時間：2024-03-04 17:32:03
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關鍵詞:高速鐵路信息化工程項目管理重要性
隨著現在信息技術的快速發展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其資金投入數額高、技術需求高、品質監管嚴格，經過對運用信息化加以管控能夠優化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發展的重點策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統，能夠優化管理過程，提升高速鐵路建造品質。下面將進一步突出說明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡介
信息化是當前全球經濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發展的巨大動力，同時是每個國家實現現代化的關鍵策略。信息化在鐵道發展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發展的重要策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統，能夠優化管理過程，提升高速鐵路建造品質。
2高速鐵路工程建設項目管理信息化的重要性
2．1工程建設項目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。
構建一個公共的信息控制系統，介入在建工程管理的各個機構、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。
(2)部門溝通及時性。
溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構進行交流。各個機構均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩定實施。
(3)管理模式及業務流程的優化。
信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業務過程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中，應當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質要求
高速鐵路工程建設品質要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設獲得成功的保障?，F代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯網通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰略支撐。
2．3建設數字鐵路的根基
數字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯網、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數字鐵路具有數字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設，這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對工程管理的必要性
3．1信息化對企業自身管理的重要性
(1)可提升企業業務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業的管理水平和效率，加快企業信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調配與協調，讓計算機技術和管理業務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據統計，在國外建筑業企業中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質量提高40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實現合理高效的監督，加強企業決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監督，不管是工程的進度、協議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術加以即時監督。
(3)打破地區限制，達成了跨區域管理。運用計算機技術，能夠協助公司解決此種跨部門、跨地區合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區的我們來說，運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業務的集中管控。
3．2信息化對施工項目管理的重要性
(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數量及規模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統的信息統計模式，不僅降低了信息傳輸的效率，還增加了傳輸的流程，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩定的狀態，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系，減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質量有根據、耗費有定額、管理有規范。
(3)形成資本流、物流、數據流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯網技術，對企業施工過程中每個環節予以及時處理，且在公司內部建立并完善相應的網絡平臺，從而有效實現公司“四流合一”(資本流、物流、數據流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業在項目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業的經濟效益，還能有效提升企業的管理水平和管理質量。
3．3在企業整合能力方面，信息化具有的重要意義
在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業管理效率和管理水平而言有著重要的現實意義。同時，從企業整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業的核心競爭力，為企業的發展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠實現對企業財務、材料采購、具體施工以及勞資等內容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業的市場競爭力。
4結論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統的日臻完善它對工程項目管理的推動作用會越來越明顯，因為信息化管理在其自身系統的建立與框架基礎上本身就有其科學性、及時性、系統性、聯動性等各方面優勢。也能促進鐵路系統更好地發展，更充分地發揮鐵路事業對經濟和社會發展的推動作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業、企業、建設項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當前高速鐵路信息化管理建設中存在的問題，結合著我國鐵路事業發展的長遠規劃，并結合我國經濟和社會發展對鐵路系統的需要，來逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設工作。使之能在以后的工程項目管理中發揮更大的作用，產生更多的經濟效益和社會效益!
參考文獻
［1］淺談信息化在高鐵項目建設管理中的應用［J］城市建設理論研究，2015，(23)．
