時間：2024-02-28 14:38:12
導語：在鐵路運輸現狀分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
（一）全面預算管理信息化是全面預算管理的內在需求
全面預算管理是現代企業管理的基礎，而全面預算管理信息化則是全面預算管理的的內在需求。全面預算管理作為現代化企業的管理工具，預算指標多樣化，預算數據勾稽關系復雜，預算管理流程繁雜，這必然需要一個高度集成的全面預算管理信息系統支持信息資源及時傳遞和共享、預算指標緊密集成、預算數據實時跟蹤和監控，能夠建立預測模型，獲取多層級的實時動態數據，靈活調整預算偏差，方便有效地實施預算的事前預測、事中控制、事后分析。
（二）全面預算管理信息化是實現企業精細化管理的重要手段
考察西方企業發展所走過的歷程會發現，現代化企業的生存與發展需要企業高程度的精細化管理，通過精細化管理全面提高企業管理水平和經營效率，實現企業價值最大化。而精細化管理理論必須與先進的管理手段相結合才能產生出巨大的管理效益。預算管理信息化是將全面預算管理納入IT環境下的集中管理模式，與傳統模式的預算管理體系相比有顯著的特點和差別。使用信息管理系統能夠大大減少預算編制執行、控制分析的工作量，為進一步細化預算、強化控制提供了現代化的手段；并且可以避免人為因素的影響，增強預算執行過程的剛性，為預算控制的有效發揮提供良好的環境和平臺。因此，全面預算管理與信息化相結合是實現企業事前預測、事中控制、事后分析的有效方法，也是實現企業精細化管理的重要手段，兩者結合相得益彰。
（三）全面預算管理信息化是新興產業發展的必由之路
高速鐵路是本世紀初在我國出現并迅速發展的新興產業，新興產業通常具有生產規模大，資金投入多，安全質量要求嚴，生產管理人員眾多，管理模式現代化等特點。這就要求高速鐵路運輸企業的全面預算管理必須在科學預測分析生產任務以及經營水平的基礎上，通過優化資源配置，實現持續穩定發展。為了解決全面預算管理的“瓶頸”問題，提升全面預算管理水平，實現高速度、高質量發展的戰略目標，高速鐵路運輸企業迫切需要構建信息化的全面預算管理體系，提高企業管理的效率和水平，對生產管理和經營管理中的各個環節和監控點重新進行規劃和控制，優化企業資源配置，以信息化手段打造全面預算管理的全新平臺，高效地發揮全面預算管理體系在高速鐵路運輸企業現代化管理過程中的作用。
二、高速鐵路運輸企業全面預算管理的現狀
高速鐵路運輸企業目前大多數仍然處于利用電子表格作為全面預算管理的手段的初級階段，對信息資源管理的滯后導致大量預算管理信息不能及時進行處理，傳遞速度緩慢，資源不能共享。而且全面預算管理本身具有數據計算調整量大、數據之間鉤稽關系復雜、涉及內部管理層面較多、溝通環節程序繁雜等諸多特點。因此，僅僅利用單一的電子表格管理如此復雜的全面預算管理體系，不可避免地會出現預算編制效率低、周期長，編制數據不準確、不全面、不科學，預算偏差不能及時發現和調整，過程控制無法達到預期效果，數據結果分析不準確等缺點。具體表現在以下幾個方面：
一是全面預算管理過程中所涉及的組織機構較多，溝通環節程序繁雜，多級責任預算單元的授權復雜，預算管理工作流程無法通過電子表格實現動態管理。
二是面預算管理目標模型、框架指標體系的建立必然存在較多的信息源、數據源以及較大的計算工作量，若僅僅依靠單一靜態的電子表格無法滿足多級層級的建立，多種條件的設定，無法儲存大量的原始數據及分析決策數據，無法靈活地修訂調整預算數據。
三是隨著生產規模的不斷擴大以及修制修程的不斷深入，高速鐵路運輸企業對全面預算管理工作精細化要求不斷提升，預算組織管理機構及執行機構的工作量大幅度增長。僅僅運用電子表格無法滿足現代企業預算編制的準確化要求，預算控制的精細化程度，預算分析的效率性要求。
四是電子表格僅僅以二維靜態的方式來反映數據，往往導致預算編制種類單一，預算指標不準確不完整，預算控制手段單一，無法實現多角度、靈活地數據分析，無法實時監控預算使用情況。因此，預算數據的編制、控制與分析必須建立在多角度、立體反映數據的基礎上，以滿足高速鐵路運輸企業的精細化管理需求。
五是目前預算管理信息系統、成本核算信息系統及物資管理信息系統各自為陣，與生產業務環節脫節，未形成統一的管理一體化信息系統，數據不能共享，不能實現交叉信息查詢分析，并普遍存在同類工作重復進行等問題。
三、構建高速鐵路運輸企業全面預算管理信息化體系
（一）構建高速鐵路運輸企業信息化全面預管理體系的條件
1.實現高速鐵路運輸企業信息化全面預算管理，必須具備明確的戰略目標、健全的預算管理職能組織體系以及高效的科學管理制度。正確的戰略目標是構建信息化全面預算管理體系的基礎和依據，良好的組織管理體系和運行機制是構建信息化全面預算管理體系的根本保障。
2.實現高速鐵路運輸企業信息化全面預算管理，必須具備基礎的技術保障和信息維護能力。只有實現了對信息流、物流、資金流的有效的協調控制，才能實現真正意義上的信息化全面預算管理體系。
3.實現高速鐵路運輸企業信息化全面預算管理，必須保證基礎數據全面準確，信息資源可靠齊全；各層組織管理人員嚴格遵守制度，杜絕人為干擾，使各項預算處在可控狀態，保證各項預算的落實。
（二）構建高速鐵路運輸企業全面預算管理信息化體系統的具體模式
根據高速鐵路運輸企業安全生產實際情況，構建企業全面預算管理信息化系統。一是將生產任務信息模塊、物資供應管理模塊、組織機構與人力資源管理模塊及成本費用管理模塊相結合，將幾大模塊的信息采集點前推，促進高速鐵路運輸企業運營成本的全過程管理。二是以實物定額、工時定額及成本費用定額為主線，規范全面預算管理流程，推進預算管理各層面的應用。三是通過智能IC卡設備，實現對高速鐵路運輸企業日常報銷、領料等成本費用支出的事前控制與事后分析，實時掌握預算費用的執行情況。
1.計劃財務部門通過生產任務信息模塊、物資供應管理模塊、組織機構與人力資源管理模塊等信息源形成生產任務計劃，測算實物定額、工時定額及成本費用定額，最終由成本費用管理模塊進行整理歸集，將成本費用預算分劈下達至各車間科室。在實際操作過程中，通過系統模塊提供的預算編制與下達、預算調整與調整下達等功能支持松緊預算控制，即忽略、提示和嚴格控制三級控制力度。
（1）測算實物、工時及成本費用定額供應部門根據檢修規程和工藝制定各部件、各修程的實物消耗定額，控制領料范圍和領料數量；標識必換件、偶換件及工藝用料，在做預檢時快速羅列出各種需要的物資并根據實物定額自動計算出各種生產任務所需要的數據，測算實物定額；人力資源管理部門根據現場寫實，測算各個工藝流程所需耗費的工時，計算單位工時定額；計劃財務部門根據歷史經驗，按修制修程制定成本費用定額，并將成本費用定額分解至各車間科室。
（2）根據生產任務計劃形成成本費用預算通過生產調度部門將生產調度的計劃錄入、對生產任務實時調整并進行開工竣工管理，形成站段級的檢修計劃；計劃財務部門根據前期測算的成本費用定額自動生成檢修計劃所在預算期間內的成本費用預算。
（3）調整成本費用預算期初計劃財務部門根據檢修計劃及成本費用定額形成成本費用預算，下達至各車間部室；期中期末根據生產任務的變化通過預算控制模塊隨時進行成本費用預算的調整。
2.各責任預算歸屬部門通過智能IC卡設備，對日常領料、報銷程序及費用進行控制，能夠多方面、多角度的掌握預算成本費用的執行情況，加強對費用支出事前控制、事后分析的力度，實現異地報銷、遠程審批，大大減少工作量，提高預算管理效率，從而實現全面預算的科學化管理。
