，它不僅涉及到節能減排，還涉及到國家能源安全、促進國民經濟發展等多重方面。本文主要對國家政策助推新能源汽車產業發展進行了深入的分析，并在此基礎上分析了如何利用政策推動新能源汽車產業的發展。
關鍵詞：政策保障、新能源汽車、產業發展
從上世紀末開始，我國就開始對新能源汽車產業進行了不同程度的扶持。近年來，隨著我國國民經濟的進一步發展，我國政府對其進行的政策扶持已經涵蓋了技術開發以及商業推廣的整個過程。并且，2009年，我國已經正式將新能源汽車產業確定為戰略性的新興產業，政府對其開展的政策扶持力度也達到前所未有的程度。在政策保障下，新能源汽車產業已經取得了很大的發展[1]。不僅在關鍵技術上取得很大突破，產業配套上已經基本成熟，而且新能源汽車產業的示范運營推廣也已經取得了明顯的進展。
一、政策保障對新能源汽車產業發展的必要性
新能源汽車產業屬于新興產業的一種。就目前來看，新興產業屬于產業發展的起始階段。由于在起始階段，產業的競爭力不強且市場競爭激烈，因此，需要國家實施有效的政策保障。主要來說，政策保障對促進新能源汽車產業發展的必要性主要體現在以下幾個方面：首先，政府干預的主要依據是在于市場失靈。新興產業由于處于產業發展的起始階段，因此，在發展中會遇到各種因素的威脅以及影響，導致出現各種市場失靈問題，如進行技術研發的成本過高、投資的風險較大以及產品推廣出現障礙等等。正是由于新興產業在遇到激烈的市場競爭中發揮的力量不足，才需要政府予以支持[2]。其次，為了保證新興產業在發展的初始階段不受到外部市場的影響而夭折，就需要對新興產業采取必要的保護政策。再次，我國現今的經濟正處于經濟轉型的重要時期，這一時期的特殊情況也為政府干預提供了一定的條件。在這一時期政府承載著對市場主體進行培養以及對技術資源進行合理配置的特殊作用。最后，從國家創新的層面來看，制度安排是國家間出現績效差異的主要原因，而政府在其中所起到的作用是十分重要的[3]。現今，我國政府在面臨著巨大的市場機遇以及挑戰的時候，不僅承擔著“大國發展目標”的責任，還需要對政府的職能作用進行充分發揮，從而實現我國經濟的跨越式發展。
二、如何利用政策的保障作用扶持新能源汽車產業的發展
（一）完善相關政策
2010年開始，新能源汽車就已經成為一個大熱詞匯。不僅國家電網擬在全國范圍內建立大規模的充電站，保證新能源汽車的充電問題，新能源汽車產業的各個環節也都積極啟動，從而推動了新能源汽車產業獲得了新的發展。而政府部門在這一時期也積極發揮自身的職能作用，籌劃對新能源汽車實施更大力度的補貼。雖然現今業內對于新能源汽車產業的發展也存在各種爭議，但毋庸諱言，我國的汽車業已經在新能源產業的方向開始大發展了。新能源在現今成為汽車業的主要話題。但新能源的汽車研發費用較大，研發成本很高，導致新能源汽車產業的發展面臨很大的挑戰。而為了扶持新能源汽車的進一步發展，美日等發達國家已經開始利用減免稅務的方式促進新能源汽車的銷售、推廣。美日等發達國家的經驗表明，政府對新能源汽車產業的支持是促進新能源汽車產業大規模發展的主要因素。我國應該對美日等國的經驗進行積極借鑒，以財稅金融的激勵手段對新能源汽車產業化發展進行加速。如在財政政策方面，對于新能源汽車企業應該予以優先優惠貸款[4]。對于一次性購買的用戶也應該予以一定的財政補貼，并加大政府對新能源汽車的采購，從而形成一種示范效應，促進新能源汽車的銷售以及推廣。
（二） 支持關鍵技術開發
在新能源汽車產業中，其中對其發展起著決定作用的還是企業所擁有的關鍵技術。美日等發達國家對新能源汽車產業加大了投資力度，支持關鍵技術的開發工作，從而保證新能源汽車發展過程中所需要的關鍵技術都能得到保證。政府可以通過貸款貼息的方式，安排專用的財政資金支持關鍵技術的開發工作，從而對國內缺少的關鍵技術進行進一步開發研究，填補關鍵技術存在的不足。另外，政府需要設置一定的準入管理門檻，從而實現對政府對新能源汽車產業的有效管理。利用這樣的措施可以對未來新能源汽車產業出現的產能過剩以及結構性問題進行相應的調控，避免對新能源汽車產業的進一步發展產生限制作用。
結語：
我國的新能源汽車正處于科研向產業轉型的關鍵時期，國家出臺對新能源汽車的相關扶持政策，因此促進我國新能源汽車產業向著一個更深層次發展。另外，現今社會上各項科學技術都得到顯著發展，為新能源汽車產業中所需要的關鍵技術也提供了一定的技術支持。在政府的引導以及推動、組織之下，將會促成社會上的多種產業形成聯盟，進而在社會上形成一定的發展合理，聯合推動關鍵技術的攻關以及產業化進程。利用這樣的措施就可以促成我國在發展新能源汽車的相關領域內少走彎路，利用最少的投入，最少的時間推動新能源汽車產業實現跨越發展。
參考文獻：
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關鍵詞低碳經濟 新能源汽車 節能減排
文章編號1008-5807（2011）02-015-01
一、我國新能源汽車的發展現狀
隨著石油資源的枯竭和民眾環保意識的提高，發展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續發展的必然選擇。當前我國新能源汽車產業發展模式基本上是政府主導下的市場跟進型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，出臺了一系列關于新能源汽車產業的扶持政策，為新能源汽車產業的發展創造了良好的政策環境。而在研究領域，新能源汽車技術也作為一個研究熱點日益受到國內許多研究機構、科研院所以及各大汽車企業的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產業相關的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術水平與西方發達國家相對差距不大，但是在產品設計、企業管理、經營理念方面較滯后，這些因素也會影響我國新能源汽車產業的進步。
二、我國新能源汽車發展面臨的機遇和挑戰
（一）我國新能源汽車發展面臨的機遇
1、政府對發展新能源汽車高度重視
我國政府高度重視交通領域的節能減排和可持續發展，已經通過了一系列的政策綱要初步構筑了我國新能源汽車多元化發展戰略，為中國汽車工業朝向資源節約型的可持續發展提供了有力的保障。
2、我國發展新能源汽車的一些優勢
目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠低于發達國家的500輛。隨著經濟的高速發展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術、服務設施也日漸完善，消費者對新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產業必將飛速發展。國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基于煤炭的燃料工業、基于生物的農業能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術，則很容易實現交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優勢，我國高校和科研院所能夠為新能源汽車產業需要的基礎性科學研究提供大量的智力資源，同時也可以直接為汽車企業提供技研發支持。
（二）我國新能源汽車發展面臨的挑戰
1、專業人才不足，關鍵技術沒有突破
