時間：2023-08-03 16:45:40
導語：在航空航天的認識的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：航空航天材料;專業英語;教學;改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一，也是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學的進步。各種先進材料的出現也為飛行器及其裝置的設計提供更多的可設計性，極大地促進了航空航天技術的發展。因此，先進航空航天材料的開發、研究與應用反映了一個國家的工業水平與航空航天技術，關系到一個國家的綜合實力與國際影響力。因此，各國都把先進材料的研究和開發放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發方面取得了巨大進展，但仍然與發達國家存在較大的差距。因此，需要不斷學習和引進國外的先進技術和經驗。而國外相關資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學生具有較高的材料科學與工程專業英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業所需信息等任務。
材料科學與工程專業英語是一門語言應用與材料專業知識緊密結合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業技術文獻的語言特點，而且涉及一定的專業技術內容及科技信息交流。課程目標是培養學生具有較強的專業文獻的閱讀能力，進一步提高學生的聽、說、寫、譯能力，使學生能夠熟練應用英語交流、獲取知識。同時促進學生掌握良好的語言學習方法，提高文化素養，以適應社會發展和航空航天技術進步的需要。課程的教學目標是：掌握一定量的與材料科學與工程專業有關的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業相關的英文原版教科書、參考書及專業論文。但現行的教學模式在教學管理與培養方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學與工程專業英語教材。因此，迫切需要完善教學內容，優化教學方式，改編教材，以全面提高材料科學與工程專業英語的教學質量。
一、改編現有專業教材，擴展學生專業視野
瀏覽現有大部分的《材料科學與工程專業英語》教材可發現，內容基本是《材料科學概論》或《材料科學基礎》的英文版本的改編，實際是英文版的專業教材，不具專業英語教材特點。而且教材內容的更新速度慢，與國際上材料科學的快速發展不相適應，學生閱讀起來單調、枯燥。因此，在現有教材的基礎上，急需編寫新版實用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點和材料專業技術知識，既強調專業基礎理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。
從提高學生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內容順序，突出航空航天行業背景及新技術特點，完成《材料科學與工程專業外語》教材的設計與撰寫。從教材章節編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業的順序布局。可以在開始的章節介紹科技英語的構詞、語法的特點以及專業學術文章的撰寫規則。隨后的幾個章節，簡單介紹材料的基礎理論知識，學生可以結合以前學習的材料專業知識進行這部分的學習。目的是給學生介紹英文專業詞匯，讓學生逐漸熟悉專業英語的閱讀。隨后，在材料學的專業知識內容上，結合專業基礎課程，著重介紹和航空航天技術緊密相關的材料研究內容，例如飛機結構復合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進一步提高學生閱讀和理解專業文獻資料的能力，提高學生從專業文獻中獲取重要信息和跟蹤學術研究前沿的能力，教材還可以向學生介紹利用互聯網站和相關的學術期刊網站獲取最新專業文獻的方法。并且，從材料專業高質量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學內容。由于這些論文內容新穎且緊密跟蹤本領域的研究前沿，學生也易于接受。這樣，既提高了教學效果，也使學生對專業英語的重要性有了更深地認識和理解。
二、豐富課堂教學內容，夯實學生基本功
調研各高校材料專業的本科生教學計劃，發現專業英語課程設置在第七至第八學期，大四學生對英語學習逐漸變得陌生，如果直接面對專業英語的學習，勢必會造成學生學習的困難。因此，教師除了教授教材的內容外，可以適當拓展相關內容的英語學習，提高學生的學習興趣。
從知識結構設置上，可以根據學生畢業后學習、就業及工作的實際需要，突出對學生專業英語實際應用能力的培養和訓練。為了突出實際應用能力培養及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學生進行專業英語實際應用能力的訓練。通過由學習模仿到實際應用的教學模式，重點培養撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學生即將面臨的畢業設計論文撰寫，展開介紹和講評。“學以致用”，而實際應用是學生學習的動力。學生一旦體會到能從專業外語的學習中獲益，便會提高學習的積極性，促進專業英語的教學。
為了增加教學內容的趣味性，在實際教學過程中增加一些與課文內容相關的最新外文視頻。材料科學與工程是一個大專業，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業，因此除了完成教材的教學內容外，還應針對不同專業分門別類地介紹材料的最新的實際應用。介紹時，可以從互聯網上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復合材料時，可以給學生播放波音、空客等制造飛機發動機及機身結構的最新技術視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風力發電技術及3D打印技術等視頻，加深學生對陶瓷材料、功能材料及復合材料在新能源及新技術領域的應用認識。因此，通過利用多媒體技術的視頻資料，不但可以提高學生的英語聽力，擴充學生的詞匯量，還可以使學生在輕松的學習氛圍中了解相關技術的應用前沿，深化在學生對航空航天材料科學與工程的認識。
三、改革課堂教學方法，提高課堂教學質量
材料專業英語是一種正規的書面體，專業詞匯多詞形復雜、句子長，且與專業知識結合緊密，相對于基礎英語來說，缺少文學作品中的韻律、節奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學生學習的興趣不高。如果采用傳統的專業課程的講課為主的教學方法，勢必不能有良好的教學效果。因此，應該結合英語課堂教學和專業課的教學特點，采取多元化的教學方法，對學生進行課堂教學。
可以采取英語課堂的教學，讓學生隨堂朗讀教材內容，學生在讀的過程中，既熟悉了教材內容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學生進行分組，討論分析教材內容，或者也可以提出一個小話題，學生可進行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學生的英語口語技能，也加強了學生分析專業問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業，可以是對教材內容的翻譯也可以是對課堂增補內容的翻譯，通過英漢互譯的環節，鞏固課堂教學內容。在課程結束前，還可以穿插學生就自己的畢業設計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學效果進行測試，也可以提高同學們的口頭表達能力，增加同學們英語交流的信心。
