時間：2024-03-29 10:08:00
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一、道路交通標線綜述
道路交通標線是公安管理工作的重要基礎性設施,標線在交通安全管理中發揮著不可或缺的重要作用。科學、合理、美觀、實用的道路交通標線不僅可以有效規范行車秩序,預防和減少交通事故,提高交警勤務管理水平,而且對于提高道路視覺美都有著重要的作用,
道路交通標線是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通信息,用以管制和引導交通的平安設施,在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向導,清楚的標線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標線誘導、引導下,建立行進方向的參照系,司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。
二、交通標線的使用年限
交通標線的設置時用于保證整個路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應認真履行的主要職責,他應該按照路段的線路、交通情況、周邊設施等作為設置交通標線的參考條件,依據交通法規進行標線設置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價值的信息,交通標線不但需要引導車輛安全、還對行人安全等進行引導。但是交通標線在整個交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點:
1、交通標線的使用壽命與其路段有關系。
我國的社會經濟高速的發展,各級政府都在加大基礎設施的建設,尤其是道路的建設。讓我國的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會導致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯的新路況。而每個新的路況信息都有可能需要重新設立公路交通標線,其中包括了由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等都需要重新設立,這樣的重設,不但會給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標線造成了需要大量修改的設計,隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會出現新的情況,新的情況需要新的交通標線。這樣造成了該路段的交通標線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標線的使用壽命和其使用的主要材料有關系。
交通標線的設計應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定,主要設于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標線涂料。一般來說交通標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號和2號兩種。熱熔型2號涂料是使用較多的一種涂料,這種標線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強,有效壽命長(可達20～36個月),施工完后開放交通快的優點。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標線的夜間視認性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用,當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項,精心操作精心施工,是能否發揮涂料優良品質,得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中,應嚴格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底,因為路面上的灰土雜物,會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標線,因此這樣的涂料在交通標線的制作和調配都是常用的,因為他保證了整個交通標線的使用年限3年。
3、夜間反光性對使用年限的要求
雖然熱熔型標線具有耐磨、耐腐蝕等優點,但在城市中,隨著城市車輛的不斷增加,道路上車輛通行次數在不斷增加,這樣對標線的磨損非常大,以西安為例,道路標線基本為半年劃一次。而陜西省通行量較大的西銅高速公路,基本每年補劃一次標線,雖然有些車道標線輪廓在白天很清晰,但晚上行車已看不清車道,其根源主要是標線中的玻璃珠已全部被磨損。據此道路的通行量嚴重影響著標線的使用年限。
關鍵詞：交通;標志;標線;圖形;符號
Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.
Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;
中圖分類號：TU74
一、 公路標志標線的設置原則
1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。
1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。
1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。
1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。
2 公路標志的設置
2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。
2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。
2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。
3 公路標線的設置
