時間：2023-09-18 17:19:29
導語：在物流公司的經營范圍的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20__年全年總和的近兩倍，利稅是20__年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20__年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20__年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統計，20__年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20__年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬松，嚴重制約了物流業的快速健康發展。
（一）公司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
（二）企業貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業發展還處于工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優化環境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
（一）加快完善兩個平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平網，并建立日常聯系協調機制，將需要托運的貨物信息及時，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
（三）著力優化發展環境
一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環境、規范行業發展的目的。
（四）加強政策支持扶助
【關鍵詞】中小企業；核心競爭力；物流外包
物流管理作為企業生產經營活動的重要組成部分，在整個企業的運作過程中發揮著重要的作用。因此，在瞬息萬變的市場經濟環境下，做好物流管理環節是相當必要的。近年來，物流外包作為企業物流的一種形式迅速發展起來，物流外包也成為中小企業的首要選擇。但在物流外包實施過程中也存在一定的問題，因此，物流外包需要企業在實踐中探索，在研究后改進。怎樣做好物流外包環節是中小企業當前面臨的重要問題。
一、當前中小企業物流外包特點
1.目前中小企業物流外包最主要以兩種模式進行。一種是自營物流同物流外包相結合的方式，另一種則表現為全部的物流業務外包。中小企業在自身規模、管理層次、經營范圍、經濟基礎等各方面都比不上大企業，為了增強企業在市場中的競爭地位，很多中小企業將自身不熟練的物流業務部分或全部外包出去，以獲取更多的力量發展核心產業。例如，大概超過63%的中小生產企業選擇將自身的干路運輸外包給專業的物流公司；許多中小零售企業往往會將全部物流業務外包。
2.中小企業物流外包有批量小、批次多的特點。中小企業的經營規模不寬泛、產品多樣化、訂單量小、訂單多等引起物流外包的批量小、批次多的情形。由市場調查可知，目前物流供應商所占市場份額最大的僅為1.3%。當前有86%的企業生產產品種類達一到十萬之多，產品的多樣性必然會形成小規模的物流需求模式。如申通快遞、德邦物流、韻達物流等可提供小規模、多樣化物流服務的物流企業成為更多中小企業的選擇。
3.我國引進物流管理才有20年的時間，第三方物流發展還處于初級階段，物流外包狀況不盡理想。很多物流企業在發展物流業務時還是將自身的短期利益作為最大的目標，對于企業的長期發展欠缺思考，不為顧客的利益考慮，讓物流企業與中小企業之間的合作出現障礙。另一方面，很多物流企業由于信息技術落后、能力弱、缺乏先進的管理技術、先進的人才，使得我國物流水平有待進一步發展。
二、中小企業物流外包存在的問題
就目前中小企業的物流外包狀況看來，物流外包在中小企業的整個運作中存在很多問題，主要有以下原因：
（1）受傳統思想禁錮。我國引進物流才有20多年的時間，很多中小企業受傳統思想的約束，在物流外包的選擇上選擇保守的態度，不愿意甚至不敢將自身的物流業務外包給專門的物流企業。這種傳統思想的禁錮讓物流外包在中小企業中發展存在一定障礙，物流外包在中小企業得以發展是一個長期的過程。例如，一家鋼鐵貿易公司因為擔心物流業務外包引進時間段、發展不成熟，從而寧可使自己的利益受損也要追求物流安全。（2）物流信息化水平較低。目前國內物流信息化水平較低，而低水平的物流信息使中小企業和物流服務商之間的信息溝通存在一定的障礙。在市場經濟迅速發展的現在，企業的發展離不開與客戶之間的信息溝通。目前物流信息技術不健全的局面，使企業與物流供應商信息獲取上并不對等。在我國目前4000多萬家中小企業中，信息化的實現程度所占比例不足總數的10%。信息化程度低是影響我國中小企業物流外包水平的一大重要因素。如云南園茶葉市場中的很多企業，物流信息系統都不完善，不能隨時掌握庫存量、需貨量等因數，對自身企業的發展也造成不利。（3）物流公司選擇較繁雜。很多企業在選擇物流公司的時候會考慮多方面的因素，因而對于多個物流公司各個方面進行對比選擇，使得企業在物流外包過程中對于物流公司的考慮較為全面，在物流外包過程中選擇的是每個物流公司的優勢，因此就會使企業選擇較為多的物流供應商，造成物流管理的不便。例如，特諾化學公司選擇了5到6家公司承包本公司物流業務。其中德邦物流運量占33%，申通物流運量占31%，韻達物流公司運量占19%，其他占17%，缺乏核心的物流供應商。（4）物流外包存在潛在風險。中小企業在物流外包過程中存在很多潛在風險，這些風險影響著企業的物流水平和物流業務的發展。中小企業選擇將某項業務外包給專門的物流企業，造成企業對某些產品或服務失去控制，增加了企業經營過程中的不確定因素，從而對整個企業的正常發展產生一定的影響。例如，凱瑪特（K―mart）通過把大部分物流作業外包出去，短期內降低了公司的運營成本，由于存在喪失對物流管理控制的風險，使公司總成本大幅度上升，最終在同沃爾瑪（wal―
mart）的競爭中敗下陣來。
三、對中小企業改善物流外包水平的建議
（1）正確認識物流外包。企業的發展離不開正確的領導思想，因此中小企業物流業務的發展離不開人們對物流外包的正確認識。雖物流外包引進中國不過20多年的時間，企業應給與包容和接納的態度，不能因擔心或其他原因而否定其所能給企業帶來的利益。企業應該根據自身的發展狀況、物流情況，在確定企業核心競爭力的前提下選擇是否將物流業務外包，嚴格考核物流外包是否會給企業帶來整體利潤。在我國物流目前的發展趨勢下，國內物流發展會帶動中小企業的物流外包發展。新一佳超市在初期也是沒有選擇物流外包的，后來外包的成果無不說明物流外包所帶來的利潤。（2）加強物流信息系統建設。要改變我國中小企業物流水平落后的局面，首先就要改變中小企業當前落后的企業信息管理狀況，建立完善的企業內部計算機信息網絡系統，引進先進的企業管理軟件，將企業內部的管理信息系統、財務管理系統以及物流管理系統進行有機的結合，為物流管理及物流外包提供信息技術上的保證和支持。其次中小企業要善于利用EDI、ERP、GPS/GIS等先進的物流技術來改變傳統的物流運作管理模式，強化物流信息共享的認知，使企業與物流供應商在物流信息上建立共享，減少信息溝通障礙，提高物流外包水平。（3）改善當前多個物流供應商的局面。以公司長遠發展來看，選擇多個物流公司會使得企業物流程序的混亂，不利于公司的物流管理。要改變這種局面，就要尋找大規模、網絡建全、服務完善的物流供應商來實現統一服務。隨著企業的發展，以更大的規模對外進行物流服務商的選擇，則會具有較大的選擇余地和占據較大的主動地位。同時，在物流供應商的選擇上要從公司自身的實際情況出發，選擇供應商時要對供應商的服務質量、物流水平、信息化程度等等方面共同考慮。與物流供應商之間的合作要遵循雙贏的理念，一致努力創造共同的利益。（4）加強物流外包風險防范機制。針對物流外包所存在的潛在風險，最主要的是加強防范，做好防范機制。不能因為物流外包存在潛在風險就將其否定，要看到物流外包所能給企業帶來的利益，要權衡企業的整體利益。如昆明很多藥材零售批發企業，為發展自身核心競爭力，降低企業物流成本而選擇將物流業務外包，其外包過程不是沒有考慮到風險的存在，而是在外包中加強防范，對物流供應商進行有效控制，最終將風險降到最低。
物流外包作為物流的一種形式，做好物流外包工作在整個企業的發展中起著很重要的作用。本文通過實例分析了目前中小企業物流外包中存在的問題并提出相應建議，希望能夠引起中小企業對于物流外包的重視，吸收以前物流外包管理方案中的優秀經驗，為公司全面而深入的物流外包方案提供借鑒。
參 考 文 獻
[1]楊春旺.淺析企業物流管理中存在的問題及對策[J].財經界（學術版）.2012，4：119
[2]文龍光.中小型企業物流管理問題的探討[J].中國商貿.2011，