我國新能源汽車領域從事基礎科學研究、關鍵零部件和先進材料研發的科技人才和專業的管理人才嚴重不足。國內的科研院所、企業普遍對基礎研究投入不足，自主創新能力不強，一些重要的核心部件仍需從國外進口。與傳統汽車相比，新能源汽車在車型開發、試驗驗證等方面的技術能力仍然很不完善。
2、基礎設施不健全，資金投入不足
我國新能源汽車的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，沒有完善的配套維修網絡等跟進措施，后續保養不方便，這些因素都會降低消費者對新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術攻關、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠遠滿足不了新能源汽車的發展需要。
三、如何實現我國新能源汽車跨越式發展
（一）建立創新合作機制，制定統一的技術標準，完善檢測標準與手段
要建立由政府部門、行業組織、汽車企業、科研院所組成的創新合作機制。對關鍵部件進行技術攻關，對基礎研究開展分工合作，實現風險共擔、成果共享，集中有限資源在較短的時間內實現關鍵技術突破。同時針對新能源汽車的關鍵技術，要盡快建立統一的技術標準、檢測標準與認證程序。
（二）協調發展新能源汽車產業鏈的各個環節
新能源汽車產業是一個完整的產業鏈，其中最核心的環節包括動力電池產業、高效電機制造業、電控技術和基礎材料產業等。新能源汽車的發展必須與這些核心產業緊密結合、聯合研發，才能形成價格、技術優勢，具備產品競爭力。
（三）建立財稅激勵政策體系，促進新能源汽車市場形成
在財政政策方面，對于新能源汽車生產企業給予優惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；政府采購新能源汽車，形成消費示范效應等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優惠；對生產企業給予一定的稅收減免優惠；對購買者給予一定的購置稅減讓。
（四）完善售后服務系統、鼓勵低碳型消費，拓展營銷模式
加快完善新能源汽車配套設施，引導消費者的消費傾向，鼓勵汽車低碳消費，同時拓展新的營銷模式擴大銷售量。
總之，推廣應用新能源汽車是交通能源可持續發展的必然選擇。而真正實現新能源汽車的規模化、產業化，需要國家產業政策的大力扶持，財稅金融政策的有效支持，核心技術的提升和產品性能的進一步完善以及消費者的環保意識提高。相信隨著上述各種資源的進一步良性投入，新能源汽車產業必將迎來蓬勃發展的明天。
參考文獻：
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[3]段喜茹.我國新能源汽車發展的機會與挑戰.中國汽車界,2010,(7).
關鍵詞：新能源汽車 產業戰略 路徑依賴
一、引言
自2010年以來，我國汽車產銷連續多年世界第一，2014年我國汽車產量2372萬量，占全球的27.2%。汽車產業的快速發展，一方面能夠帶動就業、拉動內需、促進我國經濟發展，另一方面，也帶來了嚴峻的資源、環境問題。2014年，我國石油表觀消費量已達50000萬噸，且逐年增加，但國內產量僅20000萬噸，石油對外依存度高達59.5%，汽油消費占比20%。中國經濟過去20年快速發展，也伴隨著嚴重的環境問題，近幾年霧霾問題尤其突出。根據北京市環境監測中心公布的數據，北京市機動車尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環境問題迫在眉睫，新能源汽車產業在此背景下有快速發展的必要。
二、現狀
自2009年新能源汽車“十城千輛”試點，到2015年中國新能源汽車銷量33.11萬輛，中國新能源汽車產業發展迅猛。“十二五”期間，新能源汽車被列為中國七大戰略新興產業之一，2012年7月《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規劃綱要提出，2015年新能源汽車保有量50萬輛，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量500萬輛。2015年新能源汽車數據還未達到《發展規劃》設定的目標，離設定2020年的目標還相差甚遠。
在市場經濟中，從產業創新鏈角度考慮，其至少包括基礎研發、技術研發與示范、市場示范、商業化、市場積累、市場擴散等6個步驟。我國新能源汽車行業目前處在市場示范和商業化初期，現階段是關系到新能源汽車技術研發能否市場化的關鍵。
我國政府大力支持發展新能源汽車產業，目前發展模式是“政府+市場”型，政府積極參與新能源汽車研發、市場示范，通過政策補貼鼓勵新能源汽車企業研發，通過多種補貼帶動新能源汽車需求市場。
三、遇到的問題
新能源汽車產業盡管能夠一定程度的緩解能源、環境問題，代表著汽車產業的發展方向，但目前仍面臨著很多問題。
（一）傳統能源汽車路徑依賴效應短時間內很難打破。
技術和制度演變過程中路徑依賴效應類似于物理學中的慣性，即物體在運動和發展過程中具有保持原有狀態不變的屬性。盡管新能源汽車代表著汽車產業的發展方向，但是傳統能源汽車依然處于絕對優勢地位。對于汽車生產商和消費者而言，新能源汽車存在著一系列的技術不確定性，而傳統能源汽車技術信息更容易獲取，市場參與者結合歷史經驗，思維慣性的選擇傳統能源汽車。盡管從長期看這并非是最優的選擇，但決策者往往認為技術選擇的工具理性比價值理性更重要。傳統能源汽車經過規模經濟、學習效應、網絡效應、適應性預期四個階段持續自我強化，報酬遞增，進一步鞏固了自身的市場領導地位。傳統能源汽車在核心技術、關鍵設備、基礎設施、質量標準等方面與新能源汽車有較大差異，其中關鍵設備與基礎設施投資周期長，投入資金巨大，專用性強。如果現階段強行進行產業升級，相當一部分資源將會閑置，重置成本極高。傳統能源汽車產業擁有技術鎖定和制度鎖定優勢。以化石能源為基礎的汽車技術經過長期發展與完善， 已經成為主導技術，伴隨著其發展，政治、經濟、社會等制度不斷的適應融合，形成“技術-制度復合體”。“技術-制度復合體”一旦形成，就會保持相對穩定的狀態，既得利益者阻礙新技術創新與制度創新，傳統能源汽車路徑依賴效應進一步強化，短時間內很難打破。
（二）我國新能源汽車戰略高度不夠。
我國實施新能源汽車戰略的主要目標導向是基于新能源汽車產業發展，追求經濟利益最大化，實現“彎道超車”，并非追求社會環境效益最大化。中國的新能源汽車產業政策具有排他性，主要是通過政府主導支持國內企業，封閉的利用本地技術，阻礙了先進資源的引進與吸收。中國新能源汽車產業推動主體科技及產業發展部門，環境資源部門并非主導力量。
（三）我國新能源汽車產業核心技術水平不高。
在新能源汽車發展初期，主要面臨的技術問題有：安全性、續航里程短。整體來看，與國外先進技術相比，我國新能源汽車核心技術仍相差較遠。我國傳統汽車工業技術較國外差距較大，而現階段新我國能源汽車主要是通過對傳統汽車動力系統做替代，對整車其他部位改進較少，混合動力汽車表現尤為明顯。
新能汽車零部件核心技術有待提高，電池動力系統技術、電機驅動系統、整車控制技術跟國外先進技術相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時間過長、安全性不高、使用壽命較短、電機驅動系統效率低下。
（四）基礎配套設施建設進展緩慢。
