時間：2023-10-05 10:40:38
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1.國內飛行器制造工程專業人才培養現狀
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。
至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課(講座)、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。
本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性?？梢娦Ｆ蠹皩W生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養;累計1年(主要集中在第四年)校外企業核類部分理論課程和實踐教學。
重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文(設計)”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。
課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業，也讓企業走進高校，將高校的理論教學與企業實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業創新人才培養模式、拓寬人才培養思路非常有利。
天津中德職業技術學院始建于1985年，是中國與德國、日本、西班牙三國政府在職業教育和培訓領域最大的合作項目，是國家示范性高等職業院校，2011年3月整體遷入中國天津海河教育園區。近年來，伴隨著天津經濟社會的快速發展，天津中德職業技術學院“以服務為宗旨、以就業為導向”，充分發揮和利用濱海新區開發開放和國家職業教育改革創新示范區的區域優勢，不斷創新職業教育新模式，緊緊圍繞天津經濟發展和濱海新區建設高水平現代制造業和研發轉化基地的國家戰略需求，特別是工業和服務業重大項目建設，以國際合作為依托、校企合作為支撐，瞄準引領技術發展的高端產業，重構專業組群，發展形成了9個專業組群40余個專業，建設了一批高水平實訓基地，強化了制造業和制造類服務業的專業優勢；面向企業和社會開展了大力度的職業培訓，年均培訓規模達到1萬人次，為天津工業優勢支柱產業和濱海新區重大項目提供了大量高技能人才，成為天津產業發展所需高素質技能人才培養培訓的重要基地。
一、堅持就業導向，加強校企合作，創新人才培養模式，緊緊圍繞產業發展和重大項目建設需求，加大高技能人才培養力度
（一）調整專業結構與布局，加快建設適應重大項目和優勢支柱產業發展需要的核心專業組群，強化先進制造業專業領先優勢
專業優勢是學院的核心競爭力，專業設置是否適應產業發展需要是學校發展水平的標志。為了適應天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優勢支柱產業快速發展對技能人才的迫切需求，學院立足已有的制造業專業優勢，主動適應工業重大項目、戰略性新興產業和優勢支柱產業的發展，調整專業結構，拓展專業方向，完善專業組群。改造了傳統專業，新建了與經濟社會發展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會展等專業，做優做強了制造業與制造類服務業的專業優勢。2010年，新申辦專業4個（航天器制造技術、新能源應用技術、物聯網應用技術和物流管理），“十一五”期間專業數增長幅度達到83%。2011年新申辦專業2個；2012年新申辦專業2個。
一是組織開展天津市工業重大項目人才需求分析專項調研，全面對接產業需求，為專業建設與調整提供依據。項目是產業發展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區納入國家發展戰略的歷史機遇，緊緊圍繞構筑高端化高質化高新化產業結構，實施項目帶動戰略，集中組織實施了總投資2.27萬億的高水平大項目好項目1440項，用大項目好項目優化產業結構、轉變發展方式、提升發展水平、做大總量規模。學院緊緊把握發展機遇，及時組織開展了天津工業重大項目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項工業重大項目與中德學院專業對接及人才需求情況分析報告》，定量分析了“十二五”期間工業重大項目高技能人才需求總規模、新增規模及其產業分布并作出了預測，為學院以需求為導向的專業建設調整與規劃、人才培養模式創新和辦學方向調整提供了重要依據，指明了方向，主要意見已經成為學院“十二五”專業建設規劃的主要思路和內容。2011年，工業重大項目人才需求分析成功申報了天津市教育科學“十二五”規劃重點課題，同時又啟動了服務業重大項目專項調研。開展對天津工業和服務業重大項目的調研，對于進一步明確學院改革發展用力方向，做到專業圍著產業轉，進一步提升專業建設水平、培育新的核心競爭優勢。強化制造業和制造類服務業專業優勢，提高專業和課程結構調整針對性，不斷提升教育教學質量和社會服務能力，更好地服務重大項目建設和區域經濟發展發揮了重要作用。
二是圍繞戰略性新興產業發展，依托原有機電類專業優勢，加快航空航天、新能源新材料等專業組群建設。隨著空客A320、中航直升機產業化基地、新一代運載火箭等一批重大項目的實施，天津航空航天產業已經形成了“三機一箭一星一站”的發展格局，航空航天產業集群正在快速形成。學院抓住機遇，立足原有機電類專業優勢，依托重大校企合作項目，加快了航空航天專業組群建設。
隨著近年來我國風電產業的快速增長和重大項目的實施，天津正在成為世界風能企業聚集地，世界風電主要企業維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動等一大批風電企業也在天津濱海高新區建立了風電整機廠及研發中心。根據這一需求，學院以示范校重點建設專業電氣自動化技術專業為基礎，2009年開設了“風能與動力技術”專業。天津還具有世界上最完備的光伏產業鏈，2010年我院又成功申報了新能源應用技術專業，為新能源新材料專業組群建設打下了堅實基礎。
為了配套天津電子信息產業轉型升級和物聯網產業、信息安全等新興產業的發展，2010年學院成功申報了“物聯網應用技術”，加上原有的信息類及通信類專業，信息與通信技術類專業組群框架已經基本搭建完成。
三是“十二五”期間，學院將繼續把服務重大項目建設、服務優勢支柱產業和戰略性新興產業發展，滿足重大項目建設對人才的需求，作為專業建設和改革發展方向，統籌兼顧、突出重點、揚長避短、穩步推進，實現傳統優勢專業做強、新專業做優。到2015年，構建完成以制造業類專業組群為核心、以制造類服務業專業組群為支撐的總體專業布局；形成以航空航天技術與服務、先進制造技術、自動化技術、新能源與新材料技術、汽車技術與服務5個制造業類專業組群為核心，以信息與通信技術、應用語言、經貿管理、文化創意與藝術設計4個制造類服務業專業組群為支撐的專業集群；總體建設9―10個專業組群、45―50個左右專業，為區域經濟發展和產業結構升級，提供高端技能型專門人才支撐。
（二）實施“訂單式培養”，實現人才培養與企業需求無縫對接，為企業培養最需要、最適用的人才
重大項目技術含量高、技術裝備先進，對人才要求較高。訂單培養是以企業需求為導向、產學研結合的人才培養模式，具有鮮明的職業教育特色。按照企業提出的人才培養目標和知識能力結構，校企共同制定人才培養計劃，師資、技術、辦學條件合作共享、工學交替進行教學，學生畢業直接到用人單位就業，企業避免了人才選擇的盲目性，學生就業有了保障，是有利于擴大就業的技能人才培養模式，也是非常適合重大項目建設要求的人才培養模式。
2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學院共同培養企業需要的高技能人才。他們的實踐證明，訂單式培養，企業提前介入，學生精心挑選，課程精心設計，實訓精心安排，學生感到收獲大、進步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運載火箭重大項目專門訂制的，學員來自學院相關專業的三年級學生，訂單培養周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯合設立“中德―大火箭訂單班”，為企業量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養出兩期60多名學員，獲得企業高度評價，取得了良好效果。
（三）創新合作機制，校企共建高水平校內實訓基地，實現用最先進設備培養技能人才的職業教育培養目標
抓住國家示范校建設和搬遷海河教育園區的重大機遇，我們在新校區規劃建設了3萬平米的工業中心，憑借學院自身吸引力依托校企合作，與德國德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國IBM、NI等跨國公司和行業龍頭企業共同投資6800萬元建設了數控技術中心（最先進DMG數控加工中心16臺套）、液壓與氣動、電機自動化機械手技術實訓中心與體驗中心等一批校內實訓中心，在新校區全面投入使用。這些實訓中心和體驗中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學生創造出真實的生產實訓環境，直接服務于技能人才培養，另一方面作為企業產品展示中心、培訓中心和技術交流中心，實現了產學研結合，走出了以往實訓基地建設只是花錢買設備的階段，即更加貼近市場需求，還可保持技術先進性，真正實現了用最先進設備培養人才的職業教育培養目標。
（四）策劃實施重大校企合作項目，為以專業建設為重點的人才培養模式創新提供強有力支撐
2010年以來，我們成功實施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風電、博世力士樂、麥格納合作的6個具有標志性意義的重大項目，對學院事業發展和人才培養模式創新產生了重要影響、帶來了巨大效益。
二、堅持服務宗旨，緊盯重大項目需求，大力開展職業技能培訓