3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。
3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。
3.3 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。
四、 結束語
標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
參考文獻 :
[1基于不變矩擴展的交通標志識別.曲靖師范學院學報.2004(06)
【關鍵詞】水性道路標線涂料，特性，施工
隨著生態環保、低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。環保型的道路水通標線材料在歐美等發達國家得以普遍推廣應用，其安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。
一、水性道路標線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩定性比較好。水性道路標線涂料使用的主體樹脂大多數是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標線涂膜具有很好的化學穩定性，與路面具有優異附著力，涂膜分子間交聯緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結成一體。其最大的優點是和反光玻璃微珠優異的黏結力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標線的耐磨性，反光性能的持久穩定性，夜間（包括雨夜）道路標線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結強度高、穩定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據相關檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環保。水性漆產品安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。隨著生態環保&低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業人員不造成安全損害，此外水性道路標線涂料對舊標線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標線涂料施工還需要持續加熱到180 ℃，容易燙傷作業人員，施工時隨設備附帶的燃氣瓶和燃燒過程也屬于危險作業；溶劑型道路標線涂料施工會揮發出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標線涂料含有揮發性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯劑的毒性影響和對環境的危害性，對作業人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準備工作：a.設定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關閉玻璃珠噴灑開關；c.在樣板上試噴，通過調節車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規定要求，通過調整噴槍高度以達到標線寬度標準；e.確認涂膜厚度、標線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關，調整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負責涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標線噴涂質量（標線的厚度、寬度、線形質量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標線涂料質量可靠，標線干燥時間足夠。多數失敗的水性道路標線工程（主要指標線在短時間內就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標線底材即路面的處理不夠規范嚴格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標線沒有完全干透，就通車壓線，標線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風力均能影響水性道路標線涂料劃制的標線的干燥時間。在正常狀態下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風狀態下，水性道路標線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態是該標線的干燥狀態的合格線，約相當于標線最佳狀態的60%左右，此狀態下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態可達到標線最佳狀態的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標線涂料固含量約為75%以上，其他介質主要是水和少量的助劑，在標線成型后這些介質揮發需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標線質量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標線工程的一大難點，標線成型后2 h內下雨，標線更易被溶解洗去，這是標線還沒有形成足夠穩定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態下，水性標線涂料劃制的標線達到最佳狀態的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標線呈微膠溶狀態而容易變軟，此外若在路面與標線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標線質量，也是水性道路標線涂料的主要缺點之一。水性道路標線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風狀態下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發生，應選用白天、夜間和雨天均具有的持久優秀反光性能的反光型水性道路標線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經濟最安全的選擇。