新能源汽車產業發展初期，相關基礎設施具有一定公共物品的屬性，投資周期長、投資規模大、不確定性高等特點。相關利益參與方分歧較大，相關技術和建設標準沒有完善，基礎設施建設緩慢。政府激勵方向不明確，補貼資金分配上，建設企業與運營企業還存在較大分歧，且補貼資金力度存在不確定性。充電、換電設施建設還遠遠跟不上新能源汽車產業發展的進度。
四、新能源汽車產業發展對策建議
（一）優化新能源汽車產業發展戰略。
我國新能源汽車產業發展戰略跟國外先進國家相比還存在一定差距，我們從以下4點提出建議優化戰略。（1）把社會可持續發展作為我國新能源汽車產業發展的重要目標，不一味追求經濟利益。（2）打破新能源汽車發展封閉環境，改革開放，調動市場參與各方積極性，破除僅以發展地方經濟為惟一目的的狹隘觀點，引進先進產品及技術，才能激活市場，優化資源配置。（3）商業化初期創新運營模式，使商業模式適應現階段新能源汽車生命周期。（4）加大可持續發展、綠色發展宣傳，增加公眾對新能源汽車認可程度，最終實現產業經濟利益與改善環境質量雙重目標。
（二）促進技術創新，實現產業關鍵技術突破。
新能源汽車實現對傳統能源汽車替代的基礎是其自身技術和性能的完善。只有實現了關鍵技術的突破，才能夠降低新能源汽車的成本，提升其汽車性能，實現對傳統能源汽車替代。產業關鍵技術實現突破需要注意兩點：
（1）注重專利池和標準工作，發揮技術標準下專利池對產業技術創新的激勵作用，促進產業技術進步。（2）構建產業技術創新平臺，企業作為研發主體，搭建高校、研究所共同合作的研發平臺，通過產學研創新平臺的資源優勢互補，實現產業關鍵技術的突破。
（三）優化政府政策制定，促進新能源汽車產業快速發展。
政府應加大新能源汽車供給端政策支持力度，提高基礎技術研究投入，尤其是電池、電機等核心技術的投入。激勵企業技術研發方面，注重“金融支持”及“稅收優惠”政策工具利用，降低企業技術風險。環境支撐端方面要積極鼓勵充電樁、換電站等基礎設施的建設，破除地方保護主義和封閉環境思維，促進基礎設施合理科學建設。需求端政策結合長短期策略，通過政府強制措施快速進行市場示范，盡快實現商業化，為長期私人采購新能源汽車做好基礎。
（四）加快基礎設施建設。
新能源汽車配套施舍建設，建立以政府投入為引導，企業投入為主，社會資本彌補等多層次投資，政府協調好各方利益關系，加大配套設施補貼力度，多方受益。
（五）支持技術兼容策略，建立縫隙市場，破除路徑依賴效應。
既得利益群體為維護自身利益，希望維持現狀，對新能源汽車發展消極怠工。技術兼容可以顧及各方利益，大力發展混合動力車，兼顧傳統汽車方利益，也為發展新能源汽車創造條件，創造縫隙市場。以混合動力汽車作為突破口，快速到達臨界容量，破除化石能源汽車非良性路徑依賴。
參考文獻：
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關鍵詞 格力 新能源汽車 管理
隨著石油資源的日益枯竭，新能源汽車的發展已經得到了世界各國的廣泛認同。在發展的初期階段，需要政府部門出臺相關的扶持政策來推動新能源汽車產業的不斷發展。在我國，新能源汽車產業的技術和規模相較于發達國家還存在一定的差距，因此需要政府政策的扶持和推進。2016年3月7日，珠海銀隆新能源公司正式發行股份，宣布正式向新能源汽車領域進軍。與此同時，在2016年1月，時任格力集團董事長的董明珠和珠海銀隆的董事長魏銀倉達成了協議，兩家公司正式開展了新能源技術方面的合作，加速了格力集團的多元化，為公司找到了一個新的產業突破點，打通了創能、儲能到家電能源管理的整個系統。
一、新能源汽車發展政策的二維分析架構的建立
在新能源汽車的發展政策方面，主要對公共政策進行研究，在對政策進行制定和執行的過程當中，需要對政策進行科學的構建，從而形成政策方面的合力，實現功能方面的互補形式，發揮出政策自身具有的巨大作用。
首先在X維度方面，也就是基本政策的工具維度。需要根據其政策工具的不同來對其進行分析，其中可以將新能源汽車工具分為供給型、需求型和環境型這三種類型。在供給型的政策工具當中，主要指的是政府部門利用自身的優勢來對新能源汽車的產業提供必要的支持，從而起到一個推動產業的作用。在供給型的政策工具當中包含科技信息的支持、基礎設施設備的建設支持以及資金的投入和人才的培養等。在需求型的政策工具方面，政府主要利用擴大新能源汽車產業市場的方式來推動產業的不斷發展，其中可以利用貿易管制、海外機構、政府采購以及服務外包等形式。就環境型政策方面來說，主要是通過間接的影響作用來影響其產業大環境的發展，如稅收優惠、財務金融支持以及法制管制等。
在Y維度方面，也就是產業價值鏈本身的維度，需要在對新能源汽車的整體發展政策的特征進行了解的同時，還要對其存在的價值鏈進行分析。根據其產業的發展生命周期和價值鏈的活動規律，新能源汽車的整個發展過程可以分為研發、投資、生產和消費等四個階段。
將兩個維度相結合，最后就會形成在政府政策形勢之下的新能源汽車產業發展政策的結構圖（如圖1所示）。
二、中國新能源汽車產業技術創新現狀分析
中國的新能源汽車產業技術的創新現狀具有復雜性，其中具有無標度特征和隨機統計的特點，也就是復雜性的網絡理論特點。現階段，隨著技術的不斷發展，復雜的網絡理論已經滲透到生活的方方面面，其中大量的節點和節點之間所存在的聯系都是各不相同的，并且分布的狀況也是處于不平均的狀態當中。
其中，新能源汽車技術創新的網絡密度和平均的集聚系數等都是需要經過實際的測量來得出。在網絡密度方面，我國的新能源汽車產業的技術網絡創新整體水平處于偏低的狀態當中，充分證明了在網絡創新的主體當中存在的合作關系是相對較少的，該領域當中的原始性數據就屬于創新技術的一部分。在集聚系數方面，我國的新能源汽車產業創新網絡系數屬于較高的水平，充分說明了在技術創新的過程當中具有軸式的網絡特點，創新主體之間的合作深度不夠。
在網絡的中心性特點方面，我國的新能源汽車產業的創新網絡中心性相對不高，充分表明了和其他的創新產業存在的聯系是相對較少的，需要和其他處于中心位置的創新企業建立良好的關系，從而獲取到更多的創新資源，提升整個產業的創新水平。
三、相關的建議意見
上文對我國的新能源汽車產業的創新現狀進行了分析，其中存在著一些對新能源汽車產業發展不利的因素，因此需要在有效的制度安排之下，來對新能源汽車產業的發展方向作出明確的指導，利用制度創新的優勢來帶動技術創新和組織創新，可以從以下幾個方面來進行分析：
首先，對格力集團來說，本身已經具備了相當龐大的產業市場，在此種情況下，需要以市場為基本的導向，進行多方面、多層次的發展。在現階段市場需求的技術條件還不充足的情況下，就需要從低端出發進行發展，以研發低端的小型高效率的電動車為突破口，從而快速打開我國的市場。與此同時，還要充分利用低端小型電動車的規模化和成本相對較低的優勢，來帶動其小型電動車的零部件、電池以及相關的電機設備的生產行業的發展，達到以點帶面的效果。另外，還要對新能源汽車的研發投入強度和發展順序作出科學的規劃，要將科研工作放在首位，并且對其中的關鍵技術保持高度的重視。并且還要對傳統汽車領域的關鍵技術進行研究，對其中影響新能源汽車產業的發展因素進行全面的分析和了解；在新能源汽車產業的發展契機和專項的組織模式之下，積極促進新能源汽車的相關產業的良好發展，其中包括汽車電子、總線控制以及底盤技術等產業，全方位提升我國的整個汽車工業的競爭力。另外，在進行新能源汽車生產的過程當中，還要有效地降低電動汽車的生產準入門檻，從而在市場當中形成對小型電動車企業發展有利的局面，從而解決現階段市場中存在的小型低速電動車發展困難的問題。對于市場來說，需要不斷進行調整，從而對新興產業的發展形成一個良好的發展局面。在新能源汽車的生產當中，（下轉第頁）（上接第頁）需要根據實際情況來降低資源成本，避免出現由于門檻過高而制約新興產業發展的現象。