在做好學歷教育的同時，我們以國家示范性高職院校建設為契機，充分發揮學院在技能與管理培訓領域長期積累的經驗和優勢，積極履行社會服務職能，緊緊圍繞我市工業和現代服務業重大項目建設需要，通過“校企合作”、“學校、政府和企業三方合作”，共建技能人才培訓基地，開展定向、定崗培訓，為重大項目建設企業特別是行業龍頭企業技能人才培養、儲備、員工再提升培訓服務，得到了企業廣泛認可。“十一五”期間，學院面向空客A320、蘇斯蘭風能發電有限公司、SIEMENS電氣傳動有限公司、天津鋼管集團股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務公司等近百余家重點企業提供技術和管理培訓兩萬余人次。
新一代運載火箭項目落戶濱海新區后，我們主動服務項目建設。2010年，我們成功實現了與中國運載火箭技術研究院的全面戰略合作，并一舉實現了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業和研究單位的合作，中德學院成為首個與“中國航天”全面合作的院校；擁有60名學員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國航天首批訂制高技能人才已經從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術（運載火箭方向）”新專業，成為全國首個也是唯一擁有該專業的高職院校，泰達―大火箭獎學金設立、首都航天機械公司成為“火箭訂單班”校外實訓基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養的新模式和新機制，在全國產生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領域寬、模式新，體現了高水平，為學院發展搭建了一個較高的合作平臺，極大地促進了中德學院品牌影響力和發展實力的提升，必將對我院長遠發展產生歷史性重要影響。
與空客公司的再度成功合作是我院圍繞重大項目開展職業培訓的典范。2006年，空客A320項目落戶我市伊始，我院成功競標空客A320天津總裝線的技能人才測評中心和技能人才培訓中心，為空客公司考核測評人員1344人次，培訓一線員工255人，占總裝線上首批招募的400多名員工的半數以上。去年，我院與空客公司再度成功合作，以訂單培養方式、按照國際標準為其2012年新入職員工實施為期6個月的電工技術培訓，主要涉及電工基礎（M2）、航空電工基礎（M3）和英語（M5）三個模塊的培訓。抽調教師聯合進行教材開發，編制了一套符合空客公司要求和行業規范、擁有自主知識產權的英文專業培訓教材；發揮學院國際合作的優勢，專門聘請空客德國漢堡總部培訓中心專家為我院特聘教授，對空客項目和航空專業建設予以支持；組建了11人組成的教學團隊，全英文教學、考試、評估，培養鍛煉了一支具有國際水準的教師隊伍；建立了以項目管理為特色的運行機制和管理制度，高效快捷地調動資源和組織協調，保障了項目順利實施。培訓項目自2010年12月28日開班以來，進展順利，我院空客項目團隊出色的工作得到了空客公司上下高度認可和贊賞，贏得了空客公司的信任。鑒于行業特性及其對質量和標準的嚴格要求，鑒于空客公司的影響力和實力，能夠成為空客的技術培訓供應商，無疑對學院航空專業建設及長遠發展帶來深遠影響。
當前，我國已經步入經濟快速增長的工業化階段，核心任務已經由總量控制轉移到結構調整上，產業結構調整和優化升級使國民經濟各部門都面臨技術設備新一輪更新改造，從而為我國裝備制造業的發展提供了更加廣闊的市場空間。黨的十六大報告明確指出，“用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，大力振興裝備制造業”。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》強調“努力突破核心技術，提高重大技術裝備研發設計、核心元器件配套、加工制造和系統集成的整體水平”，并提出10個方面的重大裝備作為裝備制造業振興的重點，要求提升汽車工業水平，壯大船舶工業實力，提升電子信息產業，推進航空航天產業，發展新材料產業。由此可見，加速發展裝備制造業已經成為我國“十一五”乃至更長時期經濟發展和產業升級的重要任務。
裝備制造業是為國民經濟和國家安全提供技術裝備的產業．它所提供的產品包括系統、主機、零部件、元器件和技術服務，在國民經濟行業分類中，它大致覆蓋金屬制品業，通用設備制造業．專用設備制造業，交通運輸設備制造業，電氣機械及器材制造業，通信設備、計算機及其他電子設備制造業，儀器儀表及文化、辦公用機械制造業7大類．或與通常所說的機械行業、電子行業中生產投資類產品的產業范圍大致相當。
為了更好地為裝備制造業調整和振興提供金融服務．我們從企業規模、盈利能力、負債情況等財務角度，根據企業披露的年報．收集整理了裝備制造產業在上海、深圳、中小板、創業板上市企業2006-2008年的資產規模、凈利潤、凈資產利潤率、資產負債率等數據。對這個產業在國內上市公司的基本狀況進行了分析比較．以便對其實施投融資、提供增值服務時，提供分析參考依據。
一、整體情況
裝備制造產業在上海和深圳股市的分類是：電子元器件、電器機械及器材制造、金屬制品、汽車制造、航空航天器制造、交通運輸設備制造、專用設備制造、普通機械制造8個行業，除了單列了航空航天器制造行業外，與國民經濟行業分類大致相當。目前，裝備制造業國內上市公司一共338家；平均市盈率281倍；平均資產規模30.9億元，剔除負資產企業，平均資產規模為31.42億元；年均凈利潤8053萬元，剔除負資產企業，年均8332萬元；年均凈資產利潤率11.7％，剔除負資產企業，年均凈資產利潤率為8.54％；平均資產負債率54.38％，剔除負資產企業，年均資產負債率49.13％。
(一)分行業情況
1、從3年分行業平均資產圖(圖1)看，排序情況如下：汽車制造(87.47億)、電器機械及器材制造(41.53億)、交通運輸設備制造(33.41億)、專用設備制造(31.83億)、航空航天器制造(31.47億)、金屬制品(18.49億)、普通機械制造(15.99億)、電子元器件(15.91億)。
2、從分行業上市公司數量圖(圖2)看，排序情況如下：專用設備制造(80個)、電子元器件(61個)、電器機械及器材制造(49個)、普通機械制造(46個)、交通運輸設備制造(43個)、汽車制造(26個)、金屬制品(26個)、航空航天器制造(7個)。
3、從分行業平均凈資產利潤率圖(圖3)看，排序情況如下：電器機械及器材制造(13.12％)、專用設備制造(12.62％)、普通機械制造(10.75％)、電子元器件(9.87％)、交通運輸設備制造(8.14％)、汽車制造(7.74％)、航空航天器制造(7.74％)、金屬制品(-17.5％)。金屬制品由于行業壁壘低，競爭激烈，凈資產利潤率差。
在平均凈資產利潤率最高的50家上市公司中，電器機械及器材制造11家(39.67％)，電子元器件8家(32.51％)、交通運輸設備制造6家(30.35％)、金屬制品1家(27.61％)、普通機械制造8家(28.49％)、汽車制造1家(24.95％)、專用設備制造15家(32.85％)，航空航天器制造無企業進入。
在平均凈資產利潤率最低的50家上市公司中．電器機械及器材制造10家，電子元器件11家、交通運輸設備制造11家、金屬制品5家、普通機械制造2家、汽車制造3家、專用設備制造8家，航空航天器制造也暫無凈資產利潤率為負值的企業。
4、從分行業資產負債率圖(圖4)看，排序情況如下：汽車制造(58.06％)、電器機械及器材制造(52.01％)、金屬制品(51.88％)、專用設備制造(51.64％)、交通運輸設備制造(50.09％)、普通機械制造(47.27％)、航空航天器制造(47.02％)、電子元器件(39.82％)。相對而言，汽車制造業較得到債務市場認可，電子元器件業債務融資比較困
(二)市場板塊情況
1、從3年平均資產情況圖(圖5)看，排序情況如下：上海(4％67億)、深圳(35.32億)、中小板(9.07億)、創業板(1.84億)；
2、從3年平均凈資產利潤率圖(圖6)看，排序情況如下：創業板(36.62％)、中小板(14.01％)、上海(5.99％)、深圳(2.21％)；
3、從3年平均資產負債率情況圖(圖7)看，排序情況如下：上海(53.13％)、深圳(50.01％)、創業板(48．53％)、中小板(42.88％)；
整體上看，裝備制造業上市公司個體差別很大，有6家負資產公司。剔除負資產企業，平均資產規模最小的寶德股份(6289.21萬元)，最大的上海汽車(978.65億元)，兩者相差1556倍；資產負債率最低ST建通(7.11％)，最高的東方電氣，資產負債率高達88.57％；凈資產利潤率最高的閩閩東116％，最低的SST華塑-314％。
(三)年度變化情況
從資產規?？矗骄Y產呈現逐年增加趨勢。從06年的24.01億元到08年的37.24億元，一方面說明上市企業通過自身積累擴大了規模，另一方面也說明大型企業IPO增加，擴大了上市企業的規模。
從凈資產利潤率看，剔除正負超過100％的極端數據，呈現逐年遞減趨勢。從06年的12.82％減少到了08年的7.12％，企業盈利水平在逐步下降。
從資產負債率看．呈現逐年減少趨勢。從06年的5665％減少到了08年的5227％，剔除負資產企業，資產負債率從06年的51．45％下降到了47.25％(見圖8)。說明在上市企業中，資本市場融資功能在逐步加大，債務市場的融資處于了次要地位，尤其體現在中小板和創業板市場。
我國的創業板、中小板和深圳上海主板市場．基本可以理解為企
業生命周期的上升、高峰、平穩階段。證券市場提供的財務信息．可以作為股權投資初步篩選項目的數據參考，并作為判斷未來提供增值服務后企業價值的提升空間。在完成投資后，可以作為未來退出時方案選擇的參考資料。規模大的企業主要參考主板市場信息．規模小并且在細分行業內處于龍頭的企業可以參照中小板市場財務數據，規模小并且在行業內處于領先地位的企業參照創業板市場的財務數據。
二、100億元以F的企業情況
從三年上市公司資產總量情況看(見圖9、圖10、圖11)，雖然企業資產規模有所提高．但裝備制造企業還是主要集中在100億以下。
