時間：2023-02-14 00:42:19
導語：在物流服務營銷論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
【論文關鍵詞】武漢區域物流營銷戰略創新
【論文摘要】武漢作為中部地區特大型城市及華中地區物流中心。武漢市區域物流的發展對中部地區的經濟有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區域性物流企業必須轉變營銷觀念，在營銷戰略上尋求創新。文中在分析武漢市區域物流環境的基礎上，指出區域物流企業存在的問題及在營銷方面的解決思路。
1武漢市區域袖流環境分析
1．1政策環境
2009年3月10日出臺的《=物流業調整和振興規劃》是我國現代物流業深入發展的重要標志，是推動我國物流業發展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發展的相關政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時期加快發展現代流通業的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現代物流業發展規劃》，提出湖北省“十一五”現代物流業的發展將以武漢城市物流圈為重點，整合現有物流資源，夯實現代物流發展基礎。2006年《湖北省交通發展“十一五”規劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區率先基本實現公路交通現代化，中西部交通強省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省20082012年服務業發展規劃(鄂政辦發[2008]76號文)。重點提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務全省、融合國內國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務平臺，建設涵蓋區域物流和產業物流的全國性綜合型物流中心的戰略目標。
1．2市場環境
1．2．1物流需求狀況
武漢市物流需求總體規模逐漸擴大。在商業物流方面，武漢是內陸地區重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉量大的特點，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業集團實力雄厚，是發展現代物流業的強大基地。此外，武漢更是歷史上的商業名城，其商業機能隨著城市的擴張和經濟的發展不斷增強。在工業物流方面，武漢是中國重要的工業基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業在全國鋼鐵市場上競爭力較強，以神龍為龍頭的汽車制造業形成了武漢經濟技術開發區巨大的磁場效應。近年來，武漢大力推行產業結構升級，大力發展以環保技術、新能源為主體的高新技術產業，工業物流需求旺盛。在農業物流方面，湖北是農業大省，農業資源豐富，是我國重要的老農業基地，農業物流需求占的比例較大。
1．2．2物流供給狀況
武漢市的交通運輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網絡構架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區。在航空運輸方面，武漢機場是全國六大區域性樞紐機場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉公路形成路網。貨物運輸通達全國2O多個城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產業園聯合打造國家級物流產業園區，此外，武漢市陽邏灣港區物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區及周邊區域的制造業基地，承擔以水運集裝箱運載為主要形式的物資及商品進出吞吐轉運任務，并提供倉儲、多式聯運、進出口集裝箱裝卸等物流服務功能和報關報檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區位優勢，主要面向周邊大型專業批發市場、制造業園區以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉運、倉儲配送等方面發展勢頭不錯。
1．3競爭環境
隨著現代物流業的發展以及企業外包物流觀念的增強，物流市場競爭Et益激烈。武漢區域物流企業主要可以分為四大類：第一類是國內傳統物流服務企業如武漢汽車運輸總公司、商業儲運公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎設施，具有強大的倉儲和運輸能力。第二類是由大型工業和商貿企業獨資或合資成立的相對獨立的實體，這些企業依托自身企業優勢，自建物流基礎設施，整合企業資源進行自營物流。第三類是三資物流服務企業，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進入武漢，給武漢物流企業帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數的中小型物流企業，他們大多數沒有或擁有少量的運輸工具和倉儲設施，既沒有雄厚的資金實力也沒有強大的品牌支持，一般承接的是零散小業務，但是卻比較靈活，具有較大的發展潛力。
2武漢市區域物漉企業發展現狀
2．1服務功能單一、市場無序
區域性的物流企業無論是人員規模、資產規模還是服務營業額規模都相對較小，大多數物流企業設施簡單，很少有企業能夠提供綜合型、全過程、集成化的現代物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送等方面，相關的增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業相關的法律法規，工商行政管理部門登記注冊物流企業也沒有嚴格的標準可依，導致建立物流企業的門檻非常低，武漢市在短時間內出現了上百家小型的物流企業，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導致市場無序化競爭和服務質量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業之間缺乏必要的協調與合作，對市場缺乏有效的監管。