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[3]肖麗.淺談物流外包[J].企業導報.2009（3）
[4]閆長遠.分析現代物流管理的現狀及發展趨勢[J].前沿.2012，
（一）對現代物流的兩種表述方式（兩個比方）
1、現代物流相當于一個組裝車間，或是說一個生產流水線，它主要是把原來分散經營的各個物流環節系統化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網絡系統。
2、現代物流類似于連鎖商業，連鎖商業就是對每個零售門店的統一經營、統一管理，現代物流也不是單點作業，而是對若干個配送中心以及各個物流環節的統一經營、統一管理。
（二）物流產業結構
除鐵路、公路、水路、航空等基礎設施之外，工業生產、商業批發零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業為實現商品的實移所形成的產業。物流產業結構可以從兩個方面分析，一是功能結構，即各類配送中心及專業性的倉儲、運輸等機構在整個社會物流產業中的關系、比例等，二是權屬機構，即生產、批發、零售及第三方物流企業在整個社會物流產業中的關系、比例等。
二、發達國家物流產業發展過程及趨勢
（一）過程（四個發展階段）
第一階段：大約在本世紀60年代以前
此階段儲存和運輸分離，各自獨立經營，許多生產工廠、個人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲存性的。只具備儲存、儲備功能。
第二階段：大約1960-1980年此階段，產品越來越多，儲存期越來越短，儲存型向"流通型"發展。產生了"配送"的概念，倉庫向城市郊區發展，樓倉向高架倉庫發展。增加了"生產過程中的銜接功能和集散功能。
第三階段：大約1980-1990年計算機的發展，使物流產生質的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。
第四階段：1990年以來物流發展到集約化階段，除了儲運貨物外，還有許多增值服務。由第三階段的"我能為客戶提供哪些服務"發展到"客戶究竟要我提供哪些服務"這四個階段主要是從倉庫的發展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運輸。配送中心應該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來越多的配送中心提供運輸服務以及其它服務。
（二）趨勢
1.專業化、社會化；
2.功能于服務的系統化；
3.業務運作的網絡化；
4.管理手段與設備的自動化；
5.區域上的全球化；
6.聯合與合作。
三、歐美物流產業結構分析
（一）權屬結構分析
自有型配送中心：是企業集團的一部分，原來的比例很大，現在越來越多的轉向為公用型。
合作型配送中心：由幾家生產廠合作管理，實際上也是公用型。主要儲存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿海或鐵路沿線。
公用型配送中心：面向全社會所有企業提供物流服務。其股份持有者可以是個人，也可以是集團。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經營公司負責，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現有建筑物，以降低成本。調查表明，整個美國約有300家左右的公用配送公司。
合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)提供長期服務；而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務。也有可能所有權屬于生產廠家，交專門的物流公司進行管理。
集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還提供各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其它服務。這種配送中心即是現代意義上的第三方物流公司。
從歐美的情況看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。
90年代初，美國43%的工廠采用單一功能的物流服務形式，但全美500家最大的企業基本上采用合同物流，具有兩、三項服務功能。這里面主要是儲存和運輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務即組合起來的多功能服務，而不僅僅是倉儲與運輸。
據統計，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57％（1996年的數字）。美國某機構1998年對制造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業務交給第三方物流企業的貨主占10%。調查還顯示：將物流業務交給第三方物流企業的貨主主要是汽車制造等傳統企業和計算機等高技術企業，通過利用第三方物流企業，汽車廠成功地抓住挈機擺脫了經營的不景氣，高技術廠商在變化激烈的市場上保持了好成績。
幾個案例：德國BASP公司成立于1865年，世界上最大的化工企業之一。目前世界各地有300多個分公司（工廠），22個產品生產部門。在亞洲16個國家地區設有30多家分公司、12個生產廠。其總部社在物流產業較為發達的新加坡。
物流管理的主要特點為：
一、分公司一般不設物流等輔助部門，分公司的生產和銷售由總公司負責而區域性的物流服務由地區總部下設的物流部門統一負責，即通過計算機聯網將各分公司的物流業務統一起來運營；
二、在物流服務運作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務，既省去了投資，又便于集中精力抓生產和銷售；
三、通過統一物流，來統一各分公司的生產、銷售流程，提高了公司整體管理水平。
美國的橡膠公司(USCOUNITERSTATSRUBBERCo.)
它生產工業橡膠，輪胎等制品，在美國各地有很多生產工廠，并建有46個倉庫。由于經營范圍和形式不斷發展，公司不但自己生產多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國外進的，如意大利生產的輪胎。該公司建造的許多倉庫的庫容量已超過自身的需要；同時，他們也發現這些物流設施還能為企業創造更多的利潤，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來，成立了一個物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產保留一半的倉位，而另一半可自行向外開放，經營謀利。所以，這個物流子公司從橡膠公司買下了倉庫，即保留了原有的最大主顧，又能為社會提供服務。
杜邦公司
世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業務全部交給了APL公司（東方?；实囊粋€分支機構，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個運輸點及上千個零售店及客戶管理原料、成品的運輸及銷售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個。
二是由一個企業兼并許多小的配送中心，形成一個物流集團公司，提供多種完好的物流服務卓越公司（EXEL）。該公司的所有人是位英國人，他買下了美國公路運輸的一部分企業，投身于物流運輸業。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業，形成一個很大的集團。開始，他搞區域現已形成全國性的集團，業務擴展到整個北美(包括加拿大、墨西哥)。
國干貨貯藏公司(D.S.C)該公司的服務區域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設物流業務，提供服務。目前它擁有35家配送中心，100萬平方米倉庫，將300多家工廠生產的商品配送給美國各地7000家零售企業，其中16家工廠由該公司配送。
德國大眾汽車公司
德國大眾汽車公司的零庫存實施方法――JIT。從所需采購的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低三個部分，依次為80%、15%、5%；從所需采購零配件所含價值量高低分為高、中、低三個部分，依次為80%、15%、5%；使用頻率高和價值含量高重合部分為需即時供應的零配件，目前大眾汽車公司為20%。實際操作的基礎條件首先是供方和需方的計算機聯網，其二是將質量控制轉變為質量生產，供方要絕對保證其所提供的配件的質量。具體操作如下：某種需即時供應的配件在前12個月，供方通過聯網的計算機得到需方的需求量，這個需求量的準確性較差，假設在650至350之間，誤差上下各30%；前三個月供方又從計算機得到較準確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個月供方得到更近似的需求量，在510490之間，相差上下各1%；到前一個星期獲得精確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開始生產，成品直接運到大眾汽車公司的生產線上。借助計算機的信息網絡及質量生產，供應商不僅為他的用戶即時供應所需配件，而且他的供應商也得到相應的信息，向他即時供應所需原材料即時供應潛力很大，據德國有關方面統計和分析，通過有效的即時供應，目前能使德國生產企業庫存下降4%，降低運輸成本15%。
