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建立一套適合我國建設工程質量管理的體制，使我國城市軌道交通建設工程質量管理走上了規范化和標準化的道路是當前需要解決的問題。而建立一套適合于城市軌道交通工程建設質量控制的標準化檢查檢測內容體系是質量控制的基礎。
一、我國城市軌道交通建設工程質量檢查檢測標準化現狀
影響城市軌道交通建設工程質量的因素紛繁復雜、種類眾多，本文的核心內容主要是針對設計、施工過程中需要檢查檢測內容的標準化問題進行討論，并結合城市軌道交通建設工程管理的特點和現狀，提出一套可行的、有效的控制方法。我國城市軌道交通建設工程質量檢查標準化上世紀 80 是年代以來，隨著城市軌道交通建設的蓬勃發展，我國規范了建設程序和法規，修改和完善了相應的設計規范、施工規范和驗收標準，覆蓋了從設計到竣工驗收的各個專業的每一個分項工程，環環相扣，形成一個無形的質量檢查控制網。同時也規范了各參與方的行為，協調了各方的技術步調，通過這種內在聯系形成了科學的有機整體。建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設標準》，《地鐵設計規范》、《地下鐵道工程施工及驗收規范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》、《 地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規范》已批準實施。北京、上海等城市編寫了適合自己的《城市軌道交通工程質量驗收標準》，使我國城市軌道交通的設計、施工、勘察、測量納入規范化、標準化軌道。隨著工程的實施和技術的發展，不斷修改原有的建設標準和規范，并制定詳細的設計、施工和驗收規范。針對城市軌道交通工程技術密集和多專業的特點，以及建設工程設計和施工階段質量控制內容和方法的不同，不同參與方在不同階段質量控制中的地位和作用不同，建立了一套適合城市軌道交通基礎質量控制的檢查檢測標準化內容體系和質量主體控制體系，具有很強的現實性和可操作性。
二、建設單位的質量責任和義務
城市軌道建設單位必須遵守《建設工程質量管理條例》中對建設單位的質量和義務的規定，同時也要遵循質量管理的相關規定：
建設單位應建立健全質量保證體系，質量管理制度，質量崗位責任制；建設單位應嚴格履行基本建設程序，注重全面質量管理，培養良好的質量習慣；建設單位應將工程發包給具有相應資質的單位，不得將工程肢解發包，對建設工程的參建單位依法進行招標；建設單位必須向勘察、設計、施工、監理等單位提供與建設工程有關的原始資料；建設工程發包單位不得迫使承包方以低于成本價格競標，不得任意壓縮合理工期；建設單位不得明示或者暗示設計單位或施工單位違反工程建設強制性標準，降低建設工程質量；建設單位應將設計圖紙報有關部門審查，應辦理工程質量監督手續，實行建設工程監理；建設單位應按《中華人民共和國檔案法》的規定建立健全項目檔案；建設單位在招標前到有關部門辦理報建登記手續，竣工驗收合格后辦理備案手續。
三、施工階段質量檢查檢測主體和檢查程序
施工階段質量管理在我國其他建筑行業中已發展相當成熟，但在城市軌道交通行業還存在一定差距，至今還沒有像鐵路行業一樣有一套完善的施工質量驗收標準，更沒有一套適合建設方進行質量控制的標準化檢查檢測內容體系。本部分重點工作是：
①建立城市軌道交通建設工程質量管理體系（主要由施工階段的質量管理參與方組成，并根據他們的相互制約關系形成的）。
②以建設監理的質量控制理論為基礎，以國家和有關部委頒布的技術規范標準和質量管理制度為依據，抓住軌道交通工程施工階段有關專業的關鍵工序和重點難點部位以及施工階段各參與方的質量行為，設置檢查檢測內容和控制標準，在此基礎上建立一套適合施工監理進行質量控制的標準化檢查檢測內容。
③通過這個質量控制體系，運用相應的質量控制程序，檢查影響質量形成的相關內容，從而達到建設工程在施工階段的質量管理目標。下圖為施工階段質量檢查檢測主體
圖 施工階段質量檢查檢測主體
四、施工質量主體行為
（1）承包單位（包括分包單位）單位資質條件和質量保證體系建立完善，有工程中標通知書并簽訂建設工程施工合同；承包項目經理與標書一致，資質相符；項目經理部技術人員、質檢員、安檢員到位率及上崗證書情況；技術工人證件是否齊全，上場前人員是否完成培訓；不得有轉包和分包。
（2）勘察設計單位應與投標時資質能力相符合，并建立完整的質量保證體系；設計圖紙的圖標與投標資質相一致，審核簽字手續應齊全；修改或變更設計手續齊全，應有書面
記錄及單簽證；施工過程中變更簽證手續完善；以技術能力積極支持現場施工。
（3）建設單位質量管理體系和制度建立，并按照國家相關法規和建設大綱完成各項準備工作；建設單位應組織施工圖審查和設計技術交底并作交底記錄；建設單位指定的項目工程師或聯系人到位情況。
（4）監理單位委派的項目監理機構人員配備情況及到位率、總監理工程師、專業監理工程師、監理員的崗位證書；監理單位有監理中標通知書，監理合同，監理規劃，監理大綱、監理月報、監理日制等；通過監理日和考勤表檢查到崗情況，查驗隱蔽工程和驗評標簽證是否及時。
（5）主要材料、設備檢測委托檢測單位已確定，工地實驗室已建立并標定；主要材料、主要設備供貨單位的資質檢查。
城市軌道交通建設質量管理體系由行政管理部門、質量監督部門、質量檢測機構、建設單位、勘察設計單位、工程監理單位、承包單位（施工單位或總承包單位）、材料設備供應單位等組成的，構成了軌道交通工程建設質量責任的主體和質量檢查與驗收的責任主體。而他們之間往往是委托與被委托的經濟合同關系，由于各自所處的地位和追求的目標宏觀上講是相同的，微觀上有不完全相同的利益關系，某種程度上講是矛盾的對立方，本能地對建設項目的投資、進度和質量控制目標或明或暗地采取不同的態度和對策。我國建設工程在五大基本建設制度基礎上，按照“政府監督、社會監理、企業內控”的原則實施質量管理。隨著我國建設工程管理體制和制度的進一步完善，積極學習、引進和消化先進管理經驗。
結束語
城市化水平的不斷提升對交通建設的要求也在不斷的提升。城市軌道交通建設是公益性基礎設施建設項目，自身的質量關系到城市化水平的提升。因此我們要特別重視城市軌道工程建設的質量。但是在建設過程中對建設標準要求不盡相同，對質量的控制也存在差異性。在建設工程質量管理模式下強化建設監理作用在工程建設中的作用。
參考文獻
關鍵詞: 市政橋梁；工程質量檢測；重要性分析
1 引言
近年來我國經濟總量和水平的發展迅速，城市建筑工程的數量和規模不斷擴大。隨著人們物質生活水平的不斷提高，其對生活環境的要求也越來越高，因此城市市政工程的工程質量、使用功能以及外觀造型也得到了前所未有的重視。市政橋梁作為城市交通的紐帶，不僅可以緩解日益嚴重的城市交通壓力，還可以美化城市環境和形象，然而近年來由于建設、施工以及監理單位的相關技術人員綜合素質或技術水平偏低，對工程質量重視程度不夠，導致市政橋梁的質量檢測不到位，使得很多市政橋梁工程存在嚴重的安全隱患，影響廣大居民的正常工作和生活。因此現階段必須加強市政橋梁的工程質量檢測分析和研究，建立系統規范的工程質量檢測體制和科學有效的檢測手段、措施，對于提高市政橋梁工程的施工進度，降低工程成本，促進施工技術的進步，以及杜絕安全事故的發生具有十分重要的意義。
2 當前我國市政橋梁工程質量檢測中存在的主要問題
由于建設、施工以及監理單位的相關技術人員綜合素質不高或技術水平偏低，導致我國很多城市中的市政橋梁工程質量檢測存在多方面的主要問題，具體表現在以下幾個方面。
一、檢測人員綜合素質偏低
市政橋梁工程的質量檢測是一個技術性、科學性、嚴謹性要求很高的綜合性工作，需要檢測技術人員不僅要掌握非常豐富的理論知識和技術水平，還要具備良好的職業道德。但是目前我國很多檢測人員的業務水平偏低，而且對市政橋梁工程的質量檢測工作不重視，不嚴格按照規范數量、日期、溫濕度、頻率等要求進行試驗操作，甚至省去某項項目的試驗檢測，對未測點位數據進行篡改、編造，直接導致檢測數據喪失真實性、科學性和準確性。
二、監管體制不完善
市政橋梁工程的質量檢測包括施工單位自檢、監理單位抽檢以及政府監督等環節。為了提高市政橋梁工程質量檢測的科學性，目前我國有關部門制定了一系列試驗檢測的規章制度，但是由于監管力度不夠，不切實落實相關責任制，導致目前我國市政橋梁工程的質量檢測監管工作出現“一抓就死，一放就亂”的尷尬局面，很多質量檢測單位為了獲得更多的經濟利潤，不嚴格按照相關規定要求及時進行儀器設備的標定、維護和更新，對檢測數據及操作流程不進行審核，對抽取的檢測樣品不嚴格監督，使得檢驗樣品不具有代表性，甚至與實際施工中所使用的樣品不一致。