其次，在政府方面，還需要珠海當地的政府建立起完善的機制來為新能源汽車產業的發展提供一個良好的環境，可以利用完善的稅收財政政策和健全的政府制度來促進新能源汽車產業的發展。在我國的新能源汽車產業發展的初期階段，各種各樣的外界因素制約了其發展，比如研發成本、購置成本等，在此種情況下，就需要政府部門發揮自身的優勢，出臺相關的財政稅收政策來鼓勵新能源汽車產業的不斷發展，持續不斷地為新能源汽車的發展提供動力。如果在當地已經出臺了相應的政策和方針，那就進行不斷的完善，建立起科學的規范準則和具體的實施方案。此外，政府部門的補貼政策也要到位，利用有效的監督方式和懲罰體系對不符合新能源汽車標準的部分勒令禁止，以此來避免市場出現紊亂的現象。并且，作為政府來說，還可以在政府部門當中建立起專項的采購基金，并且在合適的范圍和情況下加大采購量，比如公交車、公務車等，格力集團和珠海銀隆的新能源汽車在政府的政策扶持下，為自身原有的市場注入了新的活力，有效避免市場機制所造成的短期失靈的現象，不斷提升新能源汽車的生產量，從而使新能源汽車的發展有一個質的飛躍。
最后，還要建立起一套完善的專利保護標準體系，高度重視對專利保護制度的建設，關鍵技術的專利申請也需要在第一時間進行，對核心的專利提供保障。在我國提出專利申請，可以對關鍵技術進行針對性的保護，減少新能源汽車在市場當中存在的潛在威脅。與此同時，不斷完善新能源汽車的標準體系，從而提升新能源汽車的市場規模。
四、結語
通過格力集團和珠海銀隆集團關于新能源技術產業方面的創新，可以看出在當今世界范圍新能源汽車都還是一個新型產業，它可以有效地減少能耗，為實現可持續化發展做出巨大的貢獻。在今后的發展過程當中需要建立起完善的新能源的產業標準化體系，完善電力動力系統，保證電動汽車的性能符合市場的需求，進而促進我國經濟的不斷發展。
（作者單位為四川城市職業學院）
參考文獻
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關鍵詞：職業院校；節能與新能源汽車專業；建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；2012年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《純電動乘用車技術條件》國家標準（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務院正式通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，將新能源汽車產業列入了國家七大戰略性新興產業之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發展方向。作為職業院校，肩負著為企業單位培養技術技能型人才的任務，相應的專業建設也應提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。
（二）電動汽車
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，被稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車，被叫作常規混合動力電動汽車。這表明常規混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節能汽車，它還沒有改變用內燃機作主驅動的形式。
二、節能與新能源汽車發展現狀和面臨的形勢
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低。
節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現我國由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，應加大政策扶持力度。
從技術上看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進一步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放目的的同時，為達到更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放目標。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年計劃時期的科技攻關以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業標準超過56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺。
三、技術路線
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，在技術路線上以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。主要目標是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展；燃料經濟性顯著改善。
《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》認為，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。在技術路線上循序漸進，步驟是：（1）確立戰略，加快發展。確立“純電驅動”的技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動汽車產品；（2）堅持“三縱三橫”的研局。“三縱”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。
四、職業院校節能與新能源汽車專業建設的思路
（一）密切關注國家和地方節能與新能源汽車產業相關政策
國家層面的節能與新能源汽車產業規劃已經頒布，技術路線已經明晰，而相應的配套政策、細則、標準也必將隨之公布；同時相應地也會有地方版的政策出臺。職業院校節能與新能源汽車專業建設和發展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市行列，作為地方汽車職業院校也有了發展節能與新能源汽車專業的契機。
（二）有序有步驟地推進專業建設
中國汽車人才網2011年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人。未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。[1]所以當前有必要啟動相關人才的培養工作，并隨著節能與新能源汽車市場規模的變化不斷調整，從開設相應課程開始、從開設特色班開始、從為示范城市培養人才開始，逐步走向開設相應專業，擴大相關人才培養數量、提升人才培養質量。
（三）與地方新能源汽車企業深入合作