［2］淺談信息化技術在施工企業工程管理中的應用［J］．鐵道建筑技術;2015年S1期．
鐵路工程建設的造價管理不同于其他建設項目工程造價管理，它在設計階段對工程造價控制的要求極高，設計階段工程造價控制是鐵路工程建設的前提與基礎，做好鐵路工程建設的設計階段工程造價控制才是關鍵。但是，在實際的鐵路工程建設設計階段工程造價控制過程中，很多問題必然存在。設計階段工程造價控制主要有以下幾個方面的問題。第一，鐵路工程建設設計階段中的設計工作屬于賣方市場，由于他們在工程造價設計階段所投入的時間和精力較少，導致鐵路工程建設的工程造價設計質量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設計費用與工程總費用成正比，這就使得在利益驅使下，鐵路工程設計費用要高于實際的施工費用。第三，鐵路工程設計階段工程造價控制人員對于工程造價控制的重要性認識不清，缺乏全面、深刻的認識，導致設計階段工程造價控制出現問題。
鐵路工程造價管理策略創新：
1.加強交叉知識培訓,提高鐵路工程造價人員綜合素質
鐵路工程造價管理工作是一項極其復雜與科學的工作，它對于工程造價技術人員的綜合素質要求極高，要求技術人員不但要有全面的鐵路各專業知識，更必須具備專業的造價管理能力，為此，加強對于工程造價技術人員交叉知識培訓，是做好鐵路工程工程造價工作的重要環節。為此，針對工程造價技術人員知識、技能所存在的問題，施工企業應該定期的對工程造價技術人員進行培訓，建立專門的工程造價技術人員培訓機構，加強對于工程造價技術人員培訓工作。同時，針對現代鐵路工程施工企業信息化要求，對工程造價技術人員進行信息化培訓，增強他們對于工程造價信息化管理技術與水平?？傊訌姽こ淘靸r技術人員交叉知識培訓,提高人員綜合素質，是做好鐵路工程工程造價管理工作的重點。
2.鐵路工程具體實施階段的造價管理
鐵路工程具體實施階段的造價管理是整個工程造價管理過程中最復雜的環節，也是最難操控的環節。為此，施工單位應該選擇那些高素質、高水平的工程造價管理人才，對于項目具體實施階段的造價進行科學合理的控制。第一，在保證鐵路工程項目質量的前提下，對工程項目建材用量以及價格做好跟蹤與觀察。第二，嚴格控制鐵路工程項目變更問題，針對工程項目變更及時做出反應，做好工程項目的成本造價管理。第三，造價人員應該深入鐵路工程項目施工現場，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對搜集的資料進行分析，進而做好工程項目造價管理工作。此外，由于鐵路工程項目的結算環節將決定鐵路建設的實際成本，并最終確定工程造價，因而也應受到相關建設主體的廣泛重視。
3.加快鐵路工程造價信息化建設
關鍵詞：鐵路工程；造價管理；實踐探討
1鐵路工程造價管理的實踐問題分析
1.1鐵路工程項目的招投標問題
當前鐵路工程項目招標過程中，業主根據設計概算，將概算進行一定下調作為標底，投標人根據概預算進行報價，之后復合投標人報價與業主標底權重，從而形成了復合標底，在復合標底的基準下進行一定程度地下調作為報價的最佳點，與最佳點報價相同的投標人得滿分，不相同的則進行相應地扣分。這種評標辦法過于強調標底的重要性，投標人的主要精力全部投入到對標底的探測之上，忽視了對自身實力的提升以及對施工成本的降低，這就導致了鐵路工程項目招投標的畸形化發展。
1.2鐵路工程項目的概預算問題
受到傳統的計劃經濟體制影響，我國建設工程造價的確定主要以定額為基準，在鐵路工程項目的不同時期會根據不同時期的定額確定造價，即根據概算定額、預算定額等定額指標確定不同階段的估算、預算即概算等造價指標。但當前概預算定額的確定采用的是“量”“價”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據價差系數對價格進行一定調整，但卻不能夠如實地反應市場價格實際。
1.3索賠制度的不完善
就目前來看，我國鐵路工程項目多為政府投資，政府部門通常會對鐵路施工項目的合同進行嚴格管理，同時對承包商的索賠管制較為嚴厲，這就使得承包商索賠困難，導致鐵路工程項目造價與工程實際不相符。
2鐵路工程造價管理體系
2.1鐵路工程造價全過程管理
全過程造價管理就是對鐵路工程項目的投資全過程進行造價的動態控制，從項目立項到竣工，要對每一個階段影響投資的因素進行分析和評價，通過相關的技術措施和經濟措施，保證鐵路工程項目資金用度的合理性，保證整個工程項目造價的科學性，從而實現在工期內，在工程造價以內，將鐵路工程建設保質保量地完成。
2.2鐵路工程造價管理內容
鐵路工程項目不僅投資額度巨大、施工周期長，同時其各個階段有一個總體的設計，每一個建設階段都進行統一的管理，而鐵路工程建設專業性較強，涉及到的專業也比較多，工程地點呈較為復雜的帶狀分布，因此應當對鐵路工程項目造價管理劃分為各個時期：①工程建設前期的管理：工程建設前期管理的主要是對整個工程的可行性進行研究和設計鐵路工程項目，具體造價管理內容有對投資的估算、對概算的設計、預算施工圖等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程設計之后，通過招標、投標、定標以及簽訂工程合同等方式進行造價管理，主要內容有確定合同價格或交易價格。③工程實施期的管理：指的是對鐵路工程項目從開始施工到竣工驗收階段的造價管理，主要內容是對施工過程進行結算，對驗工進行計價，對整個竣工過程進行決算。這三個時期的造價控制是一環扣一環的，前一個時期的造價管理能夠控制后一個時期的造價管理，后一個時期的造價管理能夠補充前一個時期的造價管理。
3鐵路工程造價管理的實踐策略研究
3.1實施全過程的造價管理
鐵路工程造價管理的實踐應當貫穿到鐵路工程建設的全過程，確保鐵路工程造價管理的全面性：①對于整個工程造價進行動態控制：鐵路工程假設周期較長、涉及到的面廣且工作量較大，其主要分為以下幾個階段：項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設階段、竣工階段。而鐵路工程項目的造價管理應當滲透到以上的每一個階段中，對整個項目周期進行全程造價控制，并根據鐵路建設周期中各個階段的變化情況合理地調整造價，確保鐵路工程項目投資控制目標能夠實現。②鐵路工程項目實施階段的造價管理是關鍵：鐵路工程實施階段是整個工程周期中最重要也是最復雜的環節，其在資金的使用上可控度較低，因此應當將此階段的造價管理放到關鍵位置，首先應當積極控制項目變更，對變更的鐵路工程項目及時反應，做好成本管理，其次要控制好鐵路工程質量，做好相關建材及材料價格的跟蹤管理，最后，造價人員應當以實際工程為準，深入施工現場，搜集相關資金使用資料，并加以分析，以此來為鐵路工程造價管理提供數據基礎。在造價管理的過程中，結算環節中能夠得出鐵路建設的實際成本，并以此來確定造價，因此結算環節的造價管理也應當受到重視。
3.2鐵路造價管理信息化
網絡技術和信息技術已經應用到人們生活和工作中的各個領域，并逐漸改變著人們的工作方式和生活方式。加強鐵路造價管理信息化建設對保證鐵路工程造價的科學性、有效性及合理性有著重要的意義，是鐵路事業適應時展的必然要求，因此，鐵路工程建設部門應當積極加強鐵路工程造價的信息化管理，首先應當以互聯網和計算機為依托建立鐵路工程造價信息平臺，并不斷完善平臺內相關的鐵路造價信息以及市場信息，通過對這些信息的分析和處理，然后，結合國家相關鐵路項目投資政策來進行鐵路工程造價工作，提升鐵路工程造價管理的現代化水平，促進鐵路工廠造價管理與時代接軌。
3.3加強合同管理
合同是鐵路工程造價的重要依據，當前鐵路工程造價合同雖改變了傳統的先干后簽或不簽合同的方式，但許多鐵路工程項目中仍存在合同流于形式、內容不規范等問題，從而造成了嚴重的經濟糾紛，而隨著鐵路工程規模的擴大，合同不規范的問題勢必會進一步深化，因此，加強對鐵路工程造價合同的管理勢在必行。以鐵路工程施工階段為例，合同中應當明確規定不能用“施工資料”代替施工圖，以避免施工設計與施工材料發生變動引起的返工現象，從而避免經濟損失。
4結束語
綜上所述，隨著鐵路工程建設規模的不斷增大，建設速度的不斷提升，鐵路工程造價管理將會起到越來越重要的作用，本文簡要分析了當前鐵路工程造價管理實踐中出現的問題，并提出了工程造價管理體系的構建，最后探討了鐵路工程造價管理的實踐策略，旨在進一步推進鐵路工程事業的發展。
參考文獻：
[1]黃志.關于如何完善鐵路工程造價管理的幾點看法[J].廣西城鎮建設,2009,(4):118-120.
[2]丁玉陽.論鐵路工程的造價管理[J].現代經濟信息,2010,(23):121.
