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導語：在運營管理的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵字:地鐵運營管理
眾所周知,地鐵交通能夠改善城市的交通,對于優化城市總體布局等都起著重要的作用,實踐證明,地鐵的建設已經給城市的發展帶來了很大的契機。地鐵作為一項公共交通設施,一旦建成就要實現不間斷的運營,因而,科學得當的運營管理對于保證地鐵交通正常有著重要的作用,保證地鐵交通系統的正常運營需要有一個經過系統培訓、技術過硬的團隊。
1.基本信念――安全秩序
每位從事運營管理的人員都應該樹立的基本信念就是要安全運送旅客。因而,運營管理部門必須提前成立,以便對工作人員進行相關的培訓,保證他們充分熟悉各階段的技術特點,了解不同專業技術形成系統功能的內在聯系,使他們都能在保證系統正常運作的前提下充分做好本職工作,自覺遵守運營管理的基本紀律,真正做到把運營安全與旅客利益放在心中,并付之行動。
此外,運營管理的預見性也非常重要,預見性的成效應針對三個主要因素:
(l)運行線路、設備、設施:這些都必須要達到適應系統規模預定的客運能力,滿足乘客出行的目標要求,同時要能夠實現在最佳經濟狀態下進行運營。
(2)車輛:車輛是運送旅客的工具,其載客容量和數量,應適合每階段所發生的客流交通量的需要,并應預見到擴大列車規模和列車編組的可能性。
(3)運營計劃:周密的運營計劃是保證系統經濟而安全運行的基礎。運行計劃和工作計劃必須相互協調好,以盡量減少列車空載時間。應統計和預測日常的旅客交通量,預見旅客利用本系統出行的規律,適時做好列車發車間隔的調整。運營管理的連續監控,既要靠中央控制室的監控,又需要運營管理人員的公務執行。
2.規模適當的運營管理機構
地鐵的運營管理需要組成一個規模適當的運營管理機構,可為安全運營保持正常秩序奠定基礎。由于運營管理工作非常復雜,除了要管好眾多技術門類組合而成的龐大系統工程外,還要涉及人力資源管理并面對社會的各個方面和形形的旅客。管理機構既要精練,還要全面覆蓋和深人到局部細節。就是人們常說的“橫向到邊、縱向到底”。因此,組建時除了參考同行的經驗外,還要結合當地的實際情況,精心安排。通常城市軌道交通運營公司(機構)主要由以下職能部門組成:
(l)行政管理部門:包含公司級領導成員及其辦公機構,以及黨、團、工會、公共關系及其他行政職能部門。
(2)人事部門:開展人力資源管理、職工培訓與再教育、勞動工資管理等業務。
(3)經營及財務部門:負責遠期及年度經營計劃的制定、目標計劃的監督執行、運營預算及決算、日常財務等工作。
(4)運營部門
①運營策劃職能:負責綜合資料統計、客流調查與統計分析、運營統計數據處理、乘客意見處理、運營公司與其他公交部門的協調聯絡業務,制定行車時刻表,制定司機及乘務員服務守則,制定行車監督人員服務守則,制定車站管理人員及售票人員的服務守則,制定交叉道口服務手冊,制定司機培訓計劃并實施,以及旅客引導設施的管理與更新開發。
②運營執行職能:中央控制室及車站的管理與監督。中央控制室是對地鐵全線所有運行車輛、區間和車站及乘客進行總的監視、控制、協調、指揮、調度和管理的中心,履行列車及司機的調度、管理與監督,監督人員的管理,交叉道口的管理與監督,運營執行過程中發生特殊情況的處理,運營故障及事故的調查處理等各項職能。
③票務管理職能:售檢票及自動售檢票機的管理,票款結算、售票處業務變化的準備及處理,開展失物召領業務等。
④防災報警及安全職能:災害預防及搶救,防災報警設施的維護與保養,運營安全的宣傳教育,安全保衛人員的管理。
(5)技術維修部門
其職能是土建工程的維護保養及技術改造,供電系統與接觸網的維護保養及技術革新,信號系統、通信系統、車站設備以及環控設備的維修保養及技術革新等日常管理工作,車輛技術管理及維修保養計劃的制定與實施,車輛段的管理等。
(6)技術開發部門:針對運營企業持續發展的需要,不斷開發實用技術和先進技術,推進技術革新與改造。
(7)物資部門:負責備用設備及檢修用零部件的采購與管理,以及為公司正常運作所需的其他物資、用品的采購保管等。
隨著技術裝備的發展,路網的擴展,城市軌道交通必將由線路單獨運營向多線運營和成網運營發展,以及與其他交通形式的協調運營;運營管理將趨向現代化、數字化和智能化。這是現代化大城市軌道交通發展的必然趨勢。
綜上所述,地鐵交通確是一項社會因素復雜、技術門類繁多、動態影響明顯的綜合性系統工作。為做好其運營管理工作,必須要有一支具有現代科學技術知識的隊伍,才能適應這項艱巨的任務。鑒于我國地鐵的發展歷史較短,運營管理經驗也比較局限,正有待逐漸壯大的運營隊伍共同努力積累經驗,為不斷完善和開創更為先進的運營管理事業共建輝煌。
參考文獻:
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這個學期學習了生產運營管理這門課，我們都知道這門課對我們學習管理的學生來說是很重要的，對我們以后出來工作有很大的幫助。我們的曾應老師曾經說過，“管理是三分理論，七分實踐，學管理就是要在實踐中悟出道理”。既然實踐占了這么大比重，我也想去體驗一下。
于是，經過親戚的介紹，我利用五一的假期時間，去了廣州市番愚區市頭五金塑料模具廠。這家廠成立于1989年，是一家集產品開發、工模具制造、注塑生產為一體的私營廠商，主要從事各類型的塑膠模具、五金模具的生產并設有多臺注塑機為客戶提供一條龍服務。模具廠設開發部、技術部、cnc部、財務部、物流部、模具生產車間、注塑生產車間等職能部門。現有員工50多人，其中管理人員8人，工程技術人員10人，生產工人30余人。模具廠擁有各種機械加工設備14臺，50-1000克注塑設備6臺，各種輔助生產設備12臺。年注塑產成品達800噸。由于是實習，而且時間有限，所以這段時間我主要是幫幫忙打打下手，有空余時間就了解下模具主要的生產流程。
首先說下廠里各部門的職能。
開發部：要了解市場的供需情況，及時開發市場所需但尚缺的產品。根據所要開發的產品項目寫成型塑料制件的任務書，通常模具設計任務書是由塑料制件工藝員根據成型塑料制件的任務書提出的。經廠長與各部門商討后，決定是否開發該模具。如果決定，就會開出開模通知單，（轉載自shixi.exam8/，請保留此標記。）之后的生產工作才能順利展開。在技術部的支援下，模具設計人員以成型塑料制件任務書、模具設計任務書為依據來設計磨具。
