時間：2023-03-10 14:50:15
導語：在航空服務專業(yè)論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
關鍵詞：加強引導 優(yōu)化管理 有效服務
航宇公司科協(xié)（以下簡稱“公司科協(xié)”）的工作人員常說，如果把科協(xié)比作一棵樹，那她就是置根于基層科協(xié)組織的樹。沒有基層科協(xié)組織這片土壤，樹也就失去了生存的基本條件，更無法開枝散葉，開花結果。為了讓這片土壤肥沃起來，公司科協(xié)的工作人員創(chuàng)新思維，不斷改進工作方法，注重從管理中求效益。
1.發(fā)揮群體作用，引導基層科協(xié)分會開展工作
公司科協(xié)根據(jù)科協(xié)工作“三服務，一加強”的定位思想，制定一系列的管理制度，建立健全激勵機制，如“講、比”活動（金橋工程）、科技論文評選及學術交流活動等等一系列管理辦法，以此激發(fā)廣大科技人員參與公司科技創(chuàng)新、技術競技、學術交流的積極性與主體意識。以“關愛工程”的實施、慰問有困難的科技人員、為科技人員贈送生日禮物、一年一度組織科技人員休假療養(yǎng)以及探望生病住院的科協(xié)會員等等途徑為科技人員送溫暖等一系列細節(jié)工作，充分發(fā)揮“科技工作者之家”的作用，增強這個大家庭的凝聚力、親和力，為這個群團組織營造著和諧、奮進的氛圍，為科協(xié)各項工作的開展奠定良好的基礎。
為了進一步規(guī)范基層科協(xié)組織管理工作，強化其管理意識，引導其有計劃地開展基層工作，公司科協(xié)對前期制定的“基層分會工作考核獎勵細則”（以下簡稱“細則”）作了改進，將中國科協(xié)的“組織建設”、“創(chuàng)新活動”、“學術/技術交流及科普活動”、“ 為科技工作者服務”等日常工作細化成十七小項，并制定了量化考核標準，加大了獎勵額度。基層委員會各成員職責清晰、目標明確，在其各負其責的日常管理工作中具有可操作性。“細則”增設“自查打分”欄目，以提高評估的透明度和民主性。這種形式增強了各基層分會的成員的榮譽感與責任感，同時在分會與分會之間自然而然地形成了競爭的態(tài)勢。
在日常的管理工作中，公司科協(xié)與基層科協(xié)組織不只是考核與被考核的關系，公司科協(xié)的工作人員更多的是要注重指導基層分會組織管理者的工作方法，提高他們自主開展工作的能力。如提醒他們及時填報會員申請或變更手續(xù)；指導他們如何撰寫“講、比”活動（金橋工程）、科技成果、技術改進等等與技術創(chuàng)新相關的申報材料，還對分會技術骨干進行撰寫科技論文必備要素的指導，以及通過科技咨詢服務部的門戶幫助科研技術部門實現(xiàn)技術引進與輸出等等。科協(xié)的工作人員經常與基層分會委員進行溝通，跟進工作。在指導工作的同時也能夠掌握來自一線的相關材料，從而使科協(xié)的工作更能體現(xiàn)實效性、適時性。
此外，關愛科技人員系列制度的實施，以及科普宣傳、學術交流、技術培訓、創(chuàng)新活動的開展等等都少不了基層組織的協(xié)作。尤其是為了更切實有效地開展學術交流、技術培訓活動，必須準確選題定位。因此，科協(xié)的工作人員加強與基層分會委員間的溝通，并在他們的幫助下深入第一線，廣泛調查，了解科技人員的技術需求，結合公司科研、生產的重大任務，開展對科研生產起到助推作用的學術交流/技術培訓活動。
2.扎實有效地開展學術交流活動：
科協(xié)在公司既要當好科技人員聯(lián)系黨政領導的橋梁和紐帶，要成為扶持基層分會健全組織、開展工作的組織者、引導者，還要成為促進科技人才成長的協(xié)作者。
學術交流活動是促進科技人才互學共長的有效途徑。開展學術交流活動能夠開拓學術思路，實現(xiàn)相關領域的資源共享和學科發(fā)展，促進學術創(chuàng)新，推動學術繁榮。航宇公司區(qū)域分散、專業(yè)種類豐富，科協(xié)根據(jù)這些特點，結合科研生產任務的需要，組織開展多層面、多角度的學術交流活動。今年，學術交流活動列入公司軍民融合式發(fā)展工作中，公司科協(xié)在原有的基礎上進一步認真研究，結合公司特點，更精確地制定出今年公司學術技術交流活動方案。
2.1走出去 請進來
公司科技委作為“湖北省航空學會”及“中國航空學會救生專業(yè)委員會”的掛靠管理單位，今年在面向國內知名專家和同行征集論文的基礎上，融入航空防護救生技術航空科技重點實驗室的研究方向主辦以航空防護救生為主題的學術交流活動。科協(xié)與航空學會將聯(lián)合舉辦好這次交流活動。繼續(xù)推薦公司優(yōu)秀科技論文參加上級協(xié)會、學會的評審交流活動，如參加省、市自然科學優(yōu)秀論文評選活動，中國航空學會青年論壇，亞太航空航天技術學術會議等等。根據(jù)科研任務需求，邀請專家學者來公司進行學術講座與交流，并發(fā)動各系統(tǒng)科技人員代表寫出參加講座與交流活動后的收獲或想法、建議等，及時掌握反饋信息，以便不斷改進，更好地開展這樣的工作。
科技論文對外發(fā)表（尤其是在核心刊物上發(fā)表）及對外交流或者被推薦參加上級學會協(xié)會的優(yōu)秀論文評選，不僅僅是作者個人的榮譽，更重要的是借助更為豐富廣闊的平臺科技人員能闡明自己的專業(yè)理念、研究成果等，同時還能彰顯公司科技隊伍的專業(yè)實力，提高公司的市場競爭力。近年來，科協(xié)不斷改進管理措施，鼓勵科技人員對外發(fā)表（交流）科技論文或參加高層次的優(yōu)秀論文評選活動。即將頒發(fā)的“關于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中對這上述工作的管理實施環(huán)節(jié)進行了明確的細化，并加大了獎勵力度。
2.2內部交流
科協(xié)注重做好各種學術技術交流活動過程管理，發(fā)揮基層單位和科協(xié)分會作用，加強公司學術/技術交流氛圍營造。公司科協(xié)提供經費支持各系統(tǒng)集合科技人員的需求根據(jù)研制任務或工藝攻關課題，開展相關專業(yè)人員間的學術/技術交流活動，達到資訊相通，以更好地推動科研生產目標的完成。在確保安全保密的前提下做到事前有信息，事中有跟蹤協(xié)調，事后有效果總結和宣傳報道。向公司各專業(yè)系統(tǒng)征集科技論文以及對優(yōu)秀科技論文進行表彰獎勵是科協(xié)常年工作要點之一。在即將頒發(fā)的“關于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中針對獎勵額度進行了上調，在保證評審質量的同時期冀更大力度地激發(fā)廣大科技人員撰寫論文的積極性。科協(xié)在公司局域網中開設的學術交流論壇給科技人員提供點閱、交流、學習的平臺，它不光匯集每年公司內部的優(yōu)秀論文作品，科協(xié)還會適時把有關專家來公司開展學術講座的材料充實進去。今年，航宇公司把重點研發(fā)部門的學術交流活動納入了KPI考核項目中，并撥專項經費支持。這為公司科協(xié)開展工作提供了更堅實的依靠。
3.重視科普宣傳，提升員工科學素質
本論文以吉林交通職業(yè)技術學院航空服務專業(yè)為例討論校企合作的意義，應用英語（航空服務方向）專業(yè)始建于2011年，2012年調整為航空服務專業(yè)，并開始招生，目前已有三屆畢業(yè)生，在校學生人數(shù)260人。
一、航空服務專業(yè)校企合作的應用前景
航空服務專業(yè)主要學習民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸?shù)乩怼⒑娇辗斩Y儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業(yè)英語、航空服務技能培訓等課程。航空服務專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調和應變能力，能熟練掌握民航服務理論和基本技能，適應民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內外民航服務的復合型、技能型、應用型高級航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務專業(yè)就業(yè)前景
從國際國內現(xiàn)有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴大5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業(yè)。
1.2 航空服務專業(yè)就業(yè)方向
航空服務專業(yè)學生主要面向國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務、導游服務及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業(yè)及其它各類涉外企事業(yè)單位從事高級文秘、公關營銷和管理等工作。
二、航空服務專業(yè)校企合作的實踐
2012年12月與東方領航投資管理有限公司進行校企合作簽約，建立“吉林交通職業(yè)技術學院應用外國語分院航空服務專業(yè)訂單式培養(yǎng)班”，校企優(yōu)勢互補，合作育人，合作就業(yè)。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協(xié)議，建立了學生實習就業(yè)基地，并成立航空服務專業(yè)建設指導委員會，聘請王雪雁經理為我分院航空服務專業(yè)建設顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實習基地協(xié)議續(xù)簽三年，并對校企雙方推進培訓能力、人才培養(yǎng)方案修訂、實習生留用及南航企業(yè)文化融入校園等話題進行了深入座談交流。
三、航空服務專業(yè)校企合作模式
與企業(yè)共同制訂了人才培養(yǎng)方案。制定了“3+1+2”的教學模式，既“1-3學期”在本校學習專業(yè)基礎課， “第四學期”在南航長春龍嘉機場頂崗實習，“5-6學期”在校企合作方東方領航投資管理有限公司學習專業(yè)課及實習就業(yè)。校內教學，以理論課為主，輔之以實驗、實訓等實踐性教學環(huán)節(jié)；學生在企業(yè)的一年以頂崗實習為主，同時學習部分專業(yè)課，結合實習經歷選擇畢業(yè)設計題目，在學校、企業(yè)指導教師的共同指導下完成畢業(yè)設計。此模式強調的是對學生綜合素質、動力能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。其實質是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環(huán)境中培育學生做人、做事的本領，目的是使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足市場的需要。“3+1+2”人才培養(yǎng)模式的局限性在于，學校很難幫助學生聯(lián)系到合適的企業(yè)能接納這么多學生，學生自己也很難找到合適的實習崗位，為學生提供頂崗實習的單位也很少，使1年在企業(yè)的實習流于形式，起不到預期的效果。
