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【關鍵詞】實踐教學體系;成功智力理論;物流The Design of the logistical practice teaching system of higher vocational institute based on successful intelligence theory
FENG Jia(Zhongshan polytechnic, Zhongshan Guangdong 528404)
【Abstract】Based on reflections on the position of the practice teaching system of higher vocational institute, this paper cleared the fundamental and strategic position. Based on the successful intelligence theory and the requirement of companies to higher vocational students, this paper redesigned the practice teaching system of higher vocational institute, from the idea route, objective, content, management and security system.
【Keywords】the practice teaching system; the successful intelligence theory; logistics【中圖分類號】G642.0【文獻標識碼】A【文章編號】2095-3089(2012)09-0053-02
1對高職實踐教學體系的定位思考
對高職實踐教學的正確定位和理解來自于對高職教育人才培養目標的深刻認識。2006年12月14日教育部的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》(教高〔2006〕16號)中明確指出,高職教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命。
通過大量的企業訪談和高職學生就業情況反饋,筆者清楚的認識到高職學生的培養規格是不同于科研分析型或者管理型人才的培養。企業把對高職學生的第一線實際操作技能的要求和職業化素養放在最基本的位置上,然后再進一步要求學生具備一定的應變能力、管理能力、系統分析能力以及創新、創業能力,并且具有較強的崗位針對性和實用性要求。
從高職院校培養人才的責任來看,首先,通過培訓學生第一線實操技能和職業化素養,使學生獲得相應行業的謀生手段。其次,高職院校在謀生的基礎上給學生鋪墊一條由基層操作人員向管理人員發展的職業成長路徑。可見,高職實踐教學體系在高職教學體系中應該處于基礎性和戰略性的地位!
2成功智力理論
“成功智力”理論是美國心理學家斯騰伯格(Robert. J. Sternberg)1985年基于批判傳統智力理論的弊端及其對教育的不利影響而提出的。所謂成功智力是指個體在現實生活中用以達成人生目標的智力。斯騰伯格認為,為了達到個人、群體的文化目標而去適應、選擇和塑造環境的能力,成功智力包括實踐性智力、分析性智力和創造性智力三個方面。
2.1實踐性智力。 實踐性智力是指人們在日常生活中將想法及其分析的結果以一種行之有效的方法來加以使用,將理論轉化為實踐、將抽象思想轉化為實際成果的能力。實踐性智力體現在個體所表現出來的示范、展現、操作、使用和應用等能力上。緘默知識是實踐性智力的核心。緘默知識是基于區別可以結構化、編碼化的理論知識等顯性知識形式而提出的。
2.2分析性智力。 分析性智力是指個體在遇到問題時所體現出來的知覺、記憶、比較、分析、解釋、評價和判斷等能力。個體運用分析性智力,在問題初現時便能覺察到其所在;能準確地定義問題,甄別出問題的輕重緩急;仔細地制定解題的策略,尤其注重長遠的規劃;能盡可能準確地表征信息,以確保信息的有效使用;能斟酌風險和回報的比率,以保證資源分配的最優化;能對其問題解決進行監控和評估,及時發現并糾正錯誤。
2.3創造性智力。 創造作智力是指個體打破已有知識結構進行重新組合、運用而產生新穎有趣結果的能力。個體的創造性智力主要包括想家、假設、構思、創造和發明等能力.
斯滕伯格的成功智力理論的提出大大拓展了傳統智力概念的內涵,揭示了智力形成與后天實踐、智力水平和個性特征、智力發揮與具體情境之間的關系。
3高職物流實踐教學體系設計
實踐教學體系是由實踐教學話動的各要索構成的有機聯系的整體,具體包含實踐教學話動的目標、內容、管理和質量保障等要素。
3.1物流實踐教學體系設計總思路。 根據斯滕伯格的成功智力理論和企業對高職學生的要求,本文將高職學生能力劃分為三個層次:第一層次是就業能力,主要表現為高職學生一線崗位操作技能和職業化素養;第二層次是晉升能力,主要表現為高職學生的應變分析管理能力;第三層次是可持續發展能力,主要表現為高職學生的創新創業能力。這三個層次能力又依次對應了高職學生職業發展的路徑:初次就業崗位——晉升崗位——未來成就。如圖1所示。
根據成功智力理論和企業要求對高職學生能力層次的劃分,本文將高職物流實踐教學體系也對應地劃分為“點”、“線”、“面”三個層次。
圖1高職學生能力層次與其職業發展的關系示意圖
“點”物流實踐教學體系是指以商務談判、倉儲和貨運等多門專業課程為載體,設計一個多“點”的實踐教學體系,培訓學生在物流第一線崗位操作技能和職業化素養,使之能勝任初次就業崗位的要求。由于“點”實踐教學項目的基礎性、系統性、學生人數的大量性和教學節奏與生產經營節奏的差異性等多方面原因,“點”實踐教學項目采用以課程為載體,進行校內實訓的組織形式較為合理,并且可以聘請企業第一線技能操作專家來校承擔“點”實踐教學項目的指導。
“線”物流實踐教學體系是指以不同崗位的物流業務流程為指導,以多門課程組成的課程系列為載體,設計一個多“線”的實踐教學體系,培訓學生物流業務流程操作技能和應變能力,使之具備從初級就業崗位向晉升崗位發展的基礎。“線”實踐教學體系涉及多項技能和多個崗位之間的銜接合作,是不同崗位業務流程的完整實現,所以在完成相應課程系列的教學后,采用進行校內整周實訓的組織形式較為合理。如果有條件也可以讓學生到企業去進行輪崗實訓。
表1 高職物流人才培養的目標物流崗位分類和要求
相關物流崗位類型崗位技能要求具體崗位企業物流崗位具備商務談判、產品采購、訂單處理和生產運作管理等技能OP、采購員、生產計劃員、PLM、跟單員等流通或物流企業儲運崗位全面掌握倉儲原則、倉儲規劃、庫存控制、分揀、配裝作業和運輸配送線路優化等技能倉儲管理員、理貨員、庫存管理員、分揀員、配送員等國際物流崗位在進出口業務中能熟練進行報價商談、報關、報檢等相關作業訂單業務員、報關員、報檢員、外貿跟單員、貨運等 “面”物流實踐教學體系是指以綜合內容課程為載體,設計一個或多個“面”的實踐教學體系,培訓學生應變能力、管理能力、系統分析能力和創新創業能力為主,使之全面適應社會的環境和競爭。“面”實踐教學體系要求學生必須走出去,在企業的實際生產經營中進行實踐學習,所以采用“校中廠”、“廠中校”或者頂崗實習等組織形式較為合理,企業指導教師和學校指導教師共同承擔學生的“面”實踐教學指導任務。
“點”、“線”、“面”物流實踐教學體系是逐級包含的子系統,子系統之間相互聯系,相互影響,共同組成高職物流實踐教學體系。