在進行課堂教學的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學時的內容，充分利用互聯網技術，為學生補充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進的應用實例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學習。進行文字資料的學習時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進行視頻資料的學習時，教師應提前將語音資料轉換成文本資料，課堂上可以進行邊視聽邊進行講解，讓學生在愉快的氛圍中進行學習，進而達到良好的課堂效果。
四、結語
我國航空航天技術的發展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關注國際發展，密切和國外學術交流，才能保障材料領域的不斷進步，這就對科技人員的專業英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業英語教材、課堂教學內容與方法的改革與優化，來全面培養學生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強學生的國際競爭力，為航空航天材料技術領域輸送優秀人才。
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美國自以為豪的航天飛機為什么要退役呢?在制定航天飛機計劃時，人們贊揚它是一種集火箭、衛星和飛船技術優點于一身的、最經濟實惠的新型航天器；同時也一致認為它是一種“巧奪天工”的航天技術大飛躍。但是，經過27年的飛行實踐證明，盡管它在載人航天的發展中起到不可磨滅的作用，可也不是一種理想的天地往返運輸工具，尤其是“挑戰者”號和“哥倫比亞號”的爆炸，5架航天飛機只剩下了3架后，人們普遍認為航天飛機在很多方面都沒有達到原定的設計要求，特別是沒有能大幅度降低載人航天的費用，而且它的致命弱點是技術復雜、機上結構件和設備老舊、安全可靠性很低，使美國人對航天飛機完全喪失了信心。所以，美國航空航天局早就有淘汰航天飛機、發展新一代乘員航天器的想法。
那么，接替航天飛機任務的將是誰呢?誰來完成今后空間站的運送任務和月球、火星的探險任務呢?對于采用什么類型的乘員航天器，美國航空航天局也有一個認識的過程，經歷了三個階段。第一階段是在1986年“挑戰者”號航天飛機爆炸事故發生后數周，美國總統里根提出了發展空天飛機作為航天飛機的替換品。空天飛機是一種能夠以普通飛機的方式起飛，既能在30千米～100千米高的大氣層中飛行，執行航空任務，也能直接進入低地球軌道，完成航天任務的飛行器。由于空天飛機的技術難度大，所需投資多，研制周期長，美國航空航天局沒有成功的把握，因此于1994年取消了這項計劃。第二階段是起始于1996年6月，美國航空航天局提出了發展x－33航天器的計劃。這種航天器與航天飛機很相似，只是它靠自身發動機和內置燃料，無需外掛燃料箱就能進入軌道，其優點是不僅能節省大量人力物力，同時還能節省約90％的發射費用和縮短兩次任務之間的準備時間。但此計劃也因技術困難和經費超支，在經過5年的研究、耗資12.6億美元后，于2001年中止了此計劃。第三個階段是在“哥倫比亞”號航天飛機發生事故后，美國航空航天局又宣布了發展軌道載人航天器的計劃，這個軌道航天器比現在的航天飛機小巧，僅能乘坐4名航天員，優點是其準備升空的時間較短。主要執行兩項任務：一是運送航天員到國際空間站，=是充當備用救生船，以便空間站發生緊急情況時航天員逃生使用。2003年，當軌道載人航天器正在緊張研制之際，對于新一代載人航天器是采用太空艙式結構還是采用帶機翼的飛機式結構發生了爭論。經過對兩種結構的比較，人們普遍認為俄羅斯的“聯盟”號飛船是目前世界上最安全的飛船，飛行36年僅發生過兩起重大事故，因此很多人轉向建造太空艙式載人航天器的一面，最終的結果是決定采用飛船式的結構。為了重返月球，一些人提出采用類似于阿波羅飛船的結構，其優點是阿波羅飛船結構不僅簡單和安全，生產和使用的成本都比較低。而且，阿波羅飛船經過登月的實踐考驗，是一種比較成熟的技術，采用這種技術可以大大縮短開發研制的周期和經費。最后，在2006年8月31日，美國航空航天局正式宣布選用洛克希德一馬丁公司提出的新一代載人航天器“奧賴恩”，這個圓錐狀的飛行器將承擔美國航天員未來重返月球乃至登陸火星的飛行任務，此舉標志著美國新一階段載人航天計劃正式啟動。
新一代載人航天器“奧賴恩”是一個混血兒，它采用了“水星”飛船的火箭發射和返回方式、“阿波羅”號飛船的外形、航天飛機可重復使用的技術。它在繼承了其前輩優點的情況下，融入了計算機、電子、生命支持、推進系統及熱防護系統等領域諸多的最新技術，在性能、可靠性和軌道工作能力等方面明顯技高一籌。與它的前輩比，它有以下幾個突出的優點：
1 更可靠、安全
與現在的航天飛機相比，“奧賴恩”的安全性能大大提高。首先，在發射時，“奧賴恩”是將乘員艙安置在航天器的頂部，遠離了容易出現問題的推力引擎和燃料箱，這樣航天員就不用擔心發射過程中泡沫絕緣體或是其他脫落碎片撞擊航天器而引起航天器的爆炸了。第二，在這種新型的航天器里有一個“發射中斷系統”，如果航天器在發射過程中發生爆炸或者故障，地面指揮中心的一套計算機系統將能夠自動發射一枚火箭撞擊航天器，使乘載著航天員的太空艙彈離航天器。接著，這個太空艙會垂直降落，一段時間后艙上的降落傘將自動打開，使太空艙濺落在海面上或者降落在陸地上，從而大大增強航天員生存的機會。第三，它的外形為圓錐狀，這種形狀被認為是航天器重返地球大氣層時最為安全可靠的外形設計。美國航空航天局認為，采用這些措施后，“奧賴恩”的安全系數將是現在航天飛機的10倍。航天飛機的失敗幾率是1:200，而“奧賴恩”是1:2000。
2、性能更強
“奧賴恩”的外表看上去與當年登月的“阿波羅”號飛船很相似，故有人說它是2.0版的“阿波羅”飛船。但是，它們之間是有很大差別的，“奧賴恩”只是選擇性地吸取了阿波羅計劃中可取的部分，而在很多方面進行了技術改進，表現在：1)“奧賴恩”號有5米寬，重量達到25噸，最多可容納6名航天員，而“阿波羅”飛船則遠比它小，一次只能搭乘3名航天員；2)“奧賴恩”配備了太陽能電池板，這將大大減少飛行器對燃料電池和普通電池的需求；3)“奧賴恩”使用了降落傘和氣囊相結合的降落設計，使載人艙在落地后還可重復使用，另外也節省了在海上降落的昂貴搜救成本，“阿波羅”飛船只能濺落在海上；4)“奧賴恩”由高科技合成材料制成，重量降低，運載量更大，生存和生活環境更優越；5)“奧賴恩”攜帶的燃料比“阿波羅”多，這樣航天員可以到月球表面的任何地方，而“阿波羅”僅攜帶了可在月球赤道著陸的燃料；6)“奧賴恩”上的計算機功能強勁，其內裝的自動駕駛儀可保障飛行器自動繞月運行，所有4名航天員均能降落到月球表面；7)“阿波羅”飛船只能使用一次，但“奧賴恩”按照設計方案可重復使用10次，這樣大大降低了每次發射的成本。
3、可承擔多種探險任務
在德國之翼墜機事件后，國際民航組織的航空醫學科科長安東尼?埃文斯（Anthony Evans）曾公開表示，一旦國際民航組織航行委員會通過了這項要求，至2016年末，將有望出臺一個專門針對飛行員精神健康方面的規定。埃文斯表示：“我們需要完善的教育體系，用以幫助那些有心理健康問題的飛行員，這將涵蓋到全行業（監管機構、航空公司、飛行員協會）范圍內。”
ICAO所提出的要求將指導國際民航組織所有成員國中的飛行執照頒發當局“對那些需要進行醫學評估的飛行執照持者進行適當的航空健康教育，從而降低威脅飛行安全的醫學風險。”