四、航空服務專業(yè)校企合作成效
2013年6月，應用外國語分院送第一批即2011級32名學生赴長春龍嘉機場南航開始為期6個月頂崗實習。在此之前，南航派14名專職教員及實操教師對這批學生進行了一個月包括民航運輸基礎、行查業(yè)務、服務禮儀、企業(yè)文化等崗前綜合培訓。解決了航空類課程講授和師資培訓、職業(yè)資格證書考取等新建專業(yè)所存在的問題，建立了航空服務專業(yè)的實習就業(yè)基地，保障了新建專業(yè)學生的實習和就業(yè)。
4.1 航空服務專業(yè)招生/實習/就業(yè)一覽表
4.2 校企合作對教師的培訓
2013年8月―2015年8月，我院連續(xù)派出10名教師前往河北省民航干部管理學院進行各專業(yè)課師資訓，如《民航英語》，《民航法律法規(guī)》，《民航播音》等。2015年1月我院派萬琳老師到長春龍嘉機場南航分公司為期一學期的專職指導教師。
論文摘要：我國航空產業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展需要有現(xiàn)代高素質技能人才的有力支撐。航空產業(yè)的戰(zhàn)略性、帶動性，高技術性和國際化的特點，使其對技能人才有特殊的要求。因此，航空職業(yè)教育對于我國航空事業(yè)的繁榮發(fā)展負有重大的責任和使命。這就要要求高職教育在發(fā)展過程中，尤其是航空機電維修專業(yè)在發(fā)展過程中必須突出高職特色，即一方面要加強實踐教學，另一方面加強專業(yè)建設。本文詳細介紹了試飛院工學院在航空機電設備維修專業(yè)發(fā)展過程中以創(chuàng)辦特色教育促進專業(yè)發(fā)展及教學模式改革過程中的探索和實踐。
近年來，西安航空職工大學試飛院工學院航空機電維修專業(yè)在學院各級領導的帶領下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴大，通過對用人市場的充分調研，結合試飛院行業(yè)性質特點和得天獨厚的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎扎實、動手能力強，得到用人單位和社會的贊揚，就業(yè)率及就業(yè)質量不斷提高，專業(yè)建設取得了令人欣慰的成績。在新一輪的發(fā)展中，只有在對航空機電維修專業(yè)繼續(xù)堅持以就業(yè)為導向的培養(yǎng)目標，專業(yè)教學方面有所創(chuàng)新，堅持學生動手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機電維修專業(yè)教育優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展水平。
在我們學院高職教育近幾年發(fā)展的基礎上，針對特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點看法。
1 堅持并優(yōu)化航空機電設備維修專業(yè)培養(yǎng)目標
我們學院制定的航空機電設備維修專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機械、電子設備的維護、維修技能，初步掌握航空機械、電子設備故障的分析、排故方案設計及實施能力的高素質技能型專門人才。航空機電設備維修專業(yè)服務面向軍隊裝備系統(tǒng)和國防工業(yè)系統(tǒng)等相關的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關單位，從事航空機械、電子設備維護和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學院航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生應聘去向，培養(yǎng)目標有所調整，重點向民航系統(tǒng)傾斜。
學院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標堅持以就業(yè)為導向，加強學生動手能力的培養(yǎng)，突出航空機電維修技能人才培養(yǎng)特點，教學要求加大實驗、實踐、實訓比例，教學內容主動契合航空機電維修產業(yè)發(fā)展的需要，適應民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準確，有利于專業(yè)建設的持續(xù)性發(fā)展，應繼續(xù)堅持和進一步優(yōu)化。
2 優(yōu)化教學模式，強化教學管理
轉變教育觀念，狠抓實踐教學，切實從專業(yè)學科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉變，從傳統(tǒng)的偏向學生知識的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質養(yǎng)成轉變。針對航空機電設備維修專業(yè)對實踐課程要求較高，應繼續(xù)完善以綜合實習、課程實習、維修實習及專業(yè)實踐技能鑒定為主線的實踐環(huán)節(jié)，編寫完善實踐課程教學計劃和教學大綱及講義。在實踐課程的組織過程中，強調讓學生帶著問題去實習，每個實習環(huán)節(jié)都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實際問題。例如維修實習以飛行的四個階段為基礎，要求學生掌握飛行前、飛行后、再次機務出動準備及機械日的具體工作，再通過具體的實踐操作使學生進一步明確維修實習的內容，Et后學生在機場實際工作時就能明確機務維護的各個環(huán)節(jié)，較快的進入適應工作環(huán)境。在實踐課程的考核中，盡量模擬機務維護的實際情況，設置可恢復性故障，增加學生的實際操作能力，使實踐課程的教學和考核的操作性進一步增強，從而提高實踐教學的質量和教學水平。
根據(jù)航空機電設備維修專業(yè)培養(yǎng)目標和生源實際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評價標準和評價方式，切實從重知識考試、重學科標準轉向重就業(yè)能力、重社會評價，建立以職業(yè)能力為導向、科學的社會化的考核評價機制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學生真實水平的情況發(fā)生，注重校內評價與社會評價的一致性。
3 積極推進教學內容改革
近幾年，航空機電設備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應用人單位及市場需求，應對教學內容進行調整。
根據(jù)用人單位對學生專業(yè)知識更新的需求，加強與用人單位的溝通，及時調整課程設置，使學生能夠掌握更多的實用知識和前沿知識，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應增加了兩門課程的實踐環(huán)節(jié)，使學生對飛機雷達系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進一步的認識，滿足了民航系統(tǒng)對機務工作人員的基本要求，也擴大了學生的知識面和就業(yè)的競爭力。
同時應根據(jù)國家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當調整課程設置，使學生在以后的考證過程中有足夠的知識儲備，增強學生崗位競爭力，為學生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣拦I(yè)出版社出版的航空機電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學院教學內容應參考這套教材，根據(jù)學院實際情況，對教學內容進行適當修改。學院在航空機電維修專業(yè)機械方向選用了《航空材料》、《飛機構造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術》課程的設置。通過這些調整，滿足了學生參加資格考試的需求，同時彌補了機械方向專業(yè)學生對航空電氣基本知識缺乏的客觀現(xiàn)實。
4 優(yōu)化教學隊伍及專業(yè)管理隊伍
專業(yè)教學創(chuàng)新最根本的內容是教學理念和教學策略的創(chuàng)新，集中體現(xiàn)于教師從觀念到行為的變化。再理想的專業(yè)教學創(chuàng)新方案也必須通過每一位教師的具體工作去實現(xiàn)。就業(yè)導向教學要求高職教學必須面向職業(yè)領域或職業(yè)崗位群，必須體現(xiàn)為學而教，為用而學，緊緊圍繞培養(yǎng)目標形成培養(yǎng)合力。對于教師，只有把握專業(yè)培養(yǎng)目標，達到教學內容與自身素質的雙重協(xié)調，才能使專業(yè)教學創(chuàng)新上升到一個新的層次。
隨著世界經濟和貿易的發(fā)展,作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進了更為復雜的全球運輸網絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網絡交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經常在網絡上進行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網絡貿易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿易的重要性來看,瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產品用于出口空運,48%的商品來源于進口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進出口額為199.170億RMB。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。
(二)理論框架
1.國際貨物運輸?shù)亩x[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。
2.國際貨物運輸?shù)姆椒?