3.2物流實踐教學目標體系設計。 物流專業實踐教學目標體系是根據高職人才培養目標和培養規格的要求,結合相關物流崗位的技能要求和職業標準,所設置的各個具體實踐教學項目目標的集合體。本文可以把高職物流人才培養的目標物流崗位分成三類,它們的崗位技能要求和具體崗位如表1所示。
3.3物流實踐教學內容體系設計: 物流專業實踐教學內容體系是實現實踐教學目標任務的具體方式。通過對“點”、“線”和“面”物流實踐教學體系的合理設置,使學生在物流實踐教學系統中獲得在物流目標崗位的就業能力、晉升能力以及可持續發展能力。高職物流專業實踐教學內容體系設計如表2所示。表2 高職物流專業實踐教學內容體系設計
學期物流目標崗位類型高職物流實踐教學體系的課程載體“點”實踐教學體系的課程載體“線”實踐教學體系的課程載體“面”實踐教學體系的課程載體第一學期軍訓、心理教育、溝通與禮儀、經濟法、現代物流等第二學期企業物流崗位商務談判、應用文寫作、企業采購實務、生產運作、連鎖經營等“采購-生產-銷售”一體化整周實訓第三學期流通或物流企業儲運崗位倉儲實務、配送實務、運輸實務、物流成本管理、物流信息技術等“倉儲-配送”一體化整周實訓第四學期國際物流崗位國際貿易實務、報關實務、貨運、外貿跟單、物流英語等進出口業務一體化整周實訓第五學期管理崗位企業管理實務、創新創業實務等企業生產實訓第六學期頂崗實習需要特別說明的是,“線”實踐教學項目都必須在完成系列課程的教學后開設。以上物流實踐教學內容體系中的載體在不同學期中的分配主要考慮的是不同目標崗位類型的要求和業務流程包含的環節,沒有充分考慮各學期課時總量、課時的平衡以及課程之間的承前啟后的關系,所以在表2的基礎上,還必須根據各高職院校實際情況進行調整。
3.4物流實踐教學管理體系設計: 物流專業實踐教學管理體系包括物流實踐教學管理機構、管理人員和管理規章制度等內容。管理對象包括了校內物流實訓設施設備、校內物流實訓教師、校外物流實訓基地、校外物流實訓教師以及校內外物流實踐活動等。
物流實踐教學管理體系在很多高職院校都較為薄弱甚至是混亂,除了其管理對象多、制約因素多、教學過程復雜和可控性差等原因外,校內外實踐教學基地日常管理機構缺位,校內外實踐教學基地日常管理人員缺位和常規化管理形式缺位也是重要原因。
“點”、“線”、“面”物流實踐教學體系必須要在各門課程載體間進行統籌規劃管理實踐教學項目,并且不斷的反饋改進實踐教學效果,有必要由專職的日常物流實踐教學管理機構定期組織物流實踐教學會議。該會議要求物流專業負責人、校內外物流實踐教學基地日常管理人員和校內外實踐教學指導教師的共同參加。
3.5物流實踐教學保障體系設計: 物流專業實踐教學保障體系由校內外物流實踐教學基地日常管理機構、日常管理人員、校內外實踐教學指導教師、相關設施設備和保障制度等組成。物流實踐教學保障體系要求高職院校有較完備的校內實踐教學基地、深度的校外實踐教學基地合作關系、“雙師型”校內外實踐教學師資隊伍和合理的實踐教學保障制度。
4總結
以上對高職物流實踐教學體系的設計思路,是在解讀16號文對高職人才培養目標的基礎上,基于成功智力理論進行的重新構建。中國已經進入了一個高職教育全面快速發展的時代,本文是出于對中國特色高職教育的發展方向思考,期望徹底打破本科教育對構建高職教育體系的束縛,確立高職實踐教學體系在高職教育中的基礎性和戰略性地位。
參考文獻
[1]張異,黃翔.校企深度融合模式下高職物流實踐教學體系的探索[J].物流工程與管理,2011(1):135-137
［關鍵詞］供應鏈;企業物流;成本控制
1企業物流成本的特點
第一，結合客戶需求。物流成本與其他成本之間的差異較為顯著，物流成本的高低，需要結合客戶需求，所以物流成本無須負責企業經營的財務性結果，需要結合客戶需求，計算好服務全過程。第二，分散性。在物流管理運作方面，其特點主要包括:首先，結合協同運作需求所產生的跨邊界特點;其次，結合客戶服務需求所產生的開放性特點，一定程度上導致物流活動所組成的物流總成本，在企業內部不同職能部門中得以體現，也在企業外部諸多合作伙伴中得到了體現。企業產品在價值增值過程中，所產生的物流成本，與企業生產、營銷管理以及不同客戶的物流需求等方面有著密切的聯系。第三，系統性。物流成本的產生從原材料運輸和倉儲環節開始，物流活動在企業各個職能部門中得到了充分體現，并關乎到企業生產經營活動整個過程。所以必須對物流所有環節的活動進行深入分析，對物流總成本的效率進行思考，進而實現對物流成本的有效控制。
2供應鏈管理和物流管理之間的關系
對于物流管理來說，其出現主要得益于企業內部物流管理和企業間接口物流管理等形式，其管理模式的表現是比較職能化的。而對于供應鏈管理來說，其表現形式主要以流程管理為主，需要集中化管理各個企業所構成的流程，屬于價值鏈管理模式之一。一般來說，物流管理的側重點與供應鏈管理的重點是不相同的，比如物流管理，從屬于供應鏈管理，而物流管理的職能比供應鏈管理要低，所以將兩者結合在一起，可以彌補自身所存在的不足之處。供應鏈管理屬于增值鏈，可以集中整合好供應商和使用者。物料在供應鏈上的企業中流轉產出最終產品，可以不斷提高生產和運輸過程的價值，保證較高的利潤水平，在整體上增強供應鏈的整體收益。通過管理理念和管理方法的整合，基于整個供應鏈視角，對于企業內部、企業之間關系的調整具有極大的幫助［1］，不斷提高工作效益，與客戶需求相一致，獲得使用者較高的滿意度。
3企業物流成本控制中存在不足之處
3.1缺少合理的成本控制手段
(1)缺少先進的物流成本控制方法。與生產制造型企業相對比，物流企業有著較多的成本項目，成本核算對象也是比較復雜、煩瑣的，而且物流企業的成本，其特點還包括較高的間接費用比例、較高的成本關聯性。基于此，使生產制造型企業的成本管控方法，與物流企業形成了較大的差異。但是在現階段，我國物流企業的成本控制方法比較落后，與傳統成本方法存在較大的差異，沒有對標準成本法、作業成本法等進行廣泛應用。(2)缺少先進的物流網絡設備。對于現代物流信息技術來說，通過在物流企業中的應用，是物流信息化的重要特點之一。現階段，我國物流企業的信息化管理水平較低，很難提高供應鏈企業之間的業務管理水平，其運營效率始終停滯不前，難以有效控制物流成本。
3.2缺少完善的供應鏈系統管理
要想促進企業物流管理的順利進行，與企業供應鏈系統的完善程度具有一定的聯系，現階段，一些企業的供應鏈系統管理并不完善，對企業物流管理的開展產生了極大的影響。在現代企業管理之中，企業規章制度的構建至關重要，但是一些企業的規章管理制度沒有落實到位，很難促進供應鏈系統的運作，相關人員在制度執行方面，其依據嚴重缺失，進而很難保證物流管理的實施效果。
3.3成本控制范圍比較小
傳統的成本控制方法對物流企業內部活動過于重視，并沒有對外部供應鏈企業的成本控制情況進行深入分析，其內部決策支持系統是比較封閉化的。物流企業作為服務企業之一，具有一定的特殊性，旨在為客戶提供一體化的物流服務。物流企業結合客戶需求，提供相應的物流服務，但一些物流企業過于注重控制企業內部物流運作流程成本，沒有與外部客戶企業保持良好的溝通合作，一定程度上導致物流企業的成本信息比較單一化，其精準性也難以保障。在現代市場環境中，供應鏈之間的競爭局勢，極大地凸顯了傳統物流企業成本控制范圍較為單一化這一問題。
4供應鏈視角下企業物流成本管控的完善對策
4.1采用先進的成本控制方法
