時間：2023-08-06 10:52:35
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現(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、倉儲、貨代和信息等諸多產(chǎn)業(yè)，日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器、企業(yè)的“第三利潤源泉”、新的融資大動脈和富市富民的“雙富”型產(chǎn)業(yè)，是新一輪區(qū)域競爭的制高點，也是衡量一個地區(qū)投資環(huán)境好壞、綜合實力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志。為貫徹落實國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及河北省相關(guān)實施意見，積極應(yīng)對國際金融危機(jī)影響，構(gòu)建具有××*特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)我市物流業(yè)加快發(fā)展，結(jié)合實際，制定本實施意見。
一、發(fā)展基礎(chǔ)
（一）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
我市積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，振興物流業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。一是物流業(yè)快速發(fā)展。20__年，全市物流業(yè)增加值97.7億元，同比增長22.6%，高于gdp和第三產(chǎn)業(yè)增加值（13.7%）增速；占全市g(shù)dp從20__年11.1%提高到12.0%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長23.5%。社會物流總費(fèi)用237.8億元，同比增長29.5%。二是財政貢獻(xiàn)度日益提高。物流業(yè)地稅收入占全市地稅從20__年10.6%，到20__年1-6月超過18.9%，成為三次產(chǎn)業(yè)中地稅貢獻(xiàn)最大的行業(yè)。三是基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。以港口為龍頭，海運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道五大運(yùn)輸方式齊全，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。共有42個萬噸級以上深水泊位，港口通過能力2.35億噸；京秦、大秦、津山、沈山四條國鐵干線交匯；公路通車?yán)锍?397公里，高速公路107公里；山海關(guān)機(jī)場臨時開放。四是項目建設(shè)呈現(xiàn)良好態(tài)勢。全市共有交通運(yùn)輸、倉儲、郵電企業(yè)784家。物流業(yè)項目投資快速增長，在建和計劃開工投資億元以上項目12個，哈動力物流列入省戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)項目，××*臨港物流園區(qū)列入省級臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
（二）存在問題
總體上，我市物流業(yè)尚處于起步階段。與周邊和先進(jìn)地區(qū)比，差距明顯，還存在龍頭企業(yè)少、港口的物流組織功能不強(qiáng)、物流大通道不暢、園區(qū)起步晚、高端產(chǎn)業(yè)物流和新興業(yè)態(tài)發(fā)展慢、行業(yè)總體水平有待提高等突出問題。物流業(yè)相對滯后，已成為制約我市發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)及高端產(chǎn)業(yè)的短板。從受傳統(tǒng)裝卸港制約的口岸裝卸和普通內(nèi)陸區(qū)域型傳統(tǒng)物流模式，向以物流港為龍頭的開放、綜合、信息主導(dǎo)的現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急。
（三）面臨形勢
近十年來，周邊區(qū)域加速建設(shè)港口等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，同質(zhì)競爭、近距擠壓，區(qū)域物流格局發(fā)生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險。物流業(yè)面臨著理念滯后、周邊交叉競爭日趨激烈、港口物流對本市和區(qū)域綜合拉動力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發(fā)展環(huán)境尚待優(yōu)化等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但綜合分析，我市物流業(yè)仍有較大發(fā)展空間，還有寶貴的發(fā)展機(jī)遇：一是物流業(yè)正處于上升通道，發(fā)展大勢良好，周邊區(qū)域物流業(yè)也都處于同樣的轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起點接近。二是“三北”、環(huán)渤海區(qū)域加速發(fā)展，我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)綱舉目張、先進(jìn)制造業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展，國家十大振興規(guī)劃的實施也將擴(kuò)大物流規(guī)模，物流市場空間將大為拓展。三是××*處于華北、東北兩大物流區(qū)域交匯和三大物流通道（東北到關(guān)內(nèi)、煤炭、進(jìn)出口物流通道）的結(jié)合部，多次被列入全國重點發(fā)展的物流節(jié)點城市之列，河北沿海強(qiáng)省戰(zhàn)略把我市作為東部龍頭，物流業(yè)被列入全市產(chǎn)業(yè)定位，形成了上下關(guān)注的良好氛圍。四是我市實施旅游立市戰(zhàn)略，相對提升了物流業(yè)的地位，也為物流龍頭——××*港轉(zhuǎn)型提供了新契機(jī)。
二、發(fā)展思路
（一）指導(dǎo)思想
堅持科學(xué)發(fā)展，按照“宜居宜業(yè)宜游”城市定位和“一中心三基地”產(chǎn)業(yè)定位，著眼于把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支撐產(chǎn)業(yè)和富市產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)基于裝卸港的傳統(tǒng)物流業(yè)向基于綜合物流的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，努力構(gòu)建以重大裝備物流、“三北”商貿(mào)物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業(yè)態(tài)先進(jìn)、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)體系，把××*打造成中國北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務(wù)腹地和本地經(jīng)濟(jì)的國際性區(qū)域港口物流樞紐城市。
（二）基本原則
全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持打造綠色、引擎、特色、數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)物流。
1.綠色物流。建設(shè)綠色物流園區(qū)、港區(qū)和通道，建立環(huán)境友好型物流體系，切實提高生產(chǎn)質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量和生活質(zhì)量。
2.“引擎”物流。把物流業(yè)作為龍頭帶動產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長點，優(yōu)先發(fā)展、資源優(yōu)先配置，以大物流帶大商貿(mào)、大制造。
3.特色物流。發(fā)揮比較優(yōu)勢，力爭我市特色物流在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)效率最高、服務(wù)最優(yōu)、成本最低。
4.數(shù)字物流。與構(gòu)筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相配合，突出信息化帶動，創(chuàng)新模式和服務(wù)，提高高端物流比重，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
5.網(wǎng)絡(luò)物流。統(tǒng)籌推進(jìn)物流城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化、網(wǎng)絡(luò)一體化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈互聯(lián)互通、無縫對接。
（三）發(fā)展目標(biāo)
到20__年，物流業(yè)綱舉目張，在轉(zhuǎn)型調(diào)整中優(yōu)化、升級，保持年均增長19.6%的加速發(fā)展態(tài)勢，全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值超過170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。物流總費(fèi)用占gdp比重降至29%以下。培育規(guī)?；?、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)群體，物流業(yè)服務(wù)功能達(dá)到環(huán)渤海區(qū)域先進(jìn)水平，走上高質(zhì)量、高速度、強(qiáng)勁崛起的軌道。
三、發(fā)展重點
圍繞打造中國北方沿海港口物流集散基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，著力解決重大瓶頸制約，重點實施五大工程。
（一）園區(qū)建設(shè)工程。
根據(jù)各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和交通運(yùn)輸格局，按照“園區(qū)-中心-配送網(wǎng)點”模式，錯位分工、優(yōu)化布局、集聚發(fā)展。全市統(tǒng)籌按照“一帶（沿海各港區(qū)、臨港物流園）、雙翼（港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向）、多中心（公共場站、物流中心）”進(jìn)行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發(fā)展物流業(yè)。“沿海港區(qū)-臨港物流園”是我市物流業(yè)“金三角”核心區(qū)。
重點規(guī)劃建設(shè)四大物流園區(qū)：
1.××*臨港物流園區(qū)（××*臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)海港區(qū)部分）。規(guī)劃2 0平方公里，起步區(qū)4.8平方公里。推進(jìn)港口、物流園區(qū)港聯(lián)動，改造升級北港、百路通場站，加快運(yùn)通、中首、新奧、興龍、廣源等項目建設(shè)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大項目招商力度。打造海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱和冶金、汽車、日用消費(fèi)品雜貨物流業(yè)務(wù)，形成連接?xùn)|北和京津汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉(zhuǎn)基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心；依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲運(yùn)項目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地；依托北煤南運(yùn)主樞紐港和煤炭運(yùn)輸主通道優(yōu)勢，形成全國最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)和價格形成中心，統(tǒng)籌打造面向京津唐、銜接?xùn)|北和華北地區(qū)的綜合性港口物流分撥中心。
2.山海關(guān)臨港物流園區(qū)。包括山海關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及鐵路山海關(guān)站以南、長城以東、東到省界區(qū)域，規(guī)劃整合海港、鐵路、公路、產(chǎn)業(yè)及出口加工區(qū)保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動、區(qū)港聯(lián)動、進(jìn)出口物流聯(lián)動四大優(yōu)勢，遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)為港區(qū)一體化和區(qū)港聯(lián)動的國家級綜合保稅物流港區(qū)，近期培育為物流業(yè)創(chuàng)新實驗區(qū)。一是進(jìn)一步提升哈動力重裝碼頭、山船碼頭、山海關(guān)港功能，以大物流促大制造，以動力設(shè)備物流項目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區(qū)域和國際市場的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出海基地。二是發(fā)揮連接?xùn)|北、華北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。
3.出口加工區(qū)保稅物流園區(qū)。促進(jìn)政策優(yōu)勢與>！