(1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有
絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。
(2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、
手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運方式。
(3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。
缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。
(4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間
橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。
(5)國際航空運輸:航空運輸?shù)馁M用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、
輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運輸?shù)氖褂脤絹碓蕉唷?/p>
3. 網絡貿易下的物流配送服務
目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:
(1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。
(2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優(yōu)勢在于
專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務更專業(yè)、多功能和全方位。
4. 國際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問
題都得考慮。總結起來有如下幾點:
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。
(2)速度,貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。
(3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿易企業(yè)空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他
們關注的焦點。
(4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。
對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。
(6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。
(三)實證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區(qū)的共同性會影
響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業(yè)對物流配
送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿企業(yè)有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網
店 (如協(xié)力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售
性質的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來
說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。
(1) 下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹:
1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產廠家。總部位于山東濟南。作者所聯(lián)系調查的是奧美特公司的一個商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個員工。固定資產200萬。專業(yè)生產壓蒜器,國內和國外的業(yè)務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業(yè)余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業(yè)務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業(yè)務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發(fā)局貿易促進網)。
12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創(chuàng)辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。
14.長沙凱樂: 是一家集設計開發(fā)、訂單跟進、內銷、外貿、品牌營銷策劃與一體的工貿公司。有自己的工廠,并有多家戰(zhàn)略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。
關鍵詞：滿意指標;乘機服務;質量;對策
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）31-0072-02
一、論文研究背景、意義和現(xiàn)狀
1.研究背景及意義。中國經濟的持續(xù)高速增長帶動了航空業(yè)迅猛的發(fā)展，目前中國已經成為亞洲最大的航空市場，在這個大形勢下，新疆作為中國西部門戶，也呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，GDP穩(wěn)定提升。毋庸置疑，新疆航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展起到了帶動作用。新疆民航的發(fā)展，將進一步緩解就業(yè)壓力，將繼續(xù)拉動區(qū)域經濟，將利于優(yōu)化產業(yè)結構，將成為新疆的經濟“馬達”。作為烏魯木齊市航線覆蓋面最廣、客運量最大、航班最密集的地窩堡機場，較內地機場，其游客吞吐量較低，掣肘著機場產值增長。當下，機場旅客量不斷增加，這必然會對機場軟硬件提出更高要求，因此機場既要加強基礎設施建設，又要了解顧客，設身處地為旅客設計滿意舒適、優(yōu)質貼心的服務，提高旅客滿意度。因此研究顧客滿意度，提高機場服務質量，吸引更多潛在顧客，促進機場又好又快的發(fā)展是一項有意義的探究。
2.研究現(xiàn)狀。顧客滿意度指數(shù)是國內外經濟領域一個熱門前沿的話題。最早1989年瑞典建立起顧客滿意度指數(shù)模型，1994年美國在此基礎上建立自己的顧客滿意度指數(shù)計量經濟模型，1999年歐盟11國也開始計算自己的顧客滿意度指數(shù)。1999年開始，歷時三年半，中國建立了“中國顧客滿意指數(shù)評價系統(tǒng)”。原中國民航協(xié)會用戶委員會于 2002年率先在民航行業(yè)建立了民航用戶滿意指數(shù)測評模型。姜俊（2007），對顧客滿意度評測指標體系九個質量指標進行四分圖方法分析，以便于企業(yè)在經營過程中通過服務差異化獲得優(yōu)勢。白雪和李文（2008）通過對世界范圍內四種典型顧客滿意指數(shù)測評模型的比較，在中國原有基本模型基礎上，提出新的顧客滿意指數(shù)測評基本模型。
二、中國航空用戶滿意指數(shù)（CACSI）測評
1.用戶滿意指數(shù)（CACSI）測評模型。在CACSI模型中，由于旅客沒有直接對機場消費的過程，民航機場的用戶滿意指數(shù)模型不統(tǒng)計感知價值潛變量得分，由預期質量、感知服務質量、服務品牌、用戶滿意度、用戶抱怨、用戶忠誠度等6個潛變量模塊構成。本文中所研究的新疆地窩堡國際機場屬于中國民航用戶滿意指數(shù)體系的第三層，由調查數(shù)據(jù)直接計算得出。中國民航用戶滿意指數(shù)測評模型中的6個潛變量，需要將獲得的數(shù)據(jù)帶入到模型轉化為數(shù)學方程，利用PLS等方法便可計算出顧客滿意指數(shù)。由此得出實現(xiàn)顧客滿意的三要素：對服務的預期;服務的實際質量;二者的比較。由此出發(fā)，問卷設計包括四個部分。分別在機場候機廳和出口處發(fā)放調查問卷，選取對象為乘機人員和購票人員。本次調查一共發(fā)放200份，由旅客現(xiàn)場作答，最后回收180份，有效率達90%。
2.機場用戶調查問卷。機場部問卷設置九個問題，分別歸屬于感知質量、品牌形象、感知質量、用戶滿意度、預期價值、用戶忠誠度、用戶抱怨。共有6個潛變量，其中品牌形象是外生變量，其他是內生變量，每個潛在變量都由與之對應的觀測變量決定，所有觀測變量通過問卷所獲得基礎數(shù)據(jù)得出。
η1η2η3η4η5=0 0 0 0 0β21 0 0 0 0β31 β32 0 0 00 0 β43 0 00 0 β53 β54 0η1η2η3η4η5+γ110γ310γ51ξ+ζ1ζ2ζ3ζ4ζ5
其中β是內生變量的權值系數(shù)矩陣，γ是外生變量ζ的系數(shù)矩陣，ξ為殘變量（品牌形象）。η1：預期質量，η2：感知質量，η3：滿意度，η4：用戶抱怨，η5：忠誠度。潛變量與觀測變量的關系，及測量模型為：
y=Λ，η+ε
x=Λ，ζ+δ
其中，y，x分別為內生變量和外生變量向量，Λx，Λy是相應的回歸矩陣，ε，δ分別為殘差向量。對模型進行擬合度R2檢測，通過Q2檢驗評價模型預測相關性，經建模計算對參數(shù)進行估計。根據(jù)調查問卷的基礎數(shù)據(jù)計算，對機場滿意指數(shù)模型中，參數(shù)系數(shù)矩陣為：
βa=0 0 0 0 00.79 0 0 0 00.04 0.70 0 0 00 0 -0.35 0 00 0 0.59 -0.09 0，Γa=0.800.2200.17