(1)采用供應鏈配送模式和延遲化策略。在物流總成本中，運輸成本和庫存成本是重要的構成內容，首先加強共同配送模式的應用，可以將運輸成本控制在合理范圍內，將服務水平提升上來。在共同配送過程中，所使用的車輛和路線是相同的，統一控制運輸活動，可以不斷提高運輸資源利用效率，確保運輸車輛較高的使用效率，而且可以將各種物流資源的網絡進行組織化，及時反饋用戶需求，將網絡的聚集效應充分發揮出來。還可以加強增值業務，將市場范圍拓展開來，進而對運輸成本進行控制。物流延遲策略，需要對庫存持有水平進行優化，將庫存成本保持在合理范圍內，廣泛應用在生產企業和物流企業之中。物流延遲，要求要加強中心倉庫的構建，將客戶的產品和配件存儲起來。在收到客戶訂單以后，中央服務中心接收到訂單信息，會結合客戶需求，分揀配送庫存產品，并及時將產品送給客戶，這對于整體庫存投入的降低具有極大的作用，合理化控制庫存成本，并提高為客戶提供物流服務的能力和水平，確保成本和服務質量保證高度的一致和平衡。(2)整合物流資源。物流企業在集成化供應鏈物流建設中，要想與物流一體化需求相符合，必須集中整合倉儲、運輸、配送以及信息服務等功能，對部門利益進行協調，不斷提高集約化程度，實現社會物流資源的高效利用和配置。物流企業要加強內部資源的整合，還要加強資本集中方式，確保良好的規模效應，將分散化的物流企業整合起來，集中化處理物流資源，將整體優勢充分凸顯出來，促進傳統物流企業健康發展，更具專業性和現代性。此外，企業還要對基礎設施、配套服務等進行共享，將物流運營成本和費用支出保持在合理范圍內，取得良好的規模效益。(3)構建供應鏈之間的信息系統平臺。信息管理系統，是物流企業提供服務水平的重要保障，也是供應鏈企業信息共享目標實現的重要途徑。加強先進信息技術的應用，并對整個供應鏈物流體系進行優化，可以使供應鏈上的相關合作伙伴集中在一起，比如客戶、零售商以及生產商等，實現信息共享目標［2］，確保物流企業可以對客戶的物流需求進行充分了解，并及時反饋客戶的物流需求，進而對庫存成本、訂單處理成本等進行有效控制。同時，物流企業還要將盈利水平提升上來，還要發揮出技術創新的作用，加強條碼技術、電子數據交換技術以及衛星導航技術等應用，對物流整個過程進行全面監督和控制。
4.2加強物流成本控制和核算機制的構建
(1)物流成本控制機制。在企業物流系統中，存在著較多影響因素，所以要想合理化控制運營成本，必須密切關注時展趨勢，將供應鏈和物流成本管控結合在一起，樹立整體思維，加強成本預算和成本控制等措施的運用，進而順利構建物流成本控制體系，與企業發展需求相契合。此外，企業管理層還要集中整合好企業成本管理體系、物流管理體系等，使之成為協調統一的有機整體，不斷提高供應鏈物流成本管理水平，并彰顯企業強大的競爭優勢。(2)物流成本核算機制。針對供應鏈節點企業，其市場目標具有一致性特點，而且其物流核算方式也需要進行統一和協調。目前，通過分析企業物流成本核算工作情況，存在著一些問題。因此，要將會計核算資源，納入物流成本管理之中，作為重要的數據參考，同時深度挖掘隱性成本，確保物流成本控制的完善性。［3］此外，還要充分掌握物流成本的內容，為未來物流成本項目管理奠定堅實基礎。在確定物流范圍以后，還要將物流成本管控水平提升上來，將物流核算機制作用發揮出來，促進物流成本控制工作的順利開展。
4.3嚴格監督和管理供應鏈系統
結合供應鏈系統管理的不完善，必須加大監督和管理力度，消除好供應鏈中存在的安全隱患。首先，物流管理人員要加強采集和監督系統的構建，在供應鏈系統各個環節中，加強物流信息的采集和監督，可以不斷提高信息共享程度。其次，要將供應鏈系統的工作效率提升上來。供應鏈管理的效率，對企業物流管理效率產生了極其重要的影響，所以要對倉儲和運輸時間進行控制，不斷提高流轉效率，給予企業物流運作一定的保障。最后，加強相關評估機制的構建。在評價過程中，要貫徹落實好公正性、客觀性原則，加強評估機制的構建，進而更好地評估企業供應鏈系統下的物流成本。
4.4加強供應鏈節點企業之間的合作
目前，我國第三方物流企業的規模比較小，而且融資能力也比較薄弱化，要想避免變動性因素的出現，必須加強供應鏈企業之間的合作。首先，在整個供應鏈運作中，物流企業要將自身的協調主導性充分發揮出來，對整個供應鏈進行有效協調，創建良好的合作伙伴關系，并借助信息共享機制、信任機制，以此來進行維系和強化，給予供應鏈運作一定的保障，合理化控制物流總成本，不斷增強供應鏈總體效益。例如:以某A物流企業為例，在信任風險的防范過程中，積極倡導供應鏈成員之間的互補性，創造良好的伙伴關系，保證企業之間良好的專用性，確保合作超額效益的增加，進而有效維持信任合作關系。
4.5加強第三方物流的應用
第三方物流具有較高的迅速性和便利性，所以要加強第三方物流方式的應用，以提高工作效率。同時，也要將第三方物流的規模化效益充分發揮出來，保證較強的物流配送能力，為貨物流動速度的提升創造有利條件，避免投資風險的出現，進而不斷增強企業核心競爭實力。
關鍵詞：公園改造；植物；保留；優化
1 對原有植物保留在城市公園改造設計中的意義
1.1 傳承歷史文化
公園內包含的原有植物是城市長時間發展過程中保留下來的，有著非常重要的歷史性意義，是對歷史的見證，公園內的植物空間更是市民生活記憶的載體，保留它們就是保護和孕育園內文化景觀。
1.2 快速營造優質植物景觀
公園建設中原有的植物資源本身就具有很好的自然景觀效果，看上去恰是一副具有自然氣息的畫面。保留下的植物在公園整體植物配置中起到了引導和控制的作用。保留下的植物相對于新移植的植物有很大的優勢，一是美觀性好，二是場地環境的適應性強。
1.3 節約建設成本
任何工程在建設或改造過程中都是要消耗大量的人力、物力和財力，導致城市資金壓力增大，城市公園景觀改造也是如此。但是如果合理保留原有的植物不僅能夠節省很大的人力資源，同時也節約了購買新植物的成本，隨之也減少了肥料、農藥、水資源的浪費，具有很好的成本節約效果。此外，保留下的植物成活率比較高，有效降低了植物成活率的投資風險。
2 公園改造設計中影響植物保留與優化的主要原因
2.1 沒有充分了解植物特征，不具備專業指導
想要有效保護好城市公園的植物，前提是公園建設和設計人員必須對植物的成長習性、自身特點、保護方法以及栽植技術充分了解。可是當前城市公園改造過程中設計施工人員不具備良好的基礎知識和專業技能，改造設計初期經常出現對公園種植植物了解不透徹、方法較單一、分析不透徹等問題，致使設計考慮不全面、未能高效合理地保留利用原有植物。
2.2 公園改造設計中功能改變，影響原有植物的保留效果
隨著時代的不斷發展，現如今人們在做任何事情上都追求多元化，城市公園景觀也逐漸向著這一方向發展，由先期的收費封閉式轉變為免費開放式，增加了市民的參與性以及公園游客數量。因此必須保證公園內道路數量的充足，路面的寬廣，從而滿足廣大市民的個性化要求。而在這個過程中就會導致植物資源被開發利用，部分綠地被商業或游樂設施占用，林下草地被踩踏破損嚴重，公園綠化率、原有植物生長環境等方面令人擔憂。
3 保留和優化植物的有效措施
3.1 提高公共保護意識，加強專業知識學習
通過開展各類活動增強人們對植物保護的認識和重視度，加強對植物保護的資金投資，強化工作人員的專業技能，定期聘請專家進行講座和考察，做好后續管理工作，確保植物的存活率和景觀效果。
3.2 全面調查分析原有植物資源
在公園改造設計前期，設計者要進行實地考察，對現有植物品種和位置進行核實補充。為了提高調查結果的全面性和準確性，可采用多種調查方法，測量時可使用先進技術。
3.3 因地制宜地保留利用原有植物
首先，根據植物種類的不同實施相應的保留設計，對公園內存在的古樹名木盡量加大保護力度，予以全面保留，其他植物則根據實際情況進行保留，皆要建立在不消耗過多保護成本的情況下；其次，植物保留的方法。原有植物在公園改造中，主要為原地保留，運用空間劃分或對比、韻律等藝術手段將其合理利用；最后，確保道路整改與原有植物的協調性。
3.4 優化植物景觀品質