（二）功能結構分析
倉儲企業：從前述物流發展過程看，越來越多的傳統倉庫已經轉向配送中心，其功能向多元化發展，但主要是區域性的公用型配送中心，真正發展到提供全方位、全過程服務的合同型物流公司的只是少數。
運輸企業：美國的運輸80％是公路，20％是鐵路。而擁有卡車的有三個方面，一是企業自有車輛，這種數量越來越少；二是個體司機的汽車，美國有個體卡車協會，由協會組織貨源與調度車輛，發展態勢很好；三是大型運輸公司，發展變化很大，數量減少，1980年有50家大型汽車運輸公司，到1990年只剩下10家大型汽車運輸企業，一部分發展為合同型的綜合物流企業，一部分轉向為公用型配送中心。
綜合物流企業：有兩方面來源，一是傳統的倉儲、運輸企業發展而來，二是新興的。這類物流企業向工商企業提供全方位、全過程的綜合物流服務。一般在全美范圍內擁有若干個配送中心，擁有一部分卡車，也租用個體司機的卡車。在美國，物流企業趨向越來越大具有批發（分銷）職能的配送企業：一般是由傳統的批發企業發展而來，從生產企業進貨（買斷或），根據零售企業的訂單組織商品配送。
物流網點的數量：隨著經濟發展不斷變化，70年代大的物流公司在全美范圍內進行商品配送，需要在各個地方建立60多個配送中心；80年代隨著信息優化，可減少到20－30個；到90年代初隨著交通與通訊的高速發展，又可減少到4－8個；到了90年代末，隨著客戶對服務需求的升級，配送中心又回升到8－12個。
物流費用結構：在美國，物流費用的80％是運輸費，10－15％為倉儲費，10－5％是管理費。
幾個案例：
美國干貨貯藏公司(D.S.C)
成立于1960年，開始只是一家普通的倉儲企業，從1969年起將各地的倉庫改作為運輸與配送公司，并于1981年簽訂了第一份配送合同，從此公司的配送中心及配送業務發展到全美國，公司名稱也由原來的干貨儲藏公司變更為干貨物流公司。
美國某食品配送公司在全美有30家配送中心，其中在加州的一個配送中心，自己擁有38輛卡車，由中心專門機構統一調度使用，同時通過公共電腦網絡與貨主、專業運輸公司、卡車協會等組織保持聯系，及時溝通貨源與卡車流向的信息，以保證卡車回程運輸的貨源，避免卡車空駛。
四、日本物流產業結構分析
（一）功能結構
日本物流產業的功能結構，與美國相比基本相同：綜合物流企業發展較快，許多傳統儲運企業已經轉向綜合物流企業；日本的大型綜合商社（批發商），都具備物流配送功能。與美國不同的是，日本汽車運輸的業主多數不是個體司機，而是眾多大型運輸公司。在日本的整個物流網絡結構中，專業性的綜合物流企業、大型綜合商社、大型運輸公司三者平分秋色。
（二）權屬結構
與美國相比，日本物流產業的權屬結構有兩大特點：一是物流專業化的程度更高，社會化共同配送的情況很普遍；二是綜合商社、綜合物流公司與工業生產、商品零售（連鎖）企業之間的合同型物流合作關系更具有穩定性與長期性。據估計，日本由第三方物流企業承擔的物流業務量在全日本物流業務總量中的比例可達80％左右。
社會化共同配送的具體情況：在日本經濟高速增長的時期，隨著經濟活動規模的擴大，公路等基礎設施的逐步完備，以及卡車運輸業的發展，在卡車運貨方面盛行的"獨家運送"方式的弊病突出出來。日本通產省首先倡導發展"城市內最佳配送系統"，即圍繞某個標準軸心，將城市內無規則地發生的各種方向、數量、時間的貨運需要匯集、總括起來，開展高效率的混載配送?；谶@個思路，通產省在東京、大阪等地進行了局部試驗，還開展了商店街共同進貨系統的試驗。經過一系列的試驗之后，發現較好的辦法是以物流企業作為協調者，聚集多家貨主企業的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區進行混載配送。
進入90年代以來，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，由政府有關部門，各地方政府以及行業團體提出的有關改進物流的調研報告幾乎都把混載運貨作為一項重要對策，認為共同化、混載化具有從根本上改變物流的力量，是塑造日本物流業未來的一個關鍵。于是，在日本，從零售業、批發業、物流業直到生產廠家，對推動物流共同化、混載化都比較積極。為了適應物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發商打破行業界限，設立了共同化的物流企業，一些批發商集中的"批發團地"、批發街也加強對共同、混載配送的利用，與之相適應，卡車運輸業的一批骨干企業則積極開展地區混載服務，還出現了對形狀特殊的貨物提供專門的混載服務的卡車運輸業。
共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變為將不同廠家的產品和不同種類的商品混合起來運送的聚合的商品物流，從而得以發揮商品物流的批量效益，大大提高了運貨車輛的裝載率，真正做到了"物暢其流，物盡其流。
近年來，日本物流共同化、混載化進程中出現了一個引人注目的新動向，即相互競爭的大企業把物流領域作為企業競爭的"休戰場"，它們把削減物流成本當做頭等大事，在產品方面搞競爭，而不在物流方面搞競爭，化干戈為玉帛，形成了競爭企業共同的物流網絡。其主要表現在以下幾個方面：
第一，大企業將其所屬的物流子公司向其它企業開放，即在保證本企業物流需要的前提下，也承擔運送其它企業的貨物，開展混載配送。例如：正在積極開展物流革新的東芝公司集團計劃在關西、東北等地設立7處混載據點，不僅承擔東芝集團所屬工廠的物流業務，而且還向東芝集團以外的機電企業提供混載服務。
第二，銷售對象區域重合而行業不同的企業共用同一物流基地，開展共同配送。例如著名化妝品企業資生堂在北海道與電子企業索尼、TDK以及一些食品企業以當地運輸企業"扎幌通運"的倉庫為共同的基地，開展共同配送，在配送中心，資生堂的化妝品與索尼公司的大型彩電以及其它公司裝點心的瓦楞紙箱，雜居一起，統一進行處理和配送。
第三，不同企業相互利用對方企業的物流基地。例如，住友金屬工業公司在小倉擁有物流據點而在仙臺沒有據點，而日本鋼管公司在仙臺擁有物流據點而在小倉沒有據點，從1993年開始，前者利用后者的仙臺據點，后者利用前者的小倉據點，雙方都達到了節約建設新據點的費用，同時又提高了已有據點使用率的目的。
第四，不同企業相互利用對方企業物流用的返程空車。例如，豐田與日產兩家汽車公司開展完成車的共同運送，就是因為豐田公司從其所屬工廠向其銷售公司運送新車以后，其返程正好可供日產公司所屬工廠作運送新車之用。達到一車兩用的效率。
第五，為了利用共同運送，有的大企業撤去了其原有的效率不高的自家送貨路線。例如，為了推進物流合理化，日產公司研究提出3條措施：(1)進一步加強共同運送；(2)撤除虧損的物流路線，改為委托其它公司運送；(3)加強對中繼據點，配送據點的相互利用。
通過開展共同運送，并不斷擴大混載貨物的范圍，既降低了企業用于產品運送的費用，又使現有的物流設施，車輛的利用效率得到提高，使參加共同運送的企業獲得很大的"連接利益"(即不同企業共享貨源帶來的利益)。比如，東芝公司的目標是，通過開展共同運送，使裝車率從目前的50%-60%提高到80%。由于運輸費占整個物流費的約60%，因此，通過共同運送減少運輸費用，對降低整個物流成本具有很大意義。不僅如此，隨著大企業間共同運送深入展開，必將導致整個物流網絡的重新組合，乃至對物流本身的觀念革新，同時，競爭企業自覺地收斂其競爭范圍，開展對私有資源的共用、共享甚至共有，則顯示了市場經濟發展中的一個值得注意的新動向。
日本的合同型物流配送：
在日本，生產企業、零售企業與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。如，伊藤忠與伊藤洋華堂之間，日新公司與夏普公司之間。并且，這種合作關系還延續到國外，隨著日本工業生產的國際化，日本的物流也向世界各地發展。
80年代末，日本物流業開始了進軍亞洲的第一次，這次的重點是在東南亞，而其出現的背景是日本制造業對東南亞直接投資的快速增長。當時，跟隨進入東南亞的制造業企業之后，日本的物流業，從海運企業，卡車運輸企業、倉庫企業到綜合商社，也紛紛進入到東南亞國家投資，設立合資企業，同時協助走向海外的制造業企業建立物流據點。而在這個過程中，物流業內部不同行業之間的界限被打破了，海運、航空企業進入了倉庫、通關業的領域，倉庫、通關業也進入了海運、航空、卡車運輸等領域。