職業教育要滿足地方和區域經濟發展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業用人要求，進行分類歸納，使專業培養與企業生產實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業學校為例，學校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業——江蘇常隆客車有限公司進行深入合作，為企業培養新能源汽車的應用人才、生產線操作人員。同時學校也與無錫公交公司有校企合作關系，目前學校在大客車專業項目上已經投入近200萬元，在硬件上已經有大客車新能源方向的教學設備，所以在進行專業建設時，可以此為基礎，進一步完善和加強節能與新能源汽車專業建設，為無錫公交公司培養節能與新能源汽車維修人才。
（四）統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業方向
由于新能源汽車技術的發展是一個漸進的過程，專業建設要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術發展動態，根據節能與新能源汽車的技術路線和發展方向進行專業建設，統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業建設。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業方向，第三階段（2018—2020年）要重點發展純電動汽車專業方向。
五、職業院校節能與新能源汽車
專業實訓室的規劃與建設
節能與新能源汽車專業在人才培養模式上要注意專業方向，在職業資格認證方面可以進行節能與新能源汽車維修專項技能認證，同時也要注意厚基礎、寬口徑、重實踐的人才培養思想，這是因為當前的節能與新能源汽車脫胎于傳統汽車，所以節能與新能源汽車服務人才必須具備傳統汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。
職業院校的專業課程和實訓室設置要充分考慮到培養學生的職業關鍵能力，對于節能與新能源汽車專業來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關鍵技術主要有：（1）大三電——動力電池系統、驅動電機及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調、電動助力轉向、電動（助力）制動系統；（3）充電——充電機、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統的汽車檢測與維修專業實訓室之外，還需重新規劃和建設節能與新能源汽車專業實訓室，如表1所示。
參考文獻：
（雞西礦業（集團）公司雙退工作部，黑龍江 雞西 158100）
摘 要：產業調整振興規劃對于穩定我國當前經濟發展形勢，促進經濟平穩較快增長、增強發展后勁意義重大。但是，要真正實現國民經濟的可持續發展，使得我國經濟在下一輪世界經濟發展周期中仍將保持快速發展趨勢，我們還應加快新興產業的培育工作。
關鍵詞 ：新興產業；培育；對策
中圖分類號：F062.9
文獻標志碼：A
文章編號：1000-8772（2014）16-0245-01
產業調整振興規劃對于穩定我國當前經濟發展形勢，促進經濟平穩較快增長、增強發展后勁意義重大。但是，要真正實現國民經濟的可持續發展，使得我國經濟在下一輪世界經濟發展周期中仍將保持快速發展趨勢，我們還應加快新興產業的培育工作。
一、新興產業培育是經濟增長的保證
新興產業是承擔新的社會生產分工職能的，具有一定規模和影響力的，代表著市場對經濟系統整體產出的新要求和產業結構轉換的新方向，同時也代表著新的科學技術產業化新水平的，正處于產業自身生命周期的形成階段的產業。新興產業是推動產業結構演進的新生力量。
對清潔能源投資的不斷增加，充分顯示出各國對能源安全的關注，也顯示出各國發展可持續經濟和解決全球氣候變暖和節能減排的具體舉措。而美國次貸危機風暴引發的全球金融“海嘯”導致全球投資機構重新定位資金流方向，各國把以往用于投資金融的資金抽出來投資實體高科技產業，而素有朝陽產業之稱的新能源產業無疑成為其首選的對象，預計在未來陸續將有數千億美元的資金投資到該領域。這些舉措無疑都為國內外新能源產業發展注入了新的活力，讓人們有理由相信這個產業必將在看得見的未來能夠獲得前所未有的大跨越。
對于我國來說，發展新能源產業還具有另外的意義。那就是，發展新能源還是充分利用我國資源優勢，培養新的經濟增長點的需要。我國擁有發展新能源的豐富資源和巨大的消費市場，比較優勢十分明顯。而且新能源產業作為一個發展潛力巨大的大產業，涉及材料、電子、機械、電力等多個行業，產業鏈長，技術水平高，帶動力強，吸納就業潛力大。因此，大力發展新能源產業，在當前發展形勢下，尤其是在金融危機背景下，有利于培養新的經濟增長點，實現國民經濟更快更好的發展。
二、新興產業培育的幾點對策
要把新能源產業培育成為新的經濟增長點，在現階段，必須做好如下幾方面的工作。
（一）加大對新能源產業的政策扶持
從歷史經驗和國外情況看，政府的扶持，是新興產業得以快速發展的必備條件和原始推動力。推動我國新能源產業的政策扶持可以從入下幾個方面著手。首先，新能源產業是戰略性產業，應從能源安全、經濟安全的高度來制定新能源產業發展規劃和產業布局政策，加快推進新能源產業的發展。其次，新能源產業是綠色產業，應通過鼓勵新能源消費來促進新能源產業的大發展。再次，新能源產業是新興產業，有關部門應通過一系列的財政、金融、稅收政策扶植和增強新能源產業的產業競爭力。新能源產業在實現商業化進程中，需要有關部門在融資，稅收、價格、科研投入、資金引進和發電優先上網等方面給予適當的政策傾斜，以此來對新能源生產和消費加以激勵和扶持。最后，新能源產業是高技術產業，應大力加強新能源產業技術研發，重點支持新能源產業的發展。由技術障礙導致的成本高、市場小是制約新能源發展的一個重要因素。為此，多方籌措資金，加大對新能源產業的技術創新投入，十分必要。
（二）進一步加強新能源技術發展、產業示范以及新能源體系化建設
在新能源技術發展和產業示范方面，包括重點開發可再生能源高效低成本成套技術，開發核電關鍵技術，研制成套裝配技術，氫能以燃料電池為重點，推動氫能燃料在交通運輸方面的應用，大力開展低成本低效率的能源植物新品種。在新能源體系化建設方面，要加速科技要素向企業集中，加快培養一批具有自主知識產權知名品牌的大型新能源體系，要建成若干世界一流水平的研究和實驗基礎設施。對新能源關鍵領域要實現重點突破，如太陽能系統集成和產業化應用，光伏發電的系統技術和關鍵技術的產業化，燃料電池材料等清潔燃料、照明節能材料的產業化等，為我國節能產業的發展提供強有力的支撐。要積極開展國際合作，堅持開放式創新，要充分利用國際資源，來為高技術產業、為產業化、為新能源產業的發展提供動力。
（三）推進新能源產業企業的創新能力和現代企業制度建設
新能源產業要快速發展，離不開政府的扶持。但這只是外在因素，關鍵還要靠產業內的企業創新能力。一家負責任的新能源產業企業，不能光等著政府來扶持，而是要想方設法在創新上實現突破。畢竟對新能源產業而言，創新是實現產業快速發展的關鍵。同時，新能源產業中的企業應該強化企業內部相關制度的建設，尤其應該按照現代企業要求進行現代企業制度的建設。另一方面有助于吸引社會資本的進入。隨著新能源產業的發展，越來越多的產業投資和風險投資將會逐步進入新能源產業。而產業投資和風險投資在選擇投資對象時，企業是否擁有核心技術、企業管理者團隊素質以及企業相關制度建設情況都是其要考察的重要因素。
參考文獻：
[1] 仇保興．小企業集群研究[M].上海：復旦大學出版社．2004.
