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【關鍵詞】項目教學法 物流與供應鏈管理 應用
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0130-03
物流與供應鏈管理課程是高職物流管理專業的專業課程，該課程在培養學生熟練掌握現代物流功能要素、熟悉物流職能、掌握物流戰略規劃、物流項目管理等方面的供應鏈管理原理上起著重要的作用。在物流與供應鏈管理課程教學中應用項目教學法，更有利于發揮該課程的作用。項目教學法是指將傳統的學科體系中的知識內容轉化為若干教學項目，圍繞著項目組織教學，讓學生直接參與項目全過程的一種教學方法。本文擬對物流與供應鏈管理課程中項目教學法的應用進行探討。
一、應用過程
（一）合理選擇教材
根據項目教學法的內涵，結合物流管理專業學生實際情況，選用黃云碧編著、電子工業出版社2011年出版的《物流與供應鏈管理》一書作為教材。此書根據任務驅動教學模式，以工作任務為導向，將物流與供應鏈管理中最新的理論與方法重新序化為9個學習模塊，分別為物流與供應鏈管理概述、熟悉物流職能、認識物流系統、物流戰略規劃、物流項目管理、供應鏈管理流程、供應鏈的整合與優化、供應鏈績效評價、物流管理的新發展。每一個學習模塊在開始前都闡明技能培養目標、學習目標、關鍵概念及分期任務目錄，便于學生更好地理解和完成模塊學習。同時，每個學習模塊都設置了分組案例討論、項目實訓及過程考核等教學環節，理論與實際相結合，知識目標和能力目標相結合，融教、學、做為一體，突出應用性，非常適合項目教學法的開展和實施。
（二）設計教學項目
項目的設計是項目教學法的關鍵，項目必須符合實際工作真實情境的要求，并能適用于教學，而且能很好地把理論知識與實踐操作技能結合起來，讓學生在完成項目的過程中主動學習相關知識，有助于學生更好地理解理論知識與操作技巧。因此，教師在開展項目教學前應先明確項目教學所要達到的目的，再根據學生的特點緊扣教學內容，結合物流企業的真實需要，提出一個來自物流行業的實際問題作為開展項目教學的主要驅動性問題，并圍繞問題制定可行的具有實際意義的綜合性項目。在開展以學生為主體的項目教學中，還要考慮到項目開展所需要的環境及各種設備并做好合理配置，保證學生在真實或仿真的工作環境中通過合作、調研、分析、總結等形式開展真實的工作任務。在設計教學項目時還要做好項目小組成員的安排。一般將全班學生分為每組4至5人的多個小組，每個小組確定一個成績較好、組織能力較強的學生作為小組長，激發學生的團隊精神和競爭意識；同時考慮小組成員的合理搭配，優化組合，使每個成員的作用都得到充分發揮，激發學生學習的自信心，提高學習興趣，也保證項目教學的順利進行并取得預期的教學效果。
（三）設計教學方法與考核評價方式
項目教學法最顯著的特點是以學生職業能力發展為導向，以素質為基礎，以項目為主線，以教師為主導，以學生為主體，以典型有效的項目為依托，以培養學生的應用能力和實踐分析能力為目標，以綜合能力鑒定為評價標準。因此，在物流與供應鏈管理課程中實施項目教學法時既應結合多種教學方法進行，又應制定教、學、做、評一體化的評價體系。一方面，通過在項目中穿插創設供應鏈管理情境、沙盤模擬教學等多種教學方法，使學生能夠親身感受供應鏈管理實踐的環境與心態，將所學盡最大可能應用到具體實踐中，培養學生的職業意識。另一方面，注重根據項目的要點對學生學習過程進行考核并及時評價，提升學生學習效果。特別需要注意的是，在考核過程中對發現的各個小組存在的共性問題要作出解釋，以督促學生進行改進，使學生形成不斷學習的意識；對出色完成項目任務的小組要適時進行表揚和激勵，以促使其他小組借鑒學習，使學生形成合作學習、競爭學習的習慣。
（四）具體實施
本文以“供應鏈的整合與優化”這一模塊教學為案例，對項目教學法的具體實施進行闡述。在“供應鏈的整合與優化”這一模塊的學習中，所要實現的知識目標是要求學生了解“牛鞭效應”的產生原因及解決方法，技能目標是使學生能夠分析供應鏈運轉的不確定因素，提出“牛鞭效應”治理的幾種方法。對此，可進行如下教學項目設計：
1.明確項目教學目的。項目教學目的主要包括：加深學生對供應鏈的理解和認識；認識供應鏈中需求異常放大現象即“牛鞭效應”的形成過程；分析“牛鞭效應”的產生原因；找出消除“牛鞭效應”的方法；分析策略改進后“牛鞭效應”的變化。
2.準備項目開展所需要的場地及各種設備。所需場地及設備包括：專用實訓室或只有桌椅的普通教室；角色分組卡；角色資料卡；零售商訂貨單；零售商、批發商訂發貨統計情況表；零售商、批發商與生產商情況匯總表；計算器和筆等文具（學生自帶）。
3.實施項目教學的步驟。主要步驟有：由教師介紹啤酒游戲的背景及游戲運營規則（相關規則事先下發教學資料讓學生了解）；教師以傳送員和講解員角色控制整個游戲流程；學生分別對啤酒制造商、批發商、零售商和消費者等角色進行模擬；按照游戲規則開始啤酒游戲；教師對市場數據進行分析、講解；根據任務要點適時對學生的完成過程進行考核評價；表現優秀的小組匯報游戲心得。
4.收集項目教學成果。要求學生根據游戲過程寫出游戲報告，報告內容包括游戲進程、游戲中的策略、每一次游戲的收獲和最后的總結等。
二、應用效果與經驗總結
（一）應用效果
項目教學法把學生作為教學中心，強調學生在教學中的主觀能動作用，注意啟發學生的學習主動性和創造性，增強教師和學生之間的互動性，注重培養學生的實踐能力。在物流與供應鏈管理課程中應用項目教學法進行教學，主要取得了如下顯著效果：
1.極大地提高了課堂教學質量。大部分高職生由于基礎薄弱，存在較嚴重的厭學心理，自學能力和自控能力較差，學習往往處于被動的狀態。在傳統的教學模式中，他們難以融入教師的課堂教學中，課堂氣氛沉悶，上課開小差、玩手機、睡覺的現象較普遍。教師往往是單方面地講授，最后從學生的作業中得到的反饋情況是他們并沒有掌握已經學過的知識內容，更不用說能運用這些知識來解決實際問題了。因此傳統的教學模式出現學生害怕做作業、缺交作業、抄作業的現象不足為奇，課堂的教學質量也就可想而知。而運用了項目教學法后，由于一般都是采取小組的方式進行，小組長起到帶動的作用，各成員之間起到監督的作用，所以每一名小組成員都積極參與到課堂活動中，避免了課堂上學生無事可做的狀態。同時由于小組與小組之間存在比較和競爭，能夠促使學生自覺克服困難，主動投入學習活動，課堂氣氛活躍。項目教學的過程就是理論聯系實際的過程，融教、學、做為一體，學生通過項目環節的執行和完成，能直接理解其中的理論知識，并不斷探索理論的運用，最后在完成項目報告或解決相關的實際問題時，他們會自然而然地根據自身的體驗和理解很好地完成任務。由此，獲得高質量的課堂教學效果是不言而喻的。
2.明顯增強了學生的職業意識，很好地培養了學生的職業素質。項目教學法貫徹的思想是“從就業市場的需求出發”，因此都是以社會、行業、企業對人才的能力需求為依據，精心安排項目內容，細化項目任務設計，創設模擬的工作情境，體現企業規章制度及規范要求，把課堂與企業合一、把學生與員工合一，使學生在走出校門之前就能比較全面地接觸企業、認識企業和了解企業，獲得對社會經營活動過程的理解認識及模擬經歷，樹立起正確的市場意識、競爭意識，提高團隊合作能力和職業道德水平。
3.對學生的考核評價更客觀全面。與傳統教學不同，項目教學的評價不能簡單采用考試成績來評定。在實施項目教學過程中，學生的學、做與教師的教、評是同步進行的，教師可以根據學生在完成項目任務過程中所表現的學習態度、對知識和技能掌握的熟練程度、創新能力、綜合運用能力等幾個層面進行教學評價，評價內容更全面。評價的參與者可以是教師，也可以是外請專家、同組其他學生和其他組的學生，避免了將任課教師的片面評價作為學生的最終評定，體現了評價的客觀性。同時，評價體系中所制定的各項評價指標是以物流職業能力標準為依據的，與學生考取物流職業資格證書的技能要求相一致，為學生通過職業資格證書的考核奠定了基礎。
（二）經驗總結
項目教學法的實施改變了以往學生厭學的狀況，讓學生學有所得，既掌握了知識技能，又提高了學習能力、職業能力，促進良好行為習慣的養成。在項目教學中，除要合理地選擇項目、精心設計內容、制定有激勵機制的評價方式外，還要注意以下問題，以避免只是追求形式上的“項目教學”而無法取得實質性的教學效果。
首先，項目教學要避免“虎頭蛇尾”的情況。項目教學過程的實施是經過教師精心安排和設計的，往往能在教師的引導下達到預期的效果。項目教學過程完成后，進行包括思路總結和技巧總結在內的項目總結也是必不可少的環節。思路總結可以幫助學生明晰項目完成的最佳思考方法，找到自己理論上的不足。技巧總結中，“一題多解”是應該極力推薦的，每一種方法不管難易都應該展示給學生，再由教師與學生共同評價各種方法的優缺點及適用范圍，這樣，學生可以學到更多的操作技巧，全面吸收整個項目活動的精髓。
其次，教師要注重加強自身的人格修養，增強知識底蘊，提高專業水平。要在物流與供應鏈管理課程教學中成功開展項目教學法，教師不僅要成為一體化的“雙師型”教師，更要具備先進的教育觀念、扎實的專業知識、愛崗敬業的精神，始終做到終身學習。因此，一方面，教師在平時要多開展物流專業調查，多到物流企業進行相關崗位的掛職鍛煉，熟知自己所從事專業的發展趨勢、最新成果，從而不斷增強自己的專業技能水平和理論水平，以便在項目教學中及時反映行業企業的最新動態，讓教學更貼近學生今后的工作崗位實際；另一方面，學校要盡可能創造條件，讓教師有更多的機會到物流企業的生產、管理崗位上進行學習，使教師獲得豐富的行業實踐經驗，或者通過學校邀請物流企業相關專業崗位的一線人員到校進行指導，使教師獲得鮮活生動的教學案例和翔實有力的數據資料，促進教師更好地完成項目教學任務，培養出更優秀的物流管理人才。
三、結語
綜上所述，一方面，在物流與供應鏈管理這門課程中實施項目教學法，既增強了物流管理專業學生的供應鏈管理理論知識，又增強了學生的自學能力、觀察能力、分析和研究問題能力、協作和互助能力，還培養了他們的社會責任。項目教學法能使學生更好地把所學供應鏈理論知識置于實踐中進行檢驗，在檢驗中發現新問題，拓展新的知識，這種知識的積累和運用又促進了學生能力的發展，形成良性循環，結果使學生得到真正意義上的全面發展和職業素質的提升。另一方面，項目教學法在實踐過程中不僅培養了學生的綜合職業素質，提高了其綜合能力，同時也發揮了教師的創造性和促進了教學改革的深化。教師在實施項目教學法時，既要具備較強的創造力和應變能力，也要根據實際情況不斷調整教學計劃，同時還要突破一成不變和按部就班的傳統教學模式，在教學活動中創造性地開展項目的設計、實施和監控。供應鏈管理項目活動的設計不僅要求教師能夠根據物流工作崗位情況和物流行業新動向來把握項目選取方向，而且要求項目所設的驅動性問題與課程的主題“物流與供應鏈管理”緊密相連，同時項目活動開展要求教師具有隨機應變的能力，能夠準確把握時間和過程，根據學生的進展及時作出調整和安排。因此，項目教學法的運用促使教師在教學中注重更新教學思維，著眼整體教學，從而積極推動教研和課程設置的改革。
【參考文獻】
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Abstract： With the change of enterprise supply chain system， construction of integrated logistics information system is the key to realize the efficiency of enterprises， is also the adaption of "Internet+". According to the basic theory of modern supply chain management， this paper puts forward a framework of integrated logistics information system based on supply chain management in order to promote the healthy and sustainable development of China's modern logistics industry.