進入90年代以來，日本物流業又掀起了第二次進軍亞洲的，這次的重點是在中國，而其背景是日本的制造業對中國的直接投資的迅速增長。
近年來，日資企業設立物流據點最多的是上海，這與上海浦東新區的開發有密切關系，號稱日本乃至世界最大級的物流企業，大型綜合商社，物流大企業等相繼在上海設立物流合資企業，住友倉庫還在上海設立獨資物流企業"上海住友倉儲"，這是中國首家日本獨資物流企業。
五、中國物流產業現狀與發展目標
我國的現代物流產業發展才剛起步，按照上述的分析方法，功能結構分析很不方便，因為我國目前物流業基本上是分散、粗放式經營。物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發展過程，我國總體處于第二階段，或者說正在由第二階段向三、四階段轉化。作為發展中國家，沒有必要照國際上的發展軌跡也步也趨，也可直接進入第四階段。但這樣的企業在中國目前是極少數。
因此，主要從權屬結構來分析我國的物流產業的發展。從權屬結構的角度分析，我國物流業發展可分為三個階段：
第一階段：1979年之前，即計劃經濟時期
處于賣方市場，產品生產主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運輸主要是由商業批發、商業儲運企業來完成的，特別是各類專業批發公司承擔當時80%左右的儲運業務。生產零售企業的倉庫和運輸工具較少。
關鍵詞：快遞公司；法律責任；構成
本文獲河北金融學院“本科生應用性論文（設計）支持計劃”項目支持
中圖分類號：D9 文獻標識碼：A
原標題：快遞公司的法律責任探究
收錄日期：2015年3月22日
一、快遞公司法律責任的含義
快遞公司的法律責任指快遞公司承擔的由其違法、違約或侵權行為引起的對物流快遞寄件人、收件人的損害予以賠償、補償或接受懲罰的特殊義務。
二、快遞公司法律責任的構成
快遞公司法律責任的構成著重需要探討責任主體、主觀方面和客觀方面。要求快遞公司承擔法律責任其主觀方面必須要有過錯；客觀方面包括損害行為、損害結果、損害行為與損害結果之間的因果關系。
（一）責任主體?？爝f公司法律責任的責任主體為適格的快遞公司，須符合中國加入的國際慣例和國內相關法律規定的市場準入條件。
1、WTO和《服務貿易總協定》規定的物流快遞市場準入規則。我國作為WTO的成員國，在享受成員利益的同時也要履行相應的義務?？爝f公司在遵循無歧視待遇原則、最惠國待遇原則、國民待遇原則、透明度原則、貿易自由化原則、市場準入原則、互惠原則、對發展中國家和最不發達國家優惠待遇原則、公正平等處理貿易爭端原則的WTO九大基本原則的基礎上，適當保留郵政專營權，允許設立中外合營企業、允許外資控股、允許設立外資獨資子公司。
《服務貿易總協定》在市場準入一條中指出成員國給予其他成員國的物流快遞服務提供者的待遇，不能低于其承諾表中明確的規定。
2、《公司法》和《郵政法》規定的物流快遞市場準入規則。從法的適用角度看，《公司法》屬于一般法，《郵政法》屬于特別法?！多]政法》有明確規定的適用《郵政法》，《郵政法》沒有明確規定的，依《公司法》的規定處理。
經營快遞業務必須取得郵政管理機構頒發的快遞業務經營許可證。申領快遞業務經營許可證必須具備以下條件：
組織條件方面，快遞公司為獨立的企業法人，必須具備法人的設立條件：即依法設立；有必要的財產來源；有自己的名稱、組織機構和場所；能獨立承擔民事責任。根據具體情況，可設立有限責任公司或股份有限公司，其具體組織機構依《公司法》的規定，如有限責任公司可設股東會、董事會或執行董事、監事會或一至兩名監事；股份有限公司要設立股東大會、董事會、監事會。涉及到外資的快遞公司，要依照《中外合資經營企業法》的規定設立組織機構，目前合營企業法只準許設立有限責任公司；國際快遞公司在中國境內設立的分支機構，屬于外國企業的分支機構，組織形態與外國企業相同。
財產條件方面，《公司法》規定，有限責任公司的注冊資本不低于人民幣3萬，一人有限責任公司不低于人民幣10萬；股份有限公司注冊資本不低于人民幣500萬，上市公司最低注冊資本為人民幣3000萬?！多]政法》依據快遞公司快遞業務經營的地域范圍對其最低注冊資本做了規定：經營國際業務的最低注冊資本為人民幣200萬，經營范圍跨省的最低注冊資本為人民幣100萬，經營范圍在省內的最低注冊資本為人民幣50萬。據此，如果設立有限責任公司形態的快遞公司，最低注冊資本限額要依照《郵政法》的規定，如設立的為股份有限公司，則要依照《公司法》的規定。
其他條件方面，快遞公司應具備與其地域范圍和組織形態相適應的服務能力、服務質量管理制度、業務操作規范和安保制度。
（二）主觀方面――主觀過錯?？爝f公司要承擔法律責任，主觀上要求其有過錯。過錯包括故意和過失，故意指快遞公司明知會發生危害物流快遞合同相對人的結果而希望或放任這種結果發生，比如快遞員工監守自盜行為便屬于故意危害相對人利益；過失指快遞公司因未盡合理的注意義務而未能預見危害后果并致危害后果發生，如因快遞員疏忽導致快件延誤、快遞錯送、不明原因的快遞丟失、快件毀損等便屬于過失危害相對人利益。如果快遞公司沒有故意或過失，即使造成了損失，也不承擔法律責任，如意外事件、不可抗力等。
也有學者認為，快遞公司承擔法律責任使用嚴格責任原則，即不管快遞公司主觀上有無過錯只要給寄件人或收件人造成了損害，就需承擔法律責任。
筆者認為應適用過錯責任原則，否則不可抗力、意外事件免責將沒有理論依據。
（三）客觀方面?？爝f公司法律責任構成的客觀方面包括違法、違約行為，損害結果，行為與結果之間的因果關系。
1、違法違約行為。違法、違約行為指快遞公司違反法律的規定或合同的約定對快遞合同相對人造成損害的作為或不作為，按《郵政法》規定包括快件丟失、快件毀損、快件延誤、內件短少。
快件丟失指由于快遞公司的過錯致使快件沒有按約定投遞，致使寄件人和收件人最終喪失了對快件的所有權。如果由于不可抗力、意外事件或寄件人、收件人自身的過錯如寄件人寫錯地址或聯系電話導致快件丟失的，快遞公司的違法違約行為不成立。探究快件丟失的原因，通常包括快遞錯投、快遞員工監守自盜、快遞公司的過失?？爝f錯投指由于快遞公司及其員工的過錯，未能將快件最終投遞于收件人致使快件丟失。如寄件人甲委托快遞公司乙將某快件投遞于下榻在某賓館的張三，但當天在該賓館住宿的有兩位名叫張三的客人，快遞員在沒有核實身份證的情況下將快件送給了另一位張三，導致快件丟失，后由于另一張三未能找到，法院判決快遞公司承擔賠償責任。由于目前快遞員的素質并不太高，快遞員利用職務之便竊取快件內財物的情況時有發生，此即快遞員工的監守自盜，快遞員工可能構成職務侵占罪，并需向收件人承擔民事賠償責任，快遞公司對民事賠償承擔連帶責任。在快件運送過程中還經常會出現不明原因的快件丟失現象，此種情況下，快遞公司主觀上沒有故意，但有過失，也需承擔賠償責任。
快件毀損指快件投遞過程中，除快件的自然屬性和合理損耗外，由于快遞公司及其員工管理或運輸不當導致快件價值的減少或滅失。易碎物品發生此種情況的幾率較大。比如有一買受人購買了一套玻璃茶具，寄件人（賣家）使用了較為堅固的木質盒子作為包裝，并進行了層層包裹，在外包裝顯著位置注明了“易碎物品，敬請輕放”字樣，但收件人收到該貨物后，仍有一茶杯破碎。此種情況下較易斷定物品毀損原因是由快遞公司運輸過程中過失造成的，如暴力分撿，未盡到注意義務等，但具體責任人是誰很難斷定，故快遞公司要承擔賠償責任?？旒p賠償比例，滅失的按快件丟失賠償，部分毀損的，按滅失部分占總價值比例賠償。
快件延誤，因快遞的優勢在于便捷迅速，按現行法律規定，除特殊原因外，同城快遞最長時限為24小時，國內快遞最長時限為72小時；徹底延誤時限同城為三天，國內異地與港澳地區為七天，國際快遞為十天。超越徹底延誤時限則為快遞延誤。例如一些時效性較強的物品較易發生延誤：中秋節寄送月餅、元宵節寄送元宵等，如快遞公司未能按承諾在節前送到，則會給寄件人與收件人造成較壞影響?？爝f延誤通常按快遞丟失或快遞毀損分情況處理。
內件短少指收件人收到的快件與原始運單上的物品不一致。內件短少可按快件毀損規則進行賠償。
2、損害結果。損害結果指快遞公司的違法或違約行為侵犯寄件人或收件人的利益所造成的損失或傷害，是違法或違約行為已經實際造成的侵害事實。
3、因果關系。違法行為、違約行為與損害結果之間要有因果聯系，即損害結果是由違法違約行為引起的，只有具備了這一要件快遞公司才需承擔法律責任，反之快遞公司便不需承擔法律責任。此即行為與結果之間的因果關系。
三、快遞公司法律責任的類型及實現方式
（一）民事責任。快遞公司的民事責任是由快遞公司的違法或違約行為引起的補償性的財產責任。包括違約責任和侵權責任。違約責任是快遞公司違反物流快遞合同的民事責任，指快遞公司不履行或不適當履行物流快遞合同義務，所應承擔的繼續履行、采取補救措施、賠償損失等民事法律后果。侵權責任則指因快遞公司的侵權行為發生的民事責任。