2．2物流服務營銷意識淡薄
服務營銷指的是以提供服務為主的企業或從事附加服務的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業較少，自營物流的企業現代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業設立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環節，不重視內部生產物流，仍然以產品營銷為主，導致生產成本過高。第三方物流企業則參差不齊，以分散的小型物流企業居多，大多由傳統倉儲運輸企業轉型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊而缺乏配套的倉儲設施等資源，員工服務意識、營銷觀念淡薄，經營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運轉的原始營銷階段。物流企業市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導致很多企業規模較小，前進步伐緩慢，甚至只能維持現狀。
2．3品牌觀念淡薄
品牌是企業的無形資產，在競爭激烈的現代社會，品牌越來越凸顯其獨特的價值，企業要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應起著重要的作用。然而，許多區域性物流企業不重視樹立企業品牌，甚至對于品牌缺乏應有的意識，如企業名稱生僻難記、企業有形產品展示不足、員工服務不到位等等，最終導致絕大多數物流企業只能在低端市場靠價格惡性競爭勉強生存。
3武漢市區域性韌流企業營銷創新建議
3．1差異化定位戰略
按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點，對定位應該從靜態和動態兩個角度進行把握。靜態的維度是指產品及其品牌在消費者心目中的地位，動態的維度是企業為了樹立產品及其品牌在消費者心目中的地位而進行的營銷活動過程，靜態和動態的定位不是固定不變的，他們之間是個循環往復的過程，由于原來樹立的定位不再受消費者偏愛，企業又通過營銷努力使其從靜態返回到動態的過程。在整個循環過程中，靜態的時期總是長于動態的時期，定位之所以重要是因為它為企業贏得了更多的消費者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業競爭對手不同的產品及服務。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，并以此定位作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點，以創造高價值的產品及服務，滿足顧客的需求為終點。
因此，按照差異化定位戰略的要求，區域物流企業在決定其服務范圍與服務水平時，首先需要思考的是企業的目標顧客究竟需要何種服務以及顧客所要求的服務水平。物流企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等，在目前價格競爭激烈的時期，物流服務的準確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業自身能力相匹配，提供差異化的物流服務解決方案。區域性物流企業在決定自己所提供的服務水平時要考慮顧客對服務要素重要性的不同看法以及行業競爭對手所提供的服務水平兩個方面。對于關鍵的戰略環節要素，企業應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上，以形成企業的戰略競爭優勢。
3．2品牌戰略
在市場經濟條件下，企業之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產品將很難在市場上立足。同時，品牌是企業的一項重要無形資產，一般說來，品牌資產價值越高，企業的道德力量和市場公信力等關聯資產越好，卓越的品牌資產可以為公司帶來有力的競爭優勢。以提供服務為主的區域性物流企業更需要重視建立品牌，樹立品牌經營意識。有些區域性物流企業的領導者認為物流企業提供的只是一種服務，沒必要建立品牌，只要價格具有優勢就能獲得發展。這種觀點從短期來說可能有一定合理性，但是從企業的長期發展來看是很難站住腳的，因為消費者在市場經濟條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產品，品牌接觸先于產品接觸。因此，服務也要樹立品牌。相比實體產品而言，服務具有無形性、異質性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務的這四種特性決定了消費者只有在購買服務產品之后才有可能對自己所接受的服務有所感受，并且消費者很難區分出不同企業所提供服務的細小差別，因為這一切都要靠消費者的主觀感知。因此，消費者為了規避風險，往往選擇市場美譽度較高的服務提供者，而美譽度最重要的載體就是品牌。因此，區域性物流企業要在激烈的同質化市場中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須樹立品牌意識。
目前的現狀是武漢市大多數區域物流企業的品牌戰略意識十分淡薄，公司管理者普遍認為價格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業爭奪市場，盲目跟風，大打價格戰，陷入了價格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認為物流企業迫切需要轉變觀念，樹立品牌，而品牌戰略不是簡單地取個響亮的名字，注冊一個商標，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預算就能實現；此外，管理者也必須認識到品牌并非大公司的專利，中小企業同樣可以樹立知名品牌，因為品牌資產中最重要的是要發展品牌的核心價值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費者什么樣的價值體驗。因此，品牌是個系統工程，是長期市場培育的結果。
3．3網絡營銷戰略