關鍵詞：供應鏈；物流信息；集成；效率
Key words： supply chain；logistics information；integration；efficiency
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0086-02
0 引言
為了滿足工業4.0以及商貿流通體系變革的需要，基于物聯網技術的智能物流必然是未來物流發展的方向。物流系統原來依靠儲存、搬運、包裝以及運輸的物流管理體系已經不能適應現代物流高度信息化、適應自動化的需求特點，尤其是在制造業不斷升級，商貿、快遞行業快速發展的背景下，積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統是企業降本增效的重要手段與途徑，在現代物流體系中占據重要的地位。
1 現代供應鏈管理物流信息集成的基本理論
供應鏈管理是在滿足消費者需求的基礎上，通過供應商、制造商、倉儲以及配送中心等之間的有機組合讓整個供應鏈成本降到最低的管理方式。隨著現代企業管理體制的不斷完善，供應鏈管理在企業中發揮著越來越重要的作用，已經成為企業降本增效的重要手段。物流是供應鏈的重要組成部分，其貫穿于整個供應鏈，傳統的物流管理只是簡單地被劃分為某個職能部門管理，物流信息分散在不同的部門中，主要是依賴于相鄰的供應鏈上下游環節進行交流，從而造成信息共享不暢，影響企業的經濟效益，因此，在 “互聯網+”戰略的推動下，物流企業要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統。
現代供應鏈管理的構成要素主要包括：①物流服務需求方。供應鏈存在的根本是客戶的需求，只有積極構建滿足客戶需求的服務才能在物流市場中獲得生存的空間。②物流服務供給方。供給方主要是為需求方提供物流服務的企業或者組織部門，主要是指第三方物流企業。③物流節點。物流節點是產品在生產、中轉以及儲運的活動場所，該環節對優化整合物流網絡具有重要的作用。④物流計劃。物流計劃也就是信息資源的處理，通過對供應鏈的管理來實現信息共享。
供應鏈管理的實現必須要建立在完善的信息資源共享基礎上，而信息集成則是信息資源共享的基礎，因此在現代物流技術發展的驅動下，構建信息共享的供鏈物流管理體系具有非常重要的意義。傳統的物流信息共享更多是依賴于上下游的信息資源共享，這種模式一旦某個環節的信息出現失真將會造成整條供應鏈需求信息的畸變，從而引起供應鏈效益的降低，因此需要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成體系，一方面要增加物流信息的透明度，另一方面供應鏈企業之間要建立合作信任機制，來保證信息的透明度，實現信息資源共享。而實現上述要求的前提就是要通過先進的信息技術搭建物流信息管理平臺，實現對供應鏈中信息流、資金流和物流的統一綜合管控（見圖1）。
2 基于供應鏈管理的物流信息集成系統設計的目標
隨著現代物流體系的不斷完善，基于供應鏈管理的物流信息集成系統設計需要滿足以下目標：
2.1 對供應鏈信息資源進行整合 基于供應鏈管理的現代物流體系包含多個環節，配送中心、采購中心、供應商以及物流中心等等，任何環節的信息都會影響到物流信息共享的質量。由于長期以來供應鏈中物流服務累積的海量業務數據信息由于存儲在大量分散的管理系統中而不能直接應用于物流服務決策，導致信息孤島現象越發嚴重，因此建立供應鏈信息管理模型和集成平臺，整合供應鏈內相關數據，包括產、供、銷、價格、成本、庫存、性能指標、需求預測等數據，搭建信息交換、共享、集成平臺，集成相關的各種內外部信息。
2.2 提高供應鏈物流的運作效率，實現企業降本增效 以物流服務為例，在現代物流服務中包括采購、運輸、包裝、搬運以及信息管理等，想要在進行企業管理的時候將供應鏈協同管理的理念融入進去，就必然要依賴于互聯網技術將整個信息系統延伸到物流供應鏈的各個環節中，通過大數據技術，利用線性、非線性、遺傳算法以及神經網絡等多種數據挖掘技術對整個物流信息進行優化配置。最初優化的是物流配送計劃，從而將不合理的物流環節或者流程進行調整，以此降低供應鏈物流的成本支出，壓縮訂貨周期，提高現金流動效率。以配送車輛路徑規劃為例，現代物流的運輸成本在物流企業中占到很大的比例，而車輛路線的規劃則是實現低成本支出的重要手段，因此通過對運輸車輛路徑的網絡配置，可以大大提高車輛的工作效率，降低能源消耗。
2.3 實現對物流服務的績效評估與風險管理 運用信息集成技術可以實現對物流供應鏈各個環節的數據處理，強化對物流供應鏈全過程的監管覆蓋，實現對各個環節的評價。以農產品物流為例，通過信息集成系統可以實現對農產品的全程監管，大大提高了產品的質量。同時在對物流供應鏈進行全過程的跟蹤與監控時，能夠及時消除物流過程中存在的風險，并且可以在風險發生前發出預警信息，實現物流服務的連續性，減低了風險損失。最為關鍵的是通過設計信息集成平臺為客戶提供多元化的服務。在互聯網技術快速發展的現代物流產業背景下，客戶對于現代物流企業的要求不再僅僅以運輸產品為主，而是需要物流企業拓展深層次的增值服務，實現產業鏈價值的最大化。例如通過信息集成系統可以實現對產品銷售的跟蹤，從而為生產企業提供市場需求預測，同時通過物流供應鏈信息集成系統實現對商品倉儲的監控，根據庫存結構來調整生產，實現生產效率的最大化。
3 基于供應鏈管理的物流信息集成系統框架設計
物流服務供應鏈集成商信息管理系統的框架結構使用三層體系的瀏覽器/服務器模式，即B/S模式，三層體系分別為表示層、業務層和數據層（見圖2）。
3.1 系統數源
系統進行分析處理的基本載體是數據源，同時數據源也是數據倉庫的加載來源。圖2所示的物流服務供應鏈集成商信息管理系統設計的思想是元數據驅動，它的數據源包括物流服務供應鏈中的各個參與伙伴的業務數據、手工錄入的數據、相關行業數據以及外部宏觀數據，這些數據的存在形式多是文本文件或者關系型數據庫，因此能夠很容易對這些數據源進行清洗，數據格式和數據粒度也能夠很容易得到滿足。
3.2 數據倉庫與數據集市
由于在物流服務供應鏈中每個參與成員的決策需求不盡相同，應從不同粒度、不同維度對數據倉庫當中的數據進行處理計算，從而在數據倉庫中得到不同業務領域內的數據集市，比如采購、運輸、倉儲、配送、風險管理、物流績效評估、客戶關系管理等，以這些較細粒度的數據集市為基礎可以對物流服務供應鏈管理決策和方案制定提供格式標準一致的數據支持。
3.3 用戶訪問
當相關人員通過該系統進行管理決策時，可以基于Web頁面進行相關操作向服務器端提交服務請求，這些請求可以是多維分析、數據挖掘、報表的統計等中的一種或幾種，服務器接到請求后進行處理并生成相應的Web頁面返回給用戶，服務器中的相關模型和算法擔負著對用戶請求參數進行處理，必要的情況下，也可以訪問底層的數據倉庫。
從我國物流管理和信息化建設的現狀來看，要想使物流信息系統真正成為供應鏈管理的強有力工具，應該采取以下策略來促進物流信息系統的集成：一是要對供應鏈中的物流過程重新設計。二是要注重集成化信息系統開發方法論的應用。三是要建立公共信息平臺。例如江蘇物流公共信息服務與交易平臺就是基于滿足物流產業鏈上下游各方的需求，融合了物流信息交易、車貨匹配、物流過程可視化、物流金融和公共信息服務等多種功能；還可通過跟蹤交易結果、用戶投訴等動態信息，為每個用戶甚至每部貨車建立誠信報告。
總之，本文探討研究了供應鏈運作環境下物流服務集成商的信息管理系統設計問題，結合數據倉庫技術、計算機網絡技術以及物流服務集成商的業務需求等構建了系統的框架結構，旨在幫助物流服務集成商提高對物流服務供應鏈海量業務數據的利用水平，以輔助相關經營管理決策。
參考文獻：
[1]王長明，范志.基于供應鏈管理的物流信息系統架構[J].信息技術，2012（05）.