（1）費用支出錄入各責任預算歸屬部門錄入日常報銷、領料支出，并實時進行實物、費用使用情況的核對，系統可以實時顯示各部門或各項目預算費用的節超情況。
（2）費用支出審核各責任預算歸屬部門的項目負責人能夠通過授權模塊核對本部門管轄項目下的費用支出，檢查正確無誤后，審核提交給上級部門領導審批。
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；檢測保障體系；有效措施
引言
作為國民經濟的重要組成部分，鐵路運輸在我國國民經濟發展中占據著重要地位。當前鐵路運輸除了會影響人們日常出行的安全以及穩定性，還會影響我國的經濟發展。為了保障我國鐵路運輸的質量，需要提前做好相應的準備工作，其中最重要的就是要落實各項安全管理工作，保障鐵路運輸的安全以及穩定。但是實際上，我國鐵路運輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會使安全事故概率提高，還會威脅人們的人身安全。因此當前工作人員在日常工作中要重視鐵路運輸的安全管理，及時發現其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進而提高我國鐵路運輸的安全管理水平。
1鐵路運輸安全管理的重要意義
1.1推動國民經濟的發展
近年來我國市場經濟規模不斷擴張，而作為經濟發展的基礎命脈，交通對于國家經濟發展起著重要作用。在我國古代便有“絲綢之路”以及“海上貿易”的商道，其最主要的目的就是要發展本國的經濟。而當前作為國家經濟發展的重要部分，鐵路運輸的安全對于經濟產生直接影響。因此保障鐵路運輸的安全管理，不僅是國家經濟發展的一項重要保障，更是國民經濟快速發展的前提條件。
1.2保障人們生命財產安全
目前我國鐵路的運輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設備以及消防等方面的事故件防范以及相應的處理。例如在2001年7月時，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動車DB115出現了追尾，而這次事故的直接經濟損失便高達1.9億元。因而，做好鐵路運輸安全管理，不僅能使國家經濟得到快速發展，同時也會保障人們的生命財產安全。
2我國鐵路安全管理的現狀
2.1員工的專業素質有限
當前我國鐵路運輸管理部門，依舊存在員工素質較低的情況，這主要是因為鐵路運輸部門缺少相應的制度，從而員工在工作中很容易出現注意力交叉、反應速度慢的情況，存在一定的安全隱患。
2.2設備老化嚴重，維修管理不到位
目前我國鐵路設施設備主要有機車、動車組以及鋼軌等鐵路機械器材。而近些年鐵路設施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國當前現有的鐵路絕大多數是在建國初期建立的，由于其年代久遠，出現鐵軌螺絲松動以及磨損嚴重、列車老齡化等情況。其次，我國的國土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復雜，所以對既有設備進行更換確實存在較多的困難，加之新線路的建設，也會在一定程度上導致對鐵路已有設備更換的拖延。
3鐵路安全檢查監測保障體系現狀分析
3.1鐵路事故故障管理問題
首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現了人員傷亡或者經濟損失的事件；而鐵路事故除了會出現人員的傷亡以及經濟損失之外，還存在鐵路中斷或者出現脫軌等情況。按照目前我國規定的制度，對于鐵路事故應該按照不同等級進行區分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區分之后，再進行相應的調查處理。
3.1.1隱瞞事故的問題據不完全統計，我國目前鐵路事故各地出現的概率差距較大，有些地區的鐵路局出現問題高達27件/百億噸公里，而有一部分地區的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國不同地區的鐵路局在設備以及安全管理上會有差別，但是卻不會出現如此大的差別。經過調查可以看出，上報事故數量較少的鐵路局，一些事故性質較為嚴重的數量并不在少數，所以這些鐵路局存在較為嚴重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因為沒有認識到隱瞞事故的危害性，同時這也反映出我國在事故信息的管理方面還缺少科學有效的措施。
3.1.2事故深層次原因調查不夠充分出現鐵路事故之后，嚴格進行追究的最主要目的是要了解出現故障的原因，從中總結經驗，避免以后再出現同樣的事故。但是在我國鐵路出現事故發生之后，人們最關心的便是責任，尤其是直接性責任的問題。例如在出現列車超速事故的時候，最先追究的便是當前職責在誰，調查后了解是機車乘務員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調查分析當前機車乘務員中斷瞭望的主要原因，由于乘務時間安排并不合理，而導致乘務員出現過度疲勞的情況；還是因為出乘之前，乘務員的休息時間不足？或者是因為信號機設置、曲線地段、夜間風雪等因素而導致瞭望條件不好等。所以在對鐵路事故機車乘務員進行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現相同問題的可能。
3.1.3事故分析調查和定性定責方面存在問題雖然當前我國新的《鐵路交通事故調查處理規則》已經實施了幾年的時間，但是對于其掌握以及理解上卻還出現較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數的單位在調度中所填寫的工作表差距也較大，這便導致調度所對于事故缺少正確的認識，例如出現填表并不及時甚至有時還會出現隱瞞不報的情況。最后，事故的統計還沒有完全的規范，有一部分單位并沒有按照規定及時將B類及以上的事故進行匯報，或者有一部分的報告內容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報出現較多的問題。
3.2鐵路安全檢查監督的問題分析
3.2.1履行檢查監督職責上存在問題在進行監督的時候出現較大問題，從而導致鐵路出現較大事故，不僅對于人們生命財產會產生較大的威脅，還給我國的鐵路事業造成了無法挽回的損失。這主要是由于進行安全監督人員的責任意識不高，甚至有一部分監察人員認為出現事故和當前的安全監察部門沒有任何的關系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認識到自身的監察工作并不到位。正是因為監察工作人員沒有主動認真地履行自己的職責，平時的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴格落實檢查規則，甚至有時候即使發現了問題也并沒有對相關部門進行監督，了解其是否采取措施解決了相應的問題。