三、施工原材料檢測監控不到位
施工原材料的是構成市政橋梁的基本元素，因此施工原材料的檢測和控制對于橋梁工程的整體質量關系重大。然而近年來由于一些建設、監理單位對原材料控制的重視程度不夠，導致一些水泥、砂子等材料在沒有經過嚴格的質量技術審核就被用于市政橋梁工程的施工，導致橋梁出現蜂窩麻面、裂縫等缺陷。
四、對于新材料、新工藝、新技術的應用審核程度不夠
近年來隨著科學技術的發展，一些新材料、新工藝、新技術在市政橋梁工程中的應用也越來越多，然而相關建設、監理、施工單位在沒有經過科學嚴謹的技術論證以及試驗驗證之后就將其盲目的應用于工程當中去， 不僅沒能改善市政橋梁工程的質量、提高施工進度，還導致工程出現嚴重的質量問題。
五、檢測方法不當、檢測設備落后
由于重視程度和投資力度不夠，目前我國很多試驗室的檢測設備條件還非常落后，缺乏先進的檢測儀器和設備，部分試驗檢測儀器設備加工精度達不到要求，或是陳舊落后毀壞嚴重，導致檢測結果極不準確。
3 市政橋梁工程質量檢測的重要性分析
市政橋梁工程的質量檢測包括原材料及成品的檢測以及結構實體的檢測。鑒于當前我國市政橋梁工程質量檢測中存在的主要問題，以及施工條件的復雜性，因此現階段必須加強市政橋梁工程的質量檢測。通過嚴格的質量檢測不僅可以減少工程建設成本，加快施工進度，還可以促進新工藝、新材料以及新技術的應用。
一、加強市政橋梁工程質量檢測可以有效降低工程建設成本
在當前我國市場經濟的環境下，所有企業都是為了追求更大的經濟利潤，而市政橋梁工程的施工場地狹小，受交通條件影響大，原材料運輸極不方便，通過嚴格的質量檢測手段，可以驗證施工場地附近的水泥、砂石、填料等建筑原材料是否滿足施工技術要求，對于合格的原材料可以科學合理的利用，以實現就地取材，降低運輸成本和工程造價的目的。
二、加強市政橋梁工程質量檢測可以促進新工藝、新技術以及新材料的推廣
新工藝、新技術以及新材料往往有一定的適用范圍，并不能適用于所有市政橋梁工程，因此通過加強市政橋梁工程的質量檢測，便可以實現對一些新技術、新工藝以及新材料的應用效果進行驗證，通過檢測測定各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞，可以有效評價其適用范圍或條件，為后期類似工程的施工提供經驗，使其可以被科學合理的應用到其他市政橋梁工程當中去。然后在對后期工程的應用效果進行檢驗，從而形成良性循環，實現新工藝、新技術以及新材料的推廣。
三、加強市政橋梁工程質量檢測可以科學評估與動態控制，有效加快施工進度
通過加強市政橋梁工程在施工建設中的質量檢測，可以及時的檢查出工程中存在的問題，比如鋼筋保護層的厚度不夠、鋼筋的布置間距過大、混凝土的強度較低、梁板構件的尺寸大小或厚度不符合設計要求等。通過采用科學合理的解決措施，不僅科學有效的避免工程質量問題的發生，控制施工質量，還可以減少不必要的建設成本和建設時間浪費，加快施工進度。
5 結束語
市政橋梁工程施工工藝比較復雜，而且施工場地狹小，受交通影響比較大，因此市政橋梁工程的施工條件比較復雜，需要相關技術人員本著認真負責的態度，切實做好市政橋梁工程的施工、質量檢測以及質量監督管理，進一步建立和完善工程質量檢測體系和制度，改善檢測設備條件，提高檢測業務水平和能力，堅決避免不合格材料的使用，消除市政橋梁工程一切安全隱患。
參考文獻
[1] 張文廣. 淺談工程檢測對建筑工程質量控制的重要性[J]. 山西建筑，2011，37（14）：197-198
[2] 畢洪英. 淺析市政橋梁建設過程中工程質量測量監理的重要性[J]. 中國新技術新產品，2011，14：34
關鍵詞：地質雷達；公路工程；質量檢測；應用
隨著公路工程的飛速發展，公路施工技術也在不斷革新，傳統的公路質量檢測技術已經被淘汰，地質雷達技術作為一種先進、高效、精確和安全無損的檢測技術已經全面取代傳統的公路質量檢測技術。相較于傳統公路質量檢測技術，地質雷達技術具有眾多優點，其應用前景不言而喻，但是當前在公路工程質量檢測中，對于地質雷達技術的應用仍存在一定的不足之處，所以，如何在公路工程質量檢測中更好的應用地質雷達技術是公路工程技術人員迫切需要解決的問題。
1.地質雷達技術概述
地質雷達又能稱為地雷達，英文縮寫為GRP，主要就是利用108Hz左右的高頻電磁波對地下介質電性分布狀態進行探測的一種物理探測方法，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續進行檢測的優點。屬于一種新型無損物探儀器，現階段在公路工程方面被廣泛應用。地質雷達主要由兩部分組成，分別是雷達主機和天線系統。其中計算機系統與控制系統組成了雷達主機，發射裝置和接收裝置組成了天線系統，而發射裝置主要由發射天線于發射控制器組成，接收裝置主要由接收天線與接收控制器組成。其中雷達主機能夠為天線系統提供信號的觸發，而后還能將天線系統接收到的信號以數字化模擬形式呈現出來，最后及時對數據進行處理和保存。天線系統的主要作用就是接收和發送信號，且還具有互轉作用，例如將發射脈與電磁波信號進行互轉。地質雷達的原理是利用108Hz左右的高頻電磁波按照寬帶脈沖形式，通過一個發射天線從一定角度向地下發送無線電波，當無線電波經過有電性差異的地層或其它物體時，就會反射回地面，這時采用另一個接收天線收集反射回來的無線電波，最終雷達主機會將這些收集到的信息記錄、保存下來，并以數字化模擬形式呈現出來。此外，在不同介質中傳播高頻電磁波時，其會隨著介質電性特征及幾何形態變化而使傳播的路徑、波形、走時、強度也產生變化。基于這一情況我們可以得知，只需及時對接收到的時域波進行仔細分析和處理，就能夠確定地下的結構和空間位置。天線頻率直接影響著地質雷達探測范圍、深度和分辨率。不同地質結構使用的天線頻率也不同[1]。
2.地質雷達在公路質量檢測中的應用探討
2.1公路路面厚度檢測
以往我們在對公路路面厚度進行檢測的方法主要是采用挖坑檢查法和鉆芯取樣法，這些檢測方法具有效率低、耗時長、存在盲目性的缺點，不僅還對原本的路邊結構造成破壞，一旦投入使用進行通車，那么還會對人民群眾的生命財產安全產生極大的威脅。采用地質雷達對公路路面厚度進行檢測，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續進行檢測的優點，是一項先進的技術手段，能夠有效規避傳統檢測方法所帶來的弊端，從而為準確獲知公路路面厚度提供可靠的保障。路面厚度檢測在整個公路檢測中都起著舉足輕重的作用，是整個公路檢測的關鍵內容，通過對公路路面厚度檢測得知，普通的公路路面厚度約為20厘米，在探測路面厚度時，所允許的誤差范圍為小于±1厘米。采用地質雷達對路面厚度進行檢測，其分辨厚度只有子波波長的四分之一，而電磁波在瀝青混凝土中的傳播速度為每毫秒10厘米左右，這樣就能計算出地質雷達采用的中心探頭應大于900MHZ，從而將厚度約為20厘米的公路路面誤差范圍控制在±1厘米內。
2.2路面檢測的工作方法與技巧
一是根據檢查路面的類型和檢測的路面精度要求選擇地質雷達，不同的路面類型和精度要求選擇的地質雷達也不同。主要體現在以下幾方面：第一，檢查路面的類型為瀝青混凝土路面，這時選用的雷達天線的中心頻率應為2500MHZ，且該雷達天線具有分辨率高、精度大、發射頻率高的特點，使用該雷達天線進行路面厚度檢測，其精度誤差能夠控制在合理范圍之內；但是該雷達天線也存在一定的不足，例如能量低、能耗大，只能穿透30厘米后的鋪砌層，因此，該雷達天線的主要作用就是用來對瀝青混凝土各面層厚度進行分析，且該雷達天線為懸掛式，通常懸掛在汽車尾部，其檢測速度有理論和實際之分，一般理論檢測速度能達到每小時90千米，但是由于實際情況各不相同，所以在實際運行中檢測速度只能達到每小時30千米上下。第二，檢查路面的類型為水泥混凝土路面，這時選用的雷達天線的中心頻率為500MHZ，該雷達天線為地拖式雷達，其發射器與接受器為合并狀態。該雷達天線具有發能大、介質中耗能小、抗干擾能力強的特點，因此其穿透性極好，一般能穿透1.5米左右的介質，但是其精確性能和誤差范圍不如2500MHZ的雷達天線。
二是相較于傳統檢測方法，地質雷達取樣密度高，根據取樣密度要求的不同能分為2米、1米、0.5米，進行間隔取樣，此外，針對一些特殊疑難地段還能采取加密取樣的方式，通過這樣能夠確保取樣所獲取的資料充分符合足取樣密度和精度要求。這為公路工程質量檢測分析提供了便利。
三是采用地質雷達技術進行公路工程質量檢測，不僅規避了傳統檢測方法所帶來的弊端，還節省了大量人力、物力資源，即提高了工作效率，又減少了傳統檢測所耗費的時間，真正實現了對工程的無破損檢測。
2.3路基與路面病害檢查