技術部：一個很重要的部門，給予一切工作以技術上的支持。接到了開模通知單后，他們需要收集、分析、消化原始資料，包括收集整理有關制作設計、成型工藝、成型設備、機械加工及特殊加工資料；消化塑料制件圖、消化工藝資料，以備設計模具時使用。接著確定成型方法，選擇成型設備。最后確定具體的結構方案（包括模具類型和模具類型的主要結構）。
cnc部門：為這部分出來的產品建立完整、嚴格的質量驗收標準。數據加控中心。審核cnc生產出來的部分的質量。
財務部：給予產品開發的資金支持。預計開發項目所需的成本，負責開發過程的資金需求。
物流部：負責模具的輸送，把開發好的成品送到客戶手中。
模具生產車間：顧名思義，當然就是生產模具的地方啦。模具廠一定要有這么一個車間。根據模具設計圖、總裝圖、零件圖制造出模具，再進行校對、審圖、描圖、送曬 ，還要進行試模試驗，看成型的制件質量如何，發現問題以后，進行排除錯誤性的修模。最后整理資料進行歸檔。
運營監控工作是一項具有重大開創性的工作，是公司主動變革管理方式、提升自我管理運營水平、整合企業資源的重大創新。臺州公司通過深化運營監測業務管理，力爭實現公司資源整合，提升公司運營水平，確保公司穩健發展。本文主要討論如何發揮互動運營管理在公司整體運營中的作用。
1、當前管理機制存在的問題
傳統國網公司運營管理存在最明顯的問題就是各專業的管理模式不同，公司內部各專業職能部門按自己業務進行管理，對業務間橫向協作難以進行統籌劃分，職責不夠明確效率低下。部分業務分工交叉，各部門分頭管理，容易造成管理的混亂，或重復工作造成資源的浪費。
2、“互動運營”管理機制的實施
運營監測（控）中心依托國網運營監控信息平臺開展全面監測、運營分析、協調控制，建立運營監控業務三大機制，利用PC機及大屏幕等直觀設備，進行人機互動模式的交互式運營管理。
3、協調控制工作機制
3.1建立聯絡員機制
運營監測（控）中心建立公司本部聯絡員機制，16個專業部門分別指定熟悉業務專人負責，與運營監測（控）中心進行業務對接，進行日常溝通聯絡。
3.2閉環異動管理流程
對于監控分析中發現的異動問題，以協同工單的形式發送給各業務部門。各部門專項聯絡員負責接收工單之后，在雙方協商時限內及時解決處理問題并反饋運營監測（控）中心，形成運營異動問題發現--工單派發至專人--協同分析--快速處理的閉環管理流程機制。
3.3周報、月報機制
各專業部門和運營監測（控）中心定期交流運營異動監控情況，運營監測（控）中心著重以趨勢類、導向型工作聯系單為主，強化異動問題的趨勢研判，開展運營異動與問題的通報。
3.4業務會商機制
3.4.1按周開展定期會商
運營監測（控）中心根據工作開展情況需要，以公司運營監控各項業務為主導，按運營監控周報分析會形式，定期會商研討日常業務的監測、分析、協調控制和業績展示等工作，梳理各項核心監控業務、管理重點和方向。通過定期按周開展會商、協調診斷，定期交流加強與各專業部門之間的互動聯絡。
3.4.2根據重點工作開展不定期會商
在公司重點、專項工作中，關聯監測各運營指標，開展對指定業務、指定事項、特殊領域的監測。不定期召開專業會議，重點針對監控過程中涉及跨部門重要異動及關聯問題進行會商，加強相關業務部門專項協作、橫向協同，深化細化解決問題，優化業務流程，形成發現問題--會商協同--專業部門處理、運營監測（控）中心督導工作模式。
3.5建立運監人才支撐保障機制
一是依托入選省公司的運營分析專家，通過遴選公司各專業優秀人才，組建分析專家團隊方式，確保覆蓋全專業，保障運營隊伍人才支撐。二是組織運監人員實施“指標跟蹤學習計劃”，深入各部門、各專業跟蹤學習，力爭將運監人員打造成精通全專業的復合型人才。三是加強對支撐隊伍的業務指導和組織協調，提升對運監工作的協同保障支撐力。以上工作的開展，取得了積極的成效，有效促進了運營監測（控）中心“互動運營”管理模式作用的發揮。
4、結束語
關鍵詞：企業微博； 酒店管理集團； 運營管理
1研究方法與數據采集
1.1研究方法傳播學應用于企業微博營銷，主要是對微博傳播中的傳播者、受眾和傳播渠道（媒介）這3個要素展開分析。受眾通過選擇媒介來獲取信息，與此同時受眾的滿意程度也體現了傳播者傳播信息的實質性效果。因此，“使用與滿足”理論可作為“傳播者-媒介-受眾” 之間完成信息傳播與回饋的渠道以及作為信息傳遞效果的驗證依據。酒店企業微博是由傳播者（C）——酒店企業微博管理團隊 、媒介（M）——微博運營平臺、接收者（R）這三大傳播要素構成的有效鏈接載體。傳播者（酒店企業）由銷售部、技術支持和客戶服務部門等部門組成，負責微博信息加工、、監測等，并完成與接收者之間的溝通與互動。媒介即PC終端、手機客戶端及其他客戶終端可使用的各微博運營平臺。接收者（R）包括酒店集團已有顧客、潛在顧客及其他信息瀏覽者。本研究選取國際酒店管理集團中較早在中國境內開啟企業微博運營管理的五大酒店管理集團——喜達屋酒店及度假村集團、洲際酒店集團、萬豪國際酒店集團、雅高國際酒店集團及希爾頓酒店集團作為研究對象，其中喜達屋集團選擇其中國區人力資源官方微博代表其在華范圍的企業官方微博以觀察統計法對五大酒店管理集團向公眾的企業微博及互動情況進行分析。
1.2數據采集五大酒店管理集團自2012年9月1日至2012年12月30日的微博信息共1529條。參考鄭拓（2012）構建的政府機構微博信息體系，結合酒店管理集團企業微博運營的現狀，我們認為，企業微博外部運營管理研究內容主要包括：微博數量、微博更新時段、微博信息內容、微博信息內容的類別、對待微客評論的態度等（見表1）。
表1酒店集團企業微博外部運營管理研究主要內容主要內容簡述微博數量各酒店管理集團在2012年第四季度中所的微博總數更新時段分為工作日及非工作日，其中的非工作日又細分為周末和節假日2種微博內容分為企業及相關信息、活動及相關信息、酒店產品、服務及相關信息、其他形式信息形式分為純文本、附帶圖片、含視頻和含音樂4種類型對待微客評論的態度按對微博的評論是否做出相應的回復，分為有答復和無答復2種
2數據分析
2.1企業微博信息統計分析
2.1.1微博數量企業微博數量代表的是信息傳播的活躍度。各酒店集團2012年第四季度（共計121天）所的微博數量中，雅高國際酒店集團以679條高居首位，占五大酒店集團企業微博總數的44.4%，信息傳播的活躍度最高；另4家集團微博數量從多到少依此為洲際、希爾頓、喜達屋、萬豪（見表2）。
2.1.2微博的更新時段在2012年9月1日至2012年12月30日（121天）時段內，工作日共計81天，非工作日共計40天，非工作日中包括國慶節、中秋節兩個國定假期共計8天、普通周末32天。在此121天內，工作日時段1287條微博，占總量的84%；非工作日的微博數共計242條，占16%。工作日的日均微博數量約為非工作日的2.5倍。各酒店管理集團在此時段內每周工作日所的微博數量顯示：雅高集團周平均微博數最高，且數量較為穩定；希爾頓集團保持平穩的數量；相比之下，洲際集團與喜達屋集團企業微博量波動較大，內容以事件為基礎，對企業活動宣傳較敏感；萬豪集團前期數據上下浮動較大，而后期則趨于穩定（見表3）。