3.2.2問題整改不到位在進行檢查監督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時，依舊會造成較大的后果。例如之前出現的“428”鐵路事件，即使在之前經過檢查之后，發現其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進行檢查時都提出，但是在之后進行整改的時候，監督人員并沒有加強管理，從而出現了問題整改不到位的情況，最后出現了較大的安全事故。
3.2.3安全監督檢查的方式較為單一第一，在進行現場檢查的時候，并沒有制定相應的檢查表，導致檢查的針對性較弱，并沒有突出重點檢查問題，檢查的時候比較隨意，對于檢查工作并沒有嚴格落實、不進行考評，從而工作人員在進行檢查的時候并沒有發現其中的實質性問題。第二，部分監察部門在進行工作安排的時候，對于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點內容，這便導致有一部分的死角在很長時間都沒有進行相應的檢查。特別是一些工作的重點內容以及關鍵的崗位，在檢查時發現的問題比較少，一些安全患并沒有被及時發現，并且采取的措施存在問題。第三，在出現問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關鍵性的一些問題，從而導致檢查的力度不足。第四，在進行安全監察監督規律探索方面還存在問題，對于下一階段應該如何進行監督檢查并沒有科學合理的指導方案，從而使檢查出現較多的問題。
4提高鐵路運輸安全管理水平的有效措施
4.1提升鐵路運輸調度水平
通過對當前我國鐵路運輸安全管理的實際情況進行分析可以了解到，鐵路運輸需求一直處于不平衡的現象，從而導致較多的鐵路在運行中出現超負荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會導致鐵路運輸的問題愈加嚴重。因此在對于問題進行分析以及處理時，需要根據實際情況，保障鐵路的調動水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應該使鐵路建設的各項措施可以得到落實，從而使鐵路自身的運輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關部門還應該聘請專業的團隊，提高鐵路運輸安全管理的水平。對于不同類型線路，在運行的過程中可以及時有效地收集其中的數據信息并加以分析，提高工作人員調度管理的應急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運輸的安全以及穩定提供有效保障。
4.2強化人才管理機制
現階段想要提高鐵路運輸安全管理的水平，便要完善以及優化人才管理：在實踐中提高員工的安全意識，對于企業內部的職位進行相應的調整。在進行調整時，應根據運輸以及管理工作的實際情況實現政企分離，保障企業內部管理的精細化。另外，對于員工的管理制度需要進行優化和改革，使員工在日常工作中加強自我監督與管理的能力。在實踐過程中需要將員工的積極性和主動性進行提升，例如企業可以將績效和員工的獎懲進行結合，在保障符合規章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導致出現的損失情況。
4.3增強員工的責任意識
目前我國企業需要完善安全生產責任制度，提高工作人員的責任意識，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對于員工進行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責任感，使他們發揮自身的實際作用，保障鐵路運輸工程的安全性。
4.4提高鐵路安全管理人員的專業水平
當前要想保障鐵路在運輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業水平。而想要達到該狀態，鐵路部門便要從招聘開始，已指導培訓的過程之中，加強管理，提高對于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進行招聘時，需要嚴格控制工作人員的入崗標準。第二，管理人員對于各科室之間，進行人員轉管問題需要加強限制，嚴格按照規定的標準履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實履行重點崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強對于工作人員專業培訓的重視力度，特別是對于一些新員工，在上崗工作之前需要進行統一的專業培訓，使他們的素質得到提高。
4.5加強對于鐵路相關設備的養護以及管理
目前為了減少因為鐵路相關設備老化或出現故障而導致安全事故，要求鐵路部門加強對于鐵路相關設備的養護以及管理，重視對于設備的質量檢查工作，嚴格依照規章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關設備的質量，提高鐵路運輸設備的可靠性，進一步減少事故出現的概率。另外，除了機械運輸設備之外，鐵路部門還需要加強對于鐵路線路檢測管理的重視，尤其是鐵路中出現岔路、曲線或者路橋所相結合的部分，應加大針對該部分的檢修力度，從而保障鐵路運行的穩定性。
4.6強化對于自然災害的監測以及預報水平
由于目前鐵路運輸線路所處自然環境較為復雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運輸會受到直接性的影響，甚至還有可能會威脅鐵路運輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因為自然天氣屬于不可控的因素，所以會出現一些突發性狀況無法進行預料，這也是當前鐵路運輸中無法避免的一項安全性問題。因此在對于該問題進行具體的處理時，最重要的便是做好相應的預防措施。目前，預警自然災害的監測系統使用較為廣泛，可以科學地對于惡劣天氣進行預警。通過這些先進的系統和技術，可以實現對于氣候更加有效的監測，一旦出現異常便可以及時進行預警，使相關工作人員提前做好相應的預防措施，降低自然災害的影響。
4.7構建鐵路交通災害預警系統
在當前鐵路運輸的過程之中，一旦出現事故便會導致十分嚴重的后果，不僅會造成較大的經濟損失，甚至會威脅人們的生命安全，對鐵路事業的發展造成不利影響。因此當前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當前鐵路相關部門需要根據鐵路自身的特點，對于環境、設備等因素進行全方面的診斷，認真研究事故出現的具體原因，在最短的時間內找到事故出現之前的征兆，從而制定科學的預防管理措施。
【關鍵詞】礦區鐵路；運輸組織；管理
礦區鐵路是企業自主修建，主要為本企業內部提供運輸服務，一般都自備動力，自備車輛，自備人員，在礦區鐵路內部形成一套系統的運輸組織管理模式，對運輸生產發揮著重要的作用，但由于企業方針政策、生產經營策略等因素的影響，導致礦區鐵路運輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對如何提高礦區鐵路運輸組織管理水平進行剖析和探討。
1 礦區鐵路運輸組織管理中存在的問題和不足