工程物資的管理是工程施工企業的重要管理內容，其不僅對施工進度有著重要的影響，同時對降低工程的施工成本也有著不容忽視的重要作用。對于鐵路項目建設中的工程物資采取科學合理的措施進行管理，能夠更好的提高工程物資的使用效率，實現經濟效益的最大化。而精細化管理作為一種先進的管理方式，其改變了以往粗放式的物資管理模式，通過科學合理分工、精確定位、責任細化等實現對工程物資的精細化管理。本文就鐵路項目建設企業如何做好工程物資的精細化管理展開研究，希望為提高物資管理部門的工作效率，降低工程的施工成本提供參考。
關鍵詞：
鐵路項目；工程物資；精細化；管理
一、鐵路工程物資精細化管理的特點
1.電子信息技術的深入應用
鐵路建設企業物資精細化管理通過電子信息技術的應用，實現了物資管理的動態、透明、信息化管理，其可以對項目部物資數量以及類型快速地做出響應。并且通過一系列的電子信息系統實現了物資驗收、盤點、發放的自動化與實時化管理，使物資材料的庫存達到了最小化，為施工現場物資的精細化管理提供技術支持。
2.根據項目實際需求進行采購
工程物資的管理依托于工程項目，并隨著項目的竣工而結束，所以，在進行物資精細化管理的過程中，要根據項目的實際需求，當其發出物資的需求信號時，物設部才開始進行采購，而不是盲目的進行物資材料以及設備的采購工作，這就需要在物資采購時與項目部進行密切溝通。
3.可實現物資的后臺管控
鐵路建設企業物資精細化管理是“集約化、標準化、精細化、全員、全過程、全覆蓋”的企業物資管理。通過“制定一套文件、建立一套定額、規范一套流程、運用一套軟件”，強化上級公司對項目部物資管理的管控力度，實現項目物資管理由前臺管控向后臺管控的轉變，提高項目物資管理的運行質量。
二、鐵路工程物資精細化管理的要點
1.應對精細化管理有正確的認知
工程物資管理不單單是物設部的工作，其涉及到財務部、工程部、計合部、試驗室等多個部門，因此需要各部門員工之間的協調配合才能更好的實現物資的精細化管理。由于在過去很長一段時間內粗放式的物資管理模式深入人心，短時間內很難進行改變，因此，要想實現工程物資的精細化管理首先需要相關人員改變以往的觀念，對精細化管理有一個正確的認知，只有這樣，才能由被動變為主動，從而為物資精細化管理工作的順利開展打下基礎。
2.掌握科學合理的工作方法
對于鐵路工程物資的精細化管理，首先要做到“精”，其關鍵就是切中要點，于管理而言就是要抓住其中的關鍵環節；其次要做到“細”，對于管理的標準要具體的量化，并進行有效的監督及考核。而要想更好的實現管理的“精”與“細”必須要有一套科學合理的管理方法，只有掌握了科學合理的工作方法才能為工程物資實現精細化管理提供基礎支持。
3.將工作流程規范化
對于工程物資精細化管理而言，其管理的宗旨就是按章辦事，而所謂的“章”指的就是工作流程，在進行物資管理時，只有規范了工作流程，使涉及的各部門之間協調配合，管理工作有效銜接，才能確保物資管理工作高效有序的進行。
4.加強物資管理的后臺管控
加強物資管理的后臺管控工作是實現鐵路項目工程物資管理的重要措施。雖然公司的管理制度已經十分完善，但是在執行時難免會出現偏離實際的現象，這就要求各子（分）公司的物資管理部門要加強對物資管理的后臺管控，一旦發現問題要立即進行糾正，促使建設項目的工程物資精細化管理朝著健康、穩定、高效的目標前進。
三、加強鐵路工程物資精細化管理的措施
1.加強對鐵路基建物資采購的精細化管理
要想做到有效控制物資采購成本，必須在物資采購過程中對每件物資的采購成本進行嚴加控制，并落實全程管控，通過對比選取具有高性價比的物資予以采購，從而有效控制采購成本。而且還可以通過電子采購與信譽好且具有一定口碑的商家進行合作，在降低采購成本的同時又保證了物資的質量。此外，在物資采購的過程中應當嚴禁吃拿回扣，應當對采購過程進行公開。
2.制定精細化的物資供應管理制度
在鐵路工程建設中，要結合實際的施工情況，按照精細化管理的目標制定出精細化的管理制度。為此需要做到如下兩點：首先，應當深入施工現場，切實了解現場施工的實際情況，對相應物資的需求情況與使用情況進行詳細的調研，從而制定出準確的物資采購計劃。其次，精細化管理得以有效落實的基礎便是全面的預算管理，因此企業應當做好全面預算管理。
3.對物資管理方式進行改進與優化
為全面提升管理成效貫徹落實精細化管理，應當針對過去落后的管理模式予以改進與優化。比如，對于物資倉庫管理，便需要對其進行系統化與專業化的科學管理。在物資入庫出庫時應當做好登記入冊及現場清點工作，保證物資的登記與實際情況不出現偏差。而且在實際的管理過程中需要根據所存儲物資的特點，對其按照存儲要求進行分類存放，并對其進行嚴格的存儲管理。此外，在進行物資管理過程中應當經常進行自我剖析，找出目前物資管理中存在的問題并針對其進行改進與完善。還應當引進使用先進的信息化管理系統，利用該系統對物資供應商信息進行分享公開，并對物資采購全程進行實時監督，通過動態的對比與分析物資消耗情況，對物資采購計劃進行制定與優化。在降低物資采購成本的同時規范現場的消耗，從而有效提升物資精細化管理水平。
4.對物資驗收進行精細化把控
在工程物資進場前，物資部工作人員應同質檢人員、工程監理、業主代表共同對其進行檢驗，另外對于進場物資還要進行抽檢以及試驗室檢驗等更深層次的檢查，對于特殊的物資材料還要送到比較權威的第三方試驗檢測部門進行檢驗。如若檢驗過程中出現質量不合格的物資材料，試驗檢測人員應當及時上報給采購人員，由采購人員及時同供應商進行溝通，根據合同條款內容對不合格物資進行處理，嚴禁在施工中使用，并應當做好對其的驗收記錄。
四、結語
物資管理作為鐵路項目建設管理中的重要內容，其對工程的施工成本、質量以及進度有著十分重要的影響。要想實現鐵路施工企業快速穩定的發展，加強對其的精細化管理就顯得尤為重要。因此，在物資管理工作中，我們要不斷深化精細化管理的理念，并對其進行創新，把物資的精細化管理落到實處，為企業的長足穩定發展奠定基礎。
參考文獻
[1]賈紅英.淺談精細化管理在物資集中采購中的應用[J].企業文化，2016，（7）：145.