4.空港物流園區(qū)。促進(jìn)新機(jī)場開工、開港，在機(jī)場南側(cè)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機(jī)場，服務(wù)支線和本地高端產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性空港物流中心。
（二）主體培育工程。以港口轉(zhuǎn)型為突破口，大力發(fā)展專業(yè)化物流業(yè)龍頭，通過規(guī)范整合、科學(xué)引導(dǎo)來扶優(yōu)扶強(qiáng)。
1.進(jìn)一步做強(qiáng)做大物流業(yè)龍頭。一是提升××*港作為物流系統(tǒng)龍頭的帶動作用。利用西港東遷有利時機(jī)，推動秦港股份按照“物流港”理念優(yōu)化規(guī)劃建設(shè)各港區(qū)，在港口裝卸業(yè)的基礎(chǔ)上，突出發(fā)展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結(jié)點，做大做強(qiáng)港口綜合物流服務(wù)業(yè)。由單一運(yùn)輸型企業(yè)，向跨地域經(jīng)營的多功能物流龍頭轉(zhuǎn)型，從裝卸中心升級為物流中心。二是發(fā)揮河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在世界水運(yùn)界的影響力，做強(qiáng)做優(yōu)大型散貨物流，積極發(fā)展國際貿(mào)易物流，帶動口岸物流加速發(fā)展。
2.大力發(fā)展第三方專業(yè)化物流企業(yè)。引導(dǎo)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代等企業(yè)進(jìn)行服務(wù)延伸和功能整合，融入先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)物流供應(yīng)鏈，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。支持中運(yùn)物流等企業(yè)升級改造。鼓勵優(yōu)勢企業(yè)向外擴(kuò)展，對總部設(shè)在我市的物流龍頭企業(yè)在外地設(shè)立分部或網(wǎng)點給予支持。
3.加大現(xiàn)代物流項目招商引資力度。積極引進(jìn)重大投資者、物流總部或分部，通過兼并、聯(lián)合、收購等形式與本地企業(yè)優(yōu)化重組。積極推進(jìn)與中國外運(yùn)、中國美旗等大型物流企業(yè)的合作，加強(qiáng)與物流強(qiáng)勢企業(yè)特別是跨國港口物流巨頭的溝通合作。
4.拓展物流業(yè)市場空間。開展試點，推介示范工程，支持產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和工商企業(yè)精干主業(yè)、放開輔業(yè)，逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲配送等物流業(yè)務(wù)分離出來，交給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。
（三）通道建設(shè)工程。軟硬件雙管齊下，打開通道、疏通瓶頸，理順物流園區(qū)、場站及遠(yuǎn)程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構(gòu)筑公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市道路協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。
1.開辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點建設(shè)承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發(fā)展的跨省、市通道，增強(qiáng)北京方向和東北地區(qū)進(jìn)港車輛集疏能力。
2.拓寬海向大通道。大力引進(jìn)船公司，增開航線、加密航班。增開并著力打造到日本關(guān)西、韓國釜山的精品航線。
3.開通空中大通道。推進(jìn)新機(jī)場和航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，爭取列入國家“十二五”口岸開放規(guī)劃。
4.完善節(jié)點建設(shè)。一是優(yōu)化提升港口功能。以“西港東遷”為契機(jī)，統(tǒng)籌規(guī)劃、提前跑辦保稅港建設(shè)事項；推進(jìn)東港區(qū)20萬噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，促進(jìn)集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發(fā)展；完善、提升大件碼頭功能，強(qiáng)化其在環(huán)渤海地區(qū)的競爭優(yōu)勢，推進(jìn)卸載型港口向物流港轉(zhuǎn)變，打造國際化的綜合型大港。二是增加、擴(kuò)大公路場站。規(guī)劃建設(shè)北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關(guān)開發(fā)區(qū)、山海關(guān)張家莊、昌黎等中心場站。突出配送和倉儲功能，建立完善公用性零擔(dān)貨運(yùn)場站服務(wù)體系。三是擴(kuò)大、優(yōu)化鐵路場站。加快完善山海關(guān)地區(qū)鐵路布局，加快建設(shè)××*火車新站，推進(jìn)南龍鐵路改線西移與津秦客運(yùn)專線并行建設(shè)，按現(xiàn)代物流園理念規(guī)劃建設(shè)好龍家營站。四是優(yōu)化、調(diào)整路政和市政設(shè)施。排查主要物流路線，各類路政、市政設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要有利于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。
（四）集成工程。
1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉儲、報關(guān)、報檢、國內(nèi)運(yùn)輸、物流人力資源等物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)鏈，提高“港對港”到“門對門”份額。
2.推廣產(chǎn)業(yè)物流鏈。推動物流企業(yè)嵌入制造產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。重點發(fā)展重大裝備物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流。
3.培育新興物流鏈。大力鼓勵發(fā)展物流金融、物流加工、電子商務(wù)，促進(jìn)“流量經(jīng)濟(jì)”本地化。支持光彩呼叫中心向全國市場擴(kuò)展。
4.集聚城市配送鏈?！?+2”城區(qū)構(gòu)建市域配送網(wǎng)絡(luò)，有序發(fā)展城市“貨的”。鼓勵批發(fā)零售企業(yè)提高連鎖經(jīng)營物流管理水平。
5.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流配送鏈。整合“村村通”、“萬村千鄉(xiāng)”、農(nóng)資超市、村郵工程，統(tǒng)籌配套進(jìn)行涉農(nóng)通道、物流節(jié)點和信息化建設(shè)，推進(jìn)班車小件快運(yùn)和客貨運(yùn)一體化場站建設(shè)。
（五）技術(shù)進(jìn)步工程。
1.編制“××*物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步路線圖”。把握港口城市物流發(fā)展階段，引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展節(jié)奏，按照“路線圖”重點突破、有序推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
2.建設(shè)公共信息平臺。提升煤炭市場信息網(wǎng)功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸信息平臺和大宗商品交易平臺，在此基礎(chǔ)上建設(shè)開放的物流公共信息系統(tǒng)。
3.推進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化。創(chuàng)辦《物流業(yè)發(fā)展論壇》。引導(dǎo)企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級的任務(wù)很重，要借鑒成熟的先進(jìn)經(jīng)驗，以后來居上的精神出臺有競爭力的保障措施，有組織、有計劃、有投入地培育市場，科學(xué)發(fā)展物流業(yè)。
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立以市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，由市發(fā)改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，代表市政府負(fù)責(zé)本意見的組織實施，確定物流業(yè)年度目標(biāo)任務(wù)和責(zé)任部門。領(lǐng)導(dǎo)小組采取聯(lián)席會議制度。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市發(fā)改委（簡稱物流辦），負(fù)責(zé)日常工作的協(xié)調(diào)推進(jìn)，會同有關(guān)單位解決跨部門問題，強(qiáng)化對重大物流項目建設(shè)和主要任務(wù)的跟蹤服務(wù)，加快重點項目的立項和審批，組織督導(dǎo)政策措施落實和各縣區(qū)、各部門配套實施情況。各縣區(qū)、開發(fā)區(qū)要明確物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定具體落實方案，明確責(zé)任分工，扎實推進(jìn)方案落實。
（二）強(qiáng)化規(guī)劃調(diào)控。編制全市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和有關(guān)專項規(guī)劃，納入全市規(guī)劃體系，明確用地性質(zhì)，引導(dǎo)物流項目、物流企業(yè)向基地和園區(qū)集聚發(fā)展。全市對物流園區(qū)統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一布局，統(tǒng)一審批，統(tǒng)一管理。各縣區(qū)要按照全市規(guī)劃和功能定位，細(xì)化產(chǎn)業(yè)布局，明確發(fā)展重點。規(guī)劃上要預(yù)留余地，各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、園區(qū)、縣城、重點交通鎮(zhèn)，都要規(guī)劃預(yù)留與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)相匹配的物流中心或公共場站。項目建設(shè)上寧缺毋濫，要嚴(yán)格準(zhǔn)入、集聚發(fā)展，嚴(yán)防一哄而上、變相圈地。
要加大物流業(yè)規(guī)劃監(jiān)督執(zhí)法力度，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。設(shè)定新上物流項目“門檻”，堅決杜絕單純商業(yè)房地產(chǎn)操作。重點物流企業(yè)要編制近期和中長期發(fā)展規(guī)劃，明確定位、目標(biāo)、運(yùn)行模式和發(fā)展措施。對與現(xiàn)有物流企業(yè)業(yè)務(wù)嚴(yán)重重疊的，要重新調(diào)整定位。規(guī)劃范圍內(nèi)物流項目的新建、改建、擴(kuò)建、合并、分立、遷移、更名等，須經(jīng)市物流辦審查批準(zhǔn)。
（三）加大投入和政策扶持力度。
1.統(tǒng)籌納入市級產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項引導(dǎo)資金。加大對重點物流及貨運(yùn)企業(yè)、物流園區(qū)及重大物流發(fā)展項目、物流公共信息平臺建設(shè)本文來源：文秘站 、物流企業(yè)品牌創(chuàng)建和物流理論研究與人才培養(yǎng)的扶持力度。整合交通、商貿(mào)、郵電、糧食、供銷社系統(tǒng)有關(guān)政策，通過資金配套、資本金注入、貼息、獎勵、補(bǔ)助和減免規(guī)費(fèi)等方式，扶持、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)。對經(jīng)市物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定的現(xiàn)代物流項目，確保與國家預(yù)算投資、國債投資、國債轉(zhuǎn)貸、國債貼息和技改貼息資金足額配套。將現(xiàn)代物流企業(yè)列入信貸支持重點，為其融資提供政策支持。
2.創(chuàng)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資基金。以政府財政投入為引導(dǎo)，發(fā)揮杠桿效應(yīng)，吸收物流龍頭企業(yè)及社會投資機(jī)構(gòu)資金，高效匯聚現(xiàn)代物流人才和資源。積極開展與物流相關(guān)的保險、質(zhì)押和信貸業(yè)務(wù)，拓寬融資渠道，提高資金運(yùn)做水平。
3.建立累進(jìn)獎勵機(jī)制。對新注冊和經(jīng)認(rèn)定達(dá)到a級以上的物流企業(yè)，自開業(yè)年度起，對其新增上繳稅收形成的地方財政收入部分，前二年全額返還企業(yè)。對稅收貢獻(xiàn)較大的物流企業(yè)，對其新增貢獻(xiàn)按比例給予獎勵，對其升級改造、擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)先支持。