2.1.3微博的信息內容酒店企業微博內容主要包括以下4類：企業及相關信息，包括集團、下屬酒店的最新動態、獲獎經歷、企業歷史介紹等；公開活動及相關信息包括集團或酒店展開的面向社會公眾的實體或網絡活動、票選、抽獎、社會性活動等；業務、產品及相關服務信息，包含酬賓促銷信息、感謝信、投訴處理、招聘信息、通告等；不能歸入上述范圍內的微博信息則歸入為其他（見表4）。五大酒店管理集團企業微博的信息中，洲際和希爾頓的信息內容較為均衡，企業信息、公開活動與業務產品的信息量比例相當，公開活動的信息量略高于其他；喜達屋的信息內容以企業信息量比例較大，超過40%；雅高和萬豪的信息內容較為分散，企業與業務產品以外的其他信息量超過30%（見表4）
2.1.4微博的形式酒店企業微博的形式包括純文本以及含圖片、含視頻和含音樂4種。從統計數據來看，配合圖片展示的微博數量占90%以上，含視頻等微博形式比例較低（見表5）。
2.1.5對微客評論的態度及行為企業微博對微客評論的互動是信息溝通交流的重要內容，企業微博的使用在一定程度上又較為注重微博信息的曝光量，即當微博內容發出后被網友、粉絲或潛在粉絲點擊和閱讀的次數，而轉發數和評論數在一定程度上影響著企業微博內容的曝光量，直接影響接收者的“使用與滿意”。從企業微博的評論率與回復率來看，兩者之間存在明顯的偏差。其中，喜達屋和雅高企業微博的互動度較高，評論率均超80%，回復評論的比例分別為93.16%和63.98%；洲際和萬豪企業微博的評論率較高，但回復率較低，尚未形成良好互動；希爾頓企業微博的評論率和回復率均比較低，互動度也較低（見表6）。
2.2酒店企業外部微博運營特征分析企業微博運營管理是傳播者進行信息加工，通過媒介信息，接收者在選擇媒介后篩選與吸收信息，與傳播者進行反饋與溝通，最后傳播者進行信息更新、再加工、再的過程（見圖1）。其中，接收者通過媒介選擇，進行信息瀏覽與吸收，即“使用與滿足”的過程。企業微博信息有助于提高知名度，可以挖掘潛在客戶并通暢信息交流，因此信息的、接收者對信息反饋以及雙方的互動是判斷信息傳播效果的主要因素，也是分析酒店企業微博外部運營過程的主要途徑。
根據各酒店管理集團企業微博的信息數據分析，五大酒店管理集團企業微博可分為3種類型：穩固型，波動型和成長型。（1） 穩固型此類企業微博最顯著的特點即微博數量、更新時段等穩定，運營管理較為成熟，注重信息的質量和信息的被接受程度，與接收者保持良好互動，這有助于信息傳播與形象的提升，挖掘和增進與目標群體的聯系，如雅高酒店管理集團。（2） 波動型波動型企業微博擁有相當數量的粉絲及微博關注度，微博持續，然微博數量波動較大，微博內容多依靠活動及事件的發生而，如洲際和喜達屋酒店管理集團。（3） 成長型此類型企業微博進入平臺較晚，數量較少，轉發、評論數以及相應的互動程度比較低，處于完善信息加工、增加信息曝光率的階段，如萬豪和希爾頓酒店管理集團。3結論酒店企業微博是由信息傳播者、媒介和接收者3個傳播要素構成的有效傳播載體，其中信息、接收者信息反饋以及信息互動是影響接收者“使用與滿意”的主要因素，也是判斷企業微博外部運營效果的關鍵。本文通過對五大酒店管理集團企業微博外部運營管理內容進行對比分析發現：（1） 各酒店管理集團企業微博運營發展階段不同，信息以及互動等環節表現出不同的特點，可分為穩固型、波動型和成長型。（2） 信息環節沒有形成穩定的信息設計、機制，主要以事件或活動為依托微博，這一現象在波動型企業微博中比較明顯；成長型企業微博的信息內容尚不夠明確，企業、業務以及活動等主要信息不突出。（3） 企業微博中傳播者與接收者的互動是非常重要的環節，除喜達屋企業微博互動率較高以外，其他企業微博回復評論的比例均低于評論率。企業微博作為企業信息、提升企業形象的有效途徑，是一個長期而穩固的平臺與載體。其中，“傳播者的信息-接收者的反饋-傳播者與接收者的互動”是微博外部運營的關鍵環節，例如以事件為目的的不穩定的信息雖然得到了較多接收者的反饋評論，但互動環節沒有實現雙向交流，也沒有形成信息更新與再的循環過程，最終影響信息的傳播和企業形象的提升。因此，在酒店企業微博運營組織架構下，完善信息傳播機制，構建從信息設計、、反饋、互動到信息更新的外部運營管理模式或將是完善酒店企業微博運營管理的未來趨勢。
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關鍵詞：公立醫院；管理會計；績效管理
一、醫院管理會計概述
1.醫院管理會計的內涵
醫院管理會計通過成本分析和管理控制來實現資源的優化配置，從而提高醫院的整體經營效率，為醫院創造更多的價值，是實現醫院戰略、業財一體化的有效工具。從事管理會計工作既有財務人員，還有業務部門的管理者，正確應用管理會計工具已成為現代企業管理的必備常識。管理會計職能由解析過去、控制現在、籌劃未來三方面組成，是傳統會計核算功能的進一步擴展。
2.醫院管理中實施管理會計的現實意義
隨著我國醫療改革的深入、全民醫保的覆蓋、醫療市場競爭日趨激烈，公立醫院在承擔公益性的同時，還要通過精細化管理來提高經營效益，實現持續發展。傳統的財務會計已經不能滿足公立醫院的管理者的決策需求，這就要求公立醫院引入管理會計，優化業務流程、完善經營管理，使國有資產保值增值，更好回饋社會。醫院實施管理會計具有深刻的現實意義。（1）有助于為醫院的發展規劃和決策提供信息。醫院的持續發展在于科學合理決策，財務會計的工作主要是對經濟事項的核算和監督，向外部報表使用者提供已發生事項的財務信息，報告過去一定期間經營成果和財務狀況，主要服務對象是外部報表使用者，由于工作內容的局限性不能滿足內部管理者決策的需要；醫院管理會計將會計與管理結合起來，在財務會計工作的基礎上對已發生的財務數據和其他資料進行整理、分析、編制信息，通過科學的預測，為管理層規劃經營、風險管控、業績評價等決策提供依據。（2）有助于對日常經營活動進行控制和調節。在公立醫院的日常運管和投資籌資活動中，進行項目市場、財務分析，管控風險，提高資金使用效率和資產利潤率；對國家的物價政策進行分析，制定和解讀各項收費標準，以及管理和分配各項收益。（3）有助于完善醫院內部業績考核和評價。公立醫院持續穩定發展的重要手段之一是對醫護人員的業績考核和評價，是醫院績效管理的基礎。業績評價的依據是將計劃執行的數據和按目標預算制定的考核指標進行比較，主要是利用管理會計的預測、決策、規劃、控制等方法對經營活動進行完整的事前控制、事中控制、事后評價來實現的。（4）有助于提高醫院綜合效益。公立醫院是公益性組織，社會效益和公眾信任度也是重要的追求目標。管理會計通過量本利分析、作業成本法、病種成本法及盈虧平衡點等方法，可以幫助醫院控制成本，結合經營管理情況和預算的差距，分析原因、及時調整偏差，在增加經濟效益的同時提升社會效益。