（延安大學西安創新學院，陜西 西安 710100）
摘 要：供應鏈物流金融集成化協同服務管理是將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.供應鏈物流和金融涉及了許多的不同單位、不同業務類型，它的服務運作模式相當的復雜，而供應鏈物流金融集成化協同服務將供應鏈的和成性、合作性以及風險共同承擔三者融合到了一起，從而為了良好的運行提供了很好物質和精神上的保障.
關鍵詞 ：供應鏈物流金融；集成化；協同服務；創新
中圖分類號：F830.5文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0053-02
伴隨著社會主義經濟的飛速發展，國內越來越多的物流企業開始慢慢發展著，然而在發展的腳步聲中存在著一些困惑企業管理階層的問題，比如研發的熱銷產品突然在庫房中積壓、單位內部資金出現凍結、銀行貸款不及時等等.與此同時，物流行業在快速發展的擴大自己服務范圍時，往往只重視物流服務里面的決策而忽視了金融在本行業的決策，也忽略了金融業與物流企業之間存在的關系，只重視了生產東西在質量上的提高而忽視了金融業對融資產質量的要求.這些問題的存在極大的制約到了各個生產型企業的良性發展，也在影響著國內各大物流行業的進一步發展，嚴重打擊了物流行業的積極服務性.因此，為了能很好的討論出加快物流行業物品更好的進行市場流通，提高企業內部資金的周轉率，減少物流行業之間的費用，從而創造出更大的經濟效益的服務營運模式顯得極其重要.由于科技的飛速發展，國內的供應鏈物流金融發展的異常突飛猛進，瞬間成為物流行業和金融行業共同關注的焦點新聞.
1 供應鏈物流金融集成化協同服務創新的理念
供應鏈物流金融集成化協同服務是指在物品流通的過程中整體運作的一個過程中，物流公司、貨主方、金融單位等上下游通過一起合作完成有效的組織對資金和物流進行的一種協調，為物流單位需要資金提供一定的質押和監督管理、質押進行融資、核算、保險業等將金融業和物流的服務，其中包括物流企業在運作過程中發生的貸款、租售、抵押、保險、存儲環境、單據管理、固定資產的評估等等.供應鏈物流金融集成化協同服務強調的是將一種集成化和協同服務里的風險共同承擔的一種供應鏈式的管理理念，將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時都為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.該系統通過面向資金流向、物流和信息流三者之間合作一起運作，提供物流和金融兩者的服務，滿足貨物單位對全套流動資金的需要，提高企業內部資金的流動性，加快企業外部貿易資金的周轉速度，避免減少企業內部出現資金挪作他用.供應鏈物流金融集成化協同服務管理與管理制度與管理運作規章制度，包含面向資金流動的物流融資、物流核算、面向物流的資產抵押、固定資產評估，以及面向信息流的供應鏈金融集成化協同服務管理系統.供應鏈物流金融集成化協同服務的管理系統的形成，有助于改變中西方供應鏈之間的合作關系，使得整個資源得到優化的同時也帶動了資金流動、物流和信息流動性的傳播，提高了物流行業內部的競爭優勢大大增加，有利于實現銀行金融業服務發展的創新、各大物流行業公司內部物流服務進行創新以及企業內部運作模式的創新三者之間的協同化管理，從而實現三方互贏.
供應鏈物流金融集成化協同服務伴隨著社會主義現代化的改革腳步而出現的第三方物流單位并且逐步發展起來的，中國物流行業從20世紀初期就開始致力于金融行業的業務，當時物流行業一年的貸款額度僅為3000萬元，到20世界中期，物流行業的貸款額度上升為137億元，平均年增長度達到200%-300%.一些研究物流行業專家指出，國內的研究方向主要針對于物流行業和金融業的論述、運作模式、融資通倉等方面.研究家首次提出物流企業和金融行業一起融通服務的概念與運作方法，有些研究家就進行了更深一層的探討出融通物流企業和金融行業的京城化協同服務模式，面對這些研究家的深刻研究和討論，將供應鏈物流金融集成化協同服務創新的管理理念是適應了21世紀發展的規律，為社會主義建設現代化物流金融集成化協同服務進行創新提供了新的保障、奠定了豐富的基礎.
供應鏈物流金融集成化協同服務是面向資金方面、物流和信息化之間三者的合作，在一定基礎上提供金融行業的服務，滿足與貨主單位對全套流動資金的一種需要，從而提高企業內部資金的流動性，加快企業貨和物品之間的周轉，減少企業出現資金被挪作他用的現象出現.在這個服務中心，貨主單位主要是指一些需要進行融資的各種各樣的供給、生產和自銷的單位，這些就是這個服務行業中資金鏈的需要方，金融機構則指的是能夠進行對各種單位提供資金的機構，比如銀行、擔保公司以及抵押公司之類的，這些就是資金的提供方，第三方的物流企業則是指提供本單位的一種抵押物即不動產或者是在倉庫中物流服務的單據以及相關部門或者是拍賣單位對本單位的資產進行管理服務方式的中間部門.第三方物流公司既然是中間部門，那么該企業必須實習雄厚，再通過擔保和抵押管理或者承諾收購等方式對貨主單位出現的融資擔保不順利進行幫助，在幫助的過程中提高了自身單位的物流服務，為單位帶來了新的貨源，提高單位經濟效益，同時也幫助了金融行業提供物流服務和資產之間的管理服務.這樣，物流公司即帶動了與貨主單位之間建立的良好的互信互贏的合作伙伴，擁有了固定的倉儲服務來源，又與金融行業建立起了良好的合作伙伴，給評估價值企業提供了和質押監督部門等中間服務，通過三方面的協同服務合作，增加了供應鏈物流金融集成化協同服務的增值，也讓三方企業達到了互贏.
2 在資金方面的供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理
供應鏈物流金融集成化協中與資金方面相關的業務，主要包括物流行業的抵押融資、物流雙方結算、物流保險等.在這些方式的運作過程中，物流企業和金融行業為貨主單位提供了資金的融資、核算以及保險等服務，三個單位進行共享集成的一種信息化服務，在應對資金方面的流動環節中，通過合作，實現自身效益以及整個供應鏈系統利益的最大化.
企業在存貨的抵押融資中進行協作管理是指企業在自己的經營范圍里生產累計的庫存商品提供抵押而取得金融行業的貸款支持.一般是由金融行業派出固定的、有一定資歷的第三方物流企業作為中間單位，根據該企業經營范圍的需要對抵押的庫存物品進行監督管理，從中協調該庫存物品的市場流動性和資金融資的流暢性等等.存貨抵押融資主要適用于能保證正常生產需求的的庫存商品數量大，市場價格相對穩定、流動性很大而且資金回收率極強的單位.存貨抵押融資協同運作的過程是指貨主單位用本單位所有的庫存商品通過第三方物流企業辦理抵押申請，物流企業主要負責對抵押物品進行質量是上的驗收，市場價值評估記憶監督管理，根據這些調查向金融行業提供出該單位的貸款抵押證明文件，金融行業在收到文件和物流行業出具的貨物市場價值評估報告后，按照規章制度對貨主企業收取一定的抵押庫存商品費用，該抵押物品具有資產的抵押特性，在抵押期間可以在市場上進行正常銷售.第三方物流作為貨主企業貸款的中間方，必須確保貨主單位賬號的正確性，以便金融行業資金的安全性和到賬時間.貨主單位利用貨物的銷售所得款對金融行業進行還款，物流企業在此承擔相應擔保人責任，如果貨主單位無法償還貸款或者無力償還，第三方物流企業則承擔相應的風險.因此，在整個供應鏈庫存商品抵押過程中，貨主單位即獲得了金融行業對其的融資，提高了本單位的資金的流動性，減少和避免出現單位內部資金的不合理占用，物流企業也帶來了許多增值服務，提高了本行業的利潤，金融行業在放款融資中獲取了一定的利率，實現了供應鏈里共同贏利的理念.
3 面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理
面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理中，物流業在抵押物的選擇和驗收上對貨物進行監督管理，必須遵守規章管理制度.為了避免風險，物流行業在對抵押物的種類上必須有一定范圍的限制，要選擇出市場適用范圍廣、市場需求量大、存儲環境簡單、變現能力大、不容易變質、規格準確明了、方便計量的物品，例如黑金屬、米面油、布匹、棉花等.物流企業在收到抵押貨物時必須派專門人員對該物品進行嚴格的驗收，面對合格沒有異議的抵押物，物流企業和貨主單位共同協商出抵押物的價值評估報告發案以及費用等等.之后開設專門的倉庫進行對抵押物的保管，貨主對該倉庫進行背書交給金融行業并提出貸款申請、金融行業申請成功后，簽署一份貸款合同與倉庫合同，按照抵押物品的價值做出一定的比例放款給貨主單位在本金融行業所開設的監督管理賬號.