公路一旦投入使用，正式通車，那么公路路基和路面必然會不斷承受大量的車輛荷載和自然因素影響，長久以往公路路基與路面就絕對會產生變化，例如路基出現沉降、暗穴、滑坍等情況，而路面出現車轍、開裂、沉陷等情況。因此，準確查明路基與路面病害產生原因非常重要。通過利用地質雷達技術對公路路基與路面進行檢測，能夠將勘測結果以圖像方式呈現出來，從而通過圖像能夠清楚了解路基、路面的病害程度，從而為公路的維修及養護管理工作提供了強有力的保障[2]。
3.地質雷達應用前景
應用地質雷達探測公路工程質量，我國是這方面的先行者，通過長時間的研究、推廣和發展，我國在應用地質雷達探測公路工程質量方面取得了長足的進步，同時地質雷達探測方法也在不斷優化改善，并在為過公路工程中得以廣泛應用。隨著我國交通建設進程的不斷加快，公路工程的快速發展，公路工程質量檢測作為評定公路工程質量和反映公路投入使用安全的有效手段，其必須緊跟時展需求，通過不斷完善和發展公路工程質量檢測方法，從而為公路的使用質量和投入使用安全性能以及公路保養維護管理提供強有力的保障。在公路工程質量檢測中應用地質雷達技術，真正實現了對工程的無破損檢測，其意義重大，可以預見地質雷達的應用前景必定是一片廣闊，也必將成為公路工程質量檢測今后發展的主流方向[3]。
4.結語
綜上所述，本文從地質雷達技術概述及其在公路質量檢測中的應用，以及地質雷達應用前景等方面進行了分析與探討，具有十分重要的意義，不僅有助于提高我國公路質量檢測水平，還能對往后公路工程質量的控制及減少經濟損失提高效益做出巨大貢獻，從而進一步促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻：
[1]李華，張慶旺.淺談地質雷達在公路工程質量檢測中的應用[J].黑龍江科技信息，2011，26：273.
第二條從事公路工程建設活動，對公路工程質量實施監督，應當遵守本規定。
本規定所稱公路工程，是指公路的新建、改建以及養護大修等工程。
本規定所稱公路工程質量監督，是指依據有關法律、法規、規章、技術標準和規范，對公路工程質量進行監督的行政行為。
第三條國家實行公路工程質量監督管理制度。
公路工程質量監督應當遵循科學、客觀、公開、公平、公正的原則。
第四條公路工程從業單位依法承擔公路工程質量責任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質量監督機構（以下簡稱質監機構）的監督檢查，不得拒絕或者阻礙。
前款所稱從業單位，是指從事公路工程建設的建設單位、勘察、設計單位、施工單位、監理單位、試驗檢測單位以及相關設備、材料的供應單位。
第五條交通部主管全國公路工程質量監督管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責本行政區域內公路工程質量監督管理工作。
第六條公路工程質量監督主要包括以下內容：
（一）工程質量管理的法律、法規、規章、技術標準和規范的執行情況；
（二）從業單位的質量保證體系及其運轉情況；
（三）勘察、設計質量情況，工程質量情況，使用的材料、設備質量情況；
（四）工程試驗檢測工作情況；
（五）工程質量資料的真實性、完整性、規范性、合法性情況；
（六）從業單位在工程實施過程中的質量行為。
第七條交通主管部門對公路工程質量監督的職責主要是：
（一）監督檢查從業單位是否具有依法取得的相應等級的資質證書，從業人員是否按照國家規定經考試合格，取得上崗資格；
（二）監督檢查建設、勘察、設計單位、施工和監理單位質量保證體系的針對性、嚴密性和運行的有效性，以及各單位質量保證體系之間的協調性和一致性；
（三）監督檢查勘察、設計文件是否符合國家規定的技術標準和規范要求，設計文件是否達到國家規定的編制要求；
（四）監督檢查施工、監理和設備、材料供應單位是否嚴格按照有關質量標準和技術規范進行施工、監理和供應設備、材料；
（五）監督檢查監理單位的質量管理和現場質量控制情況，以及對公路工程關鍵部位和隱蔽工程的旁站情況、對各施工工序的質量檢查情況；
（六）監督檢查試驗檢測設備是否合格，試驗方法是否規范，試驗數據是否準確，試驗檢測頻率是否符合有關規定；
（七）監督檢查材料采購、進場和使用等環節的質量情況，并公布抽查樣品的質量檢測結果，檢查關鍵設備的性能情況；
（八）對公路工程質量情況進行抽檢，分析主要質量指標的變化情況，評估總體質量狀況和存在的主要問題，提出加強質量管理的政策措施和指導性意見，定期質量動態信息；
（九）對完工項目進行質量檢測和質量鑒定。
第八條交通部、省級人民政府交通主管部門、有條件的設區的市級地方人民政府交通主管部門委托所屬的質量監督機構具體實施公路工程質量監督工作。
縣級人民政府交通主管部門和未設置專職質監機構的設區的市級人民政府交通主管部門應有專職或者兼職質量監督人員，并接受上一級質監機構的業務指導。
質監機構應當在交通主管部門委托事項的范圍內實施公路工程質量監督工作。第九條質監機構應具備以下基本條件：
（一）從事質量監督工作的專業技術人員結構合理，其數量不少于職工總數的70％；
（二）從事質量監督工作的專業技術人員具有本專業大專以上學歷或本專業中級以上專業技術職務任職資格；
（三）行政負責人和技術負責人具有10年以上公路專業工作經歷和高級專業技術職務任職資格；
（四）具備與質量監督工作相適應的試驗檢測條件；
（五）有健全的質量監督和組織管理制度；
（六）經省級以上交通主管部門考核合格。
第十條建設單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應當在辦理施工許可證前三十日，按照交通部的有關規定到質監機構辦理公路工程施工質量監督手續。
第十一條建設單位辦理公路工程質量監督手續，應當向公路工程項目所在地的質監機構提出申請，并提交以下材料：
（一）公路工程質量監督申請書。包括公路工程項目名稱及地點、建設單位、聯系方式、提出工程質量監督的申請等；
（二）公路工程項目審批文件；
（三）公路工程項目設計、施工、監理等合同文件；
（四）公路工程項目從業單位的資質證明材料；
（五）交通主管部門要求的其他相關材料。
第十二條多個農村公路工程項目可集中統一申請工程質量監督手續。
第十三條質監機構自收到質量監督申請資料之日起二十日內，對符合基本建設程序的公路工程項目，出具質量監督通知書；對不符合基本建設程序的項目，書面通知申請人不予受理質量監督申請并告知原因，同時向本級交通主管部門報告。交通主管部門應當依據有關規定責令建設單位完善基本建設程序。
公路工程項目符合基本建設程序后，建設單位應當重新提出工程質量監督申請。
第十四條勘察、設計單位必須按照公路工程建設強制性標準進行勘察、設計，并對其勘察、設計的質量負責。
第十五條交通主管部門及其委托的質監機構履行監督檢查職責時，有權采取下列措施：
（一）要求被檢查的單位提供有關工程質量的文件和資料；
（二）進入被檢查單位的施工現場進行檢查；
（三）發現有影響工程質量的問題時，責令改正。
第十六條交通主管部門及其委托的質監機構對工程實體質量進行現場監督檢查時，應當重點檢查質量薄弱環節和涉及結構強度及穩定性的重要指標。
第十七條交通主管部門及其委托的質監機構對檢查中發現的問題，應當及時以書面方式通報有關單位。對一般質量管理問題和一般質量缺陷，責令限期整改；對不合格工程，責令限期返修；對違法的質量行為依法予以糾正。
存在問題的單位應當按要求進行整改、返修，并提交整改報告。
第十八條建設單位應當按照現行的國家標準、行業標準規定的質量要求進行交工驗收，未經交工驗收或者交工驗收不合格的工程不得交付使用。
第十九條公路工程交工驗收前，質監機構應當按照有關規定對工程質量進行檢測并出具檢測意見。
第二十條公路工程竣工驗收前，質監機構對工程質量進行質量鑒定并出具質量鑒定報告。未經質量鑒定或質量鑒定不合格的項目，不得組織竣工驗收。
質監機構對質量鑒定結果負責。
第二十一條質監機構可以通過招標投標方式委托具備資格的試驗檢測單位對公路工程質量進行檢測。
對國家重大公路工程建設項目質量鑒定中的檢測工作，交通部可以委托質監機構跨地區選擇試驗檢測機構進行。
試驗檢測單位對所檢測的數據負責。
第二十二條交通主管部門應當為質監機構提供必要的工作條件和經費。
第二十三條建設單位應當按國家有關規定繳納項目質量監督費。
質量監督費應當由質監機構在公路工程所在地銀行開設專戶，單獨立賬，專款專用。任何單位和個人不得擠占和挪用。
第二十四條質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的試驗檢測費用，由建設單位承擔。
第二十五條公路工程發生質量事故，有關單位應當在二十四小時內向當地交通主管部門和質監機構報告。對重大質量事故，當地交通主管部門應當向上級交通主管部門報告。特大質量事故的調查處理按照國務院有關規定辦理。