二、目前管理會計在醫院運營管理中存在的主要問題
1.管理會計的意識比較薄弱
醫院管理者主要為醫療專業人才，重視醫療質量安全管理和業務發展，對管理會計缺乏認知，對如何應用管理會計工具進行經營管理更不是很重視，這在一定程度上制約了醫院管理會計的發展。同時，近年來醫療改革、全面預算管理、醫院績效管理等要求公立醫院管理會計適時跟進，而政策傳導多由管理者按文件類型進行簡單分類簽發到相關部門，并沒有跟進落實，相關部門也對政策缺乏實質性理解，由于缺乏有效的溝通和反饋，形成管理會計工作實施流于形式。
2.管理會計體系和制度有待完善
目前，由于缺乏相關的經驗和參考信息，大多數公立醫院管理會計體系和制度是不完善的，既沒有設立管理會計部門，也無明確的工作內容和崗位職責，致使開展的工作無章可循，造成醫院管理會計工作摸索開展，不能達到預期的效果。
3.管理會計的技術方法有待提高
大多數公立醫院的成本核算方法較為落后，仍沿用傳統的手工操作和當量法，成本核算內容也主要是科室成本核算，對醫療項目成本和病種成本關注較少。目前公立醫院多采用增量預算編制法，即根據以往年度的財務基數及本年的預算發展目標調整獲得，有較大人為因素影響，缺乏對未來的合理規劃，預算的執行力低。
4.績效管理相對落后
公立醫院的績效管理大多重視經濟效益考核，忽視具體量化的考核指標，績效管理方式簡單粗放，臨床和醫技部門的績效管理跟收入掛鉤，行政后勤管理部門采用折中的方式拿平均值，忽視服務質量、技能培養、業務流程等評價指標，這種趨利的傾向降低了公立醫院的公益性，同時也滋生了“大鍋飯”的現象。
5.管理會計信息化水平不高
我國公立醫院財務管理缺乏信息化建設，現有的系統僅停留在核算階段，沒有事前預測、事中監督管理功能，各系統之間也沒實現有效的關聯，導致管理會計工作需海量收集數據、準確度低、人力成本過高的現象。同時需配置專業人才，出于投資成本較大的原因，公立醫院管理者普遍不重視財務信息化建設。
三、醫院推行管理會計建設的對策建議
1.強化管理會計意識
醫院管理層應積極參加會議并向專業和實操人員詢問、討論和學習有關管理會計方面的知識，帶動干部群眾正確解讀文件精神，對要求管理會計跟進的工作及時落實督辦，相關部門管理者和專業人員對工作的進度和出現的問題要及時溝通和反饋，根據醫院實際情況提出科學的管理流程和辦法，為管理層的決策提供基礎信息。同時，醫院要提高會計人員的準入門檻，并通過外請管理會計專家對醫院的會計人員定期培訓，使會計人員在明確管理會計內涵的基礎上，運用管理會計技術方法對醫院的經營活動進行科學的反映和預測。
2.完善管理會計體系和制度建設
醫院可以參照其他行業運行較好的管理會計體系，根據以往的經驗和自身的特點加以改進，建立一套適合醫院自身經營的管理會計體系。同時設立管理會計部門，建立制度明確管理會計工作內容和崗位職責，確保醫院管理會計工作開展有職責和制度保障。同時，建立總會計師制度，所有公立醫院都應建立總會計師制度，由總會計師協調管理會計和財務會計、業務部門和財務部門的關系，指導和監督財務部門有序開展工作，并及時解決各項難題，領導開展財務培訓和業務分配，有效整理數據為管理層各項決策提供信息。
3.發揮監督部門作用
為確保管理會計工作的著實開展，達到預期效果，審計或紀檢部門應及時跟蹤監督，防止流于形式的情況發生，同時監督部門負責人和工作人員也要積極學習相關業務知識，對檢查過程中發現的問題提出合理的參考建議。
4.提高管理會計技術方法
在醫療服務項目成本核算辦法中，可以引進作業成本法，基本原理是“作業消耗資源，服務項目消耗作業”，將直接費用直接歸屬于各醫療服務項目，將間接費用按不同的作業動因作為分攤依據計入間接成本，這更符合公立醫院的成本結構特點。目前多數公立醫院成本核算仍然采用當量法，人為影響因素多，數據準確性差。與當量法比較，兩者對直接費用的處理方法一致，而在間接成本的歸集上，作業成本法細化了當量法對間接費用的分配，使成本歸集更加真實完整，通過分析驅動因素，排除非增值因素影響，最終實現降低醫療服務成本的目的。在上述的基礎上，公立醫院還可以運用本量利分析模式，測算出目標指標盈虧平衡點，進一步將結余換算成一定的服務量，更好地發揮公立醫院的公益性。另外，在預算制定中，在原有增量預算法的基礎上引入零基預算法，排除經驗和歷史數據對下一年度工作的影響，同時結合歷史數據、行業數據以及醫院的長期規劃來編制預算，以保證預算方案的全面、科學和可執行性。
5.利用平衡積分卡進行公立醫院績效管理
平衡積分卡以信息為基礎，將醫院的愿景及目標，按照財務、客戶、內部流程、學習和成長四個維度進行分解，將四個維度的業績指標和指標之間相互驅動的維度進行分解，將驅動業績的因果關系進行權衡分析，建立指標評價體系，從而將醫院的戰略分解為具體可衡量、可操作的指標。平衡記分卡作為管理會計工具有正向激勵和主導引導的作用，為實現戰略目標，公立醫院應進一步完善績效激勵方案，將薪酬和晉升與考核掛鉤，調動職工的積極性，提供高品質的服務。
6.加強管理會計信息系統建設
公立醫院應建立財務核算、成本管理、預算管控、財務分析、績效評價等在內的一體化信息平臺，應用信息技術進行數據整理，將財務和業務融合起來，為管理者決策提供準確的信息。
參考文獻
1.李青倢，邱維彬.公立醫院管理會計應用環境優化策略.管理觀察，2018(28).
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關鍵詞：企業；運營管理；現代化
隨著社會經濟的發展，一個企業能否立足的關鍵是企業運營管理，企業需要發現運營管理中存在的問題，認真地分析問題，并形成有效地解決方案，才能提高企業的綜合競爭力。而運營管理需要緊跟社會發展的時代，緊跟現代化技術，如何更好地實現運營管理，讓企業適應市場競爭的需求，成為企業生存發展的突出問題。
一、企業運營管理現代化的概念
什么叫企業運營管理現代化？它的概念是什么？所謂企業管理的現代化就是指企業在管理過程中通過科學思想和方法的運用，如系統論、控制論、信息論等，采用以計算機為核心的管理手段，建立起符合社會化大生產要求的管理組織，使企業管理達到更為先進的水平。現代企業管理理論認為，企業管理的對象包括：人、財、物、信息、時間等五個方面，企業管理的職能包括：計劃職能、組織職能、指揮職能、控制職能、協調職能、激勵職能等六個方面。