物流企業和金融行業簽訂了一份不可撤銷的合作執行抵押保證書后，對抵押的貨物的保管附有監督和管理的責任，如果貨物在抵押的過程中出現丟失或者損壞都有物流企業進行賠償.在整個管理過程中，物流企業接受了金融行業的委托，對貨主單位抵押物在抵押期間進行供應鏈全程的一種嚴格監督管理和控制，這就需要物流企業對抵押物的市場價值變動情況進行一定的掌握，并且在抵押物變賣時尋找客戶源，進行代收貨款和運輸貨物的服務等.
在供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理中，貨主單位、物流企業和金融行業三者之間應該積極有效的進行信息交流和傳遞，從而才能保證業務的順利開展.現代信息技術的飛速發展，在供應鏈中運用信息技術是發展供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的必然趨勢.因此在三者的相互合作下，搭建一個舍用于三者的互聯網體系，該體系包括抵押物實時動態查詢、抵押物的庫存數量報表、物流配送范圍匯總、倉庫單據的處理、物流行業服務費用的結算等等在內的各種各樣的功能.在這個互聯網系統中，第三方物流企業處于該系統的中心位置，為金融行業和貨主單位提供更全面方便的物流服務和的信息傳達，達到信息的共享和交換.該系統里面強大的數據庫，為三方合作企業單位都提供了數據上的幫助，讓各單位在有效的時間里實現雙方互贏的合作方式.
4 結束語
供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的形成，是從供應鏈的集成化和協同化與風險共同承擔的管理理念出發，為資金需要的貨主單位、物流企業、金融行業等提供全面的金融服務和物流擴展服務.通過這三方面的合作，金融行業可以吸收資金，提高授信規模和范圍，物流企業增加業務量，擴大物流規模和服務，貨主單位通過融資解決了單位資金鏈短缺而出現的一系列狀況，提高規模擴大經營，增強單位實力，創造大規模的經濟效益，實現供應鏈物流金融集成化協同服務協同創新管理的合作與管理，帶動三方互惠互利，為社會主義現代化建設提供更大的幫助.
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一、供應鏈的概念與作用
供應鏈的概念是由美國管理學者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業的一個內部過程，這種傳統的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時的供應鏈管理僅僅以企業內部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業內部資源的優化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯系。在二十一世紀年代初期，有美國學者開始重新研究供應鏈，同時關注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應鏈管理的重點，依舊是停留在企業組織內部的制造環節，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進步，但是還是沒有能夠把供應鏈管理提升到戰略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過研究學家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個網鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著重強調了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經不再僅僅局限于相關環節的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應鏈中所有環節之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。
二、供應鏈物流能力優化研究
參考對大數據概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優化和供應鏈物流運作兩個方面。對供應鏈物流要素能力的優化研究可以分為物流設備，物流設施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應鏈當中，全部實現智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進入網頁的那一刻起，先是利用大數據的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開始不停的運轉，先是確認買家購買的產品，然后確定這件產品在庫房的那個位置，緊接著有機器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產品運輸到發貨車間，對收貨地址進行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發錯誤的幾率，同時也大大的提高了網上購物的效率，跟傳統物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發展，人工智能的供應鏈物流將會完全取代傳統的物流。供應鏈當中流通各環節，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網絡的結構共同決定了供應鏈物流系統的效率，并且最終會影響對物流需求的響應速度，主要體現在靜態需求和動態需求，下面讓我們對需求靜態環境和動態需求環境下的，單一或多個物流能力要素數量的優化進行一點分析。首先是在動態環境下，相關的研究人員，需要結合產品供應鏈系統的實際特點，對各物流環節的物流能力要素進行需求需求，并且針對供應數量不確定的情況下，數量配置的問題，需要建立一個，多級供應鏈的物流能力動態規劃模型，給出一個現階段物流能力要素的最優配置方案。同時應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進行深入的研究，明確供應鏈當中企業物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機規劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態環境下，對供應鏈的最大流量進行了研究，有關專家借鑒矢量分析的方法，同時結合傳統的供應鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應時間等數據給出確定的計算方法。供應鏈物流系統中，節點與節點之間的匹配，節點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網絡物流能力進行優化的關鍵所在。
三、總結
在供應鏈物流運作的過程當中，除了物流環節享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協同的決策問題上面，進行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協同，實現利用機制和技術的方法對體系進行不斷的完善。未來，供應鏈管理系統將會發展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應鏈節點之間以及各個企業之間的協調與合作，在信息技術面朝全球化和虛擬化方向發展的道路上不斷前進的前提下，對供應鏈進行優化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學技術的進步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業來對顧客需求進行快速響應是不現實的同時也不經濟的，從而就需要相關企業結合起來以供應鏈形式來滿足顧客的需求，進而達到利益的最大化。
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關鍵詞：集成供應鏈模式；物流管理模式；現代企業；研究探討
互聯網、物聯網等信息技術的高速發展，沖擊了傳統的物流管理模式，要求現代企業必須對自身的物流管理進行變革和創新，以適應信息化的社會發展。集成供應鏈是一種新興的物流管理模式，可以有效整合人力、數據、信息技術等資源，形成自身的核心競爭力，讓現代企業在日新月異的市場環境中能夠站穩腳跟，不至于被時代所淘汰。所以，這就要求相關工作人員積極研究集成供應鏈物流管理模式，致力于探索出一條可行性強的道路，促進現代企業的繁榮發展。
一、集成供應鏈管理模式的概念及特點
集成供應鏈管理模式是指，處在供應鏈節點上的企業放棄傳統的管理理念，樹立數據型的管理思想，積極利用現代化信息技術，將全部供應鏈成員的材料采購、生產制造、銷售、財務管理等環節進行整合，并將其看成一個整體進行開發和管理。
集成供應鏈下物流管理衍生出了新的特點，包括快捷、信息化、多樣性、人性化、無縫銜接、客戶滿意度。快捷性是指，集成供應鏈的物流運輸更加便捷，供應時間縮短、速度提高，可以保證物流管理的正常運行；信息化是指，集成供應鏈的物流管理可以將市場的供求信息與物流管理現狀有效結合，提高物流管理信息的透明度；多樣性是指，集成供應鏈的物流管理可以豐富物流的運輸方式，拓寬物流的銷售形式，擴大企業產品的市場占有率；人性化是指，集成供應鏈的物流管理可以滿足客戶的需求，本著以人為本的管理原則，提供人性化的物流服務；無縫銜接是指，集成供應鏈可以有效銜接上、下游的供應商，提高物流信息管理的追蹤能力；客戶滿意度是指，集成供應鏈的物流管理可以為客戶提供精細化的物流服務，最大程度地提高客戶的滿意度，保證客戶對企業產品的忠誠度。