簡單地說，網絡營銷是指企業借助互聯網平臺結合企業資源開展的營銷活動。網絡提供給了企業一個全新的經營環境。借助互聯網，企業可以打破時間和地域的限制，和客戶進行便利的溝通，因此可以擴大企業的市場邊界。網絡也具有其他傳統媒體無法比擬的低成本優勢，并且企業可以利用網絡交互性為客戶提供便利的服務，更重要的是可以及時接受客戶的反饋信息，為改進產品和服務獲得第一手數據。
其實并不是只有提供實體產品的企業才適合運用網絡營銷戰略，區域性物流企業更應該將網絡營銷上升到戰略高度，作為謀取長遠競爭優勢的企業戰略規劃。企業領導必須去除網絡營銷就是簡單地建立一個企業網站，介紹企業及其所提供服務等基本信息的狹隘觀念。網絡不僅可以成企業展示其形象的窗口，也是企業與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業成本的有效途徑。
在實施網絡營銷戰略的時候，企業必須將網上網下活動相結合，互相兼顧形成一個精密的系統。網絡可以實現信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網下來實現，這就決定了企業必須把網上網下的活動結合起來，相互補充，才能為企業樹立競爭優勢。建立企業網站只是實施網絡營銷戰略的基礎，更重要的是網站應注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業的服務及品牌進行推廣，增加企業的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時企業還應該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關問題，改進服務，提高顧客滿意度。
3．4關系營銷戰略
關鍵詞：石化產品；營銷體系；經濟學分析；思考
中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）06-0-01
在我國當前宏觀經濟環境下，優化上游產業產品的營銷體系設計，是一件十分重要的事情。之所以提出這一觀點，可歸因于（1）上游產業所提供的產品往往是工業原料，這種原料具有專用性的特點。從而其目標市場相對狹小。（2）工業原料都按照一定的標準和規格來生產，進而不同廠商的產品具有很強的替代性。這樣一來，目標市場狹小和替代性很強所形成的疊加效應就要求，針對石化產品的營銷應在構筑市場差異性上下工夫。
梳理現階段的相關論文發現，諸多文獻都關注著普通商品的市場營銷問題，而該類型商品的4PS營銷體系構造卻無法滿足石化產品的需要，這或許是要素市場與商品市場供求環境不同的原因使然。由此，在建立可行性方案前需要借助經濟學工具，來分析出市場差異化形成的切入點來。
一、對石化產品營銷體系設計的解讀
傳統營銷體系一般遵循4PS原則來構建，即依次為產品、價格、渠道、促銷。但這種基于普通商品的體系構架卻不完全適用于石化產品，其中的價格與促銷環節相對趨弱，而產品和渠道環節則是形成市場差異化的關鍵。
因此，以下將著重對產品、渠道這個方面進行解讀：
（一）產品方面
從市場營銷學的角度來考察石化產品，其從內到外分別由3個層級構成：核心產品、有形產品、附加產品。其中，核心產品指向石化產品的使用價值；有形產品指向石化產品的品牌標識；附加產品則指向該產品的售后服務方面。由于石化產品的銷售是處于要素市場范疇，從而難以在前兩種產品形態上進行差異化提煉。由此，從附加產品層級入手進行差異化策略構建便成為重要選擇。
（二）渠道方面
與普通商品不同，石化產品的使用價值較為專一，并主要供應下游生產性企業。這就意味著，依托產品專屬性而形成的技術鎖定效應，將有助于維護上下游企業供求的穩定性。然而，在當前實體經濟發展依然乏力的情況下，石化企業仍具有拓展客戶的內在需要?？梢?，鞏固現有渠道并挖掘淺在渠道便成為營銷工作的重點。在幾乎0級渠道的形態下，如何挖掘潛在客戶并不簡單。
二、解讀基礎上的經濟學分析
盡管以上借助4PS原則進行了解讀，但并無法為以后的營銷工作建立起可操作性的路徑指向。因此，以下還需要從兩個方面進行經濟學分析。經濟學分析的目的在于從“成本—收益”的比較下，來選擇支撐產品和渠道建設的最優組合。
具體而言，經濟學分析如下所述：
（一）針對產品方面的經濟學分析
上文已經提到，石化產品應在附加產品層級完成差異化策略構建。具體而言，因石化產品理化特性使然，可以為下游客戶提供物流服務。其中，運輸、倉儲服務則是需要重點考慮的方面。不難理解，隨著物流服務的開展必將增大石化企業的銷售成本，而該成本在產品強替代性的狀況下將主要由石化企業消化。然而基于產業經濟學原理可得，在與傳統客戶保持高頻率的交易時，石化企業通過開展物流服務將增強與客戶方的需求匹配度。這樣一來，就能將客戶鎖定在石化企業的技術路徑上，而無法隨意尋找替代廠商。
（二）針對渠道方面的經濟學分析
渠道環節的策略選擇，在于挖掘潛在客戶。這也是當前石化企業維系一定盈利能力的必然選擇，那么如何在完成這種幾乎是0渠道的拓展呢。筆者認為，可以充分借助網絡營銷和電話營銷模式；同時，還可以借助6PS中的政府公權力來實現。從經濟學視角來看，網絡營銷模式的開展可近似獲得完全信息的優勢；而政府公權力的協助，則能滿足石化企業獲得市場的最小有效規模。
三、分析引導下的優化路徑思考
根據上文所述并在分析引導下，針對優化路徑的思考可從以下三個方面展開：
（一）物流服務的開展
盡管開展物流服務具有技術鎖定效應，但仍需要評估服務開展時的成本與收益關系。一般而言，對于空間距離為150公里以內的客戶，可以開展第一方物流服務，超出150公里以外的則主要以第二方、第三方為主。在超距離范圍下，石化企業技術人員應提供全程技術服務。
（二）網絡營銷的開展
網絡營銷是借助企業網站和門戶網站，開展B2B模式下的產品宣傳和銷售工作。因此，其中就包括產品信息和電子商務物流這兩項事宜。這里的關鍵是前者，應在配合電話營銷的情況下，向客戶充分表達產品提供的便利性，以及供貨響應的及時性。從而，建立起差異化市場策略。
（三）公共關系的開展
若要在要素市場上獲得合理的市場份額，還需要與政府建立起良性互動關系。這種關系的建立，需要通過石化企業增強組織合法性來獲得。即，在生產中滿足社會效益和生態效益目標，從而在建立起良好外部形象的基礎上獲得政府的扶持。
以上便是筆者對文章主題的討論。
四、小結
本文認為，針對石化產品的營銷應在構筑市場差異性上下工夫，而產品和渠道環節則是形成市場差異化的關鍵。在經濟學分析基礎上，應圍繞著物流服務的開展、網絡營銷的開展，以及公共關系的開展等三個方面展開工作。最后，文章權當拋磚引玉之用。
參考文獻：
[1]魏曉丹.論企業市場營銷的良性發展[J].現代營銷（學苑版），2011（5）.