二、企業運營管理的現代化存在的問題
（一）運營管理相對粗放，基礎管理水平較低
現在很多企業容易忽略基礎管理，而盲目地追求先進化的概念，使得企業運營管理的現代化的概念沒有牢固的基礎根基，企業運營管理缺乏穩定性，容易被小事情所絆腳。我國企業運營管理不規范、較粗放，導致資源消耗過大，生產效率偏低。與目前先進的外國企業相比，基礎性的運營管理還需要加強，管理模式和制度需要制定，形成統一化和規范化。
（二）現代化水平技術相對較低
最近幾年來，大部分企業的管理現代化水平相對較低，規范性不高，與國外先進的企業相比，存在著巨大的差距，管理方面，國外企業采取重組織和重體制的計算機管理，而國內大部分企業仍處于經驗管理的階段。設計方面，國外先進企業不斷創新，采取新的設計方法，國內企業采用的技術相對較低。無論是在管理技術方面、設計技術方面還是工藝制造等方面，都存在在一定的差距。
（三）總體水平發展較低，且發展不均衡
我國還未普遍的實現企業管理現代化，整體的水平發展想讀較低。甚至，邊遠郊區地帶的中小型企業還處于初級階段，現代化設備水平欠缺，水平相對較低，絕大多數的中小型企業配備的計算機數量較少，缺乏統一的管理技術。而且，從應用的角度來看，大多數的企業僅僅將運管管理現代化技術應用到財務管理或者庫存剩余等方面，像研究開發、采購制作、營銷管理等方面應用度不高，整體的發展相對不夠均衡。
（四）重技術輕管理的現象嚴重
若把一個企業管理的井然有序，既要先進的管理理念，又要高端的管理技術，縱觀中國各大企業，往往出現輕管理、重技術的現象，企業矛盾突出，管理混亂，但技術裝備相對較強，還有很多企業不惜花費重金去購買先進的設備技術，卻忽略了從管理制度上多下幾番功夫。再有部分企業雖然意識到了管理基礎工作的重要性，卻感到困難重重，所以，現中國很多企業管理和技術相對不協調。
（五）人才匱乏，亟待提高
現如今的中國勞動力結構，已經呈現了兩頭大、中間小的局面，即中間階層的高端技術人才相對匱乏，直接影響企業的運營管理發展，也正是由于現在的勞動者不能夠理解現代化的管理理念和缺乏現代化的管理技術，而使得企業在實行運營管理現代化時，阻礙重重，難以出效果，企業發展得到制約。
（六）安全事故頻發，管理情形嚴峻
近些年來，我國企業的重大事故越來越多，企業的安全化的管理存在巨大的漏洞，一旦發生，將對企業的發展產生巨大的負面影響。主要是因為安全意識培訓相對較少，勞動者不清楚安全意識及防范措施該如何去做，其次是企業制定的安全生產法規模式不合理，或者安全生產法規執行力度較差，缺乏監督和檢測。再就是企業的安全性能和設備標準不夠達標，這幾項原因，極易導致安全事故的發生。
三、企業運營管理的現代化實施建議及措施
（一）建立專業化的管理體系？
要實現對企業的現代化管理，建立一個專業的管理系統是必要的條件之一。如負責質量全面管理的質量管理體系，負責目標全面管理的計劃管理體系，以經營機制為核心的現代化經營體系等都是企業建立管理系統的方法。各管理系統建立后，實行歸口管理。在企業體制原則的建立時要注意原則的統一性，制定統一指揮和各級管理結合的原則，綜合管理和專業管理相結合的原則。
（二）建立現代化的管理機構？？
管理的基本定義是指一定組織中的管理者通過協調他人進行活動達到充分利用資源，實現組織目標的一系列社會活動過程。從管理的基本定義中我們不難看出，管理結構的建立是企業正常生產經營的必要保證。管理結構的現代化包括建立機構和組織活動兩個大致方面。首先是機構的建立，在企業管理的現代化進程中，成立一個或多個領導組織機構并不困難，難的是真正發揮這些組織機構的作用。
（三）增強自身的認識
現如今，企業運營管理的技術不斷地在創新、不斷的在提升，企業的綜合競爭力也提高，競爭也越來越激烈，需要企業及時的了解市場動態，用最敏銳的感覺，及時捕捉市場的變化，找準自身企業的定位，明確自身的優點與缺陷，以積極的心態去領悟新鮮事物，從而順應時代的發展和社會的進步。
（四） 加強運營管理的安全性
一個企業能否實現快速穩定的發展，安全因素是非常重要的一點，保證社會的安定，避免過多的處罰。這就要求企業必須嚴重的意識到安全生產的重要性，加大對員工的安全意識和防范措施的培訓，建立有效的安全生產制定，并提高制度執行力度，同時制定監督和監測的標準，加大安全生產的監督，從各個方面來提高企業對于安全運營管理的意識。
（五） 注重人才梯隊建設的培養
一個企業只要員工的素質和能力強了，運管管理就相對較簡單化，況且，企業運營管理的發起者是人，是各個部門、各個級別的重要承載者，所以，這就要求企業需要加強人才梯隊的建設，挖掘高素質人才，一方面管理技術需要過硬，同時，管理理念也要符合企業對于運營理念，把握住運營管理現代化的模式、方向、策略和方法，才能夠提升企業運營管理的現代化。
（六） 加強基礎管理水平
一個企業立足的根本是企業基礎管理制度，在尋找最先進的高端設備技術之前，需要對企業的基礎工作管理的相當好才行，建立基礎管理制度，規范員工的行為，提升積極性。在此方面，像中國的海爾集團“日日清”的工作方法，就是需要我們去學習。所以，只有將最基礎的管理工作做好，才能在此基礎之上，尋找更加先進的生產管理技術。
四、結論
綜上所述，企業運營管理的現代化需要企業從眾多方面綜合去考慮，現如今市場競爭殘酷，優勝劣汰，隨時面臨著企業破產倒閉的局面。企業應具有危機意識，加強運營管理的現代化，為企業保駕護航，同時針對企業出現的問題，及時發掘、改善并修正，才能讓企業更加穩定的向前發展。在今后的發展進程中，企業應緊跟現代化的發展趨勢，注重創新的管理理念，選擇適合自身發展需要的管理模式，加快企業現代化的進程。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路；運營管理；績效考核；評價體系引言近年來，隨著社會經濟的發展，市場經濟體制在整個社會經濟中，繼續發揮這主導作用。社會經濟的發展也促進了社會公路運輸體系的快速發展。由于國內商品經濟和國際貿易的不斷發展，公路的流通方式也更為方便和快捷。近幾年來，國家大力發展高速公路建設。我國已經形成了比較發達的高速公路網，為各地貨物流通提供了可靠的保障，創造了比較便利的運輸環境。隨著社會經濟的發展，高速公路的管理也成為一個重要的話題。各地連續出臺了高速公路運營管理辦法。在市場經濟的體制下，國家對公路的經濟干涉相對較少，為使高速公路運營更加完善，就必須要制定一系列行之有效的管理辦法。
1高速公路管理實施績效考核評價體系的必要性