參考文獻：
關鍵詞：交通工程；安全設施；施工管理
中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A文章編號：
1交通工程安全設施的分類及其作用
就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主 要表現在以下幾個方面：
1．1護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中 央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。
1．2交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。
1-3交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁人區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。
1．4防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。
1．5活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。
2交通工程安全設施的施工與管理
基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：
2．1波形梁護欄
波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。
首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。
2．2交通標志
對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：
2．2．1測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。
2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
2．2．3立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。
2．3交通標線
在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。
結束語
總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。
參考文獻
【1】郭義勝．談交通工程安全設施的施工與管理Ⅲ．黑龍江交通科技， 2010(9)．
公路標線用涂料主要有以下幾類：溶劑型涂料、加熱型涂料、熱熔型涂料（又叫熔融型涂料）、雙組份涂料、水性涂料等類型。
在高速公路建設中，對用于交通工程中的道路標線的涂料材料性能要求較高。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次，要求逆反射能力強，色彩鮮明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能見度；第三，具有較好的抗滑性和耐磨性，以保證行車的安全和標線的使用壽命。熱熔型反光涂料其特點是：具有速干性，干燥時間為1-3min.合成樹脂將著色顏料、體質顏料、反光材料等與路面結合在一起，具有附著性能強，性能穩定，色度，亮度及反光度長久等特點，并且它還具有較好的耐磨性和抗滑性。所以在我國高速公路建設中道路標線材料主要采用熱熔型反光涂料和熱熔型振動涂料。
由于我國地域幅員遼闊，東潮西燥、南熱北寒，氣候條件和環境具有多樣性。在高速公路道路標線施工中，我們經常會遇到一些這樣或那樣的問題。本人通過學習和實踐并在長期的高速公路建設中積累了一些經驗，下面就熱熔涂料在施工中常見的幾個問題及解決辦法與大家進行一下探討：
一、變色問題
1.熔融過程中溫度過高或熱熔釜底部燒焦。解決辦法是應嚴格控制溫度，操作前對熱熔釜底進行清掃。
2.產品本身質量不合格，很可能是涂料變質。批量產品施工前應在專業檢測部門進行檢測，合格后方可施工使用
二、夜間反光效果不佳問題
1.施工中，風較大玻璃珠被吹散；撒布機搖晃傾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均勻。解決辦法是玻璃波撒布機安裝防風罩并做好涂料操作準備工作，掌握好施工前進速度。
2.預混和面撒玻璃珠雜質太多，成圓率低，粒徑分布差，涂料流動性不符合技術要求，粘度不夠，軟化點太低等原因，都會造成夜間反光效果不佳現象。這些都屬于產品質量不合格。在施工中應使用合格產品。
3.在施工中，路面凸凹不平。應提高施工技術和應變能力，讓有經驗的技工進行操作施工。
三、裂紋問題
1.冬季施工，涂層遇冷收縮，產生內應力，這種應力集中在一處時，極易產生裂紋；因寒冷而出現的裂紋與施工季節和涂料的性能有關，也與路面狀況有關。尤其是新鋪設的水泥路面有脆弱的灰漿層，或養護薄膜，容易產生裂紋。如何防止因寒冷而產生裂紋，首先應選擇合適的施工季節，盡量避免在寒冷的冬季進行標線施工。同時要注意熱熔涂料的合理使用，不同季節選擇與其相適應的涂料配比。新鋪設的水泥路面，養護時間應在2周以上，路面上的脆弱灰漿層或養護薄膜，應在道路標線施工前清掃干凈。
2.路基裂紋產生的反射裂紋。
路基材料膨脹或收縮產生的裂紋，或由于不均勻下沉產生裂紋等致使路面標線出現裂紋。一般情況下無法避免，可加強路基的施工質量。
3.路面變軟產生的裂紋，夏季有的地方氣溫達40℃以上，在烈日下瀝青路面高溫可達60℃以上，瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下可能產生軟路面裂紋。產生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產生的，應適當調整配方可以緩解。