在德國之翼空難中，機上的150人全部遇難。盡管法國航空事故調查處尚未完成調查，但初步報告顯示，該飛機的副駕駛將機長鎖在駕駛艙外，擅自更改A320飛機的飛行路徑，使之撞向地面。新聞報道援引德國航空當局的消息，稱該副駕駛在獲得飛行執照前曾長期治療抑郁癥，此外還有自殺傾向。在商業運輸內的航空事故和事件中，很少有直接界定為飛行員心理健康而導致的事故。在某些情況下，事故調查人員一直無法就飛行員的精神狀態與事故的發生有何聯系而達成一致。然而，近年來，航空醫學相關機構修訂了指導方針，希望能提高辨別飛行員心理問題方面的能力。 對心理健康的篩查仍待改進
在德國之翼空難發生之前，國際民航組織的上述提議就已經提交并開始接受審定。早在2012年，國際民航組織的“民用航空醫學手冊”就提出了要特別注意飛行員的心理健康問題的提議。 “尤其是持有飛行執照的年輕人”，該“指南”寫道，“飛行員存在的可能影響飛行安全的特定疾病（主要是精神問題和行為問題）與用來檢查飛行員的手段（傳統的身體檢查）明顯不匹配。”
航空航天醫學會有關心理健康的提議是在2012年3月27日的空難發生后提出的。在那次空難中，美國捷藍航空的機長關閉了正在駕駛的空客A320客機的無線電裝置，并告知副駕駛他已更改原定的目的地，然后開始咒罵耶穌和。
航空航天醫學會（AsMA）表達了同樣的擔憂。德國之翼空難后該協會網站上了一些評論，在評論中，航空航天醫學會主席小菲利普?J.斯卡帕（Philip J. Scarpa Jr.）表示，“招聘過程中進行初步篩選后，大多數航空公司不再對飛行員進行任何定期心理健康評估。航空業在飛行員心理健康篩查方面仍有改進空間。”
斯卡帕指出，要預測出突然出現的問題雖然很難，但也“不要為常規測試進行辯護”，抑郁、焦慮、躁狂和其他問題的診斷相對比較容易，而且對這些問題的篩查勢在必行。航空航天醫學會支持在例行航空醫學檢查中對飛行員進行“盡量不作更改的、易于操作的有效的心理測試”。除了篩選以外，航空公司也應該教育飛行員和他們的家庭如何辨認和上報精神病的跡象。
斯卡帕表示，此外，航空公司還應為飛行員提供可以報告一切問題的“安全地帶”，這對于鼓勵飛行員主動上報自身存在的問題十分重要。比如飛行員工會等機構，能夠增加飛行員報告心理健康問題和機構向飛行員提供心理援助的概率。
斯卡帕稱，這些提議號召對飛行員進行測試。對航空體格檢查人員而言，在飛行員已有的定期航空體格檢查中操作這些測試非常簡單。
航空航天醫學會稱“不建議將全面的精神病評估納入飛行員的常規航空醫學評估中”，而是“在總體上讓航空醫學檢查人員和航空界更加關注飛行員的心理健康問題，尤其是關注那些可檢查出來的、更常見的心理健康問題，以及生活中會影響飛行員和飛行性能的壓力源。我們鼓勵這么做，方法是提高教育力度，并在全球范圍內提高對航空業心理健康的重要性的認識。”
這些指南也建議這些測試可以以向飛行員提問的方式進行，提問的方式有助于營造一種不具威脅性的環境，并有助于醫生與飛行員建立融洽關系，從而可以了解飛行員的工作、家庭情況。 飛行員更傾向于“揚長避短”
羅恩?弗雷（Ron Frey）稱，航空航天醫學會提出了使用“快速有效”的方法來發現飛行員的心理健康問題，然而該提議并沒有繼續深入。弗雷是一名組織心理學家，還是加拿大渥太華人為因素和事故調查所的資深合伙人。他稱國際民航組織和國家監管機構需要“一個更加現代化和完整的方法來評估飛行員的心理健康。”
“航空業存在的問題錯綜復雜，”弗雷稱。他在包括航空業在內的幾個行業進行工作心理評估工作。多年來，全面的心理測試在許多行業內的實踐效果都很好，且應該將心理健康測試納入到常規的航空醫學檢查內，傳統上常規檢查主要用于檢查身體。他表示，如果操作和審查恰當，這些測試就能夠辨別出飛行員的心理健康問題，即便受測者試圖隱藏自身的問題。
弗雷稱，飛行員選擇不上報自己的工作壓力、勞累、抑郁和焦慮的癥狀這種情況在航空業內非常普遍。飛行員不上報抑郁和焦慮的癥狀以及潛在相關的問題，使得評估這些精神健康問題變得很難。據相關研究統計，在普通人群中，10%～15%的人有過精神抑郁的經歷，這些抑郁癥患者的自殺風險比一般人高出20倍。
弗雷表示，現在還無法獲得能夠判斷出飛行員中抑郁癥嚴重程度的數據，因為當飛行員被問到心理健康問題時，他們更傾向于“揚長避短。” “航空公司實施了很多應對措施，但不幸的是，諸多漏洞依然很多。在航空業內，解決工程漏洞、結構漏洞比較簡單，但要解決人的問題就難多了。”
Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.
關鍵詞： 航空港；產業發展；人才匹配
Key words： air harbour；industrial development；person matching
中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）04-0036-04
0 引言
人才是指具有一定的專業知識或專門技能，進行創造性勞動并對社會作出貢獻的人，是人力資源中能力和素質較高的勞動者。黨的十報告明確指出：“加快確立人才優先發展戰略布局，造就規模宏大、素質優良的人才隊伍，推動我國由人才大國邁向人才強國。”《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經濟社會發展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務院批準的首個以航空港經濟為主題的實驗區，相應的人才議題提上日程，產業發展人才匹配問題越發突出，把實驗區先行優勢轉變成持續優勢，離不開產業和人才的強有力支撐。現有文獻鮮有關于產業發展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產業發展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產業發展人才匹配現狀，發現匹配過程存在的問題，最后提出應對策略，以期產業發展和人才匹配更加洽合，促進港區的可持續發展。
1 鄭州航空港產業發展人才結構分析及現狀
1.1 相關產業人才結構分析
在上海證券交易所“CSRC行業分類”檢索框，搜索“制造業”、“信息傳輸、軟件和信息技術服務業”、“綜合”分類下所有上市公司年報數據，為研究需要，將這些上市公司進一步按鄭州航空港布局產業分為“航空航天產業”、“電子通信產業”、“高新技術產業”、“生物醫藥產業”四個類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產排名選取前十位上市公司進行分析，以對港區制定產業/人才發展政策、人才規劃及企業戰略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結果見表1。
2013年，航空航天產業從業人數有244700人，其中，生產人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術人員14676人，占比6.0%，三者共計占比21.2%。本科從業人數84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產業從業人數有28134人，其中，生產人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術人員13948人，占比49.6%。本科從業人數11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產業本科及以上人員超過從業人數的一半，技術人員接近從業人數的一半，比重較高，生產人員、銷售人員和技術人員之和占據從業人數的絕對比重。高新技術產業從業人數37406人，其中，生產人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術人員10236人，占比27.4%。本科從業人數9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術產業生產人員占從業人數的一半比重，技術人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫藥產業從業人數67022人，其中，生產人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術人員10333人，占比15.4%。本科從業人數15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫藥產業本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。