二、集成供應鏈管理模式的積極意義
集成供應鏈管理模式對于優化現代企業的物流管理有著積極的促進作用，主要表現在以下幾個方面。
一是可以有效銜接供應鏈節點企業，形成協同效應。物流作為當前最熱門且最具潛力的行業，對我國經濟的健康發展有著積極的影響，也與人們的生活息息相關，現代將集成供應鏈應用到物流管理中，可以根據市場的需求，對企業內部的生產、銷售、售后等環節進行優化和創新，有效整合企業內部的各項資源，從而形成良好的協同效應，促進現代企業物流管理的繁榮發展。
二是有利于凝聚自身核心競爭力，達到強強聯合的效果。面臨復雜多變的市場環境，物流行業與制造業、農業、工業等領域都有些千絲萬縷的聯系，現代企業將集成供應鏈應用到物流管理中，可以幫助企業聯系到高質量的上游供應商和下游分銷商，并讓他們充分發揮自身的優勢，凝聚自身的核心競爭力，達到強強聯合的效果，促進現在企業的蓬勃發展。
三是各成員可以共擔風險，利益共享。集成供應鏈節點上的各個成員，是相互制約、相互影響的關系。現代化企業將集成供應鏈應用的物理管理中，可以有效地上傳下達、聯系左右，構建一個整體的供應鏈，使各個成員可以共擔風險、利益共享，促進現代企業的健康可持續發展。
三、目前我國物流管理中存在的問題
（一）傳統物流管理的庫存量大
傳統物流供應鏈存在時間上的緩沖問題，即上游制造商和下游零售商都存有某些產品的存貨。上、下游存貨的積壓現象，是導致供應鏈上其他環節缺貨的最直接的原因，也就是說如果供應鏈上的節點企業，他們各自的倉儲存貨時點不一致，就會進一步加大庫存量的問題。同時，如果庫存管理出現失誤，再加上供應鏈上各個環節的影響，當貨物到達供應鏈的最后一個節點時，庫存水平與社會實際需求量之間的關系就會被弱化，不利于企業實現經濟效益最大化的目標。
（二）傳統物流管理體制存在缺陷，反應速度慢
目前，我國物流行業采取的是分部門管理體制，即根據不同運輸方式，從中央到地方相應的管理部門和層次。這種分割式的管理體制將整個社會的物流過程碎片化，一定程度上制約和限制了物流行業的發展。企業在展開物流管理時，受管理體制的限制，傳統物流的配送渠道比較松散且具有固定性，如果供應鏈上出現脫節現象，那么就會使熱銷產品跟不上市場的需求，拉低物流管理的反應速度，降低了現代企業的物流管理效率。
（三）傳統物流管理的業務處理存在滯后性
隨著我國經濟和物流行業的高速發展，一些專業化的物流企業應時而生，但是其在業務處理、售后服務和管理水平等方面還存在一些問題亟待解決。目前，我國許多企業都只從事簡單的運輸、倉儲服務，在流通管理、流通信息服務、售后服務、物流成本控制等附加服務方面，缺少科學合理的物流管理規劃，不能提供全程有質量的物流服務。此外，許多企業缺乏物流管理的理念，沒有完善和規范物流內部管理體系，形成粗放的經營管理體制，大大降低了物流管理的效率和質量。
四、現代企業物流管理基于集成供應鏈管理模式的創新
（一）原材料采購物流管理的創新
原材料采購環節，是企業內部經營活動展開的前提條件，是滿足物流生產制造需求的重要物質保障。現代企業基于集成供應鏈對物流管理模式進行創新，可以幫助企業尋找到合適的原材料供應商，并與其建立合作伙伴關系，有效避免由于原材料質量參差不齊導致生產成本過高的現象。
現代企業在展開原材料物流管理過程中，可以構建SCM供應鏈管理，使供應鏈節點上的各個成員可以共享企業的信息和數據，企業可以聯系自身的發展實際情況，提高搜集有效資源的能力，幫助企業節約在原材料采購環節方面消耗的資金。但是，SCM供應鏈管理運行的前提條件是：企業與上游原材料供應商具有良好的戰略合作關系，因此，企業應該和上游供應商保持長期穩定的合作關系，取得上游供應商的信任，獲得供應商的原材料支持，提高企業物流產業鏈的工作效率。
（二）生產物流管理的創新
生產是企業經營活動的關鍵環節，生產物流管理是指利用現代化的信息技術，對企業生產過程中的各項活動，進行有效的規劃和監督。從原材料投入生產的管理方面來看，企業基于SCM供應鏈管理，可以有效監督原材料的投入和產出狀況，提高原材料的利用率；從生產過程方面，企業基于SCM供應鏈管理，可以獲取整個物流供應鏈上的信息，并對這些信息進行分析和整合，可以協調供應鏈節點各成員之間的關系，提高企業的運行效率，幫助企業減少生產和運輸成本，提高企業物流管理的效率，間接性增加企業的經濟效益。
（三）銷售物流管理的創新
銷售環節是企業經營管理過程中最關鍵的環節，直接影響企業的銷售收入和經營利潤，如何在保證產品質量的同時，向客戶提供優質的產品是現代企業保持競爭力的重要內容。面臨互聯網、物聯網的經濟發展新態勢，現代企業必須基于集成供應鏈對物流管理進行創新，構建集成化SCM物流管理模式，該模式可以拓展企業的銷售渠道，提高現代化企業的市場應變能力和競爭力，有效避免因為個別供應商壟斷導致產品銷售不出去的現象。此外，企業構建集成化SCM物流管理模式還可以根據潛在客戶的需求，對客戶群體進行細化和分工，從而展開精細化的銷售管理模式，積極銷售物流管理體系，幫助企業實現戰略發展目標，促進企業的現代化進程。
（四）建立健全企業的物流信息管理系統
上游供應商主要負責為企業提供充足的原材料，下游分銷商主要負責將企業的產品推向市場，生產物流管理與企業的經營活動有著密切的關系，即原材料采購物流管理、生產物流管理、銷售物流管理共同構成了現代企業的物流信息管理系統。現代化企業物流管理基于集成供應鏈管理模式進行創新，可以將物流系統中若干組成部分無縫銜接，組成一個有序、協調的整體。同時，企業借助互聯網信息技術，對物流鏈上的信息進行搜集、處理、分析和加工，可以發揮各個成員的最大效用，優化自身的物流管理模式。此外，企業發展集成化SCM物流管理模式，可以獲得快捷、多樣的信息，同時根據市場的需求提供人性化的物流管理服務，保持自身的核心競爭力，促進企業的健康可持續發展。
（五）完善客戶反應體系，加強物流管理的售后服務
在大數據時代背景下，現代化企業物流管理基于集成供應鏈管理模式進行創新，可以實現供應鏈節點各個企業的資源信息共享，從而準確的定位客戶群體，設計符合企業實際發展情況的物流銷售渠道，為客戶提供優質的物流服務，提高企業庫存空間的使用效率，積極去庫存，從而有效降低企業的倉儲成本和銷售成本，實現經濟利潤最大化的發展目標。同時，企業還應該完善自身的客戶反應體系，加強物流管理的售后服務，增強客戶的情感體驗，提高客戶的滿意程度，推動促進形成戰略伙伴關系，積極構建堅實的供應鏈，推動物流行業的現代化步伐。
Abstract： In the sake of the fierce competition in construction industry， many enterprises begin to focus on the integration among them. It is inevitable to apply the principle of supply chain management in the construction industry. Based on describing the status of construction supply chain and contracting model of large-scale projects， it was introduced the information management， logistics management and risk management in construction supply chain and finally focused on the role of general contractor in the supply chain. It was proposed some effective measures to improve the construction supply chain management.
關鍵詞： 供應鏈管理；建筑供應鏈；總承包商；物流
Key words： supply chain management；construction supply chain；the general contractor；logistics
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0029-03
0 引言
目前供應鏈管理的運用越來越廣泛，為企業帶來了新的利潤增長點。而建筑企業的成本壓縮空間越來越小，業主的需求日趨多樣化，企業不得不向外部尋求資源以獲得生存空間。因此，將供應鏈管理的思想運用于建筑業中，具有很重要的實踐意義。
建筑供應鏈管理是指“在工程項目建設中，以總承包商為組織者，通過對信息流、物流、資金流的控制，將咨詢公司、設計單位，承包商，原材料、工程機械設備供應商以及業主等連成一個整體的供需網絡模型”[1]。建筑供應鏈涉及到工程學、物流學、管理學等多方面的知識，需要供應商、業主、設計商、承包商、分包商等企業間的高度協同，管理起來比較復雜。
本文基于以上分析，將從總承包商的角度出發，對供應鏈管理在建筑業的應用做進一步的探究。
1 工程承包模式與建筑供應鏈的發展
1.1 建筑供應鏈發展現狀 由于建筑過程的復雜性和建筑產品的一次性，供應鏈管理思想在建筑工程中的應用相較于在汽車制造業和零售業中的發展都顯得較為緩慢。美國在20世紀末就把在制造業中應用供應鏈的成功案例整合成模型，鼓勵其他行業借鑒供應鏈管理的思想。另一方面，建筑工業化變得越來越普遍，例如將預制件在現場進行組裝[2]。建筑工業化能有效降低建筑成本，但是建筑業的運營效率依舊有限。Koskela最先提出將精益制造的思想運用于建筑業中。
到目前為止，靈敏度分析和業務流程重組也被應用于建筑供應鏈中，主要的承包商也越來越依賴于建筑供應鏈的其他參與方來提高自身的競爭力。