礦區鐵路是礦產的生產與銷售之間的橋梁，其運輸組織原則是保障礦產資源能夠快速安全的運輸，運輸組織方式與國鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設備、環境等因素的制約，使得礦區鐵路運輸組織管理存在很多不足和問題。
1.1 運輸設備老化，基礎設施不良
大多數礦區鐵路運輸企業存在運輸設備老化，且相當一部分設備年久失修，或多或少存在質量問題，同時由于站線長、站點多、分布廣，其鐵路線路多數會貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場、線路狀況不良，給礦區鐵路運輸帶來了諸多不利因素。
1.2 員工綜合素質不高
礦區鐵路運輸企業的員工很多是從礦區其他單位轉入，文化水平較低，缺乏系統的鐵路運輸相關知識的學習，且存在人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，但礦區鐵路運輸部門沒有這方面的規定，造成諸如機車司機、調車員等主要技術工種存在很多老職工。同時，隨著企業的發展，很多礦區運輸部門招收鐵路院校畢業生，雖然年齡結構和文化程度有所提高，但缺乏對礦區鐵路運輸的認識和實踐操作能力，主要技術工種培養周期較長，嚴重阻礙了礦區鐵路運輸的發展。
1.3 運輸組織不正規
礦區鐵路服務于廠礦同時也受制于廠礦，車輛取送不及時、重車積壓、路車延時等問題時有發生，這就造成其運輸組織不正規，隨機性很大。同時運輸組織管理缺乏合理有效的機制，現場作業的組織控制不力，出現作業人員出務不及時、不能按規定時間完成相應的技術作業，不按規定速度行車、機車車輛運用調配不合理等情況，加之監督考核機制不健全，大大制約了運輸組織能力的提高。
1.4 管理機制不健全
礦區鐵路運輸企業仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學的管理機制，具體表現在：一是運輸組織管理相關的制度缺失或執行不到位，形同虛設；二是個別管理人員認識不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現象；四是管理創新能力不足。
2 提高礦區鐵路運輸組織管理的策略
2.1 加大改善基礎設施的投入
礦區鐵路運輸企業應當致力于改進自身落后的生產設備和作業方式，不斷加大投入資金：一是加大對現有站場的改造，在原有基礎上根據運輸形勢的發展進行改、擴建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對機車車輛的投入，配備足夠的動力和車輛，做好機車車輛的維修和保養，從而滿足運輸能力提高的需要；三是加大對行車設備升級換代的投入，積極引進先進的技術設備和先進的作業方式，充分發揮技術進步和新設備的優勢，從而滿足運輸效率提高的需要。
2.2 加強員工培訓，提高員工素質
在礦區鐵路運輸組織管理中，應當加強員工的培訓工作，首先是提高對培訓工作的重視度，認識到運輸組織管理工作對保證企業生產活動正常運行的重要性，其次是建立健全切實可行的培訓機制，可以從兩方面入手：一是與專業技術院校聯手，定期組織人員學習培訓，二是企業內部自己培養優秀的員工。再次是創立自己的培訓理念，通過培訓工作的不斷積累，不斷總結提煉自己的培訓理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學”向“我要學”轉變。員工素質的提高將極大的提高礦區鐵路運輸管理水平和運輸生產工作效率。
2.3 加強運輸組織，優化運輸方案
礦區鐵路運輸部門要加強內部運輸組織，不斷優化運輸方案。
2.3.1 加強調度指揮
礦區鐵路調度是礦區運輸組織的指揮系統，擔負著協調組織運輸各個部門、各個環節協同運作和運輸生產正常進行的重要任務，調度指揮工作的好壞直接影響著運輸組織的合理與否，因此礦區運輸部門要高度重視調度指揮工作，不斷提高調度指揮能力：一是要加強與國鐵、各廠礦、運銷部門的協調聯系，及時掌握生產運輸的各個環節和各類信息，保證運輸信息的真實性、準確性和及時性。二是要提高調度指揮水平，調度人員要根據掌握的各類運輸信息合理安排機車車輛使用、取送車、接發車和調車作業，正確及時下達階段作業計劃，做到統籌兼顧，保證時效。
2.3.2 強化運輸組織
首先是要建立健全運輸組織規章制度，明確各工種崗位職責和技術作業標準，嚴格按照技術作業時間作業，做好寫實分析，定期召開調度分析會，總結前期工作中出現的問題，及時進行改進；不斷優化運輸組織方案，根據企業的需要適時調整，保證運輸組織合理有序。其次是要抓好貨運管理，各站場貨運員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時上報裝卸信息，以便能夠及時進行取送作業，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉，提高運輸能力。
2.4 完善并嚴格執行激勵機制
根據礦區鐵路自身的特點建立健全完善相應獎勵機制，合理分配運輸收益，在保證安全的前提下將完成運輸任務與否與經濟效益相掛鉤，實行內部市場化，同時要做到嚴格執行，確保執行到位，不能因為外部因素的影響隨意進行變動，做到按章辦事，充分體現多勞多得的原則，最大限度地調動員工工作的積極性，從而刺激運輸效率的提高。
2.5 加強監督，嚴格考核
在運輸組織工作中，還要加強監督、檢查、指導和幫助，各級檢查部門在監督安全生產的同時也要對現場作業情況進行檢查，及時了解和掌握現場作業組織情況及運力情況，加強對現場工作的監督和管理，督促設備的定期維修及更新，協調處理現場存在的安全隱患，確保設備運行安全、順暢。嚴格考核，對發現的人為耽誤運輸生產的行為按照相關規定給予處罰并限期整改，保證運輸組織的各個環節緊湊、有序、有條不紊。
3 結束語
礦區鐵路運輸企業是礦業集團的重要組成部分，對保證礦業集團正常生產運作起著至關重要的作業，因此，礦區鐵路企業在進行運輸組織管理時，要嚴格遵循運輸組織原則，正確對待運輸工作，加強運輸組織管理，不斷探索提高運輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區運輸工作安全、高效的完成。
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通過分析我國鐵路貨運及物流業發展現狀，對鐵路貨運市場不景氣的原因進行分析，結合國家供給側改革背景，
>> 關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考 鐵路貨運發展現代物流的思考 鐵路貨運如何發展現代物流 供給側改革背景下我國金融監管體制重構的思考 鐵路貨運發展現代物流的探討 鐵路貨運如何發展現代物流之貨物快運 株洲鐵路貨運發展現代物流策略分析 關于鐵路貨運發展現代物流的探討 供給側改革下我國分享經濟發展的使命 我國鐵路貨物運輸發展現代物流淺析 我國鐵路運輸系統發展新常態與供給側結構性改革問題分析 從供給側改革角度看我國環氧樹脂市場發展現狀、問題及對策 淺析我國供給側改革 基于現代物流理念的鐵路貨運改革思考 現代物流理念下鐵路貨運組織改革研究 我國鐵路貨運業發展現狀與出路 供給側改革背景下我國城市社區服務供給主體研究 供給側改革背景下我國傳統制造企業改革路徑探析 供給側改革背景下的我國住房公積金制度改革研究 鐵路貨運向現代物流的發展 常見問題解答 當前所在位置：l.