1.2 鄭州航空港產業發展人才現狀
選取河南省37所本科院校與航空航天制造業、高新技術行業、電子信息產業、生物醫藥產業的相關專業布點數、碩/博士點等指標分析鄭州航空港相關產業人才現狀，見表2。
選取的37所本科院校中，“211”大學1所（鄭州大學）；河南省教育廳主管大學7所（鄭州華信學院、鄭州科技學院、黃河科技學院、商丘工學院、鄭州升達經貿管理學院、鄭州成功財經學院、商丘學院）；河南省主管大學30所（鄭州大學、河南大學等）。選擇與航空航天產業相關的專業有飛行器動力工程、飛行器設計與工程，這兩個專業只有鄭州航空工業管理學院一所大學布點，沒有碩士點、博士點和博士后流動站。選擇與高新技術產業相關的專業有高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程等十個專業。其中，高分子材料與工程、材料科學與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業有碩士點；高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程專業有博士點；材料科學與工程有博士后流動站。選擇與電子通信產業相關的專業有電子信息工程、通信工程、物聯網工程等十個專業。其中，電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術、信息與通信工程、軟件工程、信息與計算科學、電子科學與技術、信息管理與信息系統專業有碩士點；信息與通信工程、軟件工程專業有博士點；無博士后流動站。值得注意的是，計算機科學與技術本科專業布點數為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點只有9個，占比24%，無博士點和博士后流動站，高級人才缺乏。選擇與生物醫藥產業相關的專業有生物技術、生物工程、生物信息等七個專業。其中，生物工程、生物信息、生態學專業有碩士點；生物信息、生態學有博士點；各專業均無博士后流動站。
綜上可知，與航空航天和精密制造產業相關的專業設置較少，與高新技術、電子通信和與生物醫藥產業相關的專業設置較多。航空航天產業相關專業各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產業的快速發展；高新技術產業相關專業碩士點有23個，博士點4個，博士后流動站1個，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產業相關專業碩士點共計24個，博士點2個，人才供給總量相對充裕，人才層次較豐富；生物醫藥產業相關專業碩士點共計11個，博士點2個，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。
2 鄭州航空港產業發展人才匹配過程存在問題
2.1 產業、人才政策（規劃）“各自為政”
查找關于鄭州航空港產業和人才發展的支持政策發現，《河南省人民政府辦公廳關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》單列了“產業發展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產業集聚區的優惠政策中，多是引進符合條件企業的稅收減免、財政補貼等優惠政策，略微提到關于產業人才的政策；另外，港區有分別關于支持航空物流、生物產業等的政策，鮮有比較系統的人才培養、引進等優惠政策（規劃）。《河南省中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺，是針對河南省中長期人才發展的宏觀導向，與各產業發展政策（規劃）是否匹配有待驗證。目前，《鄭州航空港經濟綜合實驗區產業發展規劃》已經通過專家評審，據于此，急需出臺“鄭州航空港經濟綜合實驗區人才發展規劃”，根據規劃發展產業制定所需人才規劃，既提高人才規劃的實用性，又使得產業發展規劃有了人才支撐。
2.2 產業發展招進人才“饑不擇食”
產業的發展最終要靠人才的推動，各類產業的不同性質決定了其人才需求的差異，同一產業也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會有損產業競爭力，阻礙產業發展。為了支持鄭州航空港的建設及發展，各級政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業（產業）人才的低端性，并隱含員工就業時的諸多問題（高流動性、創新能力不足等）。因為招進人才時不加選擇，難免魚龍混雜，導致產業未能招進真正的人才，也就沒有達到產業發展與人才的匹配，故產業發展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產業各方面的共同努力，產業規劃之初，便制定與之匹配的人才規劃，才不會“臨時抱佛腳”，為時恨晚。
2.3 產業發展專業人才匱乏
在統計的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術、電子信息和生物醫藥產業相關專業設置較少，碩/博士、博士后流動站等高級人才培養明顯不足，各院校專業設置、人才培養與港區產業發展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設備制造業平均從業人員為13618人，占中部地區從業人數的24%。從R&D人員折合全時當量這一指標看，航空、航天及其設備制造業為1155人/年，在中部地區占比13%，航空航天專業人才仍較少。另外，航空運輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區航空航天產業發展的一個重要瓶頸。
2.4 產業人才結構不合理
航空港產業布局伊始便是航空航天、高端制造、現代服務等科技含量高的臨空偏好型產業，產業定位高端，更需要掌握高新科技知識、有較強學習應用能力的人才，而現實是港區在招商引資布局各產業方面做得風風火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關產業優惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對港區前景等宣傳也不夠，導致有識之士不是因為感覺距離遠就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區發展。最終導致產業發展所需人才的結構性短缺，傳統服務業（零售、餐飲等）“人才濟濟”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產業內部，人才結構也不盡合理，如服務業人才多集中在傳統服務業，金融、會展、電子信息等現代服務業人才急缺。
2.5 產業人才體制機制不健全