論文關鍵詞：醫藥；市場營銷；醫藥市場營銷；營銷戰略計劃；營銷渠道
1．營銷戰略計劃與實施
隨著我國經濟由計劃經濟向市場經濟的轉型，市場營銷觀念的確立，醫藥營銷方式也發生了由計劃產銷到根據市場需求產銷的根本性改變。然而，大多數企業尚處于市場營銷活動無戰略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷策劃，沒有一套系統的市場營銷戰略。
首先，由于我們的新藥創新能力弱，使大部分企業依靠仿制開發新產品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開發中的“高水平重復”現象，同一個產品最多有上百家企業生產銷售，這是目前市場混亂惡性競爭的重要原因。第二，渠道建設混亂。當前我國大部分醫藥企業還在應用依靠廣告建網絡、不規范的買斷經營，這些方式雖然在一定的歷史時期發揮了一定的作用，但在當前經濟現狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規范的買斷經營給企業造成大量的應收賬款、使企業造成不該有的市場空白等等。第三，營銷手段簡單且不規范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷等營銷方法打市場。廣告的“惡補”造成很多企業的知名度與美譽度反向移動。國家對藥品廣告的規范性措施的出臺進一步限制了廣告的，其對醫藥市場的影響將大大降低。帶金促銷不僅違反了法律法規而且嚴重降低了醫學及藥業的社會信譽度，給相關行業的發展帶來負面影響。
總之，沒有必要的市場調研、缺乏創新的產品、沒有正規的品牌宣傳、混亂的銷售通路管理，因此可以說當前相當廠商沒有真正意義上的醫藥營銷戰略。
2．營銷渠道狹窄
國際營銷渠道主要由國內中間商和國外中間商構成，生產企業可根據國外市場情況來選擇長渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統的貿易體制使得我國制藥企業難以對渠道(國內外中間商)進行評價、選擇、調整和管理。藥品生產企業的國際市場信息除了靠分銷渠道反饋和政府信息部門提供，更多地是靠自身的調研機構或委托目標市場國的調研機構。多年來由于我國制藥企業對市場營銷的忽視及誤解，因而對市場信息在現代市場營銷戰略中的地位和作用普遍認識不足，更不用說國際市場信息。我國絕大多數制藥企業沒有設立專門的市場調研機構，按理來講，企業的銷售部門應該通過其銷售網來獲取市場信息，事實上并不完全如此，即使是銷售部門，也只是從事銷售業務，主要是完成預定的銷售額指標。相當部分藥品生產企業的決策者仍習慣于憑經驗和感覺辦事，常常因判斷失誤導致營銷失敗。這類事情在國內時有發生，在國際營銷中更是不勝枚舉。市場調研已成為國外大型跨國制藥公司一種不可缺少的有效競爭武器，他們不僅委托市場調研公司負責調查，自設市場調研機構體制和運作機制也十分完善。我國制藥企業在對國際市場及營銷環境不甚了解的情況下，更應該重視和加強市場調研工作，這是打開國際市場的一把“金鑰匙”。
3．物流服務和管理
物流服務和管理包括幾方面：即物流管理、銷售服務、營銷制度和內部管理。現代的市場競爭已經不只限于市場開發方面的競爭，也體現在物流快捷和售后服務完善等方面。物流管理就是在客戶需求時如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業在內部機制和網絡等方面完善，以滿足客戶的需求。
售后服務的完善是穩固客戶的法寶，這需要營銷員及時了解客戶是否需要企業配合做什么工作，提供充足的資料準備客戶隨時的需求，營銷經理也要進行定期的拜訪，進一步加強相互之間的業務聯系。
營銷制度必須適應市場發展規律，能更好地開發和操作市場；內部管理要完善、順暢和嚴格，以便保障市場開發成果。這兩個方面的好壞決定了企業能否持續穩定的發展，也是企業留住優秀營銷人才的關鍵。
論文摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
0 引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1 我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2 現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。
1.3 物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。
2 我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1 物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2 第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3 第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。 轉貼于
2.4 第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右?？傊?，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3 加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1 建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2 運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用?，F代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。
3.3 充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4 及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5 培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
參考文獻：
[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學出版社.2008年10月.
[2]陳晞，楊軍.物流電子商務.機械工業出版社2008年1月.