第二十六條質量監督人員應恪盡職守、秉公辦事、清正廉潔。與被監督對象有利害關系的監督人員，應當回避。
第二十七條交通主管部門應當加強對質監機構的監督管理。質監機構應當加強對質監人員的監督管理。
第二十八條任何單位和個人有權對公路工程的質量缺陷、質量事故以及質監機構及其人員的違法行為向交通主管部門投訴和舉報。
第二十九條交通主管部門對公路工程質量違法行為實施行政處罰。
質監機構在委托事項的權限內對公路工程質量違法行為實施行政處罰。
第三十條建設單位未辦理工程質量監督手續的，責令限期補辦手續，并處20萬元以上50萬元以下的罰款。
第三十一條建設單位對未經工程質量檢測或者質量檢測不合格的工程，按照合格工程組織交工驗收的，責令改正，處工程合同價款百分之二以上百分之四以下的罰款。
第三十二條勘察、設計單位未按照工程建設強制性標準進行勘察、設計的，責令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款。
第三十三條對單位處以罰款的，對單位直接負責的主管人員和其他責任人員處單位罰款數額百分之五以上百分之十以下的罰款。
第三十四條發生重大公路工程質量事故隱瞞不報、謊報或者拖延報告期限的，對有行政隸屬關系的直接負責的主管人員和其他責任人員依法給予行政處分。
第三十五條質監機構違反本規定，對不合格的公路工程出具質量合格文件的，由交通主管部門責令改正；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十六條試驗檢測單位違反本規定，對不合格的公路工程出具不真實的試驗檢測數據及意見的，由交通主管部門責令改正；構成犯罪的，依法追究刑事責任；造成損失的，應承擔相應的賠償責任。
關鍵詞：水利工程；質營檢測：第三方檢測；工地試驗室
中圖分類號： TV文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
水利工程質量檢測是質量監督、質量檢查和質量評定、驗收的重要手段，檢測結果是進行工程質量糾紛評判、質量事故處理、改進工程質量和工程驗收的重要依據。因此，水利工程質量檢測對控制工程質量具有重要的保證作用。
水利工程建設中的質量檢測類型主要有施工單位的自檢(下文簡稱自檢)、監理單位的平行檢測(簡稱平行檢測)、項目法人的對比檢測、監督單位的監督抽檢及竣工前的驗收抽檢(簡稱竣工抽檢)等。
目前海委系統水利工程建設中普遍采用的質量檢測模式為自檢——平行檢測——竣工抽檢。自檢和平行檢測屬于過程檢測，在施工過程中控制施工質量，而竣工抽檢屬于完工后的抽檢，是最終工程質量的直接反映，也是對施工單位自檢和監理單位平行檢測的驗證，這種檢測模式在海委系統水利工程建設中發揮了重要作用。
在實際工程建設中，自檢一般由施工單位自己進行，由于是自己評價自己施工工程質量的方式，不利于反應實際工程質量。而平行檢測在實際工作中，一般都采用送樣檢測的方式，檢測單位一般僅對來樣負責，不利于保證樣品的代表性。竣工抽檢相對能比較客觀、真實反映工程質量，但由于竣工抽檢檢測的數量往往較少，數量越少，代表性就越差。另外，竣工抽檢屬于完工后的檢測，出現質量問題往往會由于返工成本、工期等因素，出現難以處理的境地。因此，目前通用的這種檢測模式不利于充分發揮質量檢測在質量控制中的保證作用。
第三方檢測是指獨立于建設單位和施工單位之外的第三方(具有相應資質等級的檢測單位)客觀、公正地進行工程質量檢測。由于是獨立的第三方，在質量控制方面有其獨特的優勢。歐美等國家早在19世紀中葉，就普遍采用第三方檢測的模式。近年來，國內部分省份和其他行業(建筑、交通等)已經開始采用這種模式進行檢測，并取得了很好的效果，有部分省份甚至僅把第三方檢測資料作為驗收評定的主要依據，這也充分說明了第三方檢測的優越性和權威性。
本文通過分析當前普遍采用幾種檢測類型的特點及當前水利工程質量檢測工作中存在的問題，提出結合海委系統水利工程建設的實際情況開展施工過程中第三方檢測的建議。同時針對當前檢測工作中普遍存在的幾個問題提出幾點建議，對于加強工程質量檢測工作在質量控制中的作用有一定的參考意義。
2海委系統水利工程質量檢測模式及特點
當前海委系統水利工程建設中普遍采用的檢測模式為：自檢——平行檢測——竣工抽檢。這3種檢測類型在建設程序和不同代表方上形成一套相對完整的質量保證體系，在工程質量控制上發揮了一定的作用，但又具有各自的適用性和不足。
2．1自檢自檢是指施工單位依據工程設計要求、施工技術標準和合同約定，結合《單元工程評定標準》規定的項目數量進行的自檢。施工單位自檢是全過程、全方位的檢測，是整個施工質量控制的關鍵，也是檢測體系的基礎。
然而，一般情況下施工單位自檢均由自己的試驗室承擔，由于存在隸屬關系和經濟上的利益關系，不利于檢測工作的公正性。考慮成本、進度等因素，施工單位自檢很少出現不合格的檢測結果。即使是送樣到其他有資質的檢測單位，樣本代表性也難以保證，若出現不合格的檢測結果，同樣可以采用增加合格樣品數量的形式，以合格的檢測報告替代。這些都影響了自檢在施工質量控制中的作用，導致在實際工程建設中的施工單位自檢資料可信度偏低。
2．2平行檢測監理單位在施工單位自檢的基礎上，根據相關規范按一定比例對施工質量進行抽檢，以復核工程質量。由于檢測的內容、數量和方法都有明確的依據，監理代表建設單位，對自檢和工程質量具有一定的復驗和控制作用。
由于海委系統監理單位的平行檢測一般采用送樣檢測的形式，有時甚至直接委托給施工單位試驗室或由施工單位一起送到有資質的檢測單位進行檢測，這樣就失去了平行檢測的意義。另一方面，由于檢測單位一般僅對來樣負責，送檢樣品的代表性較難控制。
2．3竣工抽檢竣工抽檢是指在工程竣工驗收前，項目法人委托省級以上水行政主管部門認定的水利工程質量檢測單位對工程質量進行一次抽檢，性質上屬于第三方檢測。建成后工程實體進行的檢測，是對施工過程中檢測(自檢、平行檢測)的一個驗證和復核，在質量控制上有重要意義，在海委系統水利工程建設中發揮了重要作用。
然而，竣工抽檢數量遠少于自檢或平行檢測，而代表的總量是一樣的，抽檢的數量越少，樣本標準差越大，即隨機誤差大。另一方面，竣工抽檢的檢測費用沒有單獨列項，由于經費的限制，在實際工作中的抽檢內容、數量往往得不到保證，直接影響了竣工抽檢在工程質量控制環節中的作用。此外，竣工驗收抽檢一般是在工程完工后事后檢測的方式，對于抽檢發現的質量問題，往往處于難以處理的境地。這些都在一定程度上影響了竣工抽檢作用的發揮，也不利于檢測單位的權威性。
3檢測工作中存在的主要問題
3．1建設單位和施工單位的質量意識不強由于人員結構和建設經驗等方面的原因，部分建設單位和施工單位質量意識不強，往往認為只要資料過關就可以。與檢測單位之間的關系既是委托與被委托又是檢測與被檢測的關系，這樣就造成檢測單位在經濟利益和公正性上存在一定的矛盾，制約了檢測單位客觀性、公正性。
3．2少數檢測單位出具虛假檢測報告少數檢測單位為減少檢測成本，增加價格競爭優勢，少檢甚至不檢就出具檢測報告。加上委托方的質量意識不夠，工作上的靈活和方便一定程度上成為這些檢測單位的優勢，對于整個水利工程建設環境有較大的負面影響。
3．3部分檢測單位超出資質范圍承接業務《水利工程質量管理規定》明確規定了從事水利工程檢測的單位必須按該規定取得檢測資質，并在資質等級范圍內承擔質量檢測業務，且在檢測能力、人員條件、儀器設備、計量認證及管理制度等都有明確要求。但在實際檢測工作中，一些單位超出自己的檢測能力承攬業務，甚至未取得水利工程檢測資質的單位也在從事檢測工作，因檢測能力的限制和行業之間的差別，檢測質量很難得到保證。
3．4忽視了自檢工作中的檢測資質在一些工程的施工質量檢驗資料的核查工作中發現，檢測報告無檢測單位蓋章或無計量認證資質章(CMA)，部分施工單位認為反正是自己檢測自己施工工程質量，混同于一般的現場檢查項目，忽視了自檢工作中的資質問題，檢測質量自然難以保證。
4第三方檢測
第三方檢測是指獨立于建設單位與施工單位之外的具有相應資質的檢測單位對工程質量進行的檢測。第三方檢測的科學性在于能夠遵循公正、公開、公平的原則對施工質量進行全過程的檢測。相比自檢和平行檢測的特點，第三方檢測在質量控制方面具有明顯的優勢。
在歐美國家，第三方檢測機構介入商品檢測在19世紀中葉已經很普遍，并成為一種自覺的商業行為。近年來，國內部分省份和其他行業(建筑、交通等)已經開始采用這種模式進行檢測，取得了較好的效果，尤其是在一些大型工程、重點工程質量檢測中發揮了重要作用，表現出了明顯的優越性。針對當前工程質量檢測工作中存在的問題，結合海委系統水利工程建設實際，開展施工過程中第三方檢測特別是大型水利樞紐工程是必要和迫切的，也是社會發展的必然趨勢。