2006年，上市的裝備制造企業資產規模均在800億以上的僅1家，沒有超千億的企業出現。從分布圖上可以看到，企業規模密集集中在100億元以下。到2008年底時，已經有兩家企業資產規模突破800億元，其中一家已經接近了1100億元。從分布圖上可以看到．企業規模與2006年分布圖比較，呈現發散狀，雖然還是主要集中在100億元以下，但100億元以上的企業數量已經明顯增加。
截止2008年底。三年平均資產在100億元以下的裝備制造企業322家，占所有上市裝備制造企業數量的95％．資產總額已經占到了所有裝備制造業上市公司資產總額的55％，平均凈利潤6751萬元。這個規模的企業是我國裝備制造業中的主要力量。不僅發展空間大．是實現國家調結構保增長目的的關鍵，而且企業個體財務特征明顯．需要個性化的金融服務；這些企業的發展，能提供大量新增的就業機會．是實現社會穩定的中堅力量。由于上述原因．我們有必要對這個規模的企業進行進一步的比較分析。
(一)資產規模逐年擴大。從近3年資產變化情況圖(圖12)我們可以看到，100億以下規模的裝備制造上市企業，平均資產呈現逐年增加態勢，從2006年的14.71億元，增加到了2008年的20.77億元，年均增長率18.85％。
從分行業近3年平均資產變化圖(圖13)也表現出同樣的趨勢。在各個子行業中，汽車制造和航空航天器制造兩個子行業資產規模突一出，其他行業差別不大。普通機械制造行業至今沒有一家企業資產規模超過100億元：航空航天器制造行業近3年資產規模增長迅速，其中西飛國際2008年資產規模突破了100億元，但從3年平均資產規?？矗詻]有超過100億元的企業出現。
(二)凈資產利潤率逐年下降。從近3年凈資產利潤率變化圖(圖14)看到，與平均資產總額逐年遞增趨勢相反，凈資產利潤率呈現逐年遞減態勢．從2006年的11.99％遞減到了2008年的0.94％。2008年的凈資產利潤率已經低于當年居民消費價格5.9％的漲幅，說明這個規模的企業，當年凈資產不僅不能保值增值，實際上還出現了損失。
分行業看。從分行業近3年凈資產利潤率變化圖(圖15)看，除了航空航天器制造的凈資產利潤率基本保持平穩外，其他行業的凈資產利潤率均在下降。
(三)資產負債率逐年下降。從近3年平均資產負債率變化圖(圖16)可以看到，100億元以下的上市裝備制造企業，平均資產負債率呈現逐年遞減態勢，趨勢與整體裝備制造上市企業大致相似，進一步說明了在上市企業中，資本市場融資功能在逐步加大，債務市場的融資處于了次要地位。
三、結論
隨著我國工業化和經濟全球化進程的加快．裝備制造業在國民經濟發展中的地位和作用日益凸現。我國的裝備制造業正處于高速發展階段，2007年規模以上裝備制造業工業總產值已經達到13.5萬億元，工業增加值達到3.3萬億元．占當年工業增加值的28.4％。占當年GDP的13.3％，從業人員約2500萬人，占全國工業從業人員總數31％。裝備制造業已經列入我國十大產業調整和振興規劃中。為更好地為裝備制造業提供金融服務，我們整理分析了所有國內上市裝備制造業近3年財務數據，從中可以得到以下結論：
第一。我國裝備制造業上市企業內部差距大．發展潛力巨大。從個體上看，資產規模最大的企業是最小上市企業的1556倍，凈資產利潤率最高與最低的相差430個點，資產負債率最高與最低的也相差12倍。從行業上看，差距依舊明顯．平均資產最高的汽車制造業不僅是最低的普通機械制造的5倍，與第二位的交通制造業也相差2．6倍；行業的平均凈資產利潤率高低相差31個點；行業的平均資產負債率上下相差18個點。產業內部的差距，正是發展的動力，通過深化體制改革、升級產業結構、開展技術創新等措施，在不斷發展的前提下，縮小企業間差距，提高裝備制造業整體競爭力。
[摘 要]文章通過介紹復合材料專業課的特點，從專業背景、教學內容、教學手段、考核方式等方面闡述了針對該課的教學改革實踐，以培養具有扎實理論和工程基礎的學生。
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關鍵詞 ]復合材料，教學改革，適航技術
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A文章編號：1671-0568(2014)35-0083-01
復合材料是有別于傳統金屬材料的一種新型結構和功能材料，具有高比強度、比剛度、抗腐蝕性、可設計性、便于整體成型等優點。隨著復合材料在工業、生活中的大量應用，復合材料的特性及應用已成為材料、化學、制造、力學等專業的學生亟需掌握的基本知識之一。
《復合材料設計》是北京航空航天大學飛行器適航技術專業本科生的專業課程之一，課程涵蓋了復合材料的基本結構、基體和增強體的性能、力學特性、復合材料結構與航空航天應用等方面的內容，具有內容豐富、應用性強等特點。由于課程需要比較扎實的力學基礎，部分學生反映有些課程內容駁雜，難以理解。另外，復合材料的制造、性能、結構、設計與實踐緊密關聯，但限于教學和實驗條件，很難通過實際接觸讓學生對其有直觀的感受和認識，影響了學生對課堂內容的理解和知識的掌握。為增強學生對未來工作的適應能力和就業的針對性，必須不問斷地提高教學水平，有意識地進行教學改革與創新，以實現課堂教學的預期效果。 為此，筆者根據最近幾年的教學經歷，結合以往學生的反饋，并參考其他教師、課程的經驗，陶在教學過程中進行改革嘗試，取得了一定的效果。
一、結合專業方向，增加背景知識和最新科研成果介紹
隨著材料工業的發展和飛機結構減重的需求日益增加，復合材料在航空航天領域的應用逐漸加大。在歐美航空發達國家，波音公司的787飛機復合材料用量占飛機結構重量的50%，空客公司正在研制中的A350寬體客機復合材料用量達到了52%。在直升機等領域，部分機型的結構重量占比達90%以上。近年來，我國復合材料的設計能力、試驗驗證手段、制造工藝水平、維修能力也取得了很大發展，與國外的差距日益減小，但在先進復合材料的研制和使用方面尚有很大欠缺。這些背景知識，應始終貫穿于本課程的具體教學內容中，讓學生能夠對復合材料的工程應用有廣泛的認識。
與傳統的金屬材料相比，復合材料的應用成熟度較低，其在飛機上的應用也給飛行器適航設計、審定工作帶來諸多問題，直接影響飛機的安全性。如何滿足飛機的適航性要求，已經成為航空適航管理局、工業部門及材料供應商關注的焦點，有待于相關專業的學者、工程人員去探索和解決。教師應及時跟進復合材料研究的最新成果，并結合自己的科研成果，將相關知識由淺入深地介紹給學生，讓學生能夠對復合材料領域有深刻的理解。
二、合理選擇教學內容
學校很多工科專業都有關于復合材料的課程，由于培養目的和專業方向的不同，其教學內容也不宜相同，應當合理選擇教學內容，因專業施教。飛行器適航技術在國內是一個嶄新的專業，適航是該專業的核心和主要特色。針對飛行器適航技術專業的學生， 《復合材料設計》課程應明確復合材料的適航性設計，審定和驗證，這是學習重點；最終教學目標是使學生奠定扎實的理論基礎，并培養學生的工程能力，使其能夠勝任復合材料的適航符合性設計、審定和工程驗證相關的工作。
為此，結合傳統專業的教學內容，將本課程的授課側重點調整為復合材料的典型結構及應用、力學性能分析方法、強度計算與判定準則，以及與傳統金屬材料的力學特性的區別，并增加了復合材料適航符合性設計、審定的技術發展歷史，以幫助學生掌握復合材料的基本概念和理論，進而理解復合材料與金屬材料在適航設計與審定中的差別與技術難點。
三、改進課堂教學手段
現在多媒體教室已經普及，日常教學通常是把課程內容制成多媒體課件，在課堂上給學生講解。多媒體課件教學的好處是直觀、教學效率高，但是由于省去了書寫的時間，有時講解速度難免與課堂講解內容不匹配，另外，由于形式枯燥，容易導致學生在理解、掌握知識方面產生困難，這一現象在力學公式推導方面尤其突出。為此，采用多媒體課件與黑板書寫相結合的方式，通過課件展現公式、黑板書寫、講解推導過程，并在一些重要推導環節對學生提問，吸引他們的注意力，調動學習的主動性以加深印象。這種互動方式，既能夠幫助學生主動思考問題，又能保證課堂講解速度與內容的協調性，其效果是單純的也是多媒體課件教學難以達到的。
每個老師都明白， “興趣是學生最好的老師”。但是如何提高學生對課堂內容的興趣，這讓每一位老師都煞費苦心。采用視頻教學、案例教學等方式， 即可以有效提升學生的課堂樂趣，加深對知識的理解。例如，采用動畫的形式展示復合材料機翼、各種成型工藝的制造過程，讓學生對其有直觀的認識；采用視頻錄像敘述飛行器因復合材料結構、維護故障導致的空難事故，幫助學生了解復合材料結構的設計、維護重點，并借對空難導致的嚴重后果的直觀感受，培養學生的責任心和正確的價值理念；采用工程案例，分析復合板、蜂窩、編制等不同復合材料結構的區別及其適用范圍，培養學生的工程意識，提高獨立思考能力及解決工程實際問題的能力。
四、改變課程考核方式
傳統的教學考核方式通常為閉卷考試，這種方式可以促使學生在短期內記憶、鞏固所學知識，但不可否認，它容易導致學生死記硬背，在一定程度上束縛了學生分析、創造能力的培養。因此，亟需在考核方式上進行創新改革，如課堂開卷考試、課外論文等。
開卷考試由于考試命題的多樣化，有利于引導學生查閱文獻、資料、背景、數據，提高學生學習的主動性，并增強其理解和綜合分析問題的能力。由于既督促了學生平時認真學習、積累知識，又避免了死記硬背卻很難學以致用的尷尬，在近幾年的教學嘗試階段取得了良好效果，頗受學生歡迎。在實際的教學過程中，正在逐步嘗試將開卷考試與其他方式相結合。例如，在學期中安排一次學生的課堂演講報告，內容既可在教師給定范圍內，也可自擬。由于時間所限，演講時間不宜過長，但要有清晰的條理和匯報內容。從實際效果看，學生不僅增加了對相關知識的興趣，而且培養了演講和獨立思考能力。在最終的成績評定上，演講成績與試卷考試成績各占一定比例，綜合考查了學生的各方面素質，評分標準也相對比較客觀。
［關鍵詞］法學教育跨學科多元模式
［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法學教育改革的必要性
在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。
二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革