4.支持運(yùn)輸企業(yè)做強(qiáng)做大。對航運(yùn)企業(yè)新增運(yùn)力部分及新注冊航運(yùn)企業(yè)，按實繳營業(yè)稅額地方留成部分給予超額累進(jìn)獎勵。對集裝箱在××*報關(guān)、施封、堆箱，按規(guī)模給予補(bǔ)助。對公路貨運(yùn)班車，比照客運(yùn)班車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)物流成本。對經(jīng)評級認(rèn)定的a級以上公路零擔(dān)專線運(yùn)輸企業(yè)和與先進(jìn)制造業(yè)聯(lián)動（融入物流供應(yīng)鏈）的專業(yè)第三方物流企業(yè)，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業(yè)。
5.鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)建品牌。對被評為國家aaa以上的物流企業(yè)，全市年度物流10強(qiáng)、10佳，參照名牌獎勵辦法分別獎勵企業(yè)及其領(lǐng)導(dǎo)班子。
6.加大物流項目招商引資支持力度。推行制造業(yè)和物流業(yè)一體化招商，鼓勵通過項目融資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展。對國內(nèi)外知名物流企業(yè)參與重組、兼并、收購本市物流企業(yè)，在組建物流企業(yè)過程中發(fā)生的資產(chǎn)置換以及土地、房產(chǎn)、車輛過戶等各項行政性收費(fèi)，可予減免。對在我市設(shè)立總部或區(qū)域總部的國內(nèi)外知名物流企業(yè)，給予搬遷費(fèi)用補(bǔ)助。7.推動物流企業(yè)創(chuàng)新。對物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等服務(wù)的企業(yè)優(yōu)先申報高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，按規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策?，F(xiàn)代物流信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)可申請市科技專項資金支持。企業(yè)研制、引進(jìn)和采用物流信息管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的，列入科技三項經(jīng)費(fèi)和技改項目計劃。
8.對主要物流園區(qū)實行“收益封閉運(yùn)行”式管理。將市級征收的土地出讓金和項目建設(shè)過程中所涉及到的相關(guān)稅費(fèi)市、區(qū)留成部分全額返還經(jīng)市物流領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定的重點物流園區(qū)，主要用于園區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其他部分用于支持企業(yè)發(fā)展。
（四）加大對物流企業(yè)和項目用地、用水、用電扶持。對物流企業(yè)和項目，按照倉儲、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模，集約節(jié)約用地。對符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和我市物流規(guī)劃的重點項目，在安排土地利用年度計劃時予以傾斜。對省、市重點物流建設(shè)項目經(jīng)批準(zhǔn)后，規(guī)劃確定為工業(yè)倉儲用地的，按照一般工業(yè)項目標(biāo)準(zhǔn)供地。調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，增加物流業(yè)發(fā)展用地。對現(xiàn)代物流項目用地，實行與工業(yè)項目用地同等供地方式。對每畝投資強(qiáng)度在500萬元以上的在建物流項目，免收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、人防易地建設(shè)費(fèi)、道路臨時占用費(fèi)和征地管理費(fèi)；投運(yùn)之前繳納的全部土地使用稅和運(yùn)行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政返還。其他物流項目減半征收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、人防易地建設(shè)費(fèi)、道路臨時占用費(fèi)，免收征地管理費(fèi)。
物流企業(yè)使用的大型冷藏、冷凍和各類生產(chǎn)加工設(shè)備，以及列入市規(guī)劃的大型物流園區(qū)、配送中心，其用水、用電、用氣價格與一般工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并軌。
（五）狠抓項目建設(shè)。強(qiáng)化現(xiàn)代物流業(yè)項目謀劃、包裝、招商、建設(shè)工作，對重點項目實行市、縣（區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)分包責(zé)任制，明確一套班子專抓，推動項目加速審批、如期開工、順利竣工和投入運(yùn)營。力爭3年內(nèi)實施投資億元以上市級重點物流項目20個以上，總投資200億元以上。
（六）建立資格認(rèn)定制度。制定重點物流企業(yè)、項目、進(jìn)入物流園區(qū)企業(yè)認(rèn)定辦法。成立市物流業(yè)專家評審委員會和物流企業(yè)資質(zhì)評價中心，依據(jù)申報企業(yè)的資信、管理、信息技術(shù)水平等因素提出評估認(rèn)定意見。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組審定后，確定專人跟蹤服務(wù)，積極推進(jìn)優(yōu)惠政策落實。
（七）加強(qiáng)基礎(chǔ)工作。將物流人才納入全 市人才培養(yǎng)計劃，引進(jìn)專業(yè)物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業(yè)作為工程系列下設(shè)專業(yè)，納入全市專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制度。發(fā)揮物流協(xié)會職能，開展物流企業(yè)認(rèn)證、項目評估、招商引資，搭建政企高效互動的橋梁。建立健全物流業(yè)統(tǒng)計分析和機(jī)制。
（八）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。
1.優(yōu)化管理環(huán)境。對經(jīng)認(rèn)定的重點物流項目，要納入審批“綠色通道”，簡化程序、縮短時限、聯(lián)審聯(lián)檢，提供“一站式”、“一條龍”服務(wù)。主動與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力。
2.優(yōu)化市場環(huán)境。統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，探索物流企業(yè)信用等級評價辦法。規(guī)范經(jīng)營行為，嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營和惡性競爭行為，創(chuàng)造公平競爭、健康有序的行業(yè)環(huán)境。
3.優(yōu)化口岸環(huán)境?；謴?fù)和完善“大通關(guān)”口岸聯(lián)席會制度，建立部門聯(lián)動的物流通關(guān)快捷機(jī)制，在秦仁航線“5+2”機(jī)制基礎(chǔ)上，全市口岸實施“7×24”預(yù)約通關(guān)機(jī)制，落實所產(chǎn)生的相關(guān)辦公和人員加班補(bǔ)助。擴(kuò)大東出西聯(lián)，建立與腹地地區(qū)政府和企業(yè)溝通協(xié)作的日常機(jī)制，建設(shè)內(nèi)陸港，穩(wěn)步拓展物流貨源腹地。
關(guān)鍵詞：知識管理 流程 信息化
借助軟件系統(tǒng)將信息化融入人力資源管理已成為企業(yè)提高人力資源管理水平的重要途徑，成功的人力資源管理信息化可以提高組織的效率、降低成本、為重大的人事決策提供支持、并以人性化的自助服務(wù)提升員工滿意度、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力等。但如何建立適合企業(yè)特點的人力資源管理系統(tǒng)依然困擾著人力資源部門。
一、企業(yè)人力資源管理系統(tǒng)建設(shè)中存在的主要問題
1.企業(yè)管理者未能充分認(rèn)識到管理信息化的本質(zhì)。在國內(nèi)人力資源管理信息化過程中，部分企業(yè)管理者熱情很高， 但存在“盲目”追求的傾向。很多企業(yè)管理者存有“重硬輕軟，重建輕管”的思想，沒有意識到軟件承載的管理理念和流程才是信息化的核心和靈魂。在信息化建設(shè)中不根據(jù)企業(yè)的實際情況，一味地求大、求全、求新、求貴，結(jié)果企業(yè)花費(fèi)了巨大的資金投入，卻并沒有帶來與之相適應(yīng)的效益，造成企業(yè)資源的極大浪費(fèi)。信息化的本質(zhì)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)以先進(jìn)的管理思想來變革企業(yè)的管理， 信息化的核心是變革管理，而信息技術(shù)不過是工具和手段而已。
2.業(yè)務(wù)流程和知識管理功能不能在人力資源管理系統(tǒng)中得到較好的展現(xiàn)。很多企業(yè)的人力資源信息化建設(shè)，往往局限于構(gòu)建一個數(shù)據(jù)中心，看重于作為靜態(tài)數(shù)據(jù)的記錄，人員信息“事后維護(hù)”的方式使得信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量更多地依賴于員工的責(zé)任心和相關(guān)管理制度，“信息流”滯后于“工作流”，沒有實現(xiàn)人力資源業(yè)務(wù)的流程化管理。另外，由于人力資源部分業(yè)務(wù)沒有形成通用的活動標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性和知識積累的連續(xù)性較弱，導(dǎo)致日常工作量繁重，人力資源信息化的建設(shè)沒有從根本上解決規(guī)范管理、知識積累、提高效率、提升能力的作用。
3.供應(yīng)廠商的消極因素也影響到信息化的健康發(fā)展。人力資源管理系統(tǒng)供應(yīng)廠商往往以賣出產(chǎn)品獲取盈利為目的， 以產(chǎn)品為中心而不是以企業(yè)為中心，看重的只是自身產(chǎn)品的市場占有率及同行業(yè)之間的競爭， 而不是實實在在從企業(yè)利益的角度出發(fā)， 真正幫助企業(yè)改進(jìn)管理運(yùn)作上的缺陷， 使自己的軟件系統(tǒng)能與企業(yè)的運(yùn)營特點相符合， 達(dá)到幫助企業(yè)完成管理變革的目的。
二、基于知識管理的業(yè)務(wù)流程信息化建設(shè)思路
從部分實施人力資源管理信息化企業(yè)效果不理想的事例可以看到， 只有適合企業(yè)自身的、建立在軟件系統(tǒng)與管理流程高度融合上的人力資源管理信息化才可能成功。信息化建設(shè)思路，可按照“管理制度化，制度流程化，流程產(chǎn)品化，產(chǎn)品信息化”的設(shè)指導(dǎo)思想，引入知識管理，以業(yè)務(wù)流程梳理為牽引，在總結(jié)經(jīng)驗、遵循政策和文件要求的基礎(chǔ)上，采用行之有效的管理工具和方法，形成人力資源管理工作制度體系和流程體系，在此基礎(chǔ)上，把人力資源管理的各項工作的具體做法形成產(chǎn)品，并通過信息化手段實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線運(yùn)行，以達(dá)到業(yè)務(wù)規(guī)范、工作高效、知識共享的效果（見圖1）。
三、基于知識管理業(yè)務(wù)流程信息化建設(shè)的實施路徑
業(yè)務(wù)流程是指多個人員、多個活動的有序組合，人力資源管理的流程化體現(xiàn)在有效管理組織的同時，實現(xiàn)人力資源管理程序的標(biāo)準(zhǔn)化，其實質(zhì)是適應(yīng)企業(yè)面臨的各種環(huán)境，對人力資源管理的職能進(jìn)行程序化運(yùn)作。知識管理是知識獲取、知識創(chuàng)新、知識應(yīng)用和知識共享的過程，通過業(yè)務(wù)流程的梳理、優(yōu)化、運(yùn)行將知識管理的各個環(huán)節(jié)有效聯(lián)系在一起，從而進(jìn)一步提升了基礎(chǔ)能力和工作效率、促進(jìn)了業(yè)務(wù)增值和知識管理。將業(yè)務(wù)流程和知識管理進(jìn)行有效結(jié)合，可分為以下幾個主要步驟。
1.通過科學(xué)方法開展業(yè)務(wù)流程梳理――知識獲取過程。流程梳理是對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整理規(guī)范，是知識獲取的過程。第一，構(gòu)建人力資源業(yè)務(wù)流程框架。流程框架的建立是企業(yè)流程梳理優(yōu)化和管理的基礎(chǔ)，流程框架構(gòu)建以人力資源專業(yè)序列任職資格模型為藍(lán)本，運(yùn)用分層分類的原則，通過系統(tǒng)梳理人力資源管理所有業(yè)務(wù)，從人力資源管理的系統(tǒng)視角，自上而下、由高到低對流程進(jìn)行分級，劃分包括業(yè)務(wù)域、業(yè)務(wù)場景、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)活動四層級的人力資源業(yè)務(wù)流程體系，明確了各項職能模塊支撐關(guān)系。第二，開展業(yè)務(wù)流程的梳理。在流程體系框架下，通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的系統(tǒng)梳理，將流程的六要素“流程的輸入、活動、活動關(guān)系、輸出、價值、客戶”逐一細(xì)化，明確某一項活動實施的政策依據(jù)、工具方法、經(jīng)驗教訓(xùn)，并將每項活動所需的政策、制度、方法、操作要點、經(jīng)驗文檔和總結(jié)報告等納入流程要素中，作為知識庫定義到流程中，真實反應(yīng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的實際情況。