1.1獎罰分明，激發員工的工作積極性
現在我國主要是以市場經濟為主導，所以政府對經濟的發展干預也比較少，面對這種情況，高速公路的相關管理人員在具體的工作中就呈現出思想松懈，對待工作態度不認真。從而直接導致了員工的工作積極性降低，從而影響工作的成果和效率。所以要想解決現在高速公路管理中存在的問題，就必須要在管理中實行績效考核評價體系，將員工的工作態度和工作表現，直接與相應的獎金、工資、先進評優等相聯系，這就直接關系到每個員工的切身利益。對一些在工作中表現態度差、工作效率低的員工進行相應的扣分；而對一些表現好的員工進行加分。這樣就會讓員工充分的體會到獎賞分明的考核制度，從而在最大程度上提升了員工的積極性和工作效率，在一定程度上能夠提升企業效益。
1.2營造氛圍，提高員工的創新意識
在整個高速公路管理體系中，員工的積極性和創造性都是至關重要的。在單位內部，可以通過適當的績效考核制度，確立一種努力工作積極向上的良好氛圍。員工們在這樣積極向上的環境中，也會從思想上愿意積極主動的參與到相應的工作當中去，通過各種途徑和方式不斷的提升自身的水平和能力，為創造性的開展工作提供了必要條件。作為整個國家的重要運輸通道，交通運輸管理部門，擁有創新意識是十分重要的，而在績效管理體系中，創新成果可以作為一項重要的考核項目，對取得創新成果的員工進行相應的物質和精神獎勵，并且在最后的年度考核中增加相應的分數。這樣通過物質鼓勵的方式，可以讓員工確實的體會到創新的氛圍和總要性，使得每人都積極地參與到創新工作當中去。
2高速公路運營管理績效考核評價體系存在的問題
2.1考核中易受到人為主管因素影響
在高速公路運營管理績效考核體系中，受到一些主觀因素的的影響，導致績效考核成績存在一定的失真性。在具體的單位績效考核中，因為“人情”關系，往往會使得考核的結果出現不真實和不公平的現象。一些考核人員為顧及員工的顏面和達到鼓勵的效果，給一些平時表現不理想的員工較高的分數，期望達到鼓勵的目的。最終導致績效考核制度形同虛設，導致績效成績沒有區分和差距。這樣長此以往，就會使員工忽視績效考核的作用，使得工作效率一落千丈，缺乏工作和創新的積極性。從而使得員工的積極性大大降低，產生了不思進取的惡性循環，達不到績效考核的效果。除此之外，還有另一種情況，就是考核人員在績效考核中，主觀意識比較強，對員工的要求比較嚴格，導致平時較為突出的工作人員也很難得到相應的鼓勵和成績，這樣的考核結果就會使工作人員灰心喪氣，產生了消極的情緒，對工作失去了信心和動力。
2.2考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性
在對高速公路運營管理績效考核評價中，考核人員對相應的被考核人員會產生一些感染性，將自己的看法和喜好強加在被考核人員身上。對那些行為作風與自己比較相似的員工，往往產生思想上的傾斜，盡管這些員工在工作能力上不是特別提出，甚至是工作能力較差，也會因為自身的因素對這些員工做出比較高的評價。相反的那些在工作上表現比較突出的員工，會因為與自己的“理想型”距離較遠而獲得不公平不公正的評價，使得績效考核的成績缺乏真實性。
2.3考核者容易陷入首因效應誤區，考核結果失真
有些高速公路單位在對員工進行績效考核時，考核者對考核人員的第一印象對考核人員的成績起著至關重要的原因。考核者在考核時比較容易犯的錯誤就是以貌取人，將一個人的工作能力與外貌向結合。在具體的績效考核時，一些平時表現較好的人員，因為相貌平平，所以最后導致這些人員的績效考核成績比較低，一些缺點和不足被無限的放大，并且不由自覺的產生一種排斥感，這樣的結果就會產生不公正的的考核結果。反而是一些儀表堂堂、身材苗條的人員，即便是平時的工作表現一般，甚至是比較差的員工，也會因為考核者的首因效應而取得良好的績效考核成績。這樣評價出來的考核成績，對員工的影響是比較負面的，使得人們失去了考核的信心，使得員工失去了工作的積極性和動力，在很大程度上降低了工作效率。
3完善高速公路運營管理績效考核評價體系
3.1建立真實有效、客觀公正的考核評價體系
為了更好的實現高速公路的運營，必須要建立一套真實有效、客觀公正的績效考核評價體系。在對員工進行高速公路運行管理績效考核時，首要遵循的原則就是真實有效和客觀公正。考核者作為整個績效考核體系的主考方，在對員工進行考核評價時，一定要注重員工所提供資料的真實性，絕對不能出現虛假信息的現象。其次，對于績效考核的一些細節，也應該充分的進行宣傳，讓員工熟知績效考核的各項指標，并且針對相應的細則進行民意調查。最后在對員工進行各項指標的考核時，對員工的考核要做到真實正確，保證考核的公平和公正。確保每位員工的考核成績與所付出的成果是呈正比的，絕對不能出現弄虛作假的現象。
3.2完善績效考核評價體系的各項相關制度
在整個高速公路運營管理體系中，績效管理與其他的管理方式也存在一些不同地方，也存在自身的獨特性。所以要想保證公路績效管理的順利進行，就必須建立一套科學合理的績效管理辦法。在具體的績效考核中，應該注重不斷的完善考核制度，做到有章可循。無論是何種管理方式，只有在制度的保障下，才能順利的進行，才能保證制度的有效實施。此外，此外，國家相關部門在對高速公路運營管理制定相關的法律時，要充分體現出高速公路的獨特性，符合高速公路績效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術性的立法工作進行補充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現依法治路，推動高速公路健康、有序的發展。
3.3對于績效指標權重的設計
“四川成渝”作為一家上市公司，其中人力資源績效指標的權重對于績效考核評價結果具有直接影響，所以指標權重的設計是非常重要的。
（1）部門權重指標的設計。績效指標總體上可以分成工作業績指標以及行為素質績效指標，對于部門來說，其工作績效指標主要反映在工作業績指標方面，要保證其權重在85%以上，而部門滿意度權重要在15%以下。在確定工作績效指標權重時可以按照以下幾方面來進行，分別為：部門所承擔的關鍵績效指標、以關鍵指標為中心進行的重點工作任務、體現部門基礎管理三方面。
（2）員工績效指標權重的設計。與部門權重指標一樣，員工的績效指標也包括工作業績以及行為素質績效指標兩部分，其中工作績效的權重要在70%以上，行為素質指標權重不高于30%。對于不同職級以及不同崗位的員工來說，最主要的是要考核工作業績，行為素質績效考核則是各有側重的。對于中層管理人員（不同職能部門以及生產部門的管理人員）來說，考核的重點在于工作計劃能力、所具有的組織領導能力以及溝通協調能力、敬業態度以及自身的品質方面；對于一般的管理人員以及專業技術人員來說，考核的重點在于專業素質、執行力以及團隊精神等等；對于生產人員來說，考核的重點在于技術水平、服務意識和能力、所具有的安全意識、責任感以及紀律性等等。