在上文談及的快遞公司的幾種主要的違法違約行為當中，快件丟失，快遞公司有過錯的，快遞公司負賠償責任，具體賠償額度適用2009年修訂后的《郵政法》第四十五條，“郵政普遍服務業務范圍內的郵件和匯款的損失賠償，適用本章規定。郵政普遍服務業務范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關民事法律的規定。郵件的損失，是指郵件丟失、損毀或者內件短少?！睋藯l的規定，快遞公司的賠償責任的額度應適用民事法律中的相關法律，主要有《民法通則》、《合同法》、《侵權行為法》等，按實際損失數額進行賠償。但目前大多數快遞公司在業務須知中都有關于賠償的明確規定，如EMS國內特快專遞郵件詳情單后面就有業務須知，其中第7點就規定了有關郵件丟失損毀的賠償事項：“保價郵件如發生丟失、損毀或短少，按實際損失價值賠償，但最高不超過相關郵件的保價金額；未保價郵件如發生丟失、損毀或者短少，按實際損失價值賠償，按照郵政法、郵政法實施細則及相關規定辦理，但最高不超過所付資費的三倍；如郵件發生延誤，免除本次服務費用（不含包裝箱、保價等附加費用）；對其他損失或間接損失，郵政企業不承擔賠償責任。如因寄件人填寫收、寄件人名址、聯系電話不全、錯誤，導致郵件延誤的，郵政企業不承擔賠償責任?！贝藶楹贤ㄖ械母袷綏l款，如果快遞公司無證據證名義盡到告知義務，則此格式條款無效?？爝f錯投，在冒領人無法找到的情況下，快遞公司負賠償責任，在冒領人存在的情況下，其行為構成不當得利，應將快件返還給收件人，但由于快遞公司有過錯，快遞公司負有追回快件和連帶的賠償責任?？旒p物流公司承擔民事責任一般主觀上是過失，賠償比例，快件滅失的按快件丟失賠償，部分毀損的，按滅失部分占總價值比例賠償。內件不符同樣可依照《郵政法》四十五條處理。
另外，快遞公司在下列情形下可以免責：不可抗力、因延誤或丟失造成的間接損失、因寄件人或收件人自身原因造成的損失、快件自身屬性造成損失的損失、超越時效限制的。
（二）行政責任。行政責任指快遞公司因違反行政法律所需承擔的不利后果。其實現方式為行政制裁如警告、罰款、吊銷營業執照等。
（三）刑事責任。刑事責任是指快遞公司及其工作人員因違法刑事法律所需承擔的不利后果。
如果因快遞公司及其工作人員故意造成快件毀損或快件短少，則有可能構成故意毀壞財物罪或盜竊罪；快遞人員的監守自盜行為則可以認定為職務侵占罪定罪處罰。是否構成犯罪，則要依據毀損或占有的財物的多少判定。
刑事責任的實現途徑為刑事制裁，依據所觸犯的罪名及輕重定罪量刑。
主要參考文獻：
一、實習時間
2010年6月15日——2010年7月3日
二、實習地點
吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流
三、實習內容
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。
首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心?！边M入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。
然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。
最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。
首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達2000余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。2003年9月長久物流通過ISO9001：2000標準質量管理體系認證。2006年1月被中國物流與采購聯合會評為5A級物流企業，成為中國15家具備5A級物流標準的企業之一。
其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。
然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會地用于運輸中。
3、京鐵物流
業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業創建與2002年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。
走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。
我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。
最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。
邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。
四、實習心得
關鍵詞：三聯物流 配送模式
1、三聯公司介紹
三聯商社股份有限公司的前身是原鄭州百文股份有限公司（集團），在對其重組后形成了現在的三聯公司，并且于2003年7月20日成功上市。三聯商社創立于1986年經過不斷地發展壯大，成為現在的三聯商社股份有限公司。目前三聯商社已經擁有超過210家連鎖店，在全國各地興建了210多家維修站，總營業面積達15.1萬平方米，經營范圍涉及達3萬多種家常日用電器，在國內市場占據領先地位。在過去的十幾年來，政府多次外其頒發榮譽證書，包括主席曾經授予其 “質量興國”勛章，另外還榮獲 “全國信譽度十佳企業’、“全國保護消費者杯”等十幾個國家級榮譽獎項，充分證明了三聯公司在市場中占有的重要地位。2003年，三聯商社憑借企業驕人的業績，榮獲商業聯合會頒布的 “中國商業名牌企業”的稱號。三聯商社銷售收入連續多年位居山東省商業第一，并躋身全國商界三強。
2、三聯物流配送特點及現狀
2.1、業務高速發展期
三聯集團采用的配送模式是“門店-顧客”配送模式，即顧客在門店選購商品，三聯將預先存放在庫房里的商品有顧客檢驗，丟商品滿意之后安排專人配送到顧客家中。這種模式的弊端就是需要門店配專人、專車負責給顧客送貨到家，并且每一個門店都要有倉庫存放商品，無法最大程度的利用基礎設施，造成浪費。
2.2、建立物流配送中心
三聯物流集團在2006年8月成立單獨的物流管理部，對原有的經營模式進行了改革，將各個地區的倉儲逐漸變成集中管理和配送，不再是單獨銷售模式，而是根據市場將商品進行合理分配，對整體市場發展作了長遠規劃，從而開始建立物流配送中心，滿足市場要求。所謂集中配送中心就是將商品統一存放在一個集中的大型倉儲中心，當顧客下單后，由配送中心集中發貨，負責將貨物送到顧客手中，配送中心可以覆蓋很大一塊區域，減少門店倉儲成本，并且可以合理協調資源，減少商品積壓。
三聯物流配送的特點：
（1）時效性，顧客對于物流時效要求一般比較高，需要對顧客下單做及時響應，保證商品在下單后以最短時間內安全的送到顧客家中。
（2）方便性，家電配送最主要的目的是提高顧客的客戶體驗，需要盡可能滿足顧客提出的要求，為顧客便捷購物。著名學者科特勒曾說：成功的企業懂得如何為顧客提供最大的便利，用最簡單的方式、最有效的服務滿足購客最需要的需求。
（3）溝通性，家電配送屬于與顧客面對面的服務，需要保證物流信息的準確性，如顧客需要送貨地址、時間等等，保證增值服務有效的為顧客提供便利。
（4）安全性，加點的配送尤其需要注意貨物的安全，一般都是價值比較高的商品，在運輸、搬運的過程中，要盡量保證商品安全，避免后續產生索賠都問題。
（5）經濟性，提供增值服務要盡可能降低成本，在保證顧客滿意的服務前提下，優化配送流程。
（6）季節性，很多大家電銷售季節差異性明顯，比如在冬天取暖器類銷量比較高，而空調在夏天則銷量遠超春秋季節，在高峰期比淡季多出十幾倍的銷量。又比如彩電類家電，在春節前后銷量比較大。這都對家電配送提出了挑戰，需要在旺季時還要滿足時效性、安全性等。
3、三聯的物流戰略及保障措施
三聯一貫走在市場前面，保持競爭優勢。三聯目標不僅僅是傳統物流產業，而是在現有銷售模式基礎上，提供更加方便、快捷的增值服務，優化運營成本，增加服務能力。三聯集團進軍物流，宣城將建立一個電子商務與傳統物流相結合的新系統，借助網絡與信息化，推動傳統產業發展，依靠企業資金、技術支持促進物流、家電生產商家及顧客實現共贏的目標。協調全國現有的市場資源，提高銷售體系運作效率，降低成本，創建中國家電產業新的運營模式。
三聯物流具體的戰略體系包括以下三點內容：
（1）壟斷山東家電物流
三聯集團在物流方面投入大量資金，其中新建的 “泉港新城”將作為三聯集團未來物流發展的一個重要基地，將配備專業的倉庫和配送中心，滿足周邊區域的配送服務。對于該基地長期規劃為兩期，第一期將網絡覆蓋遍及全省，對于銷往山東區域的所有家電統一運送；第二期將已山東作為中心，向全國發散，擴大市場。三聯高程表示，目前集團已經在物流行業取得很大進展，并且特有的將商品采購、銷售、運輸體系有助于物流快速發展。第一階段可能只負責自己銷售的家電商品，待物流體系成熟，將逐漸與其他公司合作，全面所有家電的物流運輸工作。
（2）物流和電子商務相結合