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【關鍵詞】
鐵路集裝箱運輸；多式聯運；建議
一、集裝箱運輸的特點分析
普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量。同時，普通散件雜貨運輸貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、運輸企業的經濟效益產生極為不利的負面影響。而集裝箱運輸可加速商品的流通過程，降低流通費用，節約物流的勞動消耗，實現快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產過程并將貨物送達目的地的運輸方式。
1、高效益的運輸方式
（1）簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。
（2）減少貨損、貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。
（3）減少營運費用，降低運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，車船非生產性停留時間縮短。
2、高效率的運輸方式
普通車船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。
此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，車船停留時間大大縮短，周轉加快，運輸效率大大提高，從而提高了車船運輸能力，在不增加車船數的情況下，可完成更多的運量，增加運輸公司收入，這樣，高效率導致高效益。
3、高投資的運輸方式
集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯運，還需要有相應的內陸設施及內陸貨運站等配套設施。這就需要興建、改建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝箱化是很困難的。
4、高協作的運輸方式
集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大、是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸相關的海關、商檢、船舶公司、貨運公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作，只有這樣，才能保證集裝箱運輸系統高效率的運轉。因此集裝箱運輸相關管理人員，技術員，業務操作員，須具有較高的業務素質，這樣才能體現科學管理，保證綜合運輸系統的運行，發揮集裝箱運輸固有的優越性。
5、適于組織多式聯運
由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。
二、我國集裝箱的發展現狀分析
2003年底，鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優化整合，組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司。公司擁有18個分公司和中鐵鐵龍和中鐵國際貨代兩家子公司，擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個集裝箱直屬站，在全國740個鐵路車站辦理集裝箱運輸業務。2007年中鐵集裝箱公司與國際著名的物流、投資、建設等6家公司合作，共同出資成立中鐵國際聯合集裝箱有限公司，引進國際資本及先進的管理經驗和管理機制，承擔鐵路集裝箱中心站建設和運輸經營。
集裝箱中心站是以經營鐵路集裝箱運輸及配套服務為主的物流中心。按照規劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經開始建設；與既有線改造、新線建設和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運輸通道建設已經啟動。
目前中鐵集裝箱公司在國內主要城市間開行集裝箱班列，為客戶提供優質服務，其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列，填補了亞洲鐵路運輸的一項空白，開行天津至烏蘭托、天津至新西伯利亞、呼和浩特至法蘭克福、連云港至阿拉木圖等國際集裝箱班列，以及伊利、蒙牛奶制品、廣州本田汽車等有特色的國內集裝箱班列。
中央查詢系統開始試運行，推出了集裝箱運行動態的互聯網和手機短信查詢服務，開通了800免費服務熱線電話，極大地方便了客戶，并且不斷豐富和完善服務項目，提供倉儲、配送等物流服務，提高運價透明度，努力滿足市場需求。
三、鐵路集裝箱運輸存在的問題
1、集裝箱辦理站過多
大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規模較小，難以組織直達運輸，加大了集裝箱周轉時間，影響運輸效率。鐵路運輸送達時間長，無法滿足貨主多元化的需要。
2、管理體制不適應市場經濟的發展，基礎設施陳舊
由于大量鐵路箱在沿海地區的各個車站堆存，缺乏統一的管理和必要的監督，汽車運輸部門與車站的鐵路箱交接手續不完善，沒有形成規范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用等情況。在鐵路箱的日常使用中，鐵路箱的損壞和受污情況十分嚴重。基礎設施陳舊主要表現在集裝箱專用辦理站不足、技術裝備水平不高、集裝箱運輸專用車輛較少和信息系統不完善、信息流通不暢等幾個方面。
3、主要運輸通道能力緊張
集裝箱運量在時間上波動較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調配的需要。從鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內，到發量占全國總量的70%。運輸通道集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運輸狀態。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力亟待提高。
4、鐵路運價缺乏靈活機制
鐵路集裝箱運輸與整車運輸的運價比例嚴重失調，排除集裝箱班列運價下浮因素，集散運輸比價平均約為1.6：1，與公路相比鐵路集裝箱運費雖然略低，但公路運輸配貨靈活，容易重去重回，而鐵路空箱回送率卻高達5%以上。因此盡管鐵路集裝箱運輸具有許多優越性，但有些貨主還是不愿選擇鐵路運輸。同時收費制度不規范，全路沒有統一的售票機構，一些鐵路局的收費仍然很不規范不合理。鐵路承運一個20英尺集裝箱，除運費外其他收費超過1 000元。不規范的收費傷害了鐵路和貨主的利益，影響了貨運營銷工作的正常進行。
5、適箱貨物裝箱率較低
目前我國國際集裝箱鐵路整箱運輸的比例較低，絕大部分適箱貨物都是在港口地區拆裝箱，以散貨的形式在港口與內陸之間進行集疏運；國內鐵路集裝箱運輸，目前絕大部分適箱貨物是采用鐵路整車運輸及零擔運輸完成。
四、我國發展鐵路集裝箱運輸的發展策略
1、合理規劃建設集裝箱運輸網絡
調整集裝箱運輸生產力布局，實施集裝箱業務集中化辦理和集約化經營，加快建設上海、北京、廣州、昆明、哈爾濱等具有國際先進技術裝備和管理水平的集裝箱中心站和物流中心，將集裝箱運輸辦理業務從原來混雜于一般鐵路貨運業務中脫離出來，從單一的運輸功能向全面的現代物流服務功能拓展，以擴大鐵路集裝箱運輸市場。從發展各貨物集散地物流業務入手，加大內陸集裝箱場站的建設，同時改造現有靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱辦理站和代辦站，形成比較完善的集裝箱鐵路運輸網絡。在全路大中城市間、城市與港口間組織開行客車化的集裝箱班列。
2、實現集裝箱運輸鐵水無縫對接，大力推動集裝箱多式聯運
要使集裝箱運輸優勢能夠充分發揮，就必須開展海、陸多式聯運。今后鐵路要從以下幾方面加快拓展多式聯運業務：一是優化青島、天津、連云港、上海港口至滿洲里、阿拉山口、大連等口岸進出口國際箱班列開行方案，在其它有條件的港口和辦理站間增開集裝箱班列，形成集裝箱鐵海聯運快捷運輸通道。同時，積極開辟泛亞洲北部通道，暢通亞洲經俄羅斯、歐洲乃至美國東海岸的聯運通道，增加國際集裝箱運量。二是同港口、貨代、船代等單位合作，在組織出口貨源的同時，積極組織進口貨源，發揮各自優勢，形成戰略聯盟；對鐵海聯運集裝箱，鐵路將采取靈活的價格措施，吸引船代公司逐步將貨源轉移到鐵路運輸，積極拓展鐵海聯運市場。三是加強與多式聯運有關政府部門和企業的協調配合爭取最大限度地簡化貨物申報、查驗、征稅、結匯退稅等手續，縮短集裝箱停留時間。四是鐵路與公路、水運密切配合，形成以沿海、內河港口為結點以鐵路內陸車站為輻射，以公路運輸為喂給，充分發揮集裝箱多式聯運網絡，鐵路要加強與港口的協調配合，有條件的一定要把鐵路車輛駛進港口，集裝箱從船上直接裝上鐵路車輛，盡量減少車輛換掛中間環節，實現班船對班列的“無縫”對接。
3、優化集裝箱箱型和種類，大力發展國際標準箱和專用箱
為適應多式聯運的要求，應大力發展20英尺和40英尺國際標準箱，適當發展48英尺、53英尺等大型集裝箱；開發符合市場需要的冷藏箱、雙層汽車集裝箱、板架式、臺架式、罐式、化工品箱等專用箱。增加集裝箱專用車保有數量，發展新型快速集裝箱專用車輛，提高車輛運營效率；更新裝卸設備，提高集裝箱中心站和專業辦理站的裝卸能力。
4、加速集裝箱專用車輛的研制
近年來，我國鐵路集裝箱朝著高速化、重載化、大型化、雙層運輸方向發展。20英尺國際箱額定總重已由20 t、24 t發展到30.48 t；44、48、50及53英尺等超長、超寬、超高的非標國際箱也開始進入國內，其寬度可達2 591 mm，甚至2 600 mm，高度達2 896 mm。鐵路集裝箱專用平車在數量上嚴重不足，現有的X6A、X6B、X6C和X1K集裝箱專用平車的裝載工況難以適應現有鐵路集裝箱箱型和運行速度等要求，迫切需要研制新型集裝箱運輸專用車。