經計算得出2013年旅客對該機場的滿意指數(shù)情況：品牌形象72.93%、預期質量71.26%、感知質量74.48%、滿意度73.67%、抱怨度17.5%、忠誠度68.69%。
3.航空服務質量諸因素間內在關系。根據(jù)滿意指數(shù)計算可以得出：旅客對機場的期望值較高，表明對機場的服務要求高，所以滿意指數(shù)低，在目前的航空運輸條件下，旅客對機場的選擇可能性很小，所以忠誠度高，說明旅客的選擇自由度大，還說明機場對航空公司的服務相對比較到位。降低游客的抱怨度指數(shù)才能提高滿意度，這就要求機場加強與旅客的溝通，針對旅客的意見和建議提出相應的整改措施，完善差異化服務和特色服務，重視旅客需求。
三、分析評價中發(fā)現(xiàn)問題
1.航班延誤安撫不健全。隨著航班數(shù)量的增多，不良天氣、空域限制、機械故障、航班計劃以及其他種種原因都成為引發(fā)航班延誤的起因。從客觀角度考慮，航班延誤必然發(fā)生。但在實際情況中，航班延誤往往會帶來較為嚴重的后果，因航班延誤信息通報不暢、后續(xù)服務不到位以及相關服務補償不到位等種種原因，導致旅客與航空運輸提供方之間產生較為嚴重的沖突，成為困擾航空運輸服務品質的痼疾，嚴重影響旅客的滿意度。
2.安檢矛盾凸顯。經濟政治文化復雜多樣的新疆，不安全因素日益威脅著民航安全，目前機場的安檢模式在民航業(yè)中還沒有統(tǒng)一的標準，在機場中也沒有一套行之有效的安檢模式。而且安檢過程中乘客遇到要求其脫鞋、脫外套、脫腰帶檢查時，容易出現(xiàn)不理解的情況，既增加了成本又延長了旅客值機時長而且引起旅客不滿。再加之行李服務過程中，行李的保護滿意度普遍很低，行李運輸時間也不盡滿意，加劇了旅客對機場的抱怨。
3.信息傳遞不暢通。從問詢、值機、安檢、登機、到達到行李服務等一系列的活動中，無一不是旅客與機場工作人員面對面的接觸。其中，因為設備設施或服務流程的不完善導致的溝通不暢是造成旅客與機場工作人員矛盾層出不窮的主要原因之一。航延時，旅客最需要的就是迅速準確的信息，很多旅客并不想滯留在機場，只是不知該走還是該留，在猶豫不決中痛苦。
四、建議和對策
1.建立系統(tǒng)性航班延誤處理機制，構建高效的處置機制，協(xié)調好航空公司和旅客之間利益關系，協(xié)助延誤旅客辦理簽轉，滿足旅客出行要求，維持現(xiàn)場秩序，穩(wěn)定旅客情緒。航班延誤符合國家相關賠償管理規(guī)定，務必主動應對，積極償付旅客損失，避免出現(xiàn)越鬧越賠、不鬧不賠現(xiàn)象。
2.機場安檢部門推行微笑服務，讓乘客面對安檢的“種種麻煩”而不好意思抱怨，從而主動配合。在確保安全的前提下，盡可能多地給予旅客便利和尊重。同時引進推廣新技術提高安檢效率，比如借鑒內地機場經驗，推出自助托運行李服務。
3.機場各部門要相互配合相互協(xié)作，把更加準確的航延信息傳遞給社會公眾，尊重旅客的“知情權”。應該建立起一套行之有效的航延信息傳遞體系，借助現(xiàn)代化科技手段，提高信息的及時有效性。內外兼治，對內建立信息聯(lián)動機制，著力解決自身的信息短板;對外通過市場手段，將信息傳遞工作外包給專業(yè)化公司，從而保證航延信息傳遞的及時、迅速和準確。
五、結論
本文針對地窩堡機場的滿意度調查指標分析，得到了機場旅客和工作人員的積極配合，開展旅客評價乘機服務質量以及測評用戶滿意度，對推進機場經營觀念轉變，維護提升機場形象，改善機場服務質量，增強客戶滿意度，留住旅客忠誠度等，都具有重要意義。本文通過對指標分析，找出旅客滿意度低的方面，發(fā)現(xiàn)機場薄弱環(huán)節(jié)，并對此提出合理化可行性建議措施。促進地窩堡機場積極與國際接軌，為新疆運輸業(yè)的發(fā)展提供有力支持，并為推動民航強省戰(zhàn)略落實提供有力保障。
參考文獻：
[1] 姜俊.中國民航企業(yè)顧客滿意度與市場細分研究[D].天津：天津大學碩士論文，2007.
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[3] 李勇，趙艷桃.PLS2回歸計算顧客滿意度指數(shù)[J].昆明理工大學學報（理工版），2006，（1）：115-118.
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[6] 陳碧程，夏洪山.基于CACSI的機場用戶滿意度指數(shù)模型研究[J].科技信息，2009，（35）：171-172.
關鍵詞：應收賬款，財務管理，案例分析
財務管理是經管類專業(yè)的核心課程。免費論文，案例分析。在教授該門課程過程中，筆者對其中“應收賬款日常管理”教學有一些粗陋之見，在這里與大家共同分享，希望各位專家不吝賜教。
應收賬款日常管理的重點在于賬齡分析，但是教材的內容非常簡單，僅是應收賬款賬齡分析表的羅列和簡單解釋。賬齡分析講授就相對理論化、模式化。這種教授方式會有不好的效果。一是教師按照教材的內容來講解，高職的學生會感覺抽象，失去繼續(xù)探索的興趣。二是講述完這些內容，學生能夠了解到相關的知識，但不知道怎么去運用這些知識，對于他們形成分析問題，解決問題的技能幫助有限。學生畢業(yè)后面對企業(yè)，企業(yè)非常重視應收賬款管理的能力，要求從事應收賬款管理的財務人員，必須提供改善應收賬款管理的相關建議。那么如何能夠形成這些建議，提高應收賬款的管理水平呢。筆者就企業(yè)實際發(fā)生的案例來進行講解。目的是使學生通過學習獲得方法，在實踐中提高管理應收賬款問題的能力。筆者介紹的公司是食品行業(yè)的公司（文中以A公司指代），主營業(yè)務是生產和銷售飲料、方便面，公司業(yè)務遍及全國。免費論文，案例分析。公司結構是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部，方便面事業(yè)部。A公司的下層是銷售區(qū)域公司，區(qū)域公司下層是營業(yè)所。在區(qū)域一級單位設財務核算中心。每個事業(yè)部、區(qū)域公司、營業(yè)所都是利潤中心，設立有業(yè)務目標考核它們的業(yè)績。
本文僅就A公司濟南區(qū)域公司的應收賬款數(shù)據(jù)為例講解日常管理應如何進行，以下是濟南區(qū)域公司某月應收賬款賬齡分析表。
A公司濟南區(qū)域應收賬款賬齡分析表單位：元
營業(yè)所 客戶名稱 賬齡 1-30天 31-60天 61-90天 逾期賬款金額 應收賬款金額 飲料賣場 世紀東方 75 2032 0 0 2032 26804 飲料賣場 歐德加 71 0 17000 0 17000 18880 飲料批發(fā) 山東惠德股份有限公司 48 153140 0 0 153140 214080 飲料批發(fā) 山東幸福醫(yī)藥有限公司 45 12510 2340 0 14850 21263 方便面賣場 恒盛 32 10039 0 0 10039 51225 方便面賣場 春風連鎖有限公司 32 1152 0 0 1152 277832 方便面賣場 濟南航空服務有限公司 33 17250 0 0 17250 39532 合計
196123 19340 0 215463 649616 由上表可以看出應收賬款的賬齡、逾期天數(shù)，逾期賬款金額、應收賬款金額。逾期賬款只占應收賬款的33%，沒有逾期時間超過2個月的應收賬款。作為區(qū)域公司的財務人員，是否可以判斷該區(qū)域公司的應收賬款管理良好，不用再追蹤應收賬款的回收了。免費論文，案例分析。答案是否定的。應收賬款管理的目標是預測并減少風險、提供決策有用的信息，為了達到這個目標，財務人員還有很多工作可以做。歸納起來主要有三方面：
1、尋找逾期原因
A公司濟南區(qū)域應收賬款逾期原因主要由業(yè)務人員提供給財務人員，財務人員根據(jù)各方面的信息進行認定。公司應收賬款逾期原因分為以下幾類：（1）賣場費用沖銷不及時：A公司賣場費用是賣場向A公司提供促銷活動場地，新品上架、商品陳列等服務所收取的費用。A公司不需要付款給賣場，直接從賣場應收賬款中扣除，賣場提供費用發(fā)票作為A公司沖銷應收賬款憑證。如歐德加的逾期賬款就是因為A公司尚未收到費用發(fā)票，沒有辦法沖銷應收賬款而形成的。（2）結算方式變化：A公司的賣場結算方式有月結、滾動結款、抽單結款。月結是賣場與A公司商定把一個月的某一天定為結款日。不過賣場有時候會因為自身管理原因改變結款日導致A公司應收賬款逾期，如山東惠德公司的逾期賬款；滾動結款是A公司這次向賣場送貨，賣場就結上次送貨的款。如果賣場長時間不進貨，就會造成逾期賬款，如濟南航空服務公司的逾期賬款；抽單結款屬于月結的一種方式，因為賣場的實力雄厚，A公司無法與之博弈，不能按出貨順序結款，只能任由賣場抽取貨單結款，而賣場趨向于結小金額單拖大金額單，那么大金額單就可能成為逾期賬款。上表中世紀東方逾期賬款就是如此形成的。（3）賣場付款管理不善：各個賣場的管理水平參差不齊，有的賣場管理精細，有的賣場管理粗放。A公司就遇到不少這樣的賣場，如山東幸福醫(yī)藥有限公司的逾期賬款是因為該公司老總出差未回，不能結款。又如恒盛公司的逾期賬款則是其財務人員忘記按期付款的結果。這些因素屬于A公司無法控制的外部因素。
財務人員只有找到了逾期原因，才能提供解決逾期賬款的解決建議，財務管理的工作才能往精細化發(fā)展，管理目標才能達到。否則，只是簡單的把應收賬款賬齡提供給決策者，決策者即使了解其逾期的時間很長了，也沒有辦法去促使應收賬款回收。
2、提出逾期賬款的改善建議
（1）對于賣場費用沖銷不及時，財務人員可以建議業(yè)務單位主動追蹤對方及時索取發(fā)票，及時在費用系統(tǒng)中申請費用，避免"人為"因素造成逾期。（2）針對結算方式變化，財務人員可以建議業(yè)務單位重新檢視結款期，重新簽訂合同，刺激出貨、催收貨款。免費論文，案例分析。（3）賣場管理不善而導致的逾期賬款，財務管理人員可以建議業(yè)務單位加強與賣場的溝通與交流，盡最大努力減少逾期賬款。
3、依據(jù)企業(yè)需求提供不同的應收賬款信息
A公司是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部和方便面事業(yè)部，逾期賬款就需要分為兩部分，分別由兩個事業(yè)部的業(yè)務單位協(xié)助管理。免費論文，案例分析。濟南區(qū)域還分為賣場和批發(fā)營業(yè)部，逾期賬款也需要分成兩個部分提供信息。免費論文，案例分析。逾期賬款還可以按照客戶、逾期原因等方式劃分來提供信息。只有企業(yè)有信息需求，財務管理人員就必須滿足。只有這樣，財務管理人員才盡到了為管理者提供決策有用信息的職責。