4.涂層表面裂紋是涂層施工后，表面出現不規則網狀裂紋，這種裂紋深度較淺，但往往在此基礎上進一步發展為老化開裂，使涂層損壞。要防止涂層的表面干裂，應從選用相容性好的樹脂和添加劑入手，注意控制施工溫度。
5.因標線老化出現裂紋。涂層表面材質的劣化和自然風化作用，使標線產生裂紋，老化裂紋還由于標線涂料長期暴露在路面上，經受日曬雨淋，春夏秋冬，晝夜間溫差和季節溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產生。因老化產生的裂紋，只能從選擇合適的涂料入手，防止涂層提前老化，在標線施工中，嚴格控制溫度，確保施工前路面處理的質量，防止起泡。
6.微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。起泡是膨脹氣體頂起涂層而引起的，微孔則是膨脹氣體穿破涂層而留下的孔洞，使涂層較普遍存在的缺陷。潮濕路面產生微孔和起泡的機率增大，這是因為道路微孔中充滿水分或潮氣，高溫涂料使殘留在微孔中的水分氣化膨脹而形成微孔和氣泡，下涂劑中含有某些低沸點成分，不易干燥，當殘留于孔穴中未干的下涂劑，遇高溫涂料時，發揮性物質急速氣化膨脹，形成下涂劑微孔氣泡。微孔、起泡不僅影響標線外觀，而且減少了涂層與路面實際結合的面積，因而嚴重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性較好的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經過充分日照后再進行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴格控制施工溫度要注意環境溫度的配合。
四、起皮剝落問題
1.路面斷裂處的起皮現象。可調整涂料配方，增加粘結力和柔韌性
2.路面清掃不干凈、不徹底，或未用下涂劑。應嚴格按施工程序施工，確保施工質量
3.下涂劑涂后長時間不畫線（或在風沙天氣施工），易粘上灰塵，會引起標線起皮脫落；下涂劑干燥后應立即畫標線。
4.標線涂層受路面潮濕程度影響，路面上有水，或比較潮濕一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工時應確保路面干燥，在特殊情況下必須趕工，可用人工方法進行干燥；
5.環境溫度低于5℃，施工質量不穩定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴重影響標線與路面的粘結力；如沒有下涂劑處理，環境溫度宜在10℃以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180℃；初冬季節施工應考慮在上午10點至下午3點期間進行，環境溫度不宜太低。
6.涂料熔化不充分，攪拌不均。施工時涂料應充分熔解，充分攪勻和熟化后方能涂敷；
7.水泥路面下涂劑選擇不當，新鋪水泥路面由于表面堿性大和脆性層存在，易起皮脫落。
應選用滲透型下涂劑處理水泥路面可提高附著強度。新澆水泥路面進行認真清掃。
五、耐磨性問題
1.道路標線磨損與交通量大小有直接有關。交通量大，大型車輛較多，車道變換頻繁的路段，一般道路標線磨損就快。另外，路面較臟有沙塵和小石子的都存在，將會加速標線的磨損。標線的耐磨性與涂料本身有關，就是生產配方的調節，加入一些耐磨性填料如石英砂等。
要保證熱熔標線有較長的使用壽命，就要根據不同的氣候條件選擇涂料配方，購買質量可靠的性能穩定的原材料。在熔化過程中嚴格控制溫度，攪拌均勻，在施工過程中掌握標線施工速度，確保厚度的均勻性，保持路面清潔。
六、標線變形和齒邊
1.主要是輪胎壓痕和斑跡。應選擇合適粘度和較好流動性的優質涂料。加強施工管理，涂膜完全干燥后開放交通。
2.涂層表面有橫向條紋是由于涂料斗槽振動，涂料粘度過大路面不平等原因。應掌握好施工溫度，斗槽刮板及時檢查和處理。徹底清掃路面，施工推車時，應避免斗槽震動。
【關鍵詞】：交通工程；項目；監理；施工要點
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的增長，國家加大了對基礎設施投資的力度，交通工程作為重要的基礎性設施，在推動我國經濟發展方面起到重要作用。在交通工程建設過程中，監理的作用是眾所周知的，本文主要對當前我國交通工程中監理的現狀及監理的項目進行分析，希望對提高交通工程建設質量起到促進作用。
一、交通工程監理發展的現狀
所謂工程建設監理，是指監理單位依據交通行政法律、法規、標準和監理合同的規定，在綜合運用經濟和技術手段的基礎上，依法對工程建設參與者的建設行為、責、權、利等進行必要的協調和約束。工程監理在工程的進度和資金等方面發揮了良好的控制作用，對工程的整體建設發揮了諸多益處，此外由于監理活動是一種高智能的有償服務技術，因此監理單位在工作的過程中一定要遵循誠信、公平、科學、守法的原則，切實履行好自己的工作職能。
雖然當前我國交通工程監理發展前景良好，但與國際知名咨詢工程比較起來，我國的監理單位無論是在經營理念、經營范圍、經營規模、管理水平及從業人員的素質來講，都存在較大的差距，在面對形勢和新任務時尚不能從容應對，因此在未來的發展過程中，監理一定要不斷拓展經營范圍、提高隊伍素質、增強企業實力，為我國的工程建設工作做好監督、把關的作用。
二、對交通工程重要項目的監理
1、對隔離設施的監理
對立柱、斜撐材料的監理，對于隔離設施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內卷邊槽鋼，對冷彎等邊槽鋼的規格和采用是有嚴格標準和要求的，他們都要滿足設計要求方可使用。
對網片材料的監理，對于鋼板網材料的使用標準，要滿足《碳素結構鋼》對其化學成分和機械性的要求，在采用時適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標準和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規定，適合選擇低碳鋼絲。
對連接附件的監理，它的技術條件應該符合《碳素結構鋼》，《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過程中，要嚴格按照以上兩個文件的要求進行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質量造成嚴重后果。