關鍵詞：新能源科學與工程；實踐教學；遠程監控
近年來，能源科技日新月異，風電等新能源快速發展，新能源領域的人才培養日益受到政府、高校和社會各界的廣泛重視[1]。2011年教育部批準設置新能源科學與工程專業本科專業（080503T），全國許多高校紛紛增設新能源科學與工程專業，2012年原有的風能與動力工程和新能源科學與工程合并統一調整為新能源科學與工程，如何辦好戰略性新興產業背景下的新專業是一項全新而艱巨的課題。作為傳統能源特色高校的風電等新能源學科和專業發展面臨著許多新的挑戰，由風能與動力工程專業調整轉變過來的新能源科學與工程專業人才面臨諸多現實和復雜的研究課題[2]，正在進行中的新能源專業人才培養應該予以及時解決。本文將結合校企共建遠程監控中心建設項目的實踐，探索一種新型的實際教學模式。
一、新能源專業校外實習面臨的挑戰
新能源專業的實踐教學模式的探索和實踐是一項十分緊迫的現實任務。新能源專業直接面對新能源產業的生產一線，具有很強的工程實踐性，實踐教學必須與生產實踐相結合，需要有良好的實驗環境和實踐基地[3]。學校辦學應與企業需求緊密結合，加強校企雙向調研，優化新能源專業設置及相關課程設置，修訂專業教學計劃，共同培養出更多符合企業需要的高素質的實踐型人才。在長沙理工大學的新能源專業的培養方案中，有兩次校外集中實習和兩次校內集中實踐教學環節，探索有效可行的實踐教學模式是一項重要的任務。風電專業校外實習面臨較大的實際困難。長沙理工大學開設的“新能源科學與工程”專業主要面向風力發電生產一線，實習單位主要為建成運行的風電場，而當前周邊的風電場大都建在遠離市區的山頂，風電專業學生實習路途遙遠、費用高、費時長、交通不便、安全隱患重重，而且風電場一般不能為集體實習的師生提供住宿和飲食條件，生活極為不便，給校外實習的經費、實習時間、安全、住宿和生活帶來很大困難，很大程度上影響了實習效果。為了破解這一難題，結合智能風場和互聯網+行動計劃，學校在產學研合作的基礎上，開創性地探索校企共建遠程集中監控平臺，探索校企聯合人才培養的新模式。
二、校企共建風電遠程集中監控平臺建設的可行性分析
遠程監控技術成熟。現代遠程監控與診斷模式是隨著通信、計算機和網絡技術發展而產生的[4]，其特點是現場的采樣設備將各種傳感器獲得的設備狀態信息轉變成數字信號后，通過網絡傳送給遠程診斷工程師[5]。基于計算機網絡技術的遠程實時監控系統不僅可以實現異地控制，也可實現多風場大范圍的資源共享。采用無線通信技術為安裝具有開通快捷、維護遷移方便、造價低等優點的監視控制和數據采集系統已經運行使用多年，技術成熟、性能穩定可靠[6]。校企共建遠程集控平臺和校企雙方經濟效益顯著。將新能源發電遠程監控中心建在學校校區，企業可以節省房屋建設或租賃費用；企業可以充分利用學校的相關資源和校區內完善的生活設施，降低運行成本和員工的生活成本。另外，企業投資建設新能源發電遠程監控及仿真中心，學校則可節省新能源發電遠程監控中心的建設成本；新能源發電遠程監控中心由企業對其進行運行維護，學校還可節省新能源發電遠程監控中心的運行維護成本。這種模式能充分發揮新能源發電遠程監控示范效益、人才培養效益、科研效益、社會效益。學校在全國電力行業特別是中南地區電力行業有一定優勢，為企業的相關業務向中南地區電力行業推廣有一定較好的作用。人才培養效益主要是為學校能源類本科生提供認識實習、風電場運行與維護實習、風電機組遠程監控實習基地；為研究生提供新能源技術領域的課題研究機會，特別是風電場遠程監控和故障診斷的機會。在新能源發電遠程監控建設和運行中開展科研合作能使校企雙方共同受益；新能源發電遠程監控與仿真中心建成后，可以對湖南省新能源發電進行監控和故障診斷，對相關人員技術提供培訓服務，還可作為示范中心向全國相關單位推廣。
三、新能源校企共建共享新模式的構建
學生在校內能借助“遠程監控”完成運行跟班實習，充分利用多風場、多機型和多種風資源狀況的實時運行情況，全面提高實習效果。建立一套具有統一軟、硬件架構平臺的集中監控系統，滿足新能源自身監控需求及企業對所轄風電場、光伏電站的集中監管、調度控制，為新能源領域相關教師及工程技術人員提供科研平臺。隨著裝機容量的快速增長，以及電網公司對風電場、光伏電站調度規劃的需求，企業在借鑒國內外風電集中監控系統建設經驗的基礎上，建立了一套具有統一軟、硬件架構平臺的集中監控系統，可以滿足新能源自身監控需求，同時公司可對所轄風電場、光伏電站的集中監管、調度控制，實現湖南區域風場群、光伏電站群的遠程監控和管理。企業還充分利用學校能源動力學科的優勢，合作開展新能源發電領域科學技術研究，以及開展下屬企業新進員工開展業務培訓。這種模式能很好地破解實踐教學難題，全面提升專業辦學水平。在整合學校特別是能源動力工程類學科現有技術機構、設施設備、人才隊伍的基礎上，建成新能源發電遠程監控與仿真中心、新能源發電遠程監控與仿真產學研基地，以及“新能源發電遠程監控與仿真大學生實踐教學基地”，實行統一的運行管理機制，從而大力提升學校新能源發電遠程監控與仿真中心水平，推動學校新能源發電技術領域科學研究、學生實習、社會服務等方面的健康、協調和可持續發展，保障學校新能源發電技術大學生校內實習基地目標的順利實現。
四、新能源遠程監控中心建設的內容
根據項目建設目標，擬建的“新能源發電遠程監控與仿真中心”建設內容主要分為“新能源發電遠程監控平臺、新能源發電實習實訓平臺、新能源發電關鍵技術研究與開發平臺、學術交流與培訓中心”等四個主要部分。1.新能源發電遠程監控平臺。主要由企業負責建設。根據公司的發展規劃，該平臺將納入該公司下屬十余個能源開發項目，總規劃容量達1000MW以上。具體建設內容分為軟件、硬件兩大部分。軟件部分包括大容量實時/歷史數據庫、報表系統等；硬件部分包括采集設備、存儲設備、傳輸設備、互聯互通設備等。2.新能源發電實習實訓平臺。主要由學校負責建設。利用該平臺可對在校學生開展各項實踐教學活動（包括認識實習、運行實習、仿真實習、畢業實習、新能源綜合實驗、創新性實驗、課外科技活動等），年均達1000人次以上。具體建設內容包括場地建設、相關設備及儀器儀表建設、師資隊伍教室、文檔資料建設等。3.新能源發電關鍵技術研究與開發平臺。校企合作共建科研和實驗平臺，對新能源發電的關鍵技術難題（如新能源發電并網技術、先進控制技術、狀態監測與故障診斷技術、風資源評估及風功率預測技術等）聯合攻關，合作開發科學研究項目，建設內容包括場地建設、專用工具和儀器儀表、測試及分析軟件等。4.學術交流與培訓中心。主要由學校負責建設，可承接企業員工培訓、相關教師的工程化鍛煉及業內學術交流等，培訓人工年均人次數達50人次以上，每年教師赴企業進行工程化鍛煉3—5人次，每年不定期舉行多場次以上學術交流活動。建設內容包括培訓教室、會議中心等場地建設、培訓計劃制訂、培訓教材編寫、工程案例準備等。
五、新能源專業多環節實踐教學的效果
在中心建設和運行過程中，研究新能源實驗課程、核心專業課程的課程設計、仿真實習、認識實習、運行實習和畢業設計等環節的調整，實驗室和實習條件的建設方案等。這主要包括以下方面內容：新能源專業實踐教學內容和環節的研究、省部共建風能與動力工程專業實驗室功能的調整與改造、新能源實驗和實踐教學環節教學質量標準的研究、新能源新增實踐教學條件的建設方案研究。利用筆者所在高校“電力生產與控制國家級虛擬仿真實驗教學中心”的優質資源，高標準建設新能源發電過程仿真實驗室。產學研結合不僅是新能源這樣的工科專業人才培養的必然要求，能使學校學科和教學受益，同時也應做足做實讓企業獲利，實現雙贏，這樣的產學研合作模式才能真正發揮其應有的效能。本文不僅為高校新能源專業人才培養模式提供一種新思路，也為企業的校企合作提供有用的參考。