（1）首先要對公園中的植物進行合理的管理，在管理過程中要全面記錄每樣個體植物，并通過設置標牌展示給人們；此外，還要優化植物自身的觀賞性和生長力，對植物進行合理的養護，部分大樹安置避雷針，受損植物可以加設支架或圍欄等保護設施；三要優化植株根部生長環境，可采用在根部埋樹條，埋樹條與鋪草皮、梯形磚相結合的方法，改善土壤透水性。
（2）有效合理優化植物群落，對公園中的植物群落進行優化時主要是通過對密度、植物種類、景觀性等幾方面著手進行。對群落植物的生長空間合理安排，按照優勝劣汰的方式進行適當的抽稀、疏枝。
（3）改造時對建筑周圍保留下的植物適當的進行修剪，確保不會遮擋中視線即可；新建構筑物的風格要與該園植物配置方式協調，選址量避讓現有植物位置。
doi：10.3969／j．issn．1008－0546．2012．03．035
一、對無機化工流程問題的認識
高中化學課程改革的一個顯著特點是非常重視教材內容與工農業生產和日常生活的緊密聯系。因此，反映化工生產技術的工業流程題，便成為新課改后高考試題的新增點和主流題型之一，所占的分數值大，且難度為中度偏上。與傳統單一、封閉性試題相比，它具有情境創設真實、框圖信息新穎、問題設計廣泛等明顯特點。
試題的功能是對學生的學習能力進行評價，傳統試題對學生側重學習量的考慮多于對學習質的評價，重學習結果，輕學習過程，教師難于通過此種評價掌握學生的思維能力發展水平。而在教學過程中有效利用工業流程類試題，或者將此類問題應用于學業評價，可以彌補一味采用傳統問題訓練和考核所導致的各種不足，但由于這類試題的特點，用傳統評價理論和方法很難對這類問題做出合理的評價，這也是導致這類試題沒有得到足夠重視的重要原因。近年來逐漸成熟的SOLO分類理論為這類試題的質性評價提供了層次性的結構模型，利用SOLO 分類理論可以對學生的化學思維水平和思維能力進行學科合理的評價。
二、SOLO分類理論的主要觀點
澳大利亞教育心理學家約翰?比格斯（John Biggs）與他的團隊通過研究發現，人的認知不僅在總體上具有階段性的特點，在對具體知識的認知過程中，也具有階段性的特征。他認為一個人在其總體認知結構發展的每個階段，還有幾個不同的水平，在回答某個具體問題時，這些水平可以通過其思維結構的復雜性得以表現，它是可以直接檢測的，能夠判斷一個人在回答某一具體問題時的思維結構處于哪一層次。為評價學生理論分析、發散思維和創造性思維等能力提供了可能，我們則利用該順序用于指導學生學習目標的達成或對學習成果的評價。可簡單地分為五個層次：
SOLO分類法的結構模型可以用圖1表示。
從圖1可以看出，前結構水平上為空白即還沒有掌握該知識；單點結構和多點結構水平上為數目不等的豎條，每個豎條代表一個知識點，兩個結構水平之間的差別是知識點的量的多少；關聯結構水平是各知識點之間聯結成一個整體，代表知識點之間的整合；拓展抽象結構水平是在關聯結構水平的基礎上將知識整體進行遷移和拓展。所以，我們可以得出，前結構、單點結構和多點結構還處在定量階段，學生的學習還處于知識的積累層面；而關聯結構和拓展抽象結構已達到定性評價的層次，學生已能將知識進行整合、應用和有效的拓展。這5種層次代表了學生對知識的掌握程度，根據學生在解決問題時的回答，可以判斷出學生的認知屬于哪一個層次，從而掌握學生的學習結果和進程。
上表中關鍵有兩點：一是“質”――思維能力所能達到的深度和廣度；二是“聯”――即五個層次從點、線、面、立體、系統的發展過程，思維結構越復雜，思維能力的層次越高。
三、應用SOLO分類理論評介工業流程問題
依據SOLO分類理論可以對工業流程問題進行有效評價。教師可以按照學生在具體學習活動中的行為表現，進行五類結構水平的劃分，并對各個水平進行文字描述，從而判斷學生對某項知識的掌握情況和思維能力發展水平。下面依據SOLO分類理論對工業流程問題進行評價，從中可以了解其評價的一般方法與解決問題的策略。
例：四氯化鈦（TiCl4）是制取航天航空工業材料――鈦合金的重要原料。由鈦鐵礦（主要成分是FeTiO3）制備TiCl4等產品的一種工藝流程示意如下：
回答下列問題：
（1）在②③工藝中需要控制條件以形成TiO2?n H2O溶膠，該分散質顆粒直徑大小在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿范圍。
學生： 10－9m～10－7m（或其他合理答案）
分析：回答該問題只需要一種策略―――記住膠粒直徑，并不需要很多技巧很容易就能得到答案，所以能答對這個問題表明學生達到單一結構水平。
（2）往①中加入鐵屑至浸出液顯紫色，此時溶液仍呈強酸性。該過程中有如下反應發生：
2Fe3＋＋Fe = 3Fe2＋
2TiO2＋（無色） ＋Fe＋4H＋ = 2Ti3＋（紫色） ＋Fe2＋＋2H2O
Ti3＋（紫色） ＋Fe3＋＋H2O = TiO2＋（無色） ＋Fe2＋＋2H＋
加入鐵屑的作用是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
依據下表信息，要精制含少量SiCl4雜質的TiCl4，可采用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿方法。
學生：使Fe3＋還原為Fe2＋；生成Ti3＋保護Fe2＋不被氧化；蒸餾（或分餾，或精餾）。
分析：在這個題目中，學生只需從題目中盡可能多地找到有用信息然后歸納成前后成因關系。就達到多點結構水平
（3）已知：TiO2 （s） ＋2Cl2 （g）=TiCl4（l） ＋O2（g） ΔH＝＋140KJ?mol－1
2C（s） ＋O2（g）= 2CO（g） ΔH＝－221KJ?mol－1
寫出④中TiO2和焦炭、氯氣反應生成液態TiCl4和CO氣體的熱化學方程式：＿＿＿＿＿＿＿＿。
學生：TiO2（s）＋ 2C（s）＋2Cl2 （g）＝TiCl4（l）＋2CO（g） ΔH＝－81KJ?mol－1
分析：通過流程圖及熱反應信息中產物特點，猜測反應物和生成物，再結合蓋斯定律按要求寫出方程式。學生需要將收集到的知識串起來思考才能解決問題，能夠正確完整回答該問的學生思維水平較高，處于關聯水平。
（4）若把③中制得的固體TiO2?nH2O用酸清洗除去其中的Fe（OH）3雜質，還可制得鈦白粉。已知25℃時，Ksp［Fe（OH）3］＝2．79×10－39，請計算該溫度下反應Fe （OH）3＋3H＋=Fe3＋ ＋3H2O的平衡常數K？
學生：Ksp［Fe（OH）3］＝c（Fe3＋）×c3（OH－）＝2．79×10－39，25℃時，c（H＋）×c（OH－）＝Kw＝1×10－14；反應Fe（OH）3＋3H＋ ?葑Fe3＋ ＋H2O的平衡常數K＝ ＝＝ ＝＝2．79×103。
分析：學生需要將收集到的知識串起來思考才能解決問題，能夠正確完整回答該問的學生思維水平較高，處于關聯水平。
從上述回答可以看出：處于不同結構水平的學生回答問題的具體答案比較清楚地顯示其對相關知識的掌握情況（認知水平），能夠從所給化學問題中找出越多線索或信息的學生其結構水平的層次就越高，即其化學思維能力的水平就越高。所以，運用SOLO分類理論，教師可能根據學生回答問題的實際反應，劃分和確定學生化學認知的實際結構水平，判斷學生化學知識的掌握情況和化學思維能力所處的層次，診斷學生的化學學習困難，有針對性地實施教學。
四、量化與開發
首先，SOLO分類理論具有很強的操作性。依據SOLO分類理論不僅可以對學生的學業成就進行質性評價，還可以進行量化評價。根據諸多學者的研究，可以利用表1進行SOLO分類評價的量化處理，將SOLO分類理論的五種結構水平賦予不同的等級分數，那么學生對問題回答的質量就可以被量化，量化的分數可以作為終結評價的依據。教師也可以依據工業流程問題的具體內容作適當調整。
表1 SOLO分類評價的量化值