通過以上的案例分析可以看出，真正要做好企業(yè)的應收賬款日常管理，不僅僅是提供賬齡分析表就完了，更重要的是要對逾期賬款進行分析，找出逾期原因并提供合理建議，并且滿足各利潤中心的管理信息需求。那么在學習和講授應收賬款管理課程時，作為學生不只需要掌握書本上的理論知識，也要掌握分析應收賬款逾期原因、提出解決建議的方法，擴展學習范圍。作為老師也應結合實際案例，豐富應收賬款管理的教學內容，提高教學的實效性。
參考文獻
關鍵詞：職業(yè)教育；空乘辦學；空乘專業(yè)
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業(yè)教育。
基金項目：江西省社會科學規(guī)劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設空乘專業(yè)已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業(yè)，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業(yè)之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計已有320余所開設空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業(yè)建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設時問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業(yè)，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業(yè)的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設空中乘務專業(yè)的各級各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，機隊數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數(shù)量的空乘服務人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業(yè)的高校，紛紛開設空乘專業(yè)，擴大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學的熱潮。
（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點造成了空乘辦學的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業(yè)的專業(yè)要求起點低，而文化錄取分數(shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業(yè)，學費較高。因此，開辦空中乘務專業(yè)也能給高校帶來不菲的經濟效益。
由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業(yè)。
二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰(zhàn)
高校紛紛開設空中乘務專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：
（一）辦學盲目，學生質量下降
目前開辦空乘專業(yè)的學校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關背景，不了解如何開設適應民航系統(tǒng)的專業(yè)知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業(yè)的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實訓缺乏
1.教師隊伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面。空乘專業(yè)是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規(guī)、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業(yè)學歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業(yè)的教師隊伍需調整充實。
2.實訓條件資源缺乏。空乘專業(yè)具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續(xù)維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業(yè)后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂
我國現(xiàn)在開辦空中乘務專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養(yǎng)嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應屆大學畢業(yè)生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標，大部分高校中的空中乘務專業(yè)已經名不副實。
三、空乘辦學熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高校空乘專業(yè)的進一步發(fā)展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實。高校空乘專業(yè)何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點：
（一）對空乘專業(yè)基本性質有合理分析
空乘專業(yè)本質屬于服務性質，這個職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質是對高端服務人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養(yǎng)內容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。
（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃
合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。
結合實際的特色性課程。空乘專業(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業(yè)學生就業(yè)的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。
地位穩(wěn)固的服務類課程。綜觀現(xiàn)有的開設空乘專業(yè)的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術類統(tǒng)考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業(yè)的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業(yè)課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學有實質性突破
針對目前高校空乘專業(yè)培養(yǎng)計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓是實現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務管理者、空中服務資深從業(yè)人員來進行專業(yè)的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業(yè)建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務專業(yè)人才發(fā)展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質、實用性的專業(yè)人才。
3.建立穩(wěn)定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學校長遠發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學生實習的順利進行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業(yè)的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業(yè)、學生三贏的局面。
四、空乘辦學熱潮下的轉型
空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養(yǎng)等方面都應進行轉型改革。
（一）教學途徑和教學手段的轉型
在空乘教學中，要設置合理的具有現(xiàn)實環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發(fā)式教學法和項目教學法，注重學生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學轉化為職業(yè)體驗情景，使學生對在航空服務中的突發(fā)事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現(xiàn)理論與實踐相結合，真正實現(xiàn)學以致用。
（二）教育模式上的轉型