隨著科技發展，愈來愈多的商品將通過網絡進行交易，三聯集團也正在考慮如何緊跟時代潮流，繼續發展業務。開始籌建可以通過網絡直接面向大眾的 “物流服務平臺”，將商品銷售搬到虛擬平臺上去。三聯家電開始籌建自己的物流隊伍，其經營模式與京東類似，是借助自己龐大的商品市場，構建一整套的垂直電商銷售體系，一方面促進商品銷售，另一方面擴大銷售覆蓋面，提升客戶體驗。目前三聯集團已經建立了貨運倉儲管理、車輛跟蹤服務、結算管理、物流資源交易服務及客戶關系管理五個比較大的機構，對物流進行全方位管理，也為實體銷售轉型為電子商務做鋪墊。
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湖南省同力循環經濟發展有限公司（以下簡稱“湖南同力”）是由湖南新物產集團有限公司（原湖南省物資廳）、湖南樂利置業發展有限公司于2008年6月20日組建的有限責任公司，注冊資金5000萬元。經營范圍包括循環經濟基礎設施投資；再生資源項目投資、經營管理；回收、加工、利用生產性和非生產性廢舊物資。為全國首批循環經濟試點項目和城市礦產項目，通過實現信息化和工業化融合，湖南同力信息通暢、資源共享，市場經營規模實現從2010年的1.2億元到2012年的6.8億元；B2B電子商務平臺已經為汨羅本地1000多家客戶提供精準高效的企業信息化服務，受到客戶一致好評。
融合創新五步走
湖南同力是全國首批循環經濟試點項目和城市礦產項目、湖南汨羅再生資源回收利用市場及加工示范基地的承建方。為了建立由信息化支撐的新型生產經營和可持續發展模式，實現適應市場環境的轉型，形成新的企業競爭力，2010年公司成立了信息中心（后成立了湖南省同力網絡信息有限公司），專門負責兩化融合的推進工作。通過大力推進兩化融合，目前，湖南同力已實現信息技術與再生資源產業平臺、現代物流、市場經營和再生資源回收、拆解、加工以及園區管理五大融合。
信息技術與再生資源產業平臺相融合部分中，再生資源行業網絡服務平臺工程由信息服務管理子系統、交易中心管理子系統、物流中心管理子系統、結算中心管理子系統、協同業務系統集成服務平臺、系統管理中心子系統以及聯盟企業SCM等系統組成。至目前為止，網絡及應用系統開發已基本完成。
信息技術與市場經營融合部分，湖南同力從2010年開始拓展再生資源市場經營業務，主要從事廢鋼的收購和銷售。2011年實現利稅6900萬；2012年預計實現利稅8000萬。公司開展此項業務之初，即啟動信息化與市場經營的結合。2011年5月，完成信息系統框架搭建。2011年12月，收費系統投入試運行。至目前為止，已完成了業務管理系統、客戶關系管理系統的開發。該項目擬投入資金500萬元，現已完成投入200萬。
信息技術與現代物流融合部分。為了降低再生資源產業及其他行業原材料和產品運輸成本，進一步提升資源集散能力，促進物資循環發展，重點服務于園區的工業企業，成立了由同力循環參與投資的汨羅市眾發物流有限公司，在湖南汨羅再生資源集散市場內建設一個現代化的物流園。眾發物流是汨羅地區最大規模的專業物流公司，該公司于2008年1月22日由汨羅市工商行政管理局登記注冊成立，注冊資金1000萬。按兩化融合精神，興建信息中心，建設物流信息系統，搭建汨羅的物流信息中心平臺。
信息技術與再生資源回收、拆解、加工融合部分。湖南省同力電子廢棄物回收拆解利用有限公司成立于2010年7月，是湖南省家電“以舊換新”定點拆解企業。截至2011年年底，公司已回收廢棄家電超過120萬臺，邁入國內一流的拆解處理企業行列。為做到“網絡化回收、規?；?、產業鏈延伸”，著力打造成為廢棄電器電子產品回收、拆解、加工和利用領域的專業化規?；囊涣髌髽I，實現兩化融合。公司從2012年6月啟動電子廢棄物拆解處理企業信息管理平臺建設，被湖南省經濟和信息化委員會立項推廣扶持。將投資建設一套硬件基礎設施，開發一套應用軟件系統，提供信息流、物流、資金流的管理功能，主要包括客戶管理、信息采集、物流管理和資金管理等模塊。并使用遠程在線監控系統，對回收、拆解、資源進出庫管理、環境保護全程在線監控管理。
循環的收益
“信息化支撐和引領企業發展”是湖南同力執行兩化融合的戰略目標。通過建設一個市場網絡體系（再生資源回收利用交易拆解市場體系），建立兩個中心（再生資源現代物流中心和再生資源信息中心），發展三個示范區（報廢汽車及裝備回收拆解再制造示范區、電子廢棄物加工處理示范區、國外廢七類物資進口定點加工拆解示范區），創立四個平臺（公共服務平臺、公共環境保護平臺、高新技術應用、研發、孵化平臺和金融服務平臺），尋求五個創新（體制創新、機制創新、金融產品創新、科技創新 、服務管理創新）；實現一園（汨羅循環經濟再生資源生態工業園），一所（中國再生資源交易所），八個精深加工工業區（有色金屬精深加工區，不銹鋼精深加工區，橡膠、塑料、紙精深加工區，稀貴金屬回收精深加工區，電子廢棄物處理加工示范區，報廢汽車及裝備拆解再制造示范區，新材料生產加工和高新技術應用孵化區，國外廢七類、廢十類物資進口加工拆解區）；經過10年左右，打造回收、加工再生資源年經營300萬—400萬噸，再生資源回收交易規模300億元以上，精深加工工業產值300億元以上，再生資源交易所現貨、期貨交易規模在500億元以上，總目標為1000億元產值的完整的再生資源產業鏈和產業集群。
【關鍵詞】中小型物流；企業；存在問題；對策分析
一、引言
我國物流產業屬于快速發展的朝陽產業，市場潛力巨大。然而，我國大多數中小型物流企業在公司實力、經營理念、戰略定位、物流設施、管理技術、市場開拓等方面存在明顯不足。隨著國家產業政策的調整及西部大開發戰略的進一步推進，新疆物流企業如雨后春筍般迅速發展壯大起來，但是很多中小型物流企業經歷了早期快速增長期后，便陷入了增長遲緩甚至停滯的泥潭中，特別是隨著國內外經濟形勢的急劇惡化、國外物流企業的大舉入侵以及國內大型物流企業競爭的擠壓，使中小型物流企業的發展面臨嚴峻的挑戰，在這種情況下，新疆中小型物流企業能否繼續生存和發展，筆者就此問題進行了調查研究。
二、新疆中小型物流企業發展存在的問題
面對激烈的市場競爭，新疆中小物流企業目前的處境比較艱難，面臨的問題比較突出，主要表現在以下幾個方面：
（一）缺乏企業戰略規劃、市場定位模糊
企業戰略是指企業根據環境的變化、本身的資源和實力選擇適合的經營領域和產品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。隨著世界經濟全球化和一體化進程的加快和隨之而來的國際競爭的加劇，對企業戰略的要求愈來愈高。企業戰略既包括競爭戰略，也包括營銷戰略、發展戰略、品牌戰略、融資戰略、技術開發戰略、人才開發戰略、資源開發戰略等。企業要想做大做強，必須未雨綢繆，制定出符合本企業特征的長遠發展規劃，然后組織人力、物力、財力積極配合，在一個共同目標的支配下，高效地實現企業的發展目標。而新疆物流企業由于受傳統的經營意識和管理體制的影響，很多中小型物流企業在開展業務時往往缺少自己的特色，一窩蜂跟進現象嚴重，缺乏長遠規劃和打算，市場定位和發展戰略模糊，往往憑經驗和感覺辦事，導致企業在發展到一定程度后，無法制定適合企業發展的長遠戰略，所以很多物流公司在渡過早期的快速增長期后，陷入了增長停滯的泥潭中，同時出現缺乏目標、員工積極性下降、銷售下滑、激勵失效、缺乏創新、內部爭斗、職權不清、工作效率降低、資源浪費、成本過高、企業發展后勁乏力成本增加等問題。這與企業缺乏有效的戰略規劃密不可分。
（二）企業創新力不足，缺乏核心競爭力
在全球日益惡化的經濟條件下，中小型物流企業要繼續生存和發展就必須擁有核心競爭力，影響企業核心競爭力的因素是多方面的，越來越多的事實表明，創新是企業核心競爭力的源泉。
企業創新就是企業管理著對整個創新過程所涉及的創新目標和創新活動方案進行設計、選擇并組織實施的行為過程，其最終目標是實現企業創新的最佳效益。我國創新研究的權威浙江大學許慶瑞院士認為：創新正日益成為企業生存和發展的不竭源泉和動力；國務院發展研究中心副主任陳清泰提出：核心競爭力是一個企業不斷創造新產品和提供新服務以適應市場的能力，不斷創新管理的能力，不斷創新營銷手段的能力；張瑞敏認為，創新能力是海爾真正的核心競爭力，因為其不易或無法被競爭對手模仿。
創新是具有時效性的，公司的管理者必須具備敏銳的市場洞察力，一旦發現機會，能夠在最短的時間內做出正確的決策，把握市場機會。但是企業創新往往會改變其經營范圍，是影響整個企業發展前景的戰略決策，因此其決策主要應該由企業的高層決策者來完成，新疆中小型物流企業由于高層管理者制定企業戰略等存在問題，企業創新受到了制約。新疆多數物流企業高管層多屬于自主創業型人才，企業發展到一定規模后，他們開始樂于享受，不愿再承擔創新的風險，也導致企業創新動力不足。
因此，中小型物流企業只有通過持續不斷的創新，激發企業潛能，培育出企業的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中生存。
（三）缺乏專業管理人才，制約企業發展
專業技術人才，是制約中小型物流企業發展的最大障礙之一。新疆中小型物流企業的前身多數是小型托運部或運輸公司，其管理者多由具體業務人員提拔而來，這些人員學歷層次較低，人際關系貧乏，憑借個人魅力管理小型非正規企業，在公司初創期，業務量不大且員工人數較少的情況下，這部分管理者可以充分發揮自己的才干，利用個人人際關系，將公司的管理工作進行的井井有條，此時他們既是業務員也是管理者，但隨著企業規模的進一步擴大，業務量的驟增，再想借助人際關系進行公司高效管理已經不太現實，其原有管理模式的局限性和弊端逐漸顯現出來，企業對于專業的管理人才的需求顯得極為迫切。