民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。
（一）跨學科多元化教學模式
目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：
1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。
2.學際型模式?！皩W際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱
為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。
1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。
2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。
CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。
具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。
3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：
第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。
第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。
第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。
4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。
5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。
法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。
三、總結
通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。
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什么是熱能與動力工程？
我們可以從字面上對本專業名字進行一下拆解，其實就是熱能、動力、工程。首先是工程，因此本專業就是一個工科專業，如果你希望獲得諾貝爾物理獎、化學獎這些理科方面的成就的話，你就不要再把你的眼光停留在這個專業上了。其次就是熱能與動力，因此只要工程中涉及到熱（或冷）、能量、能源、動力等這些問題時，這個專業幾乎都能解決。因此它的就業面非常的廣，大到熱電廠、核電廠，飛機、船舶、汽車的發動機設計，小到電子設備冷卻等，厲害到航天飛行器的熱管理、熱回收，一般到家用空調、冰箱的設計。我們這專業無處不在。
那你也許有疑問，就業面這么廣，是不是學習很累？其實也未必。目前，擁有這個專業的高校有很多，比如清華大學、西安交通大學、上海交通大學、中國科學技術大學、華中科技大學、浙江大學等一些頂尖大學，一般的有比如南京航空航天大學等這些“211工程”大學，普通的比如南京工程學院等。不同的高校，學的側重點也會有所不同。比如東南大學側重的是電力領域，北京航空航天大學側重的就是航空航天領域，江蘇大學側重的是流體機械領域，還有一些大學側重的可能是制冷、空調這些領域。但是無論你大學里學的側重哪個領域，就業時也可以再次選擇。比如在大學你學的是側重制冷領域的，以后就業時你也可以去電力領域，因為本科學到的專業的基礎都是一樣的。
都要學點什么？
這個問題很好回答，因為我的八年時間就是在不停上課、自習、實驗、寫論文中度過的。剛進大學，學校的一些權威教授就會給你講述一下什么是熱能動力工程，其實和我上面說的也差不多。當然你可以通過他們了解到一些細節，不過那時的你估計還并不能完全理解。
在大一一年、大二上半年這段時間內估計接觸不到我們專業的很多東西，這一年半，主要就學習外語、高等數學、線性代數、大學物理等一些公共基礎課，這時候還是高中向大學的過渡階段，學習也需要認真、需要做題，但不會像高中那么累。這時候的基礎需要打牢，但不要和高中一樣，盡做難題，應該以掌握基礎知識為主要任務。因為這些內容的學習主要是服務后期的專業課學習的，因為我們專業是工科，不需要像理科一樣。同時，課余時間可以去參加參加活動，培養一項興趣愛好，這會使你終身受益。
在公共基礎課程學習中，還會學習一些機械、弱電方面的基礎知識，比如機械制圖、電工電子學等。為什么學習這些課程呢？因為在我們的專業課中經常會出現機械和電子這些領域的一些專業知識。因此作為未來的熱能工程師，不僅要有扎實的能源方面的基礎知識，還得學會看機械圖和知道一些自動化的原理。所以學習還是比較苦的。不過也不要太擔心，因為其他專業只要掌握一些原理知識就行了。
無論你在哪個高校學習，無論你將來側重哪個領域的工作，專業基礎課是必須要學好的。雖然不同的高校在公共基礎課和專業課的設置上會有些不同，但流體力學、工程熱力學、傳熱學這三門大課是大家一致認同的專業基礎課。工程熱力學這么課相對來說簡單，因為在大學物理課上都有所介紹，學起來也不是太累，而且得高分的概率很大。流體力學和傳熱學是兩門新課，學起來也會有點壓力，且流體力學又是傳熱學的基礎，因此這兩門課都需要認真對待。同時這兩門課又對你的就業、考研和將來的科研幫助極大。在專業基礎課學完后，就可以學專業課了，比如主要有渦輪機原理、鍋爐原理、電廠設備、熱力系統等。這些課程的名字雖然比較拗口，但實際上學起來并不太難，因為專業課主要破解的就是一些原理問題。渦輪機是一種原動機，主要通過葉片的轉動將氣體的熱能轉換成機械能，從而帶動發電機或作為飛機的動力。渦輪機原理這課一直被認為是所有專業課中比較難的一門，因為課程里面幾乎涵蓋了所有的專業基礎課。但由于渦輪應用范圍廣，相應的就業機會大，獲得的報酬多，因此受到大部分熱能工程師的青睞，因此如果你以后致力于渦輪機方面的工作，基礎課的學習絕對不可以偷懶。
工科除了理論知識的學習，還有不少的實習需要去完成。去大中型電廠實習，是大三、大四時的主要任務。說是去實習，其實也就是去參觀一下而已，從而了解電廠的流程。很多人認為女生去學工科很累，其實也未必。學工科的女生比較少，因此受關注也會多一點，談戀愛的機會也會大很多。而且女生比較刻苦，獲得保送研究生的機會也大?，F在的工科已經不是大家想象的那樣了，滿臉油污、力大如牛這些詞已經不合適了。在電廠，大部分時間你只要按個按鈕就行了，因此這些工作同樣適合女生。因此熱能與動力工程這個專業適合所有人群。
到了研究生階段，還會有高等工程熱力學、高等流體力學、高等傳熱學、燃燒學、計算熱物理等課程，研究手段主要有理論研究、實驗研究和計算機模擬，利用這三種研究手段去解決一些工程中的問題，是熱能與動力工程專業研究生的主要任務。
就業、再升學情景如何？
之前已經提及我們這個專業就業面是非常廣的，雖然有時我們也感慨我們是一群“絲”，但我還沒聽說有失業的，就連四年在網吧度過的哥們都可以找到工作。本科一般都會把我們專業命名為熱能與動力工程，雖然也分方向，比如電廠方向、制冷方向等，但就業不受很大影響。到了研究生，我們這個專業的大名就叫做動力工程及工程熱物理專業，底下又分為工程熱物理、熱能工程、制冷、動力機械、流體機械、車輛工程等一些小方向，又根據不同的導師會有不同的研究方向。但無論怎么細化，專業基礎課還是一樣的。因此工作時改方向也比較容易。
當前，隨著工業、服務業、自主創新產業化、區縣等一批又一批高水平重大項目建設，天津各項事業蓬勃發展，產業結構邁向高端，發展方式明顯轉變，經濟社會發展正在發生質的變化，這必將對天津職業教育發展產生重要影響。為進一步明確學院改革發展方向，強化制造業和制造類服務業優勢，提高專業和課程結構調整針對性，不斷提升教育教學質量和社會服務能力，更好地服務重大項目建設和區域經濟發展，學院組織開展了天津市120項工業重大項目與我院專業對接及人才需求專項調研，對天津工業發展現狀與長遠規劃、120項工業重大項目建設情況、我院專業建設現狀及與120項工業重大項目對接情況、技能人才需求等進行了調研分析，形成了調研分析報告。
一、天津工業發展現狀與長遠規劃
天津是我國近代工業的發祥地、民族工業的搖籃、重要的工業基地。改革開放30多年來，天津工業在調整中不斷發展壯大，工業化水平不斷提高，建立起了較為完善的產業體系，全部工業增加值從1978年的54.4億元增加到2010年的4410.7億元，年均增長15.23%，對全市經濟增長的貢獻率達到63.5%，成為全市國民經濟的主體和經濟發展的重要支撐力量。
“十一五”以來，天津工業緊緊抓住濱海新區開發開放的重大歷史機遇，圍繞國家對天津建設北方經濟中心和高水平現代制造業和研發轉化基地的定位要求，深入貫徹落實科學發展觀，堅持走新型工業化道路，著力構筑高端化、高質化、高新化產業結構，推動產業鏈向高端轉移；著力增強自主創新能力，推進增長方式向創新驅動轉變；著力推進節能降耗，實現發展模式向資源節約型和環境友好型轉型，著力推進高水平大項目建設，用項目優化結構、提升水平、保障當前、支撐長遠?！短旖蚴泄I布局規劃（2008—2020）》確定了到2020年天津工業發展的藍圖。
總體思路：以科學發展觀為統領，圍繞實現北方經濟中心和建成高水平現代制造業和研發轉化基地的定位，緊緊抓住濱海新區開發開放的重大歷史機遇，走新型工業化道路，轉變經濟發展方式，著力推進產業結構優化升級，構建高端化、高質化、高新化產業結構，實現高端發展；著力增強自主創新能力，推進天津制造向天津創造轉變，實現創新發展；著力推進節能降耗，發展循環經濟，實現可持續發展；著力優化工業布局，促進三個層面聯動，實現統籌協調發展，顯著增強天津工業的綜合實力和國際競爭力，建成面向世界的現代化工業基地。
總體目標：到2015年工業總產值達到3.5萬億元，工業增加值達到9000億元；到2020年，工業總產值突破6萬億元，工業增加值達到1.6萬億元，總量規模進入全國前十位。
產業定位：
構建一個新型工業體系：以戰略性新興產業為引領、裝備制造業為核心、優勢支柱產業為支撐的新型工業產業體系，戰略性新興產業比重達到40%。