參考文獻：
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2010年，國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。國家發改委、科技部出臺的汽車產業調整和振興規劃指出，2011年，中國純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車數量將達到50萬輛；到2020年中國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬輛。《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。
一、長三角地區電動汽車應用現狀
在上海世博會上，500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔了園區內的公交零排放任務，載客總數超過1.2億人次，運行強度達到上海公交車輛的10倍，電動汽車經受住了高溫、高強度、高濕度、高安全要求的考驗。電動汽車在長三角地區的發展自此如火如荼地展開，其又集中體現在各地充（換）電站、充電樁的建設。
由表1可知，目前長三角地區大多數充電樁和充電站仍在建設中，充電不便等因素使得電動汽車的個人或家庭用戶還比較少，現在電動汽車主要應用在公交、出租領域。下面僅以在杭州投入運營的電動出租車為例分析電動汽車的應用現狀。
（一）優勢
杭州電動出租車上路半月以后，根據當地記者對其進行的追蹤報道，電動汽車在性能方面顯示了其優越性。主要體現在兩點：一是沒有馬達聲，很安靜；二是動力性能也較好，車子起步和加速時動力都很強勁。
（二）劣勢
1、動力電源使用成本高，續駛里程短。電動汽車滿載后電量消耗大大超過理論數據，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見的：按照普通出租車新車平均油耗每公里0.6元、舊車油耗每公里0.7元、電動出租車每公里成本0.5元、司機一個大班平均跑500公里來算，司機一天油錢在300元-350元，電動出租車則是250元左右。但是雖然能節省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠途賺頭才大。一位出租車司機陳師傅的看法更極端：“電動出租車就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。”
2、營業額低，缺乏吸引力，司機流失情況嚴重。經過半個月的運行，電動出租車最高的日營業額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費為350元，一個司機正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時間是春節之前，因此司機崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動出租車，實際只有10多輛。
二、長三角地區電動汽車發展中的問題
電動汽車發展的不足在上海等地的示范運行中或許并未得到充分暴露，但在半個多月的出租車運營中，如下幾方面的問題突出顯現出來：
第一，電動汽車研究開發不夠，投入不足。某些關鍵技術（如電子控制技術）、關鍵原材料、關鍵零部件，中國汽車工業企業仍然未能真正掌握。在關鍵的電池、電機和控制系統，中國企業技術水平與產品成熟度，與外國企業存在著相當大的差距。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國有關企業的產品相比，差距明顯。電池生產缺乏一致性。目前，已經在試運行的某些新能源汽車，實際上關鍵零部件仍然是從海外跨國公司購買的，成本仍然比較高。
第二，發展新能源汽車的基礎設施和市場環境建設滯后。中國新能源汽車的技術標準、為新能源汽車運行服務的基礎設施的技術標準制定，目前均落后于發達國家。最重要的配套設施——充電站建設滯后也成為阻礙電動汽車發展的一個因素。原因主要有：一是建設充電站的一次性投入大，回收期長，商業前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標準化建設；三是大規模建設充電站的土地來源問題。
第三，電動汽車是否該得到更多的政策支持仍是一個爭議，畢竟，它并不是真正的低碳、無污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產業”工業文明發展到今天，資源枯竭和環境問題讓人類開始焦慮下一個千年發展計劃。核能、風能、太陽能、生物質能等新能源登上了人類歷史舞臺，新能源浪潮在金融危機背景下風生水起。但是，我們有必要重新審視電動汽車所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個字眼。
首先，電動汽車不等于新能源汽車。其實，電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，發展進入了一個沉寂期。70年代以來，由于中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。新能源是有嚴格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術的基礎上系統地開發利用的可再生能源，如太陽能、風能、生物質能、海洋能、地熱能、氫能等。”新能源是世界新技術革命的重要內容，是未來世界持久能源系統的基礎。電力和天然氣都是老能源、傳統能源，況且電動汽車的動力——電，來自于電網，而電網82%的電力來自煤炭。所以純電動汽車、混合動力汽車、燃氣汽車都不是真正意義上的新能源汽車。否則，電動自行車是不是也可以稱為新能源自行車？
其次，電動汽車不是中國現今的低碳環保車。不同的國家發展純電動汽車其節能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結構以水電為主的國家，發展純電動汽車等于以水電代油，能夠起到節能減排的作用；像法國這樣電源結構以核電為主的國家，發展純電動汽車等于以核能替代石油，可以節約石油、減排二氧化碳；像美國、英國等以油、氣、煤、核等多種能源發電的國家，發展純電動汽車節能減排效果不顯著，但也不會增加二氧化碳的排放量。中國目前一次能源消費的特點是以煤為主，這必然導致中國發電能源以煤為主，因此用純電動汽車替代燃油汽車，相當于用煤來代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺依靠煤電充電的純電動車與一臺配有1.4TSI汽油發動機大眾汽車相比，在整個鏈條上所產生的二氧化碳基本相當。燃油汽車和純電動汽車能耗折算成標準煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。