另一方面，新疆大多數中小型物流企業自身的用人機制還有待改進和完善。尤其是在一些家族企業里，專業人才不被重視，其積極性和創造性得不到鼓勵和發揮，致使企業難以留住真正的專業人才，由此可見物流人才的稀缺性以及人才對于物流企業發展的重要性。
（四）物流技術落后，信息化水平低
目前新疆大部分中小型物流企業的物流配送技術手段大多還停留在傳統的人工操作階段，還遠未到達相應的物流過程電子化、信息化水準。筆者所調研的新疆相比較規范的幾家物流企業，如新特醫藥物流公司、阿凡提物流公司也沒有完全達到信息化、電子化的程度。何況由于新技術和新設備往往投資大，使不少中小型物流企業望而卻步。 據有關調查顯示：我國只有 35%的企業建立了物流或供應鏈管理信息系統；企業每年對信息化建設投入不大，35.7%的企業每年工廠投入不足 10 萬元， 每年投入10 萬元 ～30 萬元的占 23.2% ， 二者合計比例近 60% ； 有50%以上的企業信息系統投資占企業總成本不足 5%。 由此可看出，我國中小型物流企業的信息化整體水平是很低的，更何況新疆的物流企業，這些因素極大地限制了我國中小型物流企業市場競爭力的提升乃至新型物流企業的發展。
（五）服務功能單一，專業化程度不高
目前新疆中小型物流企業大多數原為傳統的物質運輸、倉儲業或是國有工商企業分拆轉型而來，它們只能提供單一或分項的物流服務、物流功能主要停留在儲存、運輸、配送上。在服務項目的開拓，如包裝、加工、配送等價值增值服務業務還不多。另外，新疆物流運輸、倉儲的現代化水平不高，市場反應速度慢，物流企業“大面全”、“小面全”現象較突出，產供銷一體化、專業化程度不高，不能形成完整的物流供應鏈。
（六）自然條件限制物流企業的發展
不可否認，新疆的地理位置、自然條件在很大程度上限制了物流業的發展。新疆地處祖國西北邊陲，距離內地省份遙遠，大多企業如有貨運任務，首先會選擇安全系數更高的鐵路運輸，如遇運力緊張且運輸任務急時才考慮公路運輸，而新疆物流公司多采用公路運輸方式，所以只能承接疆內運輸任務和少量內地業務。新疆冬季常年積雪，道路狀況堪憂，物流企業運營成本高，利潤相應被擠壓，利潤率較一般商品流通行業低。因此小有成就的企業在取得一定的積淀后，便轉行到其他利潤率更高的行業而放棄了物流業務。
三、新疆中小型物流企業發展的對策分析
（一）制定企業戰略目標，實現企業良性發展
中小型物流企業要在當今激烈的市場競爭中求得生存和發展，必須做出適合于自身發展的戰略規劃，確定企業發展的戰略目標，因此，企業應在物流服務理念，服務內容和服務方式上實現創新，并能突出自己擅長的領域，培養自己的核心物流專長。企業成敗的關鍵在于戰略制定是否恰當，戰略的制定可以自己完成，但在人力資源無法滿足現實需求的情況下，新疆中小型物流企業可以借助外援完成此項工作。新疆現在有很多高品質的管理咨詢公司，這些公司由一些高學歷且管理工作經驗豐富的人員創辦，他們在接受委托后通過到公司實地考察，結合地區、行業、企業特點進行科學認真的分析研究，在此基礎上為委托企業提供可操作性較強的戰略規劃，實現公司快速健康發展的目標。
（二）企業加強創新意識、培育核心競爭力
企業創新的內容是十分豐富的，不同的學者根據角度的不同有不同的劃分。有學者根據創新的程度將創新分為漸進性創新、突破性創新。也有學者根據熊彼特的創新理論把企業創新的內容至少分為：產品創新、工藝創新、市場創新、原材料創新、組織創新。國際知名的創新專家羅伯特.塔克將企業創新內容分為：產品創新、流程創新、戰略創新。根據中小型物流企業的經營特征，筆者認為中小型物流企業必須在思想觀念創新、組織創新、技術創新、服務內容的創新等方面進行深入研究。
（三）重視物流人才培養，完善企業用人制度
人才的培養和合理使用是中小型物流企業發展的前提條件。人才是企業和社會發展最核心的要素。企業的職能是“整合資源，創新價值，創造財富”。這一切的美好愿景的實現都要靠人才的努力才能獲得。
新疆中小型物流企業在基層員工招聘時應選擇物流專業畢業的學生，這些員工成長性高，工作上手快，企業內部再培養時間短，相應降低了用人成本，崗位分配時應人盡其才，做到待遇留人、感情留人和事業留人相結合。中小型物流企業不僅要有識才之智，還要學會容才之道；不僅要引進高素質人才，更要合理使用人才，確立合理的薪資結構、良好的福利保障和激勵機制來留住人才。唯有如此，企業才能發展壯大，才能在激烈的市場競爭中贏得一席之地。所以中小型物流企業要想做大做強，必須重視人才的儲備與培養，必須建立一套適合自己企業的激勵機制，讓員工真正樹立主人翁精神，充分發揮他們的積極性、主動性和創造性，增強其責任感，高度認同企業文化，把工作不在單純的作為自己的謀生手段，而應該作為自己的事業去做。
（四）加強信息化建設，采用先進物流技術
在信息化時代，中小型物流企業要實現快速、健康發展，就必須加強信息化建設。先進的物流信息管理系統，一方面能通過提供物流過程和存貨的“可見性”來消除客戶對物流服務無形性、不可儲存性和結果差異性的擔憂和恐懼；另一方面還能確保對物流流程的全過程實行動態的可視性監督管理。
為此，企業應加強使用互聯網（Internet）技術、GIS（地理信息系統）、GPS（全球定位系統）等物流信息技術。借助信息技術實現對顧客的快速反應， 實現快速準確的貨物交付，降低物流成本。此外，中小型物流企業還要不斷更新觀念，采用適合自己發展需要的先進物流技術。如自動化技術，智能化技術和集成化技術等，以實現低成本，高效率的總體目標。
（五）建立物流戰略聯盟，實現企業優勢互補
物流聯盟是物流企業間形成的相互信任、共擔風險、共享利益的物流伙伴關系，以達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果的一種協議。中小型物流企業數量雖然眾多，但普遍規模較小，競爭能力弱，物流網絡分散。因此，面對大型物流企業的競爭，中小型物流企業應在做強作專本企業擅長的物流業務基礎上， 建立物流業務的合作關系， 形成一種戰略聯盟， 以彌補功能單一和分散的缺陷， 從而構建物流競爭優勢。有條件的物流企業還可以進行跨地區、跨系統的強強聯合，組建成能走向國際物流市場的新型物流組織。
（六）企業開發區域內業務，彌補自然條件的不足
新疆中小型物流企業由于地理環境的影響，無法大量承接內地物流業務，但是可以很好的開發新疆境內的區域物流業務。新疆地大人稀，城際間距離較大，貨物運輸主要通過公路完成，且季節性較強，企業針對這一特性，開發并提供高質量的市場所需的業務，構建企業聯盟，避免忙時運力不足，閑時運力閑置的尷尬。
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關鍵詞內部控制 WY公司 控制環境 控制活動 信息與溝通 風險評估 監督
[文獻標識碼]A [文章編號] 1672-4690(2009)000-0028-03
良好的內部控制有助于提高企業的經濟效益，減少低效和投資浪費，杜絕違法行為的發生。因此，內部控制制度設計與實施的好壞會對企業的生產經營產生深遠的影響，本文以WY有限公司為例，對其內部控制情況進行了具體調查并進行了詳細的分析。
一、內部控制的基本理論
1、內部控制的內涵及目標
目前內部控制方面最權威的理論是COSO報告提出的相關內容，包括內部控制的定義、目標與要素等。COSO對于內部控制的定義表述為 ：“由一個企業的董事會、管理層和其他人員實現的過程，旨在為下列目標提供合理保證：（1）財務報告的可靠性；（2）經營的效果和效率；（3）符合適用的法律和法規?！卑褍炔靠刂苿澐譃槲鍌€相互關聯的要素，分別是（1）控制環境；（2）風險評估；（3）控制活動；（4）信息與溝通；（5）監控。每個要素均承載三個目標：（1）經營目標；（2）財務報告目標；（3）合規性目標。
2、內部控制五要素
2.1控制環境
控制環境構成一個單位的氛圍，是影響內部人員控制其它成份的基礎，包括：員工的誠實性和道德觀，如有無描述可接受的商業行為、利益沖突、道德行為標準的行為準則等。
2.2風險評估
指管理層識別并采取相應行動來管理對經營、財務報告、符合性目標有影響的內部或外部風險，包括風險識別和風險分析。風險識別包括對外部因素(如技術發展、競爭、經濟變化)和內部因素(如員工素質、公司活動性質、信息系統處理的特點)進行檢查。風險分析涉及估計風險的重大程度、評價風險發生的可能性、考慮如何管理風險等。
2.3控制活動
指對所確認的風險采取必要的措施，以保證單位目標得以實現的政策和程序。實踐中，控制活動形式多樣，可將其歸結為以下幾類：（1）業績評價（2）信息處理（3）實物控制（4）職責分離。
2.4信息與溝通
信息與溝通是指為了使職員能執行其職責，企業必須識別、捕捉、交流外部和內部信息。外部信息包括市場份額、法規要求和客戶投訴等信息。
2.5監控
指評價內部控制質量的進程，即對內部控制改革、運行及改進活動評價。包括內部審計和與單位外部人員、團體進行交流。