在對表面處理時，隔離設施的所有金屬件都應經過熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術，在對其耐久性、經濟性、美觀及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。
2、對纜索護欄的監理
對纜索護欄的監理，主要要做好兩方面的工作，一是對材料的監理，二是對表面防腐處理的監理。
對材料的監理主要是針對各級纜索護欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴格按照《普通碳素結構鋼》中關于Q235鋼的機械性能的規定來選用，對其所使用的托架要符合兩項要求，一是要符合《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術條件》的規定，二是要符合使用普通碳素結構鋼板制造的標準，兩項條件缺一不可；對于索端錨具時錨栓和錨具的機械性能要符合《優質碳素結構鋼技術條件》的規定，對于其制造材料的選擇上也是具有一定標準的，應該選用45號優質碳素結構鋼；對于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機械性要符合《碳素結構鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結構鋼。
3、對標志與標線的監理
對標志的監理，標志背襯標圖案應該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規定；對低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級及工程級的“反射玻璃材料”應該符合國標；對于支撐結構，首要注意問題就是要避免它的鋁合金與鋼材進行直接接觸，以防出現銹蝕；此外在對它規格進行檢查時，要看是否符合設計圖的尺寸，是否符合《道路交通標志和交通標線》的要求等。
在對標線進行監理時，要注意檢查標線涂料的性能，參照的標準就是《路面標線涂料》中的相關規定，標線的包裝和存儲要符合相關文件的規定，包裝袋上應有清晰的標記，只要這樣的標線才是能夠正規使用的。
4、對附屬設施的監理
對附屬設施的監理主要包括兩方面的監察，一是對輪廓標的監理，二是對遮光板防眩設施的監理。
在輪廓標進行安裝時，有幾點要著重把握好，即安裝的時間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結構的鋁合金板應該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關規定。
遮光板等構件要進行熱浸鍍鋅的處理，對于用來鍍層的鋅有一定的標準，它不應低于《鋅錠》的相關規定。
三、交通工程重點設施的施工要點
1、交通標志的設置
總的來說，交通標志的設置是不集中的，要結合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內容與路面的狀況是否一致等，預埋基礎和指路標志等等不能遮擋視線，與高壓線保持適當的距離。
2、交通標線
交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結合涂料的不同的性能指標，根據氣溫的不同來保持交通作業的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養。交通標線的作業溫度和速度對施工質量具有直接的影響。
3、護欄的設計
以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調整和間距分配零頭數，來處理立柱放樣出現的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
4、隔離柵
隔離柵欄的設置與公路通達性要求之間往往會產生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設置，又保證公路的通達性，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地界進行規劃，保證隔柵設置合理。其次，隔離柵的設計與施工中應注意保持整潔美觀。
5、防眩設置
防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發生。交通安全設施工程施工現場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術規范。
四、結語：
交通工程的施工是一項復雜的過程，稍有不慎就會很容易出現差錯，因此監理單位要提高警惕，認真履行好自己的工作職責，不斷積累實踐經驗，為作出高質量的工程而努力，同時施工單位也要提高對自身的要求，在施工的過程中，嚴格按照相關規定和文件的要求進行，完成優質工程為我國交通事業貢獻自己的力量，同時造福于千萬人民。
參考文獻：
[1] 高澤宇. 建筑工程配電系統的施工要點[J]. 科技資訊, 2008(04)
[2] 王洪威 , 肖建民. 淺談監理在公路工程建設中的作用[J]. 黑河科技, 2009(04)
關鍵詞：路面標線；返修率；打磨法；油漆覆蓋法
中圖分類號：U491.5+23文獻標識碼： A 文章編號：
為解決廣州市交通日益嚴重的擁堵問題，廣州市交通委員會制定了《2011年-2013年廣州市交通擁堵點治理計劃》，對擁堵路段及擁堵路口進行交通治理，廣州市交通擁堵點治理工作屬于我市“路更暢”重點工作。其中重點路段的標線需要重新規劃，因而產生大量標線清除工作量，在標線清除過程中發現： 大多數標線被清除后，所涂瀝青油在一個月后脫落面積大于30%而需要返修。返修不但增加了標線維護成本，更嚴重阻礙交通治理計劃的進程。如何降低標線清除返修率及維護成本，成為必須研究解決的關鍵問題。下面從幾個方面進行分析研究，找出降低標線清除返修率及維護成本的解決方法：
1、問題發現
作為一種重要的市政交通輔助設施，路面標線具有車道劃分、引導交通流、形成渠化交通等作用。路面標線主要劃設在路面面層之上，長期經受日曬雨和遭受車輛的沖擊磨耗，當需要路面行車空間進行重新劃分、就必須對舊路面標線進行清除。如果舊的路面標線得不到徹底清除或清除后路面有損傷和瀝青油大面積脫落，無疑增加了日后標線的維護成本。如何有效徹底清除舊標線，成為標線維護的首要問題。
2、問題分析：
由于清除原有標線后，原來位置不再新劃標線，故需要對舊標線進行徹底的清除。該工作的主要目標就是對道路原有的標線進行徹底的清除，最大限度地避免與后續的新劃標線造成混淆。