空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業(yè)設計中以實踐成果來體現(xiàn)學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環(huán)境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協(xié)調能力、職場環(huán)境適應能力都有所提高。要培養(yǎng)學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學習的良好習慣。畢業(yè)設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實踐結合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學生畢業(yè)設計。學生在畢業(yè)設計方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養(yǎng)具備了較強的就業(yè)競爭力。
（三）心理素質培養(yǎng)和服務意識上的轉型
空乘服務是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學校要加強學生心理素質的培養(yǎng)，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區(qū)，使學生對空乘這個特殊的職業(yè)及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業(yè)大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現(xiàn)出目前學生對空乘這個職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學生服務意識上的轉型，空乘專業(yè)的大部分學生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學生的服務能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業(yè)教學科研工作的總目的[3]。
五、結語
總結與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學的發(fā)展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進而提升我國民航業(yè)的整體服務水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻。
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確立創(chuàng)新戰(zhàn)略 形成創(chuàng)新路徑
航宇董事長、總經理馬永勝認為，創(chuàng)新驅動是一種內涵式、內生性的發(fā)展模式，就像一個人主要靠自身艱苦的體育鍛煉和潛心修煉來強身健體。航宇對發(fā)展戰(zhàn)略進行了大膽探索和創(chuàng)新，即從粗放式的單純規(guī)模性擴張的多元化向做好做強核心主業(yè)轉型，實施核心主業(yè)相關多元化“2+6”戰(zhàn)略。“2”指航宇的兩個核心主業(yè)和技術，即航空防護救生、空降空投；“6”指與核心主業(yè)和技術具有一定相關度的產業(yè)，即與核心主業(yè)產業(yè)同根、技術同源，現(xiàn)有技術、人才、設備、市場等可以轉換、通用或“借用”的產業(yè)，主要有被動救生、應急救援、特種裝備、低空航空器（消霧平臺、航空運動類、特種紡織等）、交通運輸類（如民機座椅、中高級汽車零部件、高鐵座椅）、環(huán)保類（石化環(huán)保設備）。非相關多元化產業(yè)已經或正在逐步退出的有礦業(yè)、管業(yè)、商貿等。這一戰(zhàn)略創(chuàng)新，使公司業(yè)務逐步向核心能力靠攏，資源逐步向核心能力集中，不僅進一步加強了主營業(yè)務的專業(yè)化和精細化，也強化了核心主業(yè)在技術、品牌、市場的“溢出”效應，提升了公司核心能力和抗風險能力，也促成了航宇產業(yè)結構創(chuàng)新路徑，即將處于產業(yè)價值鏈低端、與核心主業(yè)關聯(lián)度低、技術附加值低的“三低”逐步向位于產業(yè)價值鏈高端、與核心主業(yè)關聯(lián)度高、進入門檻高的“三高”方向創(chuàng)新發(fā)展。
首先，在軍用技術方面，持續(xù)強化公司作為航空防護救生和空降空投兩個領域技術領先和標準制定者的優(yōu)勢和航空救生系統(tǒng)集成優(yōu)勢，不斷推動公司由單一航空救生產品供應商向確保航空生命安全的系統(tǒng)級服務商的創(chuàng)新轉變，不斷提升核心主業(yè)系統(tǒng)化技術的附加值，以先進的技術研發(fā)能力、系統(tǒng)綜合集成能力和數(shù)字化研制生產能力推動軍品全價值鏈能力提升。“十二五”期間，航宇共申報專利298項，其中發(fā)明專利112項；共獲授權專利234項，其中發(fā)明專利73項。并獲得科技成果進步獎15項，涉及航宇公司防護救生、空降空投領域各個專業(yè)，為推動我國在本領域的科技發(fā)展注入了新的動力，對促進國防建設和國防科技工業(yè)發(fā)展具有重大的軍事價值、經濟價值和社會價值。
其次，在民用技術方面，部分“三低”產品已逐步退出，相關資源逐步向其他產業(yè)轉移，而高級轎車座椅調角器、民航飛機座椅產品，不僅利潤高，而且門檻高，不易被模仿，已成為公司各種優(yōu)勢資源聚集地。中高級轎車座椅調角器的銷售額已占據(jù)國內半壁江山，每年超10億元銷售收入，民機座椅已取得了FAA-TSOA認證證書，公司成為波音公司民用飛機BFE――買方提供設備類的座椅供應商。該類產品的年銷售收入，2012年首次突破億元大關，每年還在以較大幅度增長。今年4月，航宇研制的CRH380型556座高列座椅首次在中國南車E27型高速動車組上安裝，打通了進軍軌道交通產業(yè)的道路。7月，航宇研發(fā)的高列座椅中標中車青島四方機車車輛股份有限公司時速350公里統(tǒng)型動車組商務車VIP座椅采購項目，僅此一項就為公司形成銷售收入912萬元。航宇高列座椅小批量進入國內高速動車組客室座椅配套市場，拓寬了業(yè)務領域，帶來了新的經濟增長點。
再次，在軍民融合式發(fā)展方面，打破固有主業(yè)意識，不斷強化核心主業(yè)在技術、品牌和市場的“溢出效應”。不斷探索軍品核心技術與資源反哺民品產業(yè)以獲取超額效益的新途徑，不斷增強科技創(chuàng)新對公司轉型發(fā)展的貢獻度。公司各產業(yè)重點圍繞“三高”做文章，走“專、新、精、特”之路。
專，即發(fā)揮航空防護救生的專業(yè)特長，打好“救生”牌：在我國首次研制出一項全新的以牽引方式實現(xiàn)救生的座椅，有效突破了彈射通道清理、生理指標控制、開傘程序控制等技術難點，具有裝機重量輕，適應性強，救生包線寬等優(yōu)點，適合于通用航空的乘員應急離機系統(tǒng)。研制的民航客機備用救生船，獲得中國民用適航當局頒發(fā)的TSOA證書，打破了國外46人船在國內民航飛機市場的壟斷局面。
新，即柔翼無人機，是我國第一種翼傘無人機，充分借鑒了公司傘類產品的成熟技術，已在高速公路、機場、港口等成功進行了首輪的消霧試驗。該類型無人機還可以用于電力巡線、農業(yè)播撒、搶險救災、航拍航測等領域。應急救援音視頻通信系統(tǒng)是航宇借助航空機電和信息傳輸技術而研發(fā)成功的專利產品，已達到國內領先水平，并積累了一批客戶資源。
精，即具有自主精確定位操縱技術和翼傘技術組成的救災專用精確定位空投系統(tǒng)，可應用災后救援物資的精確定點投放，也可用于其他軍、民用物資的精確定點投放，具有定位準確、易于搜尋、快速部署、便捷使用等特點。
特，即以航空降落傘技術為依托，大力發(fā)展航空運動型產品，已形成熱氣球、熱氣飛艇、滑翔傘、動力傘等航空運動產品的設計、生產、銷售、培訓及飛行表演等完整的全產業(yè)鏈體系。航宇培養(yǎng)的滑翔傘運動員用公司自己研制的滑翔傘在第五屆國際航聯(lián)滑翔傘定點世界錦標賽上榮獲亞軍，航宇培養(yǎng)的熱氣球飛行員用公司自己研制的熱氣球在中國首屆熱氣球俱樂部聯(lián)賽首站比賽中獲得冠軍。
構建創(chuàng)新機制 形成創(chuàng)新保障
培育創(chuàng)新精神，營造創(chuàng)新環(huán)境，必須有機制和制度的保障。“十二五”以來，公司持續(xù)從領導體制、運行機制和規(guī)章制度方面革故鼎新，努力營造“激勵創(chuàng)新、尊重創(chuàng)造、鼓勵冒險、寬容失敗”的制度環(huán)境。
創(chuàng)新機構設置。以精化分立、分業(yè)經營為基礎，以專業(yè)化經營和產業(yè)化發(fā)展為方向，對優(yōu)勢產業(yè)進行重新規(guī)劃和布局，繼續(xù)完善事業(yè)部制和母子公司相結合的組織構架。按專業(yè)分工，對原有研發(fā)、生產、試制和試驗體系打散重組，新組建了彈射救生等八個研發(fā)部門和制造一、二、三事業(yè)部和火工品事業(yè)部等四個制造部門。
創(chuàng)新考核體系。推進管理手段從經驗化、粗放式逐步向科學化、精細化、集約式創(chuàng)新轉變，注重公司內在發(fā)展質量的提升，促進內涵式增長。完善經濟增加值EVA考核、平衡計分卡考核、精益6σ、6S管理、TPM管理、全面預算管理、項目管理、流程優(yōu)化等各種先進管理工具和管理手段，使航宇精細化管理水平不斷提升。推行科研項目管理制，實施項目總師負責制，推動科研項目的研制進度和質量。
創(chuàng)新管理思維。推進科研生產全過程的信息化、集成化、智能化，彈射救生座椅的制造裝配系統(tǒng)初步形成了信息化集成。推進“輕資產”運營策略，逐步將非核心能力外包。
創(chuàng)新對子公司管理。完善子公司董事會、監(jiān)事會組成人員結構，嘗試進行混合制改制。以后，相關多元發(fā)展部分都可以改制為混合所有制企業(yè)。
凝聚創(chuàng)新隊伍 形成創(chuàng)新活力
公司樹立了“人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源”的人才觀，高度重視各類人才、尤其是“三高”等核心人才的培養(yǎng)、選拔和激勵。