（3）設計出準確的部門績效和員工績效的調節系數。為了充分體現出不同部門對于公司整體重點績效指標所做出的貢獻，處理好績效考核當中普遍存在的不敢做、不愿做等方面的問題，要按照不同部門所承擔的關鍵績效指標所具有的數量以及性質來設計出不同績效責任系數。
4結束語
綜上所訴，對高速公路員工進行績效考核，是高速公路管理中的一項重要工作和重要的組成部分。在實施績效管理中，能有有效的激發員工的工作熱情提升服務水平，從而樹立企業良好的社會形象。高速公路運營管理的成效直接關系到國家的經濟發展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營管理意義重大，建立科學有效的績效評價體系是推動高速公路運營管理的一個重要組成部分，我們應結合高速公路發展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發展的績效考核評價體系。
參考文獻
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隨著我國社會經濟的不斷發展，地下綜合管廊建設也受到了更多關注，本文在ppp模式引導下，對地下綜合管廊的運營管理方法進行了探討，以供參考。
關鍵詞
地下綜合管廊；ppp模式；運營管理；資本
1.前言
隨著相關政策的出臺，我國已經有較多城市展開了地下綜合管廊建設試點工作，地下綜合管廊的大面積建設，對地下綜合管廊的運營管理方法也提出了更高的要求。
2.ppp模式的地下綜合管廊運營管理機制分析
2.1企業的運營財務制度。一般來說，可供企業選擇的財務制度主要有兩種，一種是運營管理公司根據管廊維護結算的單位面積定額，對其進行結算。還有一種方式就是運營管理者將所收取的物業管理費和使用等交由地下管廊所有者，地下管廊所有者需要給運營公司支付相應的管理費，同時還需要負擔地下管廊的所有費用支出。通過比較可以發現，第一種是制度下運營管理公司需要自負盈虧，有助于提高其積極性。第二種財務制度主要由地下管廊所有者承擔運營風險，缺乏對運營管理公司的激勵，不利于調動其工作熱情和積極性。
2.2運營管理企業職責以及管理組織結構。為了保障地下綜合管廊的正常運行，使其作用得到最大化發揮，通常會由運營管理企業對地下綜合管廊進行運營管理。（1）從運營管理企業的職責來看，應以維護地下綜合管廊的正常運行為主要目的，監督管廊內的施工安全、保持管廊的通風和清潔、對管廊共用設備和結構進行維護、參與管廊險情的排查和搶救以及其他應盡義務等。（2）從運營管理企業的組織結構來看，應做到責任明確，精簡結構，設立股東大會、監事會、董事會、總經理等，并在總經理下設人事部、財務部、技術部、資產管理部以及運營管理部等部門，使各部門的設立能夠盡量滿足公司的運營需要。
3.ppp模式的地下綜合管廊財務運營
3.1地下綜合管廊的費用構成。管廊的費用主要包括兩個部分，一是管廊空間使用費，是管線單位占用管廊內部空間所需支付的費用，目前使用的計費方法主要為按所占體積權重收取建設成本或按直埋條件收取直埋費，前者對于管廊使用者而言，投入成本相對較大，很容易造成使用者不愿進入管廊[1]。后者在使用時，使用者需要繳納土方直埋費和開挖費，不增加單位成本，使用者比較容易接受，但是投資者需要一次性投入較多資金，投資風險較大。二是管廊的物業管理費，該費用主要包括：（1）日常運營費用。（2）管廊內公共設施正常維護、運營、檢修費用。（3）緊急情況或突發事故造成管廊受損的費用。（4）其他相關費用。
3.2地下綜合管廊收益研究。收益主要包括兩個部分，分別為直接和間接收益，因為地下綜合管廊是公共設施，所以在計算其收益時應將投資收益除去。直接收益包括管廊物業管理費和使用租費等，補償運營成本和部分固定資產折舊，通產情況下，這部分收益不足以補償全部的運營成本和折舊。間接收益主要是指社會收益，即管廊修建帶來的土地資產增值、社會成本降低等，該收益很難準確估算，通常根據經驗或其他城市的數據推算。該部分收益對應的運營成本和固定資產折舊主要由地方政府承擔。
4.ppp模式的地下綜合管廊費用收取原則
浮動定價機制原則：在市場條件下，各管線單位的商品受市場波動影響，價格會在不斷變化中，所以在對地下綜合管廊進行定價時，應采用可變的機制，增加管廊費用制定的靈活性，使其能夠更好地適應市場價格波動。平等互利原則：由于在對地下綜合管廊進行定價時，會涉及到使用者、投資者以及社會大眾等多方面的利益，所以應遵循平等互利的原則，綜合考慮各方利益，通過協商制定合理價格，保障各方利益，實現社會效益最大化[2]。不損害大眾利益原則：地下綜合管廊內的商品主要通過政府定價，這些商品通常都與群眾的生活緊密相關，所以在對地下綜合管廊進行定價時，應對各管線單位的成本而進行考慮，避免管線單位將增加的成本轉嫁給大眾，影響社會大眾的利益。
5.結語
在ppp模式下，地下綜合管廊的建設主要由政府和民間資本出資，所以對地下綜合管廊的管理需要委托專業的運營管理公司，由運營管理公司自負盈虧，減少政府運行機制造成的弊端，降低運營風險，提高運營管理水平，從而保障地下綜合管廊的運營收益。
作者：樊國正 單位：石家莊市城市建設投資控股集團有限公司
參考文獻：
論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優勢。卻在公路貨運行業內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業可主動地通過創造條件，創新調整，根據各企業經營的業務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，求得生存的空間和發展的道路。
一、公路貨運企業運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統計， 2009年中國經營公路貨物運輸企業超過512萬家，擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業不到2%與發達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業在開拓運輸網絡化、多式聯運業務中需要規范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。