針對造成清除標線后返修率搞的癥結問題，分別從人、機、料、法、環等方面進行分析，發現主要存在以下問題：①施工人員技術水平參差，培訓不夠。②設備打磨力度不夠，部分打磨頭磨損嚴重。③清掃工具不夠密實，清掃不干凈。④涂抹的瀝青油粘結性能差。⑤施工方法選用不當，造成打磨質量欠佳、涂抹瀝青油用量不足及涂抹初期磨損大等問題。⑥天氣環境影響，如路面濕度及積水。
3、針對問題研究解決方法
目前國內清除舊標線的方法有兩種：一種是打磨法，該法只適用于瀝青路面，利用熱熔舊標線清除機進行施工。另一種是油漆覆蓋法，該法適用于瀝青和水泥路面。打磨法是利用發動機帶動硬質合金制成的打磨頭高速運轉，打磨頭在旋轉離心的作用下與路面凸起的部分磨合，將舊標線清除，用熱熔舊標線清除機進行施工，常常會造成不同程度的路面破壞，且常會導致一定數量的標線殘留。而油漆覆蓋則對施工路面造成的影響比較小，國內普片采用的都是利用黑油漆進行覆蓋，但是用這種方法，經過一段時間磨損，會造成覆蓋的油漆一定程度的脫落，而必須進行返修維護。針對油漆覆蓋法容易脫落的問題，制定了以下解決措施：
3.1、選用正確的機械設備對路面進行刷擦
用打磨法、銑刨法等清除路面標線時，如果操作人員掌握不好，常會出現路面破壞導致少量標線殘留的情況。而采用刷擦清除則不會出項上述問題。
刷擦清除是通過刷擦型標線清除機來實現的，該類型路面標線清除機械根據其清除工作原來分為：加熱式、觸變式和往返式三種。而根據定額的分類可以分為：機械清除法和化學清除法兩大類。
手推式刷擦型標線清除機
3.1.1 加熱式標線清除機
加熱式標線清除機作業時先將舊標線加熱，使標線漆軟化，再用鋼絲刷盤將加熱軟化的舊標線清除掉，該機械作業時具有環境噪聲小、勞動強度低、操作方便、清除比較徹底、對路面無損壞等優點。
3.1.2 觸變式標線清除機
觸變式標線清除機采用化學觸變劑和鋼刷磨頭相結合的方式，首先在待清除的路面標線上涂抹觸變脫漆劑，使其與待清除的道路漆充分接觸，在脫漆劑的作用下，道路漆在2-10min即產生滲透、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理及化學變化。待觸變現象充分完成后再配合相應的機械設備進行清除。
3.1.3 往返式標線清除機
往返式標線清除機主要用于清除路面上的不易掃去或吹走的頑固污跡，尤其對于清除滲入路面空隙的油污和涂料等效果很好。工作時，鋼絲刷在調整彈簧壓力作用下，具有行的鋼絲可以深入到瀝青表層空隙中進行往返剔擦動作，從而達到清除油污和標線涂料的目的。
3.2 更換不同的清掃工具，把施工地面清掃干凈
針對清掃工具難于徹底清掃路面殘渣情況，導致黑漆未能與地面完全粘結，必須更換不同的清掃工具清掃地面，盡量把施工路面清掃干凈再進行下一個工序。清掃中，可先使用塑料掃帚清掃大顆粒，再用黍毛掃帚清掃微小顆粒，兩者配合使用。最后為達到徹底清掃干凈的效果，可配合使用高壓吹掃機吹凈鏟除標線后的路面。
道路清掃機，吹掃機
3.3 嚴格控制瀝青油用量及涂抹均勻度
在以往的涂瀝青油工序仲，工人僅憑自己的主觀經驗來判斷瀝青油的涂抹量是否滿足要求，往往難以把握用量和均勻程度，造成每條涂抹后的清楚標線各部位，各標線間用量和均勻度存在較大偏差。為此我們開展了涂抹試驗：每次滾筒在飽和吸收瀝青油后，涂抹1.5m長的標線，即每條標線分四段完成，在清掃完全干凈的前期下，由涂瀝青油工人對涂瀝青油工序進行用量控制。經過反復試驗，結果表明，簡單的分段涂抹，達到了涂抹均勻且瀝青油用量基本達到了0.25kg/㎡的目標。既節省了涂抹成本減少材料浪費，又達到了涂抹均勻的質量目標。
4、問題解決帶來的經濟效益
通過人、機、料、法、環等方法有效控制標線清除質量，有效降低了標線清除的返修率和維護成本，
①清除路面標線 瀝青砼路面機械清除
改良前：人工：92*0.135=12.42元/㎡ 控制改良后：人工：92*0.1=9.2元/㎡
機械：路面除線機0.02臺班 機械：路面除線機0.02臺班
瀝青漆：0.4kg/㎡瀝青漆：0.25kg/㎡
每平方節省15.375—12.615=2.76元
②化學清除標線
改良前：人工：92*0.45=41.4元/㎡ 控制改良后：人工：92*0.2=18.4元/㎡
脫漆劑：20.5kg脫漆劑：18kg
每平方節省 26.56-13.8=12.76元
【關鍵詞】彩色防滑；標線；設計應用
0 引言
近年來，“以人為本，回歸自然”的設計理念逐步受到人們的重視，人們對道路安全以及與環境之間的協調性有了更加深刻的認識。彩色防滑路面作為一種人與自然和諧統一的技術越來越多地出現在我國的道路上。
最早的彩色路面研究可追溯到上世紀50年代的歐洲。在20世紀60年代的歐洲，伴隨著經濟的高速發展，交通量呈爆炸式增長，嚴重的交通阻塞、交通事故急劇增長等問題越來越頻繁地出現。彩色防滑路面作為歐洲交通管理的解決方案之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起了很重要的作用。而我國在這方面的研究和應用就要滯后很多，基本上起源于上世紀80年代，但實際應用基本沒有。直到本世紀初，彩色路面才在我國道路上開始慢慢出現。
1 彩色路面的分類
目前國內外主要有四種彩色路面材料：一是彩色瀝青混合料類；二是乳化彩色瀝青稀漿封層類；三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類；四是彩色防滑路面涂料，較之前三類材料，彩色防滑路面涂料具備更加突出的防滑性能。彩色防滑路面涂料是一種樹脂基路面防滑系統，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和防滑耐磨的骨料。
2 彩色防滑涂料的特點及作用
（1） 顏色豐富，色彩艷麗
豐富艷麗的色彩有別于傳統路面的黑白色調，可改善駕駛員的視覺環境，緩解駕駛疲勞。彩色路面通過強烈的視覺差別，給駕駛者強烈的視覺沖擊，使駕駛者能夠集中注意力，及時采取有效措施減速慢行，降低交通事故的發生頻率。
（2） 防滑性能出色，可減少交通事故的發生
防滑標線通過在鋪裝材料中加入耐磨、抗滑的防滑骨料，使硬質骨材表面形成3～5mm的凸起面層，車輛通過瞬間產生輕快的振動，以提醒車輛駕駛者減速慢行。防滑骨料較大的表面構造深度有效地提高了彩色路面的抗滑性能指數，其防滑性較一般路面有顯著的提高。試驗結果表明，普通路面在潮濕狀態下其摩擦擺值（BPN值）僅為45，而新鋪裝的彩色防滑路面在潮濕狀態下其摩擦擺值（BPN值）能達到78，即使在經過一段時間的車輛磨損后任可達到76。根據英國調查結果，BPN值每高出10個值，雨天事故率就會降低13%。出色的防滑性能可使剎車距離極大地縮短，減少交通事故的發生。