其次，SOLO分類方法和其他各種評價方法綜合運用，可以實現化學課程改革的評價目標多元化和評價手段多樣化，從而對學生進行全面合理的評價，所以，在編制工業流程試題過程中，要注意五個層次的合理設計與安排。現舉一個原創例子。
例： 隨著材料科學的發展，金屬釩及其化合物得到了越來越廣泛的應用，并被譽為“合金的維生素”。為回收利用含釩催化劑（含有V2O5、VOSO4及不溶性殘渣），科研人員最新研制了一種離子交換法回收釩的新工藝，回收率達91．7％以上。
部分含釩物質在水中的溶解性如下表所示：
該工藝的主要流程如下。
請回答下列問題：
（1）請寫出加入Na2SO3溶液發生反應的離子方程式
。
（2）催化氧化所使用的催化劑釩觸媒（V2O5）能加快二氧化硫氧化速率，此過程中產生了一連串的中間體（如圖）。其中a、c二步的化學方程式可表示為 ，
。
（3）該工藝中反應③的沉淀率（又稱沉礬率）是回收釩的關鍵之一，沉釩率的高低除受溶液pH影響外，還需要控制氯化銨系數（NH4Cl加入質量與料液中V2O5的質量比）和溫度。根據右圖試建議控制氯化銨系數和溫度： 、 。
（4）經過熱重分析測得：NH4VO3在焙燒過程中，固體質量的減少值（縱坐標）隨溫度變化的曲線如右圖所示。則NH4VO3在分解過程中 。
A．先分解失去H2O，再分解失去NH3
B．先分解失去NH3，再分解失去H2O
C．同時分解失去H2O和NH3
D．同時分解失去H2、N2和H2O
利用SOLO分類評價方法對工業流程問題進行解剖與再認識，只是想對試題研究起到一個拋磚引玉的作用，以此來推進試題有效開發、課堂教學質性變化，切實提高教學的有效性與過程調控。
參考文獻
【關鍵詞】工業企業 價值鏈 物流成本 控制
本文主要以第三方物流（3PL）為考察對象，來討論工業企業物流成本的控制問題。之所以強調是工業企業，歸因于這樣幾點認識：（1）在社會分工體系逐步建立完善的情況下，工業企業在產品生產中依賴于上游供應商的原材料和中間品輸送。（2）在當前實體經濟發展嚴重受制于宏觀經濟環境的情況下，是否獲取“第三利潤源”則是關系到自身盈利問題的大事。因此，這就構成了本文立論的出發點。
與供應鏈不同，價值鏈是從貨幣評價的角度來理解縱向聯盟關系的。以特定工業企業為核心企業，其上游企業一般向其提供原材料、中間產品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統就決定著工業企業產品的市場價格。可見，有必要對其進行有效控制。
鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。
一、對價值鏈視角下對物流成本構成的認識
盡管價值鏈是從貨幣評價來界定的上下游關系，但其實物形態仍是供應鏈系統。因此，以特定工業企業為核心企業，那么該供應鏈系統則由采購物流、生產物流和銷售物流構成。
由此，對物流成本構成的認識可從以下三個方面來進行：
（一）對采購物流所發生成本的認識。
由于工業企業所需原材料和中間品具有專用性特征，使得其與上游供應商之間往往形成了長期的合作關系。長期合作關系所衍生出的交易頻率高，又使得上游供應商的產品供應與工業企業的之間可能形成高度匹配性。在這樣的情況下，成本發生主要在運輸環節。
（二）對生產物流所發生成本的認識。
生產物流則體現為，把原材料和中間品輸送到具體的工作段位上去。實踐表明，這里的物流活動一般由工業企業的自營物流體系來開展。但在精益化生產模式下，也可以借助3PL來為其開展。那么此時的成本發生主要在倉儲環節。
（三）對銷售物流所發生成本的認識。
工業企業因所生產產成品的性質不同，其所面臨的銷售物流也會不同。所謂性質不同可理解為，產成品或屬于工業制成品（如機床），或是最終消費品（如家用電器）。若是前者，往往采取訂制化生產模式，此時的成本主要發生于運輸環節；若是后者，此時的成本出了發生在運輸環節，還存在于流通加工環節上。
二、認識引導下的成本控制目標定位
上面以工業企業為核心，分別在采購物流、生產物流、銷售物流階段進行了成本項目解構。在成本控制整體最優的原則導向下，工業企業需要協調價值鏈各節點企業的利益，畢竟縱向聯盟往往崩潰于利益分配失衡方面。
在以上思路指引下，成本控制的目標可定位于以下三個方面：
（一）采購物流方面的目標定位。
在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業務的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優效果。不難理解，這樣一來才能保證單位物流運輸成本的最小化。同時，最大化的降低裝卸次數。
（二）生產物流方面的目標定位。
上文已經指出，生產物流階段主要存在著庫存成本。諸多工業企業憑借自身的市場地位，將庫存壓力向上游轉移，從而無形間增大了上游供應商的運營成本。筆者認為，在維系價值鏈穩定的情況下，需要考慮引入第三方倉儲節點。從而，這里的成本控制就存在著一個節點布局的問題。
（三）銷售物流方面的目標定位。
相對于工業制成品的銷售物流而言，最終消費品的銷售物流更具有復雜性。針對它的物流成本控制應值得注意的是，其關乎消費者對產品的第一印象，從而應在流通加工、運輸網點布局上下工夫。這就意味著，此時的成本控制應做到剛性和柔性兼容的效果。
三、目標定位下的實踐
根據上文所述并在目標定位下，物流成本控制的實踐可從以下三個方面展開。
（一）對運輸成本的控制。
由于運輸成本在發生時直接受到油耗、路橋費用的決定，因此對它的成本控制需要采取間接措施來控制。針對原材料的運輸成本控制，需要增大單次機載率。具體的做法包括：重質在下、輕質在上的裝載策略，以及通過拖掛箱車來提高單次運輸量。針對中間品的輸送，因其主要以配件為存在方式，從而可以直接進入工業企業庫房來減少裝卸次數。
（二）對倉儲成本的控制。
第三方物流企業所提供的倉儲設施，其成本的發生往往取決于進出次數的多寡，以及衍生出的運輸成本項目。因此，針對這一現實問題需要優化倉儲設施的布局和數量。在存在著前向和后向關聯的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內運輸成本和節約揀選時間。在布局上，應根據外部交通條件靠近上游供應商。
（三）對流通加工成本的控制。
如必要的物流包裝、理化處理等措施，都構成了流通加工活動。此時因直接關系到產成品的市場形象，所以在成本控制上應規避不必要的浪費（即提高原料成材率），另外在遵循綠色、環保理念可以適度加工其中的經費投入，從而使工業企業獲得良好的社會聲譽度。
綜上所述，以上便構成筆者對文章主題的討論。誠然，針對本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探討。
四、實證分析
2011年有色行業物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現連續下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。
調查企業匯總數據顯示，2011年有色行業物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業行業物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業不降反升，顯示出有色行業的物流布局有待優化、物流組織管理能力需要提升。2011年有色金屬行業物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調查的全部工業企業平均物流費用率1.9個百分點。而從與發達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。因此，在降低工業企業的物流成本上，還需要借鑒國外先進經驗。