2.通過有效工具進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化――知識創(chuàng)新過程。業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，需要對現(xiàn)有的流程信息再加工處理，需要進(jìn)行合并職能、簡化審批、剔除非增值環(huán)節(jié)，是一個知識再創(chuàng)新的過程?？砂凑战Y(jié)構(gòu)化流程編制方法，利用ARIS軟件平臺，將組織崗位視角、數(shù)據(jù)表單視角、活動流程視角進(jìn)行整合，通過對現(xiàn)有流程中非增值環(huán)節(jié)的剔除和活動關(guān)系的調(diào)整，提高流程的運(yùn)行效率和產(chǎn)出質(zhì)量，達(dá)到流程優(yōu)化的目的。在業(yè)務(wù)流程中要定義活動步驟、活動輸入、活動輸出等要素，明確了流程的關(guān)鍵控制點、活動責(zé)任人（崗位）、支持工具等內(nèi)容，以呈現(xiàn)完整的流程。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流經(jīng)濟(jì)；促進(jìn)作用
中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
目前隨著電腦和智能手機(jī)的普及，為了省事省力，越來越多的人開始傾向于網(wǎng)上購物，在這樣的大環(huán)境下，電子商務(wù)也在飛速的增長，電子商務(wù)貿(mào)易的方式指的就是交易的雙方在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，利用網(wǎng)絡(luò)銀行工具、以及賣家提供的貨物信息，進(jìn)行物品的購買。由于電子商務(wù)流通的物品大都是價格低廉，并且購物方式方便，不許要消費(fèi)者走出家門便可以進(jìn)行購物，因此在這樣的信息社會，電子商務(wù)的發(fā)展速度愈發(fā)的增快，從整體角度上來看電子商務(wù)的快速也同時拉動這物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，由于電子商務(wù)的整個貨物流通環(huán)節(jié)都需要物流行業(yè)的參與，電子商務(wù)對資源的配置也對物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極的推動作用，因此可以看出，電子商務(wù)貿(mào)易是我國物流行業(yè)發(fā)展的推動力，若想大力推進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展，就要同時推動電子商務(wù)的發(fā)展，讓兩者互相促進(jìn)，走向合作共贏的道路。
一、物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
1.對物流理論的研究沒有形成系統(tǒng)。目前我國的物流行業(yè)隨著呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀況，但是由于我國學(xué)術(shù)界對于物流理論的研究起步較晚，因此我國的物流理論的研究還處于初步階段，并沒有形成科學(xué)統(tǒng)一的物流理論系統(tǒng)，近幾年，隨著研究力度的加大，新的物流理論正在不斷的被提出，其中有很多出色的理論，例如：第三方物流、物流信息處理、物流安全保險系統(tǒng)，都可以應(yīng)用到我國的物流行業(yè)中去，但是這些都需要一定的時間讓物流行業(yè)對這些理論知識進(jìn)行吸收，所以我國還要加強(qiáng)對物流理論的研究，爭取制定出符合我國電子貿(mào)易方式的物流理論體系。
2.電子商務(wù)物流的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以及技術(shù)裝備不齊全目前我國從事物流行業(yè)的大多數(shù)人員都是沒有經(jīng)過專業(yè)物流知識教育的社會人員，由于物流企業(yè)沒有對這些工作人員進(jìn)行專業(yè)的知識教育，使得這些物流工作人員對物流這門行業(yè)根本沒有形成定義，對其重要性以及在我國貿(mào)易方面的地位都沒有客觀的認(rèn)識。因此這種人員在從事物流工作時，根本不知道物流行業(yè)所需要的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是什么，并且對于專業(yè)性的物流技術(shù)設(shè)備也知之甚少，這很大程度上阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，難以滿足我國電子貿(mào)易行業(yè)對物流行業(yè)提出的越來越高的要求，同時我國很多物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不夠齊全，很多落后地區(qū)都沒有得到覆蓋，這同時也制約著電子商務(wù)對物流行業(yè)的促進(jìn)作用。
3.商業(yè)環(huán)境落后。在我國目前的物流行業(yè)，根據(jù)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析可以看出，大多數(shù)物流企業(yè)都是自營物流，這就導(dǎo)致了在我國很多新型的物流方式不能很快的進(jìn)行普及。另外由于管理體制分工過于明確，這就使得了物流行業(yè)只是單一的服務(wù)于貨物運(yùn)輸，經(jīng)營方式過于單一，服務(wù)范圍也無法滿足社會對其的要求，這就制約了物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
二、電子商務(wù)發(fā)展對物流經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
1.物流在電子商務(wù)的交易過程中占據(jù)重要地位從根本上講促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)因素就是人們對于貨物的采購，在傳統(tǒng)的購物方式中，人們都是直接到實體店進(jìn)行貨物的比較，然后選擇實惠的物品進(jìn)行購買，其中貨物是直接交到買家手中的，這其中根本不需要物流行業(yè)的參與，但是隨著電子商務(wù)發(fā)展，改變了消費(fèi)者直接到實體市場進(jìn)行采購的方式，消費(fèi)者只要依靠于網(wǎng)絡(luò)，在特定的交易平臺上進(jìn)行貨物的選擇，就可以完成整個交易的流程，但是這種交易方式，不再是賣家直接把貨物交到買家手中，這其間的貨物流通的環(huán)節(jié)，必須依賴于物流行業(yè)的參與。
2.電子商務(wù)促使物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提高。電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物人數(shù)不斷增多，物流行業(yè)異軍突起并獲得了巨大的發(fā)展?jié)摿Γ俏覈鴤鹘y(tǒng)的物流 行業(yè)企業(yè)進(jìn)入門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)較低，行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，內(nèi)生動力不足，使得整個物流行業(yè)的發(fā)展根本不能滿足日益強(qiáng)大的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的網(wǎng)絡(luò)購物需求，導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量和效率低下的局面。新時期，信息技術(shù)的發(fā)展以及逐漸擴(kuò)大的電子商務(wù)規(guī)模都對物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。物流行業(yè)需要進(jìn)行變革，轉(zhuǎn)變思想觀念，將送貨到門的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿斓乃俣?，更高的服?wù)質(zhì)量和素質(zhì)更高的人員送貨到門的理念，并作為行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。因為為了能夠向客戶提供更加專業(yè)化的服務(wù)，經(jīng)銷商會選擇服務(wù)質(zhì)量和效率更高更快的物流企業(yè)，這就使物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭越來越激烈。只有通過提高服務(wù)質(zhì)量才能贏得客戶的信任和支持，才能獲得更多的客戶資源，提升經(jīng)濟(jì)效益，提升其在整個國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。
3.物流在物流經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸提升。電子商務(wù)行業(yè)使得人們對于異地的貨物采購量顯著增加，這恰恰滿足了物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)因素，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府相關(guān)部門也在促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展，這就使得物流行業(yè)乘著電子商務(wù)的東風(fēng)，得到了經(jīng)濟(jì)上的騰飛。在這信息交流頻繁的信息時代，物流行業(yè)對于物品的管理很大程度上也依賴于電子信息管理方式，但是在電子商務(wù)沒有普及以前，物流行業(yè)對于電子信息的收集，都是被動的去對用戶進(jìn)行收集，這會使得很多貨物信息不夠充足，經(jīng)常會導(dǎo)致物流過程中產(chǎn)生錯誤，但是隨著電子商務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，消費(fèi)者想要在網(wǎng)上進(jìn)行購物，首先要做的就是提供最自己正確的個人信息，這種信息正好也可以用于物流行業(yè)上去，隨著物流行業(yè)對消費(fèi)者更準(zhǔn)確的信息掌握，就形成了整個物流流程都是在公開狀態(tài)下進(jìn)行的，消費(fèi)者和物流企業(yè)可以同時對物品信息進(jìn)行掌握，這對物流活動起到了很大的積極作用。
三、總結(jié)
總而言之，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，人們越來越傾向于電子商務(wù)貿(mào)易方式，促進(jìn)了電子商務(wù)的積極發(fā)展，由于物流行業(yè)與電子商務(wù)有著休戚與共的關(guān)系，電子商務(wù)的發(fā)展同時也在積極促進(jìn)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)的提速，因此我國要處理好物流行業(yè)與電子商務(wù)的交流關(guān)系，使兩者形成良性合作關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致兩者經(jīng)濟(jì)上得到共贏。
參考文獻(xiàn)：
[1]張寧，陳晴旖.電子商務(wù)發(fā)展對物流經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用實證研究[J].價格月刊，2013，（3）：39-42.
【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；綠色物流；物流管理
【中圖分類號】F259.2【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A【文章編號】1673-1069（2020）07-0017-02
1引言
物流行業(yè)的發(fā)展給居民生活帶來了便利，同時也增加了能源和物料的消耗?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提高各個行業(yè)正常運(yùn)作中的節(jié)能降耗水平。社會生活對物流的需求在不斷增長，如果不及時采取策略實現(xiàn)綠色物流管理，未來物流行業(yè)會產(chǎn)生更多的能耗。所以，低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下要給予綠色物流管理足夠的重視。
2低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的必要性
首先，綠色物流是一種生態(tài)化物流發(fā)展的模式，有助于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召。隨著我國政府對生態(tài)環(huán)境維護(hù)理念的不斷重視，對物流企業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求，并制定了一系列有效的優(yōu)惠政策，推動物流企業(yè)實現(xiàn)綠色健康發(fā)展，為物流企業(yè)更好地發(fā)展奠定基礎(chǔ)，對于企業(yè)和國家而言都是有利的。
其次，有助于提升物流企業(yè)的綜合競爭力。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家越來越多的物流企業(yè)開始入駐我國，加劇了我國物流市場的競爭，使得物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻的競爭，而實施綠色物流管理，能夠推動物流企業(yè)有效進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，推動物流企業(yè)的發(fā)展具有更高的現(xiàn)代化水平，從而有助于增強(qiáng)其綜合競爭力。例如，德邦物流在我國發(fā)展態(tài)勢一直向好，對本土物理企業(yè)造成了一定程度的威脅。如果物流企業(yè)不進(jìn)行改善，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，自身運(yùn)營成本會上升，在價格戰(zhàn)中難以勝出，影響自身的競爭力。