（二）在企業內現代企業管理論文，專業崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業的重要資源。要發展公路貨運企業，既需要掌握專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業務運作過程中，因企業制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。
二、構建公路貨運企業運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業運營管理存在主要問題是行業特點造成，但貨運企業可主動地通過創造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，是每家貨運企業求得生存的空間和發展的必由之道。構建公路貨運企業運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環境和符合貨運企業采用不同的經營方式要求。為企業提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業活動時空協調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。
（三）執行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業務”，轉變為承擔責任成本的是“部門或崗位”。為了實現責權利協調統一，調動各環節的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。
從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環境下才能順利地開展執行，才具可行性。
三、在不同業務或崗位環境下，企業選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發生的費用支出現代企業管理論文，建立成本中心，把發生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創新調整資源思維下，由于公路貨運企業供給固定成本高，設施和設備專用性強，不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同，加之運輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變，當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業必然選擇零擔公路貨運業務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業務和各種新開發的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業網點的發展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發展計劃的實現。
在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發點，凡建造每個營業網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業務和所有相關費用的權力，每個營業網點與貨運企業的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節約對本部門業績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。
當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。
（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業還需要衡量在不同產品、不同區域、不同渠道和不同促銷規模等方面的實際獲利情況，主要環節是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。
（三）公路貨運企業以“運量—運力平衡”業務管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環節、多工種的聯合作業系統的整車貨物運輸業務的組織作業來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業環節，將貨物這一運輸對象，從始發地運送到目的地的活動過程。而制造企業的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業對于整車運輸業務的組織作業管理應充分發揮主動發現、創新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業如生產企業、運輸企業、配送企業、倉儲和加工包裝企業、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。
當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效能。“運量—運力平衡”業務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優勢構建零擔聯運快速干線。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務現代企業管理論文，地區間各連鎖店實行合約，性協作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業實現一種共贏的局面。 四、結束語
由于公路貨運企業存于外部經濟環境變化，客戶個性需求變動大，而企業自身資源貧乏之下，企業管理處于無政府主義狀態。為此，筆者認為，通過創造條件構建穩健性企業運營管理模式；根據企業不同的業務，崗位，創新調整企業可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創造合理運營管理環境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。
參考文獻
1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社