人才體制機制是關于“引才、用才、留才”等的一系列制度規范，宏觀層面既包括政府政策中有關人才引進、培養等的制度，微觀層面也包括企業的人才評價機制、薪酬激勵機制等。人才體制機制主要依靠對人才進行物質和精神激勵來發揮作用。物質激勵既是高新技術人才的基本生活保證，又是其價值的市場評價，因此其合理和公平程度直接影響著人才創造活動積極性與能動性的發揮。精神激勵主要滿足人才更高層級的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區尚未建立完善的人才體制機制，如人才引進機制不健全、薪酬激勵形式單一等，對人才的制度性安排尚不齊全、完備。
3 鄭州航空港產業發展人才匹配策略
3.1 增加政策協調性，提高產業發展人才匹配意識
產業政策主要是為了鼓勵或限制產業發展，針對某一個（幾個）產業制定的產業發展政策（招商引資、稅收優惠、財政補貼等），人才政策是針對人才發展作出的制度安排（獎勵政策、住房政策、創業政策等）。產業政策中往往有關于產業發展所需人才的政策措施，而單獨的人才政策（規劃）多是針對區域或具體人才類型而定，如《國家（河南省）中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規劃”、“教育人才規劃”等。二者的獨立制定或者僅把人才政策在產業政策中一帶而過，導致產業發展與所需人才不相匹配，因此，應提高產業發展人才匹配意識，在出臺產業政策（規劃）的同時，也要相應出臺相關的人才政策（規劃），并增加產業和人才政策的協調性、針對性，充分發揮政策效果。
3.2 發揮市場作用，調動“官產學”各方面積極性
做到完全的產業人才匹配幾乎不可能，因而產業發展人才匹配目標應是通過各方的共同努力，達到產業和人才的最佳匹配。在機制健全的情況下，市場可以發揮重大作用，完善的市場（中介平臺等）能夠提供及時準確的產業人才供求信息，產業發展環境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產業擁有充足的人才資源，各級人才的流入又促使產業布局、結構等進一步優化，提升產業競爭力，促進產業快速發展。因此，在產業發展人才匹配過程中，應使市場發揮應有作用，通過市場調動政府、產業、學校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場起較大作用的制度安排上，產業通過市場競爭優勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優”流動，學校通過市場發出的信號便會增減專業設置等培養市場需要的人才，如此形成圍繞市場進行產業發展人才匹配的機制，方能達到最佳結果。
3.3 優化人才結構，增加專業性、復合型、創新型人才比例
專業性人才把自己的才能在某個領域充分發揮，符合“分工高效”之觀點，真正的專業性人才應是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業領域工作的人。專業性人才的培養可實行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經驗豐富，言傳身教，新兵學以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養。另外可以對這類人才發放資格證書，分設級別，改變對其的傳統認識，提高相應待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵人才前來就業，使專業性人才的比例不斷擴大。
目前，只具備某一專業領域的才能已不能滿足日益多元化、復雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫藥行業的研發和營銷人才，但是真正能滿足醫藥企業要求的研發、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會供應的人才知識結構和能力素質與醫藥企業的要求相脫節，醫藥企業需要的是既有一定的醫藥相關專業知識，又具有一定的營銷技能的復合型營銷人才和既懂研發技術又懂經營管理的復合型研發人才。因此，無論是生物醫藥產業還是航空航天產業等其他港區布局的產業，無論是研發類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復合型人才，也即需要增加各產業“全才”的比例。
傳統的以要素帶動或資源稟賦帶動經濟發展方式已經不能滿足經濟發展的要求，一個國家或地區的經濟發展方式越來越轉向創新驅動發展，使經濟發展質量不斷提高。同樣，具體到一個行業發展，創新是其發展的不竭動力，創新驅動發展方式無疑是維持其競爭力保障其可持續發展的不二選擇，這就預示著產業發展對創新型人才的巨大需求，無疑要提高各產業創新型人才的比例。培養創新型人才主要是培養他們的創新精神和創新能力，這就需要建立一定的創新文化和氛圍，形成人才成長的創新型環境，另外還要設立相應的創新激勵等制度，激發創新源泉的不斷迸發，鼓勵創新人才的不斷涌現。
3.4 完善體制機制，優化人才工作生活環境
人才體制機制主要包括人才引進機制、人才評價機制、薪酬激勵機制等，科學合理的人才體制機制能夠吸引并且保證人才長期為企業服務，達到個人價值的實現和企業績效的提升之雙贏。企業應完善自身人才體制機制建設，以人為本，尊重知識、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強人才的凝聚力和歸屬感。同時，為各種人才營造良好的生活環境和自由的創新環境，使得人才才能得到充分發揮，進行創新活動不受拘束，一方面提升工作效率和創新績效，增加企業可持續競爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對企業認同感增強，為企業創造更多價值。
4 結論
鄭州航空港經濟區作為國務院批準的首個以航空港經濟為主題的實驗區，其發展離不開產業和人才的強有力支撐，而人才匹配問題關系著港區產業布局、產業結構、港區的持續發展等，因此，實行恰當的人才匹配策略有助于使人才匹配促進港區的產業發展，將港區的先發優勢轉變為持續優勢。文章分析了鄭州航空港產業人才現狀及產業發展人才匹配過程存在的問題，提出應增加政策協調性，提高產業發展人才匹配意識；發揮市場作用，調動“官產學”各方面積極性；優化人才結構，增加專業性、復合型、創新型人才比例；完善體制機制，優化人才工作生活環境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區產業發展。
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回顧19年的探索歷程，我們的基本理念與實踐經驗凝結為兩點——“三個到位”和“六個結合”。
“三個到位”：明確少年軍校的
工作思路
（一）認識到位
1.少年軍校的性質是什么？
我們認為，少年軍校是在新的歷史條件下，發揚黨的雙擁傳統，軍民共建、軍學結合的精神文明建設的載體和成果；是學校與部隊帶領全校師生開展學軍活動、普及國防教育的一種教育組織形式；是學校和少先隊組織進行愛國主義、社會主義和集體主義教育的一種拓展、補充和延伸。
2.少年軍校教育有什么特點？
從一定意義上說，少年軍校也是學校，是“校中之校”，它有自己的鮮明特點：強調“軍”校，堅持以國防教育和學習的好傳統、好思想、好作風為主要內容；強調學習實踐活動，通過特殊的“軍旅生活”和教育方式，培養和提高學生自學、自理、自護、自強、自律的思想意識與實踐能力；強調“體驗”教育，不一定要灌輸給學生多少軍事知識，而是要更加關注學生的經歷、體驗和內化，要讓孩子們在一種特殊的集體生活中，經歷體驗教育、社會教育和滿足教育，感受自身成長和成功的快樂與自信，培養團結凝聚、頑強堅韌的精神品質。
（二）活動到位
在對少年軍校的工作有了一個基本的正確認識以后，擺在我們面前的又一個重要任務，就是如何才能真正使少年軍校“組織起來，活動起來，活躍起來”，成為全校師生能夠經常“看得見，摸得著”的學校。
1.堅持全員、全面教育，切實把少年軍校納入學校素質教育的體系中