5建議
(1)第三方檢測獨立于建設單位與施工單位之外，在技術力量、客觀性、公正性、權威性上具有獨特的優越性，更有利于工程質量的控制，是工程質量檢測的發展趨勢，建議在海委系統水利工程開展施工過程中的第三方檢測。
(2)針對大型水利樞紐工程，可利用第三方的工地試驗室，對工程建設全過程進行檢測，能有效避免目前自檢和平行檢測工作中的缺陷，能夠客觀、全面地進行質量控制，在當前水利建設的大環境下，對于確保工程質量具有重要意義。
(3)為確保第三方檢測的公正性、權威性，保證檢測工作的質量，由建設單位把第三方檢測費用單獨列支出來。
(4)加強對水利工程質量檢測單位的監督檢查，嚴格按照《水利工程質量檢測管理規定》的要求，對檢測單位的檢測能力、從業范圍、人員、設備、質量保證體系及出具的檢測報告等進行檢查，禁止無資質或少資質的檢測單位從事水利工程檢測。
參考文獻
[1]宋贊.水工質檢中超聲脈沖法的應用[J].硅谷,2008(15).
關鍵詞：公路機電工程 檢測 評價 技術
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0000-00
公路機電工程屬于交通基礎設施最關鍵的支持系統，同時亦為智能交通系統的主要構成部分之一，其對提升公路投資效益與提升管理水平發揮積極的重要作用。公路機電工程的檢測工作與主體工程的檢測相同，對提升工程質量發揮了極為關鍵的作用。公路機電工程檢測可謂公路機電工程質量保障體系的關鍵的工作，公路機電工程施工建設中，每一工序，包含勘察、設計等均需求大量的檢測數據。[1]檢測數據的質量，即數據的可靠性、數據的有效性以及數據的公正性直接制約著公路機電工程建設參與單位和相關工序的質量；若是離開檢測，則無從談起工程質量，所以，搞好檢測工作，對保證工程質量有著及其重要的意義。
1 公路機電工程檢測工作是質量管理的技術保障
檢測工作的公證、嚴謹可謂公路機電工程項目質量控制程序不能缺少的關鍵環節，并且亦是落實國家行政和技術的法規，加強社會監督作用，推動建設企業嚴格管理。規范施工企業積極自律之技術尺度。所謂檢測工作的公證性與嚴謹性，其核心即檢測依據的標準規范與檢測手段科學合理。
1.1 公路機電工程檢測的質量控制
借助工程每一個過程連續的檢測，真實地評價機電項目質量，所涉及工作范圍包含了組成機電體系的所有軟硬件產品、安裝技術水平、齊全的功能指標、全面的工程階段記錄等諸項要素，[2]特別是用客觀檢測數據最有說服力，其是正確評價工程質量之重要內容。
技術保障在檢測中主要反映于五個階段，工程前期由檢測部門依據相關的國家、行業、國際及企業標準對工程中所采用的設備實施產品型式檢測，以確立其性能可否實現工程所規定的技術指標。此是工程招標時設備選型之必要條件。具體主要包括：
1.對機電產品廠家生產能力實施檢測：也就是根據相關國家標準和交通部以及機電行業標準對公路機電工程產品實施檢測，明確企業機電產品的質量水平，以及其生產能力的總體評定。
2.機電產品出廠驗收：機電產品出廠質量控制是通過企業自身檢測與訂貨廠家驗收兩方面構成。
3.對公路機電工程施工過程實施檢測：檢測通過公路監理工程師同質量監督站抽驗構成。防止在公路機電工程施工期間，劣質材料與產品出現和流轉至下一階段與工序，并且能夠及時實施糾正，防止帶來質量隱患與直接經濟損失。借助施工階段的檢測，確保公路機電工程質量，而沒有施工階段的檢測，公路機電工程質量一般是不能得到控制的，所以施工階段的檢測是控制公路機電工程質量的關鍵技術保障。
4.交工驗收實施實測評價：公路機電工程結束后，經由一定時期試運行，預備交工驗收之前，必須由質量監督部門抑或委托專業質檢部門實施實測評定。
5.竣工驗收實施全面實測評價：當公路機電工程所產生問題責任期結束，步入竣工時期，依舊由質量監督部門或委托專業質檢部門實施整個實測評定，作為評定公路機電工程質量的客觀依據。譬如監控、通信、收費等設施分部工程中的分項工程設備則要面臨上述五個檢測階段。
1.2 公路機電工程檢測的特點
主要包括如下四點：
1.科學性：一切用數據說話。檢測數據與結果是工程質量評價與驗收的重要依據。
2.檢測的結果公正性：檢測的結果即工程質量評價驗收的重要證據。既然屬于證據，注定應當為客觀的，應具有公正性。
3.檢測評價方法標準化：檢測用法律、標準作依據。具體工作要嚴格用如下文件作依據：國家相關政策、法律與法規；國家、交通部及相關機構、省市自治區制定下發的技術規范、規程、標準；由上級主管機構批復的工程設計文件；檢測的委托單（書）或合同。
4.檢測本身特殊性：檢測跟進工程的進度，貫穿于工程的整個過程，不僅針對工程運用的原材料、預制構件、定制產品等實施檢測，而且在施工階段中要實施階段檢測，工程結束后實施最終檢測。
2 公路機電工程檢測的結果
檢測的結果是工程質量評價與驗收的重要依據。[3]對公路機電工程質量實施評定、驗收，必須具備檢測的數據與結果，整個均用數據講話，若是對公路機電工程質量的評價、驗收出現不同觀點及至糾紛時，經計量認證合格并且具備社會公證資格的專業檢測部門所提供的檢測結果，根據我國計量法之規定，在處理糾紛中具備法律效力。運用數理統計之手段對檢測數據實施統計分析，能夠科學地掌握公路機電工程全面的質量水平、存在問題及改進舉措等。比如車流量、收費數據的統計結果，車檢器、收費軟件等重要軟、硬件的可靠性可否適合設計及實際需要；由此可見，檢測的結果是分析與改進公路機電工程質量不可或缺的科學依據。
3 標準、規范是檢測的主要技術依據
標準、規范即國家以及行業管理的技術性法規，不僅具備法律效力的嚴肅性，而且有著社會行為的高度透明性與一致性。不管是工程質量的監督一方，或是被監督一方均需對工程質量實施公證、客觀的評價，不然雙方極容易發生質量認識方面的分歧。正是由于各方所持的判斷原則與依據是等同、公平的，在執行合同技術與商務義務時，雙方也均會把相關的標準規范看做合同必須的支持性文件。公路機電工程檢測評價的相關標準是參與工程各方實施質量評定的統一準則與實用工具。標準、規范是檢測的重要技術支撐，結合《中華人民共和國標準化法》的規定，標準、規范依照其適應范圍可劃分為國家、行業以及地方標準；根據其性質可分強制性與推薦性標準兩類。
4 檢測不但是質量實施自檢的主要手段，同時也是質量監督、監理的技術手段
公路機電工程監理除了對公路機電工程所采用的原材料和工程建設階段的檢測數據及結果明確與檢測之外，還能夠旁觀施工企業的檢測過程，抽檢施工企業檢測的真實可靠性。[4]遵循交通運輸部有關規定，質量監督機構與監理機構要配置常規的檢測設備，設立單獨檢測室，一定情況下還能夠委托具備相應資質的行業權威專業檢測部門，針對公路機電工程質量實施抽驗或復查。
5 公路機電工程的檢測與評價
機電系統屬于公路工程項目內相對比較獨立的工程，平常可劃為監控、通信、收費、隧道機電、低壓配電、照明等六個分部工程，以及同工程有關的資料文檔等軟件項目。任一分部工程中的子系統能夠看做分項工程，組成各個子系統（分項工程），并且具備獨立關聯的軟硬件性能參數就能夠被看做單項工程。同時，分項、分部、單位工程均能夠依據相應條件評價出優良、合格與不合格三個質量等級。
工程的檢測與評價通常包含四個方面的基本內容，具體如下：
1.工程質量的保證項目：基本的要求、實際檢測參數、功能測試。2.工程質量的一般項目：傾向于外觀評價。3.工程質量的允許偏差項目：幾何參量的偏差。4.工程資料文檔等軟項目：其中一定要實現的指標就是保障項目只設定為合格、不合格等級，不存有其他可能性。一般和允許偏差項目以及資料文檔等就是重點體現施工技術水平層次的檢查項目，能夠結合抽檢樣本基數總結出的優良率，評價優良、合格與不合格三個質量等級。
6 結語
總之，公路機電工程檢測是公路機電工程質量保障系統的關鍵的工作。工程質量問題時有發生，給項目建設單位造成一定損失，追其原由主要是有部分是運用偽劣材料與產品，以次充好，有部分是不實施質量檢測或檢測單位提供虛假數據所造成。因此質量檢測工作重要性非同一般，其直接影響到工程質量。各相關單位應不斷強化對公路機電工程的過程、交工、竣工驗收等檢測的監督檢驗，切實強化與規范檢測工作的管理。針對當前公路機電工程施工缺少質量檢測依據的現狀，結合國家及有關部門的相關標準指出了公路機電體系工程質量檢測評價辦法，全面控制施工質量。
參考文獻
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關鍵詞：檢測行業;建筑工程;質量檢測機構