五、小結
本文以特定工業企業為核心企業，其上游企業一般向其提供原材料、中間產品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統就決定著工業企業產品的市場價格。此時的目標應定位于采購物流、生產物流和銷售物流階段，在此基礎上完成成本控制實踐。
具體而言，在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業務的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優效果；在存在著前向和后向關聯的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內運輸成本和節約揀選時間；在遵循綠色、環保理念可以適度加工其中的經費投入，從而使工業企業獲得良好的社會聲譽度。
參考文獻：
[1]段瓊.關于企業物流成本控制的對策研究[J].價值工程，2012，（5）.
關鍵詞：高職教學模式;物流管理專業;項目式教學
一、當下高職物流管理專業中教學存在的問題
（一）教學觀念落后。目前，我國大多數地區和高職院校仍采用填鴨式教學作為主要教學方式。填鴨式教學不僅與“以教師為主導，學生為主體”的教學理念相悖，更忽略了學生的全面發展和素質培養。我國高職教育中，還存在一種以書面知識講解的“紙上談兵”的落后教學方法。受舊式科考制度的影響，大多數人將考試分數看得過重，而忽略能力的培養，多數高職老師也不例外。
（二）教學約束于課本。以物流管理專業為研究，不同地區政府對物流的管理是不同的，大多與當地產業結構和經濟結構有關，但專業課本，卻并不是每個地區固有的，而是普遍的。這樣一來，天南地北的高職物流管理專業學生所用課本都是市面上的固定版本，但不同地區的學生畢業后，面臨的就職情況卻千差萬別。
（三）教學程序設計簡單、呈效低。教學程序設計在教學過程中有著重要的地位，一個完整貼合教學和學生教學程序在課堂教學中往往能呈現事半功倍的效果。但是，在課前準備過程中，多數高職教師并不特別做教學程序的設計，而是依照以往教學經驗直接授課。
二、項目式教學的目的和意義
項目教學法是通過“項目”的形式進行教學，是一種將理論知識和實際項目相結合的教學模式，通過項目的處理來提高學生分析問題、解決問題的綜合能力，在實施項目教學法時，重點研究項目的設計和實施[2]。項目式教學模式主要是通過教師的指導，學生獨立完成一個項目，該項目學生需要自己動手，運用所學知識進行判斷和處理，教師在旁邊指出學生錯誤幫助學生改進。這樣的學習模式，是以理論知識為基礎，實際情況為參考的，培養學生職業經驗和素養的好的高職教育模式。
三、高職物流管理專業中項目式教學的應用研究
（一）高職物流管理專業中項目式教學的地位。物流管理專業的專業性強，對相關知識的要求高，更重視學生對所學知識的實際應用能力和思維創造能力。要建立完善的物流管理專業課程體系，實習實訓和社會實踐等教學環節，在整個課程教學中占有舉足輕重的位置。
（二）項目式教學在物流管理專業的教學中的作用。（1）項目式教學能培養學生收集整理和運用信息能力。（2）項目式教學能培養學生的團隊合作意識。（3）項目式教學能激發學生學習意志。（4）基于工作過程導向的高職物流管理專業項目式教學的實施。以工作過程為導向的項目式教學法，是在模擬企業真實的工作過程中，用行為來引導、啟發學生的學習興趣，培養學生的團隊協作能力，實際操作等多種能力，使學生掌握的專業能力與企業的實際需求符合。
結束語：全球經濟和我國經濟都在高速發展，物流行業也正高速發展著。物流行業人才出現緊缺情況，物流人才的緊缺對物流行業發展不利，所以高職物流管理專業既然擔任著物流人才培養的重任，就要培養出“高質量、高素質”的物流人才。項目式教學模式，針對物流人才培養中的實際應用能力培養和自主學習能力培養以及團隊合作意識培養有著很大的幫助，高職物流管理專業需要結合本校學生情況，完善符合學情的項目式教學模式。
【關鍵詞】植物碎石床濕地技術；出流改道；應用
0.前言
星云湖與撫仙湖為云南省九大高原湖泊中的二個姐妹湖，二湖與隔河相連，現狀為>Ⅴ類水質的星云湖水流入基本為I類水質的撫仙湖，使具有“納污吐清”特性、湖水更換周期達167年的撫仙湖受到嚴重的威脅。為了盡早扭轉這一趨勢，云南省決定實施撫仙湖、星云湖綜合治理出流改道工程。
1.人工濕地的工藝流程及主要設計參數
1.1試驗工程
1.1.1地點和目的
試驗地點選在星云湖邊，直接對星云湖出流湖水進行試驗，試驗結果不但對工程的設計有直接的指導意義，而且有很高的科學參考價值。本試驗選在星云湖南岸江川縣路居鎮大凹村湖邊，距星云湖500米。本項目試驗不但為工程上馬提供設計參數，還將為以后工程的運行提供管理維護經驗。
1.1.2試驗工藝流程及主要設計參數（以1000m3/d為例）
（1）工藝流程。
星云湖水高等水生維菅束植物凈化池除藻池一級水生物塘一級植物碎石床二級水生物塘二級植物碎石床植物砂濾池出水
（2）設計主要參數。
①進水水量：1000m3/d。
②進水水質：星云湖水體平均濃度CODMn7.13mg/L；BOD54.15mg/L；葉綠素a48.61mg/m3；TN4.602mg/L；TP0.257mg/L；非離子氨0.060mg/L。
③主要構筑物設計參數（單位：米）。
A.一級水生物塘： （20.6+18.2）/2×7.5=145.5m2。
B.第一級植物碎石床： （17.9+14.6）/2×19.3=313.6m2。
C.二級水生物塘： （13.5+14.05）/2×9.2=125.1m2。
D.第二級植物碎石床： （14.01+12.55+16.85）/3×24.1=348.7m2。
E.植物砂濾池： （16.75+16.9）/2×8.9=149.7m2。
A～E的面積： 1082.6m2。
④水力停留時間。
A.一級水生物塘 5.59小時。
B.第一級植物碎石床 1.81小時。
C.二水生物塘 5.71小時。
D.第二級植物碎石床 1.77小時。
E.植物砂濾池 0.25小時。
A～E的停留時間： 15.13小時。
（3）布水。
流程各單元均采用平行布水，各單元之間進出水采用上進下出或下進上出方式。
1.1.3生態工程植物品種的選擇
生態工程的植物品種主要選擇適合當地條件的高等維管束植物。
（1）一級水生物塘。
考慮到以后出流水水質凈化工程植物對環境的適應性，如水質、氣溫等生境條件。故一級水生物塘選用星云湖中的鳳眼蓮。
（2）第一級植物碎石床。
考慮到植物碎石床是本環境工程（即出流水水質凈化工程）重要部分，同時此部分不在湖里和湖邊帶，故選用目前國內外人工濕地優良品種。經過近三年的篩選，主要植物為：蘆葦、傘草、野姜花、風車草、菖蒲。
（3）二級水生物塘。
鳳眼蓮、大薸。
（4）第二級植物碎石床。
蘆葦、傘草、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻。
（5）植物砂濾池。
蘆葦、花葉蘆荻。
1.1.4試驗結果
本試驗工程2001年9月5日建成栽種植物，經運行40個多月。40個月的運行試驗結果說明，經本試驗工程處理后的星云湖出水水質能夠改善達到地表水III類水水質要求。結果見表2—1。由表可見試驗濕地連續運行3年多的處理效果是很穩定的。
1.1.5現場試驗結果及在出流改道工程中的可適性分析
從現場1000m3/d模擬試驗測試結果（表2—1）可以看出：
（1）采用本生態凈化工藝，星云湖湖水出流水能達到地表水III類水標準。
（2）本試驗工藝除藻和去除葉綠素a效果好，去除率達99.87%和98.45%，成本又很低，不需耗能和不采用其它理化措施。