建成四個基地：高水平研發轉化基地、戰略性新興產業基地、工業循環經濟示范基地、新型工業化示范基地。
發展優勢支柱產業：航空航天產業形成大飛機、直升機、無人機全系列的航空產業，新一代運載火箭、衛星、空間站為主的高端航天產業，成為我國重要的航空航天產業基地。石油化工產業形成從石油勘探開發到煉油、乙烯、化工完整的產業鏈條，加快建設南港石油產業聚集區，建成集3500萬噸原油、3500萬噸煉油、300萬噸乙烯和一批百萬噸級石化產品的國家級石化產業基地。裝備制造業重點發展石化裝備、造修船、軌道交通設備、大型工程機械與運輸設備、風電成套、水電成套、核電成套、超高壓輸變電成套、港口機械、國防關鍵設備十大成套裝備，建設臨港重裝、南港冶金兩大產業聚集區，實施鋼鐵行業調整重組，壯大中高檔轎車規模，形成200萬輛轎車生產能力，積極發展新能源汽車，建成規模效益明顯的國家級重型裝備制造基地。電子信息產業重點發展集成電路、移動通信、高性能計算機服務器、顯示器、片式元器件、汽車電子、軟件、光電子和光通訊、人工智能等領域，積極推進以超算中心、RFID、傳感器、傳輸設備等為代表的物聯網產業和信息安全等新興產業的發展，加快產業轉型升級，成為具有國際競爭力的國家級電子信息產業基地。生物醫藥產業建成全球最大的皮質激素生產基地、亞洲最大的大輸液生產基地、國內領先的中藥現代化基地、國內重要的抗生素原料藥生產基地。新能源新材料產業重點發展綠色儲能電池、光伏電池、風力發電等新型能源，成為我國最大的風力發電設備制造基地、重要的綠色能源生產基地。輕工紡織要進一步優化升級，培育擴大品牌優勢，大力發展白色家電、綠色食品、手表及精密加工、日用化學品、自行車、紡織服裝六大領域，做精做特手表、做大做強自行車、做優做高紡織服裝，建成優勢明顯、特色突出、精品薈萃的新型輕工紡織產業體系。國防科技工業要利用現有的基礎，吸引一批擁有尖端技術的國防科技工業企業落戶天津，建成我國重要的國防科技工業生產基地。
二、120項工業重大項目總體概況
（一）全市重大項目情況
市政府始終堅持把抓大項目、好項目作為落實科學發展觀的重要舉措，圍繞加快發展、結構調整和轉變發展方式，加快構筑高端產業高地，相繼推出了涉及天津市各重點產業領域和基礎設施建設的高水平重大項目940項，總投資達到1.84萬億元，其中重大產業項目690項，總投資1.49萬億元，占全部重大項目總投資的81%，包括：6批120項工業重大項目，總投資5737億元；4批80項自主創新產業化重大項目，總投資368.5億元；5批600項區縣重大項目，總投資5306.1億元；3批60項服務業重大項目，總投資3503億元。
（二）工業重大項目情況
120項工業重大項目是從2007年8月3日到2010年2月20日，在不到兩年半的時間里分6批推出的，涉及子項223個，總投資5737億元。
1、產業分布
航空航天產業8項（13個子項），總投資351.8億元，占全部投資的6.13%。石油化工產業14項（26個子項），總投資1268.6億元，占22.1%。先進裝備制造業47項（83個子項），總投資2066.5億元，占全部投資的36%。電子信息產業18項（33個子項），總投資479.2億元，占全部投資的8.4%。生物醫藥產業4項（13個子項），總投資106.9億元，占全部投資的1.9%。新能源新材料10項（22個子項），總投資517.2億元，占全部投資的9%。改造傳統產業16項（27個子項），總投資827億元，占全部投資的14.4%。國防科技工業3項（6個子項），總投資119億元，占全部投資的2.1%。優勢支柱產業項目投資達到5187.7億元，占全部投資的90.4%。
2、主要特點
一是水平高。主要體現在：
突出優化產業結構。120個重大項目中，高新技術項目占全部投資的51.3%，體現了高端高質高新的要求。特別是一批戰略新興產業和占據產業鏈或產品鏈高端項目的實施，將有助于天津市加速搶占技術制高點。
突出提升技術水平。具有自主知識產權項目占全部投資的20.6%。代表中國航天最高水平和國際領先水平的新型運載火箭、超百萬億次高性能計算機、氣動脫硫、光通訊、薄膜和聚光太陽能電池、激光顯示器等一批具有世界先進水平的自主創新項目的建設，填補了天津市高端產業或高端產品的空白，推進天津由制造向創造邁進，由要素驅動向創新驅動轉變。
突出發展先進裝備。裝備制造業項目投資2066.8億元，占全部投資的36%，位居優勢支柱產業之首，是投資額最大、最集中的產業。每一批項目中裝備制造業項目的比重都超過了四分之一，不僅投資強度大，而且質量高，著力于壯大產業規模、提升大型成套裝備制造能力。
突出推動產業聚集。石油化工產業在百萬噸大乙烯項目帶動下，一大批石化下游項目迅速跟進，充分利用了乙烯資源，加速了聚集，使產業鏈更完整，競爭優勢更明顯。
二是規模大、效益好。120個項目總投資5737億元，這個規模超過了1950年到2006年57年的工業固定資產投資總和，占全市940個重大項目總投資額的31.1%，而項目數量僅占全市的12.8%。120個項目平均每個項目投資達到47.8億元，有9個項目投資超過百億，全部建成后設計新增產值超過1.2萬億元，達到12716億元，相當于2009年工業存量的97.4%。
三是緊緊圍繞濱海新區開發開放。120個項目（223個子項）中有92項（154個子項）坐落在濱海新區，總投資4488.7億元，占全部投資的78.3%，強力支撐濱海新區現代制造業和研發轉化基地的建設。一批高水平產業聚集區在濱海新區逐步形成。
四是充分體現了國家戰略帶動和支持。120個項目的投資主體涉及中央企業、天津市大型地方國有企業、世界500強企業、國內知名企業和民營企業等多種類型。其中中央企業投資規模較大，總投資超過2000億元（達到2200億元），占38.4%。
3、項目進度
截至2010年上半年，已累計建成47項，完成投資2850億元，占全部投資的49.7%。按照計劃，2012年底前所有項目將全部建成。
三、120項重大工業項目與中德學院專業對接情況
截至2010年8月（有關專業的數據下同），中德學院現有專業和方向37個，2009年招生專業29個，2010年招生專業35個。按照學院“十二五”專業建設規劃，“十二五”期間計劃新增專業9—16個，改造整合9個專業，經過專業結構和布局的調整，形成9—10個專業組群、45—50個左右專業。
一是在37個現有專業中，與120項重大工業項目直接相關的專業有29個，占78.4%，其中的數控技術、數控設備應用與維護、模具設計與制造、汽車檢測與維修、機電一體化技術、液壓與氣動技術、飛機制造技術、電氣自動化技術、樓宇智能化工程技術、風能與動力技術、材料工程技術、計算機控制技術、計算機輔助設計與制造、軟件技術、計算機網絡技術、移動通信技術、計算機多媒體技術等17個專業關聯度較高、范圍較廣，可在專業計劃投放上加以傾斜，并加強訂單式培養；間接相關專業8個，占27.6%，其中的人力資源管理、連鎖經營管理兩個專業適用性較強，有一定的拓展空間。但是120個重大項目對人力資源管理人才需求量有限，主要由于120項重大工業項目投資主體多是大企業、大集團，他們對這類人才需求的層次要求較高，本科以上學生比較有競爭力，高職層次人力資源人才比較適合一些中小企業，需開拓更加合適的方向和定位。
二是擬新增的16個專業和方向：這16個專業中涉及制造業11個專業中的10個專業都與120項重大工業項目直接相關，主要是新能源新材料技術與服務組群的材料成型與控制技術、太陽能光電應用技術、節能技術管理與服務和新能源應用技術4個專業，航空航天技術與服務組群的航空機電設備維修、航天器制造技術兩個專業、先進制造技術組群的焊接技術及自動化，自動化技術組群的建筑電氣工程技術（物聯網技術）、生產過程自動化技術兩個專業和汽車交通技術與服務組群的汽車造型技術，完全符合工業加快新能源新材料這一戰略性新興產業發展的需要。間接相關性較強的是現代物流技術與管理，現代物流技術的應用不僅是企業降低成本的一條重要措施，更是企業適應工業信息化特別是物聯網發展趨勢的需要，因此，該專業具有較好的發展前景和空間。
四、人才需求預測情況
目前，職業院校是天津市企業技能人才的主要來源，26所獨立設置的高職院校和122所中職學校，每年為企業輸送近20萬名專業技術人才。近幾年，充實到企業的技術人才中有94%來自于職業院校。
分析思路依據：主營業務收入（銷售收入）、從業人員、資產總額是衡量工業和企業規模的三個主要指標，能夠反映出投入、產出、用人之間的相互關系，是我們進行人才需求預測主要考量的指標。按照三次產業分類法，行業是對經濟活動的基本分類（通常說的產業都是由這些基本行業組合而成的），是一切經濟活動分析的基礎。因此，對120項重大工業項目人才需求預測，主要是通過對工業行業投入、產出和用人規律的分析進行的。通過對調研情況、經驗數據和不同產業用人規律的綜合分析對比，并充分考慮了由于科技進步和勞動力正常流動等因素使不同時期的同一產業用人情況不同等情況，提出了120項重大工業項目的用人需求預測?？紤]到120項重大工業項目大部分在2012年前全部竣工，時間預計到2015年。
具體方法是：根據“十一五”工業39個大類行業的從業人員、固定資產凈值和主營業務收入實際情況，分析人均固定資產凈值（人均投入）和人均主營業務收入（人均產出）“十一五”期間的變化情況（平均增速），對“十二五”期間每個行業的人均投入和人均產出的平均增速及2015年的人均投入和人均產出值做出預計；將120個項目按行業歸類，再根據每個項目的投資額和新增銷售收入及項目所在行業的2015年的人均投入和人均產出，分別預測出每個項目的用人總需求和新增總需求。在此基礎上進行匯總，預測出120個工業重大項目技能人才需求總規模（總量）和新增需求總規模（增量）及行業分布。
根據上述方法，我們做出了以下分析和預計：
（一）120個重大工業項目的行業分布
按照國家頒布的《國民經濟行業分類標準》，120個工業重大項目根據其產品屬性，基本分布于22個大類行業，其中制造業19個，采掘業1個（石油和天然氣開采）以及電力熱力生產和供應業、水的生產和供應業。
（二）到2015年全市規模以上工業及各行業從業人員預計