最后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著電商的發(fā)展而不斷擴(kuò)大規(guī)模。隨著國民消費(fèi)水平的提升和購物方式的轉(zhuǎn)變，未來物流行業(yè)的工作量會持續(xù)增加，這就意味著物流經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢棄物、消耗的資源會不斷增加。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下，物流行業(yè)要在發(fā)展初期做好綠色物流管理的準(zhǔn)備，避免物流行業(yè)發(fā)展后期與有限的資源和已經(jīng)治理好的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生矛盾。
3低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的問題
3.1缺乏低碳理念
低碳理念在物流行業(yè)中的認(rèn)知相對較低，物流企業(yè)各層領(lǐng)導(dǎo)沒有認(rèn)識到綠色物流對自己企業(yè)發(fā)展的正面作用。我國地大物博，物資豐富，各個行業(yè)發(fā)展初期一般是粗獷式發(fā)展，所以低碳經(jīng)濟(jì)意識相對較弱。另外，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流行業(yè)的收益與業(yè)務(wù)量有直接關(guān)系，企業(yè)偏重關(guān)注短期收益，對長期經(jīng)營的成本和行業(yè)競爭關(guān)注相對較少，這導(dǎo)致綠色物流管理工作開展較為困難。
3.2缺乏技術(shù)支持
部分物流企業(yè)開始踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念，在實際運(yùn)營中采用綠色物流管理技術(shù)。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流，需要信息技術(shù)作為保障，只有具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，才能夠?qū)崟r管理物流動向，從而合理使用運(yùn)輸工具，避免車輛空載或者未滿載而造成的能源浪費(fèi)。
3.3缺乏管理政策
低碳經(jīng)濟(jì)有利于物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，但是如果沒有政策引導(dǎo)和管理約束，低碳理念在物流行業(yè)的踐行也會比較慢。雖然，國家大力倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，但是中央和地方都尚未對物流行業(yè)提出低碳經(jīng)濟(jì)的具體要求，還沒有形成專門化的正常體系，這就造成物流企業(yè)發(fā)展綠色物流管理時，沒有參考標(biāo)準(zhǔn)。由于各個地區(qū)的政策有差異，沒有統(tǒng)一的政策，綠色物流管理的發(fā)展也面臨困難。
4低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的策略
4.1樹立綠色物流管理理念
第一，物流企業(yè)要樹立綠色物流管理的理念。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要對低碳經(jīng)濟(jì)有深入的認(rèn)識，立足長遠(yuǎn)，考慮到綠色物流管理對企業(yè)成本、經(jīng)營、管理、效益等多方面的影響。只有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對綠色物流管理有深入的認(rèn)識，才能引起企業(yè)內(nèi)部相關(guān)工作人員的重視，從而在企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面來踐行低碳理念。第二，企業(yè)供應(yīng)鏈要做到綠色管理。物流企業(yè)的綠色管理要將各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)低碳管理。例如，物流運(yùn)輸車輛的路線規(guī)劃要合理，避免路線規(guī)劃不合理導(dǎo)致過多油耗。再如，運(yùn)輸所用的車輛，也要本著低油耗的原則。第三，企業(yè)所有員工都要有低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意識，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源動力，當(dāng)企業(yè)員工有低碳理念，就會創(chuàng)造性地工作，在本職崗位上實現(xiàn)綠色管理。另外，低碳經(jīng)濟(jì)下，物流管理的內(nèi)容會相對繁雜，當(dāng)員工具有低碳理念，可以更好地配合管理，有利于有效落實綠色物流管理。
4.2引進(jìn)及創(chuàng)新綠色物流管理技術(shù)
第一，要引進(jìn)綠色物流管理技術(shù)。低碳經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)外都在發(fā)展，國內(nèi)外各個行業(yè)都在節(jié)能降耗，物流行業(yè)也是如此。對于物流企業(yè)，要引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)，有效地應(yīng)用于物流企業(yè)當(dāng)中。第二，要創(chuàng)新綠色物流管理技術(shù)。雖然各個行業(yè)的綠色管理技術(shù)都有借鑒價值，但是物流企業(yè)的運(yùn)營模式與之不同，所以直接應(yīng)用并不一定能夠達(dá)到預(yù)期。所以，要創(chuàng)新綠色物流管理技術(shù)，根據(jù)實際工作情況，以降低能耗為宗旨，思考新的管理方法。第三，要改善綠色物流管理技術(shù)。物流企業(yè)的發(fā)展受到多種因素的影響，所以綠色物流管理技術(shù)要持續(xù)改善，這樣才能將低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行到底。
4.3制定科學(xué)合理的綠色物流管理政策
第一，中央和地方政府要制定科學(xué)合理的綠色物流管理政策。可持續(xù)發(fā)展理念下，低碳經(jīng)濟(jì)要受到各級政府的高度重視，需要根據(jù)當(dāng)下物流企業(yè)發(fā)展情況，對其節(jié)能降耗空間進(jìn)行評估，然后制定科學(xué)合理的綠色物流管理政策。第二，各級政策制定部門要制定階段性的綠色物流管理政策。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個長期的過程，物流企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)受到多種因素影響，所以其綠色發(fā)展政策要不斷更新升級，從而保證政策對綠色物流管理有引導(dǎo)作用。例如，當(dāng)下電動汽車以其環(huán)保的優(yōu)勢備受推崇，在充電樁供電能力充足的地區(qū)，政府可以引導(dǎo)物流企業(yè)使用清潔能源，減少運(yùn)輸過程中向空氣中排放出大量的二氧化碳。這樣，既可以引導(dǎo)物流行業(yè)向著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，還能夠推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，可謂一舉兩得。第三，要發(fā)揮市場作用機(jī)制，促進(jìn)綠色物流管理技術(shù)快速發(fā)展。國家和各級政府制定的綠色物流管理政策是基于理論分析和實地考察而決定的，而物流企業(yè)自身經(jīng)營發(fā)展中對節(jié)能降耗有更加深刻的認(rèn)識。如果發(fā)展市場作用機(jī)制，促進(jìn)物流企業(yè)挖掘低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法，可以推動綠色物流管理的發(fā)展。在相應(yīng)政策的激勵下，物流企業(yè)的綠色物流管理方法也會向好發(fā)展。第四，政府可選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的物流企業(yè)作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，其綠色物流管理方法可以作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
4.4實施一體化管理方式
物流企業(yè)在工作中包括多個環(huán)節(jié)，如包裝、運(yùn)輸、裝卸等。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流綠色管理要從各個環(huán)節(jié)入手，打造一體化的綠色管理方式。例如，在包裝上，可以根據(jù)物品的尺寸來選擇相應(yīng)大小的包裝箱，避免大箱裝小物品，造成箱體的浪費(fèi)，同時還要增加填充物防震。另外，還要對包裝進(jìn)行合理收費(fèi)，這樣可以刺激客戶自己提供包裝材料，減少公司的包裝成本。再如，在運(yùn)輸工作中，要做到車輛定時出發(fā)，這樣可以積攢一天或者幾天貨物，然后同時發(fā)車，力求車輛滿載出發(fā)。為了保證顧客滿意時效性，可以對達(dá)到時間進(jìn)行標(biāo)注，調(diào)整相應(yīng)的費(fèi)用。再如，在裝卸過程中，要避免對包裝劃傷或者損毀，這樣可以讓包裝直接回收利用。將物流包裝箱回收再利用，可以減少紙箱的制造。這是通過循環(huán)利用來實現(xiàn)資源和物料的節(jié)約。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展
物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設(shè)對于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動力，實現(xiàn)自動控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營模式。
一、 宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題
進(jìn)入21世紀(jì)，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過宜昌萬聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個物流信息交流平臺交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：
1、物流信息化的認(rèn)識不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認(rèn)為信息化就是計算機(jī)化，沒有意識到信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個企業(yè)網(wǎng)站就算已實現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)， EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進(jìn)入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對策
針對上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實際和國際趨勢，應(yīng)采取如下應(yīng)對策略：
1、營造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面，從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國政府已經(jīng)認(rèn)識到物流信息化對整個物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以根據(jù)情況請專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。
3、適時采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強(qiáng)物流信息化平臺建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，以用戶為中心，以市場為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，深人開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。
5、注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才：現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國界的系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化管理，需要大量的復(fù)合型人才。應(yīng)利用各種教育形式，在宜昌現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業(yè)大都實力薄弱、技術(shù)有限，但只要加深對物流信息化的理解與認(rèn)識，用長遠(yuǎn)的目光來對物流信息化進(jìn)行認(rèn)知，充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的物流信息化理念，給予自身在市場中的準(zhǔn)確定位，明確適應(yīng)自身發(fā)展需要的目標(biāo)，制定長遠(yuǎn)的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略并實施，一定可以擺脫當(dāng)前物流信息化發(fā)展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李日保.2005年：《現(xiàn)代物流信息化》·第1版，北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社.
【關(guān)鍵詞】 條碼技術(shù) 物流行業(yè) 信息系統(tǒng)
【中圖分類號】G252.24 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1001-4128(2010)09-001-02
從20世紀(jì)90年代中期,條碼技術(shù)才開始在我國的物流行業(yè)中起步,最初主要是從生產(chǎn)線物流管理、現(xiàn)代物流配送中心開始應(yīng)用。