從入學起，每個孩子就同時擁有三種角色：既是一名學生，也是一名少先隊員，同時還是少年軍校的一名學員。
全面教育就是努力實現集中教育與經常教育相結合、普及教育與重點教育相結合、理念教育與行為教育相結合。
2.建立相對穩定的活動方式和格局
（1）經常性教育活動：每學期開學、結業，學校與軍校一起，聯合舉行開學、結業典禮，著軍校裝，奏國歌，奏軍歌，舉行檢閱儀式，請學校校長和軍校校長講話，增強學生的責任感和榮譽感。此外，學校每周開設國防體育課程等校本課程，普及國防教育，開展以隊列、體能和組織紀律性為主要內容的軍體教育。
（2）集中性教育活動：每年秋季，高年級學生會去部隊駐訓一周，國防知識、國防觀念、軍事技能是主要訓練內容，課堂講知識，活動講觀念，訓練講技能。學校每年會組織多次全校大型軍訓演練匯報活動，練隊伍、強作風、壯聲勢、揚軍威。軍校生活開展得有聲有色，培養了學生熱愛人民和尚武報國的感情。
（三）保障到位
保障到位，也就是要努力集中各方面的力量和優勢，切實保證少年軍校工作的順利開展。從體制上講，少年軍校是在共青團、少先隊、各級教育部門和地方政府的支持下，在、武警部隊及公安干警的熱情參與下，學校與社會整合教育資源，共同創辦的一種新型教育組織形式。為此，必須理順各方關系，團結合作，才能辦好軍校。
1.以地方為主，以學校為主
軍校首先是一種教育形式，是學校教育的一種拓展，軍校活動的主體是中小學生，所以，學校應當在軍校教育中發揮主導作用，軍校建設應當以地方為主、以學校為主。
2.以軍民共建為保證，以部隊為教育基地
軍校必須要以“學軍”為特點，因此部隊的支持就成為了辦好軍校的又一個必不可少的條件，單靠學校是辦不成軍校的。比如，我們的軍校就是以兩支部隊和學校的軍民共建工作為根基，將部隊作為軍校的國防教育基地，由部隊方面委派教官，由部隊參謀長出任軍校校長。
3.主動爭取各方指導和幫助
中國少年軍校總校和各級教委、少工委等領導部門高屋建瓴、經驗豐富，是我們不斷提高基層少年軍校工作水平的重要保障。我們只有主動依靠他們把關定向，及時了解區、市及全國少年軍校工作的形勢和任務，虛心地學習各地先進軍校的寶貴經驗，才能把自己的軍校辦得更好。
4.積極依靠社區教育的大力支持
除上述各方面以外，我們還要積極爭取學生家長的理解和支持，爭取社區的理解和支持，使少年軍校教育在更大的范圍內發揮影響和作用。
“六個結合”：拓展少年軍校的
活動內涵
少年軍校是德育工作的創新，在新的歷史條件下，更需要結合學校的特點和學生的實際進一步探索，拓展少年軍校的活動內涵。
（一）結合“中國少年兒童平安行動”，聯合消防、交通等部門，在活動中培養學生的自護意識和自救本領
作為全國少年兒童消防教育示范校，我校與海淀區消防支隊雙榆樹中隊“手拉手”，多次邀請消防中隊領導來校，對我校的安全疏散演習進行指導；我們組織學生赴廊坊消防基地培訓，組織家長與孩子一起去海淀公共安全館參觀、體驗，通過開展安全應急演習、模擬情景訓練和各種自救自護類游戲活動，引導學生在快樂中學習，把安全知識潛移默化地轉化為能力和技巧。
（二）結合“全國億萬學生陽光體育運動”，在活動中加強體質健康訓練和生存技能訓練，提高學生的身體素質和意志品質
少年兒童的健康關系到千家萬戶的幸福，關系到民族的未來。“健康第一”是教育工作落實科學發展觀的重要體現，是以人為本、促進人的全面發展的內在要求。
我校高度重視學生的體質健康狀況，不僅開齊、開足課程，而且在確保國家和地方課程有效實施的基礎上，結合我校實際情況開設了形體、國防體育課等校本課程。同時，我們開展了豐富多彩的課余活動與課余訓練，把國防體育、體育節、跳繩比賽、冬季長跑、軍訓活動統籌安排，加強體質健康訓練和生存技能訓練，提高了少年兒童的身體素質和意志品質。
（三）結合“雙擁”工作，積極開展擁軍愛民活動，使少年軍校活動更加凸顯育人功能
“軍學共建”是充分利用社會教育資源，加強學校社區教育工作的一個重要組成部分，它能起到學校教育無法比擬的重要作用。
少年軍校集學校與部隊的人員、力量和教育資源于一體，是“軍學共建”的最佳結合點和有效載體。多年來，我們軍地兩方在實際交往中增加了交流與了解，彼此親如一家，建立了深厚的友誼，學生接受到了生動具體的“雙擁”教育。
“軍學共建”以來，部隊首長一直堅持參加學校重大的教育活動，選派優秀戰士擔任校外輔導員，特別是少年軍校的建立，更是加強了學校的教育力量，拓寬了教育渠道，豐富了教育內容。“軍學共建”極大地推動了學校的建設與發展，開創了學校德育工作的新局面。
（四）結合奧林匹克教育，加強與境外學校的合作與交流，培養具有國際視野的一代新人
薩馬蘭奇曾經說過，離開了教育，奧林匹克就不可能實現其崇高的目標。奧林匹克運動是一種旨在鼓勵人們樹立自信和信仰的教育運動，它教會人尊重和寬容，激勵人勇于超越和創新。我們認為，奧林匹克教育與素質教育有著天然的、本質的聯系，弘揚奧林匹克精神，有助于我們從一個全新的角度重新認識素質教育的發展，對于推進素質教育具有重要的現實意義。
在“北京市學校奧林匹克教育行動計劃”活動中，我校成功獲得了“北京市2008奧林匹克教育示范校”稱號，全校師生認真學習奧林匹克知識，宣傳奧林匹克精神，開發奧林匹克的教育價值，把奧林匹克教育與少年軍校活動有機結合，通過多種多樣的教育活動，培養青少年的基本道德素養。
為了傳播奧運精神，我校與非洲佛得角共和國圣黃二十三小學結成“同心結”姐妹學校。學校開展了“同心結連天下——微笑北京，喜迎奧運”活動，組織“認識同心結國家——佛得角”板報展示活動，觀看介紹佛得角共和國的錄像，邀請佛得角駐華大使和官員來校訪問。2007年12月，我校訪問團帶著全校師生的祝福和問候赴佛得角與“同心結”姐妹學校開展了交流活動。
（五）結合航空航天文化背景，培養科學品質，塑造航天精神
北京航空航天大學為學校提供了良好的校園環境和深厚的文化底蘊。大學生朝氣蓬勃，科學家濟濟一堂，高科技實驗室比比皆是，飛機導彈對孩子們具有巨大的吸引力……這些為豐富學校教育內容，開展少年軍校活動提供了得天獨厚的資源。
“神六”載人飛船成功發射后，我校學生積極參與航天知識競賽，以小隊為單位，制作手抄報、電腦報、科幻畫，利用廢棄物進行科技制作，在紅領巾電視臺播出的“給夢想插上科技的翅膀”專題片中，他們滔滔不絕地介紹自己改裝的“新型飛機”如何更合理、更人性化……學生的創造力得到了充分發揮和展示。
機械學院的大學生連續六年與我校學生“大手拉小手”，擔任校外輔導員，對學生進行航空航天教育。同時，我們組織學生參觀實驗室、航空館、圖書館，參觀“從精神到航天精神”展覽，充分挖掘航空航天科技的教育特色。
（六）結合科研興校、科研興教，開展對少年軍校的科學研究，開拓新領域，解決新問題
軍校教育同學校教育一樣，也要不斷發展、不斷創新、不斷開拓新領域和解決新問題。因此，我們要學習先進科學理論，以教育科研為動力深化教育改革，實現少年軍校的可持續發展。
在科學研究的同時，學校還帶動學生、家長一起出謀劃策，分享對少年軍校的認識和體會。每年的新春座談會，是少年軍校一年一度的總結會和匯報會，更是各方領導齊聚一堂的研究會和工作會，大家一起聽取少年軍校的工作匯報，肯定成績、指點不足，結合國家的發展形勢以及相關政策，研討并部署未來的工作。
在宏觀研究的同時，我們也積極開展微觀研究和實證研究。如今的孩子生存能力很弱，社會責任感不強，挫折承受力不夠。他們有理想，但缺乏與困難作斗爭的意志和毅力；他們向往美好生活，但又不愿付出辛勤勞動；他們渴望得到愛，又往往缺乏同情心，不懂得關心他人，等等。這些問題，也引起了我們的高度重視，我們不僅在日常的教學中開設心理健康課程，也開始深入研究少年軍校中學生的心理健康問題。
該項研究的主要作者、英國南極調查局的科學家鮑爾·赫蘭德指出，迄今為止科學家對南極周圍海冰漂浮的所有變化的認識，都是基于南極風計算機模型的猜測。本項研究是利用氣象衛星的直接觀測資料，結果顯示出了氣候變化問題的復雜性。南極海冰覆蓋層在緩慢增加，但個別區域確實出現了大幅增加或者大幅減少的情況，從總體上來看這兩種變化所帶來的最終結果大致相互抵消。科研小組認為，這些區域性變化是由風力的變化所引起的，南極風的變化使海冰漂浮和空氣溫度都發生變化，進而導致了海冰覆蓋層的變化。海冰漂浮的變化同樣揭示了南極周圍海洋的重大變化，因為南極周圍海洋對由海冰覆蓋面積增加所產生的寒冷咸海水十分敏感。