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。論文百事通新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。新晨
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。
論文關鍵詞：物流企業；并購內部動因；并購外部動因
在市場經濟條件下，企業作為獨立的經濟主體，其一切經濟行為都受到利益動機的驅使，并購行為的目的也是為了實現其財務目標——股東財富最大化。同時企業并購的另一動機來源于市場競爭的巨大壓力。由于中國的特殊國情，當地政府“保殼”的特殊行為也會推動并購的發生。這些原動力在現實生活中以不同的具體形式表現出來，可概括為外部動因和內部動因。剖析物流企業并購的動因，對于正確認識并購，指導我國物流企業的發展，有著十分重要的借鑒和指導意義。
一、并購的內部動因
企業并購作為一項重要的資本運營活動，產生的內部動因來源于追求資本最大增值。橫向并購有利于降低競爭成本，形成規模經濟；縱向并購有利于降低交易成本，形成協同效益；混合并購能有效降低進入新行業的障礙，獲得競爭優勢。這些正是全球范圍內企業并購興盛不衰的主要原因。具體來講，物流企業并購的內部動因主要有以下幾個方面：
(一)競爭戰略動因
并購者的戰略動因是要購買未來的發展機會。當一個企業決定擴大在某一特定行業的經營時，并購行業中的現有企業是首選戰略，原因在于：1．直接獲得正在經營的發展研究部門，獲得時間優勢；2減少一個競爭者，并直接獲得其在行業中的位置。在物流企業中，比較有代表的快遞公司所做的是低成本運作的網絡服務業務，通過收購低資產性的第三方物流企業，可進入一個高成長性的第三方物流業務，從而提高回報率。
(二)經營協同效應
當兩家或更多的公司合并時會產生協同效應，即合并后的整體價值要比合并前公司的價值之和大，從而產生1+l>2的效果。協同效應可以降低成本，有利于專業化生產、節省管理費用、營銷費用等，推陳出新和對外融資。并購后的物流企業，基礎資源得到了跨領域或跨地域的擴展，使企業有了提供跨邊界物流服務的能力；軟件資源得到完善，人力資源配置得到優化，使企業有開發新的物流單元和技術的能力；企業規模擴大，資金實力增強，使企業有增大技術投資的能力。
(三)財務協同效應
物流企業并購的財務動因和其他企業并購的財務動因具有異曲同工之處。物流企業產權在買賣中流動，遵循價值規律、供求規律和競爭規律，使生產要素流向最需要、最能產生效益的地區和行業的同時，還要考慮由于稅務、會計處理慣例以及證券交易等內在規律作用而產生的一種純貨幣的效益。
(四)加大網絡布局
現代物流的發展、物流效率的提高，最重要的條件是構建結構合理、布局優化、功能配套、運作高效的現代物流網絡體系。同時，在物流企業的并購中，經營網絡義往往被視為最有效的優勢資源，物流行業的特殊性決定企業必須網絡化、國際化，而要通過一個企業的實力來進行全面網絡布局是有一定難度的，投入也比較大，因此，通過兼并收購來加快網絡布局是現在物流企業的首要選擇。
(五)獲取上市資格
企業通過對上市公司的并購可獲得上市資格，即通俗講的“買殼上市”。由于我國證券市場發行體制最初是指標制，在有限的指標約束下，一家企業從發行股票到上市要通過一系列嚴格的審批程序，而通過并購一家上市公司就可迅速獲取上市資恪，享受到上市公司具有的高溢價發行股票、高價配股的特權和其無形的廣告效應?！百I殼”并購相對于“保殼”并購最大區別在于前者是企業的自主行為，后者是外部壓力下的被動行為，“買殼”作為企業并購的一個內在推動力，會一直存在。
(六)利益的追求動因
企業的并購可以由內部經理人推動，也可以南外部專業人上推動，這兩種人都是處于對利益的追求。企業管理層的并購動機往往是希望提高企業在市場上的統治地位和保持已有的市場地位。企業經理人對并購的興趣表現在地位、聲望以及報酬的不斷增加上。企業外部專業人員，目的往往是為了獲取高額傭金。
二、并購的外部動因
外部環境的競爭壓力，物流服務的數量和質量郜迫使物流公司有一個質的飛躍。這些外部動因在現階段是物流公司進行并購的導火索和催化劑。
(一)外部競爭的激烈程度加大
隨著開放程度加大，國際物流巨頭進軍中國物流市場。隨著我國加入WTO，對物流產業的保護已逐步取消，開放程度日益加大。國際快件行業的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規模地進入我國的國際快件業務并占領主導地位，現在正和其他跨國物流企業(Exel、日通等)逐步進入我國物流領域。目前的趨勢是速度日益加快、規模日益加大，同領域中“大魚吃小魚”的現象更是屢屢上演。我國物流企業因起步較晚，與這些大型物流企業存在較大的差距，為了能在這激烈競爭的物流領域搶占一席之地，并購成為必不可少的主題。
(二)物流服務的質量要求提高
隨著消費個性化、多樣化的發展，消費者的需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，消費者已經不滿足于單一的運輸方式，希望得到“門到門”一體化的物流服務，通過一家物流企業就能完成所有貨物在全球范圍內的分撥、配送，包括海陸空運輸、倉儲、國內分撥、貨運跟蹤、陸運成本分析和報關、信息管理等。傳統的儲運企業、運輸企業、郵政企業、速遞企業已經不能滿足消費者的需要．迫使傳統物流企業聯合。
(三)物流服務的需求量增多