一是創(chuàng)新用人機制。建立以公開、平等、競爭、擇優(yōu)為導向的選人用人機制。在進行崗位測評、定崗定編的基礎上，在全公司內針對不同類型的人員，實行不同的選人用人策略。對中層干部，用“賽馬機制”進行全公司競聘；對軍品技術人員，根據(jù)軍品研究、設計、試驗和生產的特性，對軍品各專業(yè)進行資源整合，對直接從事軍品研制的人員按專業(yè)進行配置，對各項目總師等關鍵和重要崗位實行內部競聘，增加研制人員的競爭壓力；對民品業(yè)務人員，實行母公司和子公司人員剝離和工效掛鉤的原則；對三產后勤人員，進行資源分類重新整合，建立相對獨立的分公司和經濟實體，不斷提高其自我發(fā)展能力。
二是創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制。通過建立“三高”專業(yè)人才庫、學科帶頭人制度、人才工作專項基金、航空獎學金、“引進外智”工程、干部崗位定期內部交流和外派交流等措施大力加強公司各類人才的培養(yǎng)。
三是創(chuàng)新成果獎勵制度。制訂完善自主創(chuàng)新管理辦法、管理成果（論文）評審獎勵辦法、科技成果獎勵及管理辦法、科技論文征集、評選、交流獎勵管理辦法、公司專利管理辦法、技術改進獎勵辦法、政研成果評審獎勵辦法、青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動項目管理辦法獎勵制度，激發(fā)員工創(chuàng)新積極性。
科學規(guī)范、激勵與約束相結合的新機制，激發(fā)了各類人才尤其是技術人員的積極性和創(chuàng)造性，一大批優(yōu)秀人才脫穎而出。截止目前，公司擁有集團級技術專家19人，其中首席技術專家2人，特級技術專家6人，一級技術專家11人；公司級技術專家25人。科研項目制對優(yōu)秀大學畢業(yè)生的引進也帶來了“溢出”效應，近年來招收的大學畢業(yè)生中985/211院校生比例不斷提高，人才流失逐年減少。
樹立創(chuàng)新理念 形成創(chuàng)新文化
馬永勝認為，現(xiàn)代企業(yè)管理已進入“文化管理”時代，即強調對人的靈魂深處的理解與關注，管理觸角要穿透人的經濟和心理層面、文化價值層面，建設企業(yè)共同價值觀，凝聚團隊精神，讓企業(yè)成為員工信仰的“道場”。航宇先后提出“四個更加關注”的管理理念、“航宇十觀”執(zhí)行理念，形成由“建設以人為本的企業(yè)文化”、“不斷提高員工收入水平”等十個指標組成的“幸福航宇”建設指標體系，確立“在防護救生/空降空投裝備領域建立國際領先優(yōu)勢，在交通運輸工具內飾領域成為國內一流供應商”的公司愿景和“保障安全，滿足防務；服務民生，共同發(fā)展”的公司使命。
針對中國目前博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足的現(xiàn)狀，借美國辛辛那提大學訪學之機，深入剖析美國博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式。從招生質量、培養(yǎng)過程、心理調節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面對中美高校博士生培養(yǎng)模式進行了比較分析，提出基于美國高等院校博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)經驗的改進建議，包括充分保障科研生活、改進招生模式、推動課程論文雙輪驅動、提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設、建立導師組、服務博士生個性化需求、注重心理調節(jié)與職業(yè)規(guī)劃等，以期推進中國工科博士生培養(yǎng)模式改革，為提高國家整體創(chuàng)新能力奠定基礎。
關鍵詞：
中美；工科博士生；培養(yǎng)模式；創(chuàng)新能力；比較分析
中圖分類號：G40-0593；C961文獻標志碼：A文章編號：
10052909（2017）01005605
作為學歷教育的最高層次，博士生教育代表著一個國家的人才培養(yǎng)水平。因此，博士生教育質量的提高對中國建設創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略目標起著至關重要的作用。2012年5月，教育部啟動“高等學校創(chuàng)新能力提升計劃”（簡稱“2011計劃”），標志著創(chuàng)新人才培養(yǎng)和協(xié)同創(chuàng)新模式的全面啟動。可見，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是提高博士生教育質量的關鍵。作為當今國際社會公認的成功范例，美國博士生培養(yǎng)模式又是如何培養(yǎng)出高質量的創(chuàng)新人才？
針對這一問題，筆者借2015-2016年在美國辛辛那提大學訪學之機，進行了實地調研。辛辛那提大學在2015年US News 世界大學排名列200名[1]，同濟大學排名374名[2]。據(jù)2014年US News and World Report報道，辛辛那提大學還位列最具發(fā)展前景和創(chuàng)新精神大學第三位。文章將從招生質量、培養(yǎng)過程、心理調節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面對中美高校博士生培養(yǎng)模式進行比較分析，提出基于美國高等院校博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)經驗的改進建議，包括充分保障科研生活、改進招生模式、推動課程論文雙輪驅動、提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設、建立導師組服務博士生個性化需求、注重心理調節(jié)與職業(yè)規(guī)劃等（圖1）。確
立以“服務需求、提高質量為主線”的總體培養(yǎng)思路，以“高端人才供給”和“科學技術創(chuàng)新”為導向，推動博士研究生參與科技項目的廣度和深度，培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才。同時，抓住質量核心不動搖，進一步推進博士生培養(yǎng)模式改革，為中國高水平創(chuàng)新型博士研究生的培養(yǎng)、提高國家整體創(chuàng)新能力奠定基石。
一、依托全球人才流動環(huán)境，吸引并篩選優(yōu)秀生源
（一）充分保障科研生活
創(chuàng)新人才的數(shù)量和質量決定著一個國家在國際競爭中的地位。全球化背景下，美國高校早已經認識到高水平人才的競爭迫在眉睫，采用了一系列優(yōu)惠政策吸引全球的優(yōu)秀人才來美國學習和研究。據(jù)調查，在美國，博士可以看作工作崗位，博士生一般都能獲得2～3萬/年的獎學金，是中國博士補助的7～10倍。中國讀博通常會面臨生活窘迫的境遇，在辛苦搞科研的同時，還要考慮如何賺取部分生活費這一現(xiàn)實問題，導致中國高校很難招
到優(yōu)秀的博士生。相反，中國已經成為美國博士生最大的生源國。因而，提高博士生創(chuàng)新能力，首要解決的問題就是如何吸引和留住優(yōu)質的生源。毫無疑問，合理提高博士生待遇，縮小美國與中國博士生待遇差距，是解決博士生生源質量的關鍵。待遇提高，解決了博士的后顧之憂，學習積極性得到了有效發(fā)揮，進而才可能全身心地投入到科研事業(yè)中去。
（二）改進招生模式
美國博士生招生強調對能力的考察，比起學習成績，高校更關注學生讀博的初衷、科研能力與研究潛質等[3]。一般而言，博士研究生申請者需要參加全美統(tǒng)一考試（GRE），提交大學正式成績單、學士學位證、英語成績單（雅思或托福）。除此以外，很多學校要求提交個人早期的研究經歷與教授推薦信。如辛辛那提大學需要申請者提供個人陳述證明、個人簡歷、三封教授的推薦信、個人論文和作品集。這些材料都有助于導師初步了解申請者的研究經歷和學術成果，有利于導師對申請者科研能力作出正確評判，篩選出真正對科研感興趣并具有學術潛力的學生。
而中國博士生招生采用筆試加口試的方式，其中筆試成績所占比例較重，而筆試主要考察學生的外語能力和專業(yè)基礎知識，并不能代表學生的科研能力與創(chuàng)新思維。復試時也會要求考生提交科研成果、專家推薦信、自我評價等，但是由于缺少較統(tǒng)一的考核標準，加之人為主觀因素等，往往無法客^全面考察學生的科研能力。現(xiàn)有的招生模式極易產生高分低能的現(xiàn)象，為此，急需進一步調整目前博士研究生的招生制度，弱化筆試分數(shù)的比重，強調本人申請、導師推薦、前期成果、研究計劃、入學資格考試、面試等主方位考察相結合的擇優(yōu)錄取方式。
二、優(yōu)化博士生培養(yǎng)過程，提升科研創(chuàng)新能力
（一）增強課程學習，推動課程論文雙輪驅動
筆者搜集美國辛辛那提大學航空航天系博士生課程設置計劃表，并進行了分類與綜合。表1列出了辛辛那提大學航空航天系博士生2015年的課程設置，包括課程名稱及要求。課程要求博士生修滿90學分，每門課一般為3學分。課程包括主修課、院系選修課、數(shù)學課、博士研究和研討會。課程學習時間為2～3年。主修課18學分，數(shù)學課6學分，占課程學分總數(shù)的38%。由此可見，美國博士生教育非常重視基礎理論。院系選修課要求在系內有選擇地進行，強調學科交叉與連續(xù)性。博士研究58學分，占課程總學分的64%，是博士生的核心任務之一。而中國博士研究生總學分要求低，課程學習時間短，比較看重。如同濟大學航空航天系博士生培養(yǎng)方案（表2）要求學生應修滿15學分，其中公共學位課4學分，專業(yè)學位課4學分，非學位課4學分，必修環(huán)節(jié)3學分。課程學習0.5～1年。
在制定博士生培養(yǎng)方案時，應該增加基礎課程的學習，增加課程學習時間，增設交叉學科，并建立專業(yè)化體系，推動課程和論文的雙輪驅動。
（二）提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設
美國博士生培養(yǎng)方案將研討會單獨列入課程設置，凸顯其重要性。首先任課教師列出幾個有針對性的主題，然后學生自主選擇，在課后查找相關文獻和規(guī)范，做好主題報告，并在課堂上進行匯報演講。匯報結束，其他學生針對該主題表達自己的見解，并提出疑問，由演講學生解答。在研討全程中，任課教師根據(jù)每個人的表現(xiàn)進行總結和評分。顯然，這種方式改變了“灌溉式”的教學方法，是一種以學生為主的探究式、參與式教學[4]活動。博士生作為研討課的主講人，針對所選的主題，獨立思考、層層剖析、綜合歸納。此過程完整模擬了學生進行科學研究的過程，有利于提高博士生探索問題的能力，進而培養(yǎng)博士生的創(chuàng)新思維。