赫蘭德說：“海冰處于不斷的移動之中，因為來自陸地的強烈北風將南極周圍的海冰吹走。自1992年以來，南極周圍的海冰漂浮已經發生了變化：在某些區域漂浮海冰的不斷累積致使其面積增加了一倍，而在另一些區域海冰面積卻大大減少。”海冰在全球環境中發揮著作用，它能夠反射來自太陽的熱量并為海洋生命提供棲息環境。每年夏末北極和南極的海冰覆蓋面積都處于最小狀態；但冬季南極的海冰覆蓋面積則會延展到幾乎相當于整個歐洲大陸面積的兩倍，不同區域的海冰層厚度也各不相同，有的不到一米，有的則厚達數米，它將溫暖的海洋與寒冷的大氣隔離開來。
該研究成果也有助于解釋在南極和北極兩個地區所觀測到的海冰覆蓋變化情況的迥異。數十年來北極海冰覆蓋面積急劇減少，而南極海冰覆蓋面積卻稍微增加。但是，南極地區海冰的少量增加實際上是該地區部分區域增加和部分區域減少相互抵消之后的結果——而這是由于南極風的驅動所致。在某些區域，不斷增強的北風已經造成海冰覆蓋區域從南極向外延展。北冰洋被陸地所包圍，因此不斷變化的風力并不能造成北極冰以同樣的方式向外延展。
美國國家航空航天局噴氣推進實驗室的羅恩·沃克博士指出：“南極海冰覆蓋層與全球氣候變化系統之間的相互作用，與北極的情況相比差異很大，這些結果顯示南極海冰覆蓋層對其周圍陸地風力強度的變化很敏感。”
關鍵詞：試飛；安全管理標準化水平；提升措施
隨著航空航天發展規模的不斷擴大，飛行的安全管理問題已經逐漸深入人心，其主要包括三個方面的內容：第一，飛機、空管以及機場的設備設施可能出現的問題，這些都將會成為飛行時候的安全隱患。據調查分析，飛機事故絕大部分的原因就是飛機機身所出現的問題導致的；第二，人為因素所造成的問題。在飛機設計技術不斷完善的今天，飛機本身的安全性大大提升，然而飛機事故并沒有減少，其中大部分是因為飛行員的操縱失誤造成的；第三，系統和組織對飛行安全問題也產生了不可避免的影響。飛行安全問題是從行業開始時期就一直備受關注的，安全隱患問題將會制約整個航空航天業的發展，沒有安全就談不上一切。目前，試飛院的主要任務就是需要在安全問題上下功夫，然而卻面臨著重重困難。這就迫切地需要國家的相關部門不斷地更新觀念，探索先進的管理方法，從而建立起科學有效地試飛安全管理體系，不斷提升安全管理的標準化水平，從而從根本上降低飛機事故的發生率。
1試飛安全管理體系建設的措施
1.1處理好試飛安全管理體系和質量管理體系兩者之間的關系
在質量管理體系不斷完善的今天，造成了很多人錯誤的認識，很大一部分人認為質量管理體系是可以取代安全管理體系，這是大錯特錯的。因此，首先需要加大對試飛安全管理知識的宣傳，從而提升人們的安全意識，讓人們明確質量管理和安全管理之間無論在內容還是方法上都存在很大的差異，是兩個不同的概念。其次，對于質量的管理問題，其很大程度上是可以通過嚴格性的要求來確保其規范化；然而對于安全問題，不是僅僅依靠簡單的規章制度來進行管理就可以完全解決存在的安全隱患的，有很大一部分是無法預計的。這就需要加強風險管理，從而提升安全性。
1.2危險源的辨識和評價是關鍵
能夠準確地辨別危險源，是試飛安全管理的前提和基礎，由于危險源具備很大的不確定性和多樣性，因此危險源的辨識也是當前安全管理的一大難題。第一，飛行員要不斷學習安全管理的相關理論，具備準確劃分試飛各個階段的能力；第二，在工作流程中分析危險源。試飛安全管理的過程往往和試飛實行的過程是分不開的，它不是一個獨立的階段，因此在分析風險的時候需要充分地將各種因素都考慮進去，從而以準確地辨別危險源；第三，充分地發揮所有安全管理者和監察員的作用，以盡量做到識別每一個可以識別的危險源。風險的分析，需要做到詳細地分析出后果出現的可能性以及該后果所造成的影響，即確定風險等級。在這之后，要詳細地分析該危險出現的原因，并且制定出可行的解決措施并予以解決。控制風險的主要措施如下：改變原有的程序、加強監控力度、增加軟硬件設備、加強對安全人員的管理和培訓等等。當然，在采取相應的風險控制措施之后，并不是就可以進行投入飛行了，還需要由專門的評估人員來評價措施的有效性以及是否會造成新的危險。
1.3完善安全管理相關文件的編寫和制定
為了確保試飛的安全管理有統一的依據可循，這就需要在安全管理文件的編寫上遵循統一的編寫要求，采用標準化的編寫方法，從而做到在文件內容、文字、格式都方面都做到準確統一。在語言的方面，要遵循“最好、最實用”的原則，即選擇一些比較通俗易懂的詞語，切記不要使用復雜難懂的詞句，從而方便執行人員的理解。
2試飛安全管理體系進行創新的措施
2.1轉變被動的事后管理為主動的風險管理
在試飛安全管理水平處在較低階段的很長一段時間內，人們的安全管理總是出現在飛機發生事故之后，然后在分析原因、提出解決方法的過程中才從中汲取經驗和教訓，這樣的安全管理是以一定的犧牲為代價的，是被動的。為了減少飛機安全事故的發生率，安全管理人員需要化被動為主動，積極主動地去識別風險源，進行仔細地風險分析，從而發現潛在風險并且采取措施加以排除。
2.2轉變粗放型管理為數據驅動型管理
在試飛安全管理大力發展之前，其管理方式大多是憑借經驗、甚至是憑借直覺來進行的，因而是沒有科學依據的，屬于一種粗放型的管理方式，這種管理模式所產生的效果是不明顯的，甚至會成為一種潛在的安全隱患；數據驅動型的管理方式，相比于粗放型的管理體系來說具有很大的科學性，其安全系數極高，它在搜集、分析、共享數據的基礎上，為風險的管理和消除提供了有效的參考。
2.3轉變安全管理主要由安全部門負責為全員參與
長期以來，大部分人存在著這樣的認識誤區，認為試飛的安全管理主要由相應的安全部門來負責，至于其他部門就可以置身事外了，這種想法其實是錯誤的。試飛安全關系到每個人的切身利益，不僅僅安全部門的責任，更是每一個職員都需要加強重視的，其中包括企業的所有管理層的領導，也包括一線的員工，尤其是飛行員，因為他們時刻需要面對安全問題，他們也是最了解所存在風險的人，是安全管理的主要群體。
2.4轉變要我安全為我要安全
在傳統的試飛安全管理中，很多職工將安全管理看做為是管理部門的一項要求，很不情愿地執行，認為只需要應付過去就行，甚至將其看成一項負擔，積極性和主動性不夠。因此，這就需要從根本上增強員工的安全意識，建立起安全管理體系，促進員工將安全管理轉化為自身日常行動的一部分，并且有意識地、主動地去消除工作中的風險。
2.5轉變人為因素管理為組織因素管理
在試飛過程中，一旦發生安全問題，大部分人在分析原因的時候，會將眼光主要集中在人為因素上，這是片面的，也是不正確的。我們要知道，人為因素只是安全事故產生之后的間接因素，并非是根本原因。而事故發生的最根本原因需要歸結于組織因素，因此要想徹底消除安全問題，需要從組織因素上著手。
2.6轉變結果管理為過程管理
之前，衡量安全管理狀況的主要標準在于結果，對于安全的定義就是滿足了安全目標，只要沒發生安全事故即是安全，這是極其不合理的。結果不能代表過程，安全管理需要將對過程的管理作為管理的重中之重，從而將安全隱患扼殺在搖籃之中。
2.7轉變規章管理為績效管理
規章管理一直以來都是試飛安全管理所沿襲的標準，即只需要符合所制定的安全章程便可，檢查的對象只是規章的執行情況。然而，規章制度是死的，安全問題很大一部分是不可預計的。這就需要在遵循規章的基礎上，實施績效管理，即重點關注飛機試行過程中的安全狀況，解決存在的風險。
3結束語
試飛安全管理是航空航天發展形勢下必不可少的一項重要內容，是其他管理的基礎和前提。隨著航空航天事業的不斷發展，更加需要注重安全問題，不斷積累解決問題的經驗，提升試飛安全管理標準化的水平。
參考文獻
[1]崔獎勵.淺析如何提升試飛安全管理標準化水平[J].航空標準化與質量，2010（6）.