一是全市規模以上工業企業（銷售收入500萬元以上企業及全部國有企業）從業人員連續多年保持在120萬人左右（2008年為119.7萬人）， “十一五”期間平均增速為-0.69%，“十二五”期間年均增速預計為0.79%，到2015年全市規模以上工業企業從業人員將達到127.7萬人。
二是“十一五”期間從業人員呈增長態勢的只有10個行業，其余均呈不同程度的下降，增長最快的是廢棄資源和廢舊材料回收加工業（44%），其他增長行業依次是專用設備制造業（18.36%）、通用設備制造業（13.22%）、石油和天然氣開采（8.2%）、交通運輸設備制造業（6.6%）、通信設備計算機及其它電子設備制造業（3.43%）、 飲料制造業（2.66%）、電氣機械及器材制造業（1.94%）、 石油加工煉焦及核燃料加工業（0.27%）。預計“十二五”期間隨著產業結構的不斷優化和技術水平的大幅提高，從業人員總量變化不會很大，主要是在不同行業的調整，呈增長態勢的有13個行業，最快的依然是廢棄資源和廢舊材料回收加工業（30%），其他依次是專用設備制造業（6.36%）、通用設備制造業（5.22%）、飲料制造業（2.66%）、交通運輸設備制造業（2.6%）、石油和天然氣開采業（2.6%）、電氣機械及器材制造業（2.04%）、飲料制造業（1.66%）、通信設備計算機及其它電子設備制造業（1.43%）、石油加工煉焦及核燃料加工業（1.07%）、印刷業和記錄媒介的復制（0.74%）、食品制造業（0.24%）、電力熱力的生產和供應業（0.08%）。
到2015年，37個行業中，從業人員超過10萬人的由2008年的兩個行業增加到4個行業，用人最多的由通信設備計算機及其他電子設備制造業改為交通運輸設備制造業，依次是：交通運輸設備制造業（15.43萬人）、通信設備計算機及其他電子設備制造業（15.40萬人）、通用設備制造業（15.2萬人）、專用設備制造業（12.97萬人）；用人在5—10萬人的有4個行業，依次是石油和天然氣開采業（8.96萬人）、黑色金屬冶煉及壓延業（8.76萬人）、電氣機械及器材制造業（6.65萬人）、金屬制品業（5.3萬人），有14個行業從業人員在1—5萬人，其余行業在1萬人以下。
可以看出，從業人員多且呈增勢的行業主要集中在裝備制造業、石油化工產業、電子信息產業中，特別是裝備制造業是下一步吸納技能人才的主要渠道。
（三）2015年120個重大工業項目技能人才總需求和與中德學院專業對接人才總需求
按照上述分析方法，我們對120項重大工業項目（223個子項）到2015年技能人才總需求、新增總需求及行業分布做出了預計，同時，根據專業對接情況，對學院關聯需求做出了預計。
到2015年，120項重大工業項目技能人才總需求88.1萬人，新增技能人才總需求39.3萬人，分別占屆時全市規模以上從業人員的69%和30.8%。其中，與中德學院專業關聯較強的共133個子項，主要涉及機械制造與維修、汽車（其他車輛）制造與維修、其他裝備制造與維修、裝備制造零部件配套生產等，相應涉及的技能人才總需求21.3萬人，新增總需求11.3萬人，分別占全部項目總需求和新增需求的24.1%和28.8%。
從技能人才新增需求行業匯總情況看，需求在1萬人以上的有7個行業，依次分別是專用設備制造業、交通運輸設備制造業、通信設備計算機及其他電子設備制造業、電氣機械及器材制造業、黑色金屬冶煉及加工制造業、通用設備制造業，這7個行業合計新增需求32.3萬人，占全部新增需求的82.1%。這7個行業也是與中德學院關聯較高的行業，每個行業我院的關聯需求都在5000人以上，其中專用設備制造業高達3.7萬人。
五、結論與建議
（一）120項重大工業項目是“十二五”期間天津工業總量規模增加和結構調整的重要支撐，也是人才需求增量的主要來源
120個項目總投資5736.2億元，設計新增總產出1.2716萬億元，2012年全部建成發揮作用。按照天津工業布局規劃（2008—2020），2010年全部工業總產值將達到1.7萬億元，2015年達到3.5萬億元，“十二五”期間5年凈增1.8萬億元，120項重大工業項目的新增總產出占“十二五”期間全部工業新增總產值的70.6%。目前，全市工業全社會從業人員大體在210萬人（2008年實際數為218.5萬人，其中規模以上工業企業從業人員119.7萬人），技能型人才大體占40%左右（84萬人），隨著天津工業產業結構的不斷優化和勞動力素質水平的普遍提高，按照全市人才建設規劃，技能人才比例將不斷擴大，逐漸成為勞動力的主體力量，技能人才比例增加到60%左右（130萬人，屆時全部從業人員按220萬人預計），凈增約50萬人，120項重大工業項目技能人才新增總需求39.3萬人將占全市技能人才凈增總量的80%。因此，服務對接工業重大項目是今后一個時期學院專業建設與加快發展的重要任務。
（二）中德學院制造業及制造業服務業專業組群的定位，不僅與天津工業發展需要完美符合，也符合天津的城市定位
從工業自身結構看，天津市工業的主體是制造業，產值占90%以上。重大發展的優勢支柱產業基本都在制造業行業范疇（除石油化工產業中的石油和天然氣開采屬于采掘業以外），2010年優勢支柱產業占全市工業總量比重達到91.6%。按照工業布局規劃，到2015年優勢支柱產業所占比重將繼續提高到94.3%。
從全市三次產業結構及發展趨勢看，目前工業在全市經濟中占主導地位，第三產業快速發展，二、三產業共同支撐天津經濟發展。2010年，全市三次產業結構為1.6∶53.1∶45.3。研究表明，根據天津城市定位（國際港口城市、北方經濟中心和生態城市）、資源稟賦和國家的總體部署，今后相當一段時期，天津都將是二三產業雙輪驅動的經濟發展格局。按照工業化發展的一般規律判斷，天津市于2007年開始進入工業化后期階段（標志是人均GDP超過6000美元），目前仍處于工業化高速發展階段， “十二五”期間工業仍將繼續保持較快的發展速度，工業化程度進一步深化，到“十二五”末（2015年），基本完成工業化階段（標志是三產比重超過二產比重）?！笆濉逼陂g（2016—2020），天津市將進入后工業化階段，逐步過渡到以服務經濟為主的產業結構，工業雖依然是天津經濟的重要支撐，但產業結構將進一步轉變，形成以戰略性產業為引領、裝備制造業為核心、優勢支柱產業為支撐的新型產業體系，高新技術產業比重將達到45%。
從第三產業自身發展特點看，與工業發展相銜接，天津市的第三產業（服務業）重點是發展現代服務業即高端生產業，現代金融、現代物流等現代服務業占全市第三產業比重高達70%。
因此，站在天津經濟發展的視野看“中德”，制造業和制造類服務業的專業定位，為將學院發展成為高職旗艦院校、百年中德、實現“國內領先、國際一流”的辦學目標，奠定了堅實的基礎。
（三）加快專業結構調整優化，進一步提高核心競爭力
專業優勢是學校的核心競爭力，專業設置和專業建設是否適應發展的需要是學校發展水平的標志。為了有針對性地提出專業建設的意見，在對120項重大工業項目需求進行綜合分析的基礎上提出以下建議：
一是服務先進裝備制造業發展，調整優化現有優勢專業，鞏固制造業專業優勢。120項重大工業項目涉及到的產業（或領域）與我院現有專業關聯較強的是天津市重點發展的航空航天產業、裝備制造業和國防科技工業，重大項目的投入比重大，共有58項（102個子項），總投資2537.3億元，占44.23%。技能人才需求也很大，總需求31.8萬人，占全部總需求的36.1%，新增需求20.2萬人，占全部新增需求的51.4%。同時，石油化工產業由于其裝備水平的高度先進性和人才結構調整的需要，對機電類技能人才也有很大需求。在“十二五”專業建設中，要抓住機遇，把調整改造、做大做強傳統優勢專業作為專業建設的重中之重，提升現有優勢核心專業水平、圍繞需求拓展專業組群，鞏固并形成更大的優勢。
二是圍繞戰略性新興產業發展，加快新專業建設，不斷豐富完善專業組群。天津市下一步戰略性新興產業將重點發展航空航天產業、新能源產業、新材料產業、信息網絡產業、新能源汽車產業、節能環保產業、生物技術與健康產業、文化創意產業和高端生產業8大領域，并提出了相應的發展重點。這無疑為中德學院專業建設指出了方向。但不是有什么新產業，我們就發展什么新專業，而是要統籌考慮，突出重點，揚長避短，穩步推進，實現傳統優勢專業做強、新專業做優。航空航天專業組群的建設應依托現有專業優勢、根據企業真正需求選準定位，航空航天產業隨著“三機一箭一星”等龍頭項目落戶后，下一步航空產業要重點發展飛機零部件、發動機、機載設備、機場空管設備、飛機維修、物流配送等，航天產業要發展導航終端產品、航天功能材料等，建議航天專業定位于部件制造與維修、總裝，航空專業在原有基礎上增加飛機維修方向；新能源產業中天津是全國風電產業的領頭羊，全國風電新增裝機容量近三分之一（風電設備）由天津制造，因此，我們的新能源專業組群應在風能專業上下大功夫，圍繞風力發電設備制造擴大和豐富專業組群（控制系統、傳動系統、關鍵零部件制造，直至進一步擴展到發展風機中的葉片復合材料等新能源材料等），風能專業的發展還可以充分發揮我們機電專業的優勢并帶動其改造提升。與此同時，依托汽車專業的優勢，增加新能源汽車方向。
三是依托行業龍頭企業，深化校企合作，不斷提升專業建設水平。新專業要不要建、建哪些、怎么建、課程如何設置、師資從哪來，老專業怎么改，都要堅定不移地依托行業龍頭企業的支持，與企業建立緊密的合作關系，沒有這些企業參與是不可能做到專業建設高水平的。做到這一點關鍵是如何創新合作機制，這不僅是長期以來全國職業院校面臨的難題，也是擺在中德學院面前的一個重大課題?，F在應該說我們有機遇，天津這一輪發展是國家戰略，大量國家資本投入優勢產業、戰略產業的發展，而且這些投資主體都是行業龍頭，無疑給中德學院與這些企業深度合作進行新專業建設和傳統優勢專業改造提升創造了條件和機遇。我們必須抓住機遇，把基礎功課做足，利用一切資源、創造一切條件加強與這些企業的全面戰略合作，這是學院“十二五”期間實現跨越發展的重要任務。
[關鍵詞]協同創新 民航特色 材料學科
一、“協同創新”對行業特色院校創新體系發展的重要意義
2011年4月24日，總書記在慶祝清華大學建校100周年大會上的講話中提出，全面提升高等教育質量，必須大力提升人才培養水平、增強科學研究能力、服務經濟社會發展、推進文化傳承創新，特別強調高校在積極提升“原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力”的同時積極推動“協同創新”。