1 我國物流行業(yè)應(yīng)用條碼的階段
在我國物流行業(yè)中,條碼自動識別技術(shù)大致經(jīng)過了三個階段。
1.1 條碼技術(shù)啟蒙階段
20世紀(jì)90年代是物流行業(yè)條碼技術(shù)的啟蒙階段,隨著現(xiàn)代制造業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展,企業(yè)對物流服務(wù)的要求不斷提高,以及國外物流企業(yè)的示范作用,國內(nèi)部分物流服務(wù)企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到條碼技術(shù)對物流管理與運(yùn)作的影響,并開始關(guān)注這一技術(shù)。并且隨著國外條碼打印技術(shù)、識別技術(shù)及其產(chǎn)品的引進(jìn),國內(nèi)物流企業(yè)開始對這一技術(shù)有了感性認(rèn)識與了解,也對這一技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景有了深刻的體會,開始在物流作業(yè)領(lǐng)域使用這一技術(shù)。
1.2 條碼技術(shù)起步階段
20世紀(jì)末至21世紀(jì)初的頭兩年,是條碼開始在物流領(lǐng)域逐步應(yīng)用的幾年,也是中國物流業(yè)獲得快速發(fā)展的幾年。在這些年里,條碼技術(shù)開始獲得物流行業(yè)的普遍關(guān)注,在一些新建的現(xiàn)代化物流中心開始應(yīng)用。如2001年建成的海爾國際物流中心,就采用了條碼技術(shù),并把條碼信息采集與物流中心管理控制系統(tǒng)相結(jié)合,與企業(yè)的信息化系統(tǒng)進(jìn)行集成,極大地提高了物流作業(yè)效率。在該物流中心的物料管理中,首先條碼可以作為WIP(work in process)狀態(tài)的標(biāo)識,準(zhǔn)確確定目前物料的消耗與供給情況;其次,條碼對物料的標(biāo)識為建立產(chǎn)品檔案奠定了基礎(chǔ)。通過條碼反映的數(shù)據(jù),管理者可以很容易地得知某一成品的原料來源與批次,這些數(shù)據(jù)可以作為物料管理的反饋輸入,從而形成物料管理控制的自動化。倉儲管理無論在工業(yè)、商業(yè),還是物流配送業(yè)里都是重要的環(huán)節(jié)。人工管理往往難以真正做到按進(jìn)倉批次在保質(zhì)期內(nèi)先進(jìn)先出。利用條碼技術(shù),建立條碼倉庫管理系統(tǒng),這一難題就迎刃而解,只需在原材料、半成品、成品入庫前先進(jìn)行賦碼,進(jìn)出倉時讀取物品上的條碼信息,從而建立倉儲管理數(shù)據(jù)庫,并提供保質(zhì)期預(yù)警查詢,使管理者可以隨時掌握各類產(chǎn)品進(jìn)出倉和庫存情況,及時準(zhǔn)確地為決策部門提供有力的參考。此外,在同一時期前后建設(shè)的華聯(lián)超市配送中心、部分醫(yī)藥企業(yè)物流中心、煙草行業(yè)物流中心等都采用了條碼技術(shù)。
1.3 條碼技術(shù)快速發(fā)展階段
目前條碼技術(shù)對現(xiàn)代化物流作業(yè)與管理的影響已經(jīng)深入人心,絕大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識到了這一技術(shù)的優(yōu)勢,也認(rèn)識到,沒有條碼技術(shù)的應(yīng)用,就難以實現(xiàn)物流信息的實時采集,因而物流信息化就是一句空話。與此同時,企業(yè)都認(rèn)識到了條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性,也開始向國家有關(guān)部門與機(jī)構(gòu)咨詢有關(guān)條碼的標(biāo)準(zhǔn),條碼技術(shù)正處于一個快速發(fā)展階段。
目前,條碼的應(yīng)用已經(jīng)給企業(yè)帶來了很多的好處,取得了許多成績。上海新界貨運(yùn)服務(wù)有限公司通過掃描sscc的EAN/UCC-128條碼符號,實現(xiàn)貨物分揀、自動分配庫位、庫位查詢、自動打印運(yùn)輸標(biāo)簽、進(jìn)出庫信息采集等功能,使管理人員實時掌握收貨、發(fā)貨以及庫存等信息,大大改變了原來倉庫作業(yè)效率低、易出錯的狀況。
寶供物流公司通過利用條碼技術(shù),實現(xiàn)貨物分揀、查詢、采集出入庫信息、打印運(yùn)輸標(biāo)簽等功能,是寶供物流信息系統(tǒng)的重要基礎(chǔ),完善了寶供物流信息系統(tǒng)的管理功能,提高了物流運(yùn)作效率。
上海海關(guān)聯(lián)合快件處理中心的快件中心UPS和DHL快件包裹條碼的自動識別項目,可以使系統(tǒng)自動掃描在傳送帶上快速通過的包裹上的條碼,對于由于條碼質(zhì)量問題不能被讀出的包裹,傳送帶自動分離到人工處理,大大提高了貨物物流作業(yè)處理效率。
目前國內(nèi)的流通領(lǐng)域,比如百貨、超市、香煙、音像制品等各種產(chǎn)品專賣店等已經(jīng)廣泛地使用條碼設(shè)備,完成諸如銷售單品管理、進(jìn)貨入庫檢驗、依單據(jù)庫那個房揀貨、貨物分發(fā)配送庫存盤點、流動銷售、價格檢查、外出訂貨等種種操作,為商品零售環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)有力的管理數(shù)據(jù)。北京市最大的圖書城――西單圖書大廈實現(xiàn)了無線條碼終端盤點以及圖書配送中心的盤點、出入庫自動管理系統(tǒng),解決了幾十萬種圖書盤點困難、操作時間長等難題,減少了停業(yè)盤點帶來的損失,為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
2 我國物流行業(yè)條碼應(yīng)用的現(xiàn)狀
當(dāng)前,整體上講,我國在物流領(lǐng)域的條碼技術(shù)推進(jìn)工作目前才剛剛起步,由于受到條碼應(yīng)用理念尚未普及以及物流企業(yè)規(guī)模限制等因素的影響,國內(nèi)物流行業(yè)還沒有形成條碼應(yīng)用的氛圍,推動工作還面臨著很大的困難。條碼技術(shù)也只是在局部物流管理領(lǐng)域及部分先進(jìn)企業(yè)獲得了較好的應(yīng)用。
作為物流管理的工具,條碼的應(yīng)用主要集中在以下環(huán)節(jié):
2.1 物料管理
利用條碼技術(shù)的解決思想:
第一步:通過將物料編碼,并且打印條碼標(biāo)簽,不僅便于物料跟蹤管理,而且也有助于做到合理的物料庫存準(zhǔn)備,提高生產(chǎn)效率,便于企業(yè)資金的合理運(yùn)用。對采購的生產(chǎn)物料按照行業(yè)及企業(yè)規(guī)則建立統(tǒng)一的物料編碼,從而杜絕因物料無序而導(dǎo)致的損失和混亂。
第二步:對需要進(jìn)行標(biāo)識的物料打印其條碼標(biāo),以便于在生產(chǎn)管理中對物料的單件跟蹤,從而建立完整的產(chǎn)品檔案。
第三步:利用條碼技術(shù)對倉庫進(jìn)行基本的進(jìn)、銷、存管理,有效地降低庫存成本。
第四步:通過產(chǎn)品編碼,建立物料質(zhì)量檢驗檔案,產(chǎn)生質(zhì)量檢驗報告,與采購定單掛鉤建立對供應(yīng)商的評價。
2.2 生產(chǎn)線物流管理
條碼生產(chǎn)線物流管理是產(chǎn)品條碼應(yīng)用的基礎(chǔ),它建立產(chǎn)品識別碼。在生產(chǎn)中應(yīng)用產(chǎn)品識別碼監(jiān)控生產(chǎn),采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù),采集生產(chǎn)質(zhì)量檢查數(shù)據(jù),進(jìn)行產(chǎn)品完工檢查,建立產(chǎn)品識別碼和產(chǎn)品檔案,有序地安排生產(chǎn)計劃,監(jiān)控生產(chǎn)及流向,提高產(chǎn)品下線合格率。
2.2.1 制定產(chǎn)品識別碼格式
根據(jù)企業(yè)規(guī)則和行業(yè)規(guī)則確定產(chǎn)品識別碼的編碼規(guī)則,保證產(chǎn)品規(guī)則化、唯一標(biāo)識。
2.2.2 建立產(chǎn)品檔案
通過產(chǎn)品標(biāo)識條碼在生產(chǎn)線上對產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行跟蹤,并采集生產(chǎn)產(chǎn)品的部件、檢驗等數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品信息,當(dāng)生產(chǎn)批次計劃審核后建立產(chǎn)品檔案。
2.2.3 通過生產(chǎn)線上的信息采集點來控制生產(chǎn)的信息。
2.2.4 通過產(chǎn)品標(biāo)識碼條碼在生產(chǎn)線上采集質(zhì)量檢測數(shù)據(jù),以產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩判定產(chǎn)品是否合格,從而控制產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流向及是否建立產(chǎn)品檔案,打印合格證。
2.3 分揀運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政通訊等許多行業(yè)都存在貨物的分、揀搬運(yùn)問題,大批量的貨物需要在很短的時間內(nèi)準(zhǔn)確無誤地裝到指定的車箱或航班;一個生產(chǎn)廠家如果生產(chǎn)上百個品種的產(chǎn)品,并需要將其分門別類,以送到不同的目的地,那么就必須擴(kuò)大場地,增加人員,還常常會出現(xiàn)人工錯誤。解決這些問題的辦法就是應(yīng)用物流標(biāo)識技術(shù),使包裹或產(chǎn)品自動分揀到不同的運(yùn)輸機(jī)上。我們所要做的只是將預(yù)先打印好的條碼標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上,并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。
2.4 倉儲保管
在倉儲系統(tǒng),采用條碼可以通過應(yīng)用標(biāo)識符分辨不同的信息,經(jīng)過計算機(jī)對信息進(jìn)行處理后,更有利于對商品的采購、保管和銷售。
2.5 機(jī)場通道
當(dāng)機(jī)場的規(guī)模達(dá)到一個終端要在2h內(nèi)處理品10個以上的航班時,就必須實現(xiàn)自動化,否則會因為來不及處理行李導(dǎo)致誤機(jī)。在自動化系統(tǒng)中,物流標(biāo)識技術(shù)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來,人們將條碼標(biāo)簽按需要打印出來,系在每件行李上。條碼標(biāo)簽是一個紙牌,系在行李的手把上。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(1AIA)標(biāo)準(zhǔn)的要求,條碼應(yīng)包含航班號和目的地等信息。當(dāng)運(yùn)輸系統(tǒng)把行李從登記處運(yùn)到分揀系統(tǒng)時,一組通道式掃描器(通常由8個掃描器組成)包圍了運(yùn)輸機(jī)的各個側(cè)面:上、下、前、后、左、右。掃描器對準(zhǔn)每一個可能放標(biāo)簽的位置,甚至是行李的底部。當(dāng)掃描器讀到條碼時,會將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷刂破髦?然后根據(jù)對照表,行李被自動分揀到目的航班的傳送帶上。
2.6 貨物通道
和機(jī)場的通道一樣,貨物通道也是由一組掃描器組成。全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼,上下、前后和左右。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼,無論包裹有多大,無論運(yùn)輸機(jī)的速度有多快,無論包裹間的距離有多小,所有制式的掃描器一起作,決定當(dāng)前哪些條碼需要識瀆,然后把一個個信息傳送給主計算機(jī)或控制系統(tǒng)。
貨物掃描通道為進(jìn)一步采集包裹數(shù)據(jù)提供了極好的機(jī)會。新一代的貨物通道可以以很高的速度同時采集包裹上的條碼標(biāo)識符、實際的包裹尺寸和包裹的重量信息,且這個過程不需要人工干預(yù)。因為包裹投遞服務(wù)是按尺寸和重量收費(fèi)的,這些信息對訓(xùn)•算營山k額十分重要?，F(xiàn)在可以準(zhǔn)確高效地獲取這些信息,以滿足用戶的需要。
2.7 運(yùn)動中稱量
運(yùn)動中稱量與條碼自動識別相結(jié)合,把電子秤放在輸送機(jī)上可以得到包裹的重量而不需中斷運(yùn)輸作業(yè)或人工處理,使系統(tǒng)能保持很高的通過能力,同時實時提供重量信息,計算凈重,檢驗重量誤差,驗證重量范圍。在高效的物料搬運(yùn)系統(tǒng)中,運(yùn)動中稱量可以與其他自動化過程,如條碼掃描、標(biāo)簽打印及粘貼、包裹分揀、碼托盤、庫存管理、發(fā)運(yùn)和其他功能集成在一起。
在現(xiàn)代制造業(yè)物流系統(tǒng)方面,由于我國制造業(yè)的快速發(fā)展,受跨國制造企業(yè)的影響,許多國有大型制造企業(yè)及跨國制造企業(yè)在其生產(chǎn)線中都采用了現(xiàn)代條碼技術(shù)。通過條碼技術(shù)對制造流程中生產(chǎn)信息、物料信息、倉儲信息與銷售信息進(jìn)行跟蹤與處理。代表性的跨國企業(yè)包括通用、三星、摩托羅拉、愛立信等。國內(nèi)有代表性的企業(yè)包括海爾、海信、華為、聯(lián)想、科龍等。
但是,除上述企業(yè)外,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)線物流系統(tǒng)還沒有使用條碼技術(shù),尤其是超過90%的中小型制造企業(yè),在生產(chǎn)線物流管理系統(tǒng)上基本都沒有利用條碼技術(shù)。
在物流服務(wù)行業(yè),條碼使用情況很不理想。據(jù)易觀咨詢公司2007年對48家第三方物流公司的調(diào)查,只有35%的公司采用了貨物條碼跟蹤技術(shù),這些公司一般還都是業(yè)界比較知名的公司。近兩年雖然條碼技術(shù)受到了第三方物流公司的普遍關(guān)注,但估計號稱能提供第三方物流服務(wù)的公司中,條碼技術(shù)使用率不會超過50%.