隨著我國在世界經濟中地位的提高，中國正在成為世界上十分重要的制造業和采購中心，對物流需求量也在日趨增加。近五年來，國際貿易的年增長速度都在20％以上。國際貨運量的增長十分迅速，上海、深圳開展集裝箱業務的時問并不是很長，但現在已經是世界第三、第四集裝箱大港131。總之，國際國內物流業務的需求數量高速上升，對小規模物流企業是個很大的挑戰，迫使不得不通過并購的方式擴大規模、增強實力。
(四)政府推動下的“保殼”
企業并購歸根結底是產權交易，涉及所有權的問題。我國是全民所有制國家，政府是國有資產所有者的代表，因此凡國有企業并購必然會受到政府的干預，這一點在物流企業也不例外。在中國，政府是以所有者身份而不是裁判身份參與并購活動，尤其是面對虧損的國有上市公司，由丁具有能夠“融資”的殼資源價值，政府更是通過優惠政策強制或鼓勵并購，努力保住其上市地位。由于政府干預，這也在客觀上促使了“保殼”并購的發展。
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網絡和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c／s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平臺。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web服務器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet／Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。
論文摘要：隨著經濟全球化帶來的挑戰及我國貨運市場的進一步開放，對于貨代企業來說，發展物流是一種必然。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。
一、中國的國際貨代業的發展現狀
1993年以前，中國外貿運輸總公司即業內常說的中外運（SINOTRANS）在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。由于政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網絡不完善而對貨運的依賴等原因，使國內貨代企業用簡單的經營手段賺取了高額的利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累。
隨后，國內中國遠洋運輸公司（COSCO）、中國海運公司（CSCO）等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司，即一些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨物。在艙位與訂艙傭金決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，經營環境日趨惡化。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布時運價市場信息公開化，標志著貨代暴利時代的結束。
二、經濟全球化對我國國際貨代企業發展方向的影響
經濟全球化的加強是當前世界經濟的一個重要特征，他的產生意味著“無國界經濟”及“地球村”等現象的顯現，表明世界經濟中各國經濟開放度不斷提高及相互依存關系的加深。貨運作為為國際貿易服務的一個環節和子系統，也正在深受全球化的影響，這種影響和挑戰主要表現在以下方面：
1.增大物流的需求量
經濟大全球化的加強迫使國內外工商企業為參與市場競爭，越來越注重集中精力發展主業，培育在技術、管理、采購、營銷等上的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業務作為整體供應鏈的一部分外包給專業的物流公司，這是現代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同后者的區別主要表現在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。
2.改變貨源的分配
經濟全球化的一個巨大推動力就是跨國公司的迅猛發展。跨國公司內部生產、貿易和投資應分別占世界生產的2/3、世界貿易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國對外貿易的構成中，加工貿易和比重已占中國進出口總額的50%以上，其中的加工貿易就是跨國公司內部貿易的一種表現形式。在貨物運輸的安排上，基于安全、快捷等服務要求，這些貿易通常是在國外已選擇好承運人或貨運，一般不會隨行就市，且采用FOB 制定貨代的形式，這是具備全球網絡優勢的跨國物流服務商就成為他們的首選目標。
目前中國進出口貨物運輸合同中已有50%比例采用FOB 條款。目前國內貨代企業由于普遍缺乏海外網絡，導致貨源結構主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運真正落入國內貨代企業手中的比例在逐漸下降。
3.重組貨代業的結構