“協同創新”是在原有“分散式”創新體制的基礎上提出的一種新的創新機制，是以大學、企業、研究機構為核心要素，以政府金融機構、中介組織、創新平臺、非營利性組織等為輔助要素的多元主體協同互動的網絡創新模式。它可以通過知識創造主體和技術創新主體間的深入合作和資源整合，產生系統疊加的非線性效用。它有效匯聚了創新資源和要素，通過突破創新主體間的壁壘，充分釋放了彼此間“人才、資本、信息、技術”等創新要素的活力[1]。
“協同創新”思想的提出為我國行業特色院校創新體系的發展指明了方向。在建國之初，為了滿足各行各業的發展，組建了一批與“航空、航天、”、“海洋”、“石油”、“林業”、“化工”等國計民生行業相關的特色大學，這些業特色大學成為了行業技術創新的重要支撐，在“產、學、研協同創新”方面取得了一定的成績。即使如此，國內行業特色院校依然存在科技與經濟“兩張皮”現象，科技成果轉化率不足25%，遠低于美、日、德、英等發達國家的50%[2]。行業院校距離成為“行業產業共性技術的研發基地和區域創新發展的引領陣地”的目標要求還有很大差距。這主要是因為行業特色高等院校、科研院所和行業企業科研機構等長期以來各自成體系，研究工作分散重復，效率不高。具體來說，高校和科研機構擁有豐富的人力資源，但資金缺乏且研究項目空泛，往往與產業需求相脫節;行業企業有明確的科研需求和充沛的資金供應，但缺乏質量高、規模大的研究團隊。這種分散、封閉、低效的科技創新模式已成為我國建設創新型國家的障礙。因此，開展協同創新，既是順應世界科技發展趨勢的要求、提高國家創新能力的重大舉措，也是建設高水平行業特色型大學的現實需要。2006年以后，我國陸續啟動“十六個國家科技重大專項”，行業特色院校、科研院所、行業企業之間的“協同創新”顯得更為重要和緊迫。特別是2008年，作為工業桂冠的“航空工業”啟動了“大飛機專項”，旨在2016年研制出單通道、150座級別的商用客運飛機。大飛機研制過程中的工程技術創新是一項復雜的系統工程，涉及多個技術領域，相互之間聯系緊密。同時技術創新主體之間需要跨組織協同合作，協調界面多，具有典型的組織協同性[3]。以波音飛機的研制為例，大型飛機的部件有上萬個，科研小組不計其數，分布在波音公司、霍尼韋爾公司、達索公司、加州理工大學、斯坦福大學、普渡大學等生產、教學和科研單位，正是這些科研小組之間充分溝通、通力合作，才使得波音飛機的研發周期為短短的5年時間?？湛惋w機的研制也是如此，科研機構和生產機構遍布歐洲4個國家，在各方協同創新、共同努力之下，使得大型客機的研發周期也為5年左右。2008年，我國啟動“國產大飛機”研制，參研單位包括中航工業各個研究所，中鋁、寶鋼、寶鈦等大型企業，當然也包含各個航空特色高等院校[4]。這種大型科研項目需要各個研究要素之間的“協同創新”，發揮高校、科研院所的人力資源優勢和企業的經濟資源優勢，共同推進大型項目的研究進展。同時通過民機大型項目各個研究要素之間的“協同創新”，也可以提升航空特色院校的學科建設水平，更好的為航空工業輸送人才，從而形成了“合作――創新――提高――再創新”的良性循環。
二、“大飛機”專項背景下材料學領域“協同創新”的重要性
根據創新的領域不同，“協同創新”分為面向科學前沿、面向文化傳承、面向行業產業和面向區域發展四種類型。其中面向行業產業的協同創新，是以工程技術學科為主體，以培育戰略新興產業和改造傳統產業為重點，通過高校與高校、科研院所，特別是與大型骨干企業的強強聯合，針對支撐我國行業產業發展的核心共性技術進行深層次的研發和轉移。
在“大飛機”專項啟動以后，航空特色院校中“材料學科”――這一傳統學科的發展方向和創新模式成為了專家、學者討論的焦點。飛機性能的改進進程大部分是靠材料的改進推動的，材料的先進性決定了飛機的先進性。例如以波音747飛機為代表的第一代民用航空飛機的主體材料為鋁合金和鋼材;以波音777為代表的第二代客運飛機中鈦合金得到了廣泛應用;以波音787為代表的新型飛機中，復合材料的用量提升到了50%，燃油經濟性提升20%，所以業界一直存在著“一代材料、一代飛機”這樣的說法。師昌緒院士一再強調“發展大飛機，材料要先行”這一理念[5]。這是因為航空材料的研制與發展需要一個相當長的周期，要有很強的前瞻性，靠盲目仿制永遠滿足不了國產大飛機的需求，因此需要及早著手適用于大飛機的新型材料的創新與研制。師先生同時指出“目前大飛機領域內的材料研制并沒有先行”，究其原因還是在創新過程中存在很多壁壘，各個研制單位都在部門分割的思想下互相牽制，沒有形成創新的合力。一方面航空材料創新所需周期長、資金量大，主體行業企業不愿對科研院校進行大量投入;另一方面科研院校的研究方向沒有很好地貼近行業需求，使得科研成果的轉化率遠低于發達國家的水平。師先生一針見血地指出了目前大飛機領域材料研制存在的問題，而要解決這一問題，使材料研制處于“先行”的位置，就必須在“協同創新”思想指導下對航空特色院校的材料學科的創新模式進行改革，增加校校之間、校企之間的合作，對大飛機材料方面的研制進行頂層設計，明確重點研制那些類型材料、先研制哪些材料、主要解決哪些問題。主體行業企業提出研究任務，高校、科研院所提供智力支持，在共同的研究平臺上推進大飛機的材料研制工作。只有在打破各個創新要素壁壘，釋放各要素活力，形成創新合力的基礎上，才能真正實現師先生提出的“發展大飛機，材料要先行”的理念。
三、航空材料學領域協同創新的現狀
在某一學科領域進行協同創新，這一模式多年前在科技發達國家就已經得到了重視。例如美國硅谷就是以半導體材料和能源材料為主要研究對象，依托斯坦福大學、伯克利大學和加州理工大學等高校，以蘋果、英特爾、思科、朗訊等公司為基礎，形成的產、學、研一體的“協同創新網絡”[6]。除此之外，在美國的西雅圖、法國的圖盧茲等地區都依托“大飛機”項目形成了規?；膮f同創新聚集群。2011年我國教育部制定了“高等學校創新能力提升計劃”（簡稱“2011計劃”），自2012年啟動實施，四年為一個周期，旨在建立一批“協同創新中心”，大力推進高校與科研院所、行業企業、地方政府以及國外科研機構的深度合作，探索適應于不同需求的協同創新模式，營造有利于協同創新的環境和氛圍[7]。在教育部“2011計劃”的推動下國內高校依托特色學科逐漸建立了涵蓋量子物理、化學化工、生物醫藥、航空航天、軌道交通、新型材料、納米科技等各領域的國家級“協同創新中心”，與此同時部分高校自主掛牌了一批“協同創新中心”，國內協同創新的局面已經形成。在國家級的“協同創新中心”中，與航空材料相關的創新中心備受關注。例如“有色金屬先進結構材料與制造協同創新中心”以中南大學為主導單位，聯合北京航空航天大學、中國鋁業公司、中國商飛上海飛機設計研究院等，圍繞有色金屬先進結構材料與制造關鍵科學和共性技術問題，開展科學研究、人才培養、戰略研究、成果轉化等協作。在協同創新中心的平臺上，高校和企業之間打破了以往壁壘，簽訂保密協議，有了共同的研究目標，推動了大飛機鋁合金、鈦合金和高溫合金方面的創新速度和應用進程。除了國家級的協同創新中心以外，高校自主掛牌的“協同創新中心”中也出現了一批與材料學科相關的創新中心。例如鄭州航空工業管理學院與中航工業609所共建“航空材料協同創新中心”，該中心主要開展航空金屬與非金屬材料、航空制造與裝備、電子技術與信息處理等方面的研究，雙方共享科研資源和科研成果、共同開展預研項目和技改項目研究、共同開展相關的研究平臺建設、共同推動學術交流、共同開展相關專業的人才培養。東華大學與上海交通大學、中國商用飛機有限責任公司等聯合建設“民用航空復合材料協同創新中心”，圍繞“人才、學科、科研”三個方面，在復合材料關鍵原材料、復合材料結構制造與檢測、復合材料設計與表征等方向進行協同創新。另外，由西北工業大學牽頭，聯合哈爾濱工業大學、中南大學、北京航空航天大學，同時聯合中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司正在籌建“航空航天關鍵材料技術協同創新中心”，確定在極端熱環境材料技術、強韌輕質結構材料技術、特種功能材料技術和材料設計與評價方法三個方面進行協同創新工作。與航空材料相關的國家級和校級“協同創新中心”的建立，表明了材料學科在航空制造領域內具有很高的重要性，企業需要高校為其提供材料學方面的創新支持，而高校也需要與企業聯合，提升自身的科研水平和學科建設能力。
四、民航特色院校材料學領域“協同創新”的幾點舉措
2008年“大飛機”專項的啟動以及教育部“2011年計劃”的實施為民航特色院校的創新能力、學科水平的提高提供了契機。民航特色院校應該緊緊抓住本行業高速發展的黃金時期，圍繞行業重大需求，大力推進高校與高校、高校與企業之間的“協同創新”，努力提升自身的學科水平和創新能力，諸如“材料學科”等建設投入大、創新周期長、影響廣泛的學科更應該優先進行“協同創新”。民航特色院校材料學領域的“協同創新”，應該注意以下幾點：
1.選準“創新點”
發展國產“大飛機”，航空材料領域需要的創新點還有很多，例如發動機領域需要高溫性能更好的合金材料、熱障涂層材料，機身為了減重需要先進復合材料、輕合金材料，起落架為了保證強度需要屈服強度更高的超高強鋼等等。每個院校在對“創新點”的選擇上要兼顧自身的學科特色，不要盲目跟風，而是要注意“差異性創新”。另外一方面，材料學科的創新活動往往需要價值昂貴的硬件設備進行支持，并且需要大規模的資金投入，因此高校在選擇“創新點”時需要有比較深厚的學科基礎和相關領域的科研活動的經驗，避免“低水平創新”。
2.注意“聯動性”
進行材料學科的“協同創新”，要注意與行業需求緊密結合，可以定期組織高校老師到民航企業中進行交流，也可以定期邀請企業技術人員到高校中進行講座。企業需要高校的科研力量幫助其進行復雜、系統的技術攻關，而高校更需要企業技術人員將生動、豐富的一線知識帶到課堂中來。高校除了需要和企業之間進行聯動以外，也需要同具有類似學科的高校和研究所間進行聯動。除了要打破校、企之間的壁壘，也需要打破學校、研究機構之間的壁壘，建立開放式的交流平臺，讓硬件資源共享，讓人才在創新要素之間自由流動。只有建立具有“聯動性”的創新機制，才能激發各方的活力，使得創新具有實用性和高效性。
3.提高“帶動性”