中國博士生培養(yǎng)方案中，應該增加研討課等開放教學，以調動學生主動參與科學研究的積極性，拓展學生的科研思路。通過學生主動參與、自主分析，實現(xiàn)參與式教學，及時評估學生科研能力基本情況。此外，建議學校定期舉辦座談、學術論壇等學術交流活動，鼓勵學生多參與感受學術自由的氛圍。
（三）建立導師組，服務博士生個性化需求
中國博士生培養(yǎng)一般每名博士生配一位導師，而每位導師通常要指導10多位學生。這種培養(yǎng)模式往往導致每名博士生得到的指導較少，不能及時就科研過程中遇到的問題進行溝通，更不利于創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。美國博士生培養(yǎng)采用導師和研究生指導委員會相結合的方式，確保每名博士生都能得到專家們的充分指導，有效激發(fā)創(chuàng)新潛能。研究生指導委員會通常由導師按照博士生的課題方向聘請3～5位其他實驗室的教師組成，導師任主席。指導委員會成員共同對博士生的學習和科研成果負責，包括課題方向的選擇、綜合考試、論文開題以及最后的論文答辯等。因而，美國博士生在學習和科研過程中能夠得到指導委員會教師的充分指導和交流。
中國高校應該在堅持“導師負責制”的基礎上，以學科帶頭人或者具有科研實力的學者為核心建立導師合作機制。此舉能進一步整合組內的優(yōu)質科研資源，促進科研研討和經驗交流，充分發(fā)揮學術群體的整體優(yōu)勢在培養(yǎng)博士生創(chuàng)新能力中的作用。同時，外引內扶多措并舉，進一步加強青年教師引進和培養(yǎng)的力度，推進合作導師隊伍的可持續(xù)發(fā)展。基于拓寬教師國際視野的需要，引進國外優(yōu)質師資，有計劃地選聘優(yōu)秀的具有博士學位的研究生及海外學成的青年學者，培養(yǎng)并儲備一批年輕并富有創(chuàng)新精神的學術骨干。同時，通過與美、英、法、加、日等國際名校互派教師，參加國外科研團隊的研究和組會，提高教師隊伍的整體學術創(chuàng)新水平，力爭形成一支創(chuàng)新意識強、梯隊結構合理、科研水平高的一流導師合作組，提升導師隊伍的創(chuàng)新能力和整體科研水平。
將“以博士生為中心”的教學、服務理念貫穿于整個人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，為理工科博士生的個性發(fā)展、自我設計、創(chuàng)新思想的發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。按照博士生人才培養(yǎng)要求和博士生的個人特點，因人而異制定個性化培養(yǎng)方案，充分激發(fā)每一位博士生的創(chuàng)新潛能。
三、加強博士生自身心理調節(jié)，明確以學術為導向的職業(yè)愿景
在與美國博士生交流的過程中筆者發(fā)現(xiàn)，中美兩國博士生選擇科研工作的初衷區(qū)別很大。美國研究生選擇讀博的主要原因是他們對于科研工作很感興趣。還有一部分博士生是碩士畢業(yè)后參加工作兩三年后的再讀生，他們在工作中發(fā)現(xiàn)自己對于某個專業(yè)領域的認識還有欠缺，有求知的激情，最終選擇繼續(xù)學習。他們往往有豐富的實踐經驗，明確的研究目標。相對而言，中國學生選擇讀博，很多是因為好工作難找，想逃避就業(yè)壓力。而很多直博生則是因為本科成績好，得到了保研的機會，才選擇了攻讀博士學位。事實上，他們對于自己的研究課題并不了解，也談不上興趣濃厚。
有關讀博的初衷調查結果顯示：中國高校的學生對于自身的職業(yè)規(guī)劃還不清晰，不能很好地調節(jié)自身的心理。這是本科生、碩士生教育中存在的嚴重缺陷。在本科生教育階段，應加強自我認識，明確自身的強項和弱項，探索自己是否適合研究型工作，初步制定適合自己的職業(yè)規(guī)劃。在碩士生教育階段，學生應利用學校國際合作平臺，爭取去國外一流大學交流的機會，如同濟大學的中德、中法、中意等研究生國際合作培養(yǎng)項目、指定專業(yè)合作項目及雙邊合作支持項目、國際會議等。去國外一流大學交流的經歷往往能夠開拓視野，提高自身心理素質，深度挖掘自己的內心，明確個人職業(yè)愿景，不盲目攻讀博士學位。而對于已經步入博士生階段的學生，也應該鼓勵其積極參與國際訪學和學術交流活動，如國家留學基金委公派研究生項目、學校短期訪學及國際會議等。博士生參加國外訪學，能近距離接觸自己研究領域的最新成果，有利于創(chuàng)新思維的激發(fā)。同時，國外單純的研究環(huán)境，能讓博士生去掉內心的浮躁，明確以W術為導向的職業(yè)愿景，靜下心來好好搞科研。
四、結語
基于“服務需求、提高質量為主線”的人才培養(yǎng)思路，以“高端人才供給”和“科學技術創(chuàng)新”為導向，經過與國際一流大學的對比研究，基于博士生的角度，圍繞招生質量、培養(yǎng)過程、心理調節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面提出了以下建議。
（1）合理提高博士生待遇，縮小美國與中國博士生待遇的差距，只有日常生活、科研條件得到充分保障，學習積極性才能提高，進而全身心地投入科研事業(yè)中。同時，急需進一步調整中國目前博士研究生的招生制度，弱化筆試分數(shù)的比重，突出強調本人申請、導師推薦、前期成果、研究計劃、入學資格考試、面試等全方位考察相結合的擇優(yōu)錄取方式。
（2）在制定博士生培養(yǎng)方案時，應該增加基礎課程的學習，增加課程學習的時間，增設交叉學科，并建立專業(yè)化體系，推動課程和論文的雙輪驅動。同時，增加研討課等開放式教學模式，調動博士生主動參與科學研究的積極性。另外，定期舉辦座談會、學術論壇等學術交流活動，為人才培養(yǎng)提供創(chuàng)新環(huán)境與文化氛圍。
（3）在堅持“導師負責制”的基礎上，以學科帶頭人或者具有科研實力的學者為核心，建立導師合作機制，進一步整合組內的優(yōu)質科研資源，促進科研研討和經驗交流，充分發(fā)揮學術群體的整體優(yōu)勢在培養(yǎng)博士生創(chuàng)新能力中的作用。同時，外引內扶多措并舉，進一步加強青年教師引進和培養(yǎng)的力度。將“以博士生為中心”的教學、服務理念貫穿于整個人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，因人而異制定個性化培養(yǎng)方案，充分激發(fā)博士生的創(chuàng)新潛能。
（4）鼓勵博士生積極參與國際訪學和學術交流活動，如國家留學基金委公派研究生項目、學校短期訪學及國際會議等。國外濃厚的學術氛圍，能讓博士生消除內心的浮躁，加強自身心理調節(jié)，明確以學術為導向的職業(yè)愿景，靜下心來好好搞科研。同時，近距離接觸自己研究領域的最新成果，有利于創(chuàng)新思維的激發(fā)。
以上系列改革，有利于構建基于國際化的博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，為提高國家整體創(chuàng)新能力奠定了良好的基礎。我們堅信，在基于國際化的博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系保障下，中國一流大學一定能走出一條具有中國特色的引領中國博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)之路。參考文獻：
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Abstract：
In view of the status of shortage in innovation ability cultivation in Chinese doctoral education， the authors analysed the cultivation mode of innovation ability of American doctoral students through the visiting opportunity to University of Cincinnati. The paper did comparative analysis of training mode between Chinese and American doctoral students， including the quality of enrollment， training process， psychological adjustment and occupation planning.Based on the training experience of innovation ability of American doctoral students， we put forward some suggestions， including providing guarantee for their scientific research in daily life，improving the enrollment mode， promoting the two wheel drive of course papers， providing innovation environment and cultural construction for personnel training，establishing tutorial groups， serving for doctoral students’personalized demands， paying attention to psychological adjustment and occupation planning. This investigation will further advance the reform of training model of doctoral students in engineering in China. Finally， it will lay the cornerstone for improvement of the country’s overall innovation ability.