在一些只提供貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸公司和普通的倉儲服務(wù)的企業(yè),基本上還沒有使用這一技術(shù)。
近幾年,隨著一些企業(yè)現(xiàn)代物流中心、自動化立體倉庫、商業(yè)企業(yè)物流配送中心的建設(shè),條碼技術(shù)的使用情況較為普遍。如果沒有條碼技術(shù)的支撐,這些現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施的運(yùn)作效率就難以發(fā)揮。
3 我國物流行業(yè)條碼應(yīng)用的發(fā)展前景
條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流對象進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法。以條碼識讀為基礎(chǔ)的POS自動銷售系統(tǒng),帶來了銷售、庫存管理、訂貨、結(jié)算方式的變革,同時也促進(jìn)了條碼體系的發(fā)展及其在更大范圍、更多領(lǐng)域的應(yīng)用,逐步從物流供應(yīng)鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鞲鳝h(huán)節(jié)。近年來,EAN與UCC合作建立了全球統(tǒng)一的開放系統(tǒng)的物品編碼體系及條碼標(biāo)識,為供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的條碼應(yīng)用提供了解決方案。不夸張地說,沒有條碼的物流過程將不可想象。
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)人力資源管理策略
物流是社會經(jīng)濟(jì)得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要載體，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流行業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，2008年物流行業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流行業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運(yùn)行效率偏低，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業(yè)人力資源管理密切相關(guān)。
一、我國物流行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀
（一）物流行業(yè)人力資源素質(zhì)有待提高
我國教育事業(yè)的快速發(fā)展是在上個世紀(jì)90年代末，物流專業(yè)的普遍設(shè)置則是在新世紀(jì)之后，因此我國物流行業(yè)一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓(xùn)市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看，全國物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有大學(xué)本科學(xué)歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學(xué)歷者占0.47%；從職稱結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級技術(shù)職稱者僅占4.38%，具有高級技術(shù)職稱者占0.85%；從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：高級技師占從業(yè)人員的0.19%，高級工占從業(yè)人員的3.06%。不僅如此，物流行業(yè)除包裝、倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的人才緊缺以外，綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才更加缺乏。
（二）物流企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性
隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，社會各界對物流行業(yè)的業(yè)務(wù)需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業(yè)誕生。這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性。而且隨著物流行業(yè)的超速發(fā)展，很多傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)都將自己定位為物流企業(yè)，而這些企業(yè)由于自身實際與定位的矛盾，導(dǎo)致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進(jìn)和人才作用的發(fā)揮受到很大程度的限制，企業(yè)的人力資源無法成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點。
（三）尚未樹立以人為本的管理理念
物流行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業(yè)維持、培養(yǎng)、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業(yè)的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發(fā)展的角度提供更多的進(jìn)一步培訓(xùn)教育的機(jī)會，這樣勢必導(dǎo)致整個行業(yè)發(fā)展動力不足。
（四）現(xiàn)代人力資源管理的方法技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用
人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業(yè)的人力資源管理的方法和技術(shù)缺乏實施的環(huán)境。我國大多數(shù)物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現(xiàn)在人員招聘、配置、考評、薪酬、內(nèi)外部流動等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有機(jī)聯(lián)系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術(shù)，如人力資源規(guī)劃、結(jié)構(gòu)化面試、評價中心技術(shù)、員工素質(zhì)測評、菜單式培訓(xùn)、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等得不到廣泛的應(yīng)有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。
（五）缺乏對物流人才的科學(xué)評價方法
目前，物流行業(yè)的人才評價主要從兩個方面進(jìn)行，一是按照《物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》要求對物流行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評價，二是以物流專業(yè)水平考試為依托，以職稱評定為目的進(jìn)行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業(yè)對各職業(yè)的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進(jìn)行評價，可能會給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質(zhì)的提高。
二、促進(jìn)我國物流行業(yè)人力資源管理的策略
（一）積極探索培養(yǎng)復(fù)合型物流人才的路徑
目前我國物流人力資源的開發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個方面進(jìn)行：一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學(xué)管理類學(xué)科下，從管理學(xué)的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術(shù)性，又要認(rèn)識到其管理的復(fù)雜性，所以對于物流學(xué)科的建設(shè)，既要吸收相關(guān)學(xué)科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。將物流專業(yè)作為一門相對獨(dú)立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合性學(xué)科，這樣便給高校培養(yǎng)復(fù)合型高級物流人才提供了一種思路。
（二）建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機(jī)制
開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。相對高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)掌握行業(yè)最新發(fā)展動向，可以及時了解國際物流行業(yè)的最新技術(shù)。但職業(yè)培訓(xùn)由于其經(jīng)營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓(xùn)認(rèn)證，脫離了職業(yè)培訓(xùn)軌道。因此有必要探索建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機(jī)制，在這一機(jī)制中，企業(yè)可采取在崗培訓(xùn)和離崗培訓(xùn)，通過理論與實踐相結(jié)合的方式加強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)和鍛煉；政府有關(guān)部門或物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)健全物流行業(yè)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)制度，在培訓(xùn)制度中除了重視裝備、技術(shù)、資金等實驗條件外，還要培養(yǎng)一支優(yōu)秀的培訓(xùn)教師隊伍，如此才能確保被培訓(xùn)的物流人員的素質(zhì)。
（三）物流企業(yè)要以人為本，重視員工職業(yè)生涯規(guī)劃
物流企業(yè)作為物流人力資源的使用及進(jìn)一步開發(fā)者，要主動、積極地進(jìn)行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要根據(jù)員工的個性及學(xué)識，為員工制定出個性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進(jìn)內(nèi)部人力資源的長期持續(xù)的具有較強(qiáng)的競爭力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少企業(yè)需要花費(fèi)大量人力、財力進(jìn)行招聘的成本。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好必要的人才儲備。
（四）建立科學(xué)完善的物流人才評價體系
現(xiàn)階段我國物流行業(yè)對人才從業(yè)能力的評價存在一定的片面性，因此各種認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會需要著手加強(qiáng)對評價方法的研究和應(yīng)用?？梢越梃b發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認(rèn)證由物流行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，其主要機(jī)構(gòu)為美國物流與運(yùn)輸協(xié)會和美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，其中供應(yīng)鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應(yīng)鏈管理協(xié)會的促使下，美國建立了對物流行業(yè)的強(qiáng)制性職業(yè)資格認(rèn)證制度，要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國家物流職業(yè)資格證書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓(xùn)有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認(rèn)證體系，比如上海市緊缺人才培訓(xùn)工程聯(lián)席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會應(yīng)結(jié)合上述認(rèn)證體系關(guān)于物流人才的能力要求，建立統(tǒng)一的能力評價體系，為行業(yè)人力資源管理的一系列工作環(huán)節(jié)奠定堅實基礎(chǔ)，也便于物流人才在本行業(yè)內(nèi)的有效流動。
三、結(jié)論
物流行業(yè)的存在與有效運(yùn)營是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理將對整個物流業(yè)的經(jīng)營起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業(yè)內(nèi)建立有效運(yùn)轉(zhuǎn)的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的帶動下，我國的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越快。尤其是在信息化技術(shù)的影響下，我國的物流經(jīng)濟(jì)得到了進(jìn)一步的創(chuàng)新。作為物流企業(yè)最重要的組成部分，物流經(jīng)濟(jì)管理模式的發(fā)展則受到了更大的關(guān)注。而不同的物流企業(yè)采取的管理模式自然也不相同，這就需要企業(yè)根據(jù)自身的實際情況，實施有效的經(jīng)濟(jì)管理模式，才能積極促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展。因此，本文對我國物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式及其中存在的主要問題進(jìn)行了闡述分析，并提出相應(yīng)的物流經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展策略，以期能夠為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供幫助。
【關(guān)鍵詞】
物流經(jīng)濟(jì);管理模式;電子商
近年來，在科學(xué)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的雙重作用下，人們的生活質(zhì)量得到了很好的提升，并且社會的發(fā)展也越來越快。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速更新，使得電子商務(wù)也隨之發(fā)展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節(jié)省了更多的實踐，還促進(jìn)了我國物流行業(yè)的出現(xiàn)和進(jìn)步發(fā)展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)。人們在網(wǎng)絡(luò)上達(dá)成交易，購買產(chǎn)品，然后通過物流收取貨物，從而促進(jìn)我國物流企業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不但更新了傳統(tǒng)的購物方式，推動了我國經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，還有效促成了物流行業(yè)的更新和進(jìn)步。
一、物流經(jīng)濟(jì)管理的模式
網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展，也使得人們的生活方式發(fā)生了改變。然而網(wǎng)絡(luò)并非是全能的，有許多事情網(wǎng)絡(luò)并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流?，F(xiàn)在的社會市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展更新特別快，從而誘發(fā)了物流經(jīng)濟(jì)管理模式的多變性。
(一)電子商務(wù)管理模式。
電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下的產(chǎn)物，是一種新型的商務(wù)形式?，F(xiàn)代化社會中有許多業(yè)務(wù)的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續(xù)發(fā)展，有著很強(qiáng)大潛質(zhì)。物流經(jīng)濟(jì)管理模式也在逐漸向電子商務(wù)靠攏，從而形成電子商務(wù)管理模式，其作為一種非常重要的物流經(jīng)濟(jì)管理模式，對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著很重要的作用。