【關鍵詞】沿海鐵路 信息化 網絡 安全機制 項目管理
1.引言
鐵路是一個國家重要的基礎設施，對中國的經濟建設和發展提供強大的支持，繼續推進社會發展的步伐。鐵路網在沿海一帶是比較重要的，這是因為這些地區往往是經濟比較發達的地區[1]。為了解決鐵路運輸能力和運輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經濟的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網絡的擴展，以實現跨越式發展的重大決策為目標的內涵和外延擴大再生產，信息化建設在鐵路跨越式發展中起到支撐作用，是推動現代化鐵路跨越式發展的必經之路。
在國際金融危機和國內經濟增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴大建設規模，加快建設進度，成為拉動中國內需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網絡建設，基礎設施建設符合大潮中相應的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區為例，由于沿海地域的特殊性，運能需求比內陸地區較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運輸安全影響較大，因此，對鐵路運輸的效率和管理水平提出了更高的要求。
2.沿海鐵路信息化建設現狀
為適應日益增長的服務需求，鐵路部門從科學嚴謹的角度出發，充分做好長遠規劃，重點強調信息化在鐵路跨越式發展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發展帶動鐵路現代化，以信息技術解放人工勞力，以網絡覆蓋擴展業務范圍。
在計算機應用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統（即地理信息系統）、運輸調度系統、鐵路貨運系統等各類應用，使減災防災、指揮調度、市場營銷等工作邁入信息化階段。
以“GIS”系統為例，沿海鐵路資源的數字化為地理信息、數據材料的整合與共享提供了豐富的數據基礎，它為整個鐵路運輸、養護、調度服務。
3.鐵路工程項目管理的特點
鐵路工程是一個復雜的系統工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設備安裝等20多個子系統，近40個專業，以及建設模式和技術需要不斷創新，涉及的領域將越來越多[5]。
4.存在的問題
雖然我國沿海鐵路信息化建設已初具模型，但也有很多缺點。主要表現在以下幾個方面[6]。
4.1網絡安全基礎設施不完善
網絡信息系統具有內在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統存在的安全隱患，因此，必須加強安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術發展水平的限制，鐵路系統仍然存在安全隱患。
安全的網絡基礎設施建設是保證信息系統的安全性，它通過調整鐵路安全管理信息系統的結構和性能優化。網絡基礎設施的施工安全，鐵路系統的網絡結構應實現“內部分離的網絡、辦公網絡、對外服務網絡”，實現“內部生產網和辦公網分離”，進一步提高安全管理架構的鐵路網絡系統。
4.2計算機病毒防護體系不夠健全
計算機病毒是鐵路網絡體系中最大的問題，建立嚴謹的計算機病毒防治系統可以確保鐵路系統的安全性。目前，中國鐵路系統的計算機病毒防御能力仍然很低，鐵路系統崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計算機病毒防治系統應統一規劃，統一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護，并集中監控，建立保護管理架構。
4.3提高員工的整體素質
員工是運營商的信息系統的關鍵環節，在信息系統中的應用經常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當問題發生之前解決問題的員工已經離開，但在很短的一段時間內不能找到合適的人員來解決問題，解決經常遇到的問題。
5.規劃建議
5.1變化工作模式，加強人才的培養
沿海鐵路行業在我國屬于特殊行業，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設中，可以嘗試適當開放市場，引進專業的信息結構，參與信息平臺建設中，汲取以往經驗，從先進的管理體系入手，引進較高的技術人員，提高工作效率[7]。
5.2建立安全、規范的管理機制
信息化是一個非常復雜的項目，在建設的過程中，不僅要有先進的技術，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設的順利發展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規劃和相關規章制度的制定，組織領導和管理層要積極參與保障措施。
5.3加強基礎工作建設
目前，中國鐵路信息化基礎設施是亟需完善的，安全性較弱，專業的計算機知識水平參差不齊。鐵路網絡的建設過程中要加強基礎設施建設，在未來要完善整個鐵路網絡的信息架構。
5.4規范管理
在信息化建設過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經驗。建立統一的標準是成功的關鍵。規范管理是提高鐵路系統的效率的核心手段，可以方便的統計、管理和信息共享，提高工作效率。規范的思維方式還體現在客票系統等業務系統中，要求非常規范和成熟。
6.結論
在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設重點企業建設項目的信息化管理是必然的。在推進沿海建設項目信息化管理，應從鐵路部門實際情況出發，并結合信息管理系統的現狀和發展趨勢，選擇適當的系統，這樣才能更好的達到沿海項目信息化建設管理的目的。
參考文獻
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關鍵詞：鐵路施工；安全管理；精細化管理
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
1、精細化管理的概念
在現代化管理的過程中，精細化管理是一種先進的管理方式和管理文化。精細化管理最早是從50年代的日本企業提出的。在管理的過程中，精細化管理是一種對績效、量化、結果、執行等進行管理的一種管理模式。和粗放管理相比，精細化管理更加重視管理的績效結果。不僅可以提高企業的經濟效益，降低企業的經營成本，而且可以使企業形成以績效、流程和結果來進行管理的新型管理模式。面臨日益激烈的市場環境，中國企業要想在日益激烈的競爭中獲得勝利，就需要使用精細化管理的管理模式。精細化管理指的是以法律法規為基礎，對企業的效益和效率進行提高，使用現代化的管理模式，更加細致、快捷、準確的進行管理和控制，在管理的過程中，要放棄以往傳統的管理模式，將提高管理效能作為未來管理的目標，使用具體、明確的管理標準對以往模糊、籠統的管理進行取代，對經驗式的管理模式進行改變，把量化標準滲透到所有的環節中，并將量化數據作為考慮問題的主要依據，對評估的尺度和判斷的基礎進行分析，對評估的尺度進行考察，將無形的管理轉變成有形的管理，通過量化的數據對管理者的行為進行規范，并對每一個環節和細節進行控制，從而實現企業經營的目標。目前，在進行精細化管理時，要對所有的策略、戰略、目標、任務進行分解，重新對企業的管理制度進行細化，對企業管理過程中的實施、編制、控制、檢查等程序進行細化。而精細化管理的最基本特征就是一個重過程、重環節、重質量、重具體、重效果的一種管理方法。要求做好每一件事情，抓住企業的主要矛盾，只有這樣企業才可以更好的發展下去，只有將內部管理做好，才有更加廣闊的市場，取得良好的經濟效益，這就需要企業對內部管理進行規范，最大化經濟效益。