Abstract: This paper summarizes some foreign developed countries building detection industry experience, analyzes the China Construction Engineering quality test institutions problems, puts forward the reform ideas. Through analysis of the present problems of construction engineering quality test institutions in China localization, think compared to developed countries such as America and Europe setting mode, the system of Hongkong is more suitable for China's national conditions. Detection system to establish a government authority detection mechanism and technology identification detection mechanism, the social intermediary detection mechanism of various institutions coexist with the situation of our country is consistent, conducive to sustainable development of China's construction engineering quality testing industry.
Key words: testing industry; construction project; quality inspection
中圖分類號：TU74
隨著我國全民科學法制意識和質量檢測意識的不斷提高，建筑工程質量檢測越來越被社會所重視，質量檢測機構更是工程質量檢測體系中一個重要組成部分。我國的質量檢測機構還處在一個初級階段，需要不斷的學習、吸收和摸索。特別是我國加入WTO之后，我國檢測機構更是面臨了巨大的機遇和挑戰。怎樣對建筑工程質量檢測機構進行合理的定位，這是我們必須認真考慮的問題。
內地工程質量檢測機構發展趨勢和定位變遷
我國內地質量檢測機構從宏觀上看有以下四個特點：
政策性比較強
質量檢測機構是由于建設工程質量相關管理規定應運而生的，所以受到政策導向的直接影響。政府政策調節的手段有檢測機構的資格認可和行業資質管理。因此，檢測市場并不完全開放，政策導向性很強。
具有很強的地域性
由于檢測行業具有很強的政府政策性，所以各級地方管理部門會根據自己地方的特色對管理進行要求，尤其是行業主管部門建立的資質審查制度更是直接決定了檢測機構的服務范圍。外地機構會收到市場的嚴格限制，而且考慮到交通、成本、運作方便性，進一步決定了其具有很強的地域性。
檢測行業技術門檻不高
因為長期處于政府壟斷的經營，檢測機構往往沒有形成一套獨立的運作發展的管理模式，檢測工作更是缺少科學的系統的內部管理體系和經驗。由此造成的長期停滯在低水平發展的態勢，產生了雖然政策壟斷但技術門檻低的現狀。
檢測行業體制單一
檢測行業由于往往是國有企業或者事業單位，無法實現社會化、市場化。隨著我國加入WTO，開放性的建筑市場必然會導致檢測機構體制的改革。
我國建筑工程質量檢測行業發展又有以下趨勢：
（1）質量監督檢測體系逐漸健全和完善
近二十年以來，隨著內地工程質量檢測監督制度的不斷建立，體系已經相應健全和完善。部分機構已經取得了國家技術主管部門的認可，甚至有的還通過了國家認可委的國家實驗室認可或者檢查機構的認可。
檢測領域綜合化多元化發展
工程質量檢測適應了市場經濟發展，經過質量監督部門不斷努力，已逐步發展成為獨立、公正的第三方檢測機構。檢測領域不斷拓展，從材料到檢測方向，實現了對施工全過程質量監督的檢測控制。
檢測成為質量監督的技術支持
在這樣的社會背景下，建筑工程質量檢測機構定位也發生了明顯的變遷。隨著科學技術和建筑技術的發展，建筑工程質量檢測需要運用現代化的檢測技術和手段，對工程質量進行準確、科學的分析和判斷。質量檢測與監督也從原來比較落后的手段發展成通過先進的設備和儀器進行多角度、多領域的質量檢測。手段較以前相比更為靈活、科學、全面。
隨著我國內地工程檢測機構發展的大約四十多年的歷史，檢測行業工作類型由單一到綜合，規模由小變大，漸漸形成了市場化的概念基礎。檢測機構的定位也經歷了幾次非常關鍵的變遷。第一次是上世紀八十年代我國實施了《建設工程質量檢測工作規定》。其明確了我國建筑工程質量檢測機構是由不同級別機構組成，包括國家、省、地、縣級等不同組分。并且同時要求了建筑工程質量檢測機構只能作為企業的質量檢測機構，原則上不能承擔社會檢測工作。第二次是在我國加入WTO之后，建設部出臺了《建設工程質量檢測管理辦法》。《辦法》之中明確規定：檢測機構屬于具有獨立法人資格的中介機構，必須擁有工商行業的營業執照，這也符合WTO中對各國質量檢測機構的要求。這一辦法徹底打破了原有的模式和體制，標志著檢測行業進入了市場自由的模式，全面的面向社會開放，政府只起到監督的新時代。
我國目前質量檢測機構定位現狀和問題分析
我國工程質量檢測機構是從1985年建立的，到現在經歷了二十多年的發展，已經具有了一個比較完整的檢測體系，在工程質量檢測工作中起到了促進作用。但上文中我們已經談到，由于其長期處于一種政府嚴重干涉甚至壟斷經營的運行模式，相比較其他同類型機構來說，其有著效率和技術水平地下，服務意識嚴重缺乏，沒有競爭力，無法滿足我國市場的需要。正因為這些問題，我國采取了調整，但失去了政府和母體的保護，我國檢測機構迷失了自己的角色和位置。同時調整也有其積極的一面，對所有的機構強制要求必須是具有獨立法人資格的中介機構，對檢測機構的法律地位和運行模式采取了一刀切的生硬方式。這些不同方面的措施造成了部分質量檢測機構在短期內行為嚴重，競爭手段極其原始，導致了市場的嫉妒混亂，出現了無序和惡性競爭的問題。還有部分檢測機構的內部管理十分松懈，工作人員素質不高，專業知識不夠扎實，而且對質量意識的認識不強，沒有很高的法制觀念。同時檢測儀器設備比較陳舊，行業投入較少。但隨著社會的發展，這些問題都在漸漸的得以解決。
國外發達地區和國家的質量檢測機構定位
3.1香港質量檢測機構的現狀
在香港從事工程質量檢測的機構必須要經過香港科技創新署認可處的認可，同類型的機構分兩類：一個是社會試驗所，另一個是政府的試驗所。政府實驗所的主要任務是實施政府工程的質量測試工作還有一些研究、開拓性試驗工作。從事這些工作的實驗所包含公務中央試驗所等七家政府單位。與政府試驗所不同的是，社會試驗所主要承接私人工程，如果私人試驗所通過中央試驗所考核，還能參加政府外判檢測工作的投標。目前香港通過中央認可處認可的工程檢測試驗所有三十多家，其中可以投標政府工作的只占其中一小部分。
3.2美國質量檢測機構的現狀
在美國，政府部門直接參與工程項目質量的監督和檢查。兩類政府人員可以參加工程項目質量檢測：一類是政府部門本身的檢查人員；另一類是臨時由政府聘請或者業主聘請的被政府認可的外部專業人員。外部專業人員可以直接參與每道重要工序和分項目的測試驗收。只有由他們認定合格后，才可以進行下一道工序。美國政府對工程質量檢測機構并不采取強制性的管理，企業需要提高自己的業務水品才能在市場競爭中獲得勝利。與此同時，美國政府還規定施工承包商、中間的咨詢顧問公司等機構不可以設立檢測機構。檢測機構按照合同向投資方收費，實行企業化管理。
3.3法國質量檢測機構的現狀
法國政府主管部門不直接參與工程項目的質量監督檢查，運用其他的手段，如法律或者經濟手段等，促使工程質量的提高。在法國，往往是由私人企業承擔工程項目的質量檢測。這種叫“質量檢查公司”的機構必須取得由法國政府部門審批頒發的證書才能對外營業，并且定期會進行復審。為了保證檢測質量，質量檢查公司不能參與除質量檢測以外的任何商業活動。進入設計階段的工程需要質量檢查公司需要對對其進行全面的檢查，然后把檢查出的問題交給業主和設計單位，由他們自己解決這些問題。法國的質量檢查公司都配有完善先進的檢測設備以保證檢測數據的準確。工程竣工之后，檢測人員還需要對工程的質量進行進一步的評價，并且報告給質檢公司和參與工程的單位或者個人。而且法國還有強制性的工程保險制度，制度規定了所有的工程建設活動必須向保險公司投保。
3.4德國質量檢測機構的現狀