5、拓寬融資渠道，解決集裝箱資金的不足
長期以來，我國鐵路集裝箱的數量增長速度跟不上運量的增長，而且集裝箱的維修保養的經費也緊缺，造成許多集裝箱得不到及時的維修。今后，鐵路企業應積極探索集裝箱公司資本運作模式，廣泛吸收境外和國內非公有制經濟參與集裝箱運輸投資，鼓勵路外的企業制造集裝箱，由鐵路運輸企業長期承租，保證投資人獲得穩定的收益，調整集裝箱運輸費用，鼓勵托運人制造、使用自備集裝箱，解決集裝箱保有量不足的問題。
【參考文獻】
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關鍵詞：鐵道信號；現狀；發展
中圖分類號：U491文獻標識碼： A
引言
鐵道信號是一種控制列車運行間隔從而控制列車交錯運行的手段，其作用是為了保證列車運行安全，其優點在于提高鐵路運行效率、降低運行成本，其作為一種自動控制手段，能夠較好地改善列車員的工作環境。鐵道信號工程越來越引起國家的重視，尤其是當今社會對鐵路運輸的要求和范圍越加擴大，鐵道信號工程技術也進入了一個重要的轉型期。
一、鐵道信號技術概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發展的嚴重不平衡的現狀。我國鐵路建設相比其他國家較為落后，并且缺乏相應的科學性的總體性規劃；國內各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術存在許多矛盾和問題，在互相管理這一方面也沒能夠做到及時地溝通。隨著現代化經濟的高速發展，對鐵路運輸的速度以及控制兩方面的要求都在提高；現代鐵路運輸業正朝著高速度、高密度、重載荷的方向飛猛前進，因此對信號系統有著更加精準的要求，要適應這種發展狀況，信號系統需要利用計算機技術、網絡技術、通信技術等不同的現代化方法實現自身的完善與進步。
運輸市場日益激烈的競爭刺激了鐵道運輸業效率的不斷提升，人們對鐵路運輸要求的日益提高激勵了鐵道運輸業體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應的措施，以期提高鐵路運輸業的運輸效率，在此方面做出積極應對的要數歐美發達國家，他們為了實現高速度、重載荷運輸，通過引進新技術，較為高端的信號設備以及提升系統水平的方式，力求實現鐵路信號新技術應用于實際的飛速發展。二、鐵道信號技術的現狀分析
由于我國近代具體國情，及地方發展的不平衡。我國鐵路建設相對落后，并且缺乏科學的總體規劃。尤其是各地區以及地區內在鐵路信號技術及管理方面存在很多問題；鐵路信號技術總體落后，平臺化建設緩慢管理不夠規范等問題較為突出。
1、鐵道信號技術層面
眾所周知，鐵道運輸除了我們顯而易見的火車裝備之外，還有與其對應的控制系統，而在我國，由于控制系統裝備的總體水平不夠先進，造成了鐵路指揮自動化水平不高，對于人工作業的依賴性依舊很高，傳統的調度指揮方式仍在使用，調度員的勞動強度較高，工作負擔重。火車運行過程中遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調整，伴隨著火車提速以及火車數量的不斷增加，將會加重火車行駛過程中的指揮任務，調度工作者在協調火車行駛過程中難免會出現疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在較大的安全隱患。并且火車運行速度提升到一定程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
2、鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理分散和管理水平較低的現狀嚴重制約了鐵路運行的發展。鐵路運行系統是一個統一的整體，在不同的時間和地區存在著較大的差異性。目前，運行著的鐵路系統雖然裝備了較為多樣的檢測設備，但是由于信息傳遞方式的落后，信息處理的不夠及時，現有的鐵路系統沒有真正的發揮到其應有的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。
3、鐵道人才層面
我國現階段通信技術達不到較為先進的水平，加之鐵路通信的沒有引起相關人員的足夠重視，對鐵路通信建設的人力和資金投入太少，導致擅長鐵路信號處理的人才以及相應的研發型人才相比其他行業較為匱乏。目前為止，從事鐵路信號方面工作的人員都沒有接受過專業的培訓以及相應專業技術的指導，多數人員是從信號處理相關專業或者相似行業轉入此行業的。精通列車調度的同時又精通鐵路信號處理的人才更是少之又少。
三、鐵路信號的發展趨勢
在運輸市場激烈競爭和人們對鐵路運輸要求不斷提高的壓力下，各國鐵路，特別是歐美發達國家鐵路為實現提速、高速和重載運輸，積極引進新技術，信號設備的裝備及系統的水平大幅度提高，新型技術、系統不斷涌現。結合實際，介紹一下鐵路信號新技術的發展趨勢。
1、數字信號處理新技術的應用
隨著鐵路運輸提速、重載的發展，基于分立元器件和模擬信號處理技術的傳統鐵路信號設備和系統在現代鐵路運輸對安全性和實時性的高要求下越發顯得不足。因此，盡快引進電子計算機技術，利用計算機的快速分析計算能力，來提高信號系統的技術水平已迫在眉睫。
2、通信信號整體化
日益改善的現代鐵路系統以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統也得到了進一步的完善，同時車站、地區間和列車統一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統技術，實現了鐵路通信技術的整體化發展，也保證了通信技術更加智能化、數字化。
3、信號實時傳遞技術的應用
為了實現鐵路運行的高效率調控，信號的實時傳遞技術也需要進一步的提升。實時操作系統最關鍵的部分是實時多任務內核，主要幫助實現“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等”。鐵路運行作為一種比較特殊的運作環境，應用于此控制系統的計算機系統的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統才可保證安全、可靠、不間斷的運行信號監控與傳遞系統。實時響應是實現列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統的開發也是必要的。
4、高水平的實時操作系統開發平臺
隨著便攜式設備的發展，實時操作系統成為當今流行的嵌入式系統的軟件開發平臺。他最關鍵的部分是實時多任務內核，它的基本功能包括任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等。在鐵路運輸這樣特殊環境下工作的計算機系統，對系統可靠性、安全性、可用性的要求很高，因此，必須使用安全性高的計算機系統，以保證系統能安全、可靠、不間斷地工作。而安全計算機系統的軟件核心就是實時操作系統。列車運行控制系統對實時響應要求非常高，因此系統中選用實用操作系統開發該系統的軟件，在高要求實時性方面有天然的優勢。采用實時操作系統后，一旦系統需要升級，只需升級相應程序，而不像以前一樣系統需要重新進行設計，體現出實時操作系統再開發周期短，升級能力強的優點。
5、道信號系統的標準化、規范化建設
鐵道信號系統標準化、規范化建設是全球化背景下的大勢所趨，標準化、規范化是未來鐵路信號系統建設的發展方向。重視鐵道信號系統標準化、規范會建設有利于增強系統的兼容性，降低新產品的開發費用，減小信號系統運行過程中的成本花銷，提升了市場競爭力的同時也保障了信號傳輸的質量。
6、故障-安全技術的發展
高新技術在鐵道信號系統建設中的應用，一方面帶來了管理上的諸多益處，但同時技術故障的復雜性也在進一步提升，這就使得故障-安全技術有了廣泛的用武之地。可靠性、安全性都極高的故障-安全核心設備在鐵道信號系統的使用，為提高鐵道信號系統安全性能打下了牢固的基礎。
結束語
鐵道信號工程通過對列車的進程控制，給運營人員提供符合列車運行的指示，并通過完善的自動化設備，輔助運營人員，減少鐵道信號層次，擴展管理功能，從而提高列車運行的安全與效率。鐵道信號工程的改革和發展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統，并取得高效的經濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發展還有賴于新一代的知識人員和技術人員，通過專業知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。
參考文獻
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關鍵詞：物流;鐵路貨運;營銷
近年來，鐵路貨運量一路下滑。鐵路總公司成立后，鐵路貨運實施改革，迫切需要全面參與現代物流業的發展，搶占市場份額，獲得應有的市場地位。因此，需大力加強鐵路貨運市場營銷。
一、鐵路貨運市場營銷現狀分析
1.鐵路貨運經濟環境分析。一是由于鐵路貨源結構中超過85%為煤炭、冶煉物資、鋼鐵等大宗“黑貨”，雖然這些物資貨源相對穩定，運輸組織相對便捷，能夠發揮鐵路大批量、規模化效益。但這些物資受宏觀經濟影響較大，當經濟增速放緩及經濟結構發生轉變時，鐵路貨物運量無疑受到影響。二是我國快遞業務量近年來連續保持36個月增幅在50%以上，中國將超過美國成為世界快遞業務量最大的國家。而鐵路一度由于零擔市場投入大、見效慢、流程復雜和組織困難等原因，自動放棄了零擔這個市場，全部拱手讓給了公路和水路。