2、鐵路施工安全管理中存在的問題分析
2.1、施工計劃提報、審批存在漏洞
首先是部分單位為了有效地避免超范圍之內的超計劃施工，經常性的提報大計劃，把維修作業提級，按照等級施工來進行上報，施工的范圍也得報大報全，各個級別的審批部門把關不嚴，最終就會使得等級施工“泛濫成災”，過多的等級施工，就會使得監督管理的人員檢查力度不夠，安全盯控不到位，施工安全失去應有的保障。再次，則是施工單位與設備管理單位提報“假計劃”，月度施工計劃在日計劃中不兌現，尤其是部分的委外工程，和相關的部門簽訂相應的施工安全協議，統一的由設備管理部門協助提報計劃，部分工程跨度大、工期長，受到了專運與行車等等因素的影響。
2.2、施工計劃臨時調整變更
個別的部門、單位對施工計劃管理的重視度不夠，未深刻的認識到施工計劃的重要性與嚴肅性，對于計劃的變更與取消不夠嚴謹，隨意性相對比較強，最終導致計劃落空，本來可以用到安排其它單位的施工作業而實際卻不能安排，使得施工的時間也就浪費了，最終影響到施工作業及其運輸生產的效率。臨時變更施工的計劃，就會帶來相對比較多的不安全因素，鐵路施工所涉及的部門比較多，各個部門的全部施工及管理的人員對于變更的施工技術很難做好普遍性，也非常難在短時間之內作出相應的反應，其中存在著信息滯后的情況，針對隨意變更的施工計劃，沒有辦法及時的制定出來相應的安全措施，在施工作業之中非常容易漏掉一部分關鍵的作業程序，部分環節失去卡控。
2.3、違章施工
首先是施工的相關負責人其安全風險意識不強，對于規章制度的執行力十分的欠缺，一味的為了趕進度、搶工期，單方面的追求施工速度，而忽視其安全生產，對于安全設備的投入也相應的減少，簡化施工流程，沒有相應的制定出來一個完善的應急預案，沒有建立起來相應的應急方案。其次則是相關的作業人員的安全規章制度不了解，簡化作業程序，違章蠻干，很多都是由于管理人員以及作業人員違反勞動紀律與作業紀律而造成的。
2.4、施工的各單位準備工作不足、配合不當
鐵路營業線施工是一項復雜的聯動工作，其中的任何一個單位與部門的準備工作不夠充分，均會嚴重的影響到整個施工的順利進行，一般都是其中的任意一個環節出錯，均會牽連之后所有的環節，最終影響到后序作業的進程，十分的容易造成施工延點，假如因為其中的個別單位疏于管理，準備工作應付了事，存在著僥幸的心理，主管領導與人員在施工前不親臨現場，對材料準備、既有設備的數量、型號、質量心中無數，沒有按照相應的規定要求進行施工準備，輕則耽誤施工，重則造成施工事故。
3、加強鐵路施工安全精細化管理的措施
3.1、制定精細化的規章制度，準確識別并監控管理危險源
首先，要制定精細化的規章制度，這也是做好安全管理工作的條件。優化相關的規章制度，將管理責任具體化，詳細化，提高規章制度的實用性以及可操作性，加深制度與實際施工之間的匹配程度。為了確保安全規章制度的有效實行，必須將責任落實到各個部門，落實到具體的人。同時，要保障制度能夠涉及到施工的方方面面，確保每一方面都有章可循。為了實施精細化管理，組織專家對本工程的施工計劃進行策劃論證，對各階段的施工計劃進行詳細分解。另外，還應當不斷對管理流程和管理措施進行優化，保證管理規章制度更加精細和完美。其次，要準確辨識危險源并對危險源進行監控管理。在危險源管理工作中包括了三個環節，分別是準確識別危險源，合理分析危險源以及對危險源進行有效控制。要實現危險源管理的精細化，就要從危險因素辨識過程精細化以及危險源監控管理精細化兩個階段進行具體操作。只有在完全了解鐵路工程項目以及各個工種的施工特點后才能對危險因素進行精細化辨識，然后在此基礎上采用合理、恰當的方法進行分析，其中必須堅持動態性的危險源管理原則，增強危險源管理工作的實效性，確保危險源管理工作的適應性。另外，施工目標具有一定挑戰性，所以必須確定工期目標。在施工中，對施工資源的需求進行超前策劃，并且在施工中實施動態評估，采取針對性的調整措施
3.2、加強人員安全精細化管理與培訓
首先，要從思想上幫助施工管理人員樹立“安全第一”的思想，所有管理人員必須堅持“預防為主”的原則，將安全教育工作落實到位，確保每一位安全管理人員都能夠具備安全意識，避免為了縮短工期增加收益而降低工程質量的現象發生。其次，要提高管理人員的認識，對全體施工人員進行培訓，增強施工企業職工以及工人的安全責任意識。同時，要通過培訓和學習，讓全體員工了解到我國安全生產的法律法規，與本行業的安全生產特點相結合，明確自己的安全責任，了解其他管理人員的責任，通過技能培訓，掌握新技術、新材料、新裝備以及新工藝的安全控制要點和安全操作規范，能夠熟練應用各種事故預防措施和應急處理策略。第三，在安全教育中，既要采取相應的獎勵措施，同時也要對屢教不改的行為進行懲罰。部分施工人員安全意識較差，缺乏責任心，工作態度存在問題，如果通過思想教育后仍然不思悔改，此時應當將堅決給與處罰，甚至開除，避免重大事故的發生。第四，要優化管理制度，加強管理，構建完善的安全管理部門，并且為之配備一定數量的安全管理人員，層層簽訂安全生產責任制，形成健全的安全管理制度以及考核方法，一旦發現安全隱患要及時消除。
3.3、危險源辨識、監控管理精細化
準確辨識、分析和有效控制管理危險源，是施工安全管理的基礎性工作。危險源管理精細化應從危害因素辨識過程精細化和危險源監控管理精細化兩方面抓起。危害因素精細化辨識，應在充分掌握鐵路工程各項目和各工種施工特點的基礎上，并在充分調查研究的基礎上，運用科學、適用的方法并采取多種方法進行分析，遵循危險源管理系統的動態性原則，以確保危險源管理的充分性、適宜性和實效性。危險源的監控管理精細化，應將危險源管理系統制度化，并納入到企業規章制度體系中來，實行嚴格細化管理。
3.4、加強對施工設備的精細化管理，對施工安全進行信息化管理
對施工機械設備的安全精細化管理主要包括了四個方面的內容。首先，要根據實際情況選擇針對性的機型，對設備進行合理調用，并實施動態化的安全管理，保證機械設備得到有效的養護。其次，實施持證上崗的制度，所有的設備操作人員必須獲得相應的操作資格，并且在上崗前對操作人員進行集中培訓，加強他們的安全意識。確保操作人員按照規程辦事。第三，要細化機械設備臺賬以及安全管理制度，避免出現設備帶病工作的現象。第四，鐵路施工企業還應當充分利用各種信息化手段進行信息化管理，通過企業網站實現信息的安全、鐵路現場施工的安全管理等。借助計算機軟件系統對施工中的安全管理進行輔助，了解所有員工的施工情況等。
總之，改革開放之后，我國經濟取得了快速發展，鐵路建設事業也取得了較大進步，與此同時，鐵路人員考慮鐵路施工安全事故不斷增加，鐵路施工安全問題也受到了社會各界的廣泛關注。當前，我國鐵路施工企業在施工安全管理中仍然采用經驗管理的方式，沒有采用科學的管理方法，這就造成了安全管理體系的脫節，各個層次銜接不連貫。所以，必須采取合理、科學的措施，對鐵路施工安全實施精細化管理，強化精細化管理工作，確保鐵路工程安全穩定地發展。
參考文獻
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[2]代春艷.鐵路營業線施工安全風險的精細化管理[J].中國新技術新產品,2013,17:174.