二、WY有限公司內部控制現狀
1、WY有限公司基本介紹
WY有限公司下設10家分公司、3家子公司、3家合資公司，服務網絡涵蓋東北三省，擁有集裝箱場站、高架庫、保稅庫等現代化物流設施，可以為客戶提供進出口清關、倉儲、運輸、配送、流通加工、保稅庫等一體化的物流服務。借鑒國際先進物流經驗，致力于開拓兩地物流市場，為顧客提供與國際接軌的物流服務WY有限公司是中國外運股份有限公司（H 股）的全資子公司，是中國最早從事國際貨運業務的企業之一。成為中國東北地區領先的綜合物流服務提供商。經營范圍：主要從事海、陸、空國際貨運、船務、水路運輸（含集裝箱班輪和大宗散雜貨運輸）、船舶經營與管理、租船、集裝箱租賃、多式聯運、航空貨運、航空快遞、陸路運輸、倉儲碼頭、綜合物流等業務。此外，還涉及進出口貿易、對外勞務出口、房地產開發、金融和投資等領域。
2、WY有限公司內部控制的現狀
2.1控制環境
公司的業務主要是把客戶想要輸出的物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為，包括第一、第二、第三產業和全部社會再生產過程，因而是一個非常龐大而且復雜的領域。
2.2風險管理
根據國資委的要求和企業發展的實際需要，WY正式啟動“2008年全面風險管理推進項目”。2008年3月27日，該項目啟動會正式舉行，啟動會上，WY副總裁指出，加強風險管理工作是集團今年的一項重要工作，也是國資委在中央企業大力推動的重要工作。啟動風險管理項目、加強風險管理工作是確保集團持續健康快速發展的需要。
2.3控制活動
WY公司采用分片包干的治理方式，幾個工程師分管網絡設備，幾個工程師分管服務器，還有人專門負責數據庫的維護。這樣一來，就會造成在系統故障時責任劃分不清，處理問題不夠及時等狀況。而由于技術人員在負責監控系統運行的同時還擔負著公司的生產性任務，工作重心經常發生偏移，導致業務服務響應能力下降。奇缺的人員、復雜的操作和尚未明確的流程讓他們深陷治理“怪圈”，隨著時間的推移，這種窘迫的狀況有可能繼續惡化。
2.4信息與溝通
溝通意味著理解他人并為他人所理解。WY公司的外部信息主要有業務部門掌握。內部信息主要由會計部門掌握，主要體現為相應的財務報表、會計賬簿及會計憑證等等。
2.5監控
WY公司的監控方面整體來說幾乎沒有相關的具體制度，比如：WY公司其中有一個客戶是一家桶裝水生產廠。兩家公司合作一段時間后，桶裝水廠搞起了自辦送水系統。為什么有專業的第三方物流公司，能提供又好又便宜的服務，桶裝水廠還要自討苦吃呢？原來桶裝水廠新任的總經理對送水業務外包很擔心，認為在第三方物流企業在從事第三方的相關配送，對方萬一出現差錯或者提出不合理的服務標準或收費要求，企業就會受到極大的打擊。
過去幾十年的壟斷經營使得WY公司對外部經營環境變化帶來的壓力重視不足，從總體上看，WY公司的內部控制仍處于初級的、粗放的層次。除控制環境不良、信息溝通阻滯、制度執行不力、有效資源得不到優化配置等通病外，還存在著WY公司特有的一些問題。
三、WY有限公司內部控制問題分析
1、控制環境薄弱
控制環境是內部控制的基礎，控制環境的好壞直接決定著企業其他控制能否實施或實施效果的好壞。該企業內部控制環境方面存在如下問題：
1.1內部控制意識薄弱
相當一部分子公司尚未建立完整的成文的內部控制制度，這一事實反映出至少有相當一部分子公司尚未認識到內部控制對于企業經營的重大意義。
1.2組織機構設置不合理
組織機構設置不合理突出表現在WY公司的核心管理職能沒有到位，關鍵職位的缺失使公司管理處于無序狀態，形成職能空心化。
1.3管理者素質較低
企業亦未對這些管理者進行管理培訓。強調的只是能完成承包任務，這樣低素質的管理者即使全心全意為企業服務，也因他們的能力所限而無法真正地管理好企業。對于內部控制，經營者尚未形成一套完整的理念、方式與風格。
2、風險管理落后
WY公司高層管理人員指出，加強風險管理工作是公司2008年的一項重要工作，也是國資委在中央企業大力推動的重要工作。啟動風險管理項目、加強風險管理工作是確保集團持續健康快速發展的需要。
公司缺乏有效的風險管理，表現在風險信息缺失、分散、滯后，風險決策機制、方法落后，交易決策的主觀隨意性和盲目性較大，缺乏積極有效科學和有操作性的風險防范措施，經營、財務等部門相互脫節，即風險管理意識不足，風險管理實踐經驗欠缺，風險管理策略較為被動，風險管理專業人才缺少，風險管理技術相對落后等問題?？偟膩碚f，由于管理手段落后、措施滯后，許多企業發生了本可以避免的風險損失。
3、控制活動不完善
由于過去我國長期處于計劃經濟的條件下，許多管理者的管理思想和經營方式還停留在行政領導的角色上，沒有從根本上轉變經營觀念，把企業當作自主經營、自負盈虧的法人實體和經營個體。企業的公司制改造也沒有從根本上解決這種情況。雖然設立了董事會、監事會，聘任了總經理班子，但是，在實際工作中，董事會的監控作用嚴重弱化，“董事”不“懂事”，經常只是一個“虛職”，而且缺少必要的常設機構。同時，由于公司法人治理結構的不完善，往往缺乏有效的控制措施。因此，它產生了大量無為的“內耗”，無形中提高了公司的經營成本。
4、信息與溝通不暢通
信息與交流就是向企業內各級主管部門（人員）、其他相關人員，以及企業外的有關部門（人員）及時提供信息，通過信息交流，使企業內部員工能夠清楚地了解企業的內部控制制度，知道其所承擔的責任，并及時取得和交換他們在執行、管理和控制企業經營過程中所需的信息，以減少由于信息不對稱導致的企業經營成本和社會監督成本的提高。所有這些方法都包含著信息的傳遞，也都要求有堅實的溝通技能。在管理人的過程中，它需要借助溝通的技巧，化解不同的見解與意見，建立共識，當共識產生后，這份事業的魅力自然就會展現。
5、缺乏有效的監控
公司應有的一些機構沒有設置，或者沒有起到應有的作用。公司僅僅具有現代企業的外殼，但沒有從根本上形成真正的法人治理結構，沒有明確界定董事會、審計委員會和管理者的權限和責任，權力不能受到有效的監督。
我國物流企業發展迅速，但內控管理不容樂觀。物流企業需要結合自身特點，優化控制環境，明確控制目標，改善控制技術，并不斷完善內部控制系統，提高內部控制的效果。
四、完善WY有限公司內部控制制度的措施
1、完善內部控制環境
1.1健全內部組織控制
建議主要通過發揮會計職能來健全內部組織控制，建立一支適應國內外經營活動的具有從業資格和專業的會計人員隊伍。根據國際慣例，進行會計核算、財務管理，通過國內外會計信息互通，保證各項經濟活動的及時處理。
1.2建立業績評價體系
跨國經營企業要建立業績評價體系，保證企業經營目標的實現，極大地調動境外機構經營管理者的積極性。業績評價是激勵與約束機制的基礎，運用管理學、財務學、數理統計方法，對境外機構在一定經營期內的生產經營狀況、資本運營效益、經營者業績等進行定性和定量的考核、分析，做出客觀、公正的綜合評價。
2、進行全面的風險評估
環境控制和風險評估，是提高企業內部控制效率和效果的關鍵。當今社會經濟環境
風云變化，企業間競爭越來越激烈，企業經營風險不斷提高，其內部控制的執行也深受影響。對于內部控制的研究不可能脫離其賴以存在的環境及企業內外部各種風險因素，而須從環境及其風險的分析入手。
3、設立良好的控制活動
控制活動是確保管理階層的指令得以實現的政策和程序，旨在幫助企業為實現其已確定的經營目標而面臨的潛在風險，采取的必要行動?？刂苹顒映霈F在整個企業內的各個階層與各種職能部門，包括諸如核準、授權、驗證、調節、復核營業績效、保障資產安全以及職務分工等多種活動。一般而言，控制活動包括兩個要素：政策和程序。政策規定應該做什么，程序則使政策產生效果，政策是程序的基礎。政策可能書面規定，也可能只是一個口頭的指令而已，但無論政策是否做成書面，都應該前后一貫地、徹底地加以執行。
4、加強信息流動與溝通
建議公司建立內部會計報告控制。企業建立健全內部會計報告制度是保證企業及時掌握各部門、各機構的會計信息，及時處理、決策和控制。通過每月、每季、年末，通過會計報表的編制、相關的會計附表、統計報表等的編制，通過定期的經營活動分析，保證企業會計信息渠道暢通，保證企業經營決策和管理?！皶嫃哪撤N程度來說，也是利潤工具劃分的依據，因此，它有時可決定利潤與稅收的多少”。
5、加強企業的內部監督
如前所述，企業內部控制是一個過程，這個過程系通過納入管理過程的大量制度及活動實現的。因此，要確保內部控制制度被切實地執行且執行的效果良好、內部控制能夠隨時適應新情況等，內部控制就必須被監督。監督是一種隨著時間的推移而評估制度執行質量的過程。持續的監督活動來完成，也可以通過進行個別的、單獨的評估來實現，或兩者結合。
在當前知識經濟的時代下，物流企業將直接面對外國企業特別是跨國公司的挑戰，加之企業經營中存在的不完善的運作，企業的壓力越來越大，面臨的危機越來越嚴峻。因此一個物流企業要想在這樣的經濟潮流中生存、競爭、發展就必須提高自身的競爭能力，而建立健全企業內部的控制體系，是提高企業經濟效益，提高自身競爭能力的關鍵所在。WY公司在內部控制建設的道路上任重而道遠。
[參考文獻]
[1]王國軍．談企業內部控制體系建設的幾點體會，財務與會計，2005,11:59-60.