（3） 耐磨性高，耐腐蝕性強，可延長路面的使用壽命
防滑標線的防滑骨料具有很好的耐磨性，骨料的莫氏硬度≥6。底層黏合劑具有優異的防滲水性能。可有效防止汽車漏油及突況下強腐蝕性液體對路面的破壞，提高道路的使用壽命。
（4） 厚度薄，重量輕，能有效降低車輛行駛的噪音，改善行車條件
防滑標線厚度一般為3～5mm，其厚度薄，重量輕，不會影響隧道等場所的通行凈空，也不會增加橋梁、路面的承載負荷。且其獨特的構造有助于吸收聲波，可降低噪音6～7分貝以上，噪音降低率達到30%以上。因此，彩色防滑標線的應用還有助于打造“綠色交通”的建設。
（5） 粘結強度高，耐變形性好，高溫穩定性好，低溫抗裂性優異，能適應在各種氣候條件下的應用。
（6） 施工方便，固化迅速。施工可通過機械化大面積施工，亦可通過人工進行小面積的施工。固化迅速，在正常條件下，5小時內就可開放交通。
3 彩色防滑路面的應用
彩色防滑路面的諸多特點使其在降低道路交通事故發生率方面非常有效。根據英國相關研究部門的研究表明：彩色防滑路面在通常情況下可使事故傷亡率降低50%，而在路面濕滑的情況下可使事故傷亡率降低70%。目前彩色防滑路面在國外被廣泛應用在道路交叉口、隧道出入口、公交專用道、自行車專用道、公交停靠站、高速公路、收費口、急彎、長下坡等交通事故頻發地段。近年來，越來越多的彩色路面出現在我國各個城市。下面筆者結合工程實例來說明彩色防滑路面的設計與應用。
洞頭縣77省道布袋岙接線公路工程位于浙江省溫州市洞頭縣，是一條連接洞頭縣霓嶼街道布袋岙與77省道的重要通道。工程采用部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中雙向兩車道二級公路，設計速度60km/h。項目設置了一座隧道，隧道樁號為K0+350～K0+890。而本項目在K0+280處與的霓嶼大道平面交叉，交叉口停止線距隧道口僅50米。
隧道洞口是較容易發生交通事故的地方。在隧道口，由洞內駛出隧道的“白洞效應”、由洞外駛進隧道的“黑洞效應”，會使駕駛者眼睛發生10s左右的視覺損害，車輛容易碰撞洞口、洞身以及對碰、追尾等，從而引發交通事故。隧道洞口處于洞內外冷熱氣流的交鋒處，路面一般較為潮濕，潮濕的路面將使剎車距離大大增加，容易引發交通事故。
針對本項目的實際情況，在危險段進行了限速，限速值40km/h。而在標線方面主要采取的措施有：
① 在隧道內外各50米的范圍內設置彩色防滑標線，顏色為紅色，
② 在隧道內距離隧道口50～100米的位置設置橫向減速振動標線，通過駕駛人心理的變化，主動采取減速措施。
③ 在隧道內外各50米的范圍內設置縱向減速標線，給駕駛人車道變窄的視覺效果，提醒駕駛人減速慢行，謹慎駕駛。
防滑標線的厚度控制在3～5mm。底涂和面涂采用聚甲基丙烯酸甲酯樹脂（PMMA）雙組份涂料，反光防滑耐磨層采用紅色的通體陶珠。其相關的性能和技術指標均符合《路面防滑涂料》（JT-T712-2008）的要求。
防滑標線的施工工藝：
①清理原路面，保持路面干燥、干凈，無塵土、油污等雜物。
②涂覆底涂黏合劑，做到涂膜層均勻、厚度一致。
③撒布紅色防滑骨料。骨料覆蓋均勻，不得底涂涂料層。
④固化干燥后清除表面多余防滑骨料。
⑤噴涂無色透明黏合劑面層。
⑥固化干燥后開發交通。
在設計圖評審會上，專家組認為：通過以上的標線設計，尤其是色彩鮮艷的紅色防滑標線的設置，美化了行車環境，增強了駕駛員的警示性，而且防滑性能好，顯著增加了路面（尤其是潮濕路面）的防滑性能，縮短了剎車距離，增加了行車安全性。再輔以相關的標志、交通信號燈等安全措施，基本上解決了本項目隧道口距交叉口過近的安全問題。
4 結語
彩色防滑標線以其豐富的色彩、穩定的色牢度、優異的防滑減速性能、簡單的施工工藝以及較好的使用效果，越來越受到大家的認可。近年來，我國的彩色路面的應用也越來越廣泛。相信在不遠的將來，彩色防滑路面必將在預防以及減少交通事故中發揮更加重要的作用。
參考文獻
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[關鍵詞] 標線 影響 標志 護欄
0.引言
隨著經濟快速發展,交通建設的不斷進程，現代化的公路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施, 才能確保車輛有效地使用公路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分, 主要由交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等組成。
1.交通標志、標線對交通安全的影響
整個交通安全設施中交通標志、標線的作用是至關重要,它就象一座無聲的廣播電臺,在 24h內為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志設置的合理與否直接關系到該路的交通運行狀況, 也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以,交通標志、標線的設計對于一條道路來說是相當重要的。
1.1 交通標志
《道路交通標志和標線》( GB5768 - 1999)將交通標志分為主標志和輔助標志兩大類, 其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。標志對交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當標志版面內容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當時,會影響視認性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺誘導作用。各種交通標志尺寸設計需與設計速度相匹配, 使標志醒目,有利于縮短駕駛員的反應時間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限,又要分清版面上不同內容的主次關系,這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果。《道路交通標志和標線》( GB5768- 1999)規定: 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一～三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。若版面信息視認不清, 則會增加事故的發生和事故造成的損失。