政府主管部門直接進行委托和授權是德國工程質量監督管理的特色，由國家認可的檢測工程師組成的質量監督審查公司，由這個公司代表政府對工程進行強制性的監督審查。德國對建筑工程質量的監督體制一共有兩種：一種是政府委托私人公司對建筑工程進行間接的監督管理；另一種是由政府直接進行監督檢查。一般情況下的工程質量檢測是由政府進行直接監督的，政府對私人工程采取抽查方式。德國政府規定，只有取得政府認可的質量監督工程師才會有資格組建工程質量檢測公司。并且對質檢工程師對資質有很高的要求，整個柏林地區只有四十位質檢工程師。一般情況下，只有去世一名或者個人提出退出才能再考核填補一名。德國政府還規定，任何由質檢工程師造成的損失，由其個人承擔經濟賠償。
4. 內地檢測機構與國外檢測機構對比分析
從上文我們可以看出，歐美等發達國家的檢測機構一般都是作為第三方中介機構而存在的，但我國將其設置為中介機構卻造成了國內建筑工程質量檢測市場的混亂。其中的原因要結合我國目前的國情和經濟文化情況考慮，主要原因有兩點：
一是歐美等發達國家工程質量檢測行業發達。這些國家的機構擁有相當大的規模和先進的設備，不同的檢測單位分工明顯，專業化程度高。市場活躍、競爭也十分的激烈，在這樣私有制發達的市場經濟體制下，形成了許多個人或者民營的檢測機構。這些機構具有成熟的內部管理，管理成本低，同時不同的公司和機構還有很頻繁的合作。但我國由于檢測機構檢測手段和技術的落后，專業水平低下，大多檢測項目只能局限于傳統的檢測，檢測方法和技術跟不上發展迅速的建筑材料和工藝。導致了我國檢測機構部門繁雜，分工不明，從而使市場出現了資源浪費和混亂的局面。
二是由于這些發達國家擁有一套先進的規范工程質量檢測的法規體系。如果質檢機構違規或者失信，那么就會有十分嚴重的代價。而在我國，在相關的法律法規中并沒有明確的法律條文規定會對違規的質檢機構采取什么處罰。沒有法律法規的限制，處罰的力度小，震懾效果差，根本達不到規范檢測機構職業道德和行為的要求。在這樣的條件下把檢測機構推向市場，必定會產生嚴重的問題，惡性競爭是不可避免的。
舉措與建議
對于質量檢測機構體制問題，需要明確的是檢測機構是一個中介機構，是一個能夠獨立承擔民事責任的法人機構。這就需要政府對現有的檢測體制進行改革。只有進行改革，檢測機構才能對自己的檢測行為承擔其相應的法律責任，才會把工程的質量問題提升到高度上，才能對機構本身的行為做到客觀、科學、公正，這樣才能適應現在的社會體制。目前這個問題已經得到了我國建設部的重視，即將出臺的檢測管理辦法對檢測機構的設立做了明確的規定。還需要對市場進行一定程度的規范。規范市場與改革體制一樣，都不是檢測機構自身所能控制的，它需要全社會的共同努力。首先需要政府的管理部門公正、正確的運行手中的權利，對市場中的壟斷行為和惡性競爭行為進行嚴厲的懲罰，必要的時候可以聯合執法部門對違反的機構進行制裁。
工程質量檢測工作的任務是向社會出具科學、公正、準確的檢測結果，提供工程質量判定的依據，是工程質量管理的基本手段。只有把工程質量檢測行業放在建筑業的前邊，才能對整個建筑行業乃至建筑質量檢測行業提供有力的保障。上文說的完善工程質量檢測管理體系和運行機制是工程質量檢測行業發展的必要條件。從目前我國工程質量檢測體制的情況來看，有很多不符合國際行業慣例的方面，這些方面也是不符合科學規律的。想要面向世界，首先需要從自身考慮，要理順自己。但我們絕不能對外國的體制進行生拉硬套，我們需要取其精華，并且提煉其適合我國國情的部分，再對其進行優化，使其適合我國的市場。與發達的公家和地區進行比較和分析后，我們認為我國香港的工程質量檢測運行模式和體制更適合我們內地參考和借鑒。結合上文所說的香港的機構體制，再吸取我國這些年建筑工程檢測體制發展的經驗和教訓，我們認為，想要建立一個適合國情的公正的社會中間檢測機構，需要以嚴格的司法仲裁為主要的手段，只有嚴格了行業規則，規范企業道德，再在國家相應的措施下，提高檢測機構的檢測設備和從業人員的資質水平，對其進行嚴格的要求。及時糾錯和改進體制，以保證相應的體制能夠不斷進步而不是隨這社會的進步而淘汰。
【關鍵詞】公路工程檢測；常見問題；對策
1公路工程質量檢測的重要性
1．1保證公路建設質量公路工程質量檢測可以有效控制公路的建設質量，保證使用的建設材料都是合格的。通過公路工程質量檢測保障公路質量能夠延長公路的使用壽命，減少了日常需要用到的維護維修費用，很大程度上做到了可持續發展。
1．2完善公路工程建設管理體系
傳統的公路工程建設管理體系由于在技術上存在一定的限制，導致了在檢測公路質量時必須要在公路工程全部完工后方可以進行，這樣很大程度上不能及時發現問題并解決，很有可能會發生二次返工的情況。和傳統的工程建設管理體系相比，現在的公路工程建設管理體系能夠在事前事中隨時隨地的對公路工程進行檢測，能夠及時的發現問題，若發生質量事故也能提供真實可靠的依據。
2公路工程質量檢測方法常見問題
2．1平整度測試
平整度測試，就是指通過使用專業的測量儀器，有間隔的或者連續的對公路路面的凹凸情況進行檢測，和相關規定的標準數據值進行比較，計算出路面的平整度數值。在檢測公路工程質量中，對公路路面平整度的檢測是其中最重要的環節。因此，對公路路面平整度的檢測是眾多相關部門時刻關注的，怎樣才能迅速、科學、準確的檢查和計算出路面的平整度。通過對公路工程質量檢測的不斷深入，共總結出四種檢測平整度的測量方法，這四種測量方法分別是固定基準縱斷面檢測法、慣性基準縱斷面檢測法、動態響應檢測法以及隨動基準縱斷面檢測法。本文選取這四種中的固定基準縱斷面檢測法這一檢測方法進行討論。固定基準縱斷面檢測法，這種方法又可以叫做靜態縱斷面檢測法，首先在檢查路面高度時選定一個固定的高度作為參考點，之后跟隨車輛的行駛方向對行駛過的路面高度進行計量，和參考點相比兩者之間的差額是多少，所得出的差額就是該測量公路路面的平整度情況。
最后對這串數據進行分析研究，用統計值來表現公路的平整度。一般固定基準縱斷面檢測法使用三種儀器進行測量，一種是三米直尺，一種是水平測量儀，一種是半自動測量儀。(1)三米直尺測量法:將三米長的直尺平放在需要進行檢測的路面上，然后在直尺和路面的間隙中放入一個楔塊，在直尺和楔塊接觸的地方讀取測量值，讀取的測量值用來計算該測量路面平整度的標準差。按照國家的相關規定，在運用三米直尺法測量時，是需要每間隔100米必須最少要測量三次。這種方法必須要人工親自完成，不僅僅浪費人力時間，并且測量出的數值準確度不高，不同人測量出的數值都有些許差異。(2)水平測量儀:水平測量儀和三米直尺法相比較較為簡單省時省力，并且測量出的數值準確度也較高，不會出現和三米直尺法一樣的數據因人而異。水平測量儀測量法就是通過使用水平測量儀和水平尺對所需檢測的路面高低變化進行測量，將水平測量儀放置在某一處地面上，水平尺在另一處地面，將水平測量儀中顯示的高度數據和水平尺顯示出的水平儀高度進行比較，得到準確的縱斷面。然而這種方法雖然比三米直尺法更好，但是它的測量效率很低，比較適合路段較短的情況使用。(3)半自動測量儀:半自動測量儀和水平測量儀的原理是一樣的，半自動測量儀是一種基于直梁基準來進行路面平整度測量的測量儀。和其他方法相比，半自動測量儀在測量的數據準確度上和重復測量上相對進步，但是在測量效率上不盡人意。
2．2蠟封法
在測量一些容易發生破裂，或者形狀不規則的堅硬土和瀝青混合料時，由于制作好的馬歇爾試件表面光滑度很差，使得鉆芯試件的密度測定工作變得很困難。因此在這種情況下，當試件的間隙率比較大時，使用蠟封法較為合理。在使用蠟封法測量過程中，一般會有三種常見的情況發生，第一種是蠟封層過于厚實，并且在蠟封中存在氣泡。第二種是試件表面存在凹進去的地方，已經被蠟皮蓋住了。第三種，試件的開口孔縫隙中有蠟液滲入。以上三種情況是在試件的空隙較大時發生的概率較大，若試件空隙較小則發生頻率降低。在對試件空隙率較小的瀝青混合料使用蠟封法進行測量時，需要十分仔細對的處理才能減少上述三種情況可能帶來的誤差。然而若空隙率較大的瀝青混合料使用蠟封法則會使得測量結果誤差很大。
3優化公路工程質量檢測的措施
3．1實驗檢測嚴格按照規定
實驗檢測在公路工程質量檢測中占據非常重要的地位，檢測結果關乎質量檢查部門的威信度，如果檢測結果不正確將會影響質量檢查部門的可信度。為了能更有效率的檢查出結果，就需要質量檢查部門嚴格按照相關文件規定進行操作，盡最大程度減少在實驗檢測中可能出現的誤差，保障檢查結果的科學準確性。
3．2制定詳細的實施細則
對公路的工程檢測要因情況而相應改變，由于公路周邊環境的復雜化可能使得檢測出的數據不夠準確，因此針對檢查的實施細則要詳細的制定。在制定中要對采取的檢測方法、檢測使用的技術、操作步驟等都要做出詳細的說明，同時對檢測出的結果使用什么計算方法做出詳細的規劃。在檢測中一旦出現問題應預先有準備，確保檢測中能及時處理，并且對如何處理也要進行詳細的描述。
3．3質量檢測部門的資質認定