進行“協同創新”，要注意創新工作對學科建設、人才培養工作的“帶動性”。材料學科的人才培養包含理論教學和實踐教學兩部分內容。傳統的人才培養模式中，理論教學一般在學校集中授課，由于理論知識難度大，授課老師缺少工程經驗，學生會感到枯燥乏味;實踐教學包含認識實習、生產實習等環節，由于資金投入不足和企業不愿意接待等諸多難題，實踐環節基本上以“參觀”為主，學生受益很少。實施“協同創新”以后，可以借助協同創新平臺為學生提供不同方向的科研題目，學生可以根據個人愛好加入不同的科研興趣小組。如果學生在科研中遇到實際問題，可以及時到企業中得到技術人員的信息和技術支持，從而逐漸提高學生解決實際問題的能力。讓“協同創新”這一個“點”，帶動學科建設這一個“面”?！皡f同創新”特色學科培養的學生到企業就業后，又能更好地提高的企業的創新能力。從而高校和企業兩個創新要素通過“協同創新”這一紐帶聯系在一起，形成人才培養和科技創新方面的良性循環。
4.做好“產權保護”
民用航空產品的市場是充分競爭的市場，航空材料方面的創新往往會提高民用航空產品的競爭性，因此世界各國都非常重視對航空材料創新方面的產權保護。建立“協同創新”體系是為了鼓勵交流與合作，但同時也要注意對創新要素各方權益的保護，更要做好創新成果的知識產權保護。“協同創新”是為了使合作各方的利益獲得提升，絕不能使以一方獲利而其他方利益受損。為此，在建立“協同創新組織”時可以要求各方簽署保密協議，同時規定各方在創新成果中獲得的經濟效益比例，明確各方在創新活動中的權利和義務。
5.推動“學科交叉”
民用航空產品往往是多學科知識的結晶，因此民航特色院校在專業設置上涉及面也非常廣泛。具有民航特色的學科之間的創新活動有很強的依賴關系。例如民用航空復合材料方面的創新，需要了解材料的受力環境、電磁環境、輻照環境，需要得到力學、光學、電磁學、化學等其他學科相關知識的支持。隨著民用航空器產品復雜程度逐漸提高，僅僅依靠單一學科的力量進行創新愈發困難。因此“協同創新”在確立主體學科領域的基礎上，還要積極推動“學科交叉”。在教學方面，打破學科之間的壁壘，相關性比較強的教學課程可以作為開放性課程，鼓勵不同學科領域的學生和老師互相旁聽課程。在科研方面，鼓勵不同學科領域的學生或教師組成聯合科研小組，針對協同創新平臺中提出的問題進行聯合技術攻關。
五、結束語
材料學科的理論體系和工程實際結合非常緊密，其學科發展的特色要求我們必須進行“協同創新”?！鞍l展大飛機，材料要先行”，國產大飛機重大工程背景下，材料學科的協同創新顯得尤為重要和急迫。民航特色院校應該抓住行業高速發展的時機，努力建設“產學研協同”的創新平臺，優化材料學科等工程性學科的人才培養模式，提升科研創新活動的目的性和有效性，促進教育、科技、經濟之間的緊密結合。
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關鍵詞：機械；制造裝備；制造能力；制造技術；人才培養
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言：
制造業作為國民經濟的支柱產業，它一方面生產物質財富，創新知識，另一方面為國民經濟各部門的發展提供先進的技術與裝備。我國制造業目前仍處于中低端水平，與歐美等發達國家有較大差距，同時面臨著西方國家在先進制造技術及制造裝備上的封鎖。改善提升制造業是“十二五”規劃重要目標，提高制造能力將為我國經濟發展做出重要貢獻。認識機械工程與制造業間的關系，了解機械技術在制造業中的應用，有利于更加準確地把握并調整機械工程的研究方向，使其更好地促進我國制造能力的提升。
工具是社會化生產的重要生產資料，機械制造業之所以重要，是因為其為制造的各行各業提供了生產基礎，因而機械制造業的發展，尤其是制造裝備性能的提高將會大大促進制造能力的改善。
目前我國比較先進的一些生產設備，車間生產鏈等都從國外引進，涉及高端機床還要受到使用限制，高精端制造領域的發展受裝備性能影響而很難超越發達國家，而低端制造業處于產業鏈的低端，生產效率不高，產品附加值低，受發達國家剝削嚴重。而作為制造基礎的機械制造業還存在著很多的技術難題有待解決，創新突破還需要進一步努力。作為機械設計制造專業的學生，結合相關專業知識，本人認為可以從以下幾個方面加以努力。
一、研發高端機械制造裝備
我國在工業機械領域的發展起步晚于西方發達國家，材料工藝以及制造技術方面仍對機械的發展有較大限制，經過幾代人的不懈努力，差距正在不斷縮小，但是在高端機械制造裝備研發領域相對而言仍然落后很大，并且受到種種不公正限制。從歷史上的考克斯報告，以及2008年美國對華中數控實行制裁可以看出西方國家對于我國在高端數控機床發展的限制，同時也反映出高端制造裝備的發展對一個國家有著至關重要的作用。因而，國家的16個重大專項中也明確提出了發展高檔數控機床的目標。
就數控機床方面，目前國內幾大機床生產廠家，如沈陽機床，大連機床，華中數控，廣州數控等，在中低檔機床領域已經做得十分出色，產品遠銷國外，并占據了很大的國際市場份額。在高檔機床方面，主要的還是由西門子，法拉克等企業壟斷。目前主要的差距在于企業技術自主創新能力不夠，國產數控的產業化消費不高，高端研發人才的欠缺。面對歐美的壟斷封鎖，國家一方面要加大扶持力度，同時企業和高校間做好協作，提高自主創新能力和研發水平，如此才能擺脫依賴引進后再吸收的困境，從而突破國外的封鎖。
此外，我國在工業機器人領域發展也還十分不夠，國內生產工業機器人的廠商也基本是難敵國際對手，大規模地引進工業機器人不僅增大了企業的生產成本，更會降低其國際競爭力，受制于人。研發出先進的工業機器人將對我國制造業做出很大的貢獻，一方面可以提高企業生產效率，另一方面可以提升加工工藝水平，改善產品質量。所以加大對工業機器人的研發也十分必要。
唯有在制造裝備上有了突破，提高了產品的精度與性能，我們在國防科技，航空航天等高端領域與歐美的差距才能不斷縮小，同時也將加快我國制造行業的自強之路，使中國制造效率更高，質量更硬，性能更高。
二、提升基礎工藝，提高先進制造技術的應用能力
我國的制造工藝可以說發展較早，從古代開始就一直處于先進水品，但是工業革命之后，西方開始大步趕超，在現代工業化的大環境下，我國目前的制造工藝的水品與西方發達國家仍有加大的差距。我國“十二五”規劃綱要中也明確提出提升基礎工藝的要求。就機械制造領域而言，基礎工藝是機械構件生產加工的基礎，有了優良的加工工藝，才能生產出合格的產品，滿足使用要求。
目前我國制造業仍存在著能源資源消耗大、污染排放嚴重、自主創新能力薄弱等亟待解決的問題。這一方面與我國處于產業鏈底端有關，另一方面與制造工藝水平的落后更是分不開。提升基礎制造工藝水平的任務十分緊迫，因為這事關資源的充分利用，環境的保護，以及生產效率的提高。
現代機械制造已經不是傳統意義上的機械制造。即所謂的機械加工，它是集機械、電子、光學、信息科學、材料科學、生物科學、激光學、管理學等最新成就為一體的一個新興技術與新興工業。制造技術已經不只是一些經驗的積累，而是一個從產品設計――進入市場――返回產品設計的大系統。因而，改善我國的制造業結構，引進推廣先進制造技術，將會大大提高我國的制造水品，改變目前的低端制造現狀。
現代制造技術是工業化與信息化融合的多領域綜合，具有集成性、動態性、數字化、可持續的特點?，F在制造業發展的要求就是不僅僅要做到效率高，成本低，還要精益化，柔性制造，環境友好型。所以，淘汰一些高污染，高能耗的生產企業，推廣先進制造技術的應用，并努力降低其應用成本應該成為今后國家制造行業發展的方向。
三、加快精密測量領域研究，制定行業標準
目前，我國在精密精微領域研究有較大的進步，在技術上與歐美國家的差距不斷減小，但是在制造行業的應用還有待與改善，同時機械行業的測量標準基本是由西方發達國家制定，這嚴重遏制了中國制造業的成長壯大，使得國內企業在這方面經常因為標準變化而在競爭中受較大損失?？梢?，加快精密測量領域的研究，制定行業標準對于我國制造業走向國際，走向自強有著十分重要的作用。
另一方面，現代制造業開始想兩個極端方向發展，一是航空航天宇宙方向，二是納米技術等微觀領域，兩者密不可分，互相影響。微觀領域的研究對于一個國家的醫療，生物，材料，航空航天等方面都有著重要影響。對機械行業，零件表面的形貌均要通過精密測量來實現，要保證加工的精度，就需要有高端的測量方法與測量儀器。隨著精密領域的研究，精密難題的解決，對于目前我國蓬勃發展的航天航空事業將會起巨大的推動作用。
因而，要建設制造強國，不僅僅要發展大型設備，還要加大對微觀領域的研究，并使其服務于各行各業。
四、加快高校機械制造人才培養，提升綜合素質
目前，我國高等教育在很多方面都有著優于國外一些發達國家的地方，如硬件設備等，但是卻很難培養出高端人才，正如錢學森憂心“為什么我們的學?？偸桥囵B不出優秀人才”。我想這一方面與當今社會浮躁的大環境有關，另一方面也與教育體制中存在的缺陷分不開。而先進我國制造業，尤其是機械制造業，正是缺少技術水平高，研發能力強的專業人才。所以，高等教育任重而道遠。
就機械制造設計及其自動化專業而言，一方面學校教學中存在一些問題，如安排課時過多而專業知識卻講得浮淺，多而不精，大而不全；專業學習引導較少，學生缺乏方向感；實驗內容趨于形式化，“打醬油”一詞成為很多同學做實驗的形容詞等等。而學生則表現出對專業的迷茫，對課堂的厭倦，導致動手能力不強，基礎知識不扎實等問題。
面對專業技能強的人才的欠缺問題，高等教育可以更多的做好將學生專業就業方面指導與專業學習相結合，根據學生和社會需求，為學生的發展提供良好的提升自我的平臺，摒棄一些浮于表面的東西，把學生專業技能與設計能力及綜合素養放到核心位置。
沒有杰出的人才，就難有技術的突破創新，就難有中國制造業的發展壯大，就難有自主水平的提高和綜合國力的提升。所以，作為學生，踏實求知，認真學好專業課時根本；作為學校，改革教學體制，培養專業人才是核心。
結束語
總之，隨著我國綜合國力的提升，走向制造強國是必然的選擇，面對一個復雜的國際環境，改善我國制造業結構，提高制造能力也是當前必須要做的改革。機械制造作為制造業的基礎行業，有很多需要突破的地方，機械專業高端人才也還十分欠缺，因而振興機械制造，需要我們新一代年輕人的繼續努力，建設制造強國，需要我們腳踏實地，迎難而上，打好制造業的基礎，突破各種技術難關。
參考文獻：
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