1.2 工程承包模式概述 隨著社會分工的發展，業主自行管理的建設項目已經越來越少。特別是對于一些大型的工程項目，業主更需要綜合各個項目參與方的優勢，尤其看重承包商提供綜合服務的能力。目前國際上比較通行的大型工程項目管理方式主要有工程總承包模式（Engineering Procurement Construction，EPC）、項目管理承包型模式（Project Management Contractor，PMC）。其中PMC是指工程項目管理企業將工程承包下來，但只負責項目的全過程管理，而將施工、設計等具體工作分包出去，即由項目管理公司委托項目的EPC[3]。
因此，從工程物流活動的角度來看，無論是EPC還是PMC項目管理方式中，設備采購、庫存、運輸、安裝等物流服務都是在工程總承包商環境下進行的。
在建筑供應鏈中，業主采取不同的工程項目管理模式對建筑供應鏈體系有不同的影響，只有采用適宜的模式才能使項目中各項工作得到統一。考慮到供應鏈管理在建筑業中的可操作性，本文主要分析以總包商為核心的建筑供應鏈體系。
2 以承包商為核心的建筑供應鏈模式
從總包商的角度來看，如何整合利用供應商和分包商的資源，協調與項目管理企業或業主的關系，從而提高整個供應鏈的操作效率，是總包商在建筑供應鏈中的主要工作。對于總包商而言，工程施工利潤逐漸降低，于是越來越多的企業將業務轉移到項目前期，利潤重心發生了轉移。因此，建筑供應鏈中的總包商應該與上下游企業建立長期穩定的合作伙伴關系，充分發揮核心企業的競爭力。下圖1是以總包商為核心的建筑供應鏈模型。
從圖1可知，以總包商為核心的建筑供應鏈體系是以滿足業主需求為目的，借助信息管理系統整合物流、信息流和資金流，對業主、供應商、分包商等供應鏈參與方和工程關鍵環節（設計、施工等）進行集成化管理的一種供應鏈體系。建筑供應鏈管理貫穿在項目實施全過程中，與相關利益主體達到共贏。
在項目立項階段，業主可以委托專業的項目管理公司對工程項目進行監管，也可以直接選擇總包商負責工程的設計、招標、施工等工作。
在項目實施階段中，總包商承擔對工程物資的采購管理和項目運行過程的總監控，具體的項目實施工作和物流作業則由供應商、分包商或者專業的物流服務提供商實施。由于大型工程項目的技術復雜、工程量大，對專業技術要求較高，因此總包商一般傾向于委托專業化的第三方物流公司。
以總包商為核心的建筑供應鏈管理在實際工程項目中的應用主要體現在以下幾個方面：
2.1 建筑供應鏈信息管理 由于建設工程項目管理是一種動態的管理，信息管理在建設工程管理中必不可少。如圖1所示，總包商與業主（項目管理公司）、分包商、供應商都進行著大量的信息溝通。建筑供應鏈不同參與主體的交界處最容易發生上下游信息的偏差[4]。因此，總包商會把信息共享能力水平納入供應鏈合作伙伴選擇標準中。
2.2 建筑供應鏈物流管理 工程物流是指由物流企業圍繞建設項目提供某一環節或全過程的物流服務，通過物流企業的專業技術服務給予投資方最安全的保障和最大的便利，最大幅度的降低工程成本，保證工程項目的如期完成[5]。工程物流活動貫穿于供應鏈的整個過程中，使得建設工程項目建造的全過程中各個環節實現無縫對接。總包商作為建筑供應鏈的信息中心，物流中心和工程結算中心，要與工程建設的各個參與方主動溝通，為項目的順利進行準備好條件。同時，供應鏈中各合作成員也要通過信息共享、業務共同化等達到協調一致。
此外，工程項目的大多數建筑材料以及半成品設備都在施工現場堆放，使得施工現場的物流管理在建筑供應鏈物流管理中尤為重要。工程施工分包商可以和建筑材料供應商一起將各自的物流活動整合，依托專業性強的第三方物流公司實施共同配送（如圖2）。物流公司還可以負責現場建筑垃圾的清理，減少單程運輸，提高裝載率和資源的循環利用率。
2.3 建筑供應鏈風險管理 供應鏈中的風險因素主要來自供應鏈內部和外部。外部的風險主要有來自于環境、經濟、政治和社會的不確定因素，而內部的風險主要是供應鏈中各個組織機構之間的內耗[6]，主要是指在項目建造過程中從業主、總包商到分包商、供應商這一鏈條中出現的影響工期、質量、成本的不確定性因素。建筑供應鏈中風險意識是沿著項目管理者、總承包商、分包商、供應商逐級降低的[7]，而信息在從業主到供應商傳遞的過程中由于“牛鞭效應”的存在，更直接加重了建筑供應鏈中存在的風險。所以總包商在進行項目建造過程中要進行事前控制，強化供應鏈成員的風險意識，分析風險來源，制定應對方案，對風險進行有效控制。
3 總承包商在建筑供應鏈中的作用
3.1 完善物流指標評價體系，提高供應鏈成員整體意識 供應鏈是一個統一的整體，鏈上的各個企業整合在一起，必然涉及到對多個職能活動和供應商進行選擇的過程。目前建筑業的供應鏈系統存在的主要問題是各自為政，沒有形成一個合作的良性環境。總承包商對項目建造過程中出現的物流活動所產生成本要加以重視，制定完善的評價指標體系來減少這些成本，達到供應鏈中物流一體化的要求。總包商在選擇供應商時，也要完善對相關供應商的評選細則。
3.2 與上下游企業建立親密的合作伙伴關系 總包商在項目實施過程中組建臨時性的供應鏈網絡，交易成本和履約風險仍然存在，達不到建筑供應鏈緊密型互動關系的要求。
因此，總承包企業要選擇合適的供應商和分包商建立長期的戰略合作伙伴關系，經常進行有關成本、進度計劃、質量控制的溝通。總包商可以實行并行工程，使供應商在項目招投標階段就參與進來，為競標量身定做合適的項目計劃，減少變更。
同時，總承包商可以選擇專業的第三方物流公司，共同規劃，取長補短。此外，要維持長期的合作雙贏關系，對供應商和分包商的激勵也是非常重要的，要建立穩定的風險和回報分享機制。
3.3 建立信息平臺，加強溝通 建筑供應鏈的效益主要是各成員之間的協調，而信息共享是協調的基礎，目前建筑供應鏈信息管理的主要不足是信息共享不夠，信息技術落后，供應鏈上各成員的信息化水平高低不一，溝通困難。而在工程管理的環境下，信息量大而復雜、動態性大再加上信息不對稱性，如果不加以重視，將直接導致行業的整合困難。
因此總包商在建筑供應鏈的管理過程中，不僅要完善自身的管理信息系統，為工程項目管理提供良好的信息平臺，還應該幫助工程建設參與各方提高信息化水平，推進建筑供應鏈的標準化。
4 結束語
本文主要討論了建筑供應鏈管理的主要內容，提出了基于總承包商來整合業主（PMC）、供應商、分包商資源的主要途徑。
由于建筑供應鏈中穿叉著物流、資金流、信息流，因此總包商應該看重合作方的信息共享能力和業務整合能力，通過供應鏈的運用來提高供應鏈成員的整體意識，達到降低建筑成本，縮短工期，建立一個高度協作的建筑供應鏈系統的目的。
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移動供應鏈管理是移動商務和供應鏈管理的有機結合，是基于供應鏈管理平臺，利用移動通信技術、各種移動設備、計算機技術和互聯網技術，對圍繞某種共同產品或服務的相關企業的特定關鍵信息資源進行隨時隨地的管理，從而幫助實現整個渠道商業流程優化的一種新的供應鏈管理模式。應用移動供應鏈管理改變企業的運營方式，將成為供應鏈管理新的發展趨勢。
移動供應鏈管理的功能
在移動供應鏈管理模式中，用戶通過手持無線設備(如手機、PDA等)、車輛上安裝的無線掃描設備等，在采購、制造、配貨、銷售到逆向物流的全過程中，都能隨時隨地收發數據、處理業務、查詢各種信息、訪問網絡系統，最終幫助企業降低成本、加快供應鏈的反應速度，從而增強競爭優勢。移動供應鏈管理集成了移動技術、lT技術、網絡技術，取代過去的有線信息系統，可以讓客戶在任何地點、任何時間獲得他們所需要的信息和服務。
移動供應鏈管理的主要功能如下：
1 移動數據采集和傳輸服務 利用信息通訊終端、增值服務平臺和客戶端軟件，如二代通信技術GSM(數字蜂窩移動通信)、SMS(收發短息)和傳真業務，還有接近三代通信技術的基于寬帶技術的CDMA、GPRS通信網絡，為企業生產和管理提供相關信息的采集、生產管理信息的下達和查詢等功能。信業平臺和專用終端可支持采集和傳送客戶簽名、工作場景等圖片信息。
2 移動定位服務 過去，貨運過程一般是暗箱操作，只要貨物已經發出，在途發生什么情況、其結果如何，只有等貨物到達目的地才能知道。移動供應鏈可以通過集成的GPS、GIS和移動LBS接收器，為客戶提供定位、軌跡跟蹤服務。客戶可以準確掌握貨物情況，并針對發生的情況及時采取應急措施。發、收貨雙方都能及時了解和錄制貨物的情況，在事故發生時可以及時明確事故責任，避免不必要的糾紛。
3 短信查詢服務 在移動供應鏈平臺的支持下，移動信息平臺可以通過短信形式與移動終端的用戶實現準時信息交互，甚至可以使用PDA直接收發郵件。由于現在手機短信收發的實時性、低成本及手機應用的普及，手機將成為移動供應鏈系統主要的客戶端移動設備。
4 語音通話服務 當事務比較復雜，無法用簡單的短信進行表達時，專用移動通信終端可以為客戶提供語音通話服務。目前已有語音VPN和短號碼服務等基礎語音服務和增值服務。隨著互聯網和無線移動網絡的技術越來越成熟、服務范圍越來越廣、通信費用大幅下降，此項功能將給用戶帶來極大的方便，推動移動供應鏈的發展。
5 其他功能 移動供應鏈可實現的功能還有信息服務、調度服務、大客戶個性化管理服務、集群電話服務和統計功能服務等。
移動供應鏈管理的應用模式
移動供應鏈管理系統可以隨時隨地收發、存儲、處理供應鏈上各環節的關鍵信息，實現跨企業的信息交互和共享，不僅可以提高企業與客戶之間的溝通效率，還可以提高雙方交易的反應速度，使客戶真正體會到增值服務所帶來的超值感受。此外，移動供應鏈還能夠建立和客戶的交互活動，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物的跟蹤、聯機實現配送路線的規劃、物流資源調度、貨物檢查等。
移動供應鏈管理的應用主要有移動物流管理、移動供銷管理、移動生產制造管理和移動庫存管理四大應用領域(見圖1)。
移動供應鏈管理模式主要分三個層次：第一層為用戶層，代表實際使用移動供應鏈管理的用戶，包括直接使用移動終端的用戶和使用供應鏈管理平臺的企業；第二層為網絡層，是移動供應鏈信息流動的具體通道，包括移動通信服務商、電信網絡、集成運營商和Internet網絡；第三層為系統平臺層，實現移動供應鏈的具體功能并管理著整個移動供應鏈管理系統。因此其建立的業務模型就要從這三層去考慮設計。