(二)定額管理模式。
定額管理模式是在企業(yè)初始階段產(chǎn)生的，適合那些生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)資源需求量較小的企業(yè)。在物流經(jīng)濟(jì)中，使用定額管理模式，根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的實際需求，制定具體的運(yùn)輸方式，能夠為物流企業(yè)減少更多的消耗，對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣起著重要作用。
(三)供應(yīng)鏈管理模式。
供應(yīng)鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內(nèi)部的壓力，從而促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。企業(yè)將運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)交給物流公司，而企業(yè)只需要切實做好內(nèi)部業(yè)務(wù)就行。這樣不僅能夠為企業(yè)節(jié)省成本，還能為企業(yè)緩解內(nèi)部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。這樣的供應(yīng)鏈管理模式為企業(yè)和物流公司雙方都來了經(jīng)濟(jì)利益。
二、我國物流經(jīng)濟(jì)管理模式中存在的問題
近年來，雖然我國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。
(一)信息管理系統(tǒng)建立缺乏技術(shù)支持。
我國物流行業(yè)發(fā)展飛速，然而在信息化技術(shù)的影響下，物流行業(yè)并沒有建立完善的信息系統(tǒng)。信息技術(shù)早已涉獵到社會生活的各個領(lǐng)域中去，可是物流行業(yè)在管理方面，卻未形成專門的以計算機(jī)為載體的信息管理系統(tǒng)。這主要是由于技術(shù)設(shè)備的不健全，再加上技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建立，從而制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。
(二)企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)管理理念相對落后。
現(xiàn)階段，部分物流企業(yè)對物流管理的認(rèn)識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認(rèn)識和了解，也并未意識到科學(xué)合理的物流管理對企業(yè)的快速發(fā)展及企業(yè)競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業(yè)對物流的認(rèn)識一直停留在單純地運(yùn)輸產(chǎn)品的階段，這嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。
三、我國物流經(jīng)濟(jì)管理模式的發(fā)展策略
物流行業(yè)一直是維持業(yè)務(wù)和經(jīng)濟(jì)往來的重要橋梁，其發(fā)展在很大程度上會影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。所以為了保證物流企業(yè)的發(fā)展，一定要加強(qiáng)對物流經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的重視。
(一)加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)管理模式與信息化技術(shù)的相融合。
建設(shè)統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺是實現(xiàn)物流信息化的前提，通過建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，保證其開放性和透明性，實現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)管理模式與信息化技術(shù)的相融合，能夠為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供積極有效的幫助。利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺克服在物流運(yùn)輸和信息處理中出現(xiàn)的困難，保證企業(yè)之間的有效溝通，為企業(yè)加強(qiáng)合作提供條件，從而幫助企業(yè)獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益，在此基礎(chǔ)上，能夠加強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，并促進(jìn)其快速發(fā)展。而且將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運(yùn)用到我國物流經(jīng)濟(jì)管理模式中去，能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域合作，更進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的涉獵范圍，以此推動物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，我國物流行業(yè)十分有必要使信息技術(shù)融合到物流經(jīng)濟(jì)管理模式中去，以便于優(yōu)化物流經(jīng)濟(jì)管理模式，從而加強(qiáng)對物流企業(yè)的有效管理，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展。
(二)注重提升物流經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)。
在物流經(jīng)濟(jì)管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經(jīng)濟(jì)管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質(zhì)和管理能力。現(xiàn)階段，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分快速，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但是物流經(jīng)濟(jì)管理工作的質(zhì)量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質(zhì)不高導(dǎo)致的，這就要求企業(yè)要加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)，注重其綜合素質(zhì)的提升。許多人認(rèn)為物流行業(yè)是不需要技術(shù)能力的，甚至有的從業(yè)人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業(yè)的有序進(jìn)行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質(zhì)和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業(yè)的發(fā)展需要物流經(jīng)濟(jì)管理人員具備高素質(zhì)和高技能，這就需要物流企業(yè)加強(qiáng)對管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能使得物流經(jīng)濟(jì)管理模式得到有效的更新和發(fā)展。
(三)選擇與物流企業(yè)相適合的經(jīng)濟(jì)管理模式。
不同的物流企業(yè)需要的經(jīng)濟(jì)管理模式也不盡相同，我國的物流經(jīng)管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業(yè)在選取物流經(jīng)濟(jì)管理模式時，一定要注重依據(jù)自家企業(yè)的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國的物流企業(yè)發(fā)展雖然十分迅速，但是其在經(jīng)濟(jì)管理上存有一定的缺陷，這就要求企業(yè)要吸取更加專業(yè)的管理人才，以企業(yè)的未來發(fā)展方向為出發(fā)點，制定科學(xué)合理的物流經(jīng)濟(jì)管理模式，在促進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也能夠完善物流經(jīng)濟(jì)管理模式，使其在實際運(yùn)用中得以變化發(fā)展。我國物流經(jīng)濟(jì)管理模式的發(fā)展不僅需要具備優(yōu)秀的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發(fā)現(xiàn)自身的缺陷和不足，從而進(jìn)行有效改善，這樣才能有效促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)管理模式的更新和完善。
四、結(jié)語
總而言之，物流行業(yè)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展下催生的產(chǎn)物，并已經(jīng)成為實現(xiàn)許多企業(yè)業(yè)務(wù)的主要載體。而物流經(jīng)濟(jì)管理是物流企業(yè)的主要組成部分，所以為了其發(fā)展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經(jīng)濟(jì)管理模式對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發(fā)，一定要選擇合理的、恰當(dāng)?shù)哪Ｊ剑拍苡行Т龠M(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。所以，在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，想要在市場競爭中占據(jù)有力的地位，必須要對物流經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行革新，這樣才能使得物流企業(yè)處于不敗之地。
作者：李寧 單位：遼寧建筑職業(yè)學(xué)院
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【鄭會友先生，香港物流協(xié)會會長，曾任特許運(yùn)輸學(xué)會香港分會主席、交通諮詢委員會委員、交通投訴組主席、東區(qū)區(qū)議會民選議員、城市規(guī)劃上訴委員會委員、貨運(yùn)業(yè)訓(xùn)練委員會委員、魚涌北分區(qū)委員會主席、葵青區(qū)道路安全委員會委員、交通安全會執(zhí)行委員等多項社會職務(wù)，同時榮獲英女皇頒發(fā)的榮譽(yù)獎?wù)?。?/p>
提升服務(wù)加強(qiáng)交流
香港物流協(xié)會成立于1996年，至今已有15年的歷史，現(xiàn)任會長鄭會友先生也是協(xié)會創(chuàng)辦人之一，他見證了協(xié)會15年的發(fā)展，也一直在為提升行業(yè)的競爭力、加強(qiáng)與內(nèi)地之間的交流而不懈努力。
針對人們對物流行業(yè)認(rèn)識匱乏的情況，鄭會友先生認(rèn)為物流行業(yè)一定要提升專業(yè)地位，加強(qiáng)人們對物流的認(rèn)知?！拔锪餍袠I(yè)是專業(yè)為客戶服務(wù)的行業(yè)，我們以降低成本、提升效率、滿足客戶服務(wù)為目標(biāo)。”鄭會友先生解釋道，“當(dāng)然，香港物流協(xié)會將為會員和業(yè)內(nèi)從業(yè)人員提供平臺，經(jīng)常組織一些短期培訓(xùn)，針對會員，我們免費(fèi)或象征性收費(fèi)，而針對非會員，則要收取一定的費(fèi)用，這樣可以提升會員及業(yè)內(nèi)從業(yè)人員對行業(yè)的認(rèn)知程度，也起到培養(yǎng)會員的作用。同時，我們與香港一些大學(xué)合作，安排一些業(yè)內(nèi)的講座或聘請一些有著一定物流經(jīng)驗的專業(yè)人士講授關(guān)于物流管理等方面的課程，便于進(jìn)一步增加會員之間的交流，對行業(yè)的認(rèn)知能力也可以得到提升?！?/p>
不僅如此，香港物流協(xié)會還經(jīng)常組織會員參觀內(nèi)地或香港的一些物流基地，如集裝箱碼頭、物流倉庫等，讓會員更形象地了解物流行業(yè)的營運(yùn)情況。同時，還加強(qiáng)與其它學(xué)會之間的交流，從中尋求一定的商機(jī)。
據(jù)鄭會友先生介紹，香港物流協(xié)會的會員都是從事與物流相關(guān)的行業(yè)或有志投身物流行業(yè)的人士，而會員亦根據(jù)其專業(yè)及經(jīng)驗劃分，分別為公司會員、資深會員、專業(yè)會員、基本會員、準(zhǔn)會員、附屬會員、畢業(yè)會員、行政會員及學(xué)生會員。其中包含大型物流企業(yè)，亦包括中小型物流企業(yè)，嘉里物流、DHL等知名物流企業(yè)均是香港物流協(xié)會的會員，這些大中小型企業(yè)聯(lián)合在一起，共同為行業(yè)的整體競爭力而努力。
同時，香港物流協(xié)會還努力維護(hù)會員的基本權(quán)益，經(jīng)常與政府相關(guān)部門溝通。“可以說，物流是香港的支柱之一，我們要從根本上提升自己，首先要提高專業(yè)資格，符合專業(yè)要求，其次要提高物流管理技巧，不斷提升客戶的服務(wù)水平。”鄭會友先生如是說。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，香港的物流行業(yè)所采取的途徑早已囊括海、陸、空，速度、效率可見一斑。
多年來，香港物流協(xié)會將企業(yè)、教育機(jī)構(gòu)及專業(yè)人士結(jié)合在一起，不斷提升現(xiàn)代物流知識及技巧、搜集最佳運(yùn)作的典范并作為會員的顧問，從而改進(jìn)物流工作流程。作為政府與業(yè)界溝通的橋梁，香港物流協(xié)會積極與政府溝通，推行對行業(yè)發(fā)展有利的政策，并協(xié)助有關(guān)當(dāng)局及教育機(jī)構(gòu)設(shè)計物流課程，使其內(nèi)容能滿足行業(yè)要求。此外，協(xié)會還通過刊物、研討會、參觀等活動，讓會員掌握行業(yè)最新形勢、科技及技術(shù)，并積極參與國際研討會、展覽會，從而推廣香港物流品牌。
促進(jìn)合作提升質(zhì)素
如今，隨著內(nèi)地物流行業(yè)的涌現(xiàn)，對香港的物流行業(yè)多少有著一定的競爭，鄭會友先生也用數(shù)據(jù)形象地說明了這一點：“2005年之前，香港的集裝箱吞吐量在全球排名第一，而到2005年，全球集裝箱吞吐量新加坡排名第一，香港則排名第二。近來年，上海的集裝箱吞吐量排名全球第一，新加坡第二，香港則屈居第三。而隨著深圳鹽田港口的發(fā)展，如今，其集裝箱吞吐量也大幅度增加，差不多可以排名全球第三?！背霈F(xiàn)如此情況，鄭會友先生認(rèn)為與內(nèi)地港口大幅度發(fā)展有很大的關(guān)系。之前，在內(nèi)地港口未全面開放時，香港可謂唯一的轉(zhuǎn)運(yùn)港，很多貨物都經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至國外等地，而隨著內(nèi)地港口日新月異的發(fā)展，在一定程度上分流了香港的物流運(yùn)輸，雖然如此，但香港的集裝箱吞吐量每年仍然以4%―5%的幅度增長，因為很多貨物從內(nèi)地港口運(yùn)輸，有些經(jīng)由香港中轉(zhuǎn)至其它各地。同時，由于很多香港工廠轉(zhuǎn)移至內(nèi)地的珠三角地區(qū)，相對帶動了當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸。
不可否認(rèn)，香港在物流運(yùn)輸上有一定的優(yōu)勢，效率高就是其中最大的優(yōu)勢，加上免關(guān)稅等一些優(yōu)惠政策，相對帶動著香港物流行業(yè)的發(fā)展。即使如此，鄭會友先生仍然認(rèn)為香港應(yīng)該不斷提升自身優(yōu)勢。“其實，內(nèi)地各個城市之間都有競爭，作為一個企業(yè)，一定要思考，不斷努力提升自己，這樣才能做到與時俱進(jìn)。”鄭會友先生分析道：“要利用電子化，提高自身效率，即使是中小型企業(yè)，也不能忽視物流電子化，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上輕松地查看貨物所到地點，大概幾天能到達(dá)目的地。另外，保證貨物安全、完整也是需要加強(qiáng)的，這就要求我們提升貨管能力，也就是合理利用空間和時間的問題，這需要我們不斷提高效率，保證質(zhì)量?！?/p>
誠然，物流行業(yè)也需要不斷提升能力，加強(qiáng)行業(yè)管理，這樣才能做到與時俱進(jìn)，同時，與內(nèi)地及香港其它行業(yè)保持緊密的聯(lián)系，促進(jìn)彼此之間的交流、合作，并形成良性互動機(jī)制，不斷推動兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
后記
鄭會友先生早年在香港理工大學(xué)教授運(yùn)輸貨運(yùn)相關(guān)的課程，隨著物流行業(yè)在香港的發(fā)展，香港理工大學(xué)最早在學(xué)校推行物流課程，他亦接觸并了解物流這一行業(yè)。后來，他從教育行業(yè)轉(zhuǎn)到企業(yè)管理，但依然從事與物流相關(guān)的行業(yè)。他經(jīng)營著物流諮詢及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，同時管理著觀塘駕駛學(xué)院，而他更傾向于物流諮詢、培訓(xùn)方面。