(3) 如果標志板面局部產生坑凹、突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光,會影響標志的視認效果。為了提高標志的視認效果,應提高標志板面的平整度。
(4) 當支架結構型式的選擇不恰當時,不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果, 同時也不能改善道路的視覺空間,美化路容路貌。
(5) 當結構物、外場設備、照明燈柱與交通標志之間的協調關系不恰當時,甚至造成各種設施、設備之間的矛盾時,會造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標志與其它設施的相互干擾。
綜上所述, 交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性, 為了獲得這樣的效果, 標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.2 交通標線
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范, 與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當標線放樣的精確度不夠時, 分道行駛的車輛可能會發生側面相撞。
(2) 當標線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開裂時,會影響反光標線夜間的清晰程度。
(3) 當玻璃微珠的灑布質量不合要求時, 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會大大降低了夜間反光效果。
(4) 當標線與路面之間的附著力不夠時, 會出現標線脫落現象,從而造成誘導視線不連續,特別是在夜間,可能會造成道路交通事故。
2.護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構,纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感,但視線誘導效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對景觀要求高的公路。
剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構, 水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式。
半剛性防撞護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國公路上設置的大部分護欄為雙波形梁護欄, 它是半剛性護欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護欄板相互拼接,并由立柱支持的連續結構。
半剛性防撞護欄, 分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面:
(1) 防撞護欄的立柱或護欄應符合質量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會造成交通事故。
(2) 防撞護欄應以道路中心線為基準放樣。若以土路肩外側為參照物進行放樣, 會影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協調,影響交通安全。
(3) 防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應嚴格按照設計圖和放樣位置, 并與道路線形相協調。當用開挖法埋設立柱時, 回填土應用良好材料分層夯實 (每層厚不得超過 10cm), 回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經緯儀測量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規范要求, 波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應與路面曲線相協調,側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束后,全線應進行細致調整, 當上述兩條曲線都達到要求時,方可最后擰緊螺栓。若出現局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺誘導,從而有效地減少事故的發生和事故造成的損失。
3.隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等對交通安全的影響
在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網型、刺鐵絲網型、剛板網型及焊接網型。目前, 隔離柵作為保證高等級公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經竣工通車的高等級公路上來看, 經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環境相協調,在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、 溶為一體時,會使駕駛員在公路上行駛時, 感覺到視覺上的壓抑。
防眩設施按照構造分為三類: 防眩板、防眩網、植樹。目前,大多數設置防眩設施的公路以設置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,也應能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導設施按功能可分為輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告線性誘導標、突起路標四類。施工質量及布設要求和交通標志、標線基本一致。