關鍵詞：信息化;公路;工程造價;管理
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01
近些年來，我國經濟的發展，公路工程建設進入了大規模發展的時期，在公路工程建設過程中怎樣才能合理有效的項目投資管理，有效的控制工程造價管理，隨著信息化技術的發展，提高造價信息化管理水平是實現公路工程建設的有效手段。全國各省級公路的造價管理部門都開始引進計算機技術和信息技術，開展造價信息化管理，但是目前我國公路造價管理部門在進行信息化管理過程中還存在著很多的不足，需要我們進一步的完善。
一、公路工程造價信息化管理必要性
公路工程建設規模大、工程結構復雜、技術難度大，涉及的材料設備品種繁多，再加上公路工程建設周期長、時間跨度大，不同的編制階段有著不同的材料價格、物價指數、銀行利率、外匯匯率等市場經濟要素。想要保證公路工程項目的順利開展，就需要做好工程造價管理，進行數據信息統計，進一步確定公路工程項目的投資數額。另一方面，公路工程的建設本身就是我國基礎設施建設，公路工程造價的投資、技術都和國家政策有著緊密的聯系。公路工程造價管理涉及到建設、設計、施工、監理單位、造價咨詢企業、政府和投資者等多個方面，跨越工程立項和可行性研究估算、初步設計概算、施工設計預算、實施階段的驗工計價和竣工決算等不同階段。因此，公路工程造價信息化管理的范圍廣、跨度大，做好公路工程造價管理需要多方面的管理，根據公路造價階段的不同進行管理。
當前我國各省級公路交通建設管理部門也都在進行公路工程造價管理信息化的探索，我國很多省級交通建設造價管理部門都建設了自己的官方網站，對于公路工程材料價格進行收集、分析、整理并信息，科學合理進行工程造價控制。此外公路工程造價管理部門還在造價信息標準化、材料價格信息管理和投資控制等方面進行了整理。
二、公路工程造價信息化管理發展的趨勢
（一）工程造價與信息技術結合是工程造價信息化管理發展的方向
隨著我國經濟的發展，工程造價管理的范圍也不斷的擴大，工程造價管理需要處理的數據越來越多，對于我國公路工程這種基礎設施的建設來說，做好造價數據的正確處理至關重要。因此，想要全面提升工程效率、降低成本、降低錯誤率和提升管理質量，就需要更新公路工程造價管理的方式。因此，伴隨著近些年網絡信息技術的發展，我國工程造價的信息技術應用進入了快速發展期。做好我國工程造價信息化管理已經成為工程造價管理發展的必然趨勢。但是就目前我國信息技術的發展角度來說，還存在著很多的不足，需要不斷創新，同時，現階段信息技術與工程造價管理的結合程度仍顯得極為不足，因此工程造價管理的重心應該在于如何利用信息領域已有的技術，結合造價管理自身的特點，使之能更加方便、科學合理的為工程造價管理服務。
（二）建立動態工程造價管理系統
工程造價管理信息化的發展最終的目的是為造價管理服務的，而實現工程造價管理信息化具體形式就是工程造價管理系統。因此，想要實現工程造價管理信息化就必須建一個動態公路工程造價管理信息系統。
1、動態價格信息采集、處理與系統
動態公路工程造價管理系統主要包括三個環節價格采集、數據處理、信息。動態價格從內容上可分為兩類，第一類是公路的人工、材料、機械等單項價格信息。第二是工程造價的各種指數指標。利用互聯網的快速、便捷的特點，能夠有效的提高工程價格信息的準確性和和時效性。特別是方便了工程材料的采集環節，利用互聯網的便捷能夠實現工程價格的快速提交，有效地縮短了采集的周期。在價格數據的處理階段，通過利用動態價格數據統計與處理軟件，提高處理速度。在環節，也應盡量采取網上的方式。使用者同樣也采用上網方式查詢數據。這樣的價格信息才能夠及時、準確地反映動態的、實時變化的市場信息。
2、公路工程造價的信息化管理系統
該系統首先對各種造價資質進行管理。如造價咨詢機構的資質審批、登記、管理，以造價師為卞體的造價從業人員的登記注冊、技術培訓、網絡教育等。例如現已投入運行的中國建設工程造價信息網上的工程造價咨詢單位管理系統。其次是對工程造價的過程（投資、設計、招投標、施工）進行管理，具體處理各階段工程造價的確定與控制。相應的管理軟件有投資評審軟件、招投標軟件、項日管理軟件、造價指數軟件等。
3、公路工程造價資料積累、儲存與分析系統
工程造價具有覆蓋面廣，實踐性強的特點。因此經驗和資料的積累非常重要，必須十分重視。該系統首先要求建立工程價格信息庫。上述的動態價格歷史資料經過一定技術處理，壓縮打包，格式轉換等，再拷入數據庫保存，供各方查閱。有條件的還能夠根據數據進行市場動態的分析和預測。其次就是建立一個工程資料庫，通過大量匯聚的數據能夠有效的反映本地或本行業建筑工程的發展水平，分項目行業、分工程類別選擇確定典型的工程造價實例，經過一定的形式規范處理后，存入統一標準的工程價格信息庫。最后要建立造價依據資料庫，包括工程造價方而的國家定額、地方定額、專業定額、《全國統一工程量清單計價規范》及各地、各行業配套的定額、標準、規范等計價依據資料。
三、結語
開展公路工程造價信息化管理是當前建設領域造價管理改革的趨勢，我國公路工程造價管理系統，通過信息化建設，已經初步形成了適合公路工程建設標準清單管理和材料價格管理的系統，為有效控制工程投資和強化造價管理發揮了重要作用。
參考文獻：
[1]邵瑞，張建高. 工程造價信息化管理發展的問題及趨勢探究[J]. 山西建筑，2009，05：232-233.
關鍵詞：鐵路；軟土路基；處理技術
中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: China is a large country, soft soil foundation are widely distributed in railway construction of soft soil area often through, especially high-speed rail to the design of the traditional appear railway construction and maintenance, and puts forward the new challenges, it is imperative for soft soil subgrade technology processing, for rail structure provides a high strength, rigidity, stability and durability good foundation. This article from the conception of soft soil foundation, this paper expounds the soft soil subgrade treatment methods and matters needing attention in the construction.
Keywords: railway; Soft soil subgrade; Processing technology
隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質量進行更科學的控制，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。