2.鐵路貨運企業自身分析。（1）運輸產品未能貼合市場需求變化。鐵路過于依賴煤炭、冶煉物資、石油等大宗物資。大宗物資運輸占據鐵路貨運量較大比例，且為鐵路運輸的優勢市場，也使鐵路對中小批量貨物運輸需求重視不夠。近幾年全社會貨運量增長情況看，由公路承擔的中小批量貨物運輸需求增長十分強勁。（2）營銷工作未能跟進市場進程。原有的營銷工作主要是通過面對面的方式，當客戶來車站辦理業務時，進行營銷和服務，重點關注的是少量大廠礦，所以，鐵路貨運基本上還是“坐等”的營銷方式，沒有主動地走出去，更沒有主動地去適應市場需求的進程。（3）服務意識未能轉變為開拓市場。現在的鐵路已經沒有了“鐵老大”的絕對優勢，面臨的是與其他運輸方式的激烈競爭，所謂的“鐵飯碗”已岌岌可危。但部分職工還沒有正確認識到貨運面臨的危機，仍然心存優越感，對于貨運改革“敞開受理、熱情服務”的要求，墻上掛著，口上喊著，實際落實卻打了折扣。
二、鐵路貨運市場的重新定位
鐵路貨運原有的定位是長途大宗貨物的運輸，這是鐵路的優勢所在。未來應繼續穩住大宗貨物和跨局中長途運輸這個市場。同時要開拓新的市場，重拾零擔貨物，關注中小批量和中短途運輸，學習國外鐵路公司成功的經驗，實施多方聯運，改進服務意識，提升服務質量，主動營銷，增加運量，爭奪市場占有率。
三、鐵路貨運市場營銷策略
1.產品策略。我國鐵路管理部門需從市場需求出發，轉變既有經營方式，以市場需求為導向，開發適應市場需求的新的貨運產品。
（1）貨運快運班列。鐵路貨運恢復的零擔快運的出發點就是充分利用鐵路長距離、大運量、低成本、低消耗的優勢，更快更好地為國民經濟和人民生活服務。貨物快運班列具有覆蓋廣泛、速度較快、受理便捷、價格低廉、安全環保等特點。每日循環固定開行、最高時速120公里、低于公路的運輸價格、安全性極強，可以成為該產品打入市場的最大優勢。（2）貨運動車專列。貨運動車安全快捷，運輸量大，安全性強，受氣候變化影響小，正點率高，在中短途運輸方面具有明顯優勢。在客運專線上開行貨運動車組，把以往貨運列車90公里的時速一躍提升為每小時200公里至250公里，可跨越式地提升運輸效率。
此外，還可推出高鐵快遞、電商班列、區域經濟圈貨運班列、小件散貨直達列車、鮮活貨運列車等運輸產品。
2.價格策略。（1）剛性需求實施提價策略。目前即使提高之后的鐵路貨運價格，相比公路運費還是有較大優勢，對于剛性需求的煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，且不受天氣環境的影響，所以，在大秦線等專線，依據市場規律，提升貨運價格對鐵路市場化的發展是有利的。（2）市場需求則優惠定價。針對不同的貨主需求，采取相應的激勵策略。在運價方面可以采用大客戶優惠價、線路差異運價、速度差異運價、獨立運價、混裝運價等多種層次。同時，可以根據貨主的不同需求按照線路、時間、運價等開發更有競爭力的貨物運輸組織方式。
3.促銷策略。（1）開放信息。鐵路貨運營銷應深入研究“信息對稱”問題，既做到內部“政出一門，資源共享”，也做到對外減少限制、敞開公布信息，包括貨運運力信息、運價調整信息等，公開、透明，逐步讓客戶了解、掌握、比較，逐步貼近市場，提升鐵路貨運的市場競爭力。（2）加大營銷。可充分利用信息時代移動、互聯網科技手段加大營銷宣傳，有效促進貨運營銷工作的開展，吸引貨源、組織貨源。如可以通過手機微信及時停限裝、空車配送、最新文件精神、車站貨運資源等信息，了解實貨情況、客戶需求、收集貨主意見和建議，解答貨主在業務辦理中提出的問題，并向加大銷宣傳。
4.渠道策略。（1）多式聯運。大力開展鐵路與公路、航空、水運等其他運輸方式的聯合運輸，通過提供全程一站式物流服務，簡化托運程序，使托運人通過一次托運、一次收費就可以享受全程運輸、統一理賠等便捷的門到門運輸。（2）建設綜合物流基地。為節約成本、進一步提高運輸效率，整合中小型貨運站，在各自的貨物集散地建立規模適當、布局合理、設備先進的區域性現代化物流中心或物流園區，減少貨物在存儲和流通環節的成本，實現集約化經營。（3）合資經營。可以采用以鐵路運輸企業為主導，有資質的社會物流企業或鐵路非運輸業物流企業共同出資，組建合資公司的模式開展經營。鐵路運輸企業發揮高速鐵路網絡優勢，物流企業發揮派送和物流網絡優勢，實現優勢互補，以貨物快捷、安全送達贏取市場。
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關鍵詞:運輸能力;運輸密度;當前問題
中圖分類號:TE833文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0219-01
一、運輸能力現狀分析
國民經濟持續快速增長,工業化、市場化、城鎮化進程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續增長。
從客運需求看,我國人口基數大,客運需求增長潛力巨大。城鎮人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區域經濟發展的差異,導致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。
從貨運需求看,未來15年,我國經濟將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸的需求將持續上升。由于我國資源分布和工業布局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸的主流,必須依靠成本低、效率高、環保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸的主要方式,必須提供與市場需求相適應的運輸能力。
鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產組織指揮帶來很多困難。根據理論研究和運輸實踐,雙線區段通過能力利用率達到80%的時候,將不能有效適應季節氣候、施工維修、設備故障等無法避免的波動。從20世紀80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續提高,始終超負荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領導關注的最大難點和重點。
因此,解決新一輪經濟增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發展;建設資源節約型、環境友好型社會,鐵路應該加快發展;建設現代化綜合交通運輸體系,充分發揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發展;落實科學發展觀,實現區域經濟協調發展,鐵路更要加快發展。
二、運輸密度現狀
2002年到2006年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2006年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬臺,比2002年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2002年末增長8.2%和23.1%。
2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高,客運量、貨運量、換算周轉量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉量。
三、當前鐵路行業的若干問題
(1)鐵路運輸服務有待提高。隨著公民的權利意識越來越強,加上其他行業服務競爭的對比,鐵路運輸服務行業水平將受到挑戰。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務管理(買票排長隊、進站排長隊等),不以顧客為中心的服務將受到質疑。
(2)鐵路建設規范化有待提高。大規模鐵路建設的規范化應該寄希望于政府超脫于建設之外,做建設各方的規范者和引導者,鐵路行業的政企不分給這一行業帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設過程中的公平、規范要由政府把持,而當政府作為其中一分子充當建設主體的時候,建設活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學、不公平、不講建設程序的情況發生,沒有超然的政府部門可以依托。
(3)鐵路行業內部職工利益的保護。從上個世紀末以來,鐵路行業改革都是在不斷的深入進行,國家賦予鐵路行業的壓力全部都有鐵路系統自行消化,扭虧為盈、擴大鐵路建設規模、主輔業分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責,落實責任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業職工的收益沒有得到足夠的重視。
(4)缺乏合理的鐵路改革預期。任何改革,都要為獻身改革的人給出明確的方向和預期,揮刀自宮的改革都是人們所擔心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩定性會不利于行業凝聚力,不利于控制職務消費,不利于鐵路行業的長久發展。加強規劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。
總結:我國鐵路的發展任重而道遠。用最小的代價,用最短的時間,實現我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現運輸服務質量的全新飛躍,建立適應小康社會發展需求的現代化鐵路運輸系統,這是我國鐵路實現跨越式發展最終目的。鐵路要發展,關鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規等都已健全的情況下,鐵路的發展才能走向一個嶄新的時代。
作者單位:中南大學土木建筑學院
作者簡介:胡莉娜(1990― ),女,河南濮陽人,中南大學土木建筑學院在讀;張翠(1988― ),女,河南安陽人,中南大學土木建筑學院在讀。
參考文獻:
[1]鄭健.中國鐵路發展規劃與建設實踐.《城市交通》.2010(1).