在此模型中，集成運營商接收用戶的信息后先行存儲、轉換、整合，然后通過網絡到移動供應鏈管理平臺，移動供應鏈管理平臺對接收到來自客戶的格式化短信，再次進行信息處理、短信調度管理、函件到達短信通知、提供專用短信查詢號碼、完成短信查詢功能等。有些業務(如短信查詢)中，用戶也可以直接把需求按照格式直接發送到平臺，直接和平臺進行數據傳輸。
移動供應鏈的應用實例
完整的移動供應鏈一般由固定設備(即公司總部或移動供應鏈服務商的有線技術設施和設備等)和移動設備組成。例如，在作業現場，可以使用射頻識別技術掃描標簽，或手機發送標準短信向公司總部或移動供應鏈服務商進行存儲和查詢數據。這樣用戶可以在移動設備允許范圍內各處進行作業，并能夠及時獲得最新信息以及各種問題的解決方案。因此，移動供應鏈拓寬了原始供應鏈的應用能力，由于信息的及時性，增強了各企業的信任度，提高了供應鏈整體抗風險能力，從而提高了供應鏈的整體競爭力。
為了提高移動供應鏈的實用性和可靠性，用下面的應用實例進行說明。
建筑行業是一個比較復雜的行業，對建筑工程的控制和管理具有相當難度，需要實時監控系統，并且幫助按時完成工程、進行工程預算。采用移動供應鏈管理的方式，既可以解決固定、大件設備移動的不方便性，又可以讓建筑工地的工程師和管理者及時交流信息，使得工程師能即時把圖紙、需求報表、每日報告等向總經理報告，從而消除了建筑時空的隔閡，提高了整體作業效率。此外，報表等的電子化節約了大量成本。通過實踐，移動供應鏈管理的應用實現了如下幾個目標：1 繼承了原來供應鏈的優點，并拓展了供應鏈的功能和范圍；2 集成的條形碼和PDA系統的使用，提高了建筑現場信息搜集的效率；3 通過與web的對接，增加了總公司和其他公司、供應商的準時信息獲取和無線信息交流；4 提供給建筑工地的工程師以最新數據，也使得總經理能動態處理和控制工程進度。
除了建筑行業，物流配送、貨物存儲管理、特別是利于環保的回收物流等方面都需要及時、準確的信息，又由于其分散性強而難于管理，為移動供應鏈管理提供了廣闊的應用空間。
【關鍵詞】供應鏈管理；物流管理；供應鏈物流系統；物流信息；信息系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1．物流管理的概念。物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2．供應鏈和供應鏈管理的概念。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。
二、供應鏈管理的載體
1．計算機信息系統。它又分為兩部分：其一，企業內部網，也稱局域網(Intranet)。對企業內部的財務、營銷、庫存等所有的業務環節進行管理。其二，建立企業外部網，一般使用Internet，以便與上下游企業快速溝通，快速解決問題。包括定單體系、管理體系、庫存查詢等，通過公共游覽器可以游覽所有的公共信息，滿足信息的逆向流動。
2．物流配送中心。制定適應供應鏈管理的配送原則和管理原則。配送中心不僅完成物流活動，還產生了大量的信息和信息的流動。因此，物流配送活動也是信息的載體。
三、現代信息技術在采購管理及銷售管理中的應用
采購與銷售是物流的頭和尾，這兩個環節包含了供求信息搜集、客戶管理、訂單處理、貨物移交等工作。主要涉及到以下信息技術：電子商務技術、供應鏈管理系統（SCM）、電子訂貨系統（EOS）、條形碼技術、訂單管理系統、Pos銷售時點系統。
在運輸管理中，現代信息技術的運用主要包括：地理信息系統（GIS）、衛星定位技術（GPS）、現代通信技術包括程控電話、傳真通信、移動電話和計算機數據通信等，能實現語音、文字、圖像的同步傳輸、智能運輸系統一般包括道路管理信息系統、高級導航系統、車輛運營系統、緊急車輛運行增援系統。
在倉儲管理中，現代信息技術的運用主要包括：1RFID庫存跟蹤系統、2EPC系統（產品電子代碼系統）、倉庫管理系統（WMS）、供應商管理庫存系統（VMI）、數據庫系統。
在物流管理中，除了以上信息技術外，還有ERP系統（企業資源計劃）、MIS管理信息系統、DDS決策支持系統、TPS事務處理系統。這些信息技術的應用對于提高物流管理水平、降低成本、提高企業經營業績都發揮著重要的作用。以EPR為例，ERP（企業資源計劃）是從MRP（物料資源計劃）發展而來的新一代集成化管理信息系統，它建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺，它強調對企業的內部甚至外部的資源進行優化配置、提高利用效率，換言之，ERP將企業內部所有資源整合在一起，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力的作用是顯而易見的。以上內容主要從采購管理、運輸管理、倉庫管理、銷售管理四個方面論及現代信息技術在物流管理中的運用。應當指出的是物流管理是一個系統工程，而采購管理、運輸管理、倉庫管理、銷售管理等是這一系統的組成部分，幾者前后關聯、密切聯系。
四、供應鏈管理的信息化造就世界500強
隨著科學技術的不斷發展和互聯網的迅速普及，現代IT技術對全球經濟的影響日益增多，圍繞新產品新技術的市場競爭日趨激烈。新技術的引用在極大提高生產效率的同時，也極大的縮短了企業產品的生命周期，激烈的競爭使市場由賣方為主導轉向買方為主導，客戶對產品和服務的質量要求越來越高。單單依靠制造一端的高效已經不足以使企業在競爭中脫穎而出了，現代企業的競爭是供應鏈與供應鏈之間的競爭。
在很多行業中，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額的增加也難有大的突破，企業新的利潤源已經轉向對供應鏈的優化和細化上了。更重要的是，對供應鏈的優化和細化，并不僅僅是一個與效率和成本相關的話題，對那些希望加快自己的市場反應速度，更好地滿足客戶需求的公司來說，選擇合適的供應鏈，可能就等于選擇一款生死攸關的防身或攻擊性利器。供應鏈已成為中國制造企業想繼續在全球經濟中扮演重要角色的最大挑戰。
供應鏈信息化造就世界500強。在最新世界500強企業名單中，沃爾瑪高居第一。一家零售企業，在銷售收入上超過世界能源核心的石油化工企業，超過“制造業之王”的汽車工業，超過全世界所有的銀行、保險公司等金融機構，它的制勝秘訣是什么呢？靈活高效的物流配送系統是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪首創交叉配送的獨特作業方式，沒有入庫儲存與分揀作業，進貨時直接裝車出貨。在競爭對手每五天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天至少送貨一次，意味著可以減少商店或者零售店里的庫存，使得零售場地和人力管理成本都大大降低。而支撐著這套供應鏈順利運行的，就是，沃爾瑪的物流管理信息系統。
精細供應鏈管理創造了豐田汽車稱霸全球汽車行業的神話。日本豐田汽車公司總裝廠與零部件廠家之間的平均距離為95.3km，日產汽車公司總裝廠與零部件廠的平均距離為183.3km，克萊斯勒公司為875.3km，福特公司為818.8km，通用公司為687.2km。從各大汽車公司總裝廠到各零部件廠的平均距離可以看出，合理的布局起著十分重要的作用。豐田汽車公司這種平均距離近的優勢，充分地轉化為管理上的優勢。該公司的零部件廠家平均每天向總裝廠發運零部件8次以上，每周平均42次。美國通用汽車公司零部件廠的發運頻率僅為每天1.5 次，每周平均為7.5次。顯然，日本汽車公司的平均存貨成本要低于美國汽車公司。由于豐田公司的零部件協作企業離公司總裝廠相距較近，這給各企業管理人員、工程技術人員之間的相互溝通帶來便利。豐田公司這種頻繁的人員交流為總裝廠和零部件廠的充分溝通和協作創造了條件，便于雙方解決在新車型開發、技術改造和生產中遇到的問題，從而加快新產品開發、提高產品質量，并降低經營成本。當運貨卡車還未到達工廠大門之前，安裝在車上的基于衛星全球定位技術的移動數據終端，很快將卡車即將到來的消息傳遞到工廠的計算機系統，同時下載指令指引司機到正確的卸貨區。當卡車駛入工廠大門時，計算機系統自動記錄下所裝貨物的品種和數量，并使得零部件恰巧在需要時的前幾分鐘就到達裝配線上……豐田汽車還通過信息的實時溝通，實現了零庫存的目標。
戴爾在供應鏈管理方面取得的巨大成功是眾所周知的。通過虛擬整合，戴爾實現了“實質性一體化”運作，讓供應鏈上的每個環節都得到充分的利用。利用信息技術，戴爾實現了流程優化，減少了供應鏈中的環節，用面向客戶的研發，幫助企業減少了投入。戴爾充分認識到供應鏈協同的重要性，利用市場上的存量企業資源，尤其是技術資源，在上下游企業之間形成了緊密的合作，達到了共同抵御風險的目的。
在市場經濟環境下，供應鏈由四個部分組成：商品生產創造使用價值、商品交換創造所有權價值、商品物流創造時間和空間的價值，而商品融資是實現上述三個價值的劑。在經濟全球化的現實下，生產過程實現了標準化，這使得生產的過程在整個供應鏈體系中的地位已經不那么重要了。綜合分析認為，在某個商品的整個供應鏈體系中，非生產的成本已經超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時間成本占到整個供應鏈的90%以上。今天的競爭是供應鏈的競爭。
供應鏈管理是企業必須面臨的問題，供應鏈信息化整合不僅可以降低企業的運營成本，還能顯著提高企業的經營效益。有效的整合企業內、外部供應鏈資源，實現供應鏈協同，才能更有效的提升企業。
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［關鍵詞］ 制造業 供應鏈管理 策略
二十一世紀以來，物流領域的最大變化是從物流到供應鏈的轉變，它實現了高效的商業模式的管理集成，包括上游過程中的所有的物流活動，也包括生產運作，驅動企業內部和企業之間的營銷、銷售、產品設計、財務和過程等活動的協調一致，所以供應鏈管理是物流管理在深度和廣度方面的擴展。在制造業供應鏈管理中，制造商是位于零售業的上游企業，它在供應鏈中向下游零售商提品，而自身又根據零售商的訂單向原料供應商購買生產所需的資料，所以，制造業的供應鏈管理與零售業的供應鏈管理是有區別的，不能一概而論。