一、軟土路基的概念
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物 理力學性質相差較大等特點。
從廣義上說,軟土是指強度低、壓縮性高的軟弱土層,可將其分為軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭5 種類型,習慣上把前3 種總稱為軟土。所以,在軟弱路基設計和施工處理過程中,必須通過詳細的研究,掌握軟土的性質和土層特征(特別是軟土的強度和變形動態變化規律),采取合適的工程措施, 才能保證軟弱路基在施工期間的穩定并控制鐵路的工后沉降。
二、常見的軟土路基處理技術
1、注漿法
注漿技術在加固鐵路路基中的應用，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質情況進行注漿封堵和固化反應，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結合，并由此形成穩定土石結核，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠消除位于基巖面附近發育的巖溶裂隙水在受地下水位季節性變化及由列車震動影響易誘發的地表變化，避免在運營后出現局部塌陷，消除鐵路路基的工程隱患。
2、強夯法
強夯法是一種地基加固方法。其主要工作原理是用起重機械將夯錘起吊到一定高度后，自由落下，對濕軟地基進行強力夯實，以提高其強度，它是重錘夯擊法的延續但又與之截然不同的一種新技術。用強夯法加固的土基，承載力會明顯提高，沉降量也會降低，這種方法如采用大的單擊夯擊能量，可使地基的加固深度達10.0~20.0m，有時其影響深度會更深。
3、排水固結法
是指利用排水固結原理，在軟土地基內設置豎向排水體，鋪設水平排水墊層，在上覆荷載（固結壓力）作用下，排除土體內孔隙水、提高土體強度，以達到提高路基承載力減少工后沉降目的的一種加固路基方法。
排水固結法由加壓系統和排水系統兩個部分組成：
加壓系統（上覆荷載）：等載預壓、超載預壓、真空預壓、堆載與真空聯合預壓。
排水系統：砂井、袋裝砂井、塑料排水板、砂墊層。
排水固結法，工程造價低，但需要較長的工期，往往需要與超載預壓等聯合使用，以及軟粘土的蠕變特性等，對沉降控制極為嚴格的無碴軌道路基不宜采用該技術。
4、粉噴樁加固法
粉噴樁處治軟基屬于深層攪拌法中的一種,它是利用壓縮空氣向軟弱土層中輸送石灰、水泥等粉狀加固料,使其與原位軟弱土混合、壓密,通過加固料與軟弱土之間的離子交換作用、凝聚作用、化學結合作用等一系列物理化學作用,使軟弱土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的柱狀加固土,它與原位軟弱土層組成復合地基,提高軟土路基承載力,減少路基沉降量。
5、CFG樁加固法
CFG樁是和樁間土、褥墊層一起形成復合地基，復合地基法是在天然地基中設置一定比例的增強體(樁體)，使樁同承擔荷載，并具有密實法和置換法的效應。CFG樁因屬高粘結強度樁，可全樁長發揮側阻，樁端落在好的土層時可以很好的發揮端阻。成樁時的擠土效應，樁體的排水作用以及褥墊層對樁、土荷載分擔比的調整作用，可以有效的提高路基的承載力，減小路基變形。與一般碎石樁相比，碎石樁是散體材料樁，樁本身沒有粘結強度，主要靠周圍土的約束形成強度，并與樁間土組成復合地基共同承擔上部傳下來的垂直荷載。土越軟對樁的約束作用越差，樁體強度越小，樁傳遞垂直荷載的能力越差。CFG樁復合地基對軟土路基有很好的加固作用，在高速鐵路軟土路基處理中應用也會越來越廣泛。
三、軟土路基施工中應注意的問題
1、在進行塑料排水板的機械施工中，由于靜壓式的插板機無論在經濟成本還是工效以及對環境的影響等方面都是好于振動式的插板機，然而振動式的插板機在進行對地層穿透的能力方面是好于靜壓式的。所以，在兩者都可以穿透地層處理塑料的排水板時，應優先應用靜壓式的插板機，如果選擇靜壓式在較困難的地層處理時，需應用振動式的塑料排水板機械進行處理；
2、對于軟土路基在進行選取設計參數時，需要在土工參數的統計分析基礎上、原位的測試以及要結合地質背景等進行綜合分析以后，并提出科學的合理參數。在通過對現場的觀測數據分析后，并提出了對軟土路基沉降的計算方法以及工后的沉降推算。鑒于對軟土路基沉降時間的控制以及工后沉降推算的可靠性要求，在軟土路基進行填筑完成以后必須要確保達到一定的放置調整期，從而達到可以有效的控制工后沉降的要求；
3、由于應用不同的路基處理方法以及在不同結構物之間的剩余縱向差異的沉降會較明顯，所以，對于路基的處理方法以及不同結構物的類型可以直接影響剩余縱向差異沉降的重要原因。因此，進行設計時在同一工點需避免應用不同的處理方式，如果不能避免需要考慮在不同的處理方式以及不同的結構物之間進行設立過渡段，并且確保必要的放置時間，從而降低在不同工程類型間的沉降差異，如果在放置后出現存在較大差異的沉降地段，就必須要根據實測沉降資料來應用預壓等處理方法。在根據計算路基的沉降值和實測值時所出現的差異，可以開展以信息化進行管理和施工，以及通過進行信息化管理的實施辦法，在一定程度上是可以有效的控制工后沉降的重要方法；
4、在軟土路基經過攪拌樁的加固以后，對于路基土的特性會在很大程度方面有所改善，主要表現在通過施加荷載以后，其沉降量會較小并在很短的時間內完成，一般是應用預壓的方式等以降低因后期荷載所引起的沉降問題，滿足了軌道鋪設的需要。另一方面，在應用排水固結法進行加固路基時，在加固后仍是松軟土路基，進行后期的荷載施加以后仍然是排水固結的特性，則沉降會較慢，所以就很難達到軌道的要求。對此，是否可以通過長期的超載來降低后期荷載所產生的沉降問題，需進一步進行研究。
四、結語
隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，鐵路路基處理的方法在不斷的健全和完善，需要我們根據以往鐵路路基施工中得出的經驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環節，通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保鐵路路基施工中的工程質量，促進我國鐵路建設水平的提高。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路橋梁；病害；維修；養護
1 概述
近年來，我國鐵路工程建設速度和建設規模得到了很大提升，部分橋梁飛架江河湖海，為路網的暢通和安全提供了基礎保障。鐵路橋梁建成投入運行以后，受車輛碾壓、自然侵蝕、先天設計缺陷以及施工技術水平等多種因素的影響，導致鐵路橋梁的實用功能和服務質量日漸退化，病害出現頻繁，嚴重影響了列車的安全運行。加強鐵路橋梁的維修養護，就成為延長鐵路橋梁使用壽命，保障鐵路運輸安全的必要途徑。
2 鐵路橋梁常見問題
2.1 梁體撓度超限問題
列車軸向負荷一旦發生變化，就會對梁體豎向撓度造成影響，梁體豎向撓度會隨著負荷量的增加而逐漸加大。若混凝土板梁豎向承受的荷載過大，由此產生的撓度超過相應限制，就會影響運行性能，需要采取適當的加固技術提高梁體剛度。
2.2 支座問題