所以，只有當煤炭從中國一次能源消費中退出之后，用純電動汽車替代燃油汽車才是減排二氧化碳的。但是由于中國電力需求的快速增長，而且在近日日本地震之后，中國核電發展戰略的調整使得未來的電力供應愈加依賴于火力發電。用純電動汽車去替代燃油汽車，很可能是可以減少石油進口，但卻要增加煤炭進口，因此對進口能源的依存度并不會降低，進口能源的安全性也不會有什么根本性的變化。
三、電動汽車發展對策分析
針對上文提出的問題，本文試圖在如下幾方面對發展電動汽車提出意見和建議。
第一，正確理清概念。發展電動汽車需要重新定義新能源汽車和審視低碳的內涵。
首先，重新定義新能源汽車。只有真正利用新能源作為汽車的動力，才是新能源汽車。針對目前“新能源”汽車發展呈現一哄而上、遍地開花之勢：地方政府為了政績而大力推動，有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上，社會各界應用一種審慎樂觀的態度來看新能源汽車的前景，冷靜、更理性地討論這個問題，制定統一的標準與規劃進行適當的建設，以防掉進新能源的“”陷阱，過度投資，將嚴重的產能過剩、大量的環境污染遺禍子孫萬代。
其次，審視低碳內涵。不能為了低碳而低碳，以發展低碳的名義做高碳——一味追求節能汽車的保有量，大力投資昂貴的充電站建設，忽視控制汽車消費這一根本性的節能減排措施，以及其他真正需要治理的環境問題。“低碳”的口號提出易、踐行難，發展新能源或清潔能源時，要注重生產和制造能源過程中的資源消耗和污染。如果對發展低碳經濟、建設低碳城市內涵不清、路徑不明，盲目跟風不僅不能推動低碳發展，反而可能由于急功近利、草率行動，而干擾城市整體發展的秩序，讓城市發展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費。
第二，樹立系統觀念，將能源結構、整體的充電網絡、工業標準以及各個環節的流程協同計劃和控制，用類似于“電動交通”這樣的系統工程的概念來取代“電動汽車”的孤立概念，尋找并發展適合中國資源稟賦、符合市場環境和需求的真正的新能源汽車。一是加速推出有關技術標準，降低中國廉價供國外進行電動車運營測試的社會成本；二是重點對稀土、鋰等戰略資源的開發和利用，加強統一規劃和管理，建立戰略資源儲備制度，提高開采技術，為電動汽車產業的持續發展提供基礎保障。
關鍵詞：電力電子技術；新能源領域；應用；研究
引言
隨著社會經濟的快速發展，各種能源消耗速度極大，能源短缺已成為社會生產發展過程中亟待解決的問題。近年來，新能源的開發和利用，為解決能源短缺問題提供了一條新的道路，而電力電子技術在新能源的開發利用中扮演著重要的角色。本文通過對電力電子技術的概述、電力電子技術在新能源領域的應用、在電力電子技術運用過程中應注意的問題等方面的著重介紹，讓人們充分認識和了解電子電力技術并加強對其合理有效充分的利用。
1電力電子技術概述
電力電子技術，又稱功率電子技術，學術上稱電力電子學，是指應用于電力領域的電子技術，使用電力電子器件對電能進行變換和控制的電子技術。電力電子技術包括電力電子器件、電力電子設備和系統及其控制三個方面，涉及電力電子器件（上游）、電力電子設備和系統（中游）、電力電子技術在各個行業的應用（下游）三個領域。電力電子技術將各種能源高效率地變換成為高質量的電能，是采用電子信息技術改造傳統產業的有效技術途徑。電力電子技術具有高效、節能、省材的特點，對于我國乃至世界范圍內的經濟發展具有極為重要的作用，是現代科學、工業和國防的重要支撐技術。
2電力電子技術在新能源領域的應用研究
電力電子技術是實現節能環保和提高人民生活質量的重要技術手段，在執行當前國家“發展新能源”和“節能減排”基本國策的過程中起著重要的作用。下面以一些能源的開發利用為例，對電力電子技術在新能源領域的應用進行研究。
2.1水力發電
沒有水就沒有生命。這句話充分說明了水的重要性：水是生命的源泉，地球上沒有水，也就不會有生命的存在。有聰明才智的人抓住水在流動過程中產生的動能可以充當天然的推動力這一有利條件，再加上一些物理知識和電路原理，以著名的三峽水電站為標志的一大批水電站挺立起來了。這一創新，不僅僅降低了對媒體等不可再生能源的消耗，更創造性的為人類尋找可再生能源并加以利用的道路提供了方向。在水利發電的基礎上，一系列電力電子技術在新能源的開發利用中得到了創新。
2.2風力發電
風是大自然產生的一種自然現象，具有清潔、可再生、儲量大的特點，而風能則順理成章的成為了一種能夠被高效利用的低碳能源。L力發電技術的出現，可以有效的減少二氧化碳的排放量、減緩全球氣候變暖，為我們保護環境、節約能源、減少資金成本帶來了突破性進展。這項技術不但將取之不盡、用之不竭的風能轉換成源源不斷的電能，而且有利于緩解能源危機和供電壓力，隨著風電技術的不斷發展和完善，風力發電組等產品的數量和質量逐漸增多增強，在價格和效用上自然也會更具優勢。在當前形式下，除水電技術外，風力發電技術比其它可再生能源技術更為成熟、成本更低、對環境破壞更小，因此還有改善生態環境的重要作用。
2.3太陽能發電
在大自然賜予地球的能源中，太陽能也是一種取之不盡、用之不竭的清潔能源之一，陽光是人類賴以生存的因素之一，世間萬物離開了太陽就難以繼續維持生命。據統計，我國2/3以上國土面積的年日照時間在2200h以上，年輻射總量在502萬kJ/m2以上，為太陽能的利用創造了豐富的資源和有利條件。目前太陽能在利用中，主郭建要采用了三種技術：太陽能光電技術、太陽能光熱技術和太陽能光伏發電技術。這些技術的產生和發展，對于新能源的開發利用起到了巨大的作用。太陽能電池是電力電子技術在新能源領域的應用中的典型案例。太陽能熱水器、蔬菜大棚的照明、藥材和果脯的干燥、太陽能路燈等，都是利用了太陽能發電發熱的原理。可以說，太陽能發電技術，在未來生活中具有更廣泛、更有前途的發展前景。
2.4潮汐能發電
在波濤洶涌的大海上，潮汐狂妄的拍打著海面，巨大的潮汐能為新能源的開發和利用帶來了契機，通過電力電子變換裝置，發電機將巨大的潮汐能轉換成電能，也就是能使這些波動能（潮汐能）的電能以恒壓恒頻方式輸出，再通過其他的電力裝置，為電力系統提供電力，其提供的電能既能源源不斷輸出，又對克服能源危機（煤、石油、天然氣等化石類能源匱乏）提供了重要的解決措施，可以說，自然界的可再生資源也是無窮無盡的，只要我們擁有一雙善于發現的眼睛，并采用先進的各項技術加以不斷創新和完善，就可以在循環利用的基礎上不斷創造出各種新的清潔、高效、可再生、無限利用的能源。
2.5在其他系能源中的應用
上述新能源將會在未來的發展中占到能源結構的絕大部分。電力電子技術的應用不僅局限于以上所述的幾種領域，還可以將其應用到新能源中的很多其他領域，這些領域包括抽水蓄能發電、超導儲能、超級電容儲能、低谷電儲能。
結束語
由上述諸多例子中可以看出，新能源的開發和利用已成為一種優勢更大的發展趨勢，而電力電子技術在這項偉大的工程中發揮著難以想象的重要作用。目前，電力電子技術對我國來說，在大氣污染治理、節能環保、電力系統及國民生活等等中的應用非常廣泛，而從大方面來講，電力電子技術在國民經濟與人民日常生活中正發揮越來越重要的作用。由此我們可見，電力電子技術不僅是國民經濟支柱產業的重要組成部分，也是未來技術的發展趨勢之一。我國政府相關職能部門已經采取了一系列有力措施，將發展電力電子技術作為在相當長的一段時間里的重點發展的關鍵技術。新能源發電系統給電力電子技術提供了新的方向，也為從事可再生發電能源系統的研究提供了新的思路。在國家政策強有力的推動下，電力電子技術正迎來其發展的大好時機。