關鍵詞：重載線路軌道受力養護方法一步六動安全暢通
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
鐵路線路是運輸生產的動脈，安全暢通是生產運營的根本保障。日照港鐵路運輸公司工務段主要擔負著港區鐵路線路維修，保障線路安全暢通是我們肩負的重擔。如何搞好線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們每名員工職責，也對確保鐵路運輸安全暢通具有極為重要的意義。
一、日照港鐵路線路設備現狀分析
隨著日照港億噸大港的實現，日照港口鐵路的拖運量也長勢迅猛，現已達到5000多萬噸/年。目前港口鐵路左右聯、中聯線、南聯線、西牽線、雜聯線等線路已經達到了重載鐵路的條件。這幾條線路的運量大、通過列車的軸重大、軌道結構承受的荷載大，由此造成軌道結構及其部件的破壞速度較普通線路加快，尤其是夾板裂紋、接頭螺栓折斷、彈條折斷等，線路變形也增加較大，如鋼軌表面波形磨耗、鋼軌傷損嚴重及線路下沉嚴重等。線路維修養護工作量和維修成本加大許多。
二、影響鐵路線路質量的因素
影響鐵路線路軌道結構受力主要有荷載、鋼軌、軌枕、道床和路基五個方面。
1、荷載。鐵路荷載主要來自于列車及所運輸的貨物。荷載越大，車輛在線路上的重力、曲線離心力、橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的道床附加側壓力也越大，由此造成的線路變形越大，線路設備病害產生的幾率也就越大。
2、鋼軌。鋼軌類型和鋼軌狀態關系著鐵路線路質量。鐵路線路鋼軌所受沖擊力越大，對鋼軌及零部件損傷越大，只有保持鋼軌的良好狀態才能確保線路質量。
3、軌枕。軌枕支撐面的大小直接影響著軌道彈性下沉和道床應力。鐵路軌枕上的壓力越大，軌枕扣件磨耗越嚴重。
4、道床。道床的穩定性、彈性和排水性能，對線路設備技術狀態的好壞，各零部件使用壽命的長短，以及養護維修工作量的大小，在很大程度上起決定作用。
5、路基。路基是線路的基礎。只有保證路基設備處于完好狀態，才能鞏固線路質量，提高路基抗洪能力，確保鐵路運輸的安全暢通。
三、鐵路線路的養護方法
根據對軌道結構受力的分析，工務部門能夠改變的影響因素就是軌道結構零配件、道床的狀態、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態，所以日常維修主要圍繞這幾方面展開。
1、整正軌道幾何尺寸。軌道的變形狀態與列車荷載相互影響，列車的重復振動荷載使線路產生變形，而線路變形后產生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于運量大的鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少列車對線路的沖擊破壞。
2、軌道結構的各部聯結零件保持良好技術狀態。每年的春秋兩季機線設備整修，工務段都要對所有聯結零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止夏季鋼軌熱脹爬行產生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外，因日照市地處沿海，潮氣大、裝卸環境粉塵較大等因素也使得零部件銹蝕較快，因此加強對鋼軌及零部件涂油，防止聯結零件銹蝕，也是保持配件良好狀態的有效手段。
3、整修道床，使其保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性。日照港區運輸貨物有礦砂、水泥、煤炭等，在線路運營過程中，道床中不可避免地混入貨物渣以及砂、土、搗固時產生的粉塵等。這些物質在水的作用下形成道床板結硬層，會大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴重，這就需要及時清篩臟污、板結道床，定期起道維修，恢復軌道彈性。在路基下沉地段，易出現石碴缺少病害，就要補充石碴，這樣保持道床飽滿密實，有效防止軌道橫向移動和線路爬行。
4、保持軌枕良好支撐。及時更換失效和嚴重傷損的軌枕，保持合理的軌枕支撐面積。軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時對軌枕的沖擊，保護軌枕。要充分利用和延長道床穩定期，以墊代搗，保持軌枕良好支撐。
5、加強鋼軌探傷，保持鋼軌良好狀態。日照港工務段專門成立探傷班，從檢測上高度重視鋼軌傷損探測的質量，杜絕漏探漏檢現象的發生。同時加強鋼軌的手工檢查，充分發揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術狀態，及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等進行焊補或打磨。
6、增設軌道加強設備。這幾年通過加裝自制軌距桿，對道岔軌距加強控制；利用短軌距桿（支距桿），控制導曲線支距變化；采用75型道岔軌撐墊板對92型道岔導曲部分進行有效的加強 ；在小半徑曲線地段，采用橋型墊板等措施加強木枕地段接頭控制。以上多種行之有效的方法，提高了設備整體穩定性，進而維修工作量也跟著減少。
四、創新工作方法，全面提高維修質量和作業效率。
針對運量大、車流密集、列車運行間隔時間短、要點維修難的鐵路線路區段，工務段總結過去的維修方式，采取了“一步六動工作法”，即在調整軌距時同時，更換大膠墊、尼龍擋座、調整扣板與鋼軌的離縫、更換傷損聯接零件、搗實空吊板。這一方法雖然使現場作業時攜帶大量的工具，但改變了過去單項作業的弊病，充分利用了列車間隔時間，減少了封鎖時間，最大限度地利用了時間和勞動力，提高了工作效率，為減少車停時創造了條件。
固基修道，履方致遠。拖運量的攀升對線路養護維修提出了更高的要求。工務段立足港區具體特點，積極探索鐵路線路的養護維修方法，致力于為運輸生產修建綠色通道，推動港口鐵路又好又快發展。
參考文獻：
【1】《鐵路線路工》， 中國鐵道出版社出版.
【2】鐵路工務技術手冊《線路》，中國鐵道出版社.