天文是學生很感興趣的主題，由于其研究對象有極大的尺度、極長的時間和極端的物理特性，普通的中小學教師常會對這個主題有畏懼感。另外，一提到天文學，很多教師第一反應就想到天文觀測。其實，天文學與物理學、數學、化學還有一些最前沿的科學技術手段緊密相連，而跨領域話題更讓教師們感到無從入手。本期編者收集了一些優秀的天文學教育資源網站，供各位老師在課內外活動中參考使用。
“宇宙之旅”網站
“宇宙之旅：科學宇宙觀的發展歷程”是美國物理研究所開發的網站。該網站分為兩大部分，一是介紹宇宙理論，二是介紹天文學儀器，從古希臘神話講到空間望遠鏡，用歷史的線索真實地呈現了天文學的發展歷程。網站的素材經過科學史專家的精心整理和編排，每一段歷史的篇幅都不長，但是圖文并茂、案例翔實、數據準確，讓用戶很好地感受和理解每一個理論和每一個天文儀器背后所包含的主要科學成就。
語言：英語
適用年級：初中以上
使用人群：科技輔導員、學生
資源使用：免費瀏覽
美國航空航天局（NASA）網站
提到天文學教育資源，美國航空航天局（NASA）的資源絕對不容錯過。從1995年6月至今，每天1幅宇宙照片并附簡短介紹，就足以讓公眾沉醉于宇宙的美麗與神奇。NASA開發了“童星”（低幼版14歲以下）和“想象中的宇宙”（青少版，14歲以上）兩個風格和內容截然不同的教育資源網站。低幼版以簡單的圖文介紹和游戲介紹太陽系、宇宙和宇航員的生活等；青少版則幫助學生了解天文學和空間科學的基本知識和概念，為教師提供教學的材料和資源支持，包括不同主題的校內外天文學課程方案，動手做活動指南、材料清單。還想了解更多的話，不妨試試網站簡便易用的搜索功能。
語言：英語
適用年級：小學至高中
使用人群：科技輔導員、學生
資源使用：免費瀏覽
“仰望天空，腳踏實地”網絡在線天文活動集
“仰望天空，腳踏實地”是史密森學會搜集的一本適用于兒童的在線天文活動集，包括影子、地球自轉、時間和年份、地圖、太陽系、月球6個章節數百項天文學教育活動。每一章節都包含天文學基本慨念、課內外實驗、數據分析工具，每一項活動都有明確的主題，并且指明了適用的年級，附有詳細的操作說明和建議討論的問題。這個在線資源集的優勢在于給出明確的探究活動組織指南，并提供了方便易用的內部鏈接，教師們很快就能用得得心應手。
語言：英語
適用年級：小學
使用人群：科技輔導員、學生
資源使用：免費瀏覽“百變空間”網站
“百變空間”是美國航空航天局（NASA）基于哈勃太空望遠鏡為普通公眾和教育者開發的空間科學網站。普通公眾可以獲取哈勃太空望遠鏡的觀測數據，查看經典的空間科學活動，了解與空間科學有關的知識，還可以參加線上與線下的趣味科學實踐活動。教師能在該網站得到課堂中講授空間科學活動的建議和相關活動材料，還能獲取關于空間科學常見問題的答案。
語言：英語
適用年級：小學至初中
使用人群：科技輔導員、學生
資源使用：免費瀏覽
太平洋天文學會網站
太平洋天文學會是一個具有超過100年歷史的非營利性組織，其宗旨是幫助教師、青少年和業余天好者了解和認識字宙。在教育方面，學會為教師和青少年設計和提供天文工具包、活動項目、出版物和教育指南、網絡資源索引，并設置獎項鼓勵天文學教育。“ASTRO”和“伽利略教師培訓計劃”是學會的2個品牌項目，它們不是成套的天文學課程，而是構建一個網絡為教師、學生與天文學家之間建立相對固定和長期的一對一聯系，共同討論和交流天文學話題。
語言：英語
適用年級：小學至高中
使用人群：科技輔導員、學生
2015年，科學家利用CRISPR基因編輯技術實現了若干突破。例如，哈佛大學的研究人員把滅絕已久的一種長毛猛犸象的基因插入了皮氏培養皿中的現代象活細胞中。
CRISPR技術還非常年輕，我們可能還需要好多年才能夠真正認識該技術的潛力。這種技術正處在爆炸式增長的階段，相關的一切還都在發酵、醞釀之中。
――美國賓夕法尼亞大學的醫學遺傳學家詹姆斯?威爾森
科學家近30年來首次發現一種新抗生素，可以殺死耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA）等多種致命病原體。
盡管該抗生素能殺死MRSA和導致肺結核的結核分枝桿菌，但它目前只在幾種實驗室菌株上進行了測試，還需要在至少幾十種甚至上百種最近從病人身上提取出來的菌株上進行測試后，才能得出比較確切的結論，更重要的是，還要在人體身上進行毒性實驗。
――全球NDM-1超級耐藥細菌發現者、英國卡迪夫大學醫學院教授提摩太?沃爾什
美國航空航天局的科學家發現了迄今為止有關火星上存在水的最確鑿證據：隨季節變化的條紋狀含鹽流水痕跡。科學家還能夠探測到浸滿水的高氯酸鹽分子的存在。
似乎我們研究火星越多，我們也越了解生命是如何出現的，也越明白未來還需要哪些資源來支持生命。
――美國航空航天局火星探索項目首席科學家邁克爾?梅爾
南非科學家正式公布了他們的最新重大考古發現――在“人類的搖籃”出土的古人類化石。這個化石的主人被命名為“霍默?納萊迪”，被認為是人類的親戚。
其身材大約1.45～1.5米高。肌腱有力，大腦有拳頭大小。從外表看，他的長相介于靈長類動物與人類之間。
――主持此次考古發掘活動的南非金山大學教授李?博格
科學家發現了一種或許能使惡性白血病細胞變成無害的免疫細胞（即巨噬細胞）的方法。