中國物流與采購聯合會調查了我國制造業物流發展情況后認為，目前我國制造業商處于由傳統配銷（distribution）向綜合物流（logistics）過度階段。我們應該承認我國制造業供應鏈管理的意識和實踐水平由于種種原因都還停留在表面，具體表現在：
1. 我國許多制造業企業機制不夠靈活，適應市場變化的能力較差，這使得供應鏈管理在很大程度上受到限制。
2.我國相當多的企業自主開發能力弱，特別是缺乏具有知識產權的技術和產品開發能力，使得難以形成具有核心競爭力的供應鏈主導企業。
不少企業組織機構臃腫，各部門從自己實際利益出發，存在本位主義和相互推諉的現象，使得供應鏈管理受到傳統組織思想觀念的阻礙。
3.我國的計算機通訊網絡的信息技術雖然發展很快，但地區間尚不夠平衡，總體上仍落后于發達國家，給異地組織產品設計和生產帶來很大的困難。
4.現有企業更多側重于以營銷系統和內部制造計劃體系的建設，不夠重視供應鏈。
5.管理體系的建設，不夠重視業務合作伙伴的聯盟建設；同時，內部供應鏈的管理和價值流、財務、資金及成本管理松弛結合，導致無法從企業整體運作指標對供應鏈進行準確的監控和改進決策。
6.由于我國市場經濟環境尚不夠健全，不少企業產品質量差、可靠性不高、交貨不及時、可信度較低等，企業間形成供應鏈戰略聯盟的廣泛信任和依賴關系的基礎不夠牢固。
針對這樣的現狀，我們展開以下兩點思考：
一 、對我國制造業供應鏈管理的思考之一：在企業內進行適當變革，使供應鏈管理成為企業的競爭力
1.企業內部必須進行適當的變革
制造商必須開發客戶定制系統，對財務、客戶服務、物流管理等進行整合，對訂單設點、訂單管理、訂單完成、產品制造流程、物流控制等全過程進行有效的管理。采用客戶導向的制造廠商已經成為全球競爭的成功者，他們對信息技術的應用使他們能夠對客戶的需求做快速的反應。這些制造廠商對企業和作業流程進行“再造”。為了支持這種變革，制造商必須找到方便、快速和低成本的客戶產品定制方式。另外，為了滿足客戶的需求，公司必須提高管理技巧。
2.在制造業中實施供應鏈管理可提高企業的競爭力
供應鏈管理通過制定發展策略、信息和物流重組，對企業內部業務和外部資源的整合，充分發揮每個企業的優勢和功能，從而提高供應鏈和企業整體的競爭力。
（1） 供應鏈管理和企業反應速度
由于供應鏈管理是把供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶緊密聯系在一起，并通過信息啟動需求、需求啟動生產、生產啟動供應凱對各企業的資源和業務進行協調、優化，從而使各成員企業之間流通距離達到最短，這樣一方面大大縮短了產品到消費者手中的前置時間，提高了服務質量。另一方面，消費者需求信息沿供應鏈逆向準確迅速的反饋到生產廠商。生產廠商據此對產品的增加、建設、改進、質量提高、原料選擇等作出正確的決策，以進一步改進現有產品，不斷開發新品種，提高服務質量，形成良性循環。
（2） 供應鏈管理與企業庫存
通過對供應鏈的有效管理，可以有效減少供應鏈成員企業之間的重復工作，剔出流程中的多余步驟，從而使供應鏈流程簡單化，高效化。通過供應鏈信息系統的引入，可以提高信息流的精確性，實現信息的順暢流通，各節點企業都可以減少盲目生產和庫存量，節省人力、物力，避免庫存浪費，減少資金占用，降低庫存成本，創造企業競爭的成本優勢，例如，著名的惠普公司經營的臺式打印機，由于建起了全球供應鏈大大降低了打印機的成本，增強了惠普公司的市場競爭力。
（3） 供應鏈管理與集成信息資源共享
過去的B2B電子商務模式往往局限于為企業提供一個信息搜索和的平臺，出于保守商業秘密以及其他方面的考慮，企業的信息僅限于商品的價格、質量和交易數量等直接與商品交易相關的簡單信息。而集成供應鏈管理的有效實施，將使供應鏈上各環節企業的產品需求信息、生產安排信息、訂單傳遞信息、交貨及庫存狀態信息和產品在途信息等實現調度共享與集成。集成化供應鏈管理與B2B電子商務結合，能使大量分散的企業連接成一個動態的、集成的、虛擬的、全球性的供應鏈網絡，在更大范圍搜索有關的供應商和服務商，從而降低企業的采購成本和物流成本，提高企業對市場和最終客戶需求的響應速度。供應鏈管理強調戰略合作，充分發揮鏈上企業的核心競爭力，創造競爭的整體優勢。
（4） 供應鏈管理與企業合理分工
供應鏈管理促進的企業合理分工不僅發揮和強化了各自的天然資源、資金、人力資本和技術等優勢，更重要的是構建了一個分工體系的生產、管理技術的持續性學習機制，在長期學習曲線的效應下，達到高生產質量和低廢品率。例如，美國福特汽車公司推出的一些新車，采用了在美國設計，在日本的馬自達生產發動機，由韓國的制造商為其生產其他零部件，最后再運往美國和世界其他地方進行組裝和銷售。通過這樣明確細致的分工，各個供應商都能集中精力生產好自己的產品，提高生產效率。
總之，一個企業所參與的供應鏈規模越大，運作效率就越高，那么，這個企業的競爭力和生命力就越強。
二 、對我國制造業供應鏈管理的思考之二：供應鏈管理在實施中要進行策略化管理
1.樹立集成化供應鏈管理的思想觀念
供應鏈管理作為一種新興的管理理念和管理技術，實施中最主要的障礙來自于組織傳統觀念的阻力，觀念的轉變和更新是實施供應鏈管理的關鍵。
（1） 培養協作精神，建立“雙贏”（win-win）思想。供應鏈管理是建立在雙贏的基礎上的，企業要明確自己的戰略目標，把握核心優勢，樂于與其他企業進行合作，共同分享利益，承擔風險，在合作方之間建立起健康的信任和信息共享機制，克服由于信息不對稱而使供應鏈企業相互封鎖的弊端。
（2） 樹立“以人為中心”的思想。面對快速的市場變化，人力資本建設是實現快速反應和動態創新的根本，企業通過企業人的重要性來增加競爭優勢。因此，必須以人為中心，提供高質量的工作生活環境，建立全球的報酬和激勵系統，為員工實現自我發展創造適宜的條件。
（3）樹立“敏捷虛擬企業”的觀念。供應鏈上企業的組織必須是柔性的、可變化的企業，它可能不再是今天的部門、車間等相對固定的組織機構，而是以項目經理人或負責人為核心的動態聯盟項目小組。一個產品從構思設計到為消費者接受，需要經過供應鏈上多個企業的共同努力才可完成。
2.進行供應鏈管理系統的優化與構建
供應鏈管理系統的設計與構建，就是應該選擇最優的供應鏈合作伙伴，同時將選擇好的供應商、制造商、分銷商、零售商有機地集成起來，使之成為相互關聯的整體。在此，企業可從以下幾個方面入手：
（1） 在時間上可以重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要。重要的是使產品盡量在靠近最終客戶的時間點完成，根據產品特性和客戶要求，可分別采用延遲制造、定貨采購、訂貨生產、訂貨裝配等不同的模式。
（2） 在地理上重新規劃企業的供銷廠家分布，降低供應鏈的經營成本。主要應考慮供應和銷售廠家的合理分布，這對生產和服務體系快速準確的滿足客戶的需求，加強企業和供應和銷售廠家的溝通和協作，降低運輸及存儲費用等起著重要作用。
（3） 在生產系統上，對所有供應廠家的資源進行統一集成的協調，使他們能作為一個整體來運作。企業往往有很多供應商，為了滿足某一業務需要，必須對眾多廠家進行優化選擇，將零部件規模化外包，再對它們的生產資源進行集成和協調。
3.加快采用先進的供應鏈管理方式
PR（快速反應）、ECR（有效客戶反應）、ERP（企業資源計劃）等進行管理的思想方式。如QR（QuickResponse）即快速反應，是在JIT思想的影響下產生的，它是指為了獲得基于時間上的競爭優勢，必須開發敏捷快速的系統。因此，它的目標是在信息系統與JIT物流系統的聯合下，在適當的時間和地點提供適當的產品。信息技術的發展特別是EDI、條碼及POS系統的應用，使之成為可能。ECR（Efficient Consumer Response）即有效客戶反應則是一種可以促進分銷商和供應商密切合作，并消除不必要的成本和費用，從而給客戶帶來更大的效益的供應鏈管理方式，它的目標是降低供應鏈個環節如生產、庫存、運輸等方面的成本。要實現以上管理方式，支持技術是必不可少的，因此，借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺，通過信息集成增加信息反饋的準確性和迅速性。
4.通過業務流程重組（BPR）提高企業的敏捷性
我國企業的組織絕大多數是基于職能部門專業化的，不能適應供應鏈管理的快速響應市場的要求。供應鏈管理模式可以實現主動進入需求方的工作流程，在需求方沒有提出要貨請求之前，供應方就可以安排自己的生產（銷售）活動。因此，供應鏈管理是一種主動進取的戰略。為了使供應鏈上的不同企業在不同地域的多個部門協調工作以取得整個系統的最有效率，因而必須進行基于供應鏈管理模式存在的那些與供應鏈管理要求不相符的問題，然后選擇關鍵的業務流程作為開展BPR的重點，以關鍵流程帶動一般流程的重構。
5.建立新的績效評估系統，激勵合作伙伴間的協作
建立優化的供應鏈，關鍵在于建立一個新的績效評估和激勵系統。供應鏈上信息的調度集成與共享是實施集成化供應鏈管理的基礎，它與供應鏈上個節點企業間的緊密程度相關。然而由于供應鏈上個節點企業都是獨立的利益主體，他們在協同運作時總是從自身利益出發，不可避免會發生沖突，影響供應鏈之間的協作關系，進而影響到供應鏈上信息集成與共享的實現。而且，我國企業現行的績效評價側重于事后分析，缺少對供應鏈的業務流程進行實時評價和分析。再者，評價指標的數據來源于財務結果，在時間上顯得滯后，不能反應供應鏈的動態運營情況。
所以，新的評估激勵系統必須清楚的認識供應鏈中利益與風險分配擇優選用，正確分辨各企業對整個供應鏈獲利過程中所做出的貢獻，設計和采用能反映供應商、制造商及用戶之間關系的績效評價指標，把評價的對象擴大到整個供應鏈上的相關企業，并且，盡可能采用實時分析與評價的方法，把績效評估的范圍擴大到能反映供應鏈實時運營的信息上去。
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