想要提高公路的質量就需要質量檢測部門對檢測出的質量數據有保證，不能因為外界原因對檢測結果做出改變。這就需要相關監督部門對質量檢測部門進行嚴格的資質認定和監督，只有公正的質量檢測部門才能幫助公路建設單位更快的發展，才能為建設單位提出存在問題使建設單位完善自身，為建設單位未來的發展指引方向。
4結語
公路工程質量檢測是一項非常復雜的工程，本文詳細介紹了公路檢測中使用的相關檢查技術以及弊端，并根據當前公路檢測情況做出了一些優化措施，希望可以給相關人員帶來幫助。只有不斷創新發展公路工程質量檢測才能幫助建設單位完工更有質量保障的公路，才能幫助建設單位采取新技術新材料，讓建設公路工程變得更有效率更有質量。公路工程質量檢測能幫助延長公路使用壽命，能更方便人們舒適的出行，對建設單位和質量檢測部門而言都是一種幫助。
參考文獻:
在我區公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時,有些地方也曾出現一些足以引起高度重視的工程事故,路面破壞,工程缺陷等等。質量事故發生頻繁,工程質量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解,在我區從事公路建設的施工隊伍中,有相當一部分施工隊為非專業隊伍,資質低,技術管理水平低下,質量保證體系不完善,質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有;其次就是我區還沒有建立一個有資質的公路試驗檢測單位所有這些使得工程質量管理失控,從而最終導致了工程質量事故的發生。
基于上述原因,為了適應我區公路高速發展的需要,我區交通主管部門有必要加大力度,加強質量管理,制定一系列切實可行的質量管理措施,勢在必行。下面我將圍繞工程質量管理這個主題,以公路工程試驗檢測為切入點,從工程質量檢測手段的角度,主要分析探討一下在我區當前公路建設形勢下,如何健全公路質量檢測系統,切實加強試驗檢測工作,以提高公路工程質量。
一、加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面:
1.通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材。
譬如建設地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材,降低工程造價。
2.通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度,質量等將起到積極的作用。
3.通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料,提高工程質量是非常重要的。
4.通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞,包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質量,加快工程進度,降低造價,推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必引起高度重視。
二、加強試驗檢測工作,提高工程質量的措施及途徑:
1.試驗檢測人員素質,技術水平有待提高。
目前,我區施工單位技術水平不一,參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏,且素質低,甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍,提高公路工程質量只能是一句空話。因此,針對我區當前存在的這種情況,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進,也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。
2.健全法制,完善質檢機構和工程質量管理制度,是提高我區公路工程質量的一個重要保障
對于法規制度,我國已立法――《公路法》及有關行業標準。我區也應出臺了一批管理制度、方法、規定等。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如,什么樣的交通工程必須到相應部門檢測,檢測頻率是多少等,都需要制訂規章制度。
3.進一步建立完善公路工程質量保證體系,增強工程質量意識。
我區目前實行“政府監督,社會監理,企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量管理和質量監督,逐步建立完善三級質量保證體系。其次就是增強建設各方面的質量意識,分工負責,責任到人,真正落實質量崗位責任制。
4.施工過程中,應借助試驗檢測手段,嚴格把好以下四個關鍵環節:
(1)路用材料質量的控制
對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等),均應按有關試驗檢測規程,技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外,對各種原材料除了要進行常規試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前,施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之,對于新采用的新材料、新工藝、新技術,也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測,經試驗可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。
(2)施工控制參數的確定。
施工控制參數,通常是指一些能夠指導施工,控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個參數是路基填土中指導施工,控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否,將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時,應認真對待,嚴格遵照試驗檢測規程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度,以確保試驗數據的準確性,可靠性。
(3)現場施工過程質量控制。
在施工過程中,工程質量的控制主要包括施工單位自檢,監理抽檢,政府監督等環節。首先,對于施工方,要建立起一套較為完善的試驗檢測制度,建立工地實驗室,并配備相關試驗檢測人員,專人負責,專職質檢,堅持“自檢”制度。對于監理方,要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理,特別是“事前”監理,要防范于未然,發現問題,及時解決。在監理過程中,要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備,以試驗檢測作為一種有效手段,嚴把質量關,從而起到控制施工質量的目的。對于監督方,要真正發揮作為政府監督職能的作用,及時抽檢,及時驗收評定。發現問題,及時化解。抓典型,樹典范,維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性
(4)分部分項工程質量驗收
加強公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果,直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現。因此,對于公路工程,除了對施工現場質量控制把關以外,還要及時對每一分部(項)工程進行質量驗收,并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目,堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話,嚴把試驗檢測關,努力提高公路工程質量
三、幾點體會
1.作為檢測工程質量的一種有效手段,試驗檢測應予以高度重視,禁止盲目憑經驗施工,堅持以試驗數據說話。
2.實行公路工程質量終身負責制,是提高工程質量的有力保障。誰出事,誰負責,堅決查處,決不手軟。立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構,是提高公路工程質量的重要環節。