（3）非離子氨的去除能力也高，可達93.33%。
（4）BOD5去除率可達60.84%，CODMn去除率相對較低為：34.87%。
（5）TP去除率可達68.83%，TN去除率達到50.0%，NH3-N去除率54.13%。
（6）鳳眼蓮、大薸、蘆葦、傘草、野姜花、花葉蘆荻、美人蕉、風車草、馬蹄蓮比較適合本試驗生長環境。
若采用本模擬示范試驗的人工植物碎石床工藝及在星云湖出流前用挺水植物凈化處理，凈化1m3水僅需1.0平方米面積，水力停留時間小于24小時，就能夠達到撫仙湖、星云湖出流改道工程中星云湖出流水III類水水質要求。
由于1000m3/d現場示范的條件和出流改道20萬m3/d人工濕地條件基本相同，所以現場試驗成果應該能夠適應出流改道工程中的人工濕地。
表2—1出流水污染控制環境工程現場示范試驗結果表（1000m3/d）
1.2人工濕地工程
1.2.1挺水植物帶工藝設計
挺水植物帶成U字型，占地總面積68.9畝，其中植物種植面積為54.2畝，沉砂區面積7.2畝，植物采用星云湖類蘆葦。
1.2.2一期人工濕地工藝設計
人工濕地及砂濾池的運行水位控制在有效水深1.5m；一級生物塘水深不低于2.0m；二級生物塘的運行水位控制在有效水深2.0m。
第一期人工濕地占地面積為193.9畝，由處理系統1至處理系統4組成，含18個子系統。
（1）各子系統流程。
第一級植物碎石床第二級植物碎石床第二級水生物塘第三級植物碎石床砂濾池。
（2）進水布水方式。
一、二級人工濕地碎石床進出水采用穿孔管布水，從上部進水，從下部出水；二級生物塘采用“下—上—下”進出水方式；砂濾池采用上進下出方式布水，在頂部設置進水管均勻布水。
（3）設計坡度。
一、二級人工濕地碎石床設計底坡度0.3%～0.5%，設計水面坡度0.1%～0.2%；二級生物塘設計底坡0.3‰～0.5‰，設計水面坡度0.1%～0.2%；砂濾池設計底坡度0.2%～0.3%。
（4）工藝尺寸。
第一級人工濕地碎石床：35m×36m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。
第二級人工濕地碎石床：35m×35m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。
第二級植物塘：35m×32m×2.0m；設計深度2.0m。
第三級人工濕地碎石床：35m×53m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。
砂濾池：35m×18.5m×1.5m，設計深度1.5m（內填砂）。
1.2.3人工濕地水力負荷設計
（1）水力停留時間：19.3h；其中第一級生物塘：5.8h第一級植物碎石床：1.7h；第二級植物碎石床：1.7h；第二級生物塘：7.7h； 第三級植物碎石床：2.44h。
（2）水力負荷：0.8～1.0m3/m2.d。
1.2.4植物設計（一期）
（1）植物品種設計。
植物品種設計采用與實驗相同的方案，主要品種有：鳳眼蓮、蘆葦、傘草、野姜花、風車草、菖蒲、大薸、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻等。
（2）植物栽種規格。
1）植物碎石床：10棵/m2；2行/m2，每行5棵。
2）水生物塘：50棵/m2。
1.2.5人工濕地施工及初期運行
人工濕地于2005年12月開始建設，2008年10月主遂洞貫通可通水進行濕地植物的移栽，通過近一年的植被養護，環保部門對人工濕地出流水檢測結果為除TN、TP稍超標外，其他指標均達到地表水III類水標準。水質指標TN、TP超標主要因為進水量可能偏大（大于設計進水量1.16m3/s）及濕地植被生長不均和生長量未達到設計生長量。
2.結束語
作為高等教育發展中的一個類型，高等職業教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進社會主義現代化建設進程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。物流管理專業是以經濟學、管理學為理論基礎，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統為技術依托的新興專業。
高校物流管理專業的培養目標是使學生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發展趨勢，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養目標的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區別，經對國內數十所高等院校專業培養目標的調查和統計分析，發現大多本科院校的物流管理專業比較重視本專業理論體系的完整性和系統性，強調學生對基礎理論和研究方法的掌握，在教學方法上，本科院校雖說也強調了實踐教學環節的重要性，但在培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學為出發點的，將理論教學環節放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業在培養目標上具有更強的崗位針對性，強調學生對崗位需求能力的掌握，在專業素質的要求上，可將高職院校的培養目標總結為：具有為達到本專業培養目標所必需的物流管理專業知識、職業技能、外語會話、計算機應用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關的基本管理技能，有分析解決本專業一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。
二、物流管理專業課程的專業知識特性分析
對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。
常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。
相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。
技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。
系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。
三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建
在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系
一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關
系管理外部環境
的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。
1.應知能力
（1）物流系統認知
了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。
（2）物流技術認知
掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。
（3）方法論認知
掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。
2.應會能力
（1）通用基本能力