列車軸重的加大對多個部件產生影響，如支座、制動設備等，這是由于列車軸重增加，支座所需要承受的豎向荷載力將增大，同時還會導致列車的搖擺力和制動力同步加大，進而增加支座的磨損度和位移量，若荷載過大，還可能引起轉角超限等病害，降低橋梁結構的伸縮性和轉動能力。本文以盆式橡膠支座和搖軸支座的常見問題為例進行分析，其中盆式橡膠支座在使用過程中遇到的主要問題是聚四氟乙烯板磨損，出現磨損問題的主要原因是結構設計存在缺陷；設計參數沒有根據支座實際運行環境的要求進行設置；聚四氟乙烯板的質量沒有按照專業要求進行生產，降低支座性能；鐵路橋梁縱向位移過大、鋼板與聚四氟乙烯板之間復位移較大等。盆式橡膠支座磨損程度可根據聚四氟乙烯外露高度判斷，外露高度減少越多，則可判斷有磨損；若外露高度在0.5-1mm之間時，可繼續實用，但需要每年進行一次檢查；若外露高度達到0.2-0.5mm時，需要采取有效維護措施，確保行車安全；若外露高度不足0.2mm時，說明支座磨損嚴重，對鐵路列車的行車安全產生極大的威脅，需要立即進行更換。搖軸支座通過線接觸形式傳力，在搖軸弧面處產生的應力較大，降低了鐵路線路對荷載的適應力，易引發病害影響鐵路線路的運行能力，如鋼制部件發生銹蝕、支座轉角過大或發生位移等。
2.3 梁體混凝土裂縫問題
鐵路橋梁運行條件較為惡劣，其荷載量和持續運行量不斷增加，加劇了橋梁的疲勞效應，橋梁中的混凝土構件不可避免的會出現一些問題，如，橋梁混凝土構件既有裂縫將在荷載作用下進一步加深、變寬，而鋼筋部件也將發生銹蝕病害，降低混凝土結構的耐久性能。就裂縫病害而言，若按方向可分為豎向彎曲裂縫、斜向裂縫和縱向裂縫三種。以下將對三種病害進行如下分析：
豎向彎曲裂縫一般出現在鋼筋混凝土梁跨中部側面，從梁體側延伸至邊緣側，在梁肋相接部位終止。豎向裂縫的發生與列車軸重、行車密度有關，屬于受力裂縫，對混凝土部件的受力性能影響較大；裂縫一旦形成并發展，將會造成鋼筋銹蝕，影響混凝土結構整體的耐久性。斜向裂縫是由于荷載作用下梁體剪切力過大而產生的，多會在梁體肋部出現，由支座底部按照15-45°的傾斜度向上延伸，該類裂縫屬于結構受力裂縫?？v向裂縫屬于鐵路橋梁中較為普遍的一種病害，主要是由鋼筋保護層厚度不足或施工技術不達標所引起的?？v向裂縫容易在支座附近產生，對混凝土結構受力影響較小，但長期得不到有效維護，會使混凝土結構的耐久性降低。
3 鐵路橋梁問題解決對策
鐵路病害一旦發生，將會降低列車運行的平穩性和安全性，因此應采取有效的處理措施。本文將從技術處理和維護管理兩方面對其進行分析：
3.1 鐵路橋梁常見問題處理措施
3.1.1 梁體撓度過大處理措施
體外碳纖維板加固技術是處理鐵路鋼筋混凝土板梁豎向撓度過大問題的常用方法，該法是對碳纖維板施加預應力，增強碳纖維板的強度，使其性能得到充分發揮。實踐證明，體外碳纖維加固技術對鋼筋混凝土板梁的加固效果較好，有效降低了梁體的撓度，提高了梁體的抗彎承載能力。
3.1.2 支座病害的處理措施
首先，盆式橡膠支座受力不均勻時，可判斷為聚四氟乙烯磨損程度達到嚴重級別，若不對其進行處理，就會加快支座的損壞，危害橋梁的結構安全。支座一旦達到嚴重磨損程度，應該進行更換處理，可采用生產工藝先進的球型支座代替盆式橡膠支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系統均達到國際先進水平，極大的提升了支座的應力，延長其耐久性。
其次，搖軸支座病害處理措施。我國頒布的《鐵路橋隧建筑物修理規則》明確規定，搖軸支座的傾斜度最大值為7°，若傾斜度超過該限制值，就需要立即進行扶正處理；然后觀察是否發生重復傾斜的問題，若發生，就應該進行更換處理，一般可用鉸軸滑板支座替換原來的搖軸支座。與傳統的線接觸思路不同，鉸軸滑板支座采取面接觸的方式，有效降低了接觸應力，提高支座的荷載適應性，延長其使用壽命。
3.1.3 混凝土梁體裂縫處理措施
橋梁混凝土結構出現裂縫后，先對裂縫寬度及走向進行測量和檢查，然后制定不同的處理方案。若鋼筋混凝土梁主筋附近出現的豎向彎曲裂縫小于0.25mm，腹板豎向及斜向裂縫小于0.3mm，預應力混凝土梁的縱向及斜向裂縫小于0.2mm的，可進行灌封處理；若超過以上限定值，應對裂縫進行長期監測，看是否持續發展；若不發展可采取灌封處理，若繼續發展，應通過試驗尋找裂縫根源，采取加固措施，如粘貼鋼板法、體外預應力法、改變結構體系法以及換梁法等均為常用的加固方法。
3.2 鐵路橋梁維修養護管理對策
我國鐵路橋梁維護管理應以預防性維修為主，將預防與整治措施密切結合，確保做好橋梁的風險預判工作，將風險隱患控制在一定范圍內，并采取有效措施消除隱患，防止對鐵路運行造成不利影響。預防是安全防護的第一道防線，也是做有效的管理手段，鐵路橋梁部門應做好安全預防工作，通過規范化、精細化和信息化管理提升橋梁維修養護管理效率。
3.2.1 維修養護標準化管理
橋梁維修養護管理的標準化，可有效提升維修養護工作的效率和質量，確保大規模維修任務得到及時有效的處理。標準化主要體現在制度標準化、技術標準化和作業標準化三個方面。首先，鐵路橋梁維修養護工作要形成一體化管理模式，將檢查、評估和維修加固工序合并，提高工作效率；檢查需要由專業的技術人員負責，一般分為常規性檢查、定期檢查、專項檢查和檢測試驗幾種類型；檢查的同時，將檢查結果記錄在案，并對檢查橋梁的結構進行健康評估；橋梁病害出現之初，就應按照應急預案進行快速維修加固處理，減少對鐵路線路的影響。其次，技術標準化是指橋梁檢查的各項規程，應根據鐵路部分頒布的相關規章制度進行制定。最后，指根據專業標準，制定橋梁維修養護作業標準化流程，并按照規范要求將檢查結果記錄歸檔。負責檢測的人員要規范填寫記錄檔案，與以往數據形成對比，從而掌握橋梁病害的發展情況，為橋梁維修養護提供數據支持。
3.2.2 維修養護精細化管理
鐵路橋梁的標準化管理為精細化管理奠定了基礎，維修養護部門要加大對精細化管理的重視力度，防止出現微小病害由于得不到及時處理，而隨著列車軸重和運量的增加加重病害的情況發生。橋梁精細化管理就是將各項維修養護工作進行量化、細化，落實到具體的部門、崗位和人員。檢修人員要對橋梁結構的健康狀況進行科學評估，對重要路段進行定期的運營性試驗，對大型橋梁進行長期監測，尤其是帶有一定病害的橋梁，更要隨時關注其健康狀況。病害發生初期，可通過快速維修加固處理，減少對運營的影響；若橋梁潛在的病害對其結構安全產生影響，影要及早提出預警，制定有效的整治方案。
3.2.3 維修養護信息化管理
我國鐵路橋梁工程類型多樣，且投入運行的時間較長，部分橋梁技術資料缺失嚴重，增加了維修養護工作的難度。隨著信息技術的不斷發展，鐵路橋梁維修養護管理工作也應加大信息化建設力度，不斷完善橋梁設計信息、施工工藝信息、投入運行后的監測以及維修養護信息，為全面掌握和及時查詢橋梁技術狀態信息提供保障。信息化管理系統應對以上信息進行分析處理，為橋梁全面普查和定期評估提供參考和建議，并指導有關部門制定科學養護、維修措施，確保鐵路橋梁的安全運行。
4 結束語
近年來，我國經濟發展速度較快，對鐵路部門的運輸需求也逐漸增多。鐵路橋梁是鐵路運輸網絡的重要組成部分，一旦出現問題，將影響列車的安全運行，為此，鐵路橋梁維修養護部門應進一步提升橋梁病害檢查檢測技術，及時發現并處理橋梁病害；另外，進一步提升橋梁維修養護工作的標準化、精細化和信息化管理水平，以預防性維修為指導思想，科學管理，確保鐵路橋梁的安全運營。
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