經濟全球化的加強使得貨代企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢。目前，跨國貨代優于國內貨代的競爭力主要體現在海外客戶、指定資源、全球網絡和信息系統這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網絡經營的優勢，其它三個方面是網絡優勢派生和發展的產物。這是由此，德訊（KUEHNE&NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯邦快遞（FEDEX）等這些跨國貨代被稱為網絡貨代，2005年以來我國允許他們獨資經營以貨代為核心的物流業務，他們不僅在指定貨源市場中占據主導，而且可通過在過渡期內的空過收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結果將導致過渡期結束后國內一部分勢單力薄的中小企業被淘汰出局。
隨著經濟全球化程度的加深，我國的貨代業要尋求一個新的發展方向，物流化將是一個不容忽視的方向。
三、我國國際貨代企業物流化的可能性
傳統大型國際貨代企業一般擁有一定的資金和技術，可以實現企業物流的信息化、自動化和智能化。中外運(SINOTRANS)，中遠（COSCO），外代（PENAVICO），中海（CSCO），招商局、華潤集團等國有貨運企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業演變而來的。在現代通訊技術、信息技術和網絡技術迅速發展的時代，積極采用現代科學技術，全面改造和提升企業物流的技術能力。目前DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N 等業界領先貨代公司都在或已經完成了向物流公司的轉變，還有越來越多的公司也在著手公司業務的轉型，以適合客戶不斷發展的多層次的需求。
在繼承貨代業務的同時，積極發展包括SCM（SUPPLYCHAINMANAGEMENT）管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業國有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利于為客戶提供“量體裁衣”的個性化服務。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。這也是貨運人經營理念上的回歸。
參考文獻
論文提要：BtoC是目前電子商務的一種主要形式，在具體運作過程中對已銷售商品的配送問題是制約BtoC進一步發展的最大瓶頸。本文就郵政物流在BtoC交易中所具有的優勢以及當前我國BtoC交易中現實存在的物流配送瓶頸進行分析，并針對利用郵政物流解決BtoC物流瓶頸的根本之道提出一些建議。
BtoC指企業與消費者之間的交易。根據統計數據顯示，目前電子商務領域中的BtoC交易額雖然不及BtoC，但從長遠來看，BtoC交易將取得飛速發展，并將最終在電子商務領域占據領導地位。從近兩年來我國BtoC網站的交易來看，無論是交易量還是交易額都成倍增長，為消費者提供了大量的商品并正在逐步改變人們的購買習慣。但是，由于我國的物流體系還不完善，跟不上電子商務本身的發展，以致形成了物流配送瓶頸，制約了BtoC業務的發展，所以研究BtoC業務中的物流運作模式是極其必要的。很多專家認為，下一次電子商務的熱潮只會在物流瓶頸解決之后才能真正來臨。針對我國當前整個物流體系在BtoC交易中的現狀，本人認為郵政物流在我國電子商務BtoC交易中將發揮重要作用。
一、中國郵政在BtoC交易中的優勢
（一）中國郵政具有良好的信譽。
郵政“百年老店”的良好信譽，是其參與電子商務發展的強大優勢。擁有近百年實物投遞經驗的郵政企業對我國普通消費者來說是再熟悉不過的了。在傳統投遞領域，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托人而言，郵政在確保其商品運輸安全、商業機密等方面同樣也具有良好的信譽，因此中國郵政可相對較易地將其業務延伸到物流特別是BtoC交易的線下物流配送中去。
（二）中國郵政擁有強大的配送能力和完善的配送網絡
首先，中國郵政201個郵區中心局組織嚴密、運轉靈活，能覆蓋全國2，800多個縣級以上城市。隨著先進的郵政網絡運行體制的推行，將這些中心局改建成較大規模的配送中心之后，郵政完全有能力承擔物流的處理、存儲、配送等服務。
其次，中國郵政擁有一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網，不但擁有自己的專用運輸機，還擁有110多條鐵路郵路和450余輛郵政專用車廂，各類郵運車輛4.9萬輛。通過郵政干線運輸網，中國郵政可以迅速、準確、安全、方便地把郵件、物品運送到目的地。
第三，中國郵政有遍布城鄉、規模強大、品牌統一的營業網和投遞網。中國郵政現有服務功能齊全的營業局所6.6萬處，投遞局所4.8萬多處，投遞人員11萬人，投遞用機動車輛5，500輛，自行車9萬多輛。中國郵政網絡的經營規模和服務范圍在物流配送行業中絕對是首位。
（三）中國郵政已經建成一個可提供資金結算的綠卡網。
在資金流方面，中國郵政同樣具有其他物流企業不具備的優勢，建成了一個可提供全國范圍內資金結算的綠卡網，實現了通存通兌，這對于其他物流企業來說是根本無法實現的。而從事BtoC業務的網站正需要這種便捷的資金流，省去了再和其他商業銀行發生業務的麻煩，減少了中間環節，加速了交易流程，縮短了交易時間，對消費者來說是更加有利的。另外，BtoC網站還可以充分利用龐大的綠卡消費群體進行營銷，擴大網站在線銷售的范圍，獲得更多的潛在顧客。
二、我國BtoC交易現實存在的物流配送瓶頸
我國郵政物流由于自身的特質使其在物流行業中擁有其他物流企業所不具備的優勢，但由于我國當前電子商務整個大環境的現狀導致了目前BtoC交易并不能充分地利用郵政物流的優勢，在某些方面還存在著一些欠缺。