能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。
（3）系統分析能力
了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。
3.環境協同能力
（1）團隊協同及交流
了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。
（2）客戶關系管理
“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。
（3）對外部環境的認識
包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。
4.物流系統運作能力
（1）物流服務運作的系統化構思
具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。
（2）物流系統的設計
了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。
（3）物流系統的實施
在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。
（4）物流系統的運行
隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。
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關鍵詞：EPC 國際工程物流 包裝管理 知識產權 精細化管理
0前言
本文以2009年3月中國中材國際工程股份有限公司（Sinoma International Engineering Co.，Ltd，以下簡稱“中材國際”）和南非SEPHAKU水泥公司簽署的5100t/d水泥生產線工程總承包項目為案例。項目合同額為2.737億美元，包括新建一條完整的水泥生產線和一個水泥粉磨站，兩個廠區的廠址分別在南非的Itsoseng和Delams。中材國際承擔工程設計、設備成套供應、土建施工、設備安裝、調試培訓和性能保證等EPC全部工作內容（2011年4月，雙方對協議作進一步修訂）。
1國際工程物流的特點
國際工程總承包本身就是一項跨越國界的經濟行為，物資供應是國際承包工程中的一個極為重要的環節，而國際工程項目物流的管理和實施水平對物資供應能力起著決定作用。國際工程物流，既具有國際物流的特點――物流環境的差異：與物流相適應的國家法律、國家的經濟的科技發展水平、不同的國家標準和不同的國家國情特征，同時又具有工程物流的顯著特征――實施的一次性、整體的關聯性、工序的不確定性、技術的復雜性和過程的風險性和對完成產品、實現目標的關鍵性等。上述特點無疑會大大增加國際工程物流操作的難度和系統的復雜性。
2貨物和單證
對于所有進出口貨物，均要求單證一致、單單一致，而且所有單證均應依據貨物的實際情況制作、出具。因此，貨、單聯系緊密而且一致性要求高，在本節中將一起討論。
2.1貨物包裝
包裝被視為產品生產過程的終點、物流的起點，是連接采購和物流兩環節的重要紐帶。包裝管理工作提供了一個從源頭規避上述風險的可能性。在南非項目實踐中，包裝管理工作不僅僅是出廠前對已完成的貨物包裝檢查，更是延伸至工廠對貨物包裝的設計階段，在進行包裝之前，就已確認針對具體貨物的包裝方案（甚至考慮到綜合成本的節約，優化產品設計，這一點在鋼結構中經常應用）。這不僅要求包裝管理人員需要了解待包裝的設備、熟悉包裝規定（國標及行業標準，甚至歐標和日標），對貨物包裝形式的選擇和用料規格有合理要求，同時，還要預估港口、船公司的裝卸作業以及堆存和內陸運輸情況，甚至對貨運提出合理地針對個別貨物的配艙要求。
本案例中的包裝管理工作提前到包裝設計階段，對所有貨物包裝統籌管理從而減少了實際包裝體積約5900立方，折合物流費用共節省407.1萬元人民幣。
2.2 單據
發運貨物的種類繁多，一條水泥生產線所需的工程物資涉及面非常廣泛，甚至單一的設備（如袋式除塵器、堆取料機、皮帶機等）采用分批發運的方式，這種變化會造成貨物品名和海關HS編碼認定的差異，這就對單證人員的要求相對比較高，不僅要知道貨物（設備）的材質、組成、功能和用途，還要了解其工作原理，以便確定與其相符的HS編碼，避免因為只是簡單地對照貨物名稱來進行查找、分類而造成嚴重不符。
特別是大型設備的出口，還需要另外注明每臺設備的主機號、底盤號、出廠編號等，但是某些單位在填具以上項目時，存在遺漏、填錯的情況，造成不能按時通關，延誤了時間甚至導致被罰款。這就要求單證人員對貨物出口所需資料充分了解，在貨物出廠前即將所需資料備妥（須留存，以備轉運至新項目所在第三國進、出口通關使用）。
2.3知識產權
水泥廠中廣泛使用知名品牌產品，如PHILIPS、SIEMENS、MOTOROLA和ABB。上述知名公司一般均在知識產權海關保護備案系統中申請備案，當進出口單位為第三方（非該品牌公司），報關申報要素中顯示相關品牌時，海關將對貨物進出口采取一定的措施，即知識產權海關保護（Border measures）。
為避免出現因涉嫌侵犯知識產權而影響貨物通關，應協調供應商在知識產權海關保護備案系統中增加中材國際作為合法使用人（中壓變頻器采用西門子股份公司產品，由該西門子公司在備案系統中增加中材國際作為合法使用人，見圖1），直接消除侵犯知識產權的嫌疑。
2.4放射性物質的特殊要求
伽馬料位計和在線分析儀中分別需要使用Cs137、cf252，而這兩種物質具有放射性（一般由第三國生產并直接發運），不僅需要相關的危險品證明書，還要業主申辦進口許可，并在供應商生產之前還應由最終用戶提供相關資料以辦理生產許可。
考慮到戰爭等不穩定因素，部分生產商所在國還限制將該類產品出口到某些特定國。這些都應在采購時給予充分考慮，以免造成無法完成交貨的嚴重情況。
3物流交接和儲存
3.1貨物交接
作為總承包商，對貨物出廠前的監管（產品生產進度、產品質量和包裝質量）相對要容易得多，從工廠交貨給貨運（工程物流通常采用第三方物流）到現場收貨之間，基本上全部在貨運的監管下，而大部分交接貨節點都處在這一階段。因此，對各節點的管理和監控能力將大大影響到現場收貨時的貨物狀態。為方便對各階段風險的把控以及對各批次運輸經驗的總結，總包方應通過積極收集交接貨節點的資料、信息（主要包括裝船報告、綁扎固定照片、目的港艙內貨物報告、卸貨報告，以及各環節的收貨單備注情況）。這些工作可以和物流發運的信息管理工作相結合，使其具有更強的時效性。
3.2現場儲存
工程貨物本身種類多、品種雜、貨量大，貨物對存儲的要求千差萬別，同時水泥廠的很多設備采用分批次發運方式，而且國外現場（特別是非洲）季節周期變化大，這就對貨物在國外現場的理貨、分貨、存儲要求極高。應重視并規范貨物在現場的存儲管理工作，避免因現場管理不善，造成貨物破損、丟失而增加重復采購、運輸的成本。
部分更早“走出去”的電力行業公司，在國外現場已經實行標準化的倉儲管理。相比而言，水泥工程貨物在現場的存儲管理還有很大的改進空間。
4結束語
物流管理工作應以優化組織結構、明確各環節分工為指導，在風險可控、問題可協調的前提下，確保無論是一個公司還是一個項目有計劃、有組織地分工協作，提高國際總承包工程的物流管理水平，以確保項目目標的實現。筆者通過一個具體的國際水泥總承包工程的實際案例，剖析了國際總承包項目中與物流有關的個別重要環節，提出了物流工作應要向前延伸到貨物的設計、采購，向后延伸到國外現場安裝的建設性思路，以最大程度地降低物流運輸成本、有效控制運輸風險，為國外現場提供切實保證。
參考文獻：
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