（一）物流企業信息化程度不夠。當前，我國的物流企業上網的還比較少，即使上網也僅限于介紹企業概況、業務范圍、報價等基本功能，極少有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯邦快遞和聯合包裹服務（UPS）等世界級的物流公司相比，我國物流企業的信息化程度還很低。電子商務的發展趨勢是要依賴第三方物流企業提供快捷、優質、準確的服務，物流企業的信息化水平是決定電子商務物流配送水平的一個關鍵因素。
（二）物流企業電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，大量定制化生產將是電子商務企業從事的一項重要任務。電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段。
（三）物流企業高素質人才缺乏。當前，我國的物流企業一方面缺少從事物流理論研究與實務的專門人才；另一方面缺少既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，而上述人才的短缺直接影響了我國電子商務與物流配送體系的發展。就安徽郵政物流來看，現有人員5，493人，其中初中以下文化程度的就占了1/2，中級職稱和本科以上學歷寥寥無幾，更不要說專業的物流服務人才了，這種人員結構和素質將直接影響物流服務的質量和物流服務品牌的樹立。
三、郵政物流解決BtoC交易物流瓶頸的根本之道
當前我國電子商務的BtoC交易中現實存在著被大家公認的物流配送瓶頸，但電子商務的飛速發展也為物流配送創造了眾多的機會和發展空間，各種略具配送基礎的傳統企業都將電子商務的物流配送看作是自己的發展機遇，郵政物流也不例外。下面就中國郵政物流在解決我國商務網站BtoC業務物流瓶頸中的根本之道提出一些建議。
（一）樹立品牌內涵，提供優質服務。郵政的品牌家喻戶曉，是企業、用戶可以信賴的對象。而這一品牌內涵很容易延伸到物流企業中去，在郵政物流參與電子商務BtoC交易過程中，應利用自己卓越的品牌資產帶來的競爭優勢，發揮綜合信譽優勢，去贏得市場，贏得用戶，為客戶提供優質服務。
（二）創造以客戶為中心的全新商務模式。在如今的BtoC交易中呈現出以下一些特點：一是響應的極短化；二是可見性；三是靈活性；四是小批量、多批次。而這種以客戶為中心的全新商務模式對物流配送服務提出了巨大的挑戰，因此電子商務的發展需要強大的現代化物流體系作支撐，在線可以解決商品流通過程中的商流、信息流、資金流，但卻無法解決物流問題，最后的貨源配置還是需要商品實體的轉移來實現。在我國，郵政物流則正好具有這方面的優勢，在網上實現商流活動之后，通過有效的郵政物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。
（三）構筑“購、銷、送”一體的連鎖配送供應鏈系統。供應鏈連接著上、下游企業，其任務就是支持物流從原始供應商，經過多個生產、運輸環節到達最終顧客。良好的供應鏈關系可以降低電子商務企業的庫存量、提高物流配送速度、增加物流服務水平。Amazon網站之所以能夠有效地與全球各地出版商建立緊密的聯系，在最短的時間內訂購并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應鏈關系。同樣，中國郵政物流也與客戶建立長期穩定的渠道關系，進而建立戰略聯盟的利益共同體的意識，通過簽訂長期契約和建立動態聯盟相結合的方式，與電子商務網站聯合，努力走聯合之路，求得共同發展。
（四）提供便捷、安全、高效的資金支付方式。中國郵政提供電子商務網上支付和網下貨到付款服務。利用郵政綠卡金融網，提供交易雙方網上資金安全劃轉，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務；利用投遞網絡，提供送貨上門時代收貨款服務，同時解決企業投送商品與收款的難題，這是其他任何第三方物流企業所不具備的。
（五）建立完善的信息系統，為BtoC在線配送系統提供支撐。信息系統是郵政配送成功運作的關鍵，郵政物流系統的綜合計算機網已經形成了一個初步的信息系統，以此為平臺，可以建立一個物流連鎖配送系統，實現從產品生產、儲存、分揀、配貨、運輸到銷售的信息化管理，實時掌握整個供應鏈的各個環節的運轉狀況，提高管理效率和運作水平。新晨
（六）加強物流專業人才的引進和現有人員的培訓工作。發展現代物流，人才是關鍵，郵政物流同樣如此。目前，我國郵政物流實施的人才造血和換血工程對于整個郵政物流的進一步發展來說具有極其深遠的影響。一方面從各大高校中引進物流專業的高才生補充到郵政物流隊伍中來，通過他們帶來一些新的物流理論；另一方面對現有員工加強培訓，讓他們不斷地吸取當前最新的一些實用物流技術，提高整個郵政物流的工作效率。
在中國電子商務時代即將來臨之際，中國郵政物流擁有非常難得的發展機遇。只要郵政物流始終堅持“以客戶為中心”的經營理念，以自己優質、高效、低成本和創新的服務占領市場，中國郵政物流將成為網絡經濟時代的“驕子”，將帶來顯著的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]夏慧玲.用反木桶定律探析郵政物流的利益點[J].商品儲運與養護，2007，3.
[2]熊恒慶.第四方物流：中國郵政物流的發展方向[J].現代物流，2007，2.
[3]宋元放.國內物流形勢及郵政物流分析[J]．